Собственици на автомобили AUDI A4 / A5 / Q5 2008-2010, както и някои модели VW и SKODA с 1,8 / 2.0 TFSI двигатели, с лице към проблема с увеличеното потребление на моторни масло. Потреблението е до 1 литра на 1.000 км, а в някои случаи повече, въпреки че производителят обяви допустим процент до 0,5 литра на 1.000 км.
Особено проблемът е подходящ за двигатели с регулаторната система на вентилите на AVS (AUDI VALVELIFT), която при определени условия провокира нежеланото съотношение на режимите на налягане между горивната камера и картера.
Причини за повишено консумация на масло:
1. Вентилационен клапан Carter PCV.
2. Конструктивна липса на изхвърляне на бутална група: пръстените в жлебовете имат неопределено споразумение, поради което запечатването е недостатъчно. Последствие - маслото остава в зоната на буталните пръстени и се изхвърля, когато освобождаването.
3. Стил на шофиране с преобладаване на празен ход и ниско натоварване.
Популярни коментари, които могат да бъдат намерени при обсъждането на проблема с MASCIS - "Ами, нека! Но маслото винаги е свежо и можете да го промените по-рядко! " Въпреки това, при работа с автомобил с повишена консумация на масло, електродите на свещите започват да хвърлят маслото толкова бързо, че Нага се образува. Резултатът е прескачане на запалването върху цилиндрите и разрушаването на двигателя. В допълнение, пръстените в жлебовете на буталата имат неопределено разположение, запечатването не е достатъчно, а маслото остава в зоната на буталните пръстени, се изхвърля при освобождаване. Поради това работната температура се увеличава много. Резултатът е унищожаването на буталата, счупване на дяловете.
Освен това съществуват различни мнения за мерки за намаляване на потреблението на петрол: замяната на VCP клапана, "прекъсването" на двигателя, преходът към повишен вискозитет и др. Тези методи обаче не носят очаквания резултат. Единственото решение е ремонт на двигателя.
Основен ремонт на OVS за решаване на проблема с повишеното потребление на масло върху автомобилите с двигател 1.8 / 2.0 TFSI, произведени в техническия центърВаг.РемонтМагазин:
- Смяна на буталната група на буталната група на новата проба.
- Замяна на редовни бутала в подправени.
Помислете за повече всяка от опциите.
Вариант 1. Подмяна на буталната група на групата на буталото на новата проба
Групата на буталото на новата проба има петролни връзки и пръстени с масло от увеличен диаметър. Буталото на новата проба е диаметърът на отвора на покрива на пръчката, така че целият набор от пръти също трябва да бъде заменен.
Разходите за замяна на буталната група по новата извадка на буталото:
Цената на резервните части е 146.400 рубли.
Комплектът включва оригинални резервни части и материали. : Полагане на предния капак,сензор за полагане на 2бр.времева верига, обтегач, успокояващо (3 чл.),предната покривна жлеза,универсален чист,уплътнител, задна жлеза, уплътнител на палета на двигателя,полагане на вакуумната помпаgBC болт, гарнитура на цилиндъра, покритие, полагане на приемащата тръбаизпускателната скоба.полагане на всмукателния колектор,полагане на колекционер на бала,полагане на тръбата за масло за турбокомпресоркупчина торбикомпресора,закрепване на турбокомпресоразакрепване на коляновия валболт за монтиране на ролки,следене на лайнерполагане на корпуса на маслото,гарнитура на радиатора на маслото,маслен филтър,моторно масло, антифриз, график,бутален сглобен, болт m12x1, 5x60, щепселът на маслотовинт m10x1x22.3.
За двигател 1.8-2.0 TFSI GEN2 (надлъжен) Цената на работата е 42.460 рубли. . общо 188.860 разтриване.
За двигател 1.8-2.0 TFSI GEN2 (напречен) Цената на работата е 29.700 рубли. . общо 176.100 разтриване.
Цените на вариант 1 са показани през септември 2016 г.
Вариант 2. Подмяна на бутала на пълно работно време в кована (Частична подмяна на буталната група)
Ковани бутала имат дупки от масло и петролни пръстени с повишен диаметър. Но има разлика от обикновената група на буталото на новата проба - ние спасяваме пространството за кацане за "стария" пръчка и пръст, благодарение на който се намалява цената на реформата.
Този вариант най-често избира нашите клиенти като оптимален.
Цената за замяна на буталото до ключ - 150 000 рубли.
Цената може да бъде намалена, ако се покаже анализът, който е възможно да се поддържат стари свързващи пръти и CLC няма да изисква ремонт. Минимални разходи - 120 000 рубли, но ние не насочваме клиентите на тази цена, защото В нашата практика тя никога не се оказа (практическият минимум е 135 000 рубли.) Крайната сума се определя след разбойването (каним клиентите след дезактивирането на DVC, ако желаете и ние показваме всичко и ни казваме на факт).
В Комплектът "до ключ" включва резервни части и материали, които не могат да бъдат инсталирани след отстраняване, както и ковани бутала.
Приготвихме ролка, показваща процеса на ремонт с подмяната на бутала на подправени:
Работи върху замяната на буталната група на 1,8 / 2.0 TFSI двигатели обикновено са 4-5 дни.
Автомобилите на Audi са сред най-желаните представители на вторичния пазар. Причините за този интерес са няколко: висока издръжливост на много модели, приятна декорация, добро оборудване и отлични технически данни. Но, изборът на използван "кола с пръстени", трябва да бъдете внимателни.
Първо, ниските цени често са предвестник на усукани или скрити дефекти. Второ, резервните части и ремонт често са пътища. Дори ако нищо не се прекъсне, разходите за поддръжка ще бъдат високи. В същото време, с увеличение на класа AUDI, цената на собствеността увеличава хандвенето.
Ако Audi A3 не е толкова скъпа по съдържание, тогава audi a6 може да е входяща кутия. Всичко е около по-сложно окачване, електроника и плътно напълнено моторно отделение.
Изведнъж големите разходи могат да генерират както бензинови, така и дизелови двигатели. Сред бензиновите единици, пробивът е настъпил през 2007 година. След това под качулката Audi падна 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. В същото време паднаха многобройни проблеми: времето на времето беше обърнато, се появи Zhor Oil, буталата бяха унищожени. V6 развали малко по-рано, когато 2.4 FSI дойде да замени бързото и трайно 2.4.
Не по-малко сложна история и в дизеловия клон. Пример за това успешен 1.9 TDI и неуспешен 2.5 V6 TDI (най-новите версии, от които, например, BAU вече са почти пощадени срещу липсата). След това имаше неуспешно 2.0 TDI Pd с помпени дюзи и достоен 3.0 TDI V6. По-късно 2.0 TDI PD промени подобрения 2.0 TDI CR с общата релсова инжекционна система.
Бензинови двигатели
1.6 8V - ниски оперативни разходи
От 1,6-литров бензинов атмосфер, не трябва да чакате добра динамика и ефективност. Въпреки това, Audi A3 от 1.6 8V е най-евтината AUDI услуга. Същото, което обича динамично пътуване, трябва да стоите далеч от коли с такъв двигател.
Този двигател може да бъде намерен под капака на AUDI A3 (1-ви и 2-ро поколение) и A4 (B5 и B6). Също така беше широко използван в други автомобили VW Group. Това е достоен само първият А3, който тежи малко повече от един тон. A4 B6 за 1.6 твърде тежки. Недостатъците включват разхода на гориво. 9 литра на 100 км изглеждат несъвместима за посредствена динамика.
Въпреки това, в ерата на сложни двигатели е единствената единица, която гарантира ниски оперативни разходи. Сред характеристиките, можете да забелязвате само отказните запалителни бобини и замърсяването на клапана на дроселната клапа. Нищо, скъпи. Смяна на зъбния колан? Инсталиране на газово оборудване? Това не се случва по-евтино, особено ако се сравнявате с двигатели с директно впръскване и времето на веригата.
Двигателят използва алуминиеви корпус и главата. Колячът разчита на пет лагера, а многоточковата (разпределена) инжекция съответства на подаването на гориво. Разпределителният вал е в главата глава.
Предимства:
Прост дизайн;
Евтин ремонт;
Добре понасяне на въвеждането на HBO;
Ниска цена.
Недостатъци:
Лоша динамика (изпреварването едва ли се дава, особено в случая на А4);
Сравнително висок разход на гориво.
1.8 турбо - мощен и надежден
1.8-литровият турбо таксуващ двигател все още е достоен за внимание. Той е издръжлив и доста евтин по ремонт. Оценява възможността за настройка.
1.8 T осигурява достоен производителност и оправдан разход на гориво. Това е една от първите турбобетици, която е широко разпространена. Тя може да бъде намерена не само в Audi, но и в Volkswagen, Skoda и Seat. Двигателят е използван дори в индустрията.
Устройството има чугунен блок, кован стоманен колянов вал и алуминиева глава на блок с 20 клапана (3 всмукване и 2 дипломиране на цилиндър). За да управлявате един разпределителен вал, се използва зъбен ремък, а вторият вал е свързан с първата къса верига. Турбината KKK без движещи се остриета (непроменена геометрия) и инжектирането на гориво се разпределя. Блокът в "сухо състояние" тежи около 150 кг.
Скоро се оказа, че 1.8 турбо има много голям потенциал. 240 к.с. серийно отстранен от него и в процеса на настройка го лесно издържа на принуждаването до 300 hp Разбира се, в случай на тунинг единица, трябва да засилите бдителността, тъй като тя вече може да бъде загрижена.
И все пак, по-често турбо двигателят е бил използван не за спортни пътувания. При нормални условия, автомобил с такъв двигател консумира от 9 до 14 литра на 100 км.
С възрастта бяха открити редица недостатъци (време и термостат), но тяхното премахване не изисква високи разходи.
Предимства:
Добър компромис между производителността и разхода на гориво;
Наличност и наличност на резервни части;
Богат избор на пазара.
Недостатъци:
Няколко неприятни типични дефекти в старите автомобили с висок пробег (потребление на масло и повреда на времето).
Примери за приложение:
AUDI A3 I (8L);
AUDI TT I (8N);
AUDI A4 B5, B6 и B7.
2.4 V6 - само до 2005 година
Въпреки появата на все по-силни редове турбо части, феновете на Audi все още предпочитат V6 атмосферния бензин, особено в по-ранни версии. Разбира се, не трябва да разчитате на ниския разход на гориво - най-малко 10 литра на 100 км. В града трябва да се разглеждат дори и с 20 литра. Но пътуването ще изглежда приятно.
Разграничават се две поколения от 2,4 литра. Те имат същия обем и измерения, но през 2004 г. се наблюдава модернизация. Преди актуализацията блокът беше чугун и в главата - 30 клапана (5 на цилиндър). След това блокът стана алуминий, броят на клапаните намалява до 24, се появиха незабавно инжектиране и верига за синхронизация.
Последните иновации и обобщени. Поради системата за директна инжекция (FSI), след няколко десетки хиляди километри на клапаните, натрупани на Нагар. Имаше проблеми с обтегача на веригата на синхронизация и малък мрежест филтър в системата за смазване. Пълни с шум, игнориране, често завършвайки с верига и сериозни щети. През 2008 г. Audi елиминира уязвимостта на MRM устройството, но двигателят не е постановил натиска на 4-цилиндров турбори.
Предимства:
Добра еластичност;
Висока надеждност (само преди актуализиране);
Версии с разпределена инжекция лесно носят инсталацията на HBO.
Недостатъци:
Ограничен смисъл на инсталацията на GBO в актуализираната версия на FSI;
Скъпи неизправности в работата на времето (FSI);
Доста голям разход на гориво.
Примери за приложение:
AUDI A4 II (B6);
AUDI A6 C5 и C6.
Дизелови двигатели
1.9 TDI - траен и икономичен.
Това е най-разпознаваемата дизела за последните години. Дори възрастни AUDI с 1.9 TDI разходи - здрав дизайн и евтин ремонт.
1.9 TDI - двигател на легендата. Освободен от 1991 г. и царува много пъти подобрени. Той намерил приложение в много други автомобили VW Group.
Най-надеждните и евтини в експлоатация и ремонт се признават като 90-силна версия с тип дистрибуция TNVD. Двигателят има прост дизайн, постоянна геометрична турбина и маховик с една маска.
Да, понякога се случват малки проблеми. Например, с клапан рециклиране на отработени газове, въздушен разходомер и горивна помпа. Но повечето от техните неизправности са причинени от неконструктивни погребации или ниско качество, но прилична възраст и големи писти.
В по-младите и по-мощните версии на 1.9 TDI се появиха повече решения, които могат да създадат проблеми. Говорим за турбина с променлива геометрия, маховик с две маски, дюза на помпата и DPF. Въпреки това, дори тези версии на фона на дизелови двигатели се появяват в по-изгодна светлина.
Изключение е BXE версията на 2006-2008 г., която падна, например под капака на Audi A3 второ поколение. След 120-150 хиляди километра има много случаи на завъртане на вложки.
Предимства:
Прост дизайн;
Добра издръжливост;
Нисък разход на гориво.
Недостатъци:
Много съчетани случаи (двигателят е инсталиран до 2009 г., а от 2004 г. постепенно разсея 2-литров турбодизел);
Ниска трудова култура: шум и вибрации, особено след започване на студения двигател.
Примери за приложение:
AUDI A3 I (8L) и II (8P);
AUDI A4 B6 и B7;
AUDI A6 C4 и C5.
2.0 TDI CR - накрая всичко е наред
2-литров дизел - основното устройство за повечето модели на AUDI. От 2007 г. той започва да използва общата система за инжектиране на железопътния транспорт.
Недостатъците на 2.0 TDI конструкцията с помпи предизвикаха инженерите на Volkswagen към своята солидна модернизация. Промяната на метода на хранене е най-важната новост. Буталите бяха актуализирани и проблемите с задвижването на маслото бяха елиминирани, бяха инсталирани нов блок и разпределителни валове. В резултат на това трайността на двигателя беше значително подобрена, но имаше недостатъци.
Закупуване на AUDI с двигател 2.0 TDI, трябва да провери историята на колата. Често това са евтини и рентабилни версии, закупени за търговски или корпоративни гаражи. Те имат огромни писти и не винаги са добре обслужвани.
Типичните недостатъци влияят на двусмисления маховик и турбокомпресор. Пиезоелектрическите дюзи отказват тук не повече от тези на конкурентите. За щастие, те са податливи на възстановителния ремонт. В рамките на промоцията на услугата производителят е променил спусъка с високо налягане.
Предимства:
Добро представяне, когато разходът на гориво е приемлив;
Добра издръжливост (особено в сравнение с 2.0 tdi pd);
Голямо разнообразие от версии.
Недостатъци:
Скъпа услуга (комплексен дизайн и скъпи резервни части);
Значителен пробег на много копия, въпреки сравнително ранната възраст.
Примери за приложение:
AUDI A4 III (B8);
AUDI A6 III (С6).
3.0 TDI - за взискателен
Високата производителност и динамиката не са единствените предимства на 3.0 TDI. Ето защо, много от тях го избират с удоволствие, дори въпреки справедливите разходи за обслужване.
3-литровият турбодизел беше призован, за да коригира злата репутация на дизел V6 Audi, подсилена 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужава уважение не само поради производителност, но и дълготрайност. Блокът, цилиндър главата и механизмът на коляното бяха много силни. На всеки цилиндър тук е 4 клапана и една пиезоелектрична дюза.
Проблемите засягат основно оборудване. Най-често се сблъскват с времето на времето, цената за замяна, която е много скъпа. До 2011 г. бяха използвани 4 вериги и след две. Задвижващата верига се намира отстрани на скоростната кутия. За да го замените, трябва да премахнете двигателя.
Не е изхвърлен от клапи в всмукателния колектор (има комплекти за ремонт) и DPF. Двигателят непрекъснато се финализира и в по-късните версии на грешките са много по-рядко.
Предимства:
Висока култура на работа;
Добро представяне;
Нисък разход на гориво;
Не е лош експлоатационен живот на много части на двигателя.
Недостатъци:
Скъпо за премахване на повреда на времето, всмукателния колектор и DPF;
Много екземпляри на пазара имат високо равнище и съмнителни технически условия.
Примери за приложение:
AUDI A5 I (8T / 8F);
AUDI Q7 I (4L);
AUDI A8 II (D3).
Рисков избор!
В асортимента на Audi има двигатели, които са красиви на теория, но на практика тя е донесено болезнено разочарование. По-специално, първото поколение на 1.4 TFSI трябва да бъде спомената с времето за задвижване на веригата. В момента се използва по-надеждна версия с ремъка за синхронизация.
Ние съблазняваме високоскоростни двигатели 1.8 и 2.0 TFSI с обозначение на кода "EA888". Въпреки това, те страдат от широко потребление на двигателно масло. Има проблеми с турбината, разпределителните валове и електроника.
Овцете на Парси също са сред дизелови единици. Например в AUD A2 е монтирано 1.4 TDI с дюзи на помпата. Проблемът е появата на кухината на коляновия вал, чиято елиминиране е икономически непрактично. 2.0 TDI PD е известен с блок за пукнатина и ниска трайност на оборудването. 2.5 TDI V6 Torment Многобройни грешки с време, както и с смазочна и хранителна система.
Заключение
След като покупката на Audi беше по-лесна - двигателите гарантират тиха работа. В момента трябва да обърнете внимание на версията. Наред с истински успешните двигатели, тези, за които дизайнерите трябва да се срамуват. В същото време дори доста надежден модерен двигател ще бъде пътища по съдържание и поддръжка.
Релагирането е оптимален брой цилиндри и обем на двигателя (в този случай - 1984 cm 3), като се вземат предвид класа на автомобила и типичния режим на шофиране
Audi въведе на 36-ия международен двигателен симпозиум във Виена новия си 2.0 TFSI двигател - с четири цилиндъра, турбокомпресор, директно / разпределена инжекция и ... способността да се избере термодинамичен цикъл, OTTO или Miller! Основното е, че такава характеристика на единицата позволи на германските инженери да се откажат от безкрайното намаляване (намаляване на броя на цилиндрите и обема на системата за вътрешна горешка) и въвеждане на нова философия за правда, която е "правилен размер".
Системата AUDI VALVELIFT, регулираща фазите на разпределение на газа и височината на входните клапани, с частично натоварване по-рано затваря последното. Полувъдният ритъм е намален от обичайния 190-200 градуса на оборота на коляновия вал до 140 градуса (170 - ако са необходими пълни възвръщаемост), в резултат на това цилиндрите са намалени. Такъв ефект позволи инженерите да увеличат геометричната степен на компресия, като същевременно се поддържат действителното, което доведе до ефективност.
Новият двигател AUDI 2.0 TFSI има маса от 140 кг, оборудвана с изпускателен колектор и "интелигентна" охлаждаща система за бързо загряване, е интегрирана в главата на блока за бързо загряване и използване на ниско съдържание на вискозитет - 0W-20. Външната характеристика на скоростта все още не е разкрита. Въпреки това е известно, че "турбокомпресорът" дава 190 конски сили и 320 нютон метра в широк диапазон от 1450-4400 rpm. По-късно ще има други опции за принуждаване, защото двигателят ще бъде инсталиран не само на най-новите AUDI A4 (в този случай, средният разход на гориво ще бъде по-малък от 5.0 л / 100 км), но и за други модели, както и Volkswagen марки и седалка.
Мултимедиен материал
В тази програма за самообучение
има така наречени QR кодове,
което ви позволява да отворите
допълнителни интерактивни форми
материално представяне (например,
анимация); Повече информация
вижте "Информация за QR кодовете"
на страница 50.
Целта на тази програма за самообслужване
Тази програма за самообучение въвежда читателя с устройството
двигатели AUDI TFSI 1.2 L и 1,4 литра.
След изучаване на тази програма за самообучение, читателят ще
може да отговори на следните въпроси:
Двигател 1.2 l tfsi
Какво е общото устройство на тези двигатели?
Как е охлаждащата система на този двигател?
Как работи входната и горната система?
Как работи системата за изключване на цилиндъра на двигателя
1.4 L TFSI (изпълнение на 103 kW)?
Преди разработчиците на новата серия от двигатели на TFSI стояха
честотинтени цели: нов малък бензинов двигател
тел на работен обем от 1.2 или 1,4 литра трябва да бъде Econo-
машина, по-лека, по-компактна. И той трябва да е подходящ за
инсталации на различни платформи от загриженост, както и притежават
достатъчно потенциал за развитие по отношение на бъдещето
алтернативни горива и нови технически типове
решения.
Постигнати резултати:
намалени емисии Ко.
при 20 g / km;
намаляване на разхода на гориво с почти 1 литър;
намаляване на масата на двигателя с 30%;
намаляване на дължината на двигателя с 18%;
по-благоприятно положение на двигателя в отделението на двигателя.
Новата серия EA211 в Audi продукти ще вземе ниша
четирицилиндрови бензинови двигатели, особено
проектиран за модулна напречна платформа (MQB).
EA211 серия двигатели са напълно нови разработки,
непроменени в сравнение с предшествениците (серия EA111)
тя остава само разстоянието между осите на цилиндрите - 82 mm.
Нова позиция на двигателя в отделението на двигателя (с наклон от 12 °)
направи възможно да се обедини връзката с скоростната кутия,
задвижващите валове и общата дължина на скоростната кутия. На човек
резултата от този брой различни комбинации двигатели
като част от платформата, MQB загриженост намалява с почти 90%.
На двигателя е извършил 1.4 l 103 kW използва
benno интересно техническо решение - изключване на някои
цилиндри. В ситуации, в които цялостна мощност на двигателя
не се изисква, два цилиндъра от четири са изключени и това
това се случва напълно незабелязано за водача и пътниците.
В резултат на това разходът на гориво в цикъла на NEFZ намалява
0.4 л / 100 км (8 g co
/ km). Когато се движите с умерено
скорост, предимно в града, но и извън града отвън
магистрали, икономичността на горивата може да достигне от 10%
до 20%. Тя се превърна във важно постижение в развитието на двигателите.
такъв малък работен обем.
Въведение
Механичен двигател
Система за смазване
Охладителна система
Вход и надзор
Изключване на цилиндри - цилиндър при поискване
Система за управление на двигателя
Сензори и задвижващи механизми 1.4 l TFSI (103 kW ) _______________________________________________________________________________________44
Сензор за скорост на двигателя tELE G28 _____________________________________________________________________________________46.
Тази програма за самообучение съдържа основна информация за устройството на нови модели автомобили.
lEI, дизайни и принципи на действие на нови системи и компоненти.
Тя не е ръководство за ремонт! Тези стойности служат само за яснота
казвайки и улесняването на разбирането, те са валидни за тези, които дойдоха по това време
програми за самообучение.
Когато извършвате работа по поддръжката и ремонта, трябва да използвате
съответната литература за поддръжка.
Забележка
Допълнителен
информация
Кратко техническо описание
Четирицилиндров ред.
Четири клапана на цилиндъра, две горни разпределителни
вал (dohc).
FSI директна система за инжектиране (бензин).
Хвърлен алуминиев блок цилиндри.
Течен охладен турбокомпресор
Интеркулер в всмукателния колектор
(въздушна течност).
Каишка за дървен материал.
Електронно управление и електронна инжекционна система
педал на газта.
Деактивиране на цилиндрите, извършени от 1.4 литра TFSI.
Каталитичен неутрализатор с керамичен субстрат,
функцията на нагряване на неутрализатора, използвайки двойно
инжекция (T.N. хомогенно разделяне).
Система за възстановяване на енергия в принудителен режим
празен ход.
Старт-стоп система (в зависимост от модела и страната
доставки).
1.4 L TFSI двигател (103 kW)
Въведение
Настроики
Двигател
1.2 литра TFSI.
1.4 l TFSI.
Използвайте в a / m
AUDI A1, AUDI A3 '13
Забележка на писмо
двигател
Мощност,kw (l.)
Въртящ момент,N · m.
Екологични класове
Евро 5 плюс.
Euro 2 DDK (зависи от налягането
наситени гори на горивото).
Евро 5 плюс.
Евро 5 плюс.
Предаване
AUDI A1: 02Q, 0CW.
AUDI A3 '13: 02S.
Вид инжекция.
Красива
Изключване на цилиндрине
В различни модели на AUDI, EA211 серия двигатели са инсталирани
в различен работен обем на екзекуциите. Характеристики
двигателите могат да се различават в зависимост от обхвата на модела
коли, в които са инсталирани и от пазара
доставки.
Информация за изпълнения, изпълнения и модификации
показан в таблицата по-долу. Допълнителни технически
за характеристики вижте следващите страници.
Мерки за намаляване на масата на двигателя
Благодарение на суперфлукс от алуминий (инжекционно формоване)
цилиндър, новите бензинови двигатели са станали особено
светлина - 112 и 114 кг. В опция 1.4 литра TFSI намаление
маса в сравнение с предшественика на чугун
семейството на EA111 беше 22 кг. Принципи
използвани са леки структури
постоянно за всички части на двигателя: управляван от коляновия вал
лесно е с 20%, пръчки - дори 25%. Хрема
колянов вал, извършен от кухи, алуминиеви бутала
бяха улеснени и плоски дъна.
Подробности за системата за изключване на цилиндъра имат обща маса.
само три килограма.
1.4 L 90 kW TFSI (EA111)
1.4 L 90 kW TFSI (EA211)
Алуминий Б.
цилиндри -16.
olenval -2,2.
d mrm -0,6.
Turbochanet.
Спецификации
Двигател 1.2 l tfsi
Тип на двигателя
четири цилиндъра
Работасм
Мощност,kw (l. p.) за rpm
77 (105) при 4500 - 5500
Въртящ момент,N · m при rpm
175 на 1400 - 4000
Реда на цилиндрите
Диаметър на цилиндъра,mm.
Бутален ходmm.
Коефициент на компресия
Система за управление на двигателя
Bosch Med 17.5.21.
Гориво
Номер 95.
Екологични класове
Евро 5 плюс.
Euro 2 DDK (зависи от налягането на наситените гори гори).
Използвайте в a / m
Броя на оборотите, rpm
Външни високоскоростни характеристики на двигателя
(мощност и въртящ момент)
Мотор с азбучен обозначение Cjza
Мощност, KWT.
Въртящ момент, n · m
1.4 L TFSI двигатели
Азбучно обозначение на двигателя
Тип на двигателя
четири цилиндъра
четири цилиндъра
Работасм
Мощност,kw (l. p.) за rpm
90 (122) на 5000 - 6000
103 (140) при 4500 - 6000
Въртящ момент,N · m при rpm
200 на 1400 - 4000
250 на 1500 - 3500
Брой клапани на цилиндъра
Реда на цилиндрите
Диаметър на цилиндъра,mm.
Бутален ходmm.
Коефициент на компресия
Система за управление на двигателя
Bosch Med 17.5.21.
Bosch Med 17.5.21.
Гориво
неоцензиран бензин с октан
номер 95.
неоцензиран бензин с октан
номер 95.
Екологични класове
Евро 5 плюс.
Евро 5 плюс.
Използвайте в a / m
AUDI A1, AUDI A3 '13
Броя на оборотите, rpm
Двигател с азбучен обозначение CMBA
Мощност, KWT.
Въртящ момент, n · m
Двигател на CPTA алпотимация
Мощност, KWT.
Въртящ момент, n · m
Броя на оборотите, rpm
Външни високоскоростни характеристики на двигателя (мощност и въртящ момент)
Цилиндров блок
Блокът на цилиндрите е направен от алуминий чрез леене
под налягане и структурно извършено съгласно схемата за отворена палуба.
Предимства и недостатъци на дизайна на отворената палуба:
по-лесно при леене, формата не изисква пясъчни пръти
(Ниски разходи);
по-добро охлаждане в горната част на цилиндъра в сравнение
със затворен дизайн на Декер;
малка твърдост (по отношение на дизайна на затворената палуба)
компенсира днес, използвайки метал
уплътнение GBC;
малко деформация на цилиндрите при инсталиране на GBC на блока
цилиндри;
буталните пръстени са по-добри в непосредствена близост до по-малко деформирани
цилиндри, намаляваща консумацията на масло.
При леене на цилиндри в нея се осигурява
натиснете и обърнете каналите на системите за смазване и каналите на канала
вентилация на Картър. Това намалява броя на частите и намалява
допълнителни разходи.
Ниво на масло и температурен сензор
G266.
Дъното на петролния палет
Успокояващ
Топ палет за масло
Колянови корени
Алуминиев блок цилиндри
проектира отворена палуба.
Сив чугун цилиндри
Инсталирани са отделни ръкави от цилиндри от сиво чугун
в цилиндров блок по време на леярството си. Външната страна на ръкава
има силна грапавост, която увеличава района
контакт с алуминий и чугун и подобрява отстраняването на топлината
от джилс. Освен това това се постига много добро
зацепване на ръкавите в цилиндровия блок.
Сензор за удар
G61.
Механичен двигател
Напукани механизми за свързване и газоразпределение
Група за бутало
Алуминиевите бутала се правят чрез леене под
натиск. За намаляване на топлинните товари, те се охлаждат
инжектирането на маслото от дъното на буталото.
Пръчките имат лек дизайн, техните капаци са разделени
метода на мостовата свързаност. Трапезоидален връх
главата на пръчката няма вътрешен канал за подаване на масло.
Колянов вал, коляно, са направени с кухи, алуминий
подлещни са и бутални дъна.
При разработване на механизъм за кристално свързване
обърна внимание на намаляването на движещите се маси и интензивност
неговото триене. Съоръжение на бутала и свързващи пръти в комбинация
с намаляване на диаметрите на кошното коляно
валът допринесе за намаляване на общата маса на двигателя и
загуби от триене.
Благодарение на улесната конструкция на колянов вал от пет нива
с четири противотежести, вътрешното напрежение намалява
в коляновия вал и по този начин натоварването на местното население
наклони.
Две разпределителни валове на механизма за разпределение на газ
защитете вентилите чрез ролкови ролки. В един
от изпълненията, двигателят 1.4 литра TFSI е оборудван със система деактивиране
цилиндри, които включват блокове за смесване на камери и
изпълнителни механизми за тяхното движение; Повече информация
вижте "Изключването на цилиндри - цилиндър при поискване" на страница 32.
Лек колян с четири
противотежест
Леки трапецовидни съединителни пръти
Алуминиеви бутала с канали
Клапанно устройство с помощта на валяк
рокер
Разпределителни шахти
Коляно-свързване и механизми за разпределение и газоразпределение на 1,4 L TFSI двигател без система за изключване на цилиндрите
Забележка
Забранява се отстраняване на коляновия вал. За повече информация вижте текущата литература за поддръжка
ваня!
Защитен колан
(Например 1,4 литра TFSI 90 kW)
Шофирането на разпределителния вал се извършва с зъбен ремък. Колан
опънати от автоматична обтегача ролка, която,
благодарение на своите бикове, тя също така осигурява правото
позиция на колана. За монтаж на работа с времето на TRG напрежение
noy Roller се натиска с помощта на специален инструмент
T10499 (12-ръчен ключ) и T10500.
Ръководство на ролката на теглещия колан и елипсовиден
ремъчът (т.нар. CTC) колянов вал ефективно намалява осцилациите
колан. По-малко усилия в колана позволяват да се намали силата
опъване на опън. Това намалява загубите
за триене и намалява механичното натоварване на всички подробности
предаване на колана. Намаляване на колебанията на метода на колана
подобряване на еднородността на двигателя.
В двигателя използва зъбен колан с износоустойчив
тефлоново покритие (политетрафлуоретилен). Благодаря
такива високи изисквания на материала коланът е различен
увеличен живот на сервиз.
Маслена помпа за управление
В зависимост от изпълнението на двигателя, тя може да бъде инсталирана на нея
направете различни маслени помпи.
На версията на двигателя на 1.4 L TFSI маслена помпа е дадена
с нестандартно устройство - виж фиг. наблизо. В това
случай на обтегач на веригата не е инсталиран. Звездно коляно
валът е свързан с него наистина и не може да бъде отстранен. Допълнителен
информация за регулируема маслена помпа
вижте стр. 19.
Инсталирана е маслена помпа на версията на двигателя от 1.2 литра.
Duocentric, cranked директно
без верига; Виж "дуоцентрична маслена помпа"
на страница 20.
Допълнителна информация
За повече информация относно "CTC - crankshast torsionals анулиране", вижте програмата
самообучение 332 "Audi A3 Sportback".
Гама от инструменти на изпускателните клапани
Инструментални клапани с мастило
с механизъм за обръщане на хидравличен образ
(50 ° в ъгъла на завоя на коляновия вал)
Напрежение ролка
Guide.
ролка
Звездната верига
маслена помпа за задвижване
(само 1.4 литра TFSI)
Елиптичен зъб
ролка (CTC) Време за времето
Зъбна верига масло
помпа (само 1.4 литра TFSI)
Звезда на маслена помпа
(само 1.4 литра TFSI)
Предаването на зъбния колан е защитено от замърсяване
горни и долни покрития и разположени между тях
(среден) капак. Удължава експлоатационния живот на предавката
колан.
Средното покритие на алуминий е достатъчно
масивна, докато служи като поддръжка на двигателя.
За извършване на ремонтни дейности, в които се изисква
само отстраняване на зъбния колан (напр. "Отстраняване и монтаж)
корпуси на разпределителния вал "), премахване на поддръжката на двигателя
не е задължително. Достъп до напрежението на зъбния колан
и без да се премахне поддръжката на двигателя.
Поликлинният колан води от ролка на коляновия вал
генераторът и компресорът на климатичната инсталация (последната -
със съответната конфигурация на A / M). Напрежение от полик
новият ремък се осигурява от автоматичен обтегач.
На автомобили без климатичен компресор
да управлявате само един генератор
моят еластичен поликлиничен ремък (Optibelt). Благодаря
такъв колан, както и относително малък механичен
товарът не се изисква тестовото устройство в устройството.
Задвижване на прикрепени агрегати
Ролка на коляновия вал
Обсичност на поликлинов колан
Генератор на ролки
Климатична инсталация Компресорна ролка
(със съответната конфигурация на A / M)
Пластмасови обвивки
с уплътнителен уплътнение
Алуминиев капак
силиконова сплав
(Поддръжка на двигателя)
Пластмасови обвивки
с уплътнителен уплътнение
За да се осигури максимален компактност на двигателя
устройства за шарнир, като помпа, климатичен компресор
инсталацията и генераторът са прикрепени директно към болтовете
към цилиндров блок или маслен съд, без отделен
скоба на монтирани единици.
Cassseurs и колан
(Например 1,4 литра TFSI 103 kW)
Картър вентилационна система
Картър вентилационна система на вътрешен двигател. то
това означава, че газовете на картера, пречистени от масло, се сервират
върху каналите в цилиндровия блок в приемната пътека отстрани
цел на турбокомпресора или в модула за всмукване
зад турбокомпресора.
Сепаратор за масло
От картера на двигателя, газовете попадат първо в петролния сепаратор
груб почистването, където са разделени плочи и вили канали
от тях големи капки масло. След това в петролния сепаратор
тънко почистване с големи плочи от картерни газове
отделни малки капки масло.
Вход
Излезте от петролния сепаратор
Връщане
петрол
Част от петролния сепаратор в цилиндровия блок
Картър газове
Кожи за делото масло сепаратор
Сепаратор за масло
тънко почистване
Сепаратор за масло
грубо почистване
Маслен поток от маслообразен сепаратор
в масления съд (по-долу
ниво на маслото в него)
Влизане в канални газове встрани на турбокомпресора
(за големи обороти)
Почистването на картечници от маслото се случва в отделен
маслен сепаратор, който е изработен от пластмаса и прикрепен
да блокира болтовете на цилиндрите.
Проверете клапана
на turbochalter.
Турбокомпресор
Магистрала с калибриран
напречно сечение до входящия модул
колекционер. Калибриран
напречното сечение ограничава потока.
Поради това не се изисква
намиране на натиск.
Проверете клапаните
Проверете клапаните ръководство на потока от пречистен картер
газове на определено място на приемната пътека (и след това - в цилиндъра
двига DRA), в зависимост от съотношението на налягания
в приемния път. В режим на готовност (или на повдигнат
порочни завои) в всмукателния колектор се създава вакуум,
под влиянието на клапана в входящия модул
колекционерът се отваря. Клапан на оградата на супермарча
в същото време затворен.
Поставете въвеждане на гори
от адсорбер
Мястото на входа на газовете на картера за турбокомпресор
в всмукателния колектор (при ниски обороти)
Модул на петролния сепаратор на цилиндров блок
Дросел клапан
Проверете клапана
Модул
вход
колекционер
Вътрешен пасаж на карника
газове върху каналите в GBC и блок
цилиндри
Когато турбокомпресорът работи в всмукателния колектор
създаде свръхналягане (натискане на налягане), под
излагане на кой клапан в всмукателния колектор
затваряне. Клапан отстрани на турбокомпресора,
напротив, се отваря, като налягането на входа на компресора
в този случай по-малко от налягането в картера на двигателя.
турбокомпресор (с обратна страна
клапан)
Картър газове входно място
зад турбокомпресора в приема
колекционер
Картър газове
Активна вентилация Картър
В вентилационната система на картера има друг обрат
клапан, служител за активно вентилация Картър
хранене чист въздух в него. Ако има достатъчно в картера
чист въздух от входящия тракт за въздух
филтърът се всмуква в картер, смесен там с картера
газ и с тях разпределяха вентилационната система
картър в цилиндрите на двигателя. Такава "вентилация" позволява
отнема по-ефективно за премахване на влагата от моторния картер
(конденза и влага в гориво).
На различни производителност на двигателя маркуч активна вентилация
картър може да мине по различен начин. Acce Active Active.
в клапанния капак е монтирана вентилация. То
се отваря при най-малкото разрешение в картера и, напротив,
незабавно затваряне в неговото отсъствие, което не позволява замърсяване
филтърен филтър за масло
машина с двигателния картер.
Проверете клапана
Въздушен монтаж
филтър
Система за отстраняване на гориво от резервоара за гориво (система
adsorber) не е фундаментално различно от подобни
системи на други бензинови двигатели с турбокомпресор.
Адсорбер, в който се натрупват горивни двойки, когато те
не може да бъде насочено за изгаряне на цилиндри на двигателя,
намира се на Audi A3 '13 на шията на земията
резервоар, точно отзад.
В пътя на всмукване има две места за влизане
горивни пари, в зависимост от скоростта на двигателя. Канал
падането на пара към двигателя отваря соленоидния клапан 1
n80 Adsorber, който се контролира от блока за управление на двигателя.
Adsorber система
При празен ход и при ниски товари се въвежда горивната двойка
в всмукателния колектор, т.е. зад дросела, където
в този случай има вакуум. В активни работни режими
турбокомпресор, когато в всмукателния колектор е създаден
налягане на налягането, двойки се въвеждат отстрани на приема
турбокомпресор.
Превключване на посоката на преминаване на пари
проверете клапаните, работещи по подобен начин, за да проверите клапаните
картър вентилационни системи.
Adsorber (инсталиран на гориво
резервоар)
Входно място отстрани на оградата
турбокомпресор (с обратна страна
клапан)
Поставете въвеждане на гори
от адсорбер до системата магистрала
картър вентилация
Електромагнит
клапан 1 адсорбер
N80.
Входно място в всмукателния колектор
за спираловиден клапан
От адсорбер
Към приемника
Електрически
конектор
Проверете клапана
вход в прием
колекционер кога
в входа
колекционер.
Проверете клапана
вход отстрани
приемането на турбокомпресор
тел с излишък
натиск в впечатлението
номер на номера.
Клапан
включително:
Цилиндър на главата
Обяснение на илюстрацията на страница 17:
Клапан капак
Регулаторна фаза на регулатора N205
Разпределение на дипломирането на клапан 1
клапани N318. \\ t
цилиндър 2 N583.
Изпълнителен механизъм на камерните клапи
цилиндър 3 N591.
цилиндър 2 N587.
Изпълнителен механизъм на знамената на камерата
цилиндър 3 N595.
Зала сензор G40.
Зала сензор 2 G163
Капак на капака
Точтен лагер
Смяна блок Кулачков
Разпределителния вал на изпускателния вентил
Охлаждаща система хладно колело
Рокер на ролки с хидрокоматери
Плоча на клапанната пружина
Oildencuild Cap.
Пролетна клапа
Рама поддържа разпределителни валове
Полагане на клапан (метален)
GLP уплътнение
Горивна рампа
G247 Датчик за налягане на горивото
Накрайник на цилиндъра 1 - 4 N30 - N33
Сензор за налягане на маслото F1
Смукателен клапан
Входящи клапани на разпределителния вал
Регулатор на налягането на горивото N276
Горивна помпа с високо налягане
Вграден изпускателен колектор
Наличието на вграден изпускателен колектор означава това
четири канала на OG Release Ride до един централен
фланец в главата на цилиндровия блок. Каталитичен
неутрализаторът е инсталиран директно върху това
централен фланец.
В допълнение към спестяване на гориво и топлинни предимства,
вижте "охлаждане на главата на цилиндровия блок" на страница 26, такава
конструктивното решение също дава намаление на масата с 2 kg
в сравнение с конвенционален изпускателен колектор.
Модулен дизайн на клапанния капак
Клапанът е направен от алуминий чрез леене под
натиск и форми заедно с двата четворни
кампаните са един непреднамерен възел.
Да се \u200b\u200bнамалят загубите на триене в първите подкрепяния на всеки
от разпределителните валове използвайте самотен лагер (първо
поддръжките възприемат най-голямото натоварване от колана
шофиране). В допълнение, на капака на клапана са инсталирани
следните възли:
клапан 1 на фазовия регулатор на фазата на газоразпределение на N205;
разпределение на дипломирането на клапан 1
клапани N318 (в зависимост от двигателя);
зала сензор G40;
зала сензор 2 G163 (в зависимост от двигателя);
проверете вентила за вентил,
вижте "Активна вентилация на Картър" на страница 14.
Дизайн
Алуминиева цилиндрова глава с два компонента
разпределителни валове.
Четири клапана на цилиндър.
Модулен дизайн на клапанния капак.
Регулиране на фазите на гролевите клапани на всички двигатели
lyakh, завъртете разпределителния вал в обхвата от 50 ° колянов вал,
фиксация в "късната" позиция.
Регулиране на фазите на времето на изпускателните клапани
на 1,4 L двигатели (103 kW), въртене на разпределителния вал
в диапазона от 40 ° коляновия вал, спирането в "ранното" положение.
Изключване на цилиндри (в зависимост от двигателя),
вижте "Изключване на цилиндрите - цилиндър при поискване"
на страница 32.
Централното местоположение на свещта (център
"Звезди" на клапаните).
Подложно налягане на горивото налягане
разпределителен вал (четири чип профил).
Вграден изпускателен колектор.
Напречна охлаждаща канала, cm 'охлаждане
главата на цилиндровия блок на страница 26.
3 ..