მედია: პირველი თხევადი ბუნებრივი აირის ტანკერი აშშ-დან ევროპაში 26 აპრილს ჩამოვა. „ევროპაში ბევრი ელოდება აშშ-ს ბაზარზე შესვლას; ეს არის რუსეთის დომინირების გამოწვევის უფრო ფართო ძალისხმევის ნაწილი“, The Wall Street Journal. შენიშვნები.
აშკარად რაღაც უცნაური ხდება ამ ახალი ამბების გაზის შესახებ. იქმნება მიზანმიმართული დაშინების ომის შთაბეჭდილება. საშინელება - საშინელება, აი, შეერთებულმა შტატებმა საბოლოოდ დაიწყო თავისი LNG-ის მიწოდება ევროპისთვის. ახლა უკვე ჩამოვიდა ერთი გაზის გადამზიდავი. და რამდენიმე დღეში იქნება კიდევ ერთი. ყველაფერი წავიდა, უფროსო! ამერიკული გაზის შეტევა რუსეთის წინააღმდეგ დაიწყო! ჩვენ ყველანი მოვკვდებით, ყველანი მოვკვდებით!
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს ანგარიშები ქვეყნდება წამყვან რუსულ საინფორმაციო პლატფორმებზე. საინტერესოა, ვის სჭირდება ეს და რატომ? მინიმუმ, რადგან ამ ამბების უმეტესობა ან "ძალიან არაზუსტია" ან აშკარად მცდარი. ფაქტობრივად, გამოდის, რომ ან ბუტანისა და პროპანის ნაცვლად მოიტანეს სხვა რამ, რაც უფრო ნაკლებად გამოიყენება გათბობისა და საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის, ან ავზები რეალურად შეიცავდა ნედლეულს ქიმიური მრეწველობისთვის, როგორიცაა ამიაკი, რომელიც ასევე არის გაზი, მაგრამ არა. ერთი და იგივე გაზი საერთოდ.
მაგრამ სხვა რაღაც უფრო საინტერესოა. ამ თემაზე ჩემს ერთ-ერთ ბოლო კომენტარში მე უკვე მოვიყვანე ეს გაანგარიშება. თუმცა, კიდევ ერთხელ გავიმეორებ.
რუსული გაზის ევროპაში მიწოდების მოცულობამ წელიწადში 160 მილიარდ მ3-ს მიაღწია.
მსოფლიო გაზის გადამზიდავი ფლოტის ჯამური მოცულობა 8,3 მილიარდი მ3-ია.
თუნდაც დაგვავიწყდეს, რომ მათი ნახევარი განკუთვნილია ქიმიკატების გადასატანად, როგორიცაა ამიაკი და ჩავთვლით, რომ ყველა მათგანის მობილიზება შესაძლებელია პროპან-ბუტანის ევროპაში ტრანსპორტირებისთვის, მაინც გამოდის, რომ ასეთი მოცულობის მიწოდებისთვის. გაზი საჭირო იქნება თითოეულმა მათგანმა განახორციელოს 19,3 რეისი წელიწადში ან ერთი რეისი 19 დღეში. უხეშად რომ ვთქვათ, 9 დღე იქ იყო და 9 დღე უკან.
ამავდროულად, ერთი გაზგამტარის ჩატვირთვას 7 დღე სჭირდება და განტვირთვას - მინიმუმ ოთხი. იმათ. ზღვის გადასასვლელამდე დარჩენილია 4,5 დღე ანუ 108 საათი. მინიმალური მანძილი როკას (ევროპის ყველაზე დასავლეთი წერტილი) და კონცხის სენტ ჩარლზის (ჩრდილოეთ ამერიკის ყველაზე აღმოსავლეთი წერტილი) შორის არის 3909 კმ. ამიტომ, მოცემულ დროში მათ გასავლელად, გაზგამტარმა უნდა განავითაროს საშუალო სიჩქარე 36,1 კმ/სთ ანუ 20 კვანძი. მიუხედავად იმისა, რომ გაზის მატარებლების მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 16 კვანძს, ისინი ჩვეულებრივ მოძრაობენ 6-8 კვანძით.
რაღაც არ გამოდის რევოლუციასთან. არც კი ვკითხულობ, საიდან მიიღებს აშშ 160 მილიარდ კუბურ მეტრ პროპან-ბუტანს, რადგან ყველანაირი ამიაკი არ არის შესაფერისი გასათბობად. თუნდაც სასწაული მოხდეს და სადმე იპოვონ გაზის საჭირო მოცულობა, როგორ შეძლებენ მის ევროპაში მიტანას?
უფრო მეტიც, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მიწოდების პრობლემა წარმოიქმნება ევროპულ ბაზარზე რუსული გაზის წილის ამჟამინდელი ზომითაც კი. ატომური ელექტროსადგურების დახურვისა და ეკოლოგიური მიზეზების გამო ნახშირის წარმოების შეჩერების გეგმები, ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, მომდევნო 3-5 წლის განმავლობაში ევროპაში დამატებით მოთხოვნას შექმნის მინიმუმ კიდევ 100-120 მილიარდ კუბურ მეტრზე წელიწადში. გასაგებია, როგორ გადაიტვირთოს ისინი რუსული მილსადენის სისტემით, რომელიც ამჟამად მხოლოდ 60%-ით არის დატვირთული, მაგრამ როგორ მივაწოდო ისინი LNG-ის სახით აშშ-დან, პირადად ჩემთვის სრულიად გაუგებარია.
თხევადი გაზების ნაყარი გადამზიდავი გემების მშენებლობისა და აღჭურვილობის საერთაშორისო კოდექსი (IGC Code)
MARPOL, SOLAS.???
2. გაზგამტარების კლასიფიკაცია და დიზაინის თავისებურებები.
გაზის გადამზიდავი არის ერთსართულიანი ხომალდი უკანა ძრავით, რომლის კორპუსი იყოფა განივი და გრძივი ნაყარებით (თხევადი აირების ტრანსპორტირებისთვის).
გაზის მატარებლების კლასიფიკაცია:
1. ტრანსპორტირების მეთოდებით:
სრულად დალუქული გაზის მატარებლები (წნევა). ძირითადად მცირე ზომის გაზის მატარებლები პროპანის, ბუტანისა და ამიაკის ტრანსპორტირებისთვის გარემოს ტემპერატურაზე და ტრანსპორტირებული აირის გაჯერების წნევაზე.
სრულად მაცივარი LPG გაზის მატარებლები. ისინი გადააქვთ თხევადი ნავთობის გაზს მინუს ორმოცდათხუთმეტი და LNG ტემპერატურაზე. რომელზედაც თხევადი ბუნებრივი აირი ტრანსპორტირდება მინუს ას სამოცი გრადუს ტემპერატურაზე.
ნახევრად მაცივარი გაზი
ნახევრად ჰერმეტული გაზის გადამზიდავი. გაზის ტრანსპორტირება ხდება თხევად მდგომარეობაში, ნაწილობრივ გაგრილებისა და წნევის გამო. გაზის ტრანსპორტირება ხდება იზოლირებულ ავზებში, რომლებიც შეზღუდულია წნევით, ტემპერატურით და გაზის სიმკვრივით, რაც იძლევა გაზების და ქიმიკატების ფართო სპექტრის ტრანსპორტირების საშუალებას.
დიდი გადაადგილების იზოლირებული გაზის მატარებლები. გაზი მოდის გაცივებულ თხევად მდგომარეობაში. ტრანსპორტირებისას გაზი ნაწილობრივ აორთქლდება და გამოიყენება როგორც საწვავი.
2. საფრთხის ხარისხის მიხედვით: კლასიფიკაცია IGCCode-ის მიხედვით.
1გ. ქლორის, მეთილბრომიდის, გოგირდის დიოქსიდის და სხვა აირების ტრანსპორტირებისთვის, რომლებიც მითითებულია XIXIGCC-ის თავში, მაქსიმალური უსაფრთხოების ზომებით, გარემოსთვის უდიდესი საფრთხის შემცველი.
2G. ჭურჭელი საქონლის გადასაზიდად, რომელიც მითითებულია XIXIGCC კოდში, რომელიც საჭიროებს მნიშვნელოვან დამცავ ზომებს გაზის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად.
2PG. 150 მეტრამდე სიგრძის გაზის მატარებლების ზოგადი ტიპი, XIX თავში მითითებული ტვირთის გადამზიდავი, რომელიც მოითხოვს უსაფრთხოების ზომებს ტანკებისთვის, წნევა მინიმუმ 7 ბარი და ტვირთის სისტემისთვის ტემპერატურა არაუმეტეს მინუს 55 გრადუსი ცელსიუსით.
3. გადაზიდული ტვირთის ტიპის მიხედვით.
გაზის მატარებლები თხევადი ნავთობის გაზების ან ამიაკის მაღალი წნევის ქვეშ მცირე კაბოტაჟში ტრანსპორტირებისთვის. ტვირთამწეობა 1000 მ 3-მდე. ისინი აღჭურვილია ორი ცილინდრული ავზით.
გაზის მატარებლები თბოიზოლაციური ავზებით და გაზის ორთქლის ხელახალი გათხევადების სისტემებით გაზების ტრანსპორტირებისთვის. ტვირთის ტევადობა 12000 მ 3-მდე. აქვს 4-დან 6 ტანკამდე წყვილებში.
1000-დან 12000 მ 3-მდე ტვირთამწეობის გაზგამტარები ეთილენის ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც ტრანსპორტირდება ატმოსფერულ წნევაზე და გაცივდება -104*C ტემპერატურამდე.
გაზგამტარები ტვირთამწეობით 5000-დან 100000 მ 3-მდე თხევადი ნავთობის გაზების ტრანსპორტირებისთვის ატმოსფერულ წნევაზე და t = -55*c.
გაზგამტარები ტვირთამწეობით 40000-დან 130000 მ 3-მდე თხევადი ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისთვის ატმოსფერულ წნევაზე და t = -163*c.
გაზის მატარებლებიზოგიერთი ტიპი კორპუსის დიზაინში ძალიან ჰგავს ტანკერებს. განმასხვავებელი ნიშნებია მაღალი დაფა და სპეციალური ტანკების არსებობა სათავსოში - სატვირთო ავზები, რომლებიც დამზადებულია ყინვაგამძლე მასალისგან, ძლიერი გარე იზოლაციით. ტვირთის ავზების თბოიზოლაცია ამცირებს აორთქლების შედეგად გამოწვეულ ტვირთის დანაკარგებს, რაც ზრდის გემის უსაფრთხოებას.
გაზის გადამზიდავი სატვირთო ავზის ჭურვების წარმოებაში ჩვეულებრივ გამოიყენება საკმაოდ ძვირადღირებული შენადნობები, როგორიცაა ინვარი (რკინის შენადნობი 36% ნიკელით), ნიკელის ფოლადი (9% ნიკელი), ქრომ-ნიკელის ფოლადი (9% ნიკელი, 18%). ქრომი) ან ალუმინის შენადნობები. სტრუქტურულად, სატვირთო ავზები იყოფა რამდენიმე ტიპად: ჩაშენებული, ჩასმული, მემბრანული, ნახევრადმემბრანული და სატვირთო ავზები შიდა იზოლაციით.
ჩამონტაჟებული სატვირთო ავზები გაზის გადამზიდის კორპუსის სტრუქტურების განუყოფელი ნაწილია. ასეთ ავზებში თხევადი აირები ჩვეულებრივ ტრანსპორტირდება ტემპერატურაზე არანაკლებ -10 ° C.
ჩასმული ტვირთის ავზები არის თვითკმარი კონსტრუქციები, რომლებიც ეყრდნობიან კორპუსს საყრდენებისა და საძირკვლის საშუალებით.
მემბრანული ავზები წარმოიქმნება ფურცლის ან გოფრირებული ინვარისგან, რომლის სისქე ზოგჯერ აღწევს 0,7 მმ-ს, ხოლო იზოლაცია, რომელზეც გარსები ეყრდნობა, დამზადებულია პლაივუდის ყუთებში (ბლოკებში) მოთავსებული გაფართოებული პერლიტისაგან. ასეთი ბლოკების რაოდენობა გემზე, რომლის ტვირთამწეობაა დაახლოებით 135 ათასი კუბური მეტრი. შეიძლება მიაღწიოს 100 ათას ცალამდე. Invar-ის ცალკეული ფურცლები უერთდება კონტაქტური შედუღებით.
ნახევრად მემბრანული სატვირთო ავზებს აქვთ პარალელეპიპედის ფორმა მომრგვალებული კუთხეებით და დამზადებულია ალუმინის ფურცლის კონსტრუქციებით. ასეთი ტანკები ეყრდნობა კორპუსის სტრუქტურებს მხოლოდ მომრგვალებული კუთხეებით, რითაც ანაზღაურდება თერმული დეფორმაციები.
ჩადგმულ სატვირთო ავზებს შორის გავრცელებულია სფერული ავზები. მათი დიამეტრი 37-44 მ-ს აღწევს, ამიტომ მათი დიამეტრის თითქმის ნახევარი მაღლა დგას ზედა გემბანის დონეზე. ისინი მზადდება აწყობილი ალუმინის შენადნობებისგან. ფურცლების სისქე 38-დან 72 მმ-მდეა, ეკვატორული სარტყელი 195 მმ-ს აღწევს. ასეთ ავზებს აქვთ გარე პოლიურეთანის იზოლაცია დაახლოებით 200 მმ სისქით. ტანკების გარე ზედაპირი დაფარულია ალუმინის ფოლგით, ხოლო ზედა გემბანის ნაწილი დაფარულია ფოლადის გარსაცმით. თითოეული სფერული ავზი, რომლის აწყობილი მასა 680-700 ტონას აღწევს, ეკვატორულ ნაწილში ეყრდნობა მეორე ფსკერზე დამონტაჟებულ ცილინდრულ საძირკველს.
გაზის მატარებლებზე ჩასმა ავზები ასევე შეიძლება იყოს მილის ფორმის, ცილინდრული, ცილინდრულ-კონუსური, ისევე როგორც სხვა ფორმები, რომლებიც კარგად არის ადაპტირებული შიდა წნევის შთანთქმისთვის. თუ ტრანსპორტირებისას გაზის წნევა უმნიშვნელოა, მაშინ გამოიყენება პრიზმული ტანკები.
მრავალი საუკუნის განმავლობაში, ოკეანეებში სავაჭრო გემები და სამხედრო ხომალდები დაფრინავდნენ. ზოგჯერ ადამიანები აშენებენ ისეთ კოლოსებს, რომ ფოტოების დათვალიერებისას ძნელი წარმოსადგენია. ეს ჰალკები გადააქვთ ხალხს, ტვირთს, ნავთობს და გაზს. მსოფლიოში 6 უდიდესი წყლის ხომალდის შესახებ - შემდგომი მიმოხილვა.
1. სუპერტანკერი ნოკ ნევისი
ყველაზე გრძელი ხომალდი, რომელიც ოდესმე აშენდა, არის ნავთობის ტანკერი Knock Nevis, ადრე ცნობილი როგორც Jahre Viking. Knock Nevis ასევე ითვლება ყველაზე დიდ ობიექტად, რომელიც ოდესმე შექმნილა ადამიანის მიერ. მისი მაქსიმალური სიგრძე 458,45 მეტრია, ხოლო გადაადგილება 260 941 ტონა.
სუპერტანკერი პირველად წყალში 1979 წელს ავიდა, როდესაც იაპონიაში Sumitomo Heavy Industries-ის გემთმშენებლობიდან დატოვა. გემმა ნედლი ნავთობი გადაიტანა მთელს მსოფლიოში და დაიბომბა კიდეც 1988 წელს ირან-ერაყის ომის დროს. გემს სანაპირო წყლებში ცეცხლი გაუჩნდა და ჩაიძირა, ის მთლიანად ჩამოწერილი იყო. ომის დასრულების შემდეგ ჯაჰრე ვიკინგი გაიზარდა, გარემონტდა და ისევ ამოქმედდა.
სუპერტანკერის სამართავად საჭიროა მხოლოდ 35 კაციანი ეკიპაჟი. მანქანას მართავს ერთი 9 მეტრიანი პროპელერი, რომელიც წუთში 75 ბრუნს აკეთებს. ამის წყალობით მიიღწევა საკრუიზო სიჩქარე 16 კვანძი (30 კმ/სთ). სიჩქარის შესანელებლად ხომალდს 9 კილომეტრი სჭირდება, შემობრუნებას კი - 3 კილომეტრი წყლის სივრცე.
თავისი ისტორიის მანძილზე გემმა არაერთხელ შეცვალა სახელი, მფლობელები და რეესტრის პორტი. 2009 წელს ტანკერმა ბოლო მოგზაურობა გააკეთა ინდოეთში, რის შემდეგაც იგი ლითონად დაჭრეს.
2. ავიამზიდი USS Enterprise
ამერიკული USS Enterprise არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ხომალდი. ეს არის ატომური ავიამზიდი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც CVA-65. ეს უკვე მერვე გემია ამ სახელწოდებით ამერიკულ ფლოტში, მაგრამ ყველაზე დიდი. მისი სიგრძე 342 მეტრია და შეუძლია 4600-მდე ჯარისკაცის და 90 თვითმფრინავის გადატანა.
რვა რეაქტორისგან შემდგარი ატომური ელექტროსადგური გამოიმუშავებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 280 000 ცხ.ძ.-ს, რომლის წყალობით გემს შეუძლია 33,6 კვანძის (62 კმ/სთ) სიჩქარე მიაღწიოს. ეს მახასიათებლები კიდევ უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება, თუ გავითვალისწინებთ, რომ USS Enterprise ექსპლუატაციაში შევიდა 1962 წელს. 2017 წელს, 55 წლიანი სამსახურის შემდეგ, გემი ოფიციალურად გაუქმდა. მანამდე მან მოახერხა კუბის კრიზისი, ვიეტნამის ომი და ერაყის ომი, სადაც ის წარმოადგენდა შეერთებული შტატების სამხედრო ძალას.
3. გაზგამტარი Q-Max
მსოფლიოში უმსხვილესი გაზის გადამზიდავი არის Q-Max გემები. მათი გადაადგილება 162 400 ტონაა, სიგრძე 345 მ, სიგანე 55 მეტრი. Q-max ხომალდებს შეუძლიათ 266000 კუბურ მეტრამდე ბუნებრივი აირის შენახვა და 19,5 კვანძამდე (36 კმ/სთ) სიჩქარე.
ამჟამად მსოფლიოში 14 Q-Max კლასის გაზის გადამზიდავია, თითოეული გიგანტი 290 მილიონი დოლარი ღირს. გემები აშენდა Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries და Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering-ის მიერ. სერიის პირველი გაზის გადამზიდავი (Moza) დასრულდა 2007 წელს სამხრეთ კორეის გემთმშენებელ ქარხანაში. გემმა მიიღო სახელი კატარის მმართველის მეორე მეუღლის საპატივცემულოდ.
4. საკონტეინერო გემი CSCL Globe
2014 წლის ნოემბერში გაიმართა მსოფლიოში ყველაზე დიდი საკონტეინერო გემის CSCL Globe-ის დასახელების ცერემონია. ეს არის პირველი ხუთი საკონტეინერო გემიდან, რომელიც შეუკვეთა ჩინური გადამზიდავი კომპანიის CSCL 2013 წელს. გემი განკუთვნილია აზიიდან ევროპისკენ მიმავალ მარშრუტზე. გიგანტური ხომალდი, 400 მეტრის სიგრძის, 186 000 ტონა გადაადგილებაა და შეუძლია 19 100-მდე გადაზიდვის კონტეინერის ტრანსპორტირება.
CSCL Globe იყენებს ელექტრონულად მართულ MAN B&W ძრავას, რომელიც გამოიმუშავებს 77200 ცხ.ძ. სიმაღლე 17,2 მეტრი.
5. ზღვების ჰარმონია
ზედიზედ რამდენიმე ათეული წელია, Royal Caribbean International აშენებს ახალ საკრუიზო გემებს, რომლებიც სულ უფრო დიდია, ვიდრე წინა. 2016 წელს მან თავისი პირველი მოგზაურობა 362 მეტრის სიგრძის, Harmony of the Seas-ში გააკეთა. გემი იტევს 2200 ეკიპაჟს და 6000 მგზავრს ხმელთაშუა, ატლანტიკისა და კარიბის ზღვის სანაპიროებზე.
Harmony of the Seas ანაწილებს 225282 ტონას და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 22,6 კვანძს (41,9 კმ/სთ).
ბორტზე უამრავი გასართობი ვარიანტია, რათა გაერთოთ კვირების განმავლობაში: სპა, კაზინო, გაქცევის ოთახი, ყინულის მოედანი, სერფინგის სიმულატორი, თეატრი, ორი ასვლა კედელი, ზიპ-ლაინი, საცურაო აუზები, კალათბურთის მოედანი, პატარა გოლფის მოედანი და წყლის პარკიც კი.
Harmony of the Seas-ის აშენება დაახლოებით მილიარდი დოლარი დაჯდა, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ კომერციულ გემად აქცევს.
6. TI კლასის სუპერტანკერები
უმსხვილესი ნავთობტანკერები ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაში არიან TI კლასის სუპერტანკერები. ეს ხომალდებია TI Africa, TI Asia, TI Europe და TI Oceania. მეგატანკერები აშენდა სამხრეთ კორეაში 2003 წელს ბერძნული კომპანიის Hellespont-ისთვის.
TI კლასის ხომალდები "მხოლოდ" 380 მეტრია - 78 მეტრით მოკლე ვიდრე Knock Nevis. თითოეული მათგანი ახორციელებს 234006 ტონას გადაადგილებას და სრულად დატვირთვისას შეუძლია მიაღწიოს 16,5 კვანძს (30,5 კმ/სთ) სიჩქარეს. სულ აშენდა 4 ოკეანის გიგანტი, რომლებიც დღემდე გამოიყენება.
და სულ ახლახან ისინი ჩაითვალეს რეკორდულად
რომელიც განკუთვნილია თხევადი ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისთვის და ტექნიკურ აღჭურვილობაში უდავოდ საუკეთესოდ ითვლება გაზის გადამზიდავი,ტიპი თხევადი ბუნებრივი აირის გადამზიდავი (LNGC) « ბრიტანული ზურმუხტი» . იგი გახდა ფლაგმანი სერიის, რომელიც შედგებოდა იმავე ტიპის ოთხი გემისგან ბრიტანული ტანკერების ფლოტში: "ბრიტანული რუბი", "ბრიტანული საფირონი" და "ბრიტანული ბრილიანტი".
გაზის მატარებლებიეკუთვნის ბრიტანულ კომპანიას BP Shipping Limited“, რომელიც წამყვან როლს ასრულებს ბუნებრივი გაზის გლობალურ ბაზარზე, სთავაზობს ინოვაციურ მეთოდებს ასეთი ღირებული რესურსის მომხმარებლებისთვის მიწოდებაში.
ყველაფერი აშენდა 2008 წელს გემთმშენებლობის ქარხანაში. Hyundai Heavy Industries"სამხრეთ კორეაში. გემის დიზაინის შემუშავებისას ინჟინრები ხელმძღვანელობდნენ ეფექტურობისა და უსაფრთხოების პრინციპებით.
პირველი პრინციპი განხორციელდა ახალი კონცეფციის DFDE-ის (Dual-fuel diesel-electric) წყალობით, რაც ნიშნავს ორ საწვავს ერთ დიზელ-ელექტრო ინსტალაციაში. DFDE ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს ძრავებს გამოიყენონ ტრანსპორტირებადი გაზის ორთქლი საწვავად და დამატებით დიზელის საწვავი სტანდარტულად. ეს ტექნოლოგია ახალი არ არის, მაგრამ ის აქამდე არ ყოფილა გამოყენებული ასეთ მოწყობილობებზე. ეს ინოვაცია იძლევა გაზის გადამზიდავიუნიკალურობა. ახალი ელექტრომექანიკური სისტემის დაყენება უფრო ძვირია, მაგრამ ერთ წელიწადში ის თავის თავს იხდის მაღალი ეფექტურობის გამო. გაზის გადამზიდავი.
ეს პრინციპი შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად შეამციროს დიზელის საწვავის ღირებულება, რომელიც გამოიყენება ამ კლასის გემებზე, ასევე შეამციროს მავნე ნივთიერებების გამოყოფა ატმოსფეროში. Უსაფრთხოება გაზის გადამზიდავიძირითადად მიიღწევა ორმაგი კორპუსის მეშვეობით.
მსოფლიოში ყველაზე დიდი გაზის გადამზიდავი
გაზის გადამზიდავი ბრიტანული ზურმუხტი
გაზის გადამზიდავი "ბრიტანული დიამონდი"
LNG გადამზიდავი "British Sapphire"
გაზის გადამზიდავი "ბრიტანული რუბი"
გაზის გადამზიდავი ავზი
LNG გადამზიდავი "British Emerald" ტერმინალში
მეორეც, on გაზის გადამზიდავიუზრუნველყოფილია სისტემა, რომელიც აგრილებს გაზს კონტეინერებში - 160 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურამდე, რითაც გარდაიქმნება მას თხევად მდგომარეობაში, შესაბამისად ამცირებს მოცულობას 600: 1 თანაფარდობით და არასტაბილურობით, რაც შესაძლებელს ხდის გაზის ტრანსპორტირებას უფრო მომგებიანად. და უსაფრთხოდ. ამ სისტემამ შესაძლებელი გახადა სივრცის გათავისუფლება, რომელიც გამოიყენებოდა პროცესში გამოსაყენებელი მოცულობის გასაზრდელად. გარდა ამისა, კორპუსმა აჩვენა მაღალი ჰიდროდინამიკური მახასიათებლები, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა წყლის წინააღმდეგობა.
ოთხი გაზის სუპერტანკერებიშეუძლია ადვილად შევიდეს 44 პორტში და 50-ზე მეტ ტერმინალში მთელს მსოფლიოში. ისინი ცვლიან რვა წინა „თანატოლს“.
გაზის გადამზიდავი "ბრიტანული ზურმუხტის" ტექნიკური მონაცემები:
სიგრძე - 288 მ;
სიგანე - 44 მ;
დრაფტი - 11 მ;
მკვდარი წონა - 102064 ტონა;
საზღვაო მამოძრავებელი სისტემა- ოთხი დიზელ-ელექტრული ძრავა" ვარცილა»;
სიჩქარე - 20 კვანძი;
საკრუიზო დიაპაზონი - 26000 მილი;
ეკიპაჟი - 29 ადამიანი;
ბერძნული გადამზიდავი კომპანიები მიზნად ისახავს გაზის ბაზარს
2011 წლის მარტში ფუკუშიმას ატომურ ელექტროსადგურზე (იაპონია) მომხდარი ავარიის შემდეგ და ატომური ელექტროსადგურების თხევად გაზად გადაქცევის პროგრამის მიღების შემდეგ, თხევად ბუნებრივ აირზე (LNG) გლობალური მოთხოვნა დაიწყო უფრო სწრაფად, ვიდრე მოთხოვნა სხვა საწვავზე. . შედეგად, ამ ტალღაზე გაიზარდა მოთხოვნა თხევადი გაზის გადამზიდავ გემებზე.
მიხაილ მორეხოდოვიპეტროვსკის მეცნიერებათა და ხელოვნების აკადემიის ნამდვილი წევრი
ახალი ტიპის ფლოტი
დღესდღეობით მსოფლიოში არსებული გაზის გადამზიდავების ფლოტი არის 365 ტანკერი (LNG და LPG), რომლებსაც შეუძლიათ თხევადი აირის მიწოდება მომხმარებლებისთვის. მათი სიმძლავრე გამოიყენება 98%. ეს არის ძალიან მაღალი დატვირთვები და იწვევს შეშფოთებას როგორც ჩარტერატორების, ასევე გემთმფლობელების მიმართ თითოეული გემის ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ, დროულად ახორციელებენ პრევენციულ ინსპექტირებას და დაგეგმილ რემონტს. გაზის ბაზარზე გაზრდილმა მოთხოვნამ ტანკერებზე და მათი ტონაჟის ნაკლებობამ მსოფლიო ბაზარზე გამოიწვია ამ ტიპის გემების ჩარტერირების ტარიფების ზრდა და მათი მშენებლობის შეკვეთების ზრდა.
სატვირთო ბაზრის დაკვირვება საშუალებას გვაძლევს შევამჩნიოთ ტვირთების ტარიფების ზრდის შემდეგი ტენდენციები:
2010 წელი - დღიური გადაზიდვის ტარიფი იყო $37,000.
2011 წელი - დღიური გადაზიდვის ტარიფი იყო $150,000.
2012 წელი - დღიური გადაზიდვის ტარიფი გაიზარდა $160000-მდე.
2013 წელი - დღიური გადაზიდვის ტარიფი 160 000-120 000 დოლარამდე შემცირდა.
2014 წელი - ანალიტიკოსების პროგნოზით, ზრდა სავარაუდოდ $200 000-ს მიაღწევს.
ამავდროულად, ძალზედ მნიშვნელოვანია ხაზი გავუსვა, რომ გაზის ბაზარი სტაბილურია, ტვირთების ტარიფის ზრდის ტენდენცია გრძელდება და ტვირთის გადაზიდვის ბაზარზე ტანკერების ტონაჟის (LNG და LPG) დეფიციტია.
კორეული პორტფელი
თუმცა, გასათვალისწინებელია საკითხის მეორე მხარე - ამ ტიპის გემების მშენებლობა და გემთმშენებლობისა და გადამზიდავი კომპანიების როლი ბაზრის შევსებაში სხვადასხვა ტონაჟის გაზის ტანკერებით. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა გემთმშენებელს არ შეუძლია მათი აშენება. დღეს ამ ფლოტის მშენებლობის მსოფლიო ცენტრი სამხრეთ კორეაშია (მსოფლიო შეკვეთების 50%-ზე მეტი), ასევე იაპონიასა და ჩინეთში. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ამ გემების შეკვეთებისა და ექსპლუატაციაში გაშვების ზრდის ტენდენცია გრძელდება. ამრიგად, 2017 წლისთვის გაზის ბაზარი 100-ზე მეტი გაზგამტარით უნდა შეივსოს. ამან უნდა დააკმაყოფილოს იაპონიასა და ჩინეთში გაზის მიწოდების მზარდი მოთხოვნა. თუმცა, ეს არ გადაჭრის პრობლემას გაზის ბაზარზე, ამ პროდუქტებზე მზარდი მოთხოვნის გამო. შესაბამისად, 2017 წლიდან და მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში უნდა აშენდეს 175 ახალი გაზის ტანკერი, რომელიც 2020 წლისთვის შეძლებს გაზის ბაზრის სტაბილიზაციას.
სამხრეთ კორეის გემთმშენებლები სხვებზე უკეთ იყვნენ მომზადებულები ასეთი სამუშაოსთვის. მიღებული გამოცდილება თხევადი გაზის ტრანსპორტირებისთვის გემების სერიის მშენებლობაში, საზღვაო კომპანია KATARGAS-ისთვის, ასევე განვითარებული გემთმშენებლობის ინფრასტრუქტურა, დანერგილი ტექნოლოგიები და ტექნიკური გადაწყვეტილებები, მათ შორის ჩვენი საკუთარი შესაძლებლობები გემებისთვის აღჭურვილობის მიწოდებისთვის და გამოცდილი და კომპეტენტურ ადამიანურ რესურსებს, ჰქონდა გავლენა.
დღეს სამხრეთ კორეის წამყვან გემთმშენებლობასთან ერთად Hyundai Heavy Ind. (HHI), Samsung Heavy Ind. (SHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineer (05DSME) ამ ტიპის გემების მშენებლობას ახორციელებენ გემთმშენებლები STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind. (HSHI), Hyundai-Gunsan, Hanjin.
2010 წელს სამხრეთ კორეაში გემთმშენებლებმა მიიღეს შეკვეთა 40 გაზის ტანკერის მშენებლობისთვის, რაც შეადგენდა მთლიანი გლობალური შეკვეთის პორტფელის 70%-ს. დღეს კორეელ გემთმშენებლებს შეკვეთის პორტფელში აქვთ ამ ტიპის 70 გემი.
გლობალური ენერგეტიკის სექტორში ცვალებადი ვითარება და გაზის, როგორც უნიკალური ენერგიის გადამზიდველის გაზრდილი გამოყენება ზრდის ამ პროდუქტზე მოთხოვნას.
ანალიტიკოსების პროგნოზით, 2020 წლისთვის გლობალური ენერგეტიკული მოთხოვნა შეიძლება გაიზარდოს მინიმუმ 35%-ით. გაზის მიწოდება გაიზრდება არა მხოლოდ ჩინეთ-იაპონური მიმართულებით, არამედ ისეთ ქვეყნებთან მიმართებაში, როგორიცაა ვიეტნამი, ბრაზილია და ინდოეთი. მოხმარების მზარდი დონე შენარჩუნდება 2050 წლამდე. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია გაზრდის LNG-ზე მოთხოვნას 40 მილიონ ტონამდე წელიწადში 2015 წლისთვის, რაც შეადგენს აზია-წყნარი ოკეანის მთლიანი მოთხოვნის 13%-ს. ზრდა მოხდება რეგიონის ქვეყნებში ეკონომიკური ზრდის მაღალი ტემპების გამო.
რუსეთი 2020 წლისთვის გლობალურ LNG ბაზარზე თავისი წილის გაორმაგებას გეგმავს ბუნებრივი აირის ახალი გადამამუშავებელი სიმძლავრეების ექსპლუატაციაში შესვლისა და ახალი საბადოების განვითარებისა და განვითარების გზით.
ბერძნული აქცენტი
ბერძენი გემთმფლობელები დარწმუნებულნი არიან, რომ LNG ტრანსპორტირების ბუმი ახლოს არის და მათ უნდა მოემზადონ ამისთვის, რათა იყვნენ კონკურენტუნარიანები საზღვაო გაზის ტრანსპორტირების ბაზარზე. დღეს საბერძნეთი ფლობს მთელი მსოფლიო სავაჭრო ფლოტის 17%-ს. ქვეყანაში რეგისტრირებულია 750 გადამზიდავი კომპანია, რომელთა საერთო კაპიტალი 170 მილიარდი დოლარია, ბერძნული კომპანიები ფლობენ დაახლოებით 4150 გემს (ჩამონათვალში რეგისტრირებულია 1000 DWT ტონაზე მეტი ტევადობის გემები). სულ DWT - 202 მლნ ტონა. 2012 წლის ბოლოს ბერძნულმა კომპანიებმა შეუკვეთეს 82 ტანკერი თხევადი ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისთვის, შეკვეთის მთლიანი თანხა 7,4 მილიარდი დოლარი იყო.
ბერძნულმა პროგრამამ ახალი ტიპის გემების მშენებლობაზე მომავალში შესაძლოა გავლენა მოახდინოს სხვა გადამზიდავი კომპანიების მუშაობაზე გაზის ტრანსპორტირების ბაზარზე. ბერძენი გემთმფლობელები დიდ ინვესტიციებს ახორციელებენ გაზის ტანკერების მშენებლობაში.
მათი როლი ენერგორესურსების საერთაშორისო საზღვაო ტრანსპორტირებაში, ამ მიმართულებით ინვესტიციები ძალიან მნიშვნელოვანია. მხოლოდ 150 000 კუბური მეტრი საშუალო სიმძლავრის გაზის ტანკერების 25 მთავარი გემთმშენებლობის კონტრაქტის მშენებლობის პირველი ეტაპი. მ შეადგინა $5,5 მილიარდი, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ეს სექტორი საინტერესო, სტაბილური, მრავალფეროვანი და მომგებიანია. შესაბამისად, აქ კონკურენცია ბერძნულ გადამზიდავ კომპანიებსა და ნორვეგიისა და იაპონიის კომპანიებს შორის გაიზრდება. ბერძნული გადამზიდავი კომპანიების საინვესტიციო პოლიტიკის განხილვისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ მათ სტაბილურ მუშაობას ტვირთის ტრანსპორტირების ბაზარზე, ბიზნესის მდგრად განვითარებასა და ფლოტის მუდმივ განახლებაზე. ისინი თავდაჯერებულად იკვლევენ გაზის ტრანსპორტირების საერთაშორისო ბაზარს.
გადამზიდავი კომპანია GAS LOG საერთაშორისოა და ითვლება უძველესად საბერძნეთში. კომპანიის მენეჯმენტი საბერძნეთსა და მონაკოში მდებარეობს. შეკვეთის პორტფელი მოიცავს 6 გაზის ტანკერს, ხელშეკრულება გაფორმდა გემთმშენებელ კომპანია Samsung Heavy Ind-თან. (SHI), ინვესტიციებმა 1,6 მილიარდი დოლარი შეადგინა, ახლად აშენებული გემების ექსპლუატაციაში გაშვება 2013-2015 წლებში განხორციელდება. მშენებლობის დასრულების შემდეგ კომპანიას ეყოლება 15 გაზგამტარი 155000-დან 174000 კუბურ მეტრამდე. მ, საერთო ტევადობით 2,4 მლნ კუბური მეტრი. მ.კომპანია ასევე მართავს 12 გაზის ტანკერს.
გადამზიდავი კომპანია MARAN GAS Maritime არის უმსხვილესი ბერძნული კომპანია, რომელიც მართავს 7 LNG გემს 145,000-დან 159,800 კუბურ მეტრამდე მოცულობით. მ კომპანიის შეკვეთების პორტფელი მოიცავს 17 გაზგამტარს 159800-დან 174000 კუბურ მეტრამდე მოცულობით. მ, შეკვეთილი სამხრეთ კორეის გემთმშენებლობისგან - Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering (DSME) და Hyundai Samho Heavy Ind. (HSHI). მთლიანმა ინვესტიციამ 2,0 მილიარდი დოლარი შეადგინა, გემების ექსპლუატაციაში გაშვება 2014-2016 წლებში იგეგმება.
გადამზიდავი კომპანია CARDIFF MARINE - კომპანია მართავს 61 გემს, ჯამური DWT არის 8.2 მილიონი ტონა. კომპანიამ სამხრეთ კორეაში DSME გემთმშენებლობის ქარხანაში 4 გაზის ტანკერის (პლუს 2 რეზერვირებული გემის) მშენებლობა შეუკვეთა, თითოეული გემის ღირებულება 212 მილიონი დოლარი იყო. ახალ შენობაში ინვესტიციებმა $1.0 მილიარდზე მეტი შეადგინა.კომპანია გეგმავს ინვესტიციას განახორციელოს გაზის ტანკერების განვითარებასა და მშენებლობაში და 2015 წლისთვის გაზის გადამზიდავების საერთო რაოდენობა 21 გემამდე გაზარდოს. ეს არის ახალი პროდუქტი ახალი ბაზრისთვის.
გადამზიდავმა THENAMARIS-მა SAMSUNG Shipyard-ს (SHI) 3 გაზის ტანკერი შეუკვეთა. გემების ექსპლუატაციაში გაშვება დაგეგმილია 2014 წელს. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გემები გადაეცემა Berhard Shutle Shipmanagement-ის მენეჯმენტს გაწვრთნილი ეკიპაჟების და ასეთი ფლოტის ექსპლუატაციის გამოცდილების ნაკლებობის გამო.
გადამზიდავი კომპანია DYNAGAS მართავს 72 გემს, საერთო DWT 10,5 მილიონი ტონა. კომპანიამ Hyundai Shipyard-ს (HHI) 7 გაზის გადამზიდავი და 160 000 კუბური მეტრი ტევადობის 1 ტანკერი შეუკვეთა. მ SAMHO გემთმშენებელ ქარხანაში (HSHI). საკონტრაქტო გემების ღირებულება $1,6 მილიარდზე მეტია, ექსპლუატაციაში შესვლა იგეგმება 2014-2015 წლებში.
გადამზიდავმა კომპანია ALFA TANKER-მა შეუკვეთა 1 გაზის ტანკერი გემთმშენებლობის STX Offshore & Shipbuilding Co. (სამხრეთ კორეა) 200 მილიონი დოლარის ფასში პლუს 1 ტანკერი (ვარიანტი) იმავე ფასად. ექსპლუატაციაში შესვლა 2015 წელს იგეგმება.
გადამზიდავი კომპანია ALMI TANKER - ეს საშუალო ზომის კომპანია თანამედროვე სტანდარტებით სპეციალიზირებულია ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებაში. კომპანიას ჰყავს 14 ტანკერი (Aframax, Suezmax, VLCC), საერთო DWT დაახლოებით 2.0 მილიონი ტონა. კომპანია გეგმავს ორი გაზის ტანკერის აშენებას, რომლებიც შეუკვეთეს სამხრეთ კორეაში DSME გემთმშენებლობისგან, თითოეული 200 მილიონი ღირებულებით. ახლად აშენებული გემები LNG გადაზიდვის ბაზარზე ოპერირებას 2015 წლიდან დაიწყებენ.
გადამზიდავი კომპანია TSAKOS Energy Nav. (TEN) - კომპანიას აქვს 82 გემის ფლოტი, საერთო DWT 8.2 მილიონი ტონა. ბოლო 10 წლის განმავლობაში კომპანია სწრაფად ვითარდებოდა, მიიღო სხვადასხვა ტიპისა და ტონაჟის ახალი გემები. კომპანიას აქვს 2 გაზის ტანკერი შეკვეთების წიგნში DSME გემთმშენებლობაში. ქარხნის ხელმძღვანელობასთან მოლაპარაკებები მიმდინარეობს კიდევ 6 გაზის ტანკერის მშენებლობაზე ხელშეკრულების გაფორმებაზე, რომელიც 6 წელიწადში აშენდება.
LNG ბაზრის მომავალი
გლობალური LNG ბაზარი, სავარაუდოდ, მომდევნო ათწლეულში მნიშვნელოვან ცვლილებებს განიცდის. ისინი ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით მოხდება: პირველ რიგში გაიზრდება გაზის მოხმარება; მეორეც, გაიზრდება გაზის გადამუშავების მოცულობა და მისი მიწოდება საერთაშორისო ბაზარზე; მესამე, შეიცვლება ტვირთების ნაკადების გეოგრაფია (მიმართულება) და გაფართოვდება მომხმარებლებისთვის ნედლეულის მიწოდების მეთოდები.
LNG ბაზარი გლობალური მასშტაბით გაიზრდება მოსალოდნელი ეკონომიკური ზრდის გამო (განსაკუთრებით განვითარებად ქვეყნებში) და ენერგორესურსებზე გაზრდილი მოთხოვნის გამო, რაც პირდაპირ კავშირშია ლურჯი საწვავის მოხმარებასთან. უნდა აღინიშნოს, რომ ბუნებრივი აირი წვის დროს ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა პროდუქტია (ვიდრე ნახშირი და ნავთობპროდუქტები). შესაბამისად, მოსალოდნელია ელექტროსადგურების რაოდენობის ზრდა, რომლებიც იმუშავებენ ბუნებრივ აირზე. ამავდროულად, რიგ ქვეყნებში ბუნებრივი აირის წარმოება პრაქტიკულად არ ხდება, მაგრამ მის მოხმარებაზე მოთხოვნა მაინც იზრდება.
ექსპერტების შეფასებით, ბუნებრივ გაზზე მოთხოვნის მოცულობა 3149 მილიარდი კუბური მეტრიდან გაიზრდება. მ 2008 წელს 4535 მილიარდ კუბურ მეტრამდე. მ 2035 წელს. ეს 44%-ით მეტია ყველა წინა წლის საშუალო წლიურ ზრდაზე (1.4%). გლობალური ბუნებრივი გაზის მოხმარება 2035 წლამდე მოსალოდნელია 84%-ით. მოთხოვნა ასევე გაიზრდება საპროგნოზო პერიოდში ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებში, რომლებსაც არ აქვთ საკუთარი ბუნებრივი რეზერვები, განსაკუთრებით ინდოეთსა და ლათინურ ამერიკაში. ჩრდილოეთ ამერიკა და ევროპა (მიუხედავად გაცილებით ნელი ეკონომიკური ზრდისა) ასევე გაზრდის LNG მოთხოვნას გლობალური მოხმარების 12%-ით 2035 წლისთვის.
ბუნებრივი აირის მოხმარება ასევე გაიზრდება რეგიონთაშორის დონეზე 670 მილიონი კუბური მეტრიდან. მ 2008 წელს 1187 მლნ კუბურ მეტრამდე. მ 2035 წლისთვის. LNG ვაჭრობის მთლიანი მოცულობა კი 210 მილიარდი კუბური მეტრიდან გაიზრდება. მ 2008 წელს 500 მილიარდ კუბურ მეტრამდე. მ 2035 წელს
აზიაში უმსხვილესი იმპორტიორები არიან იაპონია, სამხრეთ კორეა, ინდოეთი და ჩინეთი. 2009 წელს ამ ქვეყნებმა შემოიტანეს LNG გლობალური ბაზრის დაახლოებით 55%. ესპანეთი, საფრანგეთი და აშშ არიან LNG-ის უმსხვილესი იმპორტიორები ატლანტიკის აუზში, ინგლისის ჩათვლით.
LNG-ის უმსხვილეს მწარმოებლებად და ექსპორტიორებად კვლავ ითვლება ყატარი, მალაიზია და ინდონეზია, 2009 წელს მსოფლიო ბაზრის ექსპორტის 44%.
სხვა მსხვილი მწარმოებლები - ნიგერია, ალჟირი, ავსტრალია, ტრინიდადი და ტობაგო ზრდიან თავიანთ შესაძლებლობებს. 2010 წელს თხევადი აირის სიმძლავრემ შეადგინა დაახლოებით 360 მილიარდი კუბური მეტრი. მ წელიწადში. დამატებით 77 მილიარდი კუბური მეტრი. მ დამუშავების პროცესშია. კიდევ 500 მილიარდი კუბური მეტრი. მ ამჟამად დაგეგმვის და განვითარების საწყის ეტაპზეა. ავსტრალია, რუსეთი, ნიგერია და ირანი გლობალური ახალი LNG სიმძლავრის განვითარების 77%-ს შეადგენს.
რუსეთი და LNG
რუსეთი LNG-ის წარმოებაში მოგზაურობის დასაწყისშია; დღეს მას მსოფლიო ბაზრის დაახლოებით 5% უკავია. თუმცა, იგეგმება მისი ყოფნის გაზრდა LNG-ის გლობალურ ბაზარზე 10%-მდე. წარმოების მოცულობის გაზრდა ნიშნავს ახალი გაზის გადამამუშავებელი ქარხნებისა და გაზის ტანკერების აშენებას მზა პროდუქციის ტრანსპორტირებისთვის.
რუსეთს ამჟამად ექსპლუატაციაში აქვს 10 გაზის ტანკერი. კიდევ 6 LNG გემი შენდება კორეის გემთმშენებლობაში (HMD და STX გემთმშენებლობა). კორეის ხელმძღვანელობასთან არის წინასწარი შეთანხმება კიდევ ხუთი ყინულის კლასის გაზის ტანკერის მშენებლობაზე. გარდა ამისა, განიხილება ამ ტიპის გემების მშენებლობის პროგრამა შიდა ზვეზდას გემთმშენებლობაში. ამრიგად, მომავალში, რუსეთში LNG წარმოების გაზრდის შედეგად, გაიზრდება მაღალტექნოლოგიური საზღვაო ფლოტიც.
თხევადი ბუნებრივი აირის წარმოება და ტრანსპორტირება არ საჭიროებს ათასობით კილომეტრიანი მილსადენების მშენებლობას. მისი ტრანსპორტირება ხდება ახალი ტიპის გემით - გაზის ტანკერებით. აქედან გამომდინარეობს მიწოდების მოქნილობა და გაზის შესაძლებლობების გაფართოება მომხმარებლებისთვის მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. მოსალოდნელია, რომ 2030 წლისთვის LNG მოხმარების წილი გაზის საერთაშორისო ბაზარზე 50%-ს მიაღწევს. რუსეთი ავითარებს ამ პროდუქტის წარმოებასაც და ტრანსპორტირებასაც, აქცენტს აკეთებს აზიის ბაზრებზე, როგორც ყველაზე დინამიურად განვითარებად. მნიშვნელოვანია, არ დააგვიანოთ და დროულად დაიკავოთ ადგილი ამ ბაზრის წამყვან მონაწილეებს შორის.
რუსეთის საზღვაო ამბები No16 (2013)