Ker je sprememba predsednika ruskih železnic trajala več kot šest mesecev. V tem času je prišlo do številnih osebnih permutacij med najvišjim vodstvom družbe.

Upoštevati je treba od odbora. Mala povzetek tabele.

Bilo je		Postati		Opomba
№	Izvršni direktor	№	Izvršni direktor
1	Yakunin V.I. Predsednik			Fat Plus.
		1	Belozёrov O. V. predsednik
2	Morozov V. N. Prvi podpredsednik		Častni odstop (glej odstavek 23)
	Dviganje (glej odstavek 5)	2	Krasnashchek A. A. Prvi podpredsednik
3		3	Misharin A. S. Prvi podpredsednik
4	Gapanovich V. A. Senior podpredsednik - glavni inženir	4	Gapanovich V. A. višji podpredsednik - glavni inženir
5	KRASNAMSCHEK A. A. Senior podpredsednik za organizacijo železniškega prevoza		Dviganje (glej odstavek 2)
	Iz operaterja	5	MALTSEV S. V. Senior podpredsednik
6		6	Mikhailov V. V. Senior Viderek
7	Reshetnikov V. I. višji podpredsednik		Odstop v svetovalce
8	Kraft G. V. Glavni računovodja		Zaključek od odbora z odhodom
9	Akulov M. P. Podpredsednik - Generalni direktor FPK JSC	7	Akulov M. P. Podpredsednik
10	Atkov O. Yu podpredsednik
11	Babaev S. M. Podpredsednik	8	Babaev S. M. Podpredsednik - Generalni direktor Centra za storitve blagovne znamke
12	Bobreshov A. S. Podpredsednik			Za Seveda Plus.
13	Vorotkin A. V. Podpredsednik - vodja upravnega akterja			Fat Plus. Kje je Delhi, mimogrede?
		9	VALINA O. S. Podpredsednik - vodja Direktorata za vleko
		10	Verkhovy G. V. Podpredsednik - Vodja Direktorata za centralno infrastrukturo
	Uvod v odbor z odhodom	11	Ivanov P. A. Podpredsednik - Vodja osrednjega direktorata za upravljanje gibanja
14	Illarionov A. V. Podpredsednik
15	Katsiv P. D. Podpredsednik - vodja Centra za razvoj moskovskega transportnega vozla	12	Katsiv P. D. Podpredsednik
16		13	Meshcheryakov A. A. Statistika - Sekretar - Podpredsednik
17		14	Saltanov A. V. Podpredsednik
18	Stepin V. V. Podpredsednik			Imenovan generalni direktor JSC "VNiiit"
		15	Starkov A. K. Podpredsednik
19	Tony O. V. Podpredsednik	16	Tony O. V. Podpredsednik
20	Celko A. V. Podpredsednik		Odstop v svetovalce	Zagotovo
		17	FEDOSEEV N. V. Podpredsednik
		18	Chabunin A. M. Podpredsednik
21		19	Shaydullin S. N. Podpredsednik - vodja oddelka za prometne varnosti
22		20	Shahaans D. S. Podpredsednik
23		21	Bynkov v.I. Vodja pravne službe
24		22	Counterkova O. E. Vodja oddelka za finance podjetij
25	Lapidus B. M. višji svetovalec predsednika ruskih železnic			Fat Plus.
	Častni odstop (glej odstavek 2)	23	MOROZOV V.N. višji svetovalec predsednika ruskih železnic

Število vladavine so padle za 2 enoti. Mislim, da lahko in potrebujete več. In nekdo ni bolel.
Število "kombiniranih" delovnih mest, kot je bilo in je ostalo 8.
Pripeljal je 9 ljudi, popolnoma so se odpeljali tri, in "Levo blizu" pet. In kaj je radoveden ne žalite.
Uvedla 7 ljudi in med njimi obstaja precej vreden.

Razmerje članov odbora z železniško vzgojo (označeno v modri pisavi) in brez njega praktično se ni spremenilo. To je bilo 13/12. Postala je 12/11. Še naprej izstopa med strokovnjaki, število oseb, ki so bile izobražene v severni prestolnici.

Mimogrede, govorice so tako sinhroni "mimo" ljudje so bili zelo vezani v slabe vonjave zadeve.

Majhna ponudba iz objave leta 2010

V zvezi z vodstvom SSC BOBRESHOV A.S. jasno, da je vodja ceste Celko a.v. Ne pušča mojega mesta medtem ko ruske železnice vodi Yakunin V.I.Ker se je "strinjal s to vprašanjem osebja."

Izgovorno, kajne? In od novembra 2012, Celko - podpredsednik ruskih železnic. In tukaj v letu 2015, sinhrono odstopanje.

Ločeno, rad bi se osredotočil na zmanjšanje Stepa V. V.
Znano je, da so vse vrste "Canbans", "System 5s" in drugih motenj iz proizvodnega procesa mučenja, pomešane od oktobrske ceste po vsej omrežju - tukaj je dolgoletna "dejavnost" podjetja stephe. Takšna številka je vstala na vodje prometa "znanost", ki je namenjena dokazovanju kakršne koli napake vodstva.
Čeprav je dobil pomembno in odgovorno delovno mesto, vendar iz denarnih tokov, nedvomno postal oddaljen. Torej, da govorim, sem šel na noge druge odiranja, ki, v skladu s prejšnjim delom, izgubljenim in padla še nižje. To pa ne preprečuje slednjemu, da sanja o potovanju v cevi.

Na splošno je mogoče oceniti spremembe kadrov pozitivno.

V komentarjih lahko dodate svoje misli, kot tudi pojasnila.

Nekateri sporočili za sporočila

Višji svetovalec generalnemu direktorju ruskih železnic

"Biografija"

Rojen 23.05.1955.

Izobraževanje

Leta 1992 je diplomiral na Inštitutu Novosibirsk železniških inženirjev; Leta 1998 je Akademija za nacionalno gospodarstvo pod vlado Ruske federacije. Posebnost - upravljanje prometnih procesov na železniškem prometu, inženir načine za upravljanje prometnih procesov v železniškem prometu.

Po diplomi iz GOMEL tehnične šole železniškega prometa, je delal kot asistent voznik dizelske lokomotive, višjega mojstra za popravilo železniškega voznega parka ThePinsky Cementne.

Dejavnost

"Novice"

Urad generalnega državnega tožilca je povedal o svoji vlogi pri razrešitvi podpredsednika ruskih železnic

Urad generalnega tožilca Rusije, ko je preverjal ruske železnice, je ugotovil, da podpredsednik družbe lobira interese njegovih sinov-poslovnežev, poročilo vodje oddelka. Po preverjanju v ruskih železnicah je najvišji vodja podjetja zapustil svojo pošto

Urad Rusije tožilstva je vplival na razrešitev podpredsednika ruskih železnic. Izkazalo se je, da je najvišji vodja podjetja lobiral interesov njegovih sinov-poslovnežev, poročila v poročilu Svetu federacije vodja oddelka Yuri Seagull.

Yuri Seagull je govoril o razrešitvi podpredsednika ruskih železnic zaradi navzkrižja interesov

Generalni tožilec Yuri Chaika je poročal Svetu federacije o razrešitvi enega od podpredsednikov ruskih železnic. Top upravljavci so bili odstopili zaradi dejstva, da je dal strukture njegovih sinov

Seagull je dejal, da je med preverjanjem izvrševanja zakonodaje o boju proti korupciji v ruskih železnicah OJSC ugotovljeno, da je eden od podpredsednikov družbe osebno odločal z zaključkom pogodb s komercialno organizacijo, da bi Obogatijo svoje sinove - člani upravnega odbora to organizacijo in njeni končni upravičenci.

Oddelek je obravnaval obetaven razvoj železniške infrastrukture na skrajnem severu

10. aprila 2018 je potekala srečanje SKUPNEGA SVETA o ZDRAVSTVENI IN PROIZVODNJU NPK "Fede", pri izvajanju projekta "Proizvodi železniške industrije pri oblikovanju in izgradnji železniških infrastrukturnih objektov na daljnem severu". Dogodek je vodil član uprave JSC "Ruske železnice", višji svetovalec generalnemu direktorju JSC Ruske železnice, NP predsednika Valentina Gapanosicha.

Srečanje se je udeležil namestnika pooblaščenega predstavnika predsednika Ruske federacije v Zveznem okrožju Urala, Alexander Moiseev, podpredsedniki, člani nadzornega sveta NP "PLA" Vladimir Schöydmueller, Vladimir Matyushin, Andrei Angled, Sergey Palkin in Albert Kostromin, voditelji in tehnični strokovnjaki, ki vodijo podjetja v železniški industriji.

Strokovni svet za razvoj prometnega inženiringa je imel sestanek

30. marca 2018, sejo strokovnega sveta za razvoj prometnega inženiringa v okviru Odbora za ekonomsko politiko, industrijo, inovativen razvoj in podjetništvo državne dume Ruske federacije s podporo Unije strojnih graditeljev Rusije je potekala. Dogodek je potekal pod vodstvom predsednika strokovnega sveta, višjega svetovalca generalnemu direktorju - predsednik uprave JSC "Ruske železnice", predsednik NP "PRT", podpredsednik družbe "Soyusch Rusija" Valentina Gapanosich.

ODDELEK "Upravljanje prevoza" znanstvenega in tehničnega sveta ruskih železnic

30. marca 2018 je potekala sestanek "prevoznega" oddelka Znanstvenega in tehničnega sveta JSC Ruske železnice, o vprašanju izboljšanja zanesljivosti in učinkovitosti uporabe flote tovornih avtomobilov. Dogodek je vodil namestnik predsednika znanstvenega in tehničnega sveta, namestnika generalnega direktorja - glavni inženir JSC "Ruske železnice" Sergey Kobzev.

Valentin Aleksandrovich Gapanosich.

Lokomotiv vse industrije

Danes je naša velika država brez železnic preprosto nepredstavljiva. Delovna dolžina železniških poti je približno 90 tisoč km. Vsako leto se prevaža 1,3 milijarde ton tovora in skoraj 1,3 milijarde potnikov. Kateri vlaki se vozijo Rusi in kateri vozni park se uporablja za prevoz blaga, saj je zagotovljena varnost za železnice - ti in številna druga vprašanja so vključena v pristojnost višjega podpredsednika ruskih železnic, Valentina Gapanosicha. Današnji gost naše izdaje - oseba ni javna, ne želi sodelovati v rezanih trakov. Toda spori o inovativnem razvoju železnic povzročajo življenjsko zanimanje.

Valentin Aleksandrovich, kako se železnica živi danes - podjetje je zapleteno in razpršeno po vsej državi?

Življenje intenzivno. Nekatere težave so vedno, vendar v vseh okoliščinah se premikamo samo naprej. Podjetje je vse lani delovalo v vrzeli med makroekonomskimi napovedi in resničnimi razmerami v nacionalnem gospodarstvu.

Naše finančno stanje je bilo zapleteno z zadrževanjem tarif za železniške prevoze, bi morala imeti stimulirano industrijo in spodbujati upočasnitev inflacije. Pri ohranjanju tarif ruskih železnic na prevozu tovora leta 2013 bi se cene porabe goriva porabile za 11%, za električno energijo za 6,3%, na kovine - za 5,2%.

Posledično se je potrošni material ruskih železnic v letu 2014 zmanjšal za 85 milijard rubljev. Letos bo v skladu z odločbo vlade zmanjšalo stroške drugega 5,5 milijarde. Uspelo nam je zmanjšati stroške prevoza za 0,7%, produktivnost delavcev pa za povečanje za 10,6%. Temple dela in letos ne zmanjšujemo: imamo vse, kar dajejo, in v celoti zagotavljajo potniški promet.

Kako si ga upravljal?

Izključno zaradi izboljšanja delovne tehnologije z uporabo energetsko varčnih tehnologij. Na žalost so bili prisiljeni zmanjšati programe prenove infrastrukture in prevajal del zaposlenih na nepopolno delovni teden.

Družba izvaja program protikriznih ukrepov. Ustvarili smo sistem urana - upravljanje virov in tveganja v omejenih možnostih. Skupina pobude je bila ustanovljena, ki vključuje znanstvenike, glavne inženirje, tehnične strokovnjake direktoratov.

Uspeli smo razviti več ducat tehnik za optimizacijo vzdrževanja in popravila depona, delavnic, drugih infrastrukturnih objektov. Naše glave oddelkov lahko samodejno prejemajo priporočila vodilnih strokovnjakov, kakšne ukrepe je treba sprejeti v težkem položaju. V bistvu smo ustvarili analitični sistem upravljanja.

- Kateri investicijski projekti so morali zavrniti?

Ruski investicijski proračun za železnice je dosegel 414,1 milijarde rubljev za leto 2015. Lani je bilo enako 396,8 milijarde. Polovica stroškov naložb bo potekala na izpolnitev navodil predsednika in vlade Rusije. Med njimi so razvoj železniške infrastrukture Daljnega vzhoda, rekonstrukcijo dela Mezhdurechensk - taishet na ozemlju Krasnoyarsk in Maxim Gorky Site - Crimean z obiranjem Krasnodarsko vozlišče. Poleg razvoja železniškega omrežja polotoka Taman.

Seveda bi rad kupil več lokomotiv, popravila vse načine, posodobitev energetskih objektov in sistemu avtomatskega upravljanja železnic. Vendar pa obstajajo glavni predmeti, v vseh okoliščinah se delo ne ustavi na njih: rekonstrukcija Bama, Transsiba in seveda gradnja postaje Luzskaya-razvrščanje v pristanišču UST-Luga. Danes je to najbolj napredna postaja v Rusiji, CIS in Zahodni Evropi. Tu smo izvedli naš najnovejši razvoj in bomo kmalu začeli s prvo mestom postaje. Če je bilo prej vse blago na železnici šlo v pristanišča sosednjih držav, in denar se je tam prisegel, zdaj bo vse ostalo v Rusiji.

- Ali so ruske železnice pred planetom?

V primerjavi z zahodnoevropskimi in ameriškimi železnice 11. stopnje, smo še vedno na isti ravni tehnološkega razvoja. Zaostanek na področju hitrega gibanja. Jaz bi celo rekel, zaostaja, danes se premikamo naprej.

Vendar pa obstajajo smeri, kjer se ne ujemamo le, ampak tudi pred ravnijo svetovnega železniškega prometa. Na primer, pri organizaciji in upravljanju vlakovnega gibanja, ob upoštevanju energetsko varčnih tehnologij. Američani in Evropejci priznavajo, da smo šli v vlak vlakov v sistemu. Vlaki "Sapsan" gredo v avtomatski način, voznik pa samo nadzoruje situacijo.

V zadnjih letih uporabljamo satelitske tehnologije. Na primer, avtomobilski sistem deluje na osebnem računalniku. Petersburg - Moskva, samodejno nadzoruje puščice in semaforje. Vsakih deset sekund vidimo, kje je vlak in kaj se zgodi z njim. In to niso naši edini dosežki.

- Strinjam se, ker nimamo železniškega voznega parka na svetovni ravni?

Ne strinjam se. Naši tovorni vagoni glede na strukturo svetovnega standarda ustrezajo in kakovosti - ne. Vse zaradi slabega uliva. To je vredno govoriti o plinskem turkuvoju. Prvič v zgodovini železniškega prometa sveta kot motornega goriva uporabljamo utekočinjeni zemeljski plin.

- Da, toda ta lokomotiva kritizira ...

Tisti, ki ga kritizirajo, vam svetujem, da preberete, kaj se ukvarjajo z Ameriko. Imajo poseben program za prenos železniškega prometa na gorivo za plin in je remisija lokomotiv za to gorivo. Ker so Američani pragmatika. Toda na eni lokomotikti, ki jih uporabljajo dizelsko gorivo in plin, in imamo samo plin. Ta nova tehnika deluje na železniški železnici Sverdlovsk, za šest mesecev pa smo dobili dober ekonomski učinek z uporabo plinskega turbova.

Danes moramo meniti, da bo v 10 - 15 letih in da bomo zapustili naslednjo generacijo železniških delavcev. Sprejeli smo izvrtino to generacijo in jo uporabljali: sistem za nadzor vlaka, razvrščanje diapozitivov itd., Vendar je nemogoče ustaviti: s tako hitrostjo tehničnega napredka, se ustavi nas zavrže že desetletja.

Naslednja generacija od nas bo prejela najsodobnejše lokomotive z asinhronim vlečnim pogonom. Ta tehnika bo zagotovila delo za 15 do 20 let železniškega prometa. Po lokomotivih nove generacije ne spadamo za Evropejci in Američani. Projekt "Swallow" je korak naprej na področju udobnih storitev regionalnih potnikov. Gasubrovoz in drugi inovativni razvoj bo cenil naslednjo generacijo železniških delavcev.

Zdaj dve novi ruski tovarni naredita dizelske lokomotive in električne lokomotive. V Sverdlovsk regiji sploh ni bilo takšnega podjetja in zdaj - najmočnejša rastlina "Ural Lokomotive" v zgornji pyshmi.

- Katere inovacije uvajate v potniški promet?

Mislim, da potniki opazijo spremembe, ki so se pojavile v zadnjih petih letih. Po naših avtocestah, visoke hitrosti Sapsan in Allegro vlaki hodijo, "pogoltneta" vlak, dvonadstropne na dolge razdalje vozički, narejene na tovarni Tver Carriage. Kmalu bo park dopolnjen z dvonadstropnimi regionalnimi električnimi vlaki.

Ugotavljam, da je bila odločitev o nakupu vlakov iz nemškega podjetja Siemens upravičena. Za 16 vlakov rastlina ni smiselna. Pogodba za projekt "Swallows" je takoj izpolnila lokalizacijo 80%, zdaj pa je že dosegla 63%, do konca leta pa ga bomo prinesli do 70%. Vsakdo govori o uvozni zamenjavi in \u200b\u200brazlaga, da bomo vse naredili vse sami in hitro. V mojem razumevanju - ni treba storiti vsega sami, morate privabiti tujce, ustvariti skupne podvige.

- Ali boste zgradili hitre avtoceste Petersburg - Moskva?

Načrtujemo skrajšanje časa na poti "Sapsana" do 3 ure 30 minut. Toda to je posledica povečanja hitrosti na posameznih spletnih mestih in ne izgradnje novih načinov. Menim, da bo Sapsan v letu 2017 že šel iz Sankt Peterburga v Moskvo za 3.30. In če bo v tej smeri zgrajena nova avtocesta, potem v bližnji prihodnosti SMM med našimi prestolnicami ni potrebna.

- Fasciating hitrosti, ali pozabite na ekologijo?

Tega ne bomo dovolili. Vsaka naša pobuda prenaša vse državne strokovnjake, brez njih pa ne izvajamo izvajanja enega samega projekta. V letu 2008 je bila sprejeta "okoljska strategija" ruskih železnic, so bile sprejete analogi v drugih panogah. Na primer, nova generacija plinske turbovo in dizelske lokomotive imajo zelo nizke emisije škodljivih snovi. V Yaroslavl smo zgradili znanstveni in proizvodni center za varstvo okolja, vključno z rastlino za nevtralizacijo nevarnih odpadkov.

Pripravil Nadezhda Konovav.

To in drugi izdelki lahko razpravljate in komentirate v naši skupini

- Valentin Aleksandrovich, v letu 2014, je bil spremenjen zvezni zakon št. 7-FZ "o varstvu okolja", v skladu s katerim so bili vsi poslovni subjekti razdeljeni na kategorije, odvisno od obsega njihovega vpliva na okolje. In od 1. januarja 2019, so določene zahteve predstavljene vsakemu predmetu v skladu s svojo kategorijo. Kakšne so te zahteve in kaj je treba storiti, da se podjetja JSC "Ruske železnice" ujemajo?
- Dejansko je bila glavna inovacija okoljske reforme delitev podjetij v štiri kategorije, ki se razlikujejo glede na stopnjo negativnega vpliva na okolje (NVOS) - od najmanjše (IV kategorije) na pomembno (I kategorijo). To je bilo storjeno za reševanje številnih nalog, vključno z izboljšanjem nadzora nad nevarnimi proizvodnimi zmogljivostmi in nasprotno, da bi zmanjšali nadzor nad predmeti, ki imajo minimalne NVIOS, zmanjšujejo neupravičene gospodarske stroške podjetij, zmanjšane obremenitve nadzornih organov.
Naše podjetje je največji uporabnik narave v Rusiji. Gospodarske dejavnosti se izvajajo na 13.000 proizvodnih lokacijah. Skupna površina zemljišč, ki se ukvarjajo z delitvijo družbe, je 9 tisoč. 740 kvadratnih metrov. km. Skupaj je bilo več kot 8 tisoč objektov negativnega vpliva JSC ruskih železnic registriranih v teritorialnih telesih Rosprirodnadzorja. Od tega, dva kategorija I predmeti, 8095 objektov - II kategorija, 109 predmetov - III kategorije in 54 predmetov - IV kategorija. V svoji sestavi 80 tisoč virov onesnaževanja zraka, 154 kanalizacijskih virov v vodnih telesih, približno 50.000 akumulacijskih objektov.
Jasno je, da so predmeti, ki se razlikujejo v največjem prispevku k onesnaževanju okolja, pod najsprednejšo kontrolo države. Od 1. januarja 2019 je za njih zagotovljena posebna metoda racionalizacije - pridobitev celovite resolucije o okolju (CER). Vključuje zlasti razvoj emisijskih standardov, izpusti onesnaževal, standarde dovoljenega fizičnega vpliva, standarde za oblikovanje odpadkov in omejitve za njihovo namestitev, kot tudi skladen program industrijskega nadzora okolja.
Poleg tega morajo biti stacionarni emisijski viri, ki se nahajajo na predmetih kategorij I, opremljeni z avtomatskimi sistemi za merjenje emisij in to je vsekakor obvestilo.
Zahteve za razvoj industrijskih programov nadzora okolja se ne določajo le za podjetja kategorije I, ampak tudi II in III kategorije. Dejavnosti v kategoriji II se bodo izvajale tudi na podlagi izjave o vplivu na okolje. Med drugim vsebuje informacije o izvajanju okoljskih dejavnosti, podatkov o nesrečah in incidentih, kar povzroči negativen vpliv na okolje, je razglasilo obseg emisij, izplačilo onesnaževal, ki so nastali in postavljeni odpadki. Predmeti kategorije III pri obveščanju o poročanju o izobraževanju, uporabi, nevtralizaciji, odlaganju odpadkov. Kar zadeva predmete IV kategorije, so izvzeti iz razvoja regulativne dokumentacije in zagotavljanje poročil na področju ravnanja z odpadki.

- Kaj vključuje program za nadzor okolja za predmete I, II in III kategorije, ki in kako ga drži?
- Razviti program pravne osebe in posamezne podjetnike, ki izvajajo gospodarsko dejavnost v objektu. Proizvodnja Okoljski nadzor (PEC) zagotavlja revizijo skladnosti podjetja z zahtevami zakonodaje na področju varstva atmosferskega zraka, zaščite in uporabe vodnih teles, ravnanja z odpadki.
Trenutno so bili programi za nadzor okolja razvit in odobren za vse predmete delitve družbe, ki so dodeljene I, II in III kategorije. V skladu z zakonodajo Ruske federacije bi moral biti laboratorij, ki ga izvaja PEC, akreditiran v nacionalnem sistemu akreditacije. Da bi zagotovili spremljanje okolja o vplivu linearnih podjetij podružnic družbe na okolje v ruskih železnicah, je bil ustanovljen močan sistem, ki vključuje 56 stacionarnih okoljskih laboratorijev, akreditiranih v nacionalnem akreditacijskem sistemu, 53 laboratorijev na cesti, 12 laboratorija Vagoni. Laboratoriji so izbrani in izvedejo kvantitativno kemijsko analizo vzorcev naravne in odpadne vode, tal, tal, odpadkov, industrijskih emisij, merjenje fizičnih dejavnikov proizvodnega okolja na ozemljih stanovanjske stavbe, stanovanjskega ozemlja.
Laboratoriji so opremljeni s sodobno analitično opremo, vključno z omogočanjem analize vseh vrst onesnaževanja.
Notranja ciljna struktura ravnanja z okoljem v ruskih železnicah se oblikuje na podlagi zahtev izvajanja enotne tehnične politike na tem področju. Na področju okoljske varnosti je vključenih približno 3000 menedžerjev in strokovnjakov podjetja.
Na vsaki ravni upravljanja so opredeljene centri odgovornosti okolja. Okoljske varnostne centre (NCC) v tej strukturi so regionalne skupnosti pristojnosti in metodologije na področju ravnanja z okoljem in ekologijo. Glavna naloga NCC je ocena skladnosti gospodarskih dejavnosti enot družbe do okoljskih zahtev za zmanjšanje okoljskih, finančnih, slikovnih tveganj.

- Kakšen je tveganje usmerjen pristop na področju okoljskega nadzora, ki se trenutno uporablja?
- Predmeti so dodeljene kategorije tveganja, šest - od nizke do izjemno visoke. Pomemben vpliv na dodelitev kategorije tveganja objekta ima svojo lokacijo na "ranljivem" naravnem ozemlju. Pravzaprav, če se objekt nahaja na posebej zaščitenem naravnem ozemlju, na primer, v osrednji ekološki coni Bajkal, je merilo tveganja visoko.
In če je bila družba opravljena na okoljska prekrška, je bila umaknjena ali preklicana licenca za uporabo podmorov ali ravnanja z odpadki, ali pa je bil za okoljski kriminal - merilo tveganja se dvigne na izjemno visoko.
Iz kategorije tveganja je neposredno odvisna od pogostosti inšpekcijskih pregledov. Zato je tveganje usmerjen pristop vključuje zmanjšanje števila vladnih pregledov na conah, kjer je tveganje kršitev manj. Tak pristop bi moral zmanjšati upravno breme za vestna podjetja.
Od leta 2018 je poslovni standard "sistem ravnanja z okoljem na ruskih železnicah" deluje v ruskih železnicah. Pravila organizacije in vodenja notranjih revizij in inšpekcijskih pregledov, "ki določa glavne cilje, cilje in postopek načrtovanja, organiziranja in izvajanja notranjih okoljskih revizij in inšpekcijskih pregledov v družbi.
Lani, več kot 2 tisoč inšpekcijskih pregledov in revizij na področju okoljske varnosti, ki jih imajo pooblaščeni uslužbenci ruskih železnic. To vam omogoča, da si prizadevajo za preprečevanje okoljskih tveganj.

- Kaj je treba storiti, da bi zmanjšali emisije toplogrednih plinov na železnici in se znebite opreme in odpadkov, ki vsebujejo obstojna organska onesnaževala? Katere vrste zelenih tehnologij se uporabljajo in kako dolgo bo trajala za to?
- V skladu z državnim poročilom o stanju in varstvu okolja je vpliv na okolje oddelkov ruskih železnic minimalno (delež od 0,04 na 1,08%). Železniški promet se že dolgo uporablja v glavnem prostornini prevoza najbolj čisti vir energije - elektrika.
Danes so ruske železnice prevoz več kot 86% tovora in 85% potnikov na električni srajci. To je pomembna prednost železniškega prometa v smislu okoljske učinkovitosti. Na primer, za potovanje enega potnika s Sankt Petersburg v Moskvo z vlakom v atmosfero je 2,5-krat manj kot CO2 kot na avtobusu, in skoraj 4-krat manj kot na letalu.
V skladu z letnimi poročili Mednarodne agencije za energijo in Mednarodno zvezo železnic, kazalniki energetske učinkovitosti ruskih železnic ostajajo eden najboljših na svetu. Hkrati ob upoštevanju državne strategije za prehod na trajnostni nizkoogljični razvoj, zmanjšanje emisij toplogrednih plinov ostaja del ekoloških ruskih železnic.
V ruskih železnicah so strateške smernice za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov do leta 2030 odobrene, program za oblikovanje sistema računovodstva in upravljanja toplogrednih plinov. Trenutno se je obseg emisij toplogrednih plinov s strani družbe v primerjavi z osnovnim letom 1990 zmanjšal za 44%.
S sprejetjem zveznega prava Ruske federacije št. 164 z dne 27. junija 2011 "O ratifikaciji Stockholmske konvencije o obstojnih organskih onesnaževalcih" (POPS) se je Rusija zavezala prepoved prepovedi in nadzora POPS in uničenje rezerv polikloriranih bifenilov (PBB).
Prednostna naloga je sklep o izkoriščanju do 2025 električne opreme, ki vsebuje PCB, in uničenje do leta 2028 s PCB-odpadki.
Po predhodnih podatkih dokumentarnega inventarja, več kot 28.000 energetskih transformatorjev in več kot 25 tisoč kondenzatorjev se uporabljajo v oddelkih gospodarstva elektrifikacije in oskrbe z električno energijo in direktorata za vleko ruskih železnic. Približno 60% opreme kondenzatorja ruskih železnic je predmet nadomestne in toplotne nevtralizacije zaradi vsebine v njihovi sestavi 100% PCB.
V zvezi s tem družba predvideva instrumentalni popis opreme, ki se uporablja, ki vsebuje PCB, razvoj načrta za zaključek iz delovanja kontaminirane opreme, organizacija akreditiranih laboratorijskih centrov za analizo PCB, uvedba tehnične zmogljivosti Za čiščenje napolnjene opreme, ki opravlja delo na nevtralizaciji kontaminirane opreme.

- Govoriti kot celoto, koliko ruskih železnic po vašem mnenju izpolnjuje sodobne okoljske zahteve?
- »Ruske železnice« je danes eden izmed najbolj zapletenih gospodarskih kompleksov države. Kot veliko podjetje z več kot 180-letno zgodovino, imamo dovolj težav, vključno z okoljskimi področji: to so vprašanja akustičnega vpliva na okolje, čiščenje odpadnih voda, čiščenje odpadnih voda, odpravljanje predmetov, ki so se nabrali od 30. stoletja okoljske škode in drugi.
Hkrati pa je ustanovitev glavnega namena misije - za prevoz blaga in potnikov z največjo varnostno in visoko kakovostno storitev, družba meni, da je to mogoče in potrebno sodelovati pri reševanju problemov, namenjenih zmanjševanju antropogenega vpliva na okolje.
Okoljska varnost igra ključno vlogo na vseh stopnjah priprave in sprejemanja odločitev o upravljanju in je pomemben dejavnik pri dinamičnem razvoju našega podjetja.
Naše strateške smernice: Zmanjšanje negativnega vpliva tehnoloških dejavnosti na okolje, uvedbo sodobnih tehnologij za varčevanje z viri, vzpostavitev sistema za učinkovito ravnanje z odpadki, povečanje kompetenc na področju okoljske varnosti med upravljavci in strokovnjaki Podjetje.

Nadaljujem zgodbo o svetlih ljudeh našega podjetja. Valentin Aleksandrovich Gapanosich, višji podpredsednik in glavni generalni inženir ruskih železnic. Ta človek je veliko za podjetje, v resnici, pod vodstvom, ruske železnice prišlo na novo tehnološko raven, v mnogih pogledih, ki ustrezajo evropski praksi, in celo napredno. Vse njegove delovne biografije je povezana z železniško industrijo: po tehnični šoli je odšel na delo kot mojster lokomotive depot, ki je še naprej študiral, je postal briljanten inženir, vzporednik vodstvenega talenta se je manifestiral. Zdaj Gapanovich ni le eden od menedžerjev podjetja, ampak inovativni stroj svetovnega lestvice. Takšni ljudje so "bela kost" železniške industrije, in zelo sem vesel, da smo naenkrat postali sodelavci in začeli delati v isti ekipi. Sem se seznanil v zgodnjih 2000-ih o projektu gradnje pristanišča UST-Luga, potem sem delal kot namestnik ministra MPS, in bil je glavni inženir oktobrske železnice. Takrat je bilo še vedno čisto polje, se je gradnja šele začela. Mnogi, mimogrede, so bili skeptični glede ideje projekta, je verjel, da bi bilo zelo težko ga izvajati tehnološko. Gapaponich je bil pravkar ukvarjal s tehnološkim povezovanjem železniškega kompleksa z drugimi komponentami, in dejstvo, da so nastale z oblikovalci, se zdaj v celoti izvajajo. Vrata UST-Luga se ne zgodi, vendar se močno razvija, je že resen konkurent baltskih pristanišč in enega največjih pristanišč v Evropi.

Ko je bila ustvarjena ruske železnice, sem povabila Valentino Alexandrovich na delo v osrednjem uradu. Potem je družba stala zelo resno nalogo odprave tehnološke napake na področju vlečnega voznega parka. Potrebno je bilo skoraj obnoviti transportni inženiring na izpust novih lokomotiv, sodobnih avtomobilov, da bi začeli razviti visokohitrostne tehnologije. Odločeno je bilo, da se podelijo inovativne dejavnosti v ločeni enoti, ki jo je vodil Gapanosich. Zaradi svojih prizadevanj imamo zdaj šest vrst domačih lokomotiv novih generacij, vključno z linijo električnih lokomotiv z asinhronim vlečnim motorjem. Vzpostavitev lokomotiv je zelo zapletena procesa, in glede na določene težave izgube projektne šole v državi, so ruski strokovnjaki za železnice aktivno sodelovali pri razvoju. Ni bilo časa za zvezdo, zato je bilo združenih veliko testov s preskusi. V mnogih pogledih se je tehnološko sodelovanje v mnogih pogledih začelo s Siemensom na področju železniškega prometa, ki se je zdaj v mnogih smereh povečalo v mnogih smereh. Ta človek je podpisal prvo pogodbo s Siemensom na obdelavi lokomotik, pripravil projekt za začetek Sapsane z Nemci. Prilagoditev evropskega vlaka za delovanje v ruskih razmerah je zahtevala maso strukturnih elementov. Potem je "pogoltniti", ki je začela, ustvarila prvo svetovno plinsko turbovo, ki delajo na utekočinjenem zemeljskem plinu. Projekt je zelo zainteresiran za Američane. Predlagali so celo, da je prehod na uporabo turbin in utekočinjenega plina lahko nova revolucija na železniškem prometu, taka prehod iz pare potiska za dizelsko gorivo. Ne brez ponosa, lahko rečem, da imamo še eno število naprednih dogodkov. In Valentin Aleksandrovich, sistem nadzora gibanja je uspešno opravil ček v Olympic Sochi.

Vse te stvari, ki jih Valentin Aleksandrovich Gapanovich omogoča, določajo obraz ruskih železnic že vrsto let. Sam je zelo strasten človek, lahko pove o inovacijah za ure, in zanimivo je govoriti in preprosto. Stroški lastniškega kapitala in drugi. Zbrali so se inteligentni strokovnjaki, inženirji, aktivno privabljajo mlade za inovativne dejavnosti. Nenehno testirajo in razvijajo svoje ideje na igrišču NP "Združenje proizvajalcev železniškega inženiringa", se aktivno izmenjujejo izkušnje s tujimi sodelavci. Kot rezultat, dejstvo, da se je včeraj zdelo fantastično, postane resničnost. Torej, Gapanovich mi je že poročal o možnosti premikajočih se posod z uporabo magnetne levitacije kot popolnoma konkreten skupni projekt z Rosatom. Zamisel o vlakih na magnetni vzglavnik se izvaja v Šanghaju in Tokiu, vendar na potniškem prometu, naši inovativni delavci pa jih želijo uporabiti v tovornem prometu, saj lahko logistika zabojnikov privošči nekoliko višjo transportno komponento. To je bistveno nova vrsta prevoza, ko je z ustvarjanjem magnetnega polja, se voziček s posodo dvigne, vlak pa se premika, ne da bi se obrnil na površino zemlje. Ni podrobnosti drgnjanja, in govorimo o hitrostih 450-500 km / h. To so projekt Valentin Aleksandroviča danes na dnevnem redu!