Днес на пазара има на пазараVRF.
- Системи за оригинални японски, корейски и китайски марки. Много повечеVRF.
--Системи многобройниOEM.
производители. Външно те са много сходни и фалшивото впечатление е всичкоVRF.
- Системите са еднакви. Но "не всички йогурти са еднакво полезни", както е посочено в популярната реклама. Започваме серия от статии, насочени към изучаване на технологиите за получаване на студ, които се използват в съвременния клас климатици -VRF.
- системи. Вече сме разгледали хипотермармационната система на хладилния агент и нейното въздействие върху характеристиките на климатика, различни оформления на компресорен възел. В тази статия ще проучим -система от петролни отпадъци
.
Какво е масло в хладилната верига? За смазване на компресора. И трябва да има масло в компресора. В конвенционална разделена система, маслото свободно циркулира заедно с фреон и е равномерно разпределен по време на хладилната верига. Системите VRF имат твърде голям хладилен контур, така че първият проблем, с който производителите на VRF системи са се сблъскали, това е намаление на нивото на маслото в компресори и неуспехът на тях поради "маслена глад".
Има две технологии, с които хладилното масло се връща обратно в компресора. Първо приложно устройство сепаратор за масло (масло сепаратор) във външния блок (на фигура 1). Маслени сепаратори са монтирани на тръбата на компресора между компресора и кондензатора. Маслото се извършва от компресора както под формата на малки капчици, така и в състояние на пара, тъй като при температури от 80 ° С до 110s има частично изпаряване на маслото. Повечето от маслото се установяват в сепаратора и се връщат в отделен маслен тръбопровод в картера на компресора. Това устройство значително подобрява режима на смазване на компресора и в крайна сметка увеличава надеждността на системата. От гледна точка на дизайна на хладилната верига има системи изобщо без петролни сепаратори, системи с един сепаратор за всички компресори, системи с маслен сепаратор на всеки компресор. Идеалната версия на равномерното разпределение на маслото е, когато всеки компресор има "негов" сепаратор на масло (фиг. 1).
Фиг. един. Диаграма на охладителната верига VRF - системи с два петролни сепаратора.
Проекти за сепаратори (петролни сепаратори).
Маслото в петролни сепаратори е отделено от газообразния хладилен агент в резултат на това остра промяна Указания и намаляване на скоростта на движението на пара (до 0,7 - 1 m / s). Посоката на движение на газообразния хладилен агент варира с дялове или със сигурност инсталирани тръби. В този случай петролният сепаратор улавя само 40-60% масло, издълбано от компресора. Следователно, най-добри резултати получават центробежен или циклонен сепаратор (фиг. 2). Газообразният хладилен агент, протичащ към тръбата 1, пада върху ръководствата 4, придобива ротационно движение. Под действието на центробежна мощност, капки от маслото се изхвърлят върху тялото и се образуват бавно надолу по филма. Хладилният агент газообразен при напускане на спиралата се променя драматично и превръща посоката си от дюзата 2 от сепаратора на маслото. Отделеното масло се отделя от газовата струя чрез дял 5, за да се предотврати вторичното захващане на маслото с хладилен агент.
Фиг. 2. Изграждане на центробежния петролен сепаратор.
Въпреки работата на петролния сепаратор, малка част от маслото все още е издълбана с фреон в системата и постепенно се натрупва там. За да го върнете, се прилага специален режим, който се нарича режим на връщане на маслото. Същността на ИТ е както следва:
Външното устройство се активира в режим на охлаждане за максимална производителност. Всички Valveev във вътрешните блокове са напълно отворени. Но феновете на вътрешните блокове са изключени, така че фреонът в течната фаза преминава през топлообменника на вътрешното тяло без шеф. Течно масло в вътрешен блок, измийте с течен фреон в газопровода. И допълнително се връща към външния блок с газообразен фреон при максималната скорост.
Вид на хладилното маслоизползван от хладилни системи За смазване на компресорите зависи от вида на компресора, неговата производителност, но най-важното от Freon. Маслата за охлаждане са класифицирани като минерални и синтетични. Минералното масло се използва главно с CFC (R12) и HCFC (R22) хладилни агенти (R22) и се основава на нафтен или парафин, или смес от парафин и акрибензол. HFC хладилни агенти (R 410A, R407C) не се разтварят в минерално масло, следователно за тях се използва синтетично масло.
Нагревател Картър. Хладилното масло се смесва с хладилен агент и циркулира с него през целия цикъл на охлаждане. Маслото в компресора картера съдържа определено количество разтворен хладилен агент и течният хладилен агент в кондензатора съдържа малко количество разтворено масло. Липсата на използване на разтворимо масло е образуването на пяна. Ако хладилникът се изключи за дълъг период от време и температурата на маслото в компресора е по-ниска, отколкото във вътрешния контур, хладилният агент е кондензиран и по-голямата част от нея се разтваря в масло. Ако в това състояние, компресорът започва, налягането в капки от картера и разтвореният хладилен агент се изпарява заедно с маслото, образувайки масло от масло. Този процес се нарича пенообразуване, води до изхода на маслото от компресора върху изпускателната дюза и влошаването на смазването на компресора. За да се предотврати разпенването на картера на VRF компресора, е монтиран нагревател, за да направите температурата на компресора на компресора винаги малко над температурата атмосфер (Фиг. 3).
Фиг. 3. Нагревател на компресорна карта
Ефекта на примесите върху работата на хладилната верига.
Технологично масло (машинно масло, масло за сглобяване). Ако системата, използваща HFC хладилен агент ще падне технологично масло (например машина), тогава такова масло ще бъде разделено, образувайки люспи и причиняване на блокиране на капилярни тръби.
Вода. Ако системата за охлаждане, използваща HFC хладилен агент, пада вода, киселинността на петрола се увеличава, възниква унищожаване. полимерни материалиизползван в компресора. Това води до унищожаване и разбивки на изключването на електрическия двигател, запушаването на капилярните тръби и др.
Механично боклук и мръсотия. Пристигане на проблеми: Запушване на филтри, капилярни тръби. Разлагане и разделяне на петрола. Унищожаването на изолацията на електрически мотор на компресора.
Въздух. Следствие от голямо количество въздух (например, системата зарежда без вакуум): аномално налягане, повишена киселинност Масло, тест за изолация на компресора.
Примеси на други хладилни агенти. Ако голям брой хладилни агенти попадат в охладителната система от различни типовеНалице е анормално работно налягане и температура. Следствието на което е повреда на системата.
Примеси на други хладилни масла.Много хладилни масла не се смесват помежду си и попадат в седимента под формата на люспи. Люките са запушени с филтърни и капилярни тръби, намалявайки потреблението на фреон в системата, което води до прегряване на компресора.
Следната ситуация се среща многократно, свързана с режима за връщане на маслото към компресорите на външни блокове. VRF е монтиран - климатик (фиг. 4). Система за зареждане, работни параметри, тръбопроводна конфигурация - всичко нормално. Единственият нюанс е част от вътрешните блокове не са монтирани, но коефициентът на натоварване на външното тяло е допустим - 80%. Въпреки това компресорите редовно се издават поради заглушаване. Каква е причината?
Фиг. 4. Схема на частична инсталация на вътрешни блокове.
И причината беше проста: фактът е, че клоновете са били подготвени за монтиране на липсващите вътрешни блокове. Тези клонове бяха смъртоносни "добавки", в които маслото циркулира заедно с Фрерон, но не можеше да се върне и да се върне и натрупва. Следователно компресорът не се дължи на обичайното "маслена глад". Това не се случва, върху клоновете възможно най-близо до сплитерите е необходимо да се поставят заключващи вентили. След това маслото щеше да циркулира свободно в системата и се върна в режим на събиране на маслото.
Маслена лайнера.
За VRF системи на японски производители няма изисквания за монтиране на маслени линеи. Смята се, че сепараторите и режимът на връщане на маслото ефективно връщат маслото в компресора. Въпреки това, няма правила без изключение - на MDV системи на серията V 5, препоръчва се да се монтират маслени линии, ако външният блок е по-висок над вътрешната и височината на повече от 20 метра (фиг. 5).
Фиг. 5. Схема на петролния лингвинг линия.
За Freona.R. 410 А. Препоръчват се разтопени контури да се поставят на всеки 10-20 метра вертикални участъци.
За ФреронR. 22 I.R. Препоръчва се да се поставят в 5 метра вертикални места.
Физическото значение на маслото е намалено до натрупването на масло преди вертикалния асансьор. Маслото се натрупва в долната част на тръбата и постепенно се припокрива дупката за Фреон. Газообразният фреон увеличава скоростта си в свободното напречно сечение на тръбопровода, улавяйки течното масло. С пълно припокриване на напречното сечение на тръбното масло, Фрерон избутва маслото като щепсел преди следващия маслен багаж.
|
Масло |
HF (почистване.) |
Mobil. |
Общо платеж. |
Suniso. |
Бистро |
|
|
R12. |
Минерал |
HF 12-16. |
SUNISO 3GS, 4GS |
|||
|
R22. |
Минерал, синтетичен |
HF 12-24. |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil Ел Арктика 32,46,68,100 |
Lunaria Sk. |
SUNISO 3GS, 4GS |
Biltzer B 5.2, Biltzer B100 |
|
R23. |
Синетичен |
Mobil Ел Арктика 32, 46,68,100 |
Планета ACD 68M. |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Bltzer BSE 32. |
|
|
R134A. |
Синетичен |
Mobil Arctic Mansboint 32, |
Planetelf ACD 32, 46,68,100, Planetef Pag |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Bltzer BSE 32. |
|
|
R404A. |
Синетичен |
Mobil Ел Арктика 32,46, 68,100 |
Planetef ACD 32,46, 68,100 |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Bltzer BSE 32. |
|
|
R406A. |
Синетичен |
HF 12-16. |
Mobil Gargoile Arctic Oil 155,300 |
SUNISO 3GS, 4GS |
||
|
R407C. |
Синетичен |
Mobil Ел Арктика 32,46, 68,100 |
Planetef. |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Bltzer BSE 32. |
|
|
R410A. |
Синетичен |
Mobil Ел Арктика 32,46, 68,100 |
Planetef. |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Bltzer BSE 32. |
|
|
R507. |
Синетичен |
Mobil Eal Arctic 22CC, 32, 46,68,100 |
Planetef ACD 32,46, 68,100 |
SUNISO SL 32, 46,68,100 |
Bltzer BSE 32. |
|
|
R600A. |
Минерал |
HF 12-16. |
Mobil Gargoyle арктическо масло 155, 300 |
SUNISO 3GS, 4GS |
Изход.
Сепараторите на петрол са съществен и задължителен елемент на висококачествена VRF система за климатизация. Само поради връщането на фреонното масло обратно към компресора, достига до надеждна и безпроблемна работа на VRF-системи. Повечето оптимален вариант Конструкции, когато всеки компресор е оборудван с отделен сепаратор, защото Само в този случай се постига равномерно разпределение на фреонното масло в много компресорни системи.
Бруч Сергей Викторович, OOO "Фирма Мел" \\ t
Петрол за фреон
Маслото в системата Freon е необходимо за смазване на компресора. Тя непрекъснато оставя компресора - циркулира в фреонната верига заедно с фреон. Ако по някаква причина маслото няма да се върне в компресора, км не ще бъдат достатъчно свързани. Маслото се разтваря в течен Fraon, но не се разтваря в парна форма. На тръбопроводите се движат:
- след компресора - прегрял двойки фреон + маслена мъгла;
- след изпарителя - прегрял двойки фреон + маслен филм по стените и маслото в кадря;
- след кондензатора - течен фреон с разтворен масло в него.
Следователно, на парни линии може да има проблем с закъснението на петрола. Тя може да реши да спазва достатъчна скорост на движението на парата в тръбопроводите, необходимия наклон на тръбите, инсталирането на маслени линии.
Изпарителят е по-долу.
а) контурите за масло трябва да бъдат разположени на всеки 6 метра от тръбопроводите нагоре по веригата, за да се улесни връщането на масло в компресора;
б) направете събирателна яма на смукателната линия след TRV;
Изпарителят е по-висок.
а) На изхода от изпарителя инсталирайте хидротекинга над изпарителя, за да предотвратите дренажа на течността в компресора по време на паркинга.
b) Направете съблазнителен воал на смукателната линия след изпарителя за събиране на течен хладилен агент, който може да се натрупва по време на паркинга. Когато компресорът стане върху хладилния агент, хладилният агент бързо ще се изпари: препоръчително е да се направи воал в разстоянието от сензорния елемент на TRV, за да се избегне въздействието на това явление върху работата на TRV.
в) върху хоризонтални участъци на тръбопровода в инжектирането, наклон от 1% по движението на фреон, за да се улесни движението на масло в правилната посока.
Кондензатор по-долу.
Не трябва да се вземат специални предпазни мерки в тази ситуация.
Ако кондензаторът е по-нисък от KIB, тогава височината на асансьора не трябва да надвишава 5 метра. Въпреки това, ако KIB и системата като цяло не са по-добро качество, тогава течният фреон може да изпита трудности при покачването и с по-малки разлики във височината.
а) е препоръчително да се настрои спирателният вентил в входящата дюза на кондензатора, за да се изключи потокът от течен фреон в компресора след изключване на хладилната машина. Това може да възникне, ако кондензаторът е разположен в температурата на околната среда над температурата на компресора.
б) върху хоризонтални участъци от наклона за впръскване на тръбопровода от 1% в хода на движението на фреон, за да се улесни движението на масло в правилната посока
Кондензатор по-горе.
а) да елиминира потока на течността на CHLADKA от компактдиска в км, когато хладилната машина е спряна, инсталирайте клапана преди компактдиска.
б) петролните контури трябва да бъдат разположени на интервал на всеки 6 метра от тръбопроводите нагоре по веригата, за да се улесни връщането на масло в компресора;
в) върху хоризонтални участъци на тръбопровода в инжектирането, наклон от 1% за улесняване на движението на маслото в правилната посока.
Работата на петролния цикъл.
Когато нивото на маслото достигне горната стена на тръбата, маслото ще натисне допълнително към компресора.
Изчисляване на тръбопроводите Freon.
Маслото се разтваря в течен фреон, така че можете да поддържате скоростта в течните тръбопроводи малки - 0.15-0.5 m / s, което ще осигури малка хидравлична устойчивост на движението. Увеличаването на съпротива води до загуба на охлаждаща способност.
Маслото не се разтваря в фреон с форма на пара, така че е необходимо да се поддържа скорост в парни тръбопроводи значителни, така че маслото да се прехвърли към ферибота. Когато се движите, част от маслото покрива стените на тръбопровода - този филм се премества и с висока скорост. Скорост на изпускателната страна на компресора 10-18 m / s. Скорост на смукателната страна на компресора 8-15m / s.
На хоризонтални участъци от много дълги тръбопроводи се оставя да намали скоростта до 6 m / s.
Пример:
Първоначални данни:
Хладилен агент R410A.
Необходима охлаждаща способност 50kW \u003d 50kj / s
Точка на кипене 5 ° C, температура на кондензация 40 ° С
Прегряване 10 ° С, хипотермия 0 ° С
Решение за засмукване на тръбопровода:
1. Специфичната обработка на изпарителя е еднаква Q.и \u003d n1-n4 \u003d 440-270 \u003d 170kj / kg
Наситена течност | Наситена пара |
||||||||
Температура, ° С | Налягане на насищане, 10 5 Pa | Плътност, kg / m³ | Специфична енталпия, kj / kg | Специфична ентропия, KJ / (kg * k) | Налягане на насищане, 10 5 Pa | Плътност, kg / m³ | Специфична енталпия, kj / kg | Специфична ентропия, KJ / (kg * k) | Специфична топлина на изпаряване, kj / kg |
2. Консумация на фреон
м.\u003d 50kW / 170kj / kg \u003d 0.289kg / s
3. Специфичен обем на парите Freon на смукателната страна
В.sun \u003d 1 / 33.67kg / m³ \u003d 0.0297m³ / kg
4. Различни консумация на честота на изсушаването на смукателната страна
Q.= В.слънце * м.
Q.\u003d 0.0297m³ / kg x 0,289kg / s \u003d 0.00858m³ / s
5. Повишен диаметър на тръбопровода
От стандартни медни фреона тръбопроводи, изберете тръба с външен диаметър 41.27mm (1 5/8 "), или 34.92 мм (1 3/8").
Външен Диаметърът на тръбопроводите често се избира в съответствие с таблиците, дадени в "инструкциите за инсталиране". При подготовката на такива таблици скоростите на движението на пара се вземат предвид.
Изчисляване на обема на зареждане с фреон
Изчисляването на масата на зареждане с хладилен агент е опростено по формулата, която взема предвид обема на течните магистрали. Тази проста парална парамама не се вземат под внимание, тъй като обемът, зает от ферибота, е много малък:
Музика = Пс.ха. * (0.4 x В.е +. ДА СЕg * В.rES +. В.j.m.), kg,
Пс.ха. - плътността на наситената течност (фреон) PR410A \u003d 1.15 kg / dm³ (при температура от 5 ° С);
В.Δ - вътрешния обем на въздушния охладител (въздушни охладители), dm³;
В.вЕИ - вътрешен обем на приемника на хладилния блок, DM³;
В.j.m.- вътрешен обем течни магистрали, DM³;
ДА СЕg - коефициент, като се вземе предвид веригата на кондензатора:
ДА СЕg \u003d 0.3 за компресорни кондензаторни единици без регулатор на налягането на хидравлично кондензация;
ДА СЕg \u003d 0.4, когато използвате регулатор на налягането на хидравличното кондензация (монтаж на агрегат на улицата или изпълнението с отдалечен кондензатор).
Акайев Константин Евгенивич
Кандидат на технически науки Санкт Петербургския университет за хранителни и ниски температури
Онлайн магазин "студен поток" предлага да купи петролни контури с гаранция за качество от авторитетен производител и оперативна куриерска доставка
Периодите за багажници са почти винаги необходими, когато инсталирате и инсталирате:
- домакински и полуиндустриални климатици;
- прозорец, стена, външен таван, канал, системи за скорост на касетата.
Оригинални петролни контури продаваме директно от производителя без междинно маркиране.
В нашия онлайн магазин има възможност да закупите всичко наведнъж: не само различни контури за заключване на маслото, но и други компоненти. Имаме голям избор от примки с различно етикетиране.
Ако охладителното сечение е нестандартно, представителят на компанията ще препоръча да се установи допълнителен контур или, напротив, да намали броя на маслени линейници за ефективна хидравлична съпротива. Професионалистите работят в нашата компания.
LEAP LOOP - цена и качество от "студен поток"
Назначаването на веригата за петрол е да осигури допълнителна хидравлична резистентност въз основа на изчисляването на дължината на схемата за избор на фреонната среда.
Приблизителите са необходими, когато става въпрос за монтаж хладилници С вертикални зони с дължина 3 метра. Ако е монтирано вертикалното оборудване - ще отнеме използването на цикъла на всеки 3,5 метра и в горната точка - обратната линия.
В нашия магазин за откриване ще намерите разумна цена за маслен багаж и други компоненти, както и консумативи (Chladones и др.). Обадете се на телефона, посочен на сайта и нашите мениджъри ще ви помогнат да направите правилния избор.
Загубата на налягане на хладилния агент в тръбите на хладилната верига намалява ефективността на хладилната машина, намалявайки нейната студена и топлинна производителност. Затова трябва да се стремите да намалите загубите на натиск в тръбите.
Тъй като температурата на кипене и кондензация зависи от налягането (почти линейно), загубите на налягането често се оценяват от загуби от кондензационна температура или кипене в ° С.
- Пример: За хладилен агент R-22 при температура на изпаряване + 5 ° C налягането е 584 kPa. Със загуба на налягане, равно на 18 kPa, точката на кипене ще намалее от 1 ° C.
Смукателни линии
Със загуба на налягане върху смукателната линия, компресорът работи с по-малко входно налягане от налягането на изпаряването в изпарителя на хладилната машина. Поради това, дебитът на хладилния агент, преминаващ през компресора, е намален, а охлаждащият капацитет на климатика намалява. Загубата на налягане в смукателната линия е най-критична за работата на хладилната машина. Със загуби, еквивалентни на 1 ° C, изпълнението намалява с 4,5%!
Изкопаване на загуба
Когато загубата на налягане на инжекционната линия, компресорът трябва да работи с по-високо налягане от кондензационното налягане. В същото време, работата на компресора също е намалена. При загуба на инжекционна линия, еквивалентна на 1 ° C, изпълнението намалява с 1.5%.
Загуба в линията на течността
Загубата на налягане в линията на течността слабо влияе върху охлаждащия капацитет на климатика. Но те причиняват риск от кипящ хладилен агент. Това се случва поради следните причини:
- поради намаляване на натискатръбата може да се окаже, че температурата на хладилния агент ще бъде по-висока от температурата на кондензацията при това налягане.
- хладилният агент се отоплява Поради триене на стената на тръбите, тъй като механичната енергия на нейното движение преминава в термична.
В резултат на това кипенето на хладилния агент може да не започне в изпарителя, но в тръбите пред регулатора. Регулаторът не може да работи постоянно върху смес от хладилен агент с течен и пари, тъй като консумацията на хладилен агент ще бъде много намалена чрез нея. Освен това капацитетът за охлаждане ще намалее, тъй като той ще охлажда не само въздух на закрито, но и място около тръбопровода.
Следните загуби на налягане са разрешени при тръби:
- в инжекционната и смукателната линия - до 1 ° C
- в линията на течността - 0.5 - 1 ° C
Днес на пазара има VRF системи на оригинални японски, корейски и китайски марки. Още повече VRF системи на многобройни производители на OEM. Външно, те са много сходни, а фалшивото впечатление е, че всички VRF системи са еднакви. Но "не всички йогурти са еднакво полезни", както е посочено в популярната реклама. Продължаваме поредицата от статии, насочени към изучаване на технологиите за получаване на студ, които се използват в съвременния клас климатици - VRF-системи.
Проекти за сепаратори (петролни сепаратори)
Маслото в петролни сепаратори се отделя от газообразния хладилен агент в резултат на остър промяна в посоката и намалява скоростта на движението на пара (до 0.7-1.0 m / s). Посоката на движение на хладилния агент на хладилния агент варира с помощта на дялове или по определен начин на инсталирани тръби. В този случай петролният сепаратор улавя само 40-60% масло, извършено от компресора. Следователно, най-добри резултати получават центробежен или циклонен сепаратор (фиг. 2). Газообразният хладилен агент идва в тръбата 1, падащ върху ръководните остриета 3, придобива върховно движение. Под действието на центробежна мощност, капки за масло се изхвърлят върху тялото и образуват бавно течащ филм. Хладилният агент газообразен при напускане на спиралата Промените драматично променя посоката си и на дюзата 2 оставя сепаратора на маслото. Отделеното масло се отделя от газовата струя с дял 4, за да се предотврати вторичното захващане на маслото с хладилен агент.
Въпреки работата на сепаратора, малка част от маслото все още се носи с фреон в системата и постепенно се натрупва там. За връщане се прилага специален режим на връщане на маслото. Същността на ИТ е както следва. Външното устройство се активира в режим на охлаждане за максимална производителност. Всички клапани на EEV във вътрешните блокове са напълно отворени. Но феновете на вътрешните блокове са изключени, така че фреонът в течната фаза преминава през топлообменника на вътрешното тяло без шеф. Течно масло във вътрешния блок се измива с течен фреон в газопровода. И допълнително се връща към външния блок с газообразен фреон при максималната скорост.
Вид на хладилното масло
Видът на хладилното масло, използван в хладилни системи за смазочни компресори, зависи от вида на компресора, неговата производителност, но най-важното - от използвания фреон. Маслата за охлаждане са класифицирани като минерални и синтетични.
Минералното масло се използва главно с CFC (R12) и HCFC (R22) хладилни агенти и се основава на нафтен или парафин, или смес от парафин и акрилбензен. HFC хладилни агенти (R410A, R407C) не се разтварят в минерално масло, така че за тях се използва синтетично масло.
Нагревател Картър
Хладилното масло се смесва с хладилен агент и циркулира с него през целия цикъл на охлаждане. Маслото в компресора картера съдържа определено количество разтворен хладилен агент и течният хладилен агент в кондензатора съдържа малко количество разтворено масло. Липсата на последната употреба е образуването на пяна. Ако хладилникът се изключи на дълъг период и температурата на маслото в компресора е по-ниска, отколкото във вътрешната верига, хладилен агент кондензира и по-голямата част от неговата част се разтваря в масло. Ако компресорът е стартиран в това състояние, налягането в капки от картера и разтвореният хладилен агент се изпарява с маслото, образувайки масло от масло. Този процес се нарича "разпенване", води до изхода на маслото от компресора върху изпускателната дюза и влошаването на смазването на компресора. За да се предотврати образуването на пяна върху компресора на VRF системата, нагревател има нагревател, така че температурата на компресора да е винаги малко по-висока от температурата на околната среда (фиг. 3).
Ефекта на примесите върху работата на хладилната верига
1. Технологично масло (машина, масло за сглобяване). Ако системата, използваща HFC хладилен агент ще получи технологично масло (например машина), тогава такова масло ще бъде разделено, образувайки люспи и причиняване на капилярните тръби.
2. Вода. Ако охлаждащата система, която използва HFC хладилен агент, е вода, киселинността на маслото се увеличава, разрушаването на полимерни материали, използвани в двигателя на компресора. Това води до унищожаване и разбивки на изключването на електрическия двигател, запушаването на капилярните тръби и др.
3. Механично боклук и мръсотия. Пристигане на проблеми: Запушване на филтри, капилярни тръби. Разлагане и разделяне на петрола. Унищожаването на изолацията на електрически мотор на компресора.
4. Въздух. Вследствие на голямо количество въздух (например, системата зарежда без вакуум): аномално налягане, повишена киселинност на маслото, тест за изолация на компресора.
5. примеси на други хладилни агенти. Ако в охладителната система се появяват голям брой хладилни агенти на различни видове, анормално работно налягане и температура. Следствие от това е повреда на системата.
6. примеси на други хладилни масла. Много хладилни масла не се смесват помежду си и попадат в седимента под формата на люспи. Люките са запушени с филтри и капилярни тръби, намалявайки потреблението на фреон в системата, което води до прегряване на компресора.
Следната ситуация се среща многократно, свързана с режима за връщане на маслото към компресорите на външни блокове. VRF-климатичната система е монтирана (фиг. 4). Система за зареждане с гориво, работни параметри, конфигурация на тръбопровода - всичко е нормално. Единственият нюанс е част от вътрешните блокове не са монтирани, но коефициентът на товарене на външния блок е допустимо - 80%. Въпреки това компресорите редовно се издават поради заглушаване. Каква е причината?
И причината е проста: фактът е, че клоновете са били приготвени за монтиране на липсващите вътрешни блокове. Тези клонове бяха задънични "приложения", в които маслото циркулира с Фрерон, но не можеше да се върне и след това натрупа там. Следователно компресорите са били извън ред поради обичайното "маслено глад". Това не се случва, върху клоновете възможно най-близо до сплитерите е необходимо да се поставят заключващи вентили. След това маслото щеше да циркулира свободно в системата и се върна в режим на събиране на маслото.
Разтопени цикли
За VRF системи на японски производители няма изисквания за инсталиране на петролни контури. Смята се, че сепараторите и режимът на връщане на маслото ефективно връщат маслото в компресора. Въпреки това, няма правила без изключения - на серията MDV системи V5, препоръчва се да се монтират петролни контури, ако външният блок е над вътрешната и височината на повече от 20 m (фиг. 5).
Физическото значение на петролния контур се намалява до натрупването на масло преди вертикално повдигане. Маслото се натрупва в долната част на тръбата и постепенно се припокрива дупката за Фреон. Freon Gasesous увеличава скоростта му в свободната част на тръбопровода, улавяйки натрупаното течно масло.
С пълно припокриване на напречното сечение на тръбното масло, Freon избутва това масло като щепсел преди следващия петролен контур.
Изход
Маслени сепаратори са най-важният и задължителен елемент на висококачествената VRF система за климатизация. Само благодарение на връщането на фреонното масло обратно към компресора се постига надеждна и безпроблемна работа на системата VRF. Най-оптималният дизайн е, когато всеки компресор е оборудван с отделен сепаратор, тъй като само в този случай се постига равномерно разпределение на фреонното масло в многокомпресорни системи.