Най-бронираният и най-жив резервоар в играта. Той има пистолет с висок еднократен язовир, но посредствена точност и бронирана. Въпреки това, по силата на изключително ниската мобилност и огромни размери е лесна цел за враг Сау.

Изпомпване

Maus е следващият резервоар след VK 4502 (P) AUSF. Б. Проучването изисква 196.470 единици опит. Не е необходимо да изследвате модулите.

Луксозно оборудване

Ползи

• Голяма резервация
• Голям запас HP.
• Висока алфа проклета
• Тежест

Недостатъци

• Ниска скорост
• Бавна кула
• Огромни размери
• Висока видимост
• Ниска разбивка и точност

Умения и умения на екипажа

Оборудване и оборудване

Как да играя

Maus е много специфичен резервоар. Благодарение на изключително ниската мобилност, тя не може ефективно да се движи по бойното поле, като отговори на променянето на ситуацията в битката.

Ето защо, изборът на тактика и път на движение на картата трябва да се обърне много отговорно. Мос може да се използва както в защита, така и в офанзива:

Основна защита

Благодарение на отличната резервация и големия запас от сила, Maus може да ограничи превъзходните сили на врага на подходите към базата данни, докато съюзниците атакуват в други посоки.

Основният недостатък се крие във факта, че идващите съюзници лишават подкрепата на топ автомобила и тяхната атака могат да изберат. В този случай врагът няма да бъде много работа, за да ги счупи, а след това да се справят с мишката с цифрово предимство.

"Стоманена стена"

Maus може да се използва в офанзива като жив щит за съюзниците. Тази тактика е особено ефективна в града, където действията на артилерията са трудни.

Същността се крие във факта, че Маус отива първо, поемайки вражеските черупки, а съюзниците вървят зад него, покрити с мощно тяло и водят огън на врага.

Трябва да се отбележи, че значението на мишката в битката е много паднало след появата на PT-Sau ниво 10. Пистолетите на тези машини лесно пробиват почти всякакви броня, а самият характер се е променил на по-динамичен и затова Maus с неговия посредствен пистолет се оказва в неизгодно положение на бойното поле.

Резултат

Maus е неудобна крепост, способна да блокира огромно количество щети поради резервацията си. Инструментите не са впечатляващи: ниски щети в минута, разбивка, разпръскване. Според стила на играта Tank играе ролята на мобилна крепост.

Исторически справочник

В края на 1942 г. започна работа за създаването на пробив резервоар с възможно най-висока броня. Резервоарът, разработен от Ferdinand Porsche, се нарича porsche 205 ("мишка").

На 14 май 1943 г. беше въведен пълноразмерен дървен резервоар, а първият прототип е влязъл в тестовете през декември 1943 година.

Резервоарът е оборудван с кула за артилерийска стрелба, пълен набор от вътрешно оборудване и дизелов двигател "Daimler-Benz", капризна и ненадеждна в експлоатация.

В бойни действия резервоарът не е тестван. В края на войната германците решават да унищожат прототипите поради невъзможността за тяхната евакуация.

Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Танк "Маус" с еквивалентна товарна кула върху тестването на шасито.

Единственият супер тежък резервоар в света в света. Проектиран под ръководството на професор Фердинанд Порше. През 1943-1945 г. актеттът е събрал 2 автомобила, още 9 са в различни етапи на производството.

История на творението.

Дизайнът на резервоара за супер изпръскване започна след конференция на въоръжението на танковите войски и се проведе на 8 юни 1942 г. в Берлин с участието на А. Хитлер, А. Спиър и Ф. Корчез. Някой от три изрази желанието да се проектира огромен резервоар, въоръжен с 12,8 см или дори 15 см пистолет. Каквото и да беше, но сега този факт се разглежда като лична инициатива на фюрера. Срещу абстракцията на силите за прилагане на такива идеи, лидерите на Будериан, S. von Gaidekampf (председател на Комисията за подобряване на танковете) и Knipkamp бяха категорично приети. В резултат на това не е издадена официалната заповед за съответната проектна работа. Скоро те забравиха за тази история. Само не самият Порше. Като председател на Комисията на резервоара (Panzerkommission), както и използването на местоположението на Хитлер, той успя да се съгласи със заинтересованите страни за изграждането на колата си. Kruppa е взет да направи жилище, "Daimler-Benz" - двигател и ALKETETE - да извърши общо събрание.

Танк "Маус" на теста. Enecky Супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205)

Porsche планира да постави въздушното охлаждане на собствения си дизайн на резервоара, който по това време не е имал време да направи. Ситуацията бе освободена от A. Shpeer, който убеждава дизайнера да спре на дизеловия двигател MV509 (в действителност, бензиновият двигател на DB-603A2 е инсталиран на първата проба, а на втория дизел MV517). На 1 август 1943 г. те започнаха да събират прототипа (код "Porsche 205"). Предприятия в основните събрания на машината са идентифицирани от: Krupp - Body и Tower, Daimler-Benz - двигател, Siemens - Електротрансмисионни единици, Skoda - шаси. Доставката на кулата и оръжията е отложена поради интензивните англо-американски бомбени атентати на растенията Krupp. Въпреки това, тестовото шаси с еквивалентен товар-баласт вместо кулата е извършен на 24 декември 1943 г. в двора на завода. От 10 януари 1944 г. тестовете продължават на депото в щаба на Porsche в Щутгарт. От 9 юли, след инсталирането на кулата с оръжия, започна нов етап от тестването, от 3 октомври - на Kummersdorf Polygon. Асамблеята на втория прототип е завършена на 10 март 1944 г. и го предаде незабавно на депото, без фабрични тестове. Отделни възли, например заготовките на кулата и шасито, бяха направени дори за девет коли. Първият прототип беше взривен в Kummersdorf (Kummersdorf) при подхода на частите на Червената армия през април 1945 година. По посока на командира на бронираните и механизирани войски на Червената армия, Ya.n. Fedorenko от две унищожени образци на резервоара събра един (но без съответното "пълнене") и изпратено до USSR към Nibtpoligon, където то е доставен на 4 май 1946 година. Сега този резервоар е изложен в музея на бронираната технология в Куба (близо до Москва).
В този супер тежък резервоар удари безпрецедентна броня в дебелината: 200-240 мм в предните части на корпуса и кулата. Въоръжението включваше две оръжия: 12.8-cm и 7.5 cm. Е. Корчеш и тук не отказват на електромеханичната предавка, която е обичана от него. Динамо-кола работи по две тягови електродвигатели - един за всяка гъсеница. Дори и въпросът за преодоляване на водните препятствия в дъното е разработен. В този случай електричеството над кабела трябваше да се предава от колата, която стои на брега. Дизайнерът наистина искаше да приложи първоначалната си суспензия с надлъжни усукване с висока динамична ефективност. Но се оказа, че не може да го направи дори водещи фирми и трябваше да се задоволявам с пролетното окачване на завода на Скода. Шасито включваше 12 (на дъската) на ухапани в двойки ролки и водещото колело на задната позиция. Въпреки това, когато реалните характеристики на бъдещия гигант започнаха да се проявяват ясно, официалната задача беше да се разработи конкурентна вариант. Получава се от компанията "Henchel" под наименованието на E100. 140-тон чудовище трябваше да премести двигателя с капацитет 800 к.с. със скорост 40 км на час.

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205)

Въоръжение - 15 см и 7,5 см пистолети със същата резервация като "мишка". Краят на развитието на тази кола постави самия Хитлер. Нито "Маус", нито Е100 са сериозно разглеждани като обикновен въоръжение на Panzerwaff. В най-добрия случай те възлагат ролята на мобилни бронирани крепости в интервалите между пробивите на пехотата. Ето защо тяхната скорост не е прикрепена. В Германия се смята, че резервоарите Giants са тестови щандове за разработване на конструктивни решения на бъдещите машини.

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205)

Тактически и технически характеристики на тапата на Маус.

Борба Тегло: 188 тона.
Екипаж: 5 души.
Размери:
дължина - 10085 mm,
ширина - 3710 мм,
височина - 3630 мм,
клирънс - 500 мм.
Въоръжение: 1 пистолет kwk 44 калибър 128 mm, 1 пистолет калибър 75 mm l / 36, 1
mG42 Машинен пистолет 7.92 мм.
Забавление: 32 калибър изстрел 128 mm, 200 калибъртски снимки 75 mm, 1000 калибър патрони 7.92 мм.
Подходящи инструменти: Перископичен обхват на сдвоена инсталация.
Резервация: Корпус на корпуса - 200 мм, борда - 105 ... 185 mm, храна - 160 мм,
покрив и дъно - 105.5 мм, кула - 65 ... 240мм.
Двигател: Daimler-Benz DB-603A2, 12-цилиндър, бензин с
директно инжектиране и електрическо запалване, V-обърнат), четири инсулт, течно охлаждане; Мощност - 1750 к.с. (1288 kW) на 2700 за. в минута; Работен обем - 44500 cc.
Предаване: Електромеханични - два основни генератора, два тягови електродвигатели, две механични китарни агрегати с бордови спирачки, две на борда на предавания.
Шаси: 24 Поддържащи пързалки с вътрешна амортизация, затворена в двойки в 12 колички, комбинирани в 6 блока, 12 поддържащи ролки, водещо колело на колелото с подвижни преходи (ключалка), водещи колело; Балансиране с вертикални цилиндрични спиралови пружини и гумени възглавници; Във всяка гъсеница 112 проследяване 1100 mm широк, стъпката е 160 mm.
Максимална скорост: 20 км на час.
Резерва: 186 км.
Да преодолееш препятствия: Възход на ъгъла, градушка. - 45, дълбочината на сливането е 1,7 m.
Средства за комуникация: Радиостанция Fug5.

Дебелина на бронята на немския супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205)

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205). Изглед на жилищата отгоре.

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205). Страничен изглед.

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205). Обратно изглед.

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205). Изглед отгоре (с кула).

Дебелината на резервоара за резервация. Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205)

Танк за шаси. Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205)

Резервоар гориво.нецки супер тежък резервоар Panzerkampwagen "maus" (Porsche 205)

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205).

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205). Изглед отпред.

Танк "Маус" издуха дизайнерите на подхода на съюзническите войски. Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205)

Танк "Маус" с монтирана натоварна кула. Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205)

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205) при тестване.

Немски супер тежък резервоар Panzerkampwagen "Maus" (Porsche 205), изглед отзад. Ясно е видим голям резервоар за гориво.

Също така е напълно ирационално да се използва по време на военни действия с маневрен характер, черен бавен резервоар с много големи размери, с много ограничена тактическа мобилност и прекомерно високи изисквания по пътната повърхност и силата на мостовете, по които може да се движи. Като се има предвид всичко това, концепцията за развитие на тежка танкове е напълно ирационална. Освен това, според обема на материалите, изразходвани за него, масата, немският тежка танков резервоар може да бъде (разбира се, много приблизително) да се сравни с четири много повече практически резервоара на пантера. Какви са причините, които се покланят на Хитлер и най-близките й сътрудници, за да вземат решение за проектиране и изграждане на тежки резервоари?

Разбира се, може да се припомни, че значителна част от населението на III Reich вярва в набор от пропагандни митове за близо до завършването или съществуващото "прекрасно оръжие", което ще има спестяване върху хода на войната. Често, в изказванията си, лидерите на Райч заявиха наличието на арсенали на тайно ново оръжие, използването на което на бойното поле трябваше да позволи на Германия да обърне напредъка на военните операции. Следователно интересите на ръководството на III Reich ще отговорят напълно на програмата за създаване на специален "супер резервоар", нова "бойна колесница" за непобедими германски войски. В допълнение, нов резервоар, създаден на най-високо техническо ниво, може да се забавлява в редиците на враговете и да укрепи вярата в победата на собствените си войски. Вероятно е възможно да се предположи, че това е важен аргумент при вземането на решение по отношение на проектирането на тежки резервоари. Контролираното изтичане на информация за тяхното изграждане и дейностите на вражеския агент даде надежда, че врагът ще бъде загрижен, а собственото му общество ще получи друго окуражаващо и укрепване на духа на новините, този път за "SuperTanks".

Въпреки това, има по-рационално обяснение за факта на развитието на немския тежка категория. До края на 1941 г. и особено след влизането във войната на Америка, ръководството на III Reich стана ясно, че въпреки значимите суровини и индустриални ресурси, взети от тях по това време в Европа, Германия никога няма да има индустриален потенциал еквивалент на Съединените щати на САЩ, Великобритания и СССР. Изходът от тази позиция беше да се концентрира върху най-модерното, дори може да се каже - революционери, оръжия, с високи бойни възможности, които не би трябвало да се произвеждат в големи количества. Ограниченият им номер беше да компенсира тяхната бойна ефективност. В авиацията такова революционно въоръжение видя реактивни бойци и бомбардировачи, по тяхната скорост, много надвишаващи обикновените винтови самолети, развитието на ракетни технологии доведе до създаването на балистичната ракета на FAU-2, която беше планирана да инсталира не само Лондон, но дори и Ню Йорк, и в сферата на бронираните превозни средства, подобно чудо оръжие, очевидно, се счита за "неуязвим" супер тежък резервоар.

Като цяло може да се каже, че да започне производството на тежки танкове Германия принуди опита от първите месеци на войната в СССР. Той разкри качествено превъзходство на новите съветски танкове на KV и T-34 над германските машини. Това беше, че принуждаваше германската заповед да предприеме спешни мерки за рязко увеличаване на бойните свойства на техните резервоари.

Ситуацията като цяло не е изненадваща за това време, ако си спомняте какви задачи бяха поставени пред резервоарите от германското военно командване. Пред германската война, за разлика от френските генерали, които разглеждат резервоарите първо от всички средства за пробив на дълбоко отбраната от врага (за които се нуждаят от мощна резервация и оръжия, и това от своя страна В резултат на голяма тежест на дизайна и в резултат на това - сравнително малка скорост на движение), считани за резервоари като средство за развитие на тактически успех и превръщането му в експлоатация. Според тях победата трябваше да бъде постигната чрез маневриране и действия за унищожаване на артилерийски батерии, щаб, задни единици, подходящи подкрепления директно на март и блокиране на линиите на комуникациите на врага. Въз основа на тези задачи, скоростта и маневреността се считат за най-важното за германските резервоари и резервацията е достатъчна и противопоставена. Тази концепция блестящо се оправдава във Франция - и беше в такъв дух, че Блицкриг е планиран в СССР. Но по време на инвазията в СССР се оказа, че основните средни немски PZ танкове. KPFW. III и Pz. Kpfw. IV, да не говорим за белите дробове pz kpfw.i и pz. Kpfw.ii, почти всички параметри по-нисши от съветската KV и T-34. В резултат на това германците трябваше да отидат в близост до проектирането и изграждането на по-мощни и тежки танкове - PZ. KPFW. V "Panther" и Pz. Kpfw. VI "Тигър". Добре резервиран и въоръжен, те бяха огромна сила, но поради голямата маса и доста суров дизайн, тяхната мобилност, скорост и резерв от курса не отидоха в никакво сравнение със съветските танкове или Pz. KPFW. III или Pz. Kpfw. IV. По същество "пантера" и "тигър" не бяха средства за развитие на тактически успех и бойци на резервоарите на врага. Тези качества блестящо демонстрираха Майкъл Витман - един от най-успешните резервоар Ав на Втората световна война. В известната битка при Willer-Bocation 13 юни 1944 г., където умението на Vittman се проявява ясно и техническото превъзходство на резервоара за тигър над съюзническите автомобили, той за 15 минути на "тигре" № 007 унищожени 11 резервоара, 2 Анти-резервоари и 13 бронирани носители на персонала, напълно побеждавайки проучването на 7-та бронирана подразделение на британците, така наречените "пустинни плъхове", които предадоха много неприятности дори на самия Ромел в Африка. Поради действията на Витман, британският пробив беше елиминиран.

Въпреки това, успешното използване на тежка категория "пробивни танкове" от Германия на последния етап на Втората световна война е изключително съмнителна, особено като се има предвид решаващото предимство на авиацията на съюзниците във въздуха, както и формирането на специализираните сили в Рамката на военновъздушните сили, които са били разположени на въздухоплавателни средства и оръжия, предназначени за унищожаване на бронирани превозни средства и живата сила на врага на земята. Допълнителен аргумент срещу употребата на такива колосални резервоари въз основа на бойното поле е лекотата на тяхното откриване, малка мобилност и скорост, която в началото на развитието на необичайно ефективни оръжейни оръжия осигуряваха високата вероятност унищожаване на такъв резервоар, когато се използва сравнително евтини боеприпаси. И резервоарите в тежка категория, както всички разбираме, бяха доста скъпи.

По всяка вероятност тежестните резервоари ще се оправдаят на бойното поле само в два случая. Първо, когато те биха могли да действат от добре прикрити засади - и в този случай би било необичайно ефективно (все пак, само до разкритото място за тяхното настаняване на тяхното настаняване, защото, с високи постижения във въздуха, противникът бързо ще се справи с това Slow Colossi). Второ, по време на масивната офанзива на резервоара, изглежда, че има място на Кърск АРК, но само ако господството във въздуха ще бъде от страна на германските войски. В противен случай тези резервоари, бавен и изключително висок силует ще бъдат лесно открити от целта за артилерия и противника авиацията - и, макар и вероятно бронята им да е сдържала много хитове, въпреки това съдбата им ще бъде предварително определена.

Резервоарът, събран от два повредени "Маушов", намерени в Kummotendorf, в експозицията на музея в Куба

И все пак, въпреки всички рационални съображения, идеята за създаване на тежка резервоар, собственост на Фюрер III Райх от Адолф Хитлер, както е известно, че е хранен със слаба на циклопични структури. Именно това може да се счита за "бащата" на най-големия и най-трудния резервоар на Втората световна война. И главният дизайнер на немския тежка категория, който получи името "мишка" ("мишка"), стана професор Фердинанд Порше, австрийския дизайнерски инженер и любимото на Адолф Хитлер, който е живял през 1875-1951 от миналия век. Ferdinand Porsche е най-известен като действителният създател на известната кола "Beetle", въпреки че заради справедливостта трябва да се отбележи, че той изпълни първоначалните скици на тази кола заедно с Хитлер, който всъщност е автор на идея за създаване на "фолклорна кола" ("Volkswagen"). С Хитлер Porsche се срещна в началото на тридесетте години, докато е ръководител на малкия дизайнерски бюро в Щутгарт, с времето, отглеждано в мощна автомобилна компания. Изграждането на резервоара за свръхзвъждане не беше за Фердинанд Порше, първото преживяване на създаването на бронирани залози. Преди това той вече е проектирал и изгради своята версия на тежкия тръст "Тигър" VK.4502 (P), който, въпреки че е загубил в конкурса, резервоара на компанията "Henchel vk.4503 (H) - и като Резултатът не бе пуснат в масово производство, но обслужва базата за мощния самоходен пистолет SD KFZ 184, наречен в неговата чест - Фердинанд. Като достатъчно опит в развитието на бронирани превозни средства, Porsche без колебание започна да проектира нов резервоар, чиято концепция беше предложена директно от Адолф Хитлер. Идеята за създаване на супер тежък цикъл Хитлер, представен на среща, посветена на въоръжението на германските бронирани войски, проведени на 8 юни 1942 година. Трябва да се каже, че Хитлер вече е носен от идеята за развитие на такива "чудовища", което е видимо за протоколи с подобни срещи, свързани с оръжията на германската армия и се провежда през 1941 година. Въпреки това, по време на заседанието през юни, Фюрер не се ограничаваше само с разговори, но директно поръча стартиращата работа по свръх изплъзване на "резервоар".

В резултат на това е одобрен проект на резервоар за супер изпъкване, наречен мамут (мамут). Автомобилът трябва да е въоръжен с 150 мм калибърски инструменти в предната кула и 128 мм във фурара. Мощната резервация трябваше да има дебелина на корпуса и кулите - 180 мм и достига дебелината от 200 мм. С борба с маса на резервоар от 160 тона, максималната му скорост трябваше да бъде 15 км / ч.

Въпреки, че професор Ф. Порше, както вече спомена, без колебание, поема проекта, но минаваше напред, нека кажем, че по пътя на плановете му незабавно общия дефицит на материални ресурси, усещаше по това време в III Reich, някога е бил веднъж . Тези проблеми придружават работата до самия край, като значително ограничават развитието си и до голяма степен определят отказа да пуснат резервоара в масово производство. Изграждането на такъв колос и по-нататъшното му стартиране в масово производство ще изисква концентрация на огромно количество оскъдни материали (стомана, цветни метали и др.), Които са имали стратегическа стойност за икономиката на III на лъчата . Имаше значителна "ворат" на проектирания резервоар - консумираната от тях гориво би могла да бъде достатъчна за няколко обикновени бронирани превозни средства. Но засега, въпреки тези препятствия, работата за разработване на дизайн продължи.

За инженерни, изследователски и проектни въпроси на проекта Фердинанд Порше е отговорен за проекта и за проблемите, свързани с пускането на резервоара в производството - както прототипите, така и серийните машини, отговаря за министъра на оръжията и военните Индустрия Алберт Спиър. Проектът започна да се прилага от структурния персонал на предприятията Porsche. В Porsche той получи работник шифър "тип 205" (projekt nr.205), а името на резервоара се трансформира от мамут (мамут) в ... "мишка" ("mauschen"). Някъде на същия етап, "Мамут" загуби една от кулите.

"Мишка" на железопътната платформа, трябваше да се използва специална четириетажна платформа за транспортирането му.

В работата си дизайнерите практически не бяха ограничени до нищо, с изключение на дефицита на суровини. Единствените (вече споменати по-горе) се отнасят до калибъра на оръжията и дебелината на бронята и имаше и желание за спалня на резервоара с дизелов двигател. Дизеловото гориво е по-достъпно и по-евтино от бензина, а самите дизелови двигатели са били устойчиви на замразени, което е много важно в суровите климатични условия на източния фронт. В допълнение, дизелът в сравнение с двигателя на карбуратора е по-икономичен и следователно не изисква инсталирането на повече обемни резервоари за гориво. Така дизайнерите могат напълно да се откажат от творчеството. В резултат на това настъпи резервоар, не само отговарящ на разширените изисквания, но и въплъщава най-модерните технически решения. Така че, въпреки провала в производството на тигър тежък резервоар (P) - VK 4501, Ferdinand Porsche решава в нов супер тежък резервоар, за да използва подобна комбинирана електроцентрала, състояща се от двигател с вътрешно горене, който носи електрически ток генератор тягови електродвигатели на лявата и дясната страна. Макар и с такава структура на електроцентралата за нейното производство, се изисква голям брой електромеханични мед, които са необходими, Ferdinanda Porsche успя да убеди рационалността на такова решение на самия Хитлер.

За разлика от тигър резервоар (P), където са монтирани два двигателя с вътрешно горене и два генератора, до "тип 205" е решено да се постави един дизелов двигател и двоен електрически генератор. В хода на по-нататъшните тестове на "тип 205", такава система е показала доста задоволителна работа.

От главния отдел на оръжията на сухопътните сили за работа по проекта, полковник Ген Ген Ген Генс се грижи. Вярно е, че единствената му функция остава да последва, така че Porsche успя да си представи прототипния резервоар до 5 май 1943 г. Това означава, че ръководството на III на Reich вярва, че такова иновативно, сложно и огромно бойно превозно средство ще бъде проектирано и произведено през годината, и ако помислим от момента на решението да започнем производството на произведения на Хитлер, тогава Цели 13 месеца!

Фюрер лично се интересува от напредъка на работата по резервоара. На 3 януари 1943 г. той покани професор Порше да докладва за напредъка на работата по новия дизайн. С неомислено удовлетворение, инспектирал дървен модел на резервоар, който Porsche донесе, той ... не е направил никакви изменения, които всъщност говорят, а не в неговия стил. Вярно е, че за да се спазят историческата справедливост, трябва да се каже, че Фердинанд Порше е любим, а Хитлер се съгласи дори с измененията си в проектите си, тъй като по време на работа на скици на Фолксваген - бръмбар. Тогава Porsche направи промени в първоначалните скици на фюрера, като дава на гърба на "бръмбар", закръглена, заминавайки обратно профила, докато Хитлер прие изпъкналия ствол на това място в стила на седан.

След посещението на Porsche в Хитлер, основното управление на ръцете на сухопътните сили (Herreswaffenamt) е много бързо - вече на 12 януари 1943 г. - предписаните производители и доставчици на специфични възли "тип 205". В създаването на автомобила бяха посетени няколко фирми: корпусът и кулата произвеждат компанията "KRUP", "Daimler-Benz" отговаря за моторната инсталация, Siemens - за елементите на предаването и Skoda предприятия бяха отговорен за превръщането на шасито. Цялостното събрание и монтажа на оборудването са превоз на предприятия на компанията "Alkmett" ("Altmarke Kettenfabrik GmbH" - съкратено "Alkett"), разположено в Берлин.

По време на изграждането на прототипа, разбира се, не беше без спорове и различни триене. Военните поискаха възможно най-бързо управление, така че резервоарът възможно най-скоро се оказа отпред. От друга страна, те се съмняват в ефективността на концепцията за система за управление на резервоарите, очевидно, добре запомнете проблемите на проекта VK 4501 (P). Въпреки това, Porsche доказа, че управлението на резервоарите "тип 205" ще бъде адекватно и не е по-сложно, отколкото на тежки танкове като "тигър". След това военните поискаха въоръжените "тип 205", с изключение на инструментите, както и мощен огнехвъргач с марж от 1000 литра. Porsche не се съгласи с такава модификация на оръжия, като твърди, че с такова допълнително оборудване, танк маса и толкова огромна, ще нарасне още 4900 кг. В резултат на това "тип 205" ще забави почти 180 тона!

През февруари 1943 г. в Техническия институт в Щутгарт, захранването на резервоара и системата за охлаждане на двигателя бяха успешно тествани. И на 6 април 1943 г., дървено оформление на нов резервоар по скала от 1: 1 беше готов, с когото Райсос министър на оръжията и военната индустрия Алберт Шейт. Самият Хитлер изследва оформлението само на 14 май 1943 г. в седалището си в Роулинг, в така наречения "Wolf Lair". Това е как Хайнц Гудериан припомня за това в книгата си "Спомени на войник": "На 14 май Хитлер показа дървен модел" Мишка "- резервоар от професор Порше и Круп, на който те възнамеряват да създадат 150 мм пистолет . Общото тегло на резервоара трябваше да достигне 175 тона. Необходимо е да се разчитат на факта, че в действителност след конструктивните промени в инструкциите на Хитлер ще тежат 200 тона. Моделът не е имал нито един картечник за мейнстрийм бой. Поради тази причина трябваше да го отхвърля. Дизайнът имаше същата липса на "Фердинанда", неподходяща за майчинство. Но в крайна сметка резервоарът неизбежно трябва да запазите съсед, защото действа във взаимодействие с пехота. Започнаха бурни спорове, тъй като всички присъстващи, освен мен, намериха "мишка" великолепна. Той обеща да бъде "гигантски" ...

В крайна сметка изборът падна върху опцията - 128 mm kwk 44 л / 55 и 75-mm пистолет kwk 40 л / 36.6. В бъдеще е планирано да се премине към системата, състояща се от 150 мм и 75-мм пушки.

От този момент работата е преминала в практическа равнина. Въпреки общото одобрение на проекта, самият Хитлер и Speer, по време на по-нататъшното му прилагане имаше постоянно закъснения - твърде много различни подизпълнители бяха привлечени към този проект, а координацията на тяхната работа останаха много да бъдат желани.

Въпреки това, 1 август 1943 г., сградата на първия прототип "Муса" започва в актехотното предприятие, което е получило наименованието "тип 205/1". Само няколко дни по-късно тя беше по-късно решение за началото на инсталацията на втория прототип - "тип 205/2", въпреки че сглобяването и първият прототип се забави поради бомбардировките от съалността на предприятията KRUPP.

Важно нещо за бъдещето на целия проект "Мишка" е датата на 27 октомври 1943 г., когато по време на среща, посветена на серийното производство на резервоара, беше решено да се издаде заповед за изграждане на 152 "Масов". За серийни резервоари за суперпластика, обозначението е фиксирано - Panzerkampwagen VIII "Maus". В същото време нито Porsche, нито робът успяха да определят поне приблизителния срок за края на конструкцията на дизайна на резервоара.

Това се дължи на факта, че в дизайна са поставени много напреднали, все още доказани решения. Така например, се предполага, че миши серийните резервоари ще бъдат оборудвани с тазелов двигател на Daimler-Benz - MV 509. Това беше модернизирана версия на двигателя MB 507, разработена през 1942 г., за да се инсталира на опитен резервоар Проба pz.kpfw.v "Panther", но които никога не са попаднали в масово производство. За да инсталирате в опитен ултра-тежък резервоар "мишка", този двигател трябваше да бъде обновен, поради надзора, увеличавайки силата си от 720 к.с. До 1100-1200 к.с. Но усъвършенстването на двигателя беше забавено и в края на 1942 г. Porsche стана ясно, че в близко бъдеще той не го получи. Следователно, като временна мярка, на първия прототип, трябваше да се използва изискан авиационен карбуретор двигател DB-603A2 от същата компания. Смяната на електроцентралата от своя страна изисква промени в проектирането на корпуса и модификацията на връзката му с генератора на електрическия ток.

Следва продължение

Ние ви напомняме, че в нашето списание "Наука и технологии" ще намерите много интересни оригинални статии за развитието на авиацията, корабостроене, бронирани превозни средства, средства за комуникация, космонавтика, точни, природни и социални науки. На сайта можете да закупите електронна версия на списанието за символичното 60 R / 15 UAH.

Намерихте печатна грешка? Изберете фрагмент и натиснете Ctrl + Enter.

SP-FORCE-HISD (Дисплей: блок; Контекст: #FFFFF; Ширина: 960px; Максимална ширина: 100%; Гранич-радиус: 5px; -Moz-Border -Radius: 5px; Радиус: 5px; Цвят на границата: #DDDDDD; Граничен стил: твърда; ширина на границата: 1px; шрифт: Арица, "Хелветика", Sans-Serif; център; размер на фона: автоматичен;). Вход за формуляр (дисплей: вграден блок; непрозрачност: 1; видимост: видима;). SP-форма .Разл (марж: 0 AUTO; Ширина: 930px;). Sp-form .sp-form-control (фон: #FFFFFF; Граничен цвят: #CCCCCC; Граничен стил: твърд; ширина на границата: 1px; размер на шрифта: 15px; ; Дясно на подложка: 8.75px; радиус на границата: 4px; -Moz-граница-радиус: 4px; -WebKit-граница-радиус: 4px; височина: 35px; ширина: 100%;). Етикет (Цвят: # 444444; Размер на шрифта: 13px; Стил на шрифта: Нормален; Тегло на шрифта: удебелен шрифт;). SP-FORM .sp-бутон (граничен радиус: 4px; Webkit-граница-радиус: 4px; b Ackground-цвят: # 0089BF; Цвят: #FFFFFF; Ширина: Авто; Тегло на шрифта: 700; Стил на шрифта: нормален; Font-Family: Arial, Sans-Serif;). СП-Форма.

Мишка и други [Супер тежък резервоар Втората световна война] Baryatinsky Mikhail

Описание на изграждането на резервоара за свръхзвъждане "Мишка"

Ултрахаус резервоарът "мишка" беше битка с проследяваща кола с въртяща се кула. Корпусът на резервоара с напречни прегради е разделен на четири отделения: контрол, двигател, борба и предаване.

Отделът за контрол се намираше в носа на случая. Той разполага с седалките на механик-драйвера (вляво) и радио миглите (вдясно), управляващи устройства, управляващи устройства, оборудване за превключване, радиостанции и цилиндри за пожарогасене. Пред радарната седалка, в долната част на кутията, имаше резервен изходен люк. Имаше два резервоара за гориво с общ капацитет от 1560 литра в нишите на носната част на корпуса. В покрива на корпуса над седалките на механика-шофьора и радар имаше кацащ люк, затворен от брониран капак. В предната част на люка беше инсталиран перископично наблюдение с брониран фехтовка.

Отделението на двигателя се намираше зад контролния отдел. В централната си кладенец се намира двигател, а в нишите на страните - водни и маслени радиатори, вентилатори за охлаждаща система, изпускателни колектори (два на борда) и резервоара за масло.

Бойното отделение се намираше зад двигателя в средната част на кутията на резервоара. Голяма част от боеприпасите се намира в бойния отдел, единицата за зареждане на батериите и силата на въртенето на кулата на кулата. В централната кладенеца са монтирани едноетапна скоростна кутия и блок от основни и спомагателни генератори.

Кула е инсталирана на бойния отдел за подкрепата на ролката. Той се помещаваше на седалките на командира на резервоара, стрелец и зареждане, сдвоен монтаж на оръжия, картечници, наблюдение и насоки, механизми за въртене на кулите с електромеханично и ръчно задвижване и останалата част от боеприпасите. В покрива на кулата имаше две Лука Лаза.

Предавателното отделение е разположено в кърмата на кутията на резервоара. Той разполага с тягови електродвигатели и междинни скоростни кутии.

Корпусът на резервоара беше заварен от претъркана броня, обработена върху средната твърдост.

Предните и фуражните бронежилетки бяха разположени под ъгли от 35 ° - 55 ° до вертикално. За разлика от други немски тежки танкове, в прозорците и фуражните листове "Маус" няма люкове, инспекционни устройства и инсталации на машинни пистолети, които намаляват миноустилността.

Разположение на резервоара "мишка" (надлъжен разрез по случая)

Калъф и резервоар "Мишка", заснет от съюзници в комплекта за сглобяване на растението KRUPP в Есен. 1945 година

Страните бронирани списъци бяха разположени вертикално и бяха извършени твърди. Дебелината на страничния лист не е една и съща: горната лента на дъската имаше дебелина от 185 mm, а на дъното на борда на височина 780 mm се присъжда на дебелина 105 мм. Долната част на страната е предназначена за закрепване на поддържащите ролки и също се използва за защита на шасито, като играе ролята на лъжа. Предната част на гъсениците е частично защитена от бронирани козирки с дебелина 100 мм.

Покривът на корпуса се извършва подвижно. Той се състои от отделни листове за броня с дебелина от 50 mm в подзоната до 105 mm над управляващия блок. За да се предпази кулата от конфитюр, две отразяващи ламела с дебелина 60 mm са заварени към покрива на корпуса.

Английски служител на фона на резервоара Bronperpus "мишка". Ясно е видима дизайн на корпуса, разделена чрез надлъжни прегради върху централните кладенци и ниши на страните

Дъното на корпуса в предната част имаше дебелина 105 mm, останалата част от дъното е 55 mm. Туморните листове и вътрешните дъски имаха дебелина, съответно 40 и 80 мм.

Дори и повърхността анализ на разпределението на дебелината на бронята показва желанието на дизайнерите да създадат изравняване на резистентността на обвивката на бронята. Съотношението между дебелината на граничната броня и бордовите листове в немски тежки резервоари е 0.5 - 0.6, а в Мауса тя достигна 0.925. В допълнение, увеличаването на предните части на дъното и покривът на корпуса значително повлия на изравняването на случая като цяло.

Всички връзки на основните броня части на корпуса са извършени в скок.

За да се увеличи структурната якост на сгъстяващите съединения, в техните съединения бяха въведени цилиндрични щифтове. ПИН е двоен валяк с диаметър 50 - 80 mm, който е вмъкнат в отвора, пробит в ставите на бронежи. Дупката се пробие, така че нейната ос да се намира в равнината на лицата на скок на свързаните листове. Без щифт, неразредена трънлива връзка беше разглобяема. Когато се използва в съединението от две перпендикулярно разположени щифтове, то става още преди крайното заваряване. След заваряване, съединенията на щифта разтоварват заварени шевове. Пината бяха вмъкнати на флаш с повърхността на комбинираните обитатели и бяха заварени към периметъра на базата. В допълнение към свързването на горното предното стъкло с дъното, щифтовете също са свързани към страната на корпуса с горните предни и фуражни листове. Комбинацията от облицовъчни листа между себе си е направена в скок без щифтове. В рамките на една четвърт са извършени връзки на останалите бронирани части (части на покрива, дъно, туморни листове и др.).

Резервация схема на мишката

Вид на свързването на горния залив с дъното

Изглед на отдел за управление. Вдясно от инсталираните механични седалки на водача

Разтоварване от платформата на втория прототип на резервоара на мишката. Béblingen, 10 март 1944 година

Танкова кула беше заварена от валцувани листове и хвърлящи части от хомогенна броня на бронята. Фронталната част на кулата е хвърлена, цилиндрична форма с дебелина около 220 mm. На борда и фуражните листове са равни. Валцуване, дебелина 210 мм. Вградените листове са разположени под ъгъл от 30 ° до вертикален, захранване - 15 °. Листът на покрива на кулата имаше дебелина от 65 мм. Връзката на бронята на кулата е извършена в трън с използването на щифтове, малко по-различно от щифтовете при сгъстяващи съединения на кутията.

Така кулата също така е създадена, като се вземат предвид равенствата на всичките му детайли.

Фиксираната част на рамото на кулата се извършва в една като нежна корона. Преследването се поставя в стъпало на покрива на корпуса на резервоара. Пръстенът, който беше заварен в промиването, увеличава вертикалната водеща повърхност на рамото.

Движещата се част от преследването беше заварена до дъното на кулата и беше цилиндричен лист. Кулата беше инсталирана на три колиба с две ролки. Количките се търкаляха по хоризонталната бягаща пътека на все още рамото. Хоризонталните усилия бяха възприемани от шест две-ролеви колички, подвижни по вертикалната бягаща пътека на фиксиран модел.

Ротацията на кулата се извършва с помощта на електромеханично задвижване и ръчно задвижване е осигурено за извънредна ситуация. Използвани са две скорости на въртене на кулата: Бързо 8 градуса. / S и бавно - 4 градуса. / S. По време на Марша кулата беше блокирана от три глупости. В допълнение към стоперите, изтичането на кулата осигурява специално пневматично устройство.

Като теглене (на мишката II резервоар, двигателят не е бил инсталиран) е бил използван първият прототип

На въртящото се полиране на кулата бяха инсталирани стелажи за черупки към двете оръжия, тук е поставен компресор, предназначен да произведе барел от 128-милиметрови пушки. Компресорът е работил от електрическия двигател на DC с капацитет 1000 W и напрежение от 48 V.

Шасито "мишка II" е боядисано от платформата. Добре видим кабел за рампа и теглене

На покрива на кулата имаше два люка за кацане, два фенове, фиксирана шапка на перископичната гледка, перископско устройство за наблюдение на командира и Ambrusura "Melee Devices". В захранващата стена на кулата имаше люк за товарене на боеприпаси, от които имаше мозъка за стрелба от лични оръжия.

Шасито на втория прототип отива на земята

След завършване на дизайна на корпуса и кулата, трябва да се каже няколко думи за качеството на бронята. Всички части на бронята имат различна твърдост. По този начин частите с дебелина до 50 mm се подлагат на топлинна обработка на висока твърдост, 160 mm дебелина се обработват средно и намалена твърдост и 80 mm дебели вътрешни страни на корпуса са на ниска твърдост. Броняните части с дебелина 185 - 210 mm също са лекувани на ниска твърдост.

Що се отнася до химическия състав, вентилаторът на резервоара за миши може да бъде разделен на четири групи. За листове с дебелина 50 mm е използвана хромонична броня с повишено съдържание на манган. За 65 mm листове, хроманганската броня се използва с 0.5% съдържание на никел за 80 mm - хромониклхелибден с повишено съдържание на манган и хром. И накрая, за четвъртата група бронисти с дебелини 200 - 210 mm, се използва хромониколмолибденов броня, а процентът на хром и никел в сравнение с лещата с по-малка дебелина се увеличава до 0.8 - 2%. Armor също имаше две изпълнения. За подробности за малка дебелина бронята на хромониколмолибден се използва с повишено съдържание на манган и за детайли с дебелина 220 mm - хромнанлин с никел съдържание над 30%.

Трябва да се отбележи, че във всички видове марки въглеродни броня, съдържанието на въглерод е повишено и е в рамките на 0.3 - 0.45%. В допълнение, тенденцията за немската конструкция на резервоара се характеризира и с тенденцията за подмяна на легиращи елементи на молибден и никел от други елементи - хром, манган и силиций.

Вид свързващ лист за подаване на кула с ляв страничен лист. Стрелката е посочена ПИН

Въоръжение. На резервоара са монтирани 128- и 75-мм пистолети за танкове и 7.92-mm машина MG42 (в резервоара е положен друг картечник). В кулата сдвоената инсталация на оръжия е монтирана в специална рамка. Резервацията на люлеещата се част от оръжията се извършва от глад и е прикрепен към общите болтове на лули.

128-мм пистолет, разработен от KRUPP, имаше дължина на барел от 55 калибър (7020 мм). Първоначалната скорост на бронесърсинг снаряда е 920 m / s. Затворът - клин, хоризонтален, имаше 1/4 автоматизация, т.е. отварянето на затвора и екстракцията на втулката се извършва ръчно и след достигане на снаряда и заряда, затворът се затваря автоматично. Антицифрените устройства бяха разположени над цевта на пистолета. Най-големият диапазон на стрелба от фрагментарна фугасална обвивка достигна 12.5 км.

Крънтът KWK 44 се различава от 128-милиметров въздухоплавателен пистолет на Flak 40 отделно охладено зареждане. В тесния резервоар резервоарът с дълъг и тежък "Unitar" не се разгръщаше. За да се ускори процесът на зареждане на екипажа "Maus" включи два обвинения: докато човек изпрати черупка в Камор, а другата - тя служи с ръкав с обвинение. Въпреки това, бързината на 128-милиметровите оръжия не надвишава 2-3 декантирания / мин.

Схема за монтаж на оръжия (изглед отзад):

1 - Изпълнение на 128-мм пистолет; 2 - клин; 3 - люлка; 4 - спирачка за връщане; 5 - путка; 6 - ограда; 7 - Изпълнение на 75-мм пистолет; осем - клин затвор; 9 - путка; 10 - дясно люлка; 11 - Монтажна скоба перископска гледка; 12 - Разбиване; 13 - Закрепване на скобата на механизма за повдигане; 14 - Спирачка Rollback 75-mm пистолет; 15 - основата на рамката; 16 - дясна вертикална скоба; 17 - фиксирана броня; 18 - mg 42 картечница; деветнайсет - полагане на кутии за машинно пистолети; 20 - полагане на 75 мм изстрела

128 mm Анти-резервоар до 81/1 от Krupp. Рак на барел 80 (идентичен с дизайна на KWK Cannon Barrel) е монтиран на хрускам на трофея френски 155-mm пистолет

Схема за монтаж на оръжия (изглед отгоре):

1 - Изпълнение на 128-мм пистолет; четири - ръчна спирачка; 5 - путка; 6 - ограда; 7 - Изпълнение на 75-мм пистолет; 8 - клин; 9 - путка; 10 - дясно люлка; 11 - Монтажна скоба перископска гледка; 12 - Разбиване; 13 - Закрепване на скобата на механизма за повдигане; 16 - дясна вертикална скоба; 18 - mg 42 картечница; 19 - Полагане на кутии за картечници; 20 - оформяне на 75 ммски снимки; 21 - Копче за отваряне на затвора 128-mm пистолет; 22 - Закрепване на спирачния прът към палача; 23 - пушка 128-mm пистолет; 24 - Цилиндрична пружина; 25 - люлка; 26 - Trang Tube 75-mm пистолет; 27 - цилиндрична пружина; 28 - резервиране на люлееща се част

Боеприпасите на пистолета се състоят от 61 (според други данни - 68) изстрел, от която 25 са поставени в кулата, и 36 (според други данни - 43) - в корпуса на резервоара.

75-mm пистолетът е идентичен с дизайна от 75 мм Kwk 37, разликата му се състои в повишен до 36.6 калибър с дължината на багажника и долното разположение на спирачката. Затвор - вертикален клин, спускане - електромеханични. Боеприпасите за оръдието се състоят от 200 изстрела с броня-пиърсинг и крема-фугазични черупки. В кулата се поставят 50 изстрела, 150 - в корпуса на резервоара.

7.92-mm mg 42 машинният пистолет е монтиран в предната част на кулата, вляво от 128-мм пистолета и има независими ъгли на цели. Машините на артилери се състоят от 1000 касети в четири кутии за патрона.

Като спомагателно оръжие резервоарът е оборудван с "меле устройство" (Nahkampferet) - 26 mm калибър, който включваше дим, фрагментация и фрагментация и запалителни черупки. Мортарка се намираше от дясната страна на покрива на кулата.

Сдвоен монтаж на 128- и 75-мм оръдия по време на тестването на депото

Резервоарът "мишка" е оборудван с перископска гледка на TWZF1, която е монтирана отляво от 128 мм пистолет. Главата на зрението бе защитена от фиксирана бронирана капачка. Съединението от зрението с оран от левия щифт 128-mm е извършено с помощта на сцеплението на паралелеограма. Вертикалните ъгли на ориентиране варират от -7 ° до + 23 °. Ръководството в хоризонталната равнина се извършва чрез завъртане на кулата.

Според проекта, определянето на разстоянието до целта трябваше да се извърши от командир на резервоара, използвайки хоризонтален съседен стереоскопски верига с база от 1.2 m. Въпреки това, очевидно, такъв фанзон не е монтиран. Лявата дупка в покрива на кулата, предназначена да излезе от целевия глава на веригата, варено, е монтиран перископичното устройство за наблюдение вдясно. Ако считаме, че в Германия, до 1945 г., само два вида хоризонтални резервоари с бази данни са разработени с 1.6 и 1.32 m бази данни, тогава не е ясно какво трябва да се зададе Rangefinder на "мишка".

Резервация на люлееща се част от сдвоена инсталация. Добри видими болтове за резервация до люлка

Провеждане на история за въоръжението на резервоара, няма да бъде излишно да се донесат заключенията, направени от специалисти по Нибетпульон в Куба, след като го изучаваха.

"Заключения за монтирането на оръжия.

1. Инсталирането на два резервоара в една люлка има следните ползи за обикновените инсталации:

а) повиши пожарната сила на резервоара;

б) Възможно е да се използва всякакъв вид оръжие отделно, в зависимост от условията на битката.

2. Задното оформление на кулата намалява заминаването на багажника и допринася за увеличаване на маневреността на резервоара в залесения терен.

3. Дизайнът на 128 мм и 75 мм резервоар не е особено интересен и е подобен на всички германски пушки.

4. По отношение на своята сила, 128-милиметров пистолет съответства на вътрешния 122-мм пистолет C-26-1, а 75-мм оръдия е по-нисък от 76-мм T-34 пистолет.

5. Скоростта на пожар 128-mm оръдия поради липсата на автоматично отваряне на затвора под 122-mm Cannon D-25.

6. Коефициентът на теглото на резервоара Maus за теглото на монтажа на ръцете е 60, същото съотношение в е-3 резервоара е 17, което показва непоследователността на оръжието на танк.

7. Наличието на резервоар за стримери с база от 1,2 м улеснява определянето на диапазон до цели.

Използването на далекомер е фундаментално нов въпрос и изисква специално проучване. "

Като малък коментар на тези заключения може да се отбележи, че обхватът на външния пазар поради горните причини е чисто теоретично, въпреки че със сигурност е правилно, в природата. Що се отнася до скоростта на огъня 128-mm пистолет, той е по-нисък от D-25 в присъствието на едно зареждане. В екипажа "Мауса", както и в екипажа на "Ягдигра" - друга машина, въоръжена с пистолет от 128 мм, бяха таксувани две.

Двигател. На прототипите на мишката са монтирани два вида електроцентрали. Първият прототип е оборудван с 12-цилиндров, четири инсултен L-образен бензинов двигател на охлаждане на флуид MV509 с директно инжектиране на гориво и тласък. Този двигател е резервоар за авиационния двигател DB 603A2. Мощност на двигателя - 1750 к.с. при 2700 rpm. Ъгълът на цилиндрите е 60 °. Работен обем - 44,540 cm 3. Бутален удар - 180 мм, диаметър на цилиндъра - 162 мм. Степента на компресия в цилиндрите на левия блок е 7.5, дясно - 7.3. Сухо тегло на двигателя - 1300 кг.

Вторият прототип "Маус" получи кула с оръжия през юни 1944 година

Дясната страна на отделението на двигателя. Добре видим двигател MV509 (на преден план), охлаждане на двигателя, изпускателни радиатори, вентилатори, десен резервоар за гориво

Предната страна на отделението на двигателя: в централната кладенеца - двигателят, от двете страни на него - резервоари за гориво

Гориво - етил бензин с октанов брой най-малко 87. Капацитетът на резервоарите за гориво е 1560 литра. Главните резервоари за гориво бяха поставени в носа на корпуса в нишите на страните. На фуражната част на случая е инсталиран допълнителен резервоар за гориво с капацитет 1500 литра, който е свързан с горивната система. Ако е необходимо, той можеше да бъде освободен без карета от колата.

Горивна помпа - BOSCH PZ 12NR 120/44, 12-бутало, със смес регулатор и барометричен коректор, е монтиран в колапса на цилиндрите. Горивната дюза принадлежеше на вида на затворената. Размерът му не надвишава размера на свещта. Горивото се инжектира в цилиндрите на смукателния такт под налягане 90-100 kgf / cm 2 до шест отвора, от които два са имали диаметър 0.6 mm и четири - 0,3 mm.

Системата за смазване е принудена със сух картер и разпределение на смазване на макарата. Циркулацията на петрола е осигурена чрез работа на 10 помпи: основната инжекция, три помпи от повишено налягане и шест помпени помпи с различна производителност.

Система за охлаждане на двигателя - течност, затворен тип с принудителна циркулация, с капацитет от 110 литра. Като охлаждаща течност се използва смес от етилен гликол с вода в равни пропорции. Радиатори - два, тръбопроводна двупосочна. В допълнение, охладителната система на двигателя включваше две параходи, водна помпа, компенсационен резервоар с пара, тръбопроводи и четири фенове.

На кърмата "Мишка" имаше 1500-литров резервоар за гориво, свързан с енергийната система на двигателя

Сравнителни размери на танкове maus и pz.vie тигър

Отделно, охладителната система на изпускателните колектори, функционираща от охлаждащата система на двигателя на резервоара на мишката. Тази система също е течна, затворена тип с принудителна циркулация. Системният капацитет е 40 литра. Радиатори - четири, тръбопроводи на еднопосочни. Те бяха инсталирани до радиаторите на охладителната система.

В началния етап на тестване в беннинен мишка 205/2 е боядисана в стандартния тъмно сив цвят на Banzerwaff

Трябва да се отбележи, че използването на течно високотемпературно охлаждане на отработените колектори, изолирани от основната система, повишава надеждността на двигателя и е направила работата си по-малко опасна в камината. Както знаете, използването на въздушно охлаждане на изпускателните колектори на двигателите Maybach HL210 и HL230 не бяха ефективни. Прегряване на изпускателните колектори на тези двигатели е една от причините за пожар в резервоара.

От страните на резервоара са монтирани четири двустепенен аксиален тип фенове. Те бяха оборудвани с водещи машини и доведоха до завъртане на предавката. Максималната честота на въртене на вентилаторите е 4,212 rpm. Охлаждащият въздух беше подходящ и изхвърлен от феновете през бронираните решетки на покрива на двигателя.

Системата за запалване включва 24-искра магнитно Bosch ZM CR8 и свещи Bosch DW 225T7 (два за всеки цилиндър) с анти-изобразяващ система. Времето за запалване е механично, в зависимост от товара на двигателя. Механизмът на напред имаше устройство, което позволи на водача да произвежда периодично почистване на свещите, когато двигателят работи. Стартирането на двигателя се извършва от спомагателен електрически генератор, работещ в стартер режим. Стартер, работещ от двутактовия двигател Riedel Alm.

Проучване на дизайна на двигателя MV507, специалисти по Nibtpolyignon в Куба стигнаха до следните заключения:

- Един. Разположението на агрегатите на мощността на мощността на Maus се извършва според оформлението на Су Фердинанд.

2. Двигателят на DB 603A2 е авиационен двигател, пригоден за работа в резервоар.

3. Компактността на системата за охлаждане на двигателя се постига в резултат на използването на двустепенни вентилатори с високо налягане и течно високотемпературно охлаждане на отработените колектори.

4. Системата на висококачествено регулиране на сместа, която също така се обръща внимание на барометричното налягане и температурните условия.

5. За вътрешните сгради на резервоарите, дизайнът на следните възли и единици е от интерес:

а) двустепенни фенове;

б) папотър;

г) хидравличен съединител за компресор;

д) въздушен сепаратор на горивната система;

д) устройства за регулиране на помпите за размера на подаването на гориво. "

Във втория прототип "Maus" е инсталиран 12-цилиндров V-образни бивши дизелов двигател MV517, който е модернизирана версия на Experimental MV507 двигател, разработена през 1942 г. за резервоара за пантера. Чрез наслагване, нейната сила се увеличава от 720 до 1100 - 1200 к.с. За съжаление не може да се каже нищо по-специфично за тази версия на засаждането "Maus", тъй като вторият прототип, открит от съветските войски през май 1945 г., е много разрушен от експлозия. Ние успяхме да съберем само част от основните двигателни възли: блок главата, блок риза с цилиндри, картер и някои други детайли. Нямаше техническа документация за дизела MV517.

ПРЕДАВАНЕ. На мишката се монтира електромеханична трансмисия, състояща се от две паралелни работни, независими части (всяка от гъсениците).

Електрическата част на предаването се състои от възел на основните генератори в блок с спомагателен генератор и вентилатор, два тягови електродвигатели, възбуждащ генератор, контролен инструмент и батерия.

"Мишка" 205/2 в триколска камуфлаж

Наличието на спомагателен генератор като част от електротрансмисията се дължи на инсталирането на основните генератори и тягови електродвигатели с независима възбуждаща тема, която се захранва от спомагателен генератор.

Блокирани генератори. Изглед отпред надясно (снимка отгоре) и отзад вляво (снимка по-долу)

Централните електродвигатели бяха поставени в отделението за захранване, един върху гъсеницата. Въртящият момент от вала на всеки електрически двигател през двустепенна междинна скоростна кутия се предава на задвижващия вал на борда и след това върху задвижващото колело.

Регулиране на експлоатацията на тягови електродвигатели на резервоара за миши се извършва с помощта на контролери с два контролни дръжки.

За да започнете да се движите напред, и двете дръжки се движат от неутрални напред. В същото време електрическите двигатели се оказаха захранвани и Yakori започнаха да се въртят. Резервоарът беше гладко докоснат. За да се увеличи скоростта на движение, беше необходимо да се увеличи напрежението на основните генератори, за които дръжките на контролерите се движат напред. В тази позиция тяговите електродвигатели развиват енергия, пропорционална на техния оборот.

Ако има лош път или при повдигане на планината, т.е. с увеличаване на натоварването на електрическите двигатели, тяхното претоварване е било възможно. С невалидно претоварване, релето за защита се задейства с едновременно предаване на светлинния сигнал към водача.

Обратното движение се извършва чрез преместване на двете дръжки на контролерите от неутрално гърба.

Завършването на резервоара с голям радиус се получава с двигателя от другата страна, в която се извършва въртенето. За това се отстранява напрежението от съответния генератор, за който контролерът се превежда в неутрално положение.

Извършва се обрат с по-малък радиус, използвайки забавяне на следа от електрическия двигател. За това електрическият двигател на изоставащата гъсеница бе преведен в генераторния режим.

За въртене на резервоара около неговата ос, обратното въртене беше настроен. В този случай дръжката на един контролер е преведена напред, а другата назад от неутрална. Колкото по-далеч са били дръжки, толкова по-стръмен имаше завой.

Предаването на резервоара Maus в допълнение към електрическата част има две механични единици за всяка дъска - междинна скоростна кутия (китара) с на борда на борда и предаване на борда. В енергийната верига те бяха включени последователно зад електродвигателите. В допълнение, въз основа на съображенията на споразумението, в леярката на картера на двигателя е монтирана едноетапна скоростна кутия. Предназначен е да комбинира осите на двигателя и електрическия генератор.

Шаси. Всички елементи на шасито бяха поставени между основните вградени листове на случая и лъжа. Fakebort не е не само бронирана защита на шасито, но и поддържа за закрепване на възлите и агрегатите на проследяното задвижване и суспензия.

Секция за предаване на отделението за подаване

Блок на шаси

Всеки резервоар за гъсеница се състои от 56 твърди и 56 композитни песни, които се редуват помежду си. Едното парче боклук беше леене с гладка вътрешна повърхност, върху която беше водещ гребен. От всяка страна трактът е бил хвърлен от седем симетрично подредени lylish. Композитният камион се състои от три гласови части, екстремният от който е взаимозаменяем. Тракерите бяха хвърлени от манганова стомана и изложени на топлинна обработка - охлаждане и почивка.

Комбинацията от песните се извършва с пръсти, изработени от валцована въглеродна стомана с последващи втвърдяващи се течения с висока честота.

Масата на целия и композитен тракт с пръст е 127,7 кг. Общата маса на гъсениците - 14,302 кг.

Gearing - замък. Шофьорските колела бяха монтирани между две стъпки на планетарни странични скоростни кутии. Тялото на задвижващото колело се състои от две половина, взаимосвързани с четири болта. Безшевни корони, 17 зъба във всяка, бяха извършени подвижни и закрепени с болтове към фланците на тялото на задвижващото колело.

Замяна на количката за окачване в полето. Съдейки по снимките, това беше доста труден процес.

Корпусът на водещото колело е оформен леене, направен в едно парче с два джанта. Механизмът за напрежение на винтовете без колянов механизъм. Масата на водещото колело, сглобено с напрежението на гъсеницата, е 1750 kg. Корпусът на резервоара е спрян на 12 блока - шест на борда. Във всеки блок са включени две колички, разположени успоредно и се завъртат един спрямо друг до 180 °. Всяка двойка каруци е монтирана на една кутия с кръстосано сечение, което е прикрепено от едната страна на лъжа, а от друга - към бордовия лист на кутията. Местоположението на двата реда на количките се дължи на желанието на дизайнерите да увеличат броя на носителя и по този начин да намалят товара върху всяка от тях.

Количката за окачване имаше две подкрепящи пързалки, кинематични взаимосвързани две балансиращи. Горната баланс беше оформена куха леене и разпъна към висулската скоба с пръст. И двете поддържащи ролки бяха закрепени към по-ниския баланс. Еластичните елементи на всяка количка са конична буферна пружина и гумена възглавница.

Всички поддържащи ролки имаха същия дизайн. Вътрешната амортизация на поддържащата пързалка се осигурява от два гумени пръстена, притиснати между ролите на Т-образната секция и две стоманени дискове. Масата на поддържащата пързалка е 110 кг.

Оборудване за шофиране. Резервоарът на мишката е снабден с водолазно оборудване, което му е осигурило преодоляване на дъното на водните бариери на дълбочина 8 m с продължителност на престой под вода до 45 минути. Очевидно немски специалисти трезво оценяват способността да преместят 180-тонния резервоар на мостове - никакъв голям мост не може да постанови тази тежест, да не говорим за наводнението.

За да се осигури надеждна плътност на резервоара при движение под вода, всички дупки и техните покрития имат специален дизайн, способен да издържи налягането на вода до 1 kgf / cm2. Схерсичността на кръстовището между маската на сдвоената инсталация на оръжия и кулата се извършва чрез затягане на седемте болтове за фиксиране на резервацията и гуменото уплътнение, което е монтирано около периметъра на вътрешната страна. Когато болтовете за маски се освободят, в първоначалното му положение с помощта на два цилиндрични пружини, поставени върху стволовете на оръжията между люлката и маската.

Мишка 205/2 в Бенсингген, лятото на 1944 година. Привлича вниманието към резервоара полу-барел "Kyubelvagen", очевидно проектиран за пътувания до депото

Схема за инсталиране на оборудване за подводен резервоар за шофиране

Схроничността на корпусната и резервоарната кула беше осигурена от изграждането на подкрепата на кулата. Преди да преодолее водната бариера, кулата с помощта на червеи задвижва вертикални колички, спуснати до преследването и поради голямата му маса плътно притиснат гумено уплътнението, монтирано около периметъра, отколкото и се постига плътността на ставата.

Металната композитна тръба, монтирана на въздуха, е монтирана на люка на водача и допълнително закрепен със стоманени стрии. Отработените газове бяха хвърлени във водата през контролната клапана, монтирани на изпускателните тръби.

Оборудване за пожар. Захранването на резервоара беше снабдено с автоматична пожарна система. За да гаси огъня, се използва сгъстен въглероден диоксид, съхраняван под налягане от 190 атм. в два цилиндъра. Общо в цилиндрите имаше 3000 L газ.

Ако температурата в отдела на електроенергия надвиши 160 °, автоматизацията се задейства. Първоначално балонът беше изпразнен и след това втората. В случай на разбивка на автоматична система, можете да отворите ръчно цилиндрите. От цилиндри газът се доставя от стоманени тръби с диаметър 10 mm до дипломирани дюзи с диаметър 3 mm.

На табла на мястото на драйвера и радио оператора бяха инсталирани контролни крушки, подписване на пожар в отделението на двигателя.

Описанието на дизайна на дизайна на мишката се изготвя главно според материалите на NIBT доклада на слънцето на полигона GBTU "Maus Super Heavy Tank. В това отношение тя няма да бъде излишно да води гледна точка на съветските специалисти по тази кола. Тъй като докладът се отнася само до проектирането на резервоара (не са извършени тестове поради липсата на редица възли и агрегати), тогава заключенията засягат само този аспект. Тя няма да бъде излишно да напомня, че стилистиката и правописът на документа остават непроменени.

"Германският танк за теглото и размерите му е първият в глобалните резервоари с модел на супер тежък резервоар и е от интерес както от идеята, така и на конструктивното прилагане на основните компоненти и агрегати.

"Мишка" 205/2 в полигона в Бенин

Сравнителни размери на танкове Maus и Pz.V Panther

Характерните характеристики на Maus Tank включват:

I. По оформление и общо устройство.

1. Разположението на резервоара се различава от обикновено прието на съвременните проби, главно чрез местоположението на електроцентралата.

Двигателят се намира зад управляващия блок в общото добре с генераторното устройство. Такова поставяне на електроцентралата има срамежлив достъп до основните агрегати от него, сложа инсталацията и демонтажната работа и доведе до изместване на борба с клона по-близо до фуража на резервоара.

Други клонове на резервоара са разположени съгласно общоприетата схема за резервоари с най-задното местоположение на предаването.

2. Обемът на отделите за управление, борба и предаването предоставят удобството на екипажа и необходимия достъп до звена, разположени в случая.

На всички етапи на тестването и първата и втората (на снимката в горната и центъра) прототипите "Муса" бяха придружени от инженери на Porsche. Самият F. Porsche присъства няколко пъти (на снимката по-долу - стои в Schvivmagen)

II. Според изграждането на жилищата и кулата.

1. Корпусът на заваръчния резервоар и се състои от бронирани листове с дебелина от 40 до 200 mm.

Ако сравните дебелината на танната на Maus с дебелината на резервацията на други съвременни танкове с тегло 50 - 70 тона, тогава ще бъде очевидно непоследователността на защитата на бронята на резервоара Maus.

За резервоар с тегло 180 тона дебелината на бронята е очевидно недостатъчна.

2. При разпределението на дебелината на бронята в части от германския случай те се преместват от приетите предишни принципи.

Вместо възникналото съотношение между дебели и бордови части 0.5 - 0,6, върху тапата на Мауса се осъществява съотношение 0.925. Като цяло, танкът Maus в защитата на бронята е забележим, за да създаде равен дизайн във всички части на случая.

3. Конфигурацията на корпуса не предвижда максимално използване на предимствата на големи структурни ъгли.

Корпусът има по-нисък лист за глава под ъгъл само на 35 ° и на борда вертикални листа.

Ако сравните конфигурацията на корпуса на Maus резервоар с T-V конфигурацията, след това първата е стъпка назад.

4. Характерно е липсата на люкове, фронтална машина или слотове на други немски резервоари и ги отслабвали.

5. Връзки на чаршафите на шипове. Шик правоъгълен.

Цилиндричните мечове се използват за подобряване на сгъстяващите връзки (има игли - прибл. Автор), вмъкнат в ставите.

6. Бронята на корпуса и кулите са хомогенна средна твърдост (H b \u003d 3.4 ... 4.2) с високо съдържание на въглерод (0.30 - 0.45), високо легирано.

7. Поддържа кула на оригиналния дизайн. Вместо редовна опора за топка, се прилагат две системи за колички: 3 вертикални колички осигуряват поддръжката на кулата на хоризонталната бягаща пътека и 6 хоризонтални колички служат за центриране на кулата в хоризонталната равнина.

Характеристиката е устройство за понижаване на кулата под подводния поток на резервоар. За тази цел могат да бъдат повдигнати вертикални колички, използващи червячно задвижване и кулата пада към преследването.

Сравнителни размери на танкове Maus и Tiger II

Кула "мишка" близък план. Добре видими щифтове, свързващи борда и фронтални листове

III. Чрез въоръжение.

1. Наличието на сдвоена монтаж от 128 мм и 75-мм пушки, макар и повишена пожарна сила в сравнение с други резервоари, но за резервоар с тегло 180 тона пожарна сила е недостатъчна.

2. Възможността за инсталиране на две оръдия в една кула, обслужвана от същите членове на екипажа, рязко различно с балистичните качества, е противоречива.

3. Използването на далекомера улеснява дефиницията на разстоянията и заслужава внимание.

IV. Според електроцентралата.

1. Резервоарът има авиационен двигател OS-603A2, адаптиран да работи в резервоара.

2. Заслужава дизайна на охладителната система. Използването на двустепенни вентилатори под високо налягане осигури компактността на охладителната система.

3. Използването на течно високотемпературно охлаждане на отработените колектори е характерно.

4. От интерес е от интерес за висококачествено регулиране на сместа, която също така взема предвид барометричното налягане и температурните условия.

5. За дизайнерите на конструкцията на вътрешния резервоар, дизайнът на следните агрегати и части е от интерес:

а) двустепенни вентилатор;

б) папотър;

в) помпи за водни колела;

г) хидравлично задвижване

д) въздушен сепаратор на горивната система;

д) устройства за регулиране на секциите на помпата до еднаквостта на подаването на гориво.

Зареждане на резервоара 205/1 на платформата за изпращане до Kummersdorf. Октомври 1944 година.

Двата прототипа на съхранение в Kummersdorf. 1945 година

V. Според предаването.

Електромеханичното предаване на MAUS резервоар се различава както в диаграма, така и в конструктивното прилагане на отделни възли и агрегати от предаването на SU "Ferdinand", T-23 и вътрешния резервоар EQ.

Характеристиките на електрическата част на трансмисионния резервоар Maus включват:

1. Независимост на системите, предават властта на всяка от гъсениците.

2. Способността на генераторите на сцепление да поддържат почти постоянна мощност и обороти при различни натоварвания върху тягови електродвигатели.

3. Наличието на спомагателен генератор, използван като стартер и за презареждане на батерии в допълнение към основната задача - силата на намотките на независимото възбуждане на генератори и електрически двигатели.

4. добре обмислена система за охлаждане на въздуха на електрома на предаване.

5. Наличието на патогенен генератор, който осигурява независимостта на инициирането на основните генератори и електродвигатели от скоростта на въртене на двигателя на коляновия вал.

6. Използването на потенциометрична верига за включване на контролера, което предизвика по-голяма гладкост на промените в възбуждащия ток и следователно магнитния поток и напрежението на генератора.

7. Фитнес на системата за захранване на електродвигателите на един резервоар от генератора на друг.

8. Наличие на оборудване за автоматична защита на електрическите двигатели от претоварване.

9. прилагане на система за контрол, направена съгласно схемата Leonard, която дава следните предимства:

а) широко и гладко регулиране на въртещата скорост на електродвигателите и следователно скоростта на движението на резервоара при ниски загуби;

б) липса на загуби в RESTRATER при стартиране и обръщане на електрически двигатели;

и) лесно управление на стартирането, спирането и обръщането.

10. Несигурност на единицата на двигателя от претоварване от електрически двигател.

11. Сравнителна простота на превключвателното оборудване и контролното оборудване за тягови електродвигатели, получени чрез прилагане на заден ход чрез превключване на краищата на независимото възбуждане на генератора, и не се превключва в основните вериги, както се извършва в други системи.

Характеристики на механичната част на предаването.

1. компактност на агрегатите, особено на борда на борда (с съотношение между половете от 25,446).

2. Широко разпространение на присвояването на предавките чрез прилагане на сферични ролкови лагери.

3. Използване на циркулиращо смазване с "сух картер" и масло филтрация в китарата.

4. рязко изразена корекция на зъбните зъбни колела, за да се увеличат износоустойчивите им и изравняващи износоустойчивите предавки на конюгатна двойка.

5. Записване на фиксирани спирачни дискове за налягане със специална метализирана оструващи маса.

6. Интензификация на охлаждащите дискови спирачки поради въвеждането на радиални канали в въртящия се спирачен диск, поради което охлаждащата повърхност е повишена и се осигурява циркулация на въздуха.

7. Прилагане на резервни (дължина) сателити в борда на борда, осигуряваща по-равномерно разпределение на усилията по дължината на зъба.

8. Твърдо строителство караше.

Първият прототип "Maus" (205/1), открит от частите на Червената армия на Kummersdorf Polygon. Има подготовка за евакуацията на резервоара. Съдейки по позицията на кабелите, съветските експерти се готвят да изхвърлят баластната кула на земята.

VI. От шаси.

1. Използването на правоъгълни буферни пружини като еластичен елемент се заема от американските резервоари и е продиктуван от желанието да се увеличи броя на количките за разтоварване на ролките.

Очевидно е, че такова решение на въпроса за измислието е било принудено, тъй като всички други резервоари от този период са имали торсионно окачване и такъв вид суспензия не може да даде никакви предимства.

2. Използването на каучукови възглавници като допълнителен еластичен елемент, който влиза в експлоатация с големи амплитуди на колебанията на случая и инсулт на балансиращия удар, намалява надеждността на суспензията. Както показват проверката на шасито на резервоара, повечето гумени възглавници бяха унищожени или загубени.

3. Заслужава се използването на поддържащи ролки с вътрешна амортизация, като се осигурява надеждна работа при високи натоварвания върху носещите ролки. Състоянието на пързалката по време на анализа беше добро.

Вторият прототип на Maus (205/2), открит от германците, открит в лагера на щама. Картината показва, че унищожаването е било предимно подложено на случая на резервоар

Сравнителни размери на танкове Maus и T-34-85

Вторият прототип на Maus (205/2), открит от германците, открит в лагера на щама. Лято

1945 (снимка в горната страна, надолу и по-долу)

Сравнителни размери на Maus и Is-2 танкове

Заключение.

1. Германският резервоар Maus е първият реален и доказан в движение с модел на резервоар за супер изпъкване.

2. Самият факт на създаването на резервоар с тегло 180 тона, който има максимална скорост от 25 км / ч и специфичният натиск върху почвата 1.2 kgm 2, представлява интерес.

3. Защита на бронята на резервоара (максималната дебелина на бронята е 210 mm) и пожарната мощност (128 мм и 75-мм пушки) не съответстват на нейното тегло. Модерните резервоари и SU с тегло 60 - 70 тона имат бронирана защита и оръжия не са по-нисши от такъв резервоар Maus.

4. Прекомерно голямото тегло на резервоара Maus се обяснява с желанието да се създаде равни във всички части на предпазването от корпуса и кулата, монтаж на тежки 100 мм екрани за защита на шасито и неуспешно оформление, водещи до прекомерни размери.

5. Заслужава вниманието на вътрешните резервоари за проектиране на следните възли и единици:

а) електротрансмисия;

б) механична част на предаването;

в) проследяващ витло;

г) системи за охлаждане и захранване. "

Калъфи и кули на супер тежкотови танкове "мишка", намерени от американците в магазините на фабриката на Krupp в Есен. Май 1945 година.

По-нататъшното подобряване на дизайна на резервоара и модификацията от първите дни на освобождаване в дизайна на резервоара започна да се извършва от многобройни промени, чиято цел е, ако е възможно, опростяване и ускоряване на производството. Според Ю.Е.Ксарев, в дизайна на Т-34 годишно

От техниката на книгата и въоръжението 2001 04 Автор Списание "Техника и въоръжение"

Описание на дизайна на веригата, на която е направено оформлението на BMP-1, тя е по-късно класическа и отговаря на изискванията за увеличаване на защитата от пожар от предния сектор, намалявайки силуета на машината (за намаляване на видимостта и увеличаване на видимостта и увеличаване на видимостта и увеличаване на видимостта и увеличаване на видимостта на възможни приюти

От JUNERS JU 88 книга Автор Иванов С. В.

Описание на дизайна Екипажът на машината се състои от трима души (командир на автомобила, той е командир на катедрата, оператор-стрелец и механикът - драйверът), което не оцветява кацането на 7 души. Shassi BMP-2 в Дизайнът и техническите характеристики като цяло е подобен на шасито на BMP-1. Истина,

От книгата тежък резервоар T-35 Автор Коломиц Максим Викторович

От книгата средно таин t-28 Автор Приятен Иля Борисович

Описание на изграждането на комплекс T-35 е пет-циклична бойна машина с аранжимент за двусплащане. Корпусът на резервоара има четири вътрешни дяла и функционално се разделя на пет отделения: предни кули с контролен пункт

От книгата славянска броня Хитлер Автор Бариатински Михаил

Описание на строителството Случаят на резервоара е кутия, събрана от търкаляни арменски листове. За да се увеличи твърдостта на кръстовището на горния фронт наклонена, фронталната вертикална и предна лист на дъното бяха допълнително покрити с въглища. За времето

От книгата средно танков панел IV Автор Бариатински Михаил

Описание на дизайна в съответствие с класификацията, приета в Чехословашката армия, леките резервоари от категория II-А са предназначени за действие в състава на кавалерийните части, но само заедно с пехота. Като цяло той почти съответства на английския клас.

От книгата Bnimman Avenger. Част 2 Автор Иванов С. В.

Описание на дизайна Машината имаше класическа подредба с предното местоположение на предаването. Корпусът и кулата бяха събрани от рокледни арменски листове на рамката от ъглите с притискане. Към височина 1 m, всички зашемерени съединения се извършват от водоустойчива. Фронтално

От книги линейни кораби "Richelieu" и "Жан Бар" Автор Сулига Сергей

Описание на изграждането на оформлението на резервоара е класическо, с предното местоположение на предаването. Контролът е пред бойното превозно средство. Съдържа основната триене, скоростната кутия, механизма, контролите, управляващите устройства,

От книжарните резервоари T-40 и T-60 Авторът е носен от Е. I.

Описание Design TBM / TBF Airplane Engger беше едноплоден дизайн, с двуколесно шаси с двуколесно шаси и опашка, и един вертикален стабилизатор. Инфузия. Имаше полу-дебитен дизайн

От книгата средно танк "Чи сено" Автор Седесеев сперма Леонидович

Описание на дизайна

От книгата Тежък резервоар е-2 Автор Бариатински Михаил

Историята на създаването и описанието на дизайна на светлинния резервоар T-40 Николай Александрович Астров (снимка на военните години). Системата на въоръжение на бронираните части на червената армия винаги е била предвидена малка - претегляне до 6 тона - резервоари за картечници. Те са били предназначени предимно

От книгата на автора

Историята на създаването и описанието на изграждането на светлинен резервоар T-60 през май 1941 г. Москва Брой 37 получи задача да овладее производството на модерен светлинен резервоар на новото поколение T-50, проектиран в Ленинград във Ворошилов - Фабрика № 174. Имаш добър

От книгата на автора

Описание на дизайна на оформлението на резервоара "Chi-Ha" е извършено в съответствие с диаграмата с предното местоположение на предаването. Министерството на управление беше комбинирано с борба. Основните оръжия бяха инсталирани в двойната кула. Размерът на бойния отдел бе увеличен от

В почти всяка страна се предоставят внимателно проучване, неговата "визитка" в света на оръжията. В царист Русия цар Кенън беше хвърлен и малко хора се чудят, че никога не е застреляла. Американците се гордеят с "Томи Гана" и те са малко загрижени, че могат по-често да се виждат от мафията и булгерите, а не войникът на американската армия.

Германия по време на Втората световна война е била известна със своята "Wunderwaff", оръжие, което трябваше да бъде унищожено, да подбужда и да разтопи враговете на Фурера и Райх. Сред всички, понякога луд, изобретения на мрачния германски гений, разбира се, резервоарът "Маус" заема специално място.

Първи стъпки към проекта

Не е тайна, че Фюрер на германските хора Адолф Хитлер сериозно страда от Giantomania. Въпреки това, бедният човек постепенно губи всичките си любими играчки. Първо, дирижабът "Хинденбург" изгаряше, тогава злото британец от завистта удави любимия бисмарк.

Вниманието на несъответните люлеещи се на танкове, благодарение на което Wehrmacht постави на колене почти цялата континентална Европа. Стартирането на войната с съвета на Хитлер очакваше друго разочарование - руските танкове бяха повече.

Резервацията се превърна в основна характеристика на мишката. Дебелата Kruppovskaya броня на автомобила не можеше да пробие един танков пистолет, нито съветско или съюзно производство.

Любовта на Porsche към електрическите двигатели беше включена в електрическо предаване. Задвижващото колело на всяка гъсеница е оборудвано със собствен електрически мотор. Генераторът нарежда енергиите трябваше да бъдат достатъчни и включени на мишката кула, но ръчно изработеният механизъм е монтиран за суспензията. Ръководете кулата ръчно при най-малкия слой на колата беше невъзможен поради огромната маса на кулата.

Проходи, въпреки теглото, поради широки гъсеници беше на достатъчно високо ниво.

Най-големият недостатък е невъзможността за преминаване на резервоара "мишка" върху пътните мостове, Махана щеше да прекъсне всеки период. Нямаше плаваемост, но инженерите разработиха остроумна речна система за шофиране по дъното на реките. Екипажът в този случай не трябва да бъде вътре и целият контрол е извършен по радиото.

Всички основни характеристики могат да се видят в малка таблетка. За сравнение тук се представя и най-често срещаният резервоар на съветската армия, който поне веднъж видя всичко.

	Мишка	T-34-85.
Дължина, M.	9,03	6,1
Ширина, M.	3,67	3
Височина, М.	3,66	2,7
Клирънс, виж	50	40
Ширина гъсеници, виж	110	50
Захранваща захранване LS	1080/ 1250	500
Инструмент	128 mm kwk-44 l / 55, 75 mm kwk-40	128 mm kwk-44 l / 55, 75 mm kwk-40
Бронята на ЛОБ, мм	200	40
Маса, тона	188,9	32

Разбира се, класовете резервоари са напълно различни. Но тази маса дава представа какво е тази кола на фона на най-масивния и добре познат съветски танк.

"Мишка" в битки и в културата

Бойната история на машината на мишката няма никаква страница. Авансовата червена армия не позволява на германците да влачат красотата си в Берлин, така че той получи заповед за унищожаване на колите. Изпълнението обаче беше разтърсено и съветските войници получиха един от най-необичайните трофеи на Великата отечествена война.

От двете автомобили, изнесени в куба, успяха да съберат един, а сега в известния музей на танностите има сграда от втората кола и кулата от първия прототип. В началото на 50-те години те все още бяха тествани за счупване на бронята, но след това обезлюдява музея.

Благодарение на неговата специфичност, резервоарът не беше толкова лесен за използване на Kinelex, нито на номера. Пробивът дойде с изхода в началото на 2000 г. "Blitzkrieg", където тази кола се появява за първи път в играта за германците като специално оборудване и в играта за съюзници като противник. В ущърб на историчността там "мишка" се движи и стреля по цялата си слава. Сега този резервоар може да бъде насочен към "световни танкове" и във войната гръм и в много други играчки.

Можете да събирате "мишка" и у дома. За да направите това, не е необходимо да комбинирате цялата сила на комбинираната Германия, достатъчно е да закупите сглобяемите модели на кибер-хоби, лунния модел и няколко други. Тук проблемът е само да се намери тези модели, тъй като руският пазар се издига главно на вездесъща "звезда", която все още не е достигнала мишка. Но, както знаете, ако искате да искате силно.

Заключение

Резервоарът "Мишка" не е станал нито най-добрият, нито уникален, нито в общ резервоар за бой. По същество тя остава на нивото на прототипа. Въпреки това, неговият потенциал говореше за много възможности, които Райх Бонсида пропусна еднократно. Въпреки огромните недостатъци и недостатъци, тази кола влезе в историята и служи като илюстрация на германската политика в Втората световна война.

Както казват, бръсненето на рублата и духа до стотинка.

Днес единствената "мишка" в света служи на една от бисерите на експозицията в Куба, привличайки внимание, както специалисти, така и впечатляващи момичета, които успяха да се придържат в този музей на стомана и сила.

Видео