Характеристики на диагностиката на кормилното управление. Диагностициране и проверка на кормилното управление Геометрични кормилни параметри

Статията е адресирана до собствениците на автомобили, свикнали да се отнасят до техниката му, а в случай на някакви грешки, не се надявайте на пътя на avos. В този случай говорим за управлението на управлението, независимата му диагностика и методи за премахване на идентифицираните дефекти. Една от последиците от диагнозата е въпросът за необходимостта от ремонт, нейната спешност и обеми. Възможните временни и материални разходи не се разглеждат тук.

Диагностика на кормилната система

Разгръщането на кормилната система е индикатор не само комфорт в управлението, но и до по-голяма степен на сигурност.

Най-лошият вариант е инцидент. Тя може да се случи по всяко време и да доведе до най-неприятните резултати. И с други хора, може би най-скъпите и затворени. Не само с вас.

Как да избегнем това?

Много просто. Трябва да следвате техническото състояние на колата си. Слушайте всички неуспехи и направете подходящи заключения. Това е, за да се извърши редовна диагностика.

Диагностика на волана

Външни симптоми на грешки
При преместване:
-изпълнени, в сравнение с нормата, въртене на волана;
-Gul в отделението на двигателя, в областта на кормилното управление;
- Осветени петна на паркинга под волана (това е особено тревожен симптом).
Всъщност това е първото "обаждане". Нуждаете се от по-подробна диагностика!
В ямата за наблюдение:
- гърбовете и реакцията в задвижванията на карданите, свързващи валотовете на волана и кормилната багажник - се определят по време на въртенето на волана вдясно;
- Касетата на кардан - се открива със специален лост, затягащ кръста в мястото на локализацията и едновременното въртене на волана (използване на партньор); Липсата на почукване при копнене и подновяване, с отслабване на налягането, лостът показва износването на кръста;
Кампета и реакцията в кормилни панти - се определят на ръка, докато въртят волана с партньор (четката войни на кормилното управление, палецът се намира върху пантата).

Всички изобилие и удари в посочените възела на кормилната система говорят за значително износване на слотовете.
Има и несъответствие на броя на зъбите и прорезите в някое от съединенията.
Заключение - без ремонт не може да се направи.
Рискът в този случай не е благородно нещо, но глупаво и опасно.

Инструментална диагностика
Основно устройство - динамометър-луфомер:
-Тални (или пластмасови) корпус с монтажен възел за монтиране на волана;
-Травна дръжка за завъртане на динамометър;
-Продукт, свързан с дръжка или гумена колана (в зависимост от модела);
-Обел измерване на параметрите на реакцията и триенето;
- щъркел в плосък случай с крепежни елементи за кормилната колона.
Процедура на операциите:
1. Представителният мост на колата се вдига на двустранен асансьор.
2. Колелата са инсталирани в посоката "дясно".
3. Устройството с скален винт е фиксиран върху кормилната колона.

4. Проучване:
- триене във всички кормилни възли.
Воланът се превръща по посока на часовниковата стрелка и брояч, за специална дръжка на динамометъра.
Стрелката в скалата на инструмента показва нивото на съпътстващите усилия.
Забележка: Ако има едновременно управление, триенето се проверява без асансьор, на двигателя, със средни революции на коляновия вал.
-Луфт волан. Воланът също се завърта вдясно и наляво, но вече по-бързо и по-рязко, с усилие от 1 кг по скалата на динамометъра.

Характеристика
Това се отнася за автомобили с хидравличен кормил. Нивото на маслото в системата по време на диагностиката трябва да бъде постоянно в максималната марка. Важно при прехвърлянето, за да се предотврати появата на въздушни мехурчета!

Грешки на волана

1. Механичен дефект (износване, разграждане на зъбите и прорезите в кормилната система). Knock е първият симптом на счупване.
Основни причини:
- в лоши пътища в лоши пътища;
- остри завои, които увеличават натоварването на скоростната кутия на кормилната кутия, хидравлика и други детайли.
2. Маслен поток (износване на солите, прът на хидравличния цилиндър, счупване на защитния каучуков корпус). Външна проява - петна от маслото под колата, в зоната на кормилната релса. Причините са същите като посочени по-горе. Както и разработените ресурсни елементи на кормилната система.

Диференциална диагностика на неизправност.
Външните признаци на някои дефекти на кормилната багажник понякога са много подобни на неизправностите на други доставчици на автомобила. Така че, петна от маслото под дъното могат да се дължат на потока на уплътненията на коляновия вал, и приходите с чук, например, от предните амортисьори или износените спирачни накладки за главината на колелото.
Най-очевидният проблем на проблема в кормилния рейк е почукване, когато се движите по бучки, което е подобрено с остър завой на волана.
Ако определено определяте източник на неизправност, по-добре е да се свържете с специалист.
Друга възможност е да разглобите напълно независимо кормилната багажа. Това е сложен, дълъг, но с надлежна проверка доста преодоляване на процеса.

Диагностика на кормилни системи

Цялата процедура, по същество, се свежда до идентифициране на големи грешки . Те включват:
-Вост на контактна двойка "Reika-Gear";
- носеща лагера или нейното унищожаване;
запечени панти в върховете на кормилното натоварване;
-Регулиране на кормилния механизъм.

Освен това, може да се причини нарушаване на управляемостта с автомобила:
-Dusproy или неравномерно разпределение на налягането на гумите;
-Избор на колела (особено предната част);
--defects на отделни елементи на кормилната кутия;
- на повреда или повреда на суспензията на машината;
-Дектак или липса на масло в кормилната хидравлична лента или кормилна кутия.

От тук основните задачи на диагнозата:
1. Определяне на източника на реакцията в кормилния механизъм.
2. Установяване на причината за трудната управляемост на автомобила.
3. Откриване на дефекти, които водят до изтичане на маслото от захранващата кормилна система и скоростната кутия на волана.

Диагностични методи
-Vizal (външна инспекция);
-Tactile ("на допир" - въртене на волана, проверка на елегалаите в съветите с помощта на суспендиране в различни равнини, окачени на жака на колела и др.);
-Instrumental (използвайки динамометър LUFTOMER).

Характеристика
Основното е захранването. Измерването на елените в машините с тази кормилна система се извършва само на оборота на двигателя.
Величината на пропуските в лагерите и в пантите на кормилното управление. Ако те са прекомерни и причиняват твърде голяма реакция, ремонтът на тези възли е невъзможен и се изисква пълна подмяна.

Ремонти
Възможността и качеството на възстановяването на ефективната контрола с кола зависи преди всичко от два фактора:
1. естеството на неизправността.
2. майсторство на човек, който е взел тази неизправност, за да елиминира.
Ако вината не е толкова голяма и не изисква намеса на професионалисти от специализиран автомобилен център, тогава всеки, който се чувства определен и знанието може да се опита да поправи колата си със собствените си ръце.

Изход

Той е само един - всички сили. Вашата кола трябва да бъде запазена! За тази цел са предназначени внимателното шофиране и диагностика.

Андрей Гончаров, експертна рубрика "Ремонт на двигателя"

Управлението обикновено се тества от модела на устройството K-187. Преносим тип K-187 включва динамометър с скала и луфтомер, който е свързан върху волана; Стрелката на луфтомера е прикрепена към кормилната колона. Тя ви позволява да определите общата реакция (под ъгъла на въртене на волана), както и общия обход на триене, за който предните колела се отлагат, за да се елиминира хватката на гумите в мястото на контакта и Специален динамометър измерва силата на въртене на волана.

При обслужване на кормилното управление, оборудвани с хидравличен агент, допълнително използвайте инсталацията на модела K465M, който ви позволява да определяте изтичане на масло, хидравлично налягане, помпа, производителност на помпата. Износването на кошерите на предния мост на подемно-транспортното средство се тества от модела T-1.

Има и по-точни и лесни за употреба инструменти за измерване на общата реакция в управляващия контрол, разработени от местните учени. Например, динамометър с хидравличен луфтомер на диска за диагностициране на кормилното управление.

Измервателният елемент на този инструмент е херметична прозрачна ампула с течност и въздушния балон, оставен в него. Прототипът е представен на фиг. 3.4.

Устройството е изработено от три свързани с един блок от конструктивни части: динамометър, луфтомер и устройство за закрепване.

Двустранният динамометър е оборудван с два динамометрични дръжки 1 с пружини 2 и фиксиращите пръстени 7. Изворите му са поставени в цилиндрично тяло, затворени с покрива 12.

LUFTOMER е разположен на диска 6 и е запечатана прозрачна ампула 5, напълнена с ниска камера (алкохол) с балон на въздух 4. Посочената ампула е преследвана и комбинирана с 3-частна скала, състояща се от две части, състоящи се от две части, съответно, с началото на референцията от ляво на дясно и дясно ляво. Дискът 6 е \u200b\u200bинсталиран в втулката 8 с възможност за въртене както наляво, така и надясно. Аксиалното движение на диска 6 е ограничено до два монтажни винта 11.

Фиг. 3.4.

1 - динамометрична дръжка; 2 - мащаб на динамометъра; 3 - LUFTOMER скала; 4 - въздушен балон; 5 - ампула; 6 - LUFTOMER диск; 7 - Фиксиращ пръстен; 8 - дискова втулка; 9 - скоба; 10-целеви винт; 11 - Инсталационен винт; 12 - Кожи за динамометър.

Свързващото устройство се състои от m-образна скоба 9 с натискане на гайката, в която се завинтва под налягане. За подреждането на устройството в един възел, втулката 8 е здраво прикрепена към динамометричния цилиндър отгоре и скобата 9 също е прикрепена към този корпус, но по-долу.

Принципа на работа на LUFTOMER динамометри. Устройството е фиксирано с винт 10 до дъното или горната точка на ръба на волана. Желателно е равнината на диска 6 да е успоредна на равнината на въртене на посочения ръб. Фиксиращите пръстени 7 са притиснати към капаците 12. Устройството е готово за работа.

Усилието върху ръба на волана (сила на триене) се проверява чрез завъртане на ръба за динамометрични дръжки 1 от едно крайно положение към друго. Има деформация на пружините и в резултат - движението на дръжките, както и изместването на фиксиращите пръстени по посочените дръжки. Когато дръжките се освободят, те се връщат в първоначалното си положение и пръстените се държат върху тях поради силата на триенето. Според позицията на линията на зрението на пръстена 7 по отношение на ударите на скалата 2 на дръжката 1 Намерете резултата от измерването - максималната сила върху ръба на волана.

За измерване на общата реакция, първо завъртете волана, например по посока на часовниковата стрелка, като се приложи към дръжката 1, определена (нормализирана) сила и в това положение се настройва на нула на литумер, въртящ се диск 6. В този случай левият ръб От въздушния балон 4 се комбинира с нулев маркер на луфтомера - екстремен риск върху ампула 5. След това завъртете волана в обратна посока, като се прилага същата сила към другата дръжка. Когато воланът се върти, ампулата прави преносимо движение, а въздушният балон се движи в своята кухина под действието на силата на повдигане. Следователно резултатите от измерването не зависят от ъгъла на ръба на волана към хоризонталната равнина и диаметъра на посочения ръб. Чрез преместване на балона 4 по отношение на съответната хоризонтална скала - оризът на ампулата 5 се определя от задната част на задната част.

Ако е необходимо, повторете измерването с началото на въртенето на ръба на волана в обратна посока. Диагностикацията е завършена. Отслабнете винта 10 и извадете устройството от ръба.

Въведение

1 Изисквания за техническото състояние на системите за активна безопасност

1.1 Изисквания за техническото състояние на системите за контрол на спирачките

1.2 Условия за провеждане на проверка на техническото състояние на управлението на спирачките

1.3 Методи за изпитване на спирачките

1.3.1 Проверка на работната спирачна система

1.3.2 Проверка на паркинга и резервната спирачна система

1.3.3 Проверка на помощната спирачна система

1.4 Изисквания за техническото състояние на кормилното управление

1.5 Методи за изпитване на кормилно управление

2 Характеристики на MUE "VPATP-7"

2.1 Флот за подвижен състав

2.2 Технологичен процес до-1 и до-2, приложно оборудване

2.3 зона до-2. Местоположение и налично оборудване

3, използвани за диагностициране на активни системи за сигурност

3.1 Оборудване за диагностициране на спирачни системи

3.2 Оборудване за диагностика на кормилното управление

3.2.1 Оборудване за измерване на задната част на кормилното управление

3.2.2 Оборудване за измервателни ъгли за монтаж на колела

3.3 Диагностично оборудване, предлагано на пазара

3.3.1 Спирачни стойки

3.3.2 ъгли на колела

Заключение

Списък на използваната литература

Въведение

Модерният град е немислим да си представим без развита система от градски транспорт. Автомобилният транспорт е най-опасният в тази система. През първите четири месеца в Волгоград се случиха повече от 700 инциденти, почти половината от тях - със сериозни последици. В 40 случая от 100 случая на инцидента е незадоволителното техническо състояние на автомобили, повече от половината от всички аварии и пътни катастрофи, причинени от технически причини, се отчитат чрез спирачни и кормилни грешки. В условията на ПЧП, когато здравето на голям брой пътници зависи от здравето на активните системи за сигурност, трябва да се обърне специално внимание на техническото състояние на спирачните и управляващите системи.

В това отношение целта на тази работа е да анализира оборудването на MUP "WPATP-7" със съответното диагностично оборудване, съответствието на това оборудване със съвременни изисквания и при липса на необходимото оборудване, въвеждането на предложения за \\ t Оборудването на зоната, която MUP "WPATP-7" оборудване на определена марка и модел.

1 Изисквания за техническото състояние на системите за активна безопасност

1.1 Изисквания за техническото състояние на системите за управление на спирачките

Спирачната система на автомобили, състояща се от спирачни механизми и тяхното задвижване, е предназначена за намаляване на скоростта на движение до пълна спирка с минимална спирачка. Тя ви позволява да поддържате дадена скорост при шофиране под наклон, както и да се гарантира фиксираността на автомобила на паркинга. По този начин спирачната система характеризира спирачните свойства на автомобила или спирачната динамика.

В съответствие със съвременните изисквания, автомобилът трябва да има спирачни системи, изпълняващи различни функции. Основната е работна спирачна система, предназначена да намали скоростта на движение до пълната спирка на автомобила. Спирачната система за паркиране е проектирана да държи автомобила на място. Тези две системи в конструктивни трябва да бъдат независими един от друг. В допълнение, автомобилите са оборудвани с помощна и резервна спирачна система, която изпълнява функциите на работата, когато последният отказ.

Превозните средства за качество на спирачките са един от основните показатели за техническото състояние и пригодността им. Доброто качество на спирачките гарантират своевременно спиране на колата без шофиране, надеждно задръстване на паркинга и също така създайте доверие от водача при шофиране по пътищата с интензивно движение.

В съответствие с Gost R 51709-2001 работната спирачна система се проверява чрез извършване на спиране и стабилност на PBX в спиране, а резервните, паркинг и спомагателни спирачни системи - по отношение на ефективността на спиране според таблиците 1.1А и 1.1 б.

Таблица 1А - Използване на индикатори за ефективност на спиране и устойчивост на PBX при спиране при проверка на стойките на ролкови.

Таблица 1б - Използване на индикатори за ефективност на спиране и устойчивост на PBX при спиране при проверка на пътните условия

Забележка Таблици 1.1А, 1.1b - Знакът "+" означава, че съответният индикатор трябва да се използва при оценката на ефективността на спиране или стабилността на PBX при спиране, не трябва да се използва знакът "-".

В пътните условия, при спиране на работната спирачна система, 40 км / ч при първоначалната скорост на спиране, не трябва да има една от неговата част от нормативния коридор на движението от 3 m широк. Стандартите за ефективността на работната спирачна система за спиране на борбата са показани в таблици 1.2 - 1.4.

Коридор за движение - част от поддържащата повърхност, дясната и лявата граница на които са посочени за хоризонталната проекция на PBX по време на движението до равнината на опорната повърхност, която не ги пресича по всяка точка.

Когато се проверява относителната разлика в спирачните сили на оста на оста (като процент от най-високата стойност) за осите на централата с дискови колела не повече от 20% и за оси с барабанни колесни спирачни механизми не повече от 25%.

Таблица 1.2 - Стандарти за ефективност на спирачния PBX с помощта на работна спирачна система при проверка на щандове за ролки.

Таблица 1.3 - PBX Спирачна ефективност Стандарти, използващи работна спирачна система за пътни условия, използвайки устройство за проверка на спирачните системи.

Таблица 1.4 - Стандарти за ефективност на спиране PBX, използвайки работната спирачна система върху пътните условия с регистрация на спирачни параметри.

Спирачната система за паркиране се счита за работа, ако се постигне, когато е възможно:

за PBX с технически допустима максимална маса:

Или стойност на специфичната спирачна сила най-малко 0.16;

Или фиксирано състояние на PBX на опорната повърхност с наклон (16 ± 1)%;

за PBX в извитото състояние:

Или оценената специфична спирачна сила, равна на по-малка от две стойности:

0,15 съотношение на технически допустимата максимална маса от теглото на PBX при проверка или 0.6 съотношение на отработената маса на глава от населението (ос), която засяга спирачната система за паркиране, до режещата маса;

Или фиксираното състояние на PBX на повърхността с наклон 23 ± 1% за PBX категории M1 - m3 и (31 ± 1)% за категории N1 - N3.

Усилието, приложено към контролния орган на спирачната система за паркиране, за да го задейства, не трябва да надвишава: \\ t

В случай на ръчен контролен орган:

589 N - за централата на останалите категории.

В случай на контрол на крака:

688 N - за централата на останалите категории.

Спирачна спирачна система с пружинно задвижване, отделно с резервна спирачна система, при спиране на пътни условия с начална скорост от 40 км / ч за PBX категории m2 и m3, в които най-малко 0,37 маса на централата в кръгъл Държавата пада върху оста (и), оборудвани (и) в спирачната система за паркиране, трябва да осигури установеното забавяне най-малко 2,2 m / s2.

Спомагателна спирачна система, с изключение на моторно модератор, при проверка на пътните условия в диапазона на скоростта от 25 - 35 км / ч, трябва да осигури установеното забавяне от най-малко 0,5 m / s2 за PBX на разрешения максимум маса и 0.8 m / s2 - за PBX в бордюра, като се вземат предвид масата на водача.

Резервна спирачна система, оборудвана с независими системи за управление, следва да осигури съответствие със стандартите за извършване на PBX спирачна ефективност на щанда съгласно таблица 1.5, или върху пътните условия в съответствие с таблица 1.6 или 1.7. Първоначална скорост на спиране при проверка на пътните условия - 40 км / ч.

Таблица 1.5 - Стандарти за ефективност на спирачния PBX с помощта на резервна спирачна система при проверка на стойки.

Таблица 1.6 - Стандарти за ефективност на PBX спиране с помощта на резервна спирачна система за пътни условия, използвайки инструмента за тестване на спирачните системи.

Таблица 1.7 - Стандарти за ефективност на спирачния PBX с помощта на резервна спирачна система при проверка на пътните условия с регистрация на спирачни параметри.

Възможно е да се откаже налягането на въздуха в пневматичен или пневмохидравличен спирачен задвижващ механизъм с неработен двигател на не повече от 0.05 MPa по време на:

30 min - когато положението на контрола на спирачната система е изключено;

15 min - след пълно задействане на системата за контрол на спирачната система.

Действието на работните и резервните спирачни системи трябва да осигурят гладко, адекватно намаляване или увеличаване на спирачните сили (бавен монтаж) с намаление или увеличение, съответно усилията на въздействието върху органа за контрол на спирачната система.

PBX, оборудвани с антиблокирани спирачни спирачни системи (ABS), когато се спира в щат на бордюра с начална скорост най-малко 40 km / h, трябва да се движат в коридора на движението, без да шофирате, а колелата им не трябва да оставят След следи на пътната повърхност, докато ABS се изключи достигането на скоростта на движение, съответстваща на прага на изключване ABS (не повече от 15 km / h). Функционирането на ABS алармите трябва да съответства на нейното обслужване.

1.2 Условия за провеждане на проверка на техническото състояние на управлението на спирачките

PBXs се проверяват при студени "спирачни механизми. "Студен" спирачен механизъм е спирачен механизъм, чиято температура, измерена върху повърхността на триене на спирачния барабан или спирачен диск, по-малък от 100 ° C.

Гумите се проверяват на PBX стойката трябва да бъде чиста, суха и налягането в тях трябва да отговаря на регулаторния, инсталиран производител на PBX в оперативната документация.

Проверките на щандове и пътни условия (с изключение на спомагателната спирачна система) се извършват с двигател, работещ и изключен от предаване, както и изключвани задвижвания на допълнителни водещи мостове и отключени диференциали за предаване (в присъствието на определени агрегати в PBX дизайна в PBX дизайна ).

Проверките в пътните условия се извършват на прясно хоризонтален сух чист път с цимент или асфалтово покритие. Проверките за дъбене се извършват върху ледено пречистен от лед и сняг с твърда референтна повърхност без приплъзване. Инхибирането на работната спирачна система се извършва в авариен пълен режим на спиране чрез еднократно въздействие върху контролния орган. Времето на пълното активиране на контрола на спирачната система не надвишава 0.2 s. Аварийно спиране - спиране, за да се максимизира бързото намаляване на скоростта на PBX.

Контролните въздействия върху управляващото централа в процеса на спиране при проверка на работната спирачна система в пътните условия не са разрешени. Ако е произведено такова въздействие, резултатите от инспекцията не се вземат предвид.

Общата маса на техническите средства за диагностициране, монтирани на PBX за провеждане на инспекции на пътните условия, не трябва да надвишава 25 kg.

1.3 Методи за изпитване на спирачките

1.3.1 Проверка на работната спирачна система

При проверка на пътните условия инхибиране на PBX спиране без измерване на спирачния път, той се оставя директно да измерва индикаторите за постоянното забавяне и времето за реакция на спирачната система или изчисляването на индикатора на спирачния път съгласно метода по-долу относно резултатите от измерването на постоянното забавяне, времето за забавяне на спирачната система и времето за забавяне определя първоначалната спирачна скорост.

Изчисляване на спирачния път (в метри) за първоначалната скорост на спиране в зависимост от резултатите от проверките на тестовите индикатори на PBX при спиране по формулата:

, (1)

където - времето за забавяне на спирачната система, С;

Време на растеж на забавяне, С;

Оценено забавяне ,. \\ t

Когато се проверяват на щандовете на щандовете, относителната разлика на спирачните сили на колелата на оста се изчислява с формула (2) и сравнява получената стойност с максимално допустимо в съответствие с Gost R 51709-2001. Измерванията и изчисленията се повтарят за колелата на всяка централна ос.

, (2)

където - спирачните сили на дясната и лявата колела на одитираната ос на PBX, измерена едновременно по време на достигане на максималната стойност на спирачната сила първо от тези колела, Н;

Най-големият от тези спирачни сили.

Устойчивостта на PBX при спиране в пътните условия се проверява чрез извършване на спиране в регулаторния коридор на движението. Ос, дясната и лявата граница на коридора на движението са предварително обозначени с паралелна маркиране на пътната повърхност. PBX преди спирането трябва да се движи директно с началната скорост по оста на коридора. Изходът на PBX е настроен визуално върху положението на регулаторния коридор на движението към опорната повърхност или устройството за изпитване на спирачни системи в пътните условия, когато измерената стойност на PBX е превишена в напречната посока на половината от разликата в ширината на нормативния коридор на движението и максималната ширина на РБХ.

При проверка на пътните условия, работната ефективност на работната спирачна система и стабилността на PBX по време на спиране се допускат отклонения на първоначалната скорост на спирачката от зададената стойност 40 km / h не повече от ± 4 km / h. В същото време стандартите на формулата на спирачната пътека (3) трябва да бъдат преизчислени:

, (3)

където А е коефициент, характеризиращ времето на работа на спирачната система.

Съгласно резултатите от проверките на пътните условия или на щандовете, се изчисляват пътната пътека (1) или специфичната спирачна сила (4) и относителната разлика на спирачната сила на оста (2) (4). Счита се, че PBXs се считат за проверка на ефективността на спиране и стабилност при спиране на работната спирачна система, ако изчислените стойности на посочените индикатори съответстват на тези, описани в таблици 1-35, или, независимо от стойността, постигната от стойността на специфичната спирачна сила, имаше блокиране на всички PBX колела върху ролките на стойката, които не са оборудвани със система за автоматично изключване на системата или автоматично изключване на стойката, оборудвана с автоматична система за изключване, поради подхлъзване на някоя от. \\ t AXIS колела на ролките, с усилие на 686 Н контролно тяло, в съответствие с таблици 1-3, и за осите на АТС, в спирачния диск, на който регулаторът е инсталиран спирачни сили, с усилие върху контролен орган Не повече от 980 N.

където - сумата на спирачните сили на колелата на трактора или ремаркето (полуремаркер), Н;

M е масата на трактора или ремаркето (полуремаркер) при извършване на чек;

g е ускорение на свободното падане ,.

1.3.2 Проверка на паркинга и резервната спирачна система

Проверка на спирачната система за паркиране на наклона се извършва чрез поставяне на PBX на поддържащата повърхност с наклон от 23 ± 1% за PBX категории M1 - M3 или друга стойност за централата на други категории в съответствие с изискванията на ГОСТТА \\ t R51709-2001, Whirlpooling PBX работна спирачна система, и след това има настояща спирачна система с едновременно измерване на динамометъра, приложен към контролната част на спирачната система за паркиране и полученото изключване на работната спирачна система. При проверка се определя чрез осигуряване на фиксирано състояние на PBX под влиянието на спирачната система за паркиране в продължение на най-малко 1 минута.

Стойката на пейката се извършва чрез последователно донасяне на ролките на колелото в една посока или в противоположни посоки и извършване на спирачни колела на оста на PBX, върху които е засегната спирачната система за паркиране. Колела, които не разчитат при извършване на тестване на стойките, трябва да бъдат записани най-малко две анти-накланящи се спирки, които изключват валяк от PBX от стойката. Полагането се прилага върху контролната част на спирачната система за паркиране, непревишаваща 589 часа в случай на ръчен контролен орган и 688 часа в случай на контрол на краката. Съгласно резултатите от инспекцията, специфичната спирачна сила се изчислява с формула (4) и се сравнява стойността, получена с изчисления стандарт. За PBX категориите m2 и m3, в които най-малко 0,37 маса на централата в кръгово състояние попадат върху оста (ите), оборудвани (и) в спирачната система за паркиране, трябва да осигурят установеното забавяне от най-малко 2,2 m / S2. PBXs се считат за способни да проверяват ефективността на инхибиране на спирачната система за паркиране, ако колелата на оста на оста са блокирани върху ролките на стойката, които не оборудват автоматичната система за изключване, или автоматично изключване на оборудването С автоматичната система за изключване, поради прилепването на всяка от остащите колела върху ролките по време на усилията върху контролния орган, не повече от регулаторната стойност, или ако специфичната спирачна сила не е по-малко изчислена нормативна.

Проверка на спирачната система за паркиране с пружинни камери в пътните условия се извършва подобно на тестване на работната спирачна система, в съответствие с изискванията за пътна настилка. Разрешенията на първоначалния процент на спирачките от зададената стойност 40 km / cv ± 4 km / h са разрешени с условие за преизчисляване на стандартите на спирачния път с формула (3).

Съответствието на параметрите на резервната спирачна система, оборудвана с независима от други спирачни системи, контролен орган, посочва в таблица 4, се проверява на щандовете по методите, наредени за проверка на работната спирачна система.

1.3.3 Проверка на помощната спирачна система

Спомагателната спирачна система се проверява при пътни условия, като я привежда в действие и измерване на забавянето в PBX при спиране в диапазона на скоростта от 25 - 35 км / ч. В същото време предаването трябва да бъде включено в предаването на PBX, с изключение на максималната допустима скорост на въртене на двигателя.

Показател за ефективност на спиране с допълнителна спирачна система върху пътните условия е стойността на постоянното забавяне. Счита се, че PBXs могат да проверят ефективността на спиране към допълнителната спирачна система, ако установените забавят най-малко 0,5 m / s2 за РМХ на разрешената максимална маса и 0,8 m / s2 - за PBX във валутата, внасяйки се в валутата отчитат масата на водача.

В тестването на пътищата е трудно да се оцени обективно работата на спирачките на всяко колело и едновременността на операцията и следователно да се определи естеството и мястото на евентуалната неизправност. Също така, организирането на тестването на управлението на спирачките в пътните условия в рамките на АТР е сложно от липсата на достатъчно територия. Следователно, за диагностициране на спирачни системи, предпочитанията се дават на спирачния състав на инерционната, захранващата или инерционната сила принцип на работа.

1.4 Изисквания за техническото състояние на кормилното управление

В съответствие с изискванията на ГОСТ R 51709-2001, параметрите на техническото управление на кормилното управление трябва да отговарят за изискванията по-долу.

Промяна на усилията при завъртане на волана трябва да се гладко в цялата гама от своя страна. Невъзможността на управляващия усилвател PBX (ако е налична на PBX).

Спонтанно въртене на волана с кормилен усилвател от неутрално положение с фиксирано състояние на PBX и движението на двигателя не е разрешено.

Общата игра в управляващия контрол не трябва да надвишава граничните стойности, установени от производителя в оперативната документация, или при липса на данни, установени от производителя, граничните стойности, посочени в таблица 1.8.

Таблица 1.8 - Общи стойности на задната част на кормилното управление

Максималното въртене на волана трябва да бъде ограничено само от устройства, осигурени от PBX дизайна.

Повреда и липса на части за монтиране на кормилната колона и кормилния механизъм, както и увеличаването на подвижността на кормилните части спрямо един друг или тяло (рамка), които не са предоставени от производителя на PBX (в оперативна документация), са не е позволено. Резбовите връзки трябва да бъдат затегнати и фиксирани по метода, предоставен от производителя на PBX. Рамката в връзките на зашеметяващите песни и кормилните конеи и панчета не се допуска. Устройството за фиксиране на позицията на кормилната колона с регулируемата позиция на волана трябва да работи.

Приложение в кормилния механизъм и кормилната част на частите със следи от остатъчна деформация, с пукнатини и други дефекти не се допуска.

Нивото на работещата течност в резервоара на управляващия усилвател трябва да отговаря на изискванията, установени от производителя на PBX в оперативната документация. Изтечването на работната течност в хидравличната система на усилвателя не е разрешено.

1.5 Методи за изпитване на кормилно управление

Изискването за оперативност на управляващия усилвател се проверява на фиксиран PBX чрез сравняване на необходимите усилия за завъртане на волана, когато двигателят работи и изключва. Изискванията за гладкост на промяната на усилията при завъртане на волана и въртенето на оборота на волана се проверява на фиксирана централа с двигател, работещ чрез алтернативен обрат на волана до максималния ъгъл във всяка посока.

Изискването за отсъствие на спонтанно въртене на волана с усилвател на кормилното положение с неподвижно състояние на централата и движението на двигателя се проверява чрез наблюдение на положението на волана чрез фиксирана PBX с кормилен усилвател След инсталиране на волана с позиция, която приблизително съответства на правилното движение и стартиране на двигателя.

Стойността на общата реакция в кормилното управление се проверява на фиксирана централа без окачване без окачване на колела с помощта на инструменти за определяне на общата реакция в кормилното управление, което заключва ъгъла на въртене на волана и стартира въртенето на контролираните колела.

Детайли за монтирането на кормилната колона и кормилния механизъм, както и резбовани съединения се проверяват за повреда на органолептично върху фиксирана централа с неработен двигател чрез нанасяне на натоварвания към кормилните възли и фасетирането на резбови връзки.

Взаимното движение на частите на кормилното управление, закрепване на кормилния механизъм и ротационните лостове се проверява чрез завъртане на волана спрямо неутралното положение 40 до 60 ° във всяка посока и приложението директно към частите на. \\ T Управление на заместникната сила. За визуална оценка на състоянието на шарнирните съединения се използват пейки за тестване на кормилното устройство.

Изпълнението на устройството за фиксиране на кормилната колона се извършва чрез привеждане на действие и последващото люлка на кормилната колона по време на фиксираната му позиция чрез прилагане на променливната сила към волана в равнината на волана, перпендикулярна на колоната в взаимно перпендикулярни равнини преминаване през оста на кормилната колона.

Стабилността на автомобила при движение, лекота на контрол, нормална устойчивост на гумата на предните колела и тяхното износване, както и разхода на гориво на единица път, зависят от инсталирането на контролирани (предни) превозни средства.

Съпротивата на автомобила е имотът му да се движи без риск от преобръщане на страната на страната и да се подхлъзне под влиянието на напречна сила. В зависимост от посоката на преобръщане и приплъзване, се различава надлъжната и напречна стабилност. Загубата на напречна стабилност е по-вероятно, която се осъществява при действието на центробежната сила, напречния компонент на тежестта на колата, силите на страничната вяра, както и в резултат на колело удари за нередностите на пътя .

Напречната стабилност на автомобила е максималната възможна скорост на кривата и ъгъла на напречния лъв (Kosoyra). Всеки индикатор може да се определи от напречните условия на плъзгане на колела (дрейф) и преобръщане на автомобила. По този начин се получават четири напречни фактора за стабилност:

Максимална (критична) скорост на превозното средство чрез крива, съответстваща на началото на своя дрейф, m / s;

Максимална (критична) скорост на автомобила чрез крива, съответстваща на началото на преобръщането му, m / s;

Максимален (критичен) ъгъл на Kosoyra, съответстващ на началото на напречното приплъзване на колелата (дрейф), градушка;

Максимален (критичен) ъгъл на косоура, съответстващ на началото на разклащането на колата, градушка.

Предните колела, като се вземат предвид товара, които автомобилът изпитва, са монтирани с някои отклонения от равнината на движението на автомобила. Първоначалната инсталация на предните колела е счупена по време на работа и се изисква системна проверка и регулиране на ъглите на колелата: ъгъл на сближаване, ъгъл на срутване, ъглите на надлъжния и напречния наклон на въртящата се покритие.

За камиони и автобуси, само ъгълът на ъгъла на насочване е регулируем. Необходими са ъглите на конвергенцията, така че колелата да заемат права линия. Повишеният ъгъл на конвергенция води до износването на предните гуми по външните пътеки. Пренасочени - по външни пътеки. Идеална позиция за работата на колелото е вертикална и праволинейна позиция, в този случай гумата има най-добрия съединител с пътя и най-малкото износване. В теорията параметрите на конвергенцията трябва да бъдат включени оптимално за всяка кола.

В съответствие с техническата документация, контролът и регулирането на ъгъла на конвергенция трябва да се извършват на всеки към-2. На практика, поради незадоволителните пътни условия, се изисква коригиране на ъглите на инсталацията на контролирани колела, отколкото с всеки към-2.

В това отношение, за диагностициране на управлението и регулиране на ъглите на инсталиране на контролирани колела в АТР, е необходимо да се оборудват длъжностите в зоната на съответните диагностични щандове.

2 Характеристики на MUE "VPATP-7"

2.1 Флот за подвижен състав

Общинското единно предприятие "Волгоград пътнически автомобилен транспорт Фирма № 7" се намира в кв. Киров на Волгоград в ул. Генерал Шумилова, 7а. MUP "VPATP-7" извършва превоз на пътници в градски и странични маршрути.

Компанията има 124 автобусен флот като част от парка. Средната възраст на автобусите е 8.6 години, което показва достатъчно износено състояние на подвижния състав. Качественият състав на парка е показан в таблица 2.1. Част от подвижния състав се съхранява в затворена отопляема стая, предназначена за 15 автобуса. Останалите автобуси се съхраняват на откритите места. Платформите за откриване са оборудвани с парно нагревателни линии, предназначени за 74 автобус, за да улеснят началото на студения двигател през зимата.

Таблица 2.1 - Качествен състав на парка MUP "VPATP-7"

В резултат на прилагането на мерки за актуализиране на подвижния състав на общинските единни предприятия на пътническия транспорт на Волгоград с използването на лизинг за периода 2007 - 2010 г. Одобрен от решението на град Волгоград Дума от 18 юли 2007 г. № 48/1164 "относно събития за актуализиране на подвижния състав на общинските предприятия на пътническия транспорт на Волгоград с прилагането на лизинг за периода 2007-2010 г." през 2008 г., \\ t Общинското образование - градският район Волгоград получи 92 автобуса с цел използване на градски маршрути.

През 2008 г., в резултат на прилагането на мерки за актуализиране на подвижния състав на пътническите маршрути с използването на лизинг, одобрен от решаването на град Волгоград Дума от 18 юли 2007 г. № 48/1164, WPATP номер 7 MUP:

Приема се за обслужване на 8 вилни маршрута с допълнителна атракция на 27 автобуса;

Работата по пет автобусни маршрута е възстановена: 2 от 06/20/2008 (6 автобуса); № 21E от 18 юли 2008 г. (4 автобуса); № 23 от 01.09.2008 г. (2 автобуса); № 55 от 10/13/2008 (2 автобуса); № 59 от 01.12.2008 г. (4 автобуса);

Увеличава броя на автобусите в предварително обслужвани маршрути с 14 автобуса;

От 01.07.2008 г. автобусният номер 88 (жп гара - Максим Горки) е приет с 10 автобуса.

Фигура 2.1 показва динамиката на промените в флота на подвижния състав за периода от 2000 до 2009 г.

Фиг. 2.1 - промяна на състава на парка "MUP VPATP-7"

2.2 Технологичен процес до-1 и до-2, приложно оборудване

Основната цел на 1 и до-2 е да се намали интензивността на износване на части, идентифициране и предотвратяване на неуспехи и неизправности чрез навременно изпълнение на контрола и диагностика, смазочни материали, скрепителни елементи, регулиране и други произведения.

До 1 се крие във външната проверка на автомобила и прилагането в установения размер на контрола, закрепване, електрическа и попълване в обема, създадена от техническата документация. До-2 включва по-задълбочена проверка на състоянието на всички механизми и устройства. В TU-2 отделни единици се отстраняват от колата, за да се провери на щандовете.

Честотата се определя от стандартите, техническата документация за подвижния състав и също така се регулира в зависимост от пробега на автомобила. Така че за Liaz-525625 до 1 автобус задължително на всеки 5000 км. Тичам. Ако средният месечен пробед на автомобила е по-малък от периодичността до 1, тогава той се извършва най-малко 1 път на месец.

До 2 трябва да се извършва на всеки 20 000 км. Ако средният месечен пробег е по-малък от честотата от до-1, тогава тя се извършва най-малко два пъти годишно.

Таблица 2.2 показва списък на операциите и оборудването, използвано при провеждане на автобус по 2 liaz-525625.

Таблица 2.2 - Технологична карта до 2 Liaz-525625 автобус

името на операцията	Място на изпълнение				Брой местоположения					Работна сложност				Оборудване, осветителни тела, инструмент
1. Измийте автобуса	Отгоре, отдолу, в кабината, зад двигателното отделение				-					220				Монтаж за перални автобуси, устойчиви на четки, мастилено-струйни, монтаж за пране, четка за миене
2. Проверете плътността на пътя на входа	мотор отделение в кабината през люка				-					25				Специални устройства, отвори на ключове 10, 13, 14, 17, 22 и 24 mm, отвертка 8 mm
3. Проверете състоянието на съединителя на вентилатора	мотор				1					8,4				Габаритни ключове 12, 13, 14, 19, 22 и 24 мм.
4. Проверете състоянието на поддръжката на захранването	мотор отделение в кабината през люка				5					12				Ключове за отваряне 17, 19, 22, 24, 27 mm
5. Проверете състоянието на тръбопроводи и колектори на системата за освобождаване на отработените газове	Отдолу и отзад в отделението на двигателя				-					15,6				Гамета за отворени ключове 10, 12, 13, 14 и 17 мм, гаечен ключ 17 мм.
6. Закрепете шкафа на съединителя към двигателя	Отдолу и в кабината през люка				1					12				Гаечен ключ на открито 19 мм
7. Проверете реакцията в пантите и шишките на кардана	По-долу				2					0,8
8. Закрепете фланците на карданния вал	По-долу				2					8,6				Отворени ключове 14, 17 мм
9. Регулирайте реакцията в лагерите на главините на задните колела	Дясно и ляво				2					104				Капацитет за изтичане на масло, ключ шестоъгълник 12 mm, гаечен ключ 14 мм, брада, чук, ключови лагерни ядки, длето, горо, фуния, пълнеж на спринцовка
10. Проверете плътността на задния мост		Дъно, дясно и ляво				-		1,2				Ключ Hex 12mm, гаечен ключ 14 и 19 мм, гаечен ключ на открито 12, 14 и 17 мм, дорник, табла, брадат, капацитет за дренаж на маслото, ключови специални лагери с подкрепа, gorot, пълнеж на спринцовка, фуния
11. Проверете състоянието на задната и предното окачване		По-долу				5		28,6				Ключове за отваряне на ключове 19, 32, 41, 46, 50 и 55 mm, гаечен ключ 19mm, чук, брада, отвертка 8 мм, клещи, рулетка \\ t
12. Проверете правилното местоположение на задния мост		Дясно и отдолу наляво				-		19,4				Гамеи за отваряне на ключове 19 и 50 mm, гаечен ключ 19 мм, отвертка 8 мм, рулетка, клещи
13. Проверете състоянието на предната шарнирна рамка		По-долу				1		4,8				Газови ключове 24, 65 mm, чук, брада, клещи, 8 мм отвертка.
14. Проверете състоянието на формата с формата		По-долу				1		14,6				Агрегат заваряване ts-500, чук
15. Проверете състоянието на колелата		-				6		31				Спалници отворени ключове 12 и 15 mm, 8 мм отвертка, клещи, кутия за въздушно дозиране, манометър, помпено устройство за изпомпване на гуми, гуми за кабинета, ножове
16. Изпълнявайте пермутацията на колелата (ако е необходимо)		Отгоре, дясно и ляво				6		6				Ключ за колела 32mm, гаечен ключ на открито 12 мм, количка за количка
17. Проверете състоянието на амортисьорите и детайлите на тяхното привързаност		Отдолу и в кабината през люковете на пода				6		18,6				Гамочен ключ 12, 22, 24 и 80 мм, гаечен ключ 22 мм, чук, отвертка 8 mm, приспособление
18. Регулирайте височината на тялото на тялото		По-долу				3		28				Спалки Отворени ключове 10, 14, 17, 19 и 24 мм
19. Проверете състоянието на въртящите се връзки		Дясно и ляво				2		37,6				Отворени ключове 12, 19, 24, 32 mm, смяна на главата 27 mm, ключ с свързващи квадрати, гаечен ключ 19 mm, ключ за ядки на носещите носачки 75 mm, чук, брада, отвертка 8мм, клещи, монтаж, контейнер за \\ t Измиване, хидравличен жак, лифт, инструмент за галопиране
20. Проверете състоянието на предните главици на колелото		Дясно и ляво				4		82,8				Повдигане, гаечен ключ на открито 12 мм, чук, брада, отвертка 8 mm, клещи, гаечен ключ 19 mm, смяна на главата 19 мм, ключ за ядки от предни колела 75 mm, монтаж острие, лагер, бутон, четка
21. Проверете състоянието на главините на предните джабели		Дясно и ляво				2			1,6				Чук, брада, дорник
22. Регулирайте конвергенцията на предните колела		По-долу				1			34,4				Владетел да провери конвергенцията на колелото, ключовете отворени 17 и 19 мм, тръба
23. Проверете защитата и пантите на карданния вал						1			0,6				Ключове за отваряне на ключове 12 и 13 mm, клещи, реакция
24. Затегнете кормилния механизъм и съединителния адаптер болтове, свързващи кормилния вал с удължителен вал						1			7,6				Гаечен ключ на открито 22 мм, гаечен ключ 24 мм
25. Проверете състоянието на спирачните барабани		Отляво и наляво, когато спирачните барабани са застреляни				4			102				Гаечен ключ на открито 12mm, колесен ключ 32 mm, болтове-тельор, отвертка 10 mm, чук, приспособление за закрепване на колела, монтажни остриета, бородок
26. Проверете състоянието на подложките и фрикционните облицовки		Дясно и ляво				8			36,6				Монтаж, отвертка 8 mm, капацитет за измиване
27. Проверете закрепването на механизмите за заграждение към дебеломер						8			30,4				Ключови специални 10 мм, брада, чук, ключове отворени 22 и 24 мм
28. Проверете състоянието на клина, ролките, тласкачите и капаците на механизмите за експатриране		Дясно и ляво				8			31,6				Отвертка 8 mm, гаечен ключ 19 mm, чук
29. Проверете състоянието на съединителя и фиксиращи пружини на подложките		Дясно и ляво				8			3				Монтаж, гаечен ключ, гаечен ключ, отворен 14 мм, отвертка 8 mm
30. Проверете състоянието на зъбните зъбни колела на главините на колелото		Дясно и ляво				4			2,4				8 мм отвертка
31. Регулирайте пропуските на сензора за скорост на колелото		Дясно и ляво				4			4,1				Гаечен ключ на открито 13 мм
32. Проверете наличността на работата на ABS след поддръжка		В кабината				-			8,3				-
33. Проверете състоянието на окабеляването		-				-			14,8				Нож, отвертка 6.5 mm, клавиш, квадратура, предупредителна лампа
34. Привеждане на плътността на електролита в батериите към нормалното						2			3,8				Ареометър, сонда, ключове отворени 12,13,14 и 19 mm
35. Почистете от нагара Спирална свещ на лост		Наляво в отделението за нагревателя				1			3,2				Спалниците се отварят 27 и 41 мм, четка
36. Проверете състоянието на уплътненията на вратите		Отвън и в кабината				3			11,8				8 mm отвертка, кръстосна отвертка
37. Проверете състоянието и действията на аварийните вентилационни люкове		В кабината				3			4,2				Отвертка 8 mm, клещи
38. Проверете състоянието на гумени конци на кориците		Дясно и ляво				8			12,8				Гаечен ключ отворен 10 mm, отвертка 8 mm
39. Проверете състоянието на пода и капаците на люка		В кабината и по-долу				-			26,6				8 mm отвертка, чук, бормашина, свредла, кръстосна отвертка
40. Проверете местоположението на крилата на вратата		В кабината и по-долу				6			4,2				Газови ключове 12. 13 и 19 мм, клавиш хекс 12 мм, клещи, отвертка 8 мм, чук, длето
41. Проверете състоянието на осите на долните ключалки на вратите		В кабината и по-долу				6			4,2				Спалниците се отварят 10, 19 мм. 8 мм отвертка
42. Затегнете скобите на вратите на водещите ролки		В кабината и кабината				6			8,6				Ключ специален 12 mm
43. Затегнете направляващите улуци на ролките на вратите		В кабината и кабината на върха				6			5,4				Гаечен ключ на открито 10 мм, ключ край 10 mm
44. Закрепете осите на вратите на водещите ролки		В кабината и кабината				6			3,6				Водни гаечни ключове се отварят 10 и 19 мм, ключ от нос 19 мм, ключ 10 mm
45. Проверете състоянието на тапицерията на седалката и травмата-безопасни ролки		В кабината и кабината				-			9,2				8 мм отвертка
46. \u200b\u200bЗакрепете рамката и облегалките на седалките		В кабината				-			8,6				Ключове за отваряне на спалня 12 и 17 mm, 8 мм отвертка
47. Проверете състоянието на подвижната база на батериите		Точно в отделението за батерията				1			4,4				Разстояние на гаечен ключ Външен 19 мм, спринцов лост-бутал, отвертка 6.5 mm
48. Затегнете стелажите, перилата и дяловете на вратите		В кабината				-			4,2				Гаечен ключ отворен 12 mm, ключ Hex 6 mm, отвертка 10 mm, бормашина, свредла, кръстосна отвертка
49. Затегнете скобите на оградата на очилата на крилото на вратата		В кабината				10			2,8				Специален специален 17 мм
50. Заменете маслото в картера на GMP (когато се достигне 60 хиляди км, но поне веднъж годишно)		В кабината през люка и по-долу				-			29,4				Гаечен ключ шестоъгълник 12 mm, контейнер за отпадъчно масло, колона за развитие на маслото, фуния
51. Сменете филтърния елемент на смяна на масления филтър на GMP (при подмяна на GMP маслото)			В кабината или по-долу	1			6,1				Спалки Отворени ключове 14, 36 mm, глава 36 mm, Gorotok, резервоар за изпускателни филтърни елементи
52. Филтър за почистване на гориво за изплакване			По-долу	1			27,4				Ключове 13 и 22 mm, гаечен ключ 14 мм, резервоар за вода
53. Смажете контактните повърхности на ръбовете на спирачните накладки и тласкачи			Дясно и ляво	16			2,4				Капацитет за смазване, острие
54. Смажете работните повърхности на частите на заключените механизми.			Дясно и ляво	8			12				Капацитет на лубрикант, вана за печене, колона за разпределение на въздуха
55. Смажете лагерите на предната ос			Дясно и ляво	2			12				Капацитет на лубрикант, перална баня, дървена халатка

Общото внимание е 23,5 души. Операциите от до-2 са доста трудни, но не предоставят напълно информация за ефективността на спирачните и управляващите и управляващите системи, за разлика от тестовете на тези системи на диагностични щандове. Проверките на щандове изискват много по-малко разходи за време и в същото време дават разположени информация за състоянието на диагностицираната система.

2.3 Зона Т-2. Местоположение и налично оборудване

Зоната на до-2 "MUP WPATP-7" се намира в отделна структура, има два входа и две заминавания за чрез трафик. Размерът на зоната-2 зона ви позволява едновременно да поставите четири автобуса. Схемата на зона-2 и подреждането на оборудването е показана на фиг.1

Фиг. 1 - Схема за зони до 2

1 - сладка пневматична машина; 2 - машина вертикално пробиване; 3 - търговска работна маса; 4 - Машина за спирачни накладки и барабани; 5 - мобилен лифт; 6 - Стационарен асансьор.

След анализ на схемата на зона-2, може да се отбележи, че тази производствена стая разполага с достатъчно зони за настаняване на оборудване за диагностициране на спирачни и кормилни системи.

Таблица 2.3 показва списъка на оборудването, налично в зоната и модерните му колеги.

Таблица 2.3 - зона зона зона-2 mup "vpatp-7"

Идентификация на оборудването	g / In.	Спазване на съвременните изисквания	Модерни аналози
Lift Mobile PP-24. Товароподемност 24 тона 4 стелажи с редуктор за задвижване, вземете за колела.	2008	съответства	Мобилен лифт PP-20. Товароподемност 20 тона 4 стелажи с редуктор, пикап пикап
Повдигнете стационарния PS-16. Товароразположение 16 тона 4 стелажи с редуктор, пикап за поддомейни	2006	съответства	Повдигнете стационарния PS-15. Товароподемност 15 тона 4 стелажи, пикап за поддомейни
Машина универсална вертикално пробиване zil 2a135	1987	остарял	Редуктор вертикална пробивна машина Jetghd-27
Машина за притискане пневматични	1985	остарял	Хидро-пневматични затворени машини Comec SS-30
Машината за издатина на спирачните накладки и барабаните на машинната инсталация на Gomel. СМ. Киров	1983	остарял	Машината за издатина на спирачни дискове, барабани и маховици comectr 1500. Машина за спирачни накладки за защита на спирачките CoMectce 560

От анализа на оборудването, съществуващо в зона-2 MUP на оборудването, може да се заключи, че по-голямата част от използваното оборудване е силно остаряло и не отговарят на съвременните изисквания за качеството и точността на обработката на частите. Например, модерни машини за спирачни барабани и подложки осигуряват по-голяма точност на обработка и по-добро съвпадение на работните повърхности, отколкото съществуващите. В допълнение, в зона T-2, няма оборудване за диагностициране на спирачни и кормилни системи, които са отговорни за активната безопасност на автомобила. Поради значението на осигуряването на надеждно и безпроблемно функциониране на системите за управление на кормилното управление и спирачките, е препоръчително да се оборудва съответното диагностично оборудване за 2

3, използвани за диагностициране на активни системи за сигурност

Понастоящем две посоки са дефинирани в диагностицирането на автомобилни спирачни системи:

Цялостна диагностика, която позволява да се оцени техническото състояние на автомобилите като цяло най-големи прогнозни (изходни) параметри (спирачен път, забавяне, спирачна сила, време за реакция);

Причинена диагностика, в процес на понижаване на ефективността на спирачките чрез определяне на техническото състояние на отделни единици и елементи на спирачната система.

Цялостната диагностика е основният етап, той се извършва на специални щандове по планиран начин с определена честота. В същото време се измерва:

Спирачния път на колата (пътят, преминаващ от колата от момента на кликване върху спирачния педал до пълна спирка);

Забавяне на колата по време на спиране;

Усилие на спирачките на всяко колело.

Придружаващите параметри могат да бъдат времето на спирачките на спирачката на всяко колело (ос), разликата в стойностите на основните параметри за отделните колела.

В допълнение към гореспоменатите параметри на спирачките, на щандовете, е възможно да се определи свободното въртене на колелата, якостта на инхибиране, разработена от всяко колело, наличието на блокиране, т.е. настройката на колелата, налягането на налягането върху педала на спирачката, нееднородността на износване (елипс) на спирачните барабани.

Свободната ротационна сила на колелата характеризира регулирането на спирачните накладки и състоянието на механично предаване на автомобила (предаване). С оптимално регулиране на подложката и липсата на дефекти в механичното предаване, свободната ротационна сила на колелата на камиона е в диапазона от 300-400 h (30-40 kgf).

Спирачна сила - реакцията на опорната повърхност на колелата на колата, причиняваща спиране. Спирането е процесът на създаване и промяна на изкуствената устойчивост на движението на автомобила.

Спирачната сила, разработена от всяко колело, с една и съща сила на налягането върху педала, е важен параметър, който определя дрейфа на колата с рязко спиране. Нормалното разлагане на спирачната сила между предните и задните колела се определя от производителите на автомобили. Разликата между спирачните сили, разработена от дясната и лявата колела, е разрешена не повече от 15-20%.

Очакваният параметър на ефективността на спирачките като цяло е съотношението на спирачната сила и теглото на автомобила. Спирачната сила трябва да бъде най-малко 65% от теглото на автомобила.

Силата на натиск върху педала характеризира състоянието на хидравличното задвижване на спирачките; Не трябва да надвишава 500 h (50 kgf) при блокиране на колела).

Неравномерното износване на спирачните барабани около кръга се характеризира с нестабилност на свидетелските показания за забавяне, проявяват се в осцилациите на устройството стрелка синхронно скорост на колелата (измерването се извършва по-добре при ниски скорости). Допустимата елипсация на спирачния барабан причинява трептене на стрелката на устройството в границите, определени от дизайна на щанда.

Например, на кабината на Ki-4998 за товарен автомобил, допустимо колебание на стрелката на устройството 10 дивизии, т.е. 700 h (70 kgf).

В момента са разработени няколко вида щандове за диагностициране на спирачките на пътници и камиони:

Означава статични тестове, на които измерването на спирачните сили се извършва с фиксирана кола и близо до нулеви колела на въртене на колелата;

Означава кинематични тестове, където колата е фиксирана, въртенето на колелата се дължи на ролките на стойката (подвижна лента);

Стои за динамични тестове, където автомобилът влиза в определена скорост на сайтовете на динамометъра и се забавя (колата и стоят влияят, както и колата и пътя по време на спиране).

Диагностичното оборудване е предназначено да провери техническото състояние както на автомобила като цяло, така и на основните компоненти и системи. Техническото състояние обикновено се оценява чрез степен на безопасност, излагане на околната среда, сцепление и икономически характеристики.

3.1 Оборудване за диагностициране на спирачни системи

Според Gost 25478 - 82, проверката на ефективността на спирачките се извършва чрез методи за тестове за движение и стойка. Методът на текущите тестове е, че оборудваната кола се ускорява на плоска платформа със сухо асфалтово бетоново покритие (коефициентът на съединителя не е по-нисък от 0.6) до скорост от 40 km / h и водачът произвежда аварийно спиране. В този случай спирачният път на автомобила и забавя се, нормативните стойности са определени от стандарта в зависимост от вида на автомобила. Смята се, че спирачната система за паркиране осигурява фиксирано състояние при шофиране на автомобил (пътник) на наклонен полет с различни стойности на наклона: за автомобила пълна маса от 16%, за леки автомобили и автобуси във валутата на 23 \\ t % и за камиони и пътни влакове във валутата, 31%.

Когато тестването на спирачките могат да бъдат приложени (устройства за определяне на ускорението), но методите на визуални наблюдения се използват главно, което прави оценка на техническото състояние на субективните спирачки и в резултат на това не са достатъчно точни. В това отношение, наскоро нарастващият акцент в организирането на диагностицирането на спирачките се прехвърля в методи за пейката, които осигуряват обективна оценка на спирачните свойства на автомобила. Спирачните стойки са разделени на платформа и валяк, а последният в стои на инертен и захранващ тип. Схемата на стойката на платформата е представена на фиг. 3.1.

Фиг. 3.1 - Схема на стопанския щанд.

1 - детска площадка; 2 - сензор; 3 - валяк; 4 - колело; 5 - пролет;

Методът за диагностициране на спирачките с неговото използване е да се ускори превозното средство до скорост 6 - 12 км / ч и рязко спиране, когато колелата 4 на платформата 1 стойка. Ако спирачките са неефективни, тогава колелата на колата се търкаляха през щандовете на стойката и последните не се движат. Ако спирачките са ефективни, колелата се спират и блокират и под влиянието на инерционните сили и силите на триене между колелата и повърхността на платформите, колата се премества напред и улавя платформите с тях. Стойността на неограничените извори 5 от движението на всяко място на ролки 3 се възприема от сензорите 2 и се фиксира чрез измервателни устройства, разположени на дистанционното управление. Основните предимства на платформата са тяхната скорост, нисък метал и енергийна интензивност. Най-удобните щандове за контрол на инспекцията с издаването на сключването на "подходящо не е подходящо". Недостатъците на тези щандове трябва да се дължат предимно на ниска стабилност на свидетелството поради промени в коефициента на съединителя на превозното средство с местата (мокри колела, мръсни и т.н.) и коли под наем с изкривяване. В резултат на това тези причини все още не са приложили масовото производство на тези щандове.

Тези недостатъци отсъстват от щандове с течащи ролки (барабани), които са получили широко разпространение по целия свят. На фиг. 3.2 показва схематичната диаграма на инерционната спирачна пейка.

Структурно, тя е направена от два чифта барабани, свързани, за да се избегнат плъзгащи се колела с верижни предавки. Задвижването се извършва от електрическия двигател с капацитет 55 - 90 kW през скоростната кутия и електромагнитните съединения, когато барабанните блокове са изключени независими динамични системи. Работещите барабани са свързани с муховите маси.

Физическото значение на проверката на ефективността на спирачките върху инерционната пейка е както следва. Ако в реални условия по пътя с помощта на спирачни механизми кинетичната енергия на прогресивно движеща се кола е гасирана, след това на щанда, където колата е фиксирана, поради спирачките, енергията на въртенето на барабаните и. \\ T Летящите маси, с които "движещ се път се търкаля под колата". За да се осигури симулация на реални условия, завоите са избрани по такъв начин, че моментът на инерцията на техните и работещи барабани при дадена скорост на въртене да осигури кинетична енергия, съответстваща на кинетичната енергия на движещата се маса на превозното средство, идващо върху едно ос.

Фиг. 3.2 - Диаграма на пейката на инерция с текущи барабани:

1 - маховик; 2 - бандани: .3 - верига; 4 - Електромагнитно съединение, 5 - скоростна кутия; 6 - Електрически мотор

Предимствата на инерционните спирачни стойки са високата степен на точност и надеждност на определянето на индикатори (чрез осигуряване на висока стабилност на коефициента на съединителя между колелата на автомобила и барабаните), способността за тестване на спирачките в Режимите приближават реално от високата интелигентност на инспекцията. Въпреки това, стойките на инертен тип металмешки (със инерционни маси до 5 тона) и енергоемка. Най-препоръчително е да се прилагат щандовете от този тип при извършване на контрола за приемане на автомобили, за да се оценят изчерпателно техните спирачни свойства.

В момента се получават спирачните стойности на вида за захранване, чиято схематична диаграма е показана на фиг. 3.3.

Фиг. 3.3 - Схема на стенд на валяк от тип енергия:

1 - рамка; 2 - валяк; 3 - верига; 4 - вал; 5 - мотор; 6 - блокиращ ролер; 7 - колело за кола; 8 - сензор за налягане.

Също като инерционни, те са направени под формата на две двойки ролки, свързани с верижни предавки. Всяка двойка ролки има автономно задвижване от електрически двигател, свързан към него с дебелина 4 - 13 kW с интегрирана скоростна кутия (мотор-скоростна кутия). Благодарение на използването на планетарни редуктори с висококачествени съотношения (32 - 34), при изпитване на спирачките се осигурява ниска скорост на въртене на ролките, съответстващи на скорост 2 - 4 км / ч. На ролките на стойката се прилагат назъбване или специална асфалтова бетонна покривка, която осигурява стабилността на съединителя на колелата с ролките. За да се гарантира компактността на проектирането и удобството на монтажа, ролките са монтирани в общ кадър. Стойката трябва да бъде оборудвана с сензор за усилие на педала на спирачката и да осигури възможност за определяне на максималната спирачна сила и времето на спирачния диск. Предимствата на спирачната стойки на вида на захранването са тяхната сравнителна висока точност и ниската скорост на въртене на ролките при тестване на спирачките определя тяхната висока производителност. Недостатъците на щандове включват тяхната метална и енергийна интензивност. Тези щандове са най-удобни при извършване на оперативен контрол, когато ефективността на спирачките се определя с тяхното използване, качеството на извършените корекции се определя, ако е необходимо. За захранващите стойки има разработки за използването на автоматизация на диагностичния процес, който до голяма степен увеличава неинформативност и надеждност на диагностичните резултати.

3.2 Оборудване за диагностика на кормилното управление

3.2.1 Оборудване за измерване на реакцията в кормилното управление

Управлението обикновено се тества от модела на устройството K-187. Преносим тип K-187 включва динамометър с скала и луфтомер, който е свързан върху волана; Стрелката на възстановяването е прикрепена върху кормилната колона. Тя ви позволява да определите общата реакция (под ъгъла на въртене на волана), както и цялостната сила на триене, за която предните колела се отлагат за елиминиране Трикцията на гумите в контактното място и специалният динамометър се измерва чрез силата на волана.

Фиг. 3.4 - Устройство за проверка на кормилното управление DL-G (динамометър-луфтомер хидромеханично):

3.2.2 Оборудване за измервателни ъгли за монтаж на колела

Пътна платформа или ревиктателни щандове за проверка на ъглите на колесната инсталация, чиято диаграма е показана на фигура 3.5, са проектирани бързо да диагностицират геометричното положение на автомобилното колело според присъствието или отсъствието в скока на страната на страната. странична сила.

Фиг. 3.5 - Ръководство за монтаж на колела Контроли в динамичен режим: A - кабинка за пътна платформа; B - диаграма на пътна багажник;

b - диаграма на стойка с течащи барабани; 1 - Платформа за напречна движения; 2 - рейк от напречно движение; 3 - водещ барабан; 4 - Аксиално движение на барабан.

Когато ъглите на колесната инсталация не отговарят на изискванията, на място възниква странична сила, която засяга платформата (релсата) и я превключва в напречната посока. Отместването се записва на измервателното устройство. Какво трябва да се регулира ъгълът на инсталация, тези щандове не показват. Ако е необходимо, по-нататъшно поддържане на превозното средство се извършва върху стойки, работещи в статичен режим.

Платформите са монтирани под една автомобилна пръстена, гума - под две. Колата преминава през стойката със скорост около 5 км / ч.

Стойки с течащи барабани са предназначени да измерват странични сили в местата за контакт на контролираните колела на автомобил с барабанна повърхност. За измерване на страничните сили, автомобилът е инсталиран на стойката и включва електродвигатели на заливи. С помощта на волана, гледане на устройствата, постигане на равенството на страничните сили на двете колела. Ако показанията не съответстват на нормата, регулирайте конвергенцията. В случай, че необходимия резултат не може да бъде постигнат, по-нататъшното поддържане на превозното средство се извършва върху стойки, работещи в статичен режим.

Стойки с течащи барабани са предназначени главно за автомобили, които осигуряват корекция само с конвергенция. Тези щандове са метални и скъпи, така че е препоръчително да ги използвате само на големи АТП.

Стойки, (устройства) За да контролирате ъглите на инсталацията на колелата в статично режим, измервайте ъглите: надлъжната и напречна наклона на оста на Kkivorn, срутване, съотношението на ъглите на въртене, конвергенция. Тези щандове са получени най-голямото разпределение поради простотата на дизайна и ниската цена. Функционалните възможности на щандовете са приблизително еднакви, основните разлики - в принципа на измерване.

Измерване по ниво. Устройството е свързано с колелото на автомобила и нивата на течността са изложени на "хоризонта" (фиг. 3.6, а). Обръщайки колелата надясно и наляво, определете кои наклонени нива. Мащабът на тези склонове зависи от действителните стойности на ъглите на инсталацията на колелата. Вътрешен инструмент от този тип - M2142. Принципът на ниво (или отвес) е положен в измервателните системи на повечето съвременни проекти. Отклонението на колелото от тези основни позиции се чете визуално и в някои структури е автоматично и се издава на удар или дисплей.

Фиг. 3.6 - ъгли на колела в статичен режим:

1 - устройство с нива; 2 - измервателна глава с водачи; 3 - измервателни пръти; 4 - Контакт диск за закрепване на волана; .5 - проектор; 6 - източникът на светлинния лъч с измервателната скала; 7 - Огледален рефлектор.

Измерване с метод за контакт. Метален диск е фиксиран върху коеково колело, стриктно успоредно на ротационната равнина. За него ще се прилага устройство с подвижни измервателни пръти върху водачите. Стойностите на пръчките се определят от стойностите на ъглите на колелото (фиг. 3.6, б). Понастоящем стойка от този тип K622 е предназначен за леки автомобили, но може лесно да бъде модернизиран за товари и технологично удобни за измерване на ъглите на сближаването и срутването на линиите за поддръжка.

Измерване на прогнозния лъч. Проектор, който изпраща тесен светлинен или лазерен лъч върху автомобилното колело (фиг. 3.6, б). Чрез промяна на позицията на колелото на подходящите скали, последователно измерване на ъглите на инсталацията на колелата, както и геометрията на автомобилната база. Представител на щандовете от този тип е моделът K111 за пътнически автомобили и K62i - за товари.

Измерване чрез отразено реагиране. Три-шварващ огледален рефлектор закрепва автомобилното колело, централното огледало трябва да бъде успоредно на подвижната равнина на колелото. Огледалото изпраща лъч с символ на зрението (фиг. 3.6, d). Чрез промяна на позицията на колелото, по позицията на везилката на съответните скали последователно определя ъглите на колесната инсталация. Стойностите от този тип са получени най-голямо разпределение на ATP (модел 1119м), като надеждно, имат висока точност на измерване, лесен за използване и поддържане. За измерване на само ъгъла на конвергенция се използва специална линия (модел 2182), който е универсален и подходящ за всички автомобили. Използването на линията е оправдано само в отсъствието на друго оборудване, тъй като точността, предоставена от нея, е около 2-4 пъти по-ниска от стационарните щандове, което не е достатъчно за съвременните автомобили.

3.3 Диагностично оборудване, предлагано на пазара

3.3.1 Спирачни стойки

В момента пазарът предлага доста широка номенклатура на спирачните диагностични щандове. Видовете захранване бяха получени най-голямо разпределение. Има и стационарни и подвижни стойности. В условията на MUP "VPATP-7" с достатъчно голяма производствена програма, както и за удобство за диагностициране на спирачния контрол, преди да напуснете линията, трябва да се инсталира стационарната спирачна стойка.

STS-10U-SP-11

STS-10U-SP-11 Stand е стационарен универсален контрол на спирачните системи на пътници и камиони, автобуси и пътни влакове с натоварване до 10 тона. Резултатите от измерването се обработват на персонален компютър и се показват на екрана. Измерва натоварването на оста, спирачната сила на всяко колело, силата на контролите, показва спирачните диаграми. Определя изчислените параметри съгласно Gost R 51709-2001: специфична спирачна сила, относителната разлика в спирачните сили на AXIS колела, асинхронни на времето за управление на спирачките на пистите на пътния влак. Допълнително може да измери времето за реакция на спирачната система. Таблица 3.1 показва основните технически параметри на стойката.

Таблица 3.1 - Технически параметри Stand Stand STS-10U-SP-11

Диаметър на колелото за кола, мм	520 - 1300
Ширина на ролките на ролките, мм	880 - 2300
Първоначалната скорост на спиране имитира на стойката, km / h, не по-малко	4,4 / 2,2
	1 – 6 / 3 - 30

	100 - 1000
Лимит на допустимата осветена грешка,%
10000
	0 – 1,5
	15
	8
Квадрат под оборудването	6,5*15

Фиг. 1 - Поставяне на оборудване в работното положение

1 - позоваване на устройството; 2 - Поддръжка на устройства наляво; 3 - Шкаф за захранване; 4 - кабинет на таблото; 5 - фотоделец; 6 - контролна багажник; 7 - гнездо за свързване на контролна багажник

Stm-8000 стойка

Стойката е предназначена да контролира ефективността на спирачните системи на пътници, камиони, автобуси, както и превозни средства с много колела с аксиално натоварване до 8000 кг, King Width 960-2800 mm.

Стойката може да се прилага в станциите за поддръжка на централата, автомобилни предприятия, държавните технически инспекционни станции за контрол на спирачните системи в експлоатация, при издаване на линия, както и с годишна техническа инспекция с използването на диагностика. Основните технически параметри на стойката са показани в таблица 3.2.

Стандартът осигурява определението за следните параметри:

Маса;

Специфична спирачна сила;

Колела с гъвкавост на диагностицираната ос.

Таблица 3.2 - Технически спецификации STM-8000 щанд

Диаметър на колелото за кола, мм	520 - 1300
Ширина на ролките на ролките, мм	800 - 2300
	3,0 / 2,3
Обхватът на измерване на спирачната сила върху всяко колело на инспектираната ос, kn	0 - 25
Лимит на допустимата осветена грешка,%
Обхват на измерване на усилията върху контролния орган, n	0 - 1000
Лимит на допустимата осветена грешка,%
8000
Измервателния обхват на времето на спирачната система, с	0 – 1,5
Време за инсталиране на работен режим, мин, не повече	15
Непрекъснато работно време, Н, не по-малко от	8
Квадрат под оборудването	6*15

Stand Cartec BDE 3504-10T (Spec CESI)

Cartecbde 3504-10T (Socripsi) - Компютърна спирачна стойка за камиони, автобуси и пътни влакове с натоварване с ос до 10 тона. Ролките на пейката имат керамично-силиконово покритие, имитираща пътна тъкан. Стойка има две проследяващи ролки. Стойката е включена само когато двете проследяващи ролки са спуснати надолу (т.е., колата е на спирачната стойка), тя предотвратява случайно стартиране и осигурява допълнителна безопасност. Основната рамка е снабдена със стойка, което улеснява приготвянето на основата на диагностичната линия и намалява вероятността от грешки при инсталирането на оборудване.

За да пресъздадете на стойността на теста, най-близо до реалните пътни условия, автомобилите трябва да бъдат диагностицирани в товар. За тези цели, набор от оборудване оборудване има устройство за симулиране на товара върху колата. Състои се от два хидравлични цилиндри, монтирани в наблюдателния роква и прикрепени чрез вериги до рамката или оста на колата. Силите, генерирани от хидравлични цилиндри, притиска колелата на колата до ролките и по този начин имитира товаренето на колата. Таблица 3.3 показва спецификациите на стойката.

Стойката измерва следните параметри:

Маса;

Усилия за управителния орган;

Относителна разлика в спирачните сили на една ос;

Специфична спирачна сила;

Време за работа на спирачната система;

Колела за овище на диагностицираната ос;

Усилията за свободно въртене на колелата.

Таблица 3.3 - Cartecbde 3504-10 -t Stand Specifications

Диаметър на колелото за кола, мм	520 - 1300
Ширина на ролките на ролките, мм	850 - 2300
Скоростта на спиране имитира на стойката, km / h	2,8 / 2,2
Обхватът на измерване на спирачната сила върху всяко колело на инспектираната ос, kn	0 – 6 / 0 - 30
Лимит на допустимата осветена грешка,%
Обхват на измерване на усилията върху контролния орган, n	0 - 1000
Лимит на допустимата осветена грешка,%
10000
Измервателния обхват на времето на спирачната система, с	0 – 1,5
Време за инсталиране на работен режим, мин, не повече	15
Непрекъснато работно време, Н, не по-малко от	10
Квадрат под оборудването	5*15

Резултатите от сравнителен анализ на разглежданите щандове са показани в таблица 3.4.

Таблица 3.4 - Сравнителни характеристики на спирачните стойки

След сравняване на три избрани спирачни стойки, може да се заключи, че стоката на кардачи е, за разлика от другата, в допълнение към параметрите, необходими съгласно ГОСТ R 51709-2001, допълнително определя овал на спирачните барабани на диагностицираната ос и свободната ротационна сила на колелата. Важно е също така да се симулира зареждането на автомобила, което ви позволява да оцените работата на спирачната система на шината, когато тя се движи с пътници. Ето защо, тази стойка е най-предпочитана за монтажа в MUE "WPATP-7".

3.3.2 ъгли на колела

Помислете за диагностични щандове за регулиране на ъглите на колелата на колелата, използвайки най-голямото търсене в пазара на диагностично оборудване.

Стойки CDS-5K t

Компютърна диагностична стойка CDS-5K T е предназначена за регулиране на ъглите на инсталиране на контролирани проводници и автобуси. Параметрите, измерени чрез стойката, границите и грешките на измерване, са показани в таблица 3.5.

Таблица 3.5 - Характеристики на CDS-5K TS

Цената на CDS-5K T Stand е 270 хиляди рубли.

Стойка Techno Vector 4108

Компютърна щанд Регулиране на ъглите на монтаж на колела, предназначени за всяка кола с диаметър на ръба от 12 до 24 инча. Характеристиките на параметрите, измерени от пейката, са показани в таблица 3.6.

Таблица 3.6 - ХАРАКТЕРИСТИКА НА ТЕХНОТА Вектор 4108

Резултатите от измерването преди и след настройката се показват на дисплея и печатащото устройство.

Цената на щанда е 250 хиляди рубли.

Hunterpa100 стойка - компютър Стойка с инфрачервени сензори за регулиране на ъглите на колесната инсталация. Инстаза с пейката, самоцентричните захващатели на колела се доставят, изчислени на диаметъра на RIM от 10 до 24 инча. Инфрачервените сензори позволяват измерване на ъгли на конвергенция до 1 '. Особеността на тази позиция е липсата на твърд диск. Софтуерът е изграден на платформата за операционна система Linux, като носител се използва като носител, в резултат на това, стойката е почти невъзможна за деактивиране на програмно. Името и точността на параметрите, измерени от пейката, са показани в таблица 3.7.

Таблица 3.7 - HUNTERPA100 стойки Характеристики

Цената на щанда е 295 хиляди рубли.

От трите изследвани диагностични щандове, щантът на ловеца е най-предпочитаният вариант, тъй като осигурява достатъчно висока точност за измерване на всички необходими параметри в комбинация с по-висока надеждност, която се осигурява от инфрачервената връзка на сензорите, монтирани на колелата, \\ t За разлика от лазера или шнурове, и толкова същото присъствие с устойчив на неуспехите на операционната система.

Заключение

Уместността на темата на тази работа се дължи на установената неблагоприятна ситуация по пътищата на града, голям брой злополуки. Четиридесет процента от случаите на една от причините за злополука, незадоволителното техническо състояние на автомобилните системи, отговорни за активната безопасност. При злополука, включваща автобуси на опасност, здравето е изложено на много по-голям брой хора, отколкото при участието на пътнически автомобили. Ето защо, в условия на ПЧП, особено важно е да се обърне повишено внимание към техническото състояние на активните системи за безопасност на подвижния състав.

Първият раздел на работата обхваща изискванията на GOST R 51709-2001 към техническото състояние на спирачните и кормилните системи и методите за проверка. Предпочитат се методи за проверка на спирачните системи на диагностични щандове по отношение на проверките на пътните условия, тъй като пътните тестове са трудни за организиране в условията на ограничена територия на PATP и техните резултати не предоставят пълна информация за състоянието на системата като цяло и нейните индивидуални възли.

Във втория раздел се извършва анализ на оборудването на оборудване за диагностициране на спирачките и управлението на WPATP-7. Необходимото диагностично оборудване отсъства и има силно остаряло. Безплатните производствени зони на зоната-2 зона ви позволяват да поставите щандове за диагностициране на спирачни и кормилни системи.

В третия участък се извършва анализ на пазара на диагностично оборудване, бяха избрани някои от подходящите диагностични щандове. Сравнителен анализ на щандове, оптимални модели са избрани за монтаж в MUP "PATP-7".

Използването на данни за щандове за диагностика преди заминаването към линията ще увеличи работата на работата по поддръжката и ще намали риска от инцидент поради неизправността на спирачните и кормилните системи.

Тази тема е обемна, тъй като част от бакалавърската работа не може да бъде напълно разкрита. Изследването на тази тема може да продължи за по-пълно покритие на засегнатите въпроси.

Списък на използваната литература

1. Gost R 51709 - 2001. Моторни превозни средства: изисквания за сигурност за технически условия и методи за проверка. - m.: Стандарти за издаване на къща, 2001. - 73 p.

2. Камарата на завършване на Волгоград [електронен ресурс], 2009.

3. Осипов, a.g. Нови устройства, които увеличават надеждността на диагностицирането на спирачни системи PBX / A.g. Осипов // Автомобилна индустрия - М., 2009. - № 9. - стр. 27 - 30.

4. PAT. 2161787 Руска федерация. Динамометър с хидравличен луфтомер на диска за диагностика на кормилното управление / v.n. хабардин, s.v.habardin, a.v.habardin; Publ. 06/17/01, бул. № 1. - 6в.: IL.

5. Spikekin, G.V. Работилница за диагностика на автомобила [електронен ресурс] / g.v. Spikekin, А.М. Третяков. - m.: По-високо. Shk., 1986.

6. Автомобилна теория: Всичко за автомобилното устройство [електронен ресурс], 2010. -

7. Техническа експлоатация на автомобили: лекция Резюме [електронен ресурс], 2009.

8. Технологични технологии за поддръжка Liaz-525625 с двигател Caterpillar-3116. - LLC "Tikinsky автобус", 2004. - 276 стр.

9. Кола устройство [електронен ресурс], 2007

STD спирачки, шаси и управление

Класификация на техническата диагностика (STD)

Използва се при диагностициране на контрола и диагностичното оборудване ви позволява да откриете скрита колата с количествена оценка на техните параметри. Няма нужда от разглобяващи механизми.

Има многобройни проекти и видове щандове, устройства, устройства за проверка на същите агрегати, автомобилни системи съгласно същите диагностични параметри, например в ъглите на инсталирането на автомобили, ефективността на спирачките, сцеплението и икономическите показатели и т.н. .

Въпреки цялото разнообразие на STD, определено от широката гама от диагностични параметри на тези средства, те могат да бъдат комбинирани в определени групи въз основа на следните функции за класификация:

· По функционална цел;

· Според основно конструктивно изпълнение;

· Според степените на мобилността;

· Според степента на автоматизация на диагностиката;

· По вид сигнална енергия на сигналите в комуникационния канал;

· Изход от източника на енергия, който осигурява експлоатацията на сто.

Според функционалната цел на STD, те са разделени на сложни за диагностициране на автомобил като цяло и STD за задълбочена диагностика. Диагнозата на автомобила обикновено се извършва, за да се определи нивото на показателите за своите оперативни свойства: мощност, икономия на гориво, безопасност на движението и въздействие върху околната среда. След като разкри влошаването на тези показатели в сравнение с установените стандарти, извършване на дълбочина (елемент) диагностика, използваща оборудване за диагностика на отделни единици, възли и други части на автомобила.

Според принципното конструктивно изпълнение на STD те са разделени на външни и на борда. Първият включва традиционни STDs, представляващи независими устройства и устройства, свързани с автомобила само по време на диагностиката, включително STDS със специални съединители за свързване към автомобили, оборудвани с вградена сензорна система. В тази група STD е разделен според степента на мобилност до неподвижни, мобилни и преносими. Страничните STDs са инсталирани постоянно на допълнително оборудване.

Според степента на автоматизация на операциите за диагностициране на STDS може да бъде:

· Автоматично;

· Полуавтоматичен;

· Неавтоматичен (с ръчен или крак);

· Комбиниран.

Според енергията на сигнала превозвач в комуникационния канал STD са разделени на:

· Механични;

· Електрически;

· Магнитно;

· Електромагнитни;

· Оптично;

· Пневматични;

· Хидравлично;

· Комбиниран.

С оглед на енергийния източник, който осигурява функционирането на ППБ, тези инструменти могат да бъдат класифицирани на: STDS, работещи върху източника на електрическа енергия, от източника на сгъстен въздух, от източник на вакуум, от движещи се и въртящи се маси (механични), \\ t от генератора на звукови (и ултразвукови) колебания и др. и комбинирани.

Действителната стойност на диагностичния параметър, получен при диагностицирането на действителната стойност, се сравнява с регулаторът и е сключен за здравето (неизправност) на автомобила. Броят на използваните диагностични параметри е значително.

STD спирачки

От общия брой на всички произшествия върху автомобилния транспорт, извършен по технически причини, 40-45% са представлявали злополука, дължаща се на неизправности на спирачната система (ниска обща спирачна сила, повишен инсулт на спирачките, увеличени пропуски в спирачните механизми, смилане и износване на облицовка, неравномерност спирачни сили и др.).

Списъкът на параметрите за диагностициране и локализация в спирачните системи е разделен на две групи: интегрални параметри на обща диагностика и допълнителни параметри на диагностиката на елементите, за да се намерят недостатъци в отделни системи и устройства.

Диагностичните параметри на първата група включват: спирачен път автомобил, отклонение от коридора на движение, забавяне, специфична спирачна сила, наклона на пътя (на който автомобилът се поддържа неподвижно в обърнатата държава), коефициентът на спирачката), коефициентът на спирачката Силите на остащите колела, аксиалния коефициент на разпределение на спирачната сила, време за реакция (филтриране) спирачно устройство, налягане и скорост на промяна в контурите на спирачния диск и др.

Диагностичните параметри на втората група включват: пълното и свободно движение на педала, нивото на спирачната течност в резервоара, резистентната сила към въртенето на не-въртящото се колело, пътеката и забавянето на колелото на колелото, Овичност и дебелина на спирачния барабан стена, деформация на спирачния барабан, дебелина на спирачния цилиндър, спирачен цилиндър, пролука в триещата двойка, налягането в задвижването, в което подложките се отнасят до барабан (диск) и др.

От горните параметри спирачните сили върху отделните колела, общата специфична спирачна сила, аксиалната недеене на спирачните сили, коефициентът на спирачния мощност, се определят непременно от изпитванията на спирачките. Изчисляват се индикатори за общата специфична спирачна сила и аксиалния коефициент на равномерност.

Съществуващите спирачки (STTT) могат да бъдат класифицирани в пет функции (схема 1):

1. при използване на силите на съединителя с опорна повърхност;

2. на мястото на монтажа;

3. Чрез натоварване;

4. Съгласно начина на движение на колелото;

5. Съгласно дизайна на поддържащата повърхност.

Схема 1 - Класификация на автомобили STTT.

STTT са разделени на две големи групи: първото използване на силите на съединителя с опорна повърхност (моментът на спирачния момент е ограничен от силата на съединителя на колелото с опорната повърхност на стойката); Втората група - щандове, работещи без използването на съединителя с опорна повърхност, е структурно различна в това, че спирачният момент се предава директно през колелото или през главината. Втората група не е открила широко използване поради сложността на дизайна и нетехнологичността на тестването.

Според степените на мобилността или мястото на инсталиране на STTT се разделя на: стационарно инсталирани (стойки); преносим свързан с колата по време на диагнозата; Персонализирани, използвани като допълнително автомобилно оборудване.

Съгласно метода на натоварване, STTT е разделен на власт и инертен. Силата на движението на волана на щанда може да бъде с частично завъртане на колелото и с пълно завъртане на колелото. Първият режим е характерен за платформените стойки, а вторият - за всички други щандове.

Според дизайна на поддържащите устройства - платформа, валяк и лента (първа група); С окачване на оста на колелата и без окачване на осите на колелата (втора група).

В електрическата платформа стои на колелото на колата са неподвижни, така че когато натиснете педала на спирачката, само силата на срязване (разбивка) на блокираните колела от мястото се променя, т.е. Сила на триене между спирачните накладки и барабан (диск). Има стойки с една обща платформа за всички колела и с платформи за всяко колело на колата.

Недостатъци на стойки за електроцентрала:

· Въздействието на скоростта на движение на коефициента на плъзгане не се взема предвид;

· Динамичните въздействия в спирачната система не се вземат предвид;

· Зависимостта на резултатите от измерването върху положението на колелата на подложката на щанда;

· Зависимостта на измерването е резултат от състоянието на референтната повърхност и протестиращите гуми;

· Измерват се само усилието на настаняването от мястото на инхибиторите.

Инерционният товарен ремък представлява пътни условия на взаимодействие на гумата с опорни повърхности. Въпреки това, те имат значителни измерения и не осигуряват достатъчно стабилност на автомобила при диагностициране.

По-голямата част от използваната днес STTT е референтно устройство за валяк. Повечето от тях са метод за диагностика на захранването, който ви позволява да определяте спирачните сили на всяко колело, когато усилието се дава на педала, времето на спирачното устройство и др.

Най-надеждният е инертен метод за диагностика на инерционните щандове на ролката. Те измерват спирачния път за всяко отделно колело, време за реакция и забавяне.

Да се \u200b\u200bдиагностицират спирачките в тесни условия, както и за локализиране на грешки и задълбочена диагностика, преносими STTT са ефективни. Същността на работния метод на тези устройства е, че колелото на автомобила е принудително да се върти, а когато скоростта на въртене достигне определената стойност, устройството натискането на педала на спирачката се задейства, през което се записва времето за спиране, по време на времето Задействаното спирачно устройство се записва, забавя времето за забавяне на определен честотен интервал въртенето на колелото и спирачния път с установената стойност на спирачната сила.

Благодарение на малката инерционна маса на затворените колела, процесът на спиране се различава значително от реалния. Привеждането на резултатите от диагнозата спирачки на реални условия се извършва чрез преведените коефициенти за спирачната пътека и забавяне.

STD шаси и управление

Стойки за проверка на ъглите за монтаж на колела Класифициран по предназначение: за бърза диагностика; За задълбочено управление и регулиране на ъглите на инсталацията на колелата. Според конструктивен дизайн: платформа, валяк (барабан), оптични, електрооптични, електронни и др. Инсталиране на контролирани автомобили на леки автомобили се проверява по величината на сближаването и ъглите на срутване на контролирани колела, както и в. \\ T ъглите на наклона на въртящия се юмрук в напречни и надлъжни равнини, съотношението на ъглите въртенето на контролираните колела, паралелизъм на предната и задната ос, изместването на блоковия мост и др.

Означава проверка на амортисьори Проектиран да проверява амортисьорите на леки автомобили, без да ги разглобяват от колата. Колекциите на суспензията се задават от вибрационния метод (бутонът се използва с курс от около 20 mm, честотата е 15-20 Hz, времето на отстраняване на графиките е 1-2 минути.). Принципът на щандът е принудително възбуждане на колебанията на окачването с дадена начална честота, която е в суперкритичния обхват на трептенията и преминаването на честотата на възбуждане през цялата гама ниски честоти, както и чрез резонансната точка до пълното прекратяване на трептенията.

Машини за балансиране на колела Използва се за премахване на разстройства за балансиране на колелата при шофиране при високи скорости, когато центробежните сили се увеличават пропорционално на квадратния квадрат. Тези сили създават допълнителни динамични натоварвания на лагерите на колелата, причиняват колелата на колелата и увеличават износването на протектора на гумата. Статичното балансиране на колелата е направено на машини за балансиране. Определя се най-тежките точки на колелото и балансиращите стоки са фиксирани от другата страна на колелото.

Динамичните непроходими колела не могат да бъдат открити в статично състояние и се проявява само когато колелото се завърта. Когато балансира машината, монтирана на вала, когато има дисбаланс, колелото започва да "бие" при въртене, тези трептения се възприемат от вала и се предават на индикатора, с което се определят положението и теглото на балансиращите стоки.

В STOA и ATP открихме използването на 2 вида балансиращи машини: с отстраняването на колелото от колата и без отстраняване на колелото. Стойките от първия тип се използват в ремонт и ремонт на гуми, както и в тази кола. Стойки втора вид - при диагностициране на автомобили на специализирани диагностични стълбове (станции, сайтове), на стълбовете на диагностиката на приложенията, както и на тази кола.

Диагностиката на кормилното управление се извършва според общия периферни затруднения и цялостната сила на триене (усилието, необходимо за въртене на лявото колело).

Проверка на състоянието на кормилното управление на превозните средства може да се извърши от устройството K-402 (виж фигура 1).

Фигура 1 - устройство K-402 за кормилна проверка

1.4 - припадъци;

2 - стрелка;

3 - скала за измерване на LUFT;

5 - скала за измерване на въртене на волана (динамометър).

Устройството K-402 се състои от пружинен динамометър и банклометър със стрелка. Динамометърът се монтира на волана и стрелката 2 е прикрепена към кормилната колона. Рамката се определя от ъгъла на въртене на волана при дадено усилие на ръба. В този случай трябва да се публикува предното колело на автомобил с непрекъснато напречно управление. Силата на триене се определя чрез усилие, приложено към пръчката на колелото, необходимо за завъртане на капаците. Устройството измерва плейъра от 0-25 ° и триещата сила в диапазоните 0-2 и 0-12 kgf. Устройството е проектирано да диагностицира кормилното управление на автомобили с диаметър на волана 400-540 mm.

Стойки за определяне на захранването (спирачни стойки) са един от най-големите и най-скъпите видове стационарно оборудване, около което други мобилни и преносими инструменти за диагностика са завършени в диагностичните стълбове.

Ролкови спирачки (с течащи барабани), имитираща устойчивост на търкаляне при различни скорости на превозното средство, имат най-голямо разпределение.

За създаване на натоварване в стойки се използват триещи, хидравлични, токови и други спирачни устройства. Текущите спирачки се използват по-често, осигурявайки висока стабилност на символа на спирачката и широк диапазон от гладко управление, което е важно за режимите на зареждане.

Следните параметри се използват за диагностициране на композитни части на автомобила:

За предаване

постоянство на отношенията на въртене на коляновия вал на двигателя и композитни части на предаването (приплъзване на съединителя); освобождаване в компонентите на предаването; силата, приложена към педала на съединителя, за да се изключи; педал на съединителя; дисбаланс на карданния вал (в ГММ); Батанов вал; нива на вибрации (в dB);

Подобна информация.

Управлението е един от най-важните възли на всяка кола. С помощта на шлема водачът може да промени посоката на движение на превозното средство. Повреда в тази система могат да доведат до аварийни ситуации по време на шофиране.

Ако ентусиаст на автомобила не иска, един ден ръководството на представената му кола не е прекалено приятна изненада, тогава е необходимо редовно да се излагаме този възел на диагностичния процес. Едва след качествено проведена диагностика можете обективно да оцените състоянието на управлението, както и предварително да приемате необходимите мерки по отношение на елиминирането на възможните неизправности.

Характерните характеристики на дефектното състояние на кормилната система включват повишен шум, идват при завъртане, вибрации на волана, волан.

Една от основните задачи на диагностиката е да се определи задната част на волана. Първо, трябва да се извърши външна проверка на възлите и частите, включени в кормилната система. За да направите това, можете да използвате наблюдателя yama или надлез. Когато проверявате движението по оста на върховете на върховете, е необходимо да се помни, че е нормално в границите на 1-1,5 милиметра. Включването на волана последователно в двете посоки можете да проверите на допир, независимо дали няма кормилен параклис в пантата. Откриването на подслушването и белконството предполага, че върхът на тягата и пантата ще трябва да бъде заменен.

За да се определи резервното копие, се използва динамометър - LUFTOMER, който е фиксиран върху ръба на волана. При определяне на ъгловото преместване към пръчката, силата се прилага в 10 N. Необходимо е в процеса на измерване да се изключат възможните неточности, причинени от еластичните деформации на частите. Трябва да се отбележи, че на автомобили, оборудвани с едновременно управление, измерването на осветлението трябва да се извършва по време на работа на двигателя. В допълнение към кухините, проверките са обект на ставите на кормилните пръти, както и на клирънса в лагерите на червея по отношение на кормилната колона. Проверка на пропуските в задействането на червея и ролката се извършва върху надлъжното движение на вала на кормилната кула (кормилното сцепление е изключено). За да контролирате силите на триене в механизмите, този параметър се използва като усилие, приложено към лофтомерния динамометър.

Безпроблемната работа на хидравличното гориво до голяма степен се осигурява от правилното ниво на маслото в резервоара и налягането, което развива помпата по време на работа на захранващия блок. Пневматичните GUR трябва да контролира плътността на въздушната тръба. Освен това е необходимо да се провери работата на механизма за проследяване.

За да проверите отсъствието на гърба на лоста на махалото, трябва да вземете сушката и след това да я разклащате нагоре и надолу. Ако реакцията има място, то трябва да бъде фиксирано чрез замяна на втулки или бурети. Проверете в какво състояние е защитното (изработено от каучукови) корици на сфери на кормилна щанга. Добро състояние на защитните капачки, осигуряващо чистота в пантите, предполага, че те все още могат да се експлоатират дълго време.

Ако има пукнатини по случая или почивките, тогава влага, мръсотия, пясък и т.н. неизбежно ще падне в шарнирната шарнир. Това води до преждевременно износване на детайлите. Случай, на който има пукнатини, трябва да бъдат заменени. Същата процедура трябва да се използва, ако при притискане на капака с пръстите му, част от лубриканта прониква.

В надеждността на закрепването на кормилната колона можете да се уверите, че държите волана върху себе си, което не трябва да се измества в аксиалната посока. Такъв ход показва, че е необходимо да се провери дали болтът на крайното съединение на кормилния вал с кормилното управление все още не се върти. Проверете затягането на гайките на съединителя на кормилното управление, е добре прикрепено към кормилния механизъм на колата. Затегнете болтовете, ако има такава нужда.