Той е оборудван с няколко варианта на електроцентрали, сред които са били атмосферни и турбокомпресори. Най-популярността е много популярна с 1.6-литров "атмосферен" БФБ с капацитет 102 к.с. Този двигател, който е получил много положителни отзиви, се счита за една от най-надеждните и безпроблемни групи в агрегатите на Volkswagen.
Началото на 1,6 MPI двигатели с индекса на БФБ датира от 2005 година. Моторът е разработен на базата на 1,6-литров бензин "четири" Бъг. По принцип и двата двигателя имат подобно устройство, което е развитието на още по-стара линия на двигателите, което включва, например, агрегат с ADP индекс. А, като цяло, всички посочени електроцентрали принадлежат към семейството на EA827, водейки своята история от 1972 година.
Характеристики на дизайна и характеристики на двигателя 1.6 MPI BSE
Ключът към надеждността на двигателите на БФБ е прост, тестван от времето дизайн. Като основа се използва алуминиев блок цилиндри с чугунени ръкави. Диаметърът на цилиндрите е 81 mm, инсултът на буталото е 77.4 mm, степента на компресия на работната смес е 10.5: 1. Разпределена система за инжектиране, система за управление Simos 7. Горивото захранване се извършва чрез дюзи в всмукателния колектор с променлива геометрия. Количеството въздух, необходимо за сместа, се изчислява въз основа на показанията на абсолютния сензор за налягане (сензор за карта). Газоразпредетният механизъм има осем клапана, две за всеки цилиндър. Регулирането на клирънса на клапана не се изисква, тъй като тази задача се решава чрез хидрокоматери. Неутрализирането на отработените газове се прави с помощта на катализатор, преди и след което има ламбда сонди. Допълнителна помпа за подаване на въздух е вградена в системата за освобождаване, която помага по-бързо от каталитичния неутрализатор.
1.6 Регламентът за поддръжка на двигателя BSE включва стандарт за двигатели набор от събития. Честотата на изпълнение на регулаторната работа е същата като други енергийни единици Skoda Octavia A5. Подменянето на двигателното масло се произвежда на всеки 15 000 км (с тежки работни условия, желателно е по-често), заместване на запалването свещи - на всеки 60 000 км, замествайки зъбния колан - на всеки 120 000 км (чек - на всеки 30 000 км). Наблюдавайте състоянието на зъбния колан, необходимо е в строго съответствие с регламентите, тъй като в случая на неговата скала, клапанните завои, които заплашват със скъпи ремонти.
Спецификации на двигателя 1.6 MPI 102 HP (Индекс на БФБ):
| Двигател | 1.6 MPI 102 HP |
|---|---|
| Код на двигателя | Б.с. |
| Тип на двигателя | петрол |
| Вид инжекция. | разпределени |
| Красива | не |
| Цилиндров блок материал | алуминий |
| Местоположение на двигателя | отпред, напречно |
| Цилиндри за местоположение | ред |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани | 8 |
| Работен обем, куб. см. | 1595 |
| Коефициент на компресия | 10.5:1 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 81.0 |
| Бутален удар, мм | 77.4 |
| Орденът на Цидингров | 1-3-4-2 |
| Мощност (в rpm), hp | 102 (5600) |
| Максимален въртящ момент (при rpm), n * m | 148 (3800) |
| Екологична класа | Евро-4. |
| Гориво | Бензин с октанов номер не по-нисък от 91 |
| Система за инжектиране | Симос 7. |
| Автоматично регулиране на пропастта в клапаните | да |
| Катализатор | да |
| Сондата на ламбда | 2 сонди |
| Рециклиране на отработени газове | не |
| Промяна в геометрията на всмукателния колектор | да |
| Вторична система за подаване на въздух | да |
| Промяна на фазите на газоразпределение | да (на входа) |
| Обем на маслото в двигателя, литри | 4.5 |
| Приблизителен двигателен ресурс, хиляди км | 250-300 |
Технически данни SKODA OCTAVIA A5 1.6 MPI
С всички предимства на 102-силен 1.6 MPI, очевидно е, че собственикът на Octavia може да преброи с него само на спокойно, измерено пътуване. Тракционните характеристики на двигателя почти грабват за съобщение 1.3-настройване на повече или по-малко приемливо ускорение. В случай на конфигурация на модела 5-степенна ръчна кутия, овърклок до 100 км / ч заема 12,3 секунди, модификация с 6-лентов "машина" все още е по-бавна - 14.1 секунди. Ако има достатъчно такава динамика в градското време за успешно маневриране, след това, когато се движите по селски писта с една лента във всяка посока, моментът за изпреварване трябва да бъде избран много внимателно.
Малко добави акумула, колата може да се настройва, но няма да даде значително увеличение. В най-добрия случай печалбата на властта и въртящия момент ще бъде 5-10%, което почти не е осезаемо. В допълнение, не е известно как манипулацията с управляващия блок ще повлияе на ресурса на двигателя. Но с фабричните настройки и с навременна поддръжка на поддръжката, двигателят е в състояние да "ходи" 250-300 хиляди км.
Подробни технически характеристики на Skoda Octavia A5 с двигател 1.6 MPI 102 HP:
| Модификация | SKODA OCTAVIA A5 1.6 MPI 102 HP Лифтбек | SKODA OCTAVIA A5 1.6 MPI 102 LS вагон |
|---|---|---|
| Двигател | ||
| Тип на двигателя | петрол | |
| Местоположение на двигателя | отпред, напречно | |
| Работен обем, куб. см. | 1595 | |
| Брой цилиндри | 4 | |
| Цилиндри за местоположение | ред | |
| Сила, hp. (при rpm) | 102 (5600) | |
| Максимален въртящ момент, n * m (при rpm) | 148 (3800) | |
| Предаване | ||
| Ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) | 5-скорост | |
| Автоматична скоростна кутия (автоматична трансмисия) | 6-скорост | |
| Устройство за задвижване | фронт | |
| Суспендиране | ||
| Предно окачване | независим, като MacPherson с напречна стабилност стабилност | |
| Задно окачване | независим, много-тип | |
| TORKEMOSE. | ||
| Предни спирачки | диск вентилиран | |
| Задни спирачки | дискер | |
| Габарти. | ||
| Дължина, мм. | 4569 | |
| Ширина, мм. | 1769 | |
| Височина, мм. | 1462 | 1468 |
| База за колела, мм | 2578 | |
| Ритайте предните колела, мм | 1541 | |
| Подвижете задните колела, мм | 1514 | |
| Преден размер на Sve, mm | 915 | |
| Дължина на задната точка, мм | 1076 | |
| Клирънс, мм. | 164 | |
| Обемът на багажника, l | 585 | 605 |
| Характеристики на теглото | ||
| Ограничаване на теглото, кг | 1280 (1315) | 1295 (1330) |
| Пълно тегло, кг | 1880 (1915) | 1895 (1930) |
| Производителност на горивото | ||
| Консумация на гориво в градския цикъл, л. на 100 км | 10.0 (11.2) | |
| Разход на гориво в селски цикъл, л. на 100 км | 5.8 (6.1) | |
| Разход на гориво в смесен цикъл, л. на 100 км | 7.4 (7.9) | |
| Гориво | ||
| Обем на резервоара, l | ||
| Високоскоростни индикатори | ||
| Максимална скорост, km / h | 190 (184) | 188 (184) |
| Време за овърклок до 100 км / ч, с | 12.3 (14.1) | 12.4 (14.2) |
Забележка: скобите съдържат данни за модификации с автоматична трансмисия.
Материали за поддръжка на двигателя BSE
В заключение, ние даваме списък на резервните части за двигателя 1.6 MPI (БФБ):
- Маслен филтър - 06A115561B;
- Филтърен филтър за въздушен филтър - 1F0129620;
- Togvert зъбен ремък - 06A109119C;
- Горивен филтър - 6Q0201051C;
- Свещ за запалване - 101000033AA.
Автомобилните двигатели, произведени в Германия, се наслаждават на заслужена репутация за надеждни и трайни електрически единици. Това напълно се отнася за продуктите на известния автомобилен засяга Volkswagen A. G., които са разработени и произведени въз основа на най-модерните технически решения. Те включват различни модификации на електронната единица EA 827 (цилиндри от 1,8 литра), сред която линията на намалена мот 827 1.6 (PN, AEK, ANA, AEH, ALZ и др.) Е особено интересна. Нейният достоен представител е двигателят BFQ, инсталиран например на автомобили Skoda Octavia.
Спецификации
| Параметри | Стойност |
|---|---|
| Обем на цилиндъра (работник), кубичен. см. | 1595 |
| Максимална мощност, л. от. (при 5600 rpm) | 102 |
| Максимален въртящ момент, nm (при 3800 rpm) | 148 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани на цилиндъра | 2 |
| Общ брой клапани | 8 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 81 |
| Бутален удар, мм | 77.4 |
| Система за подаване на гориво | Многостранна инжекция MPI. |
| Коефициент на компресия | 10.3 |
| Вид гориво | Неретеризиран бензин AI-95 |
| Консумация на гориво, л / 100 км (град / магистрала / микс. Режим) | 9,7/5,6/7,1 |
| Система за смазване | Комбиниран (под налягане + пръскане) |
| Приложно моторно масло | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| Обем на маслото в картера, l | 4.5 |
| Охладителна система | Течен, затворен тип. |
| Антифриз | Концентрат за охлаждане G11 (синьо-зелен) или G12 (червен), разреден с дестилирана вода. |
| Обемът на охлаждащата течност (разреден), l | 4 |
| Motoresource, хиляди км | 300 |
Двигателят е инсталиран на Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.
Описание
VW 1.6 BFQ двигателят влиза в линията на електрическите единици, използвайки бутална група, предназначена за компрес 10.3: 1. В допълнение към него, тя включва двигатели с наименования на Алз, Ави, Айд, БФС, БГС, БФБ, БДФ, CCSA. Тези двигатели са произведени от Volkswagen A. g. В продължение на 7 години (2000-2006 г.).
Голям брой фабрични обозначения се дължат главно на използването на различни приспособления, нов фърмуер на електронния блок за управление на двигателя, както и технологични и / или конструктивни подобрения, които постоянно се прилагат в производствения процес.
Конструктивно двигателят VW 1.6 BFQ е намалената версия на EA Motor EA 827 1.8 (1983), в контейнер от чугунния цилиндър, от който е монтиран коляновия вал на късата врата, осигурявайки съотношението на буталото на буталото на диаметъра на цилиндърът от около 0.956. Това позволи да се увеличи мощността на двигателя при високи революции на коляновия вал, като същевременно се поддържа малък обем цилиндри. В същото време инжекцията на енергийната единица върху ниските революции се влоши донякъде.
Алуминиевата глава на цилиндровия блок с горната подредба на разпределителния вал е оборудвана със SONC 8V механизъм за газ. Системата за смяна на фазата на разпределение на газа е разположена на входящия вал. Механизмът за разпределение на газ се задвижва от зъбен колан, когато клапанът е огънат. В това отношение задвижващият колан трябва да се сменя най-малко от всеки 50 ... 60 хиляди км.
Не се изисква коригиране на топлинните пропуски на клапаните по време на работа, тъй като има специални хидравлични компоненти.
Поддръжка
Редовната поддръжка на електрическите единици VW 1.6 BFQ е безусловно състояние за безпроблемна работа за дълго време. Списъкът на операциите и редовността на тях са предвидени, например, в наръчника за експлоатацията на такава кола, като Skoda Octavia. По-специално се препоръчва да се замени:
- моторно масло, петролни и въздушни филтри - на всеки 15 хиляди км.
- горивен филтър - след 30 хиляди км;
- задвижващият пояс на газоразпределителния механизъм е на всеки 75 хиляди км;
- запалителни свещи - не по-малко от 45 хиляди км.
В допълнение, използването на разредени концентрати G11 или G12 като охлаждаща течност изисква спазване на определени правила:
1. Концентратът G11 е течност от синьо-зелен цвят, който се разрежда с дестилирана вода в съотношението:
- 1: 2 (33%) - от -10 ° С до -25 ° С;
- 1: 1 (50%) - от -35 ° С до -50 ° С;
- 1.5: 1 (60%) - от -35 ° С до -50 ° С;
- 2: 1 (70%) - от -50 ° С до -80 ° С.
2. Охлаждащата течност на базата на G11 концентрата изисква замяна най-малко 1 път за 2 години.
3. Концентрат G12 (G12 +, G12 ++) - червена течност, която също се отглежда чрез дестилирана вода в следните пропорции:
- 1: 2 (33%) - до -20 ° С;
- 1; 1.5 (60%) - до -27 ° С;
- 1: 1 (50%) - до -40 ° С.
Охлаждащата течност въз основа на концентрата на G12 (G12 +, G12 ++) трябва да бъде променена 1 път за 4 години.
Грешки
Motor VW 1.6 BFQ се счита за доста надежден, което позволява повече от 300 хиляди км без сериозен ремонт, но има серия от типични грешки, някои от които са показани в таблицата.
Неприятна функция, с която често са свързани собствениците на автомобили, агрегирани с двигател BFQ, е силна вибрация на двигателя по време на работа. Ремонт на този дефект може да бъде:
- чрез мигане на електронния блок за управление на двигателя;
- увеличаване на броя на революциите на коляновия вал в режим на празен ход.
Настройка
Мощност агрегат VW 1.6 BFQ е двигател, предназначен за употреба като част от обикновените градски автомобили. Практически не е адаптиран да работи в път или операция в режим на спорт. Ето защо, когато се опитвате значително да увеличите капацитета на двигателя BFQ, собственикът ще трябва да замени почти всички "вътрешни" и 8-клапанната глава на цилиндровия блок. В това отношение, изпълнението на неговата настройка, като правило, се ограничава до промени, които позволяват да се увеличи мощността на двигателя от 5 до 30 литра. от.
- Повишаване на мощността на двигателя VW 1.6 BFQ на 5 ... 10 литра. от. Възможно е просто да мигате електронния контролен блок. В същото време единственият проблем може да бъде избор на подходящ фърмуер за определен двигател.
- След внимателно регулиране на двигателя можете да получите увеличение на мощността от 20 до 30 литра. от. Отивате към желанията на собственика на автомобила с мотор BFQ, квалифицирани специалисти на специализирани настройки могат да се инсталират вместо стандартни части и възли:
- Спортни разпределителни валове.
- Приемник за 8 двигатели с клапа.
- Посочна изпускателна система без катализатор.
Представителите на немския автомобилен пазар винаги са се различавали от отговорните си колеги, стриктно и качествен подход към изпълнението на тяхната работа. Изненадващо, дори да се вземе решение за производството на BSF / BSE бюджет осем късове, германците се приближиха до този процес невероятно многостранен. Тези електроцентрали също нямат значителни "огнени", но те могат да развият добра власт и да издават добра ефективност. В допълнение към всичко това, че BSF е, че БФБ има доста интересна система за рециклиране на газ. По-подробно за това, за тези двигатели, техните характеристики и спецификации ще говорят днес.
Няколко думи за BSF и BSE
Двигателите BSF и BSE са типични "осем точки", произведени от Volkswagen и нейните дъщерни дружества (главно AUDI). Всъщност историята на такива, добре или поне изключително подобна на тях, има повече двигатели повече от 30 години. Официалната дата на появата на BSF и БФБ на пазара на автомобилни индустрии е определена 2005. Трябва ли да го считам за единственото право? Разбира се, можете да спорите, но след като дефинирах производителя, тогава ще разгледаме датата на раждане на установените инсталации през 2005 година.
Трябва да се отбележи, че двигателният диапазон на BSF и BSE е двигателният диапазон на ADP, произведен в началото на 90-те години. Създаването на нови, по-функционални двигатели Германците са ги изпратили до производството на бюджетни модели на автомобили, доставени главно в ОНД. BSF и BSE двигатели помежду си и от други типични "осем точки", почти никаква разлика. Тяхната основна характеристика се изразява в отсъстващите или по-скоро модернизирани по свой собствен начин, системата за рециркулация на отработените газове. Така, в същите ADP инсталации, отработените газове допълнително обогатяват сместа, връщайки се към цилиндрите и разглежданите агрегати - не.
Отказът за рециклиране на газове (на BSF) и модернизацията на тази система (на БФБ) направи възможно значително намаляване на разходите за създаване на двигатели, повишаване на тяхната ефективност, надеждност. В същото време, екологичните стандарти на двигателите, които паднаха на евро-4, бяха ранени и техните приятелства. Всеки, който се натъкна на BSF или BSE отбелязва, че двигателят работи с чук или просто специфичен звук на студа и на някои режими на промоция. На моторите на БФБ, този "чип" може да бъде проследен малко по-малко, тъй като те имат вентилатор за повишаване на естествената рециркулация. Същите двигатели на BSF са лишени от него. Според официалната информация тези двигатели са пуснати повече от 600 000 копия и производството продължава днес. Естествено, повечето от агрегатите са поне частично вентилирани БФБ (около 500 000 инсталационни инсталации).
Правила за поддръжка на двигателя
Както показва практиката, простото устройство за управление на BSF и BSE им позволява да постигнат най-високата си надеждност. Въпреки това нарушението на регламентите за моторни услуги е неприемливо, тъй като той съкращава регламентирания от него ресурс. Процедурата за замяна на петрола и консумативите определя производителя на електроцентрали, официално представени от дъщерно дружество на загриженост - AUDI. Според ръководството на германците се препоръчва услугата BSF и BSE:
- Напълно, на всеки 10-15,000 километра за пробег, за да замени смазването в кухините на двигателя. Какво масло се излива в тези двигатели? Всеки, който попада под стандартите 0W-40, 5W-30, 5W-40. За пълно и висококачествено подмяна на смазване на двигателя, 4.1-4.3 литра ще бъдат достатъчни. В допълнение към петрола в BSF и БФБ, също се изисква периодично да се променя трансмисионната течност и антифриз. При събитията от този вид са дадени 45-60 000 километра;
- Ние систематично проверяваме инспекцията и смяна на моторни консумативи, приблизително на всеки 15-40,000 километра. Основните части за подмяна включват:
- въздушни филтри;
- маслени филтри;
- уплътнения на клапаните;
- елементи на охладителната система (главно - помпа, части за уплътнение);
- уплътнения на главата на цилиндровия блок (GBC).
- Качествено и правилно проверете, променете свещите, както и основните компоненти на електроцентралата. Задължителната проверка на всеки 40-50,000 километра пробег е обект на CHC, всмукателни и изпускателни колектори, маховици, разпределителен вал, колянов вал, запалителна система, газоразпределителен механизъм, бутала, цилиндри. Що се отнася до свещите, BSF и БФБ не са особено арогантни двигатели. Разбира се, по-добре е да използвате оригиналните части, но продуктите от NGK или DENSO също ще бъдат добри. В допълнение към описаните процедури на всеки 20 000 километра от пробега е желателно да се извършат профилактични измервания на компресия и регулиране на клапаните.
Важно! Описаният по-горе регламент се обобщава изключително. По-подробно правилата за компетентната операция се отразяват в профилната документация за управлявания двигател, не забравяйте за това.
Частни недостатъци и ремонт
Като цяло БФБ и БДФ са добри "трудности", които се счупват рядко и не са твърде примамливи за обслужване. Специфични недостатъци за тези двигатели не могат да бъдат изключени. Като правило много шофьори плашат шума на двигателите, особено изразен с работата си "на студа". Всъщност подобно състояние на нещата е норма, следователно шумовете на трети страни не трябва да се страхуват, естествено, ако изчезнат с нагряването на двигателя. Клапанът не се огъва, те не са много детонирани, не прегряват.
Истински BSF за вина и БФБ, които се появяват сравнително често, е проблемът с инжектирането на горивото при празен ход. Има такова разбивка, защото системата за захранване на тестовите двигатели е специфична и е представена от разпределена инжекция. Горивната система директно се проваля, най-често газоразпределителният механизъм страда. Разстройството "празен ход" се третира изключително просто - изложбата и разтягане на зъбния колан. В редки случаи могат да се изискват по-сериозни манипулации.
В противен случай, BSF и BSE двигатели се проявяват не са лоши. Единственото нещо, което те непременно ще се нуждаят, е основен ремонт, който е желателен през 200-250,000 километра. Изпълнението на основния ремонт не желае със собствените си ръце, по-добре е да се възложи операцията на професионалисти. В много отношения това се дължи на факта, че "монтираният" ред немски двигатели е сложен в определянето и е далеч от винаги новодошлия в това отношение.
Настройка на двигателя.
Преди повече от веднъж, беше отбелязано, че видът на BSF, БФБ е изключително примитивен агрегати, така че те не са особено привлекателни по отношение на настройката. Във всеки случай, дори този бюджет "работа" може да бъде перфектен. Оптималното решение в плана за надграждане BSF, БФБ ще бъде:
- подмяна на буталната група;
- скучни цилиндри;
- промяна на монтираните на двигателя елементи на по-функционален (време, вентил и др.).
В останалите аспекти вида на силата, с разглежданите германски двигатели, е по-добре да не се роди. Като правило принудителната турбина не дава дължими резултати и има много пари за прилагане на пари. Като цяло, нашият ресурс не препоръчва да се ангажира BSF, BSE настройка, тъй като в този аспект - "не оползотворяването не си струва". Вместо да увеличава капацитета на бюджетните вариации на двигателите, по-добре е да се викра по-солидни агрегати. Такъв подход ще бъде най-добрият.
Списък на автомобили, оборудвани с BSF и BSE инсталации
BSF и BSE двигателите са активно използвани в създаването на европейски автомобили за повече от десет години. Те получиха най-голямото разпространение в проектирането на следните модели:
- VW Jetta, Passat B6, голф, Кади, Турон;
- Scoda Octavia;
- малко място.
Структурно, тези двигатели са лесни за адаптиране и под други модели на автомобили. Рационално ли е? Вероятно не. Въпреки половин милион издание, BSF и БФБ са често срещани, така че нека кажем, ограничен.
Спецификации
В края на днешната статия тя няма да бъде излишно да се обръща внимание на техническите характеристики на двигателите на BSF и BSE. Можете да се запознаете с описанието на основните настройки на тези настройки в следната таблица:
| Производител | VW (AUDI) |
| Моторна марка | BSF / БФБ. |
| Години на производство | 2005-N.V. |
| GBC. | Алуминий |
| Храна | Разпределена инжекция MPI (инжектор) |
| Схема за строителство (процедура на цилиндъра) | Вграден (1-3-4-2) |
| Цилиндър | 4 |
| Бутален удар, мм | 77,4 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 81 |
| Коефициент на компресия, бар | 9-12,1 |
| Обем на двигателя, куб. см | 1595 |
| Мощност, hp / circuit | 71-109/5 200-6 300 |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 125-150/2 800-4 200 |
| Гориво | Бензин, AI-92/95 |
| Екологични норми | Евро-4. |
| Тегло на двигателя, кг | 135-140 |
| Разход на гориво 100 км - Руси - Смесен режим | |
| Консумация на масло, грам на 1000 км | 100 |
| Стандарт на смазочни материали | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Маслени канали, L | 4,5 |
| Честота на заместване на маслото, km | 10-15 000 |
| Ресурс на двигателя, km | 600 000 |
| Възможностите за модернизация | Има (потенциал до 140 к.с.) |
| Мотор, оборудван (модели) | VW Jetta, Passat B6, голф, Кади, Турон; |
Може би, в тази бележка, историята на култовите немски единици "БФБ" и "BSF" може да бъде завършена. Надяваме се, че материалът, подаден днес, е полезен за вас и дадоха отговори на интересни въпроси. Успех по пътищата!
Ако имате някакви въпроси - оставете ги в коментарите по статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им реагим
В 1,6 MPI линията на бензиновите двигатели производителят VW, екзекуцията на БФБ има рейтинг от +5 точки. Три инсталации произвеждат това устройство: мексиканска растителност на Puebla, германската площадка и унгарски Audi Hungaria Motor Kft от края на миналия век до 2010 година. Досега DVS е включен в топ 10 задвижващи механизми на германските автомобили, свързани с "милиони художници".
Да се \u200b\u200bосигурят параметри 153 nm и 102 литра. от. Двигателят използва вградена схема, коефициент на компресия от 10.5, разпределена инжекция, геометрия на променлива входящ трак. Разработчиците са поставили по 2 клапана на цилиндър, така че графикът на двигателя съответства на SOHC 8V.
Единична глава GBC.
Официалното ръководство твърди, че двигателят с вътрешно горене има потенциал в рамките на 50 литра. стр., който ви позволява да увеличите властта сами. Долната таблица се дава на учебните спецификации БФБ:
| Производител | Gm dat. |
| Маркирайте DVS. | Б.с. |
| Години на производство | 1985 – 2010 |
| Сила на звука | 1595 cm3 (1.6 l) |
| Власт | 75 kW (102 литра.) |
| Момент на въртящия момент | 153 nm (при 4200 rpm) |
| Тежест | 117 кг |
| Коефициент на компресия | 10,5 |
| Храна | инжектор |
| Тип двигател | в бензин |
| Запалване | разкол, без контакт |
| Брой цилиндри | 4 |
| Местоположението на първия цилиндър | Пулс |
| Брой клапани на всеки цилиндър | 2 |
| Материал GBC. | алуминиева сплав |
| Всмукателен колектор | полимерният материал |
| Изпускателен колектор | излято желязо |
| Разпределителен вал | 8 Кулачков |
| Цилиндров блок материал | излято желязо |
| Диаметър на цилиндъра | 81 mm. |
| Бутало | ниска пола |
| Колянов вал | бласти 4 противотежест |
| Бутален ход | 77.4 mm. |
| Гориво | AI-92. |
| Екологични стандарти | Евро-4. |
| Разход на гориво | маршрут - 8 л / 100 км смесен цикъл 9.8 л / 100 км град - 12 л / 100 км |
| Консумация на масло | максимум 0.6 л / 1000 км |
| Какво масло се излива в двигател на вискозитет | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Кое масло е по-добро за двигателя от производителя | Liqui Moly, VAG, Motul, Mobil |
| Нефт в състава | синтетичен, полусинтетичен |
| Моторно масло. \\ T | 4.5 Л. |
| Работна температура | 95 ° |
| RF Resource. | претендира за 300 000 км реални 500 000 км |
| Регулиране на вентилите | хидрокомпенсатори |
| Охладителна система | принуден, антифриз |
| Обем на о | 8.1 L. |
| водна помпа | HEPU P545. |
| Свещи на БФБ | BKUR6ET-10 от NGK |
| Свещ клирънс | 1.1 mm. |
| Ангренажен ремък | Gates 5489 XS, ресурс 100000 км |
| Реда на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Въздушен филтър | NAC 77116. |
| Маслен филтър | CHAMPION COF100183S, BOSCH 0986SF2108, BLUE PRINT ADV182108, ALCO SP-978 |
| Маховик | LUK 415049709, 411013310 (с болтове) |
| Закрепящи болтове маховик | M12x1.25 mm, дължина 26 mm |
| Уплътнения на клапана | производител Goetze. |
| Компресия | от 12 бара, разлика в съседни цилиндри максимум 1 бар |
| Оборот XX. | 750 - 800 min-1 |
| Мислещи сили резбовани връзки | свещ - 25 nm маховик - 60 nm + 90 ° болт на съединителя - 13 - 20 nm лагерен капак - 40 nm + 90 ° (роден) и 30 nm + 90 ° (свързващ прът) цилиндрова глава - три етапа 40 nm + 90 ° + 90 ° |
Наръчникът на потребителя съдържа описание на всички операции на сглобяване, подмяна и монтаж с чертежи, което ви позволява да извършвате основен ремонт без привличане на специалисти.
Разработчиците са положени в двигателя на БФБ след структурни характеристики:
- вътре в цилиндровия цилиндър "мокри" чугунени ръкави;
- монотонната глава на цилиндровия блок от алуминиева сплав;
- хидрокомпенсатори за регулиране на термичните пропуски на клапаните без участие на потребителя;
- Ecu simos1, катализатор и две ламбда сонда;
- променливи геометрия на всмукателната колектор;
- система за самодиагностика и възможността за регулиране на детонацията;
- плазмена обработка на огледалото за цилиндъра;
- рационално свързаното оборудване не предотвратява ремонт;
- модернизацията поради разглобяването на клапана на EGR позволено да се отървете от загубите на енергия.
Цилиндров блок БФБ. 
Комплект хидротеми за БФБ 
BSE всмукателен колектор
Предимства и недостатъци
Едно просто DVS устройство осигурява ресурс от над 500 000 км. Дори когато зъбният колан се счупи, не се предвиждат неприятни последици за потребителя, тъй като буталото не потиска клапана, когато среща с тях. Няма затруднения при поддръжката и принуждаването в гаражни условия да го направят сами.
Изпускателен колектор
Неприятната характеристика на задвижването е повишена вибрации (практически гърчове) по време на растението. Веднага след затопляне те изчезват напълно, не е възможно да се отървете от този дефект поради наличието на допълнителен компресор.
По принцип 1,6 литра от мотора на БФБ има само два конкурента - по-мощни 1.8 литра и икономически 1.2 литра. Използвани изключително много масивни прикачени файлове.
Списък на моделите за автомобили, в които е инсталиран
Използва се атмосферния BSE мотор в Audi Cars:
- A3 I - септември 1996 - май 2003 г., семеен хечбек;
- A3 II - май 2003 - август 2012 г.;
- A4 B5 - ноември 1994 - октомври 2000 г., седан, универсална и средна класа;
- A4 B6 - ноември 2000 г. - декември 2004 г.;
- A4 B7 - ноември 2004 г. - юни 2008 г.
Audi A4.
Вторият автомобилен производител на загрижеността е оборудван със седалка линия:
- Altea - от март 2004 г.;
- Кордоба I - юли 1996 - октомври 1999 г., купе, седан и вагон;
- Cordoba II - юни 1999 - октомври 2002 г.;
- Кордоба III - април 2003 - ноември 2009 г.;
- Exeo - март 2009 - септември 2010 г., седан и вагон за задвижване;
- Ibiza II - април 1996 - август 1999 г., подкомпетентен хечбек;
- Ibiza III - август 1999 - февруари 2002 г.;
- IBIZA IV - февруари 2003 г. - май 2008 г.;
- Leon I - ноември 1999 - май 2006 г., хечбек и универсален;
- Леон II - от юни 2005 г.;
- Toledo i-notor 1996 - март 1999 г., компактен хечбек;
- Толедо II - април 1999 - септември 2000 г.;
- Толедо III - октомври 2004 г. - май 2009 г.
SEAT EXEO.
Следните автомобили с този мотор Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007 г. и Skoda Octavia II - от 06.2004. Силовото задвижване на изпълнението на БФБ може да бъде намерено под качулката Volkswagen:
- Caddy III - от април 2004 г., ван и миниван;
- Golf IV - август 1997 - май 2005 г., кабриолет, универсален, хечбек;
- Голф V - януари 2004 - ноември 2008 г., на платформата PQ35;
- Голф VI - октомври 2008 - ноември 2012 г. механик и автоматична кутия;
- Jetta III - октомври 2005 - октомври 2010 г. седан;
- Jetta IV - от декември 2011 г.;
- Passat B5 - октомври 1996 май 2005 г. седан;
- Passat B6 - май 2005 - юли 2010 купе;
- Туран - юли 2003 г. - май 2010 година.
Volkswagen Jetta.
По този начин обемът на производството на мотора на БФБ за такъв брой модели на трима производители е много впечатляващо. При нисък поток от бензинови машини те имат умерен динамика на трафика.
Правила за обслужване БФБ 1.6 л / 102 литра. от.
- зъбната лента и приспособленията след 50 000 км подлежат на регулаторна замяна;
- производителят на всеки 2 години осигурява вентилация на картера за почистване;
- след 7500 км производителят препоръчва да се заменят филтъра за масло и двигател;
- препоръчително е да се използва новият горивен филтър след 40,000 протичане;
- въздушният филтър съгласно производителя, се заменя веднъж годишно;
- антифризните добавки не са ефективни след 40 000 км;
- свещникът на запалването е 20 000 пробег;
- прогарите в двигателя на всмукателния колектор се проявяват на 60 000 км.
Измиване на вентилация
От фабриката двигателите пренебрегват работните течности със средно качество.
Преглед на грешки и начини за ремонт
С голям пробег, моторът на БФБ може да почука, причината за която се крие или в износените хидрокомпенсатори, или на опъната на колан за дървения материал. Проблемът решава подмяната на хидрокоматери и комплекта за зъбен ремък. По-рядко срещат други неизправности:
Опции за настройка на двигателя
Благодарение на дизайнерските характеристики, двигателят на БФБ е специално "ужас", за да гарантира нормите на евро-4. Освен това обичайната настройка на чипа, разбира се, ще добави 5 - 10 литра. с. Но на общ брой 102 литра. от. Ефектът ще бъде практически незабележим. Най-често за версията на БФБ се използва следната настройка за тип:
- Времето - подмяна на разпределителния вал на редовните на DBILAS динамиката, монтажа на разделен механизъм;
- приемник - DBILAS приемник за 8 клапан, филтър NULEVIK;
- дипломиране - разглобяване на първия от сензора, аплодисментиране на втората ламбда сонда, увеличаване на напречното сечение на отработените газове до 61 - 63 mm, като се използва конфигурацията на "паяк";
- eCU фърмуер - за правилна работа след направените промени, ще ви е необходим нова версия за борда на борда.
Тунинг БФБ.
GBC пренасянето може да добави около 10 литра. от. За да се гарантира общата мощност на двигателя 150 литра. от.
По този начин, моторът на БФБ всъщност е опция за извършване на атмосферен ред 1.6 литра Volkswagen двигател. Основните разлики са алуминиевият блок, регулируема входа, предаване на колани GRM, SOHC 8V и вентил хидроатокали.
На пръв поглед двигателят с работен обем от 1595 cm3 вече е остарял. Той идва от осемдесетте години на миналия век. За първи път двигателят беше предложен във Volkswagen Golf V. На фона на японски и италиански конкуренти, двигателят изглеждаше "назад". Той нямаше турбокомпресор, няма 16-клапанна глава, нито дори директно впръскване на гориво. Единственият съвременен елемент е всмукателен колектор на пластмаса, който започва да се използва широко в началото на деветдесетте години. В крайна сметка, през 2012 г. двигателят е извлечен от обхвата на европейските автомобили на Volkswagen загриженост поради неспазване на строгите стандарти за токсичност. На другия пазар, по-специално в Русия, двигателят все още е успешно предложен. Тя използва търсенето и на вторичния пазар. Какво е тайната 1.6 MPI?
Простота на дизайна на двигателя - огромно предимство за употребявана кола. С устройството на този двигател, почти всеки механик е познат, така че отстраняването на неизправности няма да бъде скъпо. Освен това, поради факта, че захранващата единица е създадена през тази година, когато никой не е чул за спад, издръжливостта му е многократно по-високо от модерните двигатели. Понастоящем най-мощните версии на двигателя - 101 и 102 к.с. са често срещани. Правилно управляван и навременен двигател е в състояние да премине най-малко 400-500 хиляди км до първия сериозен ремонт. Много е, че много модерни двигатели, включително дизел, едва достигат до 250 000 км. Дълготичността на захранващата единица е длъжна да минимално е броят на контролната електроника. В допълнение, от гледна точка на работата, високата предимство е наличието на хидравлични компоненти на клапан.
Обикновено, когато двигателят работи върху втечнен газ, се наблюдават преждевременни износнителни клапани и седалки на клапана. Това принуждава собственика да се свърже с услугата за регулиране на клирънса на клапана. В случай на 1.6 MPI, благодарение на хидрокомпенсаторите, тази необходимост не се случва. Поради тази причина, работният двигател на газ обикновено е в добро състояние дори след 300 000 км.
Гледайки колата на вторичния пазар, бъдете внимателни и не бъркайте 1.6 MPI без по-рядко общо 1.6 FSI. Въпреки че имат същата постеля, но фундаментално различна в дизайна. Двигателят на FSI дебютира в VW Golf IV. Характеризира се с 16-клапанна глава и директно впръскване на гориво. Единицата страда от същите заболявания като водещите двигатели от този тип: отлагането на нагар върху всмукателните клапани, което с течение на времето води до повреда на клапаните и седалките на клапаните. Наличието на директно впръскване практически елиминира възможността за инсталиране на газово оборудване. Приложими само индивидуални решения, които са по-скъпи от почти 2 пъти.
Търсите кола от перспективата за прехвърляне на газ до газ, не забравяйте да обърнете внимание на кода на двигателя. Трябва да се избягват двигатели с обозначението на БФБ. Тези устройства имат "слаб" ръководител на мексиканската производствена единица. Останалите модификации на двигателя са добре насочени към прехода към "газово гориво".
Приложение
AUDI: A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7.
SEAT: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I / II, Toledo II / III.
Volkswagen: Golf IV / V / VI, Golf Plus, Touran, Polo IV, Passat B5 / B6.