Кажи ми, моля, може би някой се сблъсква ... в проекта "Разглобяване и възстановяване на асфалтобетонното покритие" цялата зона Покрития, както и: 1) Натрошен камък, импрегниран с битум - 30см 2) Асфалт - 12 см в техническа, тя е написана, че обемът на битума се определя от проекта, но този обем не е регистриран в проекта. Изпълнителят в кубчето му се прилага почти 150 кг битум! Трябва ли да използвам този битум изобщо (като клиент), и ако да, - как да се изчисли силата на звука?
И защо нямате въпрос за дебелината на развалината и самата покривка? Определено не мога да кажа за постановленията на разбърканото покритие, а дебелината на асфалтобетонното покритие на утехите е 5см първия слой и 4cm секунда. Изглежда, че с такъв изпълнител ще трябва напълно да разгледате Snip.
Това е сигурно ... какъв е фактът, че аз правя сега ... Фактът е, че самият проект и направи същия изпълнител ... Няма да ми кажа номера на Snip?
SNIP 2.05.02-85, SNIP 3.06.03-85.
Болен!
Прочетете Snip, но все още много не разбрах ... на моя обем - 2710 m2, когато основата на базата е с дебелина 30 см, тя се оказва много голям дебит на битум (30л. На 1м2) и може би как да откаже от битум? Ще наруши ли цялата производствена технология на работа върху устройството на асфалтово покритие? Ще има ли някакви проблеми?
Решихте да се удавите с развалините в битум - 30 литра на 1м2. Можете да откажете битум, като замените битумната емулсия. Какво е необходимо импрегниране на Shuck. База за битум? Какво изграждате? Битумът обикновено се използва като пивовален материал с дебит до 3L на m2. На пътищата 3-4 категории приемаме потреблението в размер на 0.9T на 1000м2. Какво е обосновката в проекта за импрегниране?
Имам устройство от инженерни мрежи (отопление, водопровод, канализация) по време на изграждането на търговски център в застроената част на града ... в проекта няма обосновка, само за това е посочено: разглобяването и Възстановяване на асфалтобетон покритие а) асфалт - 12 cm b) Натрошен камък, импрегниран с битум - 30 см Това е всичко ... Как да бъдем?
Честно казано, аз не съм чудесен специалист по пътно строителство и технологии на този случай, който познавам повърхностно (друга специализация). Ето защо, това е необходимо като скосяване. Никой няма да ви каже на форума. Това ще ви каже само дизайнера, който видя и проучи първоначалните данни за дизайн - геология с всеки Bzyak тип "анализ на почвената механика". Изменете проекта е сериозно решение и мисля, че не си струва отговорността. Има и натрошен проект за битум, това означава, че трябва да изпълните. Въпреки това, ако и вие, като клиент, се съмнявайте в коректността на това решение за проекта, трябва да е, да се свържете с третата организация, която има лиценз за проектиране на становище по този въпрос. И тогава, като клиентът да вземе решение - да промени проекта или не. Дилър. За битумния поток. За да проверите - много или малко, се опитах да разчитам на цената от 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Виждаме това с 1000 м2 с дебелина от 30 см, ние говорим за сумата от 8.24-ти + 22 * \u200b\u200b1.03-та \u003d 30.9 тона. Така на 1 m2 - 31 кг. Така че по-ниските данни са правилни (пишете 30 кг)? Ако изчислите сумата с 1 m3, тогава получаваме (вижте същите ставки): 30.9 t / (12,8 + 91.8 + 22 * \u200b\u200b10,2 ) \u003d 94 кг. Вашият изпълнител написа 150 кг. Оказва се малко, изпълнителят беше развълнуван. Бих попитал обяснения - може би има някои аргументи, които не лежат на повърхността. Трябва да се приготви повърхността за полагане на асфалт. Друг технологичен процес. Тънки джетове са съединител "и това е. Spupping Rupple е друг. Но това е необходимо или не е необходимо да се хвърли този натрошен камък - това е начинът, по който съм написал по-горе, въпроса за проекторите.
бих бил по-лесен за определяне на консумацията на битум (най-малко максималната стойност). Консумация на битум на спрей 2.5-1.7 \u003d 0.8T / m3
sO 150 kg - OK))))
Не, все още има някакви bzyaks в допълнение към развалините (ако не съм грешен, пясък, креда, добавки и т.н.) изглеждат болни. Това е, мисля, че е необходимо да се сбърка. Въпреки че мисълта е добра, може би трябва да изглеждате по-отблизо.
и ако е сериозно - не е нужно да импрегнирате развалините достатъчно 15-20см а / бетон - 8-10 см, дори ако е шофиране
И колко тежи 1L. битум?
Дизайнът на възстановимите пътно облекло трябва да отговаря на съществуващия. Какво разглобихте? Натрошен камък импрегнира битум за укрепване на пътното облекло и нямате слаба. Основата на t.30 cm, като правило, е разположена в 2 слоя. Значение за импрегниране на най-горните и долните слоеве битум? В продължение на 14 години, в пътното строителство, той не се е срещал такова, и с такъв битумен поток ... ако проектът не е бил предвиден в проекта, е възможно да се настоява за прилагането на 27-06-024 -6 + 27-06-024-7 Отговорна консумация на битум
За съжаление не можех по-рано. Тук е фрагмент върху възстановяването на пътната повърхност, от която следва, че дебелината на развалините е 0.2. Няма никакви битумни ресурси.
Момчета, всеки от сърцето ви благодаря за помощта!
Разбира се, вие нямате изхода от асфалта в тази оценка))) и в случая: има така наречен "черен CRUP", той е толкова импрегниран с такава тълпа битум, но е твърде готино да се използва под базата си !!! Приемат 20 cm, след това бутинг битум на развалини 0.8 kg на m2, след това долният слой на асфалт (порест) 5-6 cm, след това бутилиране 0.3 kg на m2 по ниския слой на асфалта, горния плътна слой (b -II) 4-5 cm дебелина. Този дизайн ще издържи дори камиони !!! Късмет
Това е фрагмент "разглобяване и възстановяване на асфалтобетон"
Технологична карта номер 2
Приблизително необходимостта от развалини на 200 метра фундамент се определя по формулата
Q u \u003d b · h · k · k п на 200,
където q uch е обем на разклоните, m 3;
b - ширината на основата, m;
h - условната дебелина на базата в гъсто тяло е прието с 2 cm по-малко проект, m;
K Y - резервен коефициент за разклонение (1.25 - 1.30);
K P - коефициент на загуба на отпадъци по време на транспортиране и полагане (1.03).
Q SH \u003d 9.77 * 0.16 * 1,3 * 1.03 * 200 \u003d 418,6M 3
Таблица 9.
| Процес № | Номер на репресията | Източници на производствени стандарти | Единица за измерване | Сменяем обем | Производителност в смяна | Изисква автомобили за Incigay | Coef. Използване на машини | Стайни работници | ||
| Чрез изчисление | Приет | |||||||||
| Плащане | Пиещи работи Транспорт на натрошен камък FR. 40 - 70 мм камаз-5320 сметителния камион за разстояние 6.31 km Полагане на винопроизводител DS-54 печат на потриваща база с DU-98 вибрираща пързалка за 5 прохода 1 следа първо бутилиране на битум на номер 5.75L / m Autogudronator SD -203 Транспортно смачкване Материал FR. 20-40 A / S Zil-MMZ-4508-03 разпределение на раздробяващ материал с каменна дреха DS-49 уплътняващо уплътнение със самоходна вибрация Rolk du-98 за 4 пасажа от 1 следа от второто бутилиране на битум в. \\ T Сума от 3,45L / m Autogudar 203 Транспортиране на раздробяващ материал FR. 10-20 A / S Zil-MMZ-4508-03 разпределение на опашка материал с каменна дистрибуция DS-49 запечатване самостоятелно задвижване Rolk du-98 за 4 пасажа от 1 следа три бутилинг битум в размер на 2.3 л / m Autogudaronator SD -203 Превоз на клиника FR. 5-10 a / s zil-mmz-4508-03 разпределение на опашка материал с каменна дреха DS-49 печат със самоходна вибрация Rolk DU-98 за 3 пасажа от 1 следа | m m 3 m 2 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2бл. Машинист 4 почивки - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - 1 Машинист 4. - един |
Състав на отмяната
Таблица 10.
| Коли | Професия и освобождаване от работа | Нужда от машинно-смени | Машинна нужда | Съотношение на товарене | Брой работници |
| на нашественика | |||||
| Камо камион Kamaz-5320 | Машинист IV освобождаване | 12.05 | 1.01 | ||
| DC-54 дистрибутор | Машинист IV освобождаване | 6,9 | 0,99 | ||
| Rink du-98 | Машинист IV освобождаване | 1,34 | 0,34 | ||
| AutogudRontator SD-203 | Машинист IV освобождаване | 0,61 | 0,20 | ||
| А със Zil-MMZ-4508-03 | Машинист IV освобождаване | 1,46 | 0,49 | ||
| DC-49 дистрибутор | Машинист IV освобождаване | 0,67 | 0,22 | ||
| Ryar Diversity. | |||||
| ОБЩА СУМА: | 23,03 |
Технологична карта номер 3 устройство на покриващ слой от порест горещ до / s асфалтова смес
Таблица 11.
| Изчисли | Почистване на повърхността на основата на покритието от прах и кал Полимерна машина Ko-304 (Zil). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Водна котка. От | ||||
| Изчисли | Превръзка и бутилиране на битумния емулсионен автогудатор DS-142B (Kamaz) с обем на пълнене на материал, равен на 0.0008 m 3 / m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Водна котка. От | ||||
| Счупени работи | М. | 2 роб 2 пъти. | ||||||||
| Изчисли | Транспорт до / S A / B смеси за долния слой на покритие с автомобилни камиони Kamaz 55111 на разстояние 2,49 км. | m³. | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Водна котка. От | |||
| Изчисли | Полагане на смес с дебелина 7 cm асфалтографски Paver DS-126A. | m³. | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | Машинист 6 пъти. И 7 роб | |||
| Изчисли | Подкаст на долния слой на покритие със светлоглави ролки DU-73 за 4 пасажа на 1-ви писта. | m³. | 132,664 | 0,21 | 0,21 | Машинист 5 пъти. | ||||
| Изчисли | Запечатване на долния покриващ слой с тежки ролки BOMAG BW 184 AD-2 за 18 преминавания на 1-ви писта. | m³. | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | Машинист 6 пъти. |
1 - Почистване на повърхността на основата на покритието от прах и замърсяване с полимерна машина Ko-304 (Zil):
Ширина на почистване - 2.0 m;
Работна скорост - V \u003d 20 km / h.
Изпълнението на тази машина се изчислява по формулата:
Към Б.=0,75; До Т.=0,7;
н. - броя на преминаванията на една следа (2);
т. - време, прекарано за прехода към следващата следа (0.10 часа);
l pr. - дължината на преминаването (200 m);
но - Ширина на припокриването на песента (0.20 m).
Определете зоната за почистване:
В I.- ширина на развалиния, m;
Л. - скорост на потока, m / shift.
Където
t f.
t
2 - Транспортиране и бутилиране на битумната емулсия чрез Autogudaronator DS-142B (Kamaz) с обем на пълнене на материал, равен на 0.0008 m 3 / m 2:
Ние определяме работата на автогадолатора DS-142B (Kamaz):
q A. - капацитет за повдигане, m 3;
Л.
t n
т.
В.- скоростта на бутилиране, m 3 / m 2;
Към Б.
До Т.
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
3
4 - Транспорт до / s A / B смеси за долния слой на покритие с автомобилни камиони Kamaz 55111 до разстояние 2,49 км:
Определете работата на Kamaz 55111:
q A.
Л. - разстоянието транспорт на почвата, km;
ρ - плътност A / B, t / m 3;
υ - скорост на превозното средство в черен път, km / h;
t n - време за зареждане на автомобили, Н;
т. - време за разтоварване на автомобили, Н;
Към Б. - вътрешен коефициент на използване на времето (0.75);
До Т. - коефициентът на прехода от технически характеристики за експлоатация (0.7).
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
5 - полагане на смес с дебелина 7 cm асфалтографски Pave DS-126A:
Работата на асфалтерстъра: 130T / h \u003d 130 · 8 / 2.2 \u003d 472.73 m 3 / смяна.
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
6 - Подкаст на долния слой на покритие с светлоглави ролки DU-73 за 4 пасажа на една следа:
Производителност:
Към Б.=0,75; До Т.=0,75;
н. - броят на преминаванията върху една следа (4);
т.
l pr. - дължината на преминаването (200 m);
но
б.
hL.
Свръзка - Работна скорост, (8 км / ч).
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
7 - запечатване на долния покриващ слой с тежки ролки BOMAGBW 184 AD-2 за 18 прохода на една следа:
Производителност:
Към Б.=0,75; До Т.=0,75;
н. - броят на преминаванията на една следа (18);
т. - време, прекарано за прехода към съседната следа (0.005 часа);
l pr. - дължината на преминаването (200 m);
но - ширина на припокриването на пътеката (0.20 m);
б. - ширина на уплътнението за един пропуск, m;
hL. - дебелина на слоя;
Свръзка - Работна скорост, (11 км / ч).
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
Състав на отмяната
Таблица 12.
| Коли | Професия и освобождаване от работа | Нужда от машинно-смени | Машинна нужда | Съотношение на товарене | Брой работници |
| на нашественика | |||||
| Поливарична машина Ko-304 | Машинист IV освобождаване | 0,25 | 0,25 | ||
| AUTOGUDARONATOR DS-142B | Машинист IV освобождаване | 0,07 | 0,07 | ||
| А с Kamaz 55111 | Машинист IV освобождаване | 10,97 | 0,99 | ||
| DS-126A асфалтов асфалт | 0,28 | 0,28 | |||
| Rink du-73 | Машинист IV освобождаване | 0,21 | 0,21 | ||
| Кънки вратовръзка BOMAG BW 184. | Шофьор срещу освобождаване | 0,68 | 0,68 | ||
| ОБЩА СУМА | 12,46 |
Технологична карта номер 4
Устройство на покривния слой на плътна гореща m / s асфалтова смес
Транспортирането на асфалт сместа е предвидено от камион MAZ-510, чиято характеристика се определя по формулата:
където T. - продължителността на работната смяна, час; T.\u003d 8 часа
к. - коефициентът на вътрешнодневно използване на времето; к.=0,85
г. - превоз на машината, t; г.\u003d 7 Т.
Л. - транспортна гама, км; Л.\u003d 4.6 км
В. - средна скорост, km / h; В.\u003d 20 км / ч
t. - Време на празен ход при зареждане, t.\u003d 0.2 часа
N \u003d 72.1 t / shift
Таблица 13.
| Процес № | Номер на репресията | Източници на производствени стандарти | Описание и технологична последователност на процесите. Приложни машини. | Единица за измерване | Сменяем обем | Производителност в смяна | Изисква автомобили за Incigay | Coef. Използване на машини | Стайни работници | |
| Чрез изчисление | Приет | |||||||||
| E-17-5. 2 стр. 3 Изчисление § E17-6 E17-7 стр. 26 E17-7 стр. 29 | Бутилирането на битумната емулсия с дебит 0,5 л до 1М 2 аугудероннатор DS-82-1 транспортиране на финозърнеста смес A / Smaz-510 със средна гама от 4.6 км с разтоварване до асфалтовия бункер. Разпределението на финозърната смес със слой от 10 чрез SC-1 sc-1 подуст при работа до 5 прохода 1 пътека DU-50 (6t) ролков валяк с валяк DU-42A с тегло над 10 тона с 20 пътеки, \\ t 1 Контрол на качеството на следите на работата | T t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Машинист V P.-1 Pom. Каша. IV P.-1 Mash.IV P.-1 MASHVI P.-1 A / белонни услуги V P.-1 IV R.-1 III R.-2 mash v p.-1 mashvi p.-1 2 |
Изчисления към технологичната карта
1. Напълване на битумна емулсия с скорост на потока от 0.5 L до 1м 2 Autogudaronator DS-82-1:
Когато бутилиране 0,5 литра 2, обемът на материала е 700 l \u003d 0.7 t
N \u003d 8 * 1 / 0,46 \u003d 17.3Т / смяна
m \u003d 0.7 / 17.3 \u003d 0.04 машини
2. n \u003d 72.1 t / shift
m \u003d 430/72.1 \u003d 5.96 машини
3. Разпределение на финозърнеста смес със слой от 10 чрез смес
N \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / смяна
m \u003d 1400/400 \u003d 3,5 коли
4. Подкаст, когато бягач-5 преминава 1 следа ролка
N \u003d 8 * 100 / 0.31 \u003d 2580 m 2 / смяна
m \u003d 1400/2580 \u003d 0.54 машини
5. Над ролков дю-42а с тегло над 10 тона с 20 пътеки от 1 следа:
N \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 m 2 / смяна
m \u003d 1400/1111 \u003d 1.2 автомобили
6. Контрол на качеството на работата
Състав на отмяната
Таблица 14.
| Коли | Професия и освобождаване от работа | Нужда от машинно-смени | Машинна нужда | Съотношение на товарене | Брой работници |
| на нашественика | |||||
| Autogudродател DS-82-1 | Шофьор срещу освобождаване | 0,04 | 0,04 | ||
| Пом. Mashinista IV освобождаване | |||||
| Avtosmosmosma maz-510 | Машинист IV освобождаване | 5,96 | 0,99 | ||
| DS-1 асфалтографски | Машинист VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Rink du-50 (6t) | Шофьор срещу освобождаване | 0,54 | 0,54 | ||
| Du-42a пързалка (6t) | Машинист VI освобождаване | 1,2 | 1,2 | ||
| ОБЩА СУМА | 11,24 |
Технологична карта № 5na укрепване на облини и планиране
Таблица 15.
| Аутлинг на моста. H \u003d 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I. | Счупени работи | М. | 2 роб 2 пъти. | |||||||||||||||||||||||||||
| I. | Изчисли | Почвен транспорт от MAZ 5516 самосвалс е на 4.14 километра. | m³. | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Водна котка. От | ||||||||||||||||||||||
| I. | E17-1. | Работещ и профилиране на почвата с автомобилно устройство DZ-99 по цялата ширина. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | Машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| I. | E17-11. | Почвеното уплътнение с самозадвижващия се валяк DU-31A на пневматични гуми на 6 пътеки на една следа. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | Машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| Аутлинг на печенето на Primash. H \u003d 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I. | Счупени работи | М. | 2 роб 2 пъти. | |||||||||||||||||||||||||||
| I. | Изчисли | Транспорт MAZ 5516 MAZ 5516 автомобилни камиони на разстояние 4,14 км. | m³. | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Водна котка. От | ||||||||||||||||||||||
| I. | E17-1. | Работещ и профилиране на грунда в автомобилното задвижване на DZ-99 по цялата ширина. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | Машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| I. | E17-11. | Запечатване на самозадвижващия се ролков вал-31а на пневматични гуми на 6 пасажи след следата. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | Машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| Планиране на работата. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II. | Счупени работи | М. | 2 роб 2 пъти. | |||||||||||||||||||||||||||
| II. | E2-1-39. | Оформление на насипа чрез автомобилно устройство на DZ-99 за 2 кръгов проход на 1-ви писта. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | Машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| II. | E2-1-5. | Покритие на склонове на насипа с растителен слой с дебелина 0,4 m с помощта на DZ-9 булдозер до разстояние до 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | Машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
1 - счупени операции: улавянето на 200 m дълго е разделено на 2 работни 2-категории.
2 - Превоз на почвата с автомобилни камиони 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата е на PC 15 + 00 на разстояние от 1,5 км):
q A. - камион за кола, t;
Л. - разстоянието транспорт на почвата, km;
ρ - плътност на почвата, t / m 3;
υ - скорост на превозното средство в черен път, km / h;
t n - време за зареждане на автомобили, Н;
т. - време за разтоварване на автомобили, Н;
Към Б. - вътрешен коефициент на използване на времето (0.75);
До Т. - коефициентът на прехода от технически характеристики за експлоатация (0.7).
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
3 - движение и профилиране на почвата от автомобилното устройство DZ-99 по ширината:
PLE.- ширина на повърхността, m;
Л. - скорост на потока, m / shift.
Където
T.
Н.
N bp. - скоростта на годината от йенир.
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
4 - уплътнение на почвата с ду-31а самохотлив валяк на пневматични гуми на 6 пътеки на една следа:
В I.- ширина на пясъчния слой, m;
Л. - скорост на потока, m / shift.
T. - продължителност на смяна, Н;
Н. - единица работа, за която се изчислява ставката;
N bp. - скоростта на годината от йенир.
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
5 - счупени операции: улавянето на 200 m дълго е разделено на 2 работни 2-категории.
6 - Превоз на мозъка Maz 5516 сметища на разстояние от 4,14 км (кариерата е разположена на PC 15 + 00 на разстояние от пътя 1.5 км):
Определете работата на Maz 5516:
q A. - камион за кола, t;
Л. - разстоянието транспорт на почвата, km;
ρ - плътността на primash, t / m 3;
υ - скорост на превозното средство в черен път, km / h;
t n - време за зареждане на автомобили, Н;
т. - време за разтоварване на автомобили, Н;
Към Б. - вътрешен коефициент на използване на времето (0.75);
До Т. - коефициентът на прехода от технически характеристики за експлоатация (0.7).
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
7 - Изравняване и профилиране на грунда в автомобилното задвижване на DZ-99 по цялата ширина:
Повърхностната площ се определя по формулата:
PLE.- ширина на повърхността, m;
Л. - скорост на потока, m / shift.
Определете работата на DZ-99 High-Drive:
Където
T. - продължителност на смяна, Н;
Н. - единица работа, за която се изчислява ставката;
N bp. - скоростта на годината от йенир.
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
8 - запечатване на самостоятелно задвижване на DU-31A на пневматични гуми на 6 пътеки на една следа:
Определете областта на уплътнението:
В I.- ширина на пясъчния слой, m;
Л. - скорост на потока, m / shift.
Определете работата на марката Brand DU-31A:
T. - продължителност на смяна, Н;
Н. - единица работа, за която се изчислява ставката;
N bp. - скоростта на годината от йенир.
Определете броя на машините / смяна по формулата:
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
9 - счупени операции: улавянето на 200 m дълго е разделено на 2 работни 2-категории.
10 - оформление на склоновете на насип от автомобилното задвижване на DZ-99 за 2 кръговия проход на една следа:
Ние определяме работата на автоматизираната марка на DZ-99:
T. - продължителност на смяна, Н;
Н. - единица работа, за която се изчислява ставката;
N bp. - скоростта на годината от йенир.
с Свийза \u003d 6 m (конвенционално прието).
Определете броя на машините / смяна по формулата:
.
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
11 - покритие на върхове на насипа от растителен слой с дебелина 0,4 m, използвайки булдозер DZ-9 до разстояние до 20 m:
Ние определяме производителността на марката DZ-9:
Където
T. - продължителност на смяна, Н;
Н. - единица работа, за която се изчислява ставката;
N bp. - скоростта на годината от йенир.
Повърхността на склоновете на могилата се определя по формулата:
с Свийза \u003d 6 m (конвенционално прието).
Определете броя на машините / смяна по формулата:
.
Определя коефициента на използване на машини:
Където
t f. - действителният брой машини / смяна;
t - Приемано количество машини / смяна.
Състав на отмяната
Таблица 16.
Крайният състав на отряда
Таблица 17.
| Коли | Професия и освобождаване от работа | Нужда от машинно-смени | Машинна нужда | Съотношение на товарене | Брой работници | ||
| Камо камион Kamaz-5320 | Машинист IV освобождаване | 25,6 | 0,98 | ||||
| А / Грейдър DZ-99 | VIP Търсене на драйвер | 0,53 | 0,53 | ||||
| Polywomen MD 433-03. | Машинист IV освобождаване | 0,6 | 0,6 | ||||
| Гладката RINK DU-96 | Шофьор срещу освобождаване | 1,2 | 1,2 | ||||
| Камо камион Kamaz-5320 | Машинист IV освобождаване | 12.05 | 1.01 | ||||
| DC-54 дистрибутор | Машинист IV освобождаване | 6,9 | 0,99 | ||||
| Rink du-98 | Машинист IV освобождаване | 1,34 | 0,34 | ||||
| AutogudRontator SD-203 | Машинист IV освобождаване | 0,61 | 0,20 | ||||
| А със Zil-MMZ-4508-03 | Машинист IV освобождаване | 1,46 | 0,49 | ||||
| DC-49 дистрибутор | Машинист IV освобождаване | 0,67 | 0,22 | ||||
| Ryar Diversity. | |||||||
| Поливарична машина Ko-304 | Машинист IV освобождаване | 0,25 | 0,25 | ||||
| AUTOGUDARONATOR DS-142B | Машинист IV освобождаване | 0,07 | 0,07 | ||||
| А с Kamaz 55111 | Машинист IV освобождаване | 10,97 | 0,99 | ||||
| DS-126A асфалтов асфалт | Машинист VI P.-1 и 7 работници | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink du-73 | Машинист IV освобождаване | 0,21 | 0,21 | ||||
| Кънки вратовръзка BOMAG BW 184. | Шофьор срещу освобождаване | 0,68 | 0,68 | ||||
| Поливарична машина Ko-304 | Машинист IV освобождаване | 0,25 | 0,25 | ||||
| AUTOGUDARONATOR DS-142B | Машинист IV освобождаване | 0,07 | 0,07 | ||||
| А с Kamaz 55111 | Машинист IV освобождаване | 10,97 | 0,99 | ||||
| DS-126A асфалтов асфалт | Машинист VI P.-1 и 7 работници | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink du-73 | Машинист IV освобождаване | 0,21 | 0,21 | ||||
| Кънки вратовръзка BOMAG BW 184. | Шофьор срещу освобождаване | 0,68 | 0,68 | ||||
| Autogudродател DS-82-1 | Шофьор срещу освобождаване | 0,04 | 0,04 | ||||
| Пом. Mashinista IV освобождаване | |||||||
| Avtosmosmosma maz-510 | Машинист IV освобождаване | 5,96 | 0,99 | ||||
| DS-1 асфалтографски | Машинист VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Асфалтографският псфалтометър v P.-1 IV R.-1 III R.-2 | |||||||
| Rink du-50 (6t) | Шофьор срещу освобождаване | 0,54 | 0,54 | ||||
| Du-42a пързалка (6t) | Машинист VI освобождаване | 1,2 | 1,2 | ||||
| Maz 5516. | Водна котка. От | 2,13 | 0,71 | ||||
| Vologreer DZ-99 | Машинист 6 пъти | 0,41 | 0,14 | ||||
| Rink du-31a | Машинист 6 пъти | 0,24 | 0,12 | ||||
| Булдозер DZ-9 | Машинист 6 пъти | 0,78 | 0,78 | ||||
| ОБЩА СУМА | 62,75 | ||||||
Определяне на броя на автомобилните камиони за транспортиране на DSM на пистата
Таблица 18.
| км | Диапазон на гласуване | производителност | Плащане | Брой на m |
| Среден пясък (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Натрошен камък (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| K S Асфалтобетон (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M / s асфалтобетон (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Раздел 6. Планиране, довършване и укрепване на работата.
Планирането и укрепването на въжетата трябва да бъдат последвани след устройството на пътното облекло. В същото време всички временни входове и конгреси трябва да бъдат премахнати.
Каналите и кюветите трябва да бъдат укрепени веднага, тъй като са устройства.
Планирането и укрепването на склоновете на високи насипи и дълбоки вдлъбнатини (включително дренажно устройство) трябва да се извърши веднага след изграждането на техните отделни части (нива).
При укрепване на склоновете чрез засяване на стълба в слой от растителна почва, дискретите, разработени в плътни глинени почви, са необходими, счупване преди полагане на растителна почва до дълбочина 10-15 cm.
Hydroposov многогодишни билки трябва да се произвеждат на предварително навлажнена повърхност на склоновете или външните.
При укрепване на склоновете с сглобени дизайни, тяхната инсталация трябва да се поеме след устройството на упорития бетонна барма. В края на инсталацията е необходимо да се напълнят клетките с растителни площадки (с последваща сеитба на билки), каменни материали или почви, лекувани с свързващи вещества.
Укрепването на склоновете, използващи геотекстили, трябва да се извърши в последователността: стил на геотекстил на ролки ролки отгоре надолу по склона с припокриващи се дрехи с 10-20 cm и фиксиране в оксида; Метене на растителна почва с сеитба от билки; Устройството на дренажния слой и инсталирането на комбинираното закрепване върху наводнените площи.
При прилагане на геотекстили с нейното свързващо вещество трябва да се извърши в този ред: оформлението на повърхността на засиления наклон; Полагане на геотекстил платно с прищипване на ръбовете с щифт или прах с пясъчна ролка; Поливащи платно свързващи, например битуминозна емулсия; Пясъчника.
Геотекстилно съединение със съседни сглобяеми или монолитни бетонни елементи на закрепване трябва да се извършва чрез създаване на мрежа за елемент или залепен геотекстилен горещ битум към повърхността на елемента.
При укрепване на наводнени склонове, конуси, язовири със сглобяеми плочи, материалът на обратен филтър или нивелиращият слой трябва да бъде маркиран. Трябва да бъдат положени по-долу. През зимата, подготвеният наклон на наклона трябва да се почисти от сняг и лед.
При укрепване на склоновете с гъвкави филтърни стоманобетонни покрития от блокове, те трябва да бъдат положени на дъното нагоре един до друг. В случая, когато проектът осигурява фиксиране на блокове с помощта на котви купчини, поставяйки блокове отгоре надолу. Клирънсът между съседните блокове не трябва да надвишава 15 mm.
При укрепване на дяволите с циментова бетон, методът на пневмон шунка е предварително поставяне на металната решетка и я консолидира с анкери. Поръсете трябва да се приемат нагоре с последваща грижа за циментобетон.
Когато устройството трябва да елиминира деформациите на земното платно в зоната на петрола, да избута почвата до инсталираното ниво на нивото, планира и компактен.
Технологията на устройството върху страничните линии на покритията от монолитен и колективен циментен бетон, асфалтобетон, битуманерална смес, черен натрошен камък, втриване (чакъл), грунд (примрет) материали, подобни на устройството на устройството от тези основи и покрития на пътното облекло, посочено в съответните раздели на тези правила.
Монолитни бетонни дренажни тави трябва да бъдат подредени чрез механизиран начин, използвайки приспособления към машината за полагане на укрепващи ленти. Ръбът на тавата не трябва да надвишава ръба на покритието на мястото на надлъжното кръстопът.
Деформационните шевове по време на тавата за устройства трябва да бъдат нарязани в прясно облицован бетон с метална релса, може да подрежда шевовете в втвърдения бетон чрез еднократна бързане.
РАЗДЕЛ 7. Пътно споразумение
Дизайнерски решения пътни пътища Трябва да предостави: организирано, безопасно, удобно и удобно движение AUTO превозно средство с очаквани скорости; хомогенни условия на движение; спазване на принципа на визуална ориентация на водачите; удобно и безопасно подреждане на прилежащите и кръстовищата; Изисква се съединител на автомобилни гуми с повърхността на пътната пътека; необходимото разположение на пътищата, включително защитни пътни съоръжения; Изисквани сгради и конструкции на пътни и моторни превозни средства и др.
При проектирането на елементи на плана, надлъжните и напречни пътни профили в съответствие със стандартите е необходимо да се оценят дизайнерските решения по отношение на скоростта, безопасността на движението и пропускателната способност, включително неблагоприятните периоди от годината.
При проектирането на пътища е необходимо да се разработят схеми за подреждане на пътни знаци с определянето на места и методи за тяхната инсталация и пътна маркировка, включително хоризонтални - за пътища с столица и лек път. Маркирането трябва да се комбинира с инсталирането на пътни знаци (особено в райони с дългосрочна снежна покривка). При разработване на схеми за настаняване на технически средства за организация пътник Трябва да се използва Gost 23457-86.
За да се гарантира безопасността, не се допуска инсталиране на реклама по пътищата.
Препоръчва се изяснени покрития, които трябва да се използват за подчертаване на пешеходни пресичания (тип "зебра"), автобусни спирки, преходни високоскоростни ленти, допълнителни ленти за пигни, ленти за автомобилни спирки, пътно платно в тунели и надмощиещи, на железопътни филми, малки Мостове и други области, където препятствията са слабо видими на фона на пътната повърхност.
Необходимо е да се осигури стационарно електрическо осветление по пътищата селища, ако има възможност за използване на съществуващите електрически разпределителни мрежи - също и при големи мостове, автобусни спирки, пресичане на пътища I и II категории и с железопътни линии, за всички свързващи клони на пресичащи се възли и при подходи към тях на разстояние най-малко 250 m, на пръстенна линия и за достъп до пътища към промишлени предприятия или техните обекти с подходящо проучване за осъществимост.
Ако разстоянието между съседните осветени площи е по-малко от 250 m, се препоръчва да се подреди непрекъснато осветление на пътя, като се елиминира редуването на осветените и неосветени сайтове.
Външни селища, средната яркост на покритието на пътища на пътища, включително големи и средни мостове, трябва да бъде 0.8 kD / m 2 по пътищата на I категория, 0.6 CD / m 2 по пътищата на II категория и на Свързващи клонове в рамките на транспортни връзки - 0.4 kD / m 2.
Съотношението на максималната яркост на покритието на пътното платно до минимум не трябва да надвишава 3: 1 в категория I категория, 5: 1 по пътищата на останалите категории.
Слепотата на външните настройки на осветлението не трябва да надвишава 150.
Средното хоризонтално осветяване на дължината на движение до 60 m при надлез и мостове в тъмното трябва да бъде 15 lcs, а съотношението на максималното осветление със средното - не повече от 3: 1.
Осветлението на пътни участъци в рамките на населените места трябва да се извършва в съответствие с изискванията на Snip II-4-79 и обхвата на пътните тунели - в съответствие с изискванията на Snip II-44-78.
Осветителните инсталации на кръстовищата на автомобилни и железопътни линии на едно ниво трябва да отговарят на стандартите за изкуствено осветление, регулираната система на стандартите за безопасност на труда в железопътния транспорт.
Поддържането на лампи по пътищата трябва по правило да се намират зад оборудването на земното платно.
Позволено е да се постави опора на разделителната ивица с ширина най-малко 5 m с монтирането на огради.
Леките и светлинно-сигналните устройства, разположени върху мостовете чрез корабни водни пътища, не трябва да се намесват в правосъдието към ориентацията и да влошат видимостта на лакво осветлението.
Включването на покритие на пътищата на пътищата трябва да се извършва чрез намаляване на нивото на естествено осветление до 15-20 lcs и изключване - когато се увеличава до 10 lcs.
През нощта е необходимо да се намали нивото на външно осветление на разширени зони на магистрали (над 300 m) и входовете за мостове, тунели и кръстовища на пътища с автомобилни и железопътни пътища чрез изключване на не повече от половината от лампите . В същото време се оставя да се изключи в ред от две лампи, както и разположени в близост до клона, съседни, върховете на кривата в надлъжния профил с радиус по-малък от 300 m, пешеходен преход, Спиране на обществения транспорт, на кривата по отношение на радиус по-малък от 100 m.
Захранването на осветителни пътища трябва да се извършва от електрически разпределителни мрежи на най-близките селища или мрежи на най-близките промишлени предприятия.
Захранването на железопътните движения трябва като правило да извършва от електрически мрежи от железници, ако тези зони на железопътната линия са оборудвани с надлъжни линии за захранване или електроблокови линии.
Външното управление на мрежата трябва да се предоставя централно дистанционно или да използва възможностите за контрол на външните осветителни контроли на най-близките селища или производствени предприятия.
Раздел 8. набор от мерки за контрол на качеството на
Получават и полагат смес
Подобна информация.
Най-популярната посока на използване на битум, при която натрошен камък е импрегниран с свързващо вещество, е асфалтово покритие. Друго изпълнение на тази технология е основното хидроизолационно устройство.
Има два основни вида битум: естествена природа и изкуствено създадени от петрол.
Ако е необходимо, ако е необходимо, могат да се използват такива материали като битум и натрошен камък. Консистенцията (продукт за обработка на петрол) е различна, течност и твърда. Останалите нюанси на използването и необходимото потребление на импрегниране на развалините ще изглеждат по-нататък.
Таблица на физико-механичните свойства на битум.
Преди да подчертаете въпроса кой разход е необходим за прилагане на импрегнирането на развалините, разберете какъв е битумът. Този продукт е вещество от твърда или резиообразна консистенция. Са видовете тръби NFI? Поставете връзката Видове NSPH тръби
Състои се от различни комплексни смеси от въглеводородни и нейните производни. Най-често тя е съединение с въглеводород със сив, азот и кислород. Невъзможно е да се идентифицират всичките му компоненти.
- Това име на латиница означава "планинска смола".
За битум, аморфният дизайн е характерен, те нямат известна степен на топене.
- Устойчивостта на киселинни, алкални, солеви разтвори се доказва повече от веднъж. Но органични разтворители, като бензин, терпентин, ацетон и други, доста добре изпълняват функцията си, когато са изложени на битум;
- Дори и свойствата включват такъв индикатор като хидрофобност. Говорейки по различен начин, те не са изложени на вода, не го преминават, тъй като те имат плътна структура и нулева порьозност.
Схемата за приготвяне на битумни емулсии.
Във връзка с тези качества те остават непроницаеми за вода и устойчиви на ниски температури. Благодарение на тези свойства, битумът е доста популярен материал в строителството (покривни, хидроизолация) и пътни покрития (за развалини). Възползвайки се от такова импрегниране, ще осигурите надеждна хидроизолация на фондацията.
Разграничават два основни вида в зависимост от техния произход:
- естествена природа;
- изкуствено създаден петрол.
Естественият битум се съдържа в горими вкаменелости. Тяхното производство се извършва най-често с кариера (или вал), допълнителният процес на екстракция на битум от скалата се извършва с помощта на метод за органичен разтворител или заваряване.
Изкуственият аналог (технически) е направен от остатъчни продукти на петролната преработка, въглищни индустрии и шисти, притежаващи сходство на композициите с битум с естествен произход.
Назначаването е разделено за строителство, покриви и пътни цели.
Характеристики
Таблица за дизайн на символи
Всички видове имат специално етикетиране, което има следното декодиране:
- Например, БНК - покривен материал. Първото число в маркировката показва температурния режим, при който битумът се смекчи, вторият е проникване. Това е дълбочината, на която битумът от специална игла прониква, при температурен режим в 25 градуса и степента на натоварване от 100 g (обозначава в десети от милиметъра);
- Този вид конструкция е запалимо вещество, в което температурата на възпаление варира от 220 до 240 градуса, а температурата на самозапалването е 368 градуса. Той е направен от такъв битум в процеса на окисление на дестилацията на маслото (както и нейните смеси);
- Използването на строителен битум (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) е особено в търсенето в изграждането на хидроизолационна работа;
- Битумът за покрива има температура на огнището най-малко 240 градуса, а температурата на самозапалване е 300 градуса. Произведени по същия метод като строителство. Неговата употреба, в съответствие със заглавието - различни покривни материали: пергамент, гума и други.
Има и един вид като модифициран. Тя се различава от обичайното подобрено, чрез добавяне на специализирани добавки (полимери), качества.
И сега нека разгледаме такъв индикатор като консумация.
Таблицата за оценка на оценката е вино и битум.
От кога използва битум, консумацията му ще зависи. Например, когато хидроизолационно устройство трябва да го затопли до течна консистенция. Препоръчваният слой на приложение е от 1,5 до 2,5 милиметра, скоростта на потока ще бъде от 1 до 1,5 kg на квадрат m.
- При извършване на пътна повърхност, използваща битум, той е бутилиране (BND90 / 130) се извършва при температура на нагряване от около 150 градуса, като се използва автоглинатор по цялата ширина на наличното покритие.
Повърхността на слоя е предварително почистена от мръсотия и прах. Потреблението на веществото съответства на следното съотношение, от 1 до 1.1 л / кв. М. на см дебелина на импрегниращия слой, допълнително импрегниране, т.е. Консумация, от 1,5 до 2 л / кв. М за устройството за покритие.
- За да се намали консумацията, асфалтобетонните покрития, които имат активиран прах като част от активирания прах. В този случай битумният поток спада с около 25%.
В допълнение към спасяването на битумния компонент, съществува значително намаление на такова качество като пластичност и това обстоятелство пряко допринася за увеличаване на устойчивостта на покритието, получено чрез промяна на деформацията под формата на смени.
Устройство на асфалтобетонни покрития
Схема на устройство от асфалтобетонни покрития.
Всяко асфалтово покритие се прави с помощта на гореща битумна смес, развалини (чакъл), пясък и минерален прах. Технологичната процедура за операциите включва следните стъпки:
- прилагане на праймерна смес, чийто слой е 1 mm на бетонна повърхност;
- полагане на смес от асфалтовен бетон (може да бъде твърд или хвърлен) и последващото му уплътнение.
Устройството за покритие с употребата на асфалтобетон изисква смес от твърда консистенция и последващо уплътнение с механична пързалка. Уплътнението с ръчен метод на рода асфалтобетон е разрешен само когато количеството на предстоящата работа не е много голямо или уплътнението е достъпно за механичната пързалка на пространството.
Таблицата на съединителя на пътя битум с повърхността на развалините.
Асфалтобетонът, по-точно, неговите смеси се поставят в устройството за покритие с ивици с не повече от два метра широк, които имат ограничение от релси, които изпълняват функцията на маяците, когато извършват асфалтови работи, които ще позволяват не повече от консумацията на Материалът.
- Необходимо е да се подравнят смесите, като се използва правилото. Необходимо е да се премества според маяците (ламели), като се използва допълнително уплътнение с валяк, снабден с електрически нагревател и тегло 70 kg;
- Краят на сгъването на асфалтовия бетон от ролева природа е препоръчително в случай на премахване на нейната мобилност под влиянието на ролката;
- Всеки уплътнителен слой, по-точно, максималната му дебелина не може да бъде повече от 25 mm. Понякога в труднодостъпни места за запечатване на сместа използват ролки;
- Ако в работата по устройството на асфалтовото покритие е прекъсване, тогава ръбът на площадката, уплътнен по-рано, се нагрява. Шевовете са подложени на внимателни разходки, на държавата, когато станат незабележими. Секциите с брака (пукнатини, мивки) подлежат на рязане и смазка с гореща смес.
Що се отнася до случаите, когато се използва натрошен камък за покривното устройство, то изисква използването на същите части на естествения произход за него.
Развалините, по-точно, размерът му трябва да реагира от 25 до 75 милиметра. Основното нещо не трябва да надвишава 0,7% от дебелината на корумпирания слой. На началния етап, развалините (неговия слой) се обработват с помощта на острие с размер от 15 до 25 милиметра, или камъчета не повече от 15 mm.
- Натрошени каменни слоеве от 80 до 200 мм. Не забравяйте, че всеки слой трябва да бъде поверен, след което е възможно да се извърши ролка. Извършването на действия на тампер, натрошен камък трябва да се лекува с вода. След като подвижността на развалините напълно изчезна, и песните от ролката станаха незабележими, можете да завършите печата.
Както е отбелязано по-горе, развалините, или по-скоро неговия слой е покрит с острие, а след това малки камъчета, а пясъкът не е по-голям от 5 милиметра. Чрез прилагане на горните материали повърхността се овлажнява с вода и извършва ролка с пързалка от 12 тона. Моля, обърнете внимание: Ако след преминаването на пързалката не остава следи, можете да завършите печата.
По подобен начин е направен от развалини с импрегниране под формата на битум. Преди да започнете импрегнирането, натрошен камък трябва да е сух. Ако е мокра, трябва да го изсушите. Потреблението на материала не се променя, но е възможно за технологиите.
Най-често Bn11 Bitumen марката се използва за импрегниране. Импрегнирането се извършва от троен разлив на горещ битум с равномерен слой върху натрошен камък (по цялата област).
- Битум при разливане трябва да има температура от 150 до 170 градуса. Чрез състезанието първия път е необходимо незабавно да се поръси с острие. След втория и третия слой битум, малки камъни са разпръснати в съответствие с съотношението на 1 кубични метра на 100 квадратни метра от повърхността. Не забравяйте за равномерното разпределение на камъка между частите на развалините;
- Покритието, извършено по този начин (с импрегниране), има добра сила, грапавост и лесно издържа интензивността на движение около 1000 автомобила на ден.
Като недостатък можете да отбележите високото потребление на битумния компонент и не винаги е равномерно разпределение на свързващото вещество между частите на развалините. Ако използвате битум в големи количества, е възможно появата на смени и вълнообразни нетърпи.
И недостатъчната сума засяга качеството на свързаността на развалините и в резултат на това допринася за бързото унищожаване на пътната повърхност. Следователно е препоръчително да се съобразяват с експерти, препоръчани от експерти.
Стандартни изисквания
Таблица на изискванията за развалини и битум.
Както вече е известно, такъв компонент като натрошен камък се използва за подреждане на пътната повърхност. Получава се в резултат на смачкване на скала. В зависимост от метода на устройството и вида на пътната повърхност, е избрана една или друга разклонена марка.
Бих искал да отбележа, че при извършване на пътна повърхност, използвайки импрегниране, зърното на плочата може да се съдържа в натрошената, а не повече от стойността от 35%.
Що се отнася до свързващите материали, могат да се използват следните опции за пътното покритие:
- вискозно пътно масло в съответствие с ГОСТ 22245-76;
- битум за течно пътно масло, с бавна и средна скорост на сгъстяване (GOST 11955-74);
- целта на пътната въглища, съответстваща на ГОСТ 4641-74;
- други органични свързващи вещества.
Изборът на марката и видовете са пряко в зависимост от това, че покритието трябва да се направи, целта на слоя, метода за извършване на работа и други важни фактори.
Импрегниране на развалините
Ако планирате да построите къща с мазе и социален подНе можете да правите без хидроизолация. Това е много важен етап в строителството.
Ако се грижите за качеството на хидроизолационното устройство, тогава в бъдеще ще избегнете проблеми с високи нива подземни води и с неадекватната сила на фондацията.
Ето защо, използвайте нашите съвети и се грижете за устройството на хидроизолационния слой на етапа на строителство. Във всеки случай, просто увеличавате живота на структурата си и се отървете от властта в помещенията на къщата.
Какво консумация е най-подходящо, споменато по-горе. След това можете да се запознаете с технологичния ред на работа върху хидроизолацията.
- Допълнителна фундаментална защита се извършва с битум. Те се извършват чрез разливане на развалини, предназначени за основния слой. Първо, необходимо е да заспите развалините в подготвената яма за бъдещото сутеене;
- Експертите препоръчват използването на по-голям натрошен камък. Запълването на останалите празни пространства се извършва чрез добавяне на по-малки части от развалини;
- Задължителният ефект върху устройството за фундамент е компактен развалин, в резултат на височината му трябва да бъде около 40 милиметра. Сега е възможно да се пръскат.
Слоят се излива с горещ битум, което води до още по-надежден печат. Всички изпразниния, които не са пълни с малки камъни, е необходимо да се налива свързващото вещество.
Такъв спрей ще осигури надеждна защита срещу влага. След края на импрегнирането на развалините трябва да се пълне с бетонна смес.