Въведение
1. Стартерно устройство
1.1 Видове и задаване на стартера
1.2 стартерно устройство
1.3 Принцип на експлоатация на стартера
1.4 Материали, използвани при производството, поддръжката и ремонта на стартера. Оперативни материали
2. Стартерна поддръжка
2.1 Значение и същност на поддръжката и ремонта на автомобили
2.2 Възможни разлошения на стартера
2.3 Списък на работата по поддръжката за стартер
3. Ремонт на стартер
3.1 Работа за разпознаване, извършена в процеса на ремонт на стартера
3.2 дефектиращи стартерни части
3.3 Методи и методи за възстановяване на стартера
3.4 Комплектуващи работи
3.5 Пощенски тестове
3.6 Организиране на семинара на ремонта на автомобила
4. защита на труда
Заключение
Списък на използваните източници
Въведение
Тази тема "Ремонт на стартера" е доста важна на настоящия етап. Основните задачи, изправени пред автомобилния транспорт, е увеличение на пробега на автомобила, намаление на цената на автомобилния транспорт, увеличаване на комфорта и безопасността на движението.
Значението и уместността на ремонта в автомобилни предприятия е неразривно свързана с икономическото социално развитие на всички сектори на националната икономика и прехода на всичко с развитието на автомобилната индустрия и превозните средства с научния и технологичния процес в тези индустрии. Целта на дейността на ARP е да завърши нуждите на автомобилния транспорт за гарантиране на работата на автомобили с минимални разходи.
Задачите на ARP са да проведат капиталови ремонти в необходимите количества и в най-кратки срокове, подобряване на качеството на ремонта, разширяването на номенклатурата, възстановяването на частите и подобряване на ефективността на използването на остатъчни ресурси на части , агрегати, агрегати, намаляване на разходите за единица полезна работа на ремонтирани автомобили, подобряване на производителността на труда и рентабилността на производството.
Двигателите с вътрешно горене, монтирани на превозни средства, нямат изходна точка. За да започнете независима работа на такъв двигател, е необходимо да го информирате определена първоначална или начална скорост на въртене, т.е. да стартирате двигателя. Началната честота на въртене зависи от вида на двигателя: 40 - 70 rpm - за двигатели на карбуратора и 100 - 200 rpm - за дизел. Като стартерни устройства се използват електрическите стартери на директното действие.
Електрическият стартер е устройство, състоящо се от DC двигател, механизъм на съединителя - разряд, скоростна кутия и контролни инструменти. Механизмът на съединителя - пътуването и скоростната кутия обикновено се наричат \u200b\u200bстартерско устройство.
Като източник на енергия за захранване на стартера се използват акумулаторни батерии със специален дизайн - така наречените стартерни батерии.
Целта на работата е да се разработят предложения за подобряване на качеството на ремонта и поддръжката на стартера. Тя се състои в систематизиране на научни и практически знания в ремонта на стартера и по-специално развитието на инициативата и независимостта на решенията по един или друг въпрос, възникнали при прилагането на алтернативни видове нови материали, разработване на нови методи за изпитване и корекции в да се получат подобрени характеристики на надеждност, дълготрайност и икономичност.
За постигането на тази цел се доставят следните основни задачи:
Запознайте се със стартовото устройство;
Разгледайте основните грешки на стартера и методите за елиминиране;
Разгледайте дефектите на стартерните части и методите на техния ремонт;
Запознайте се със списъка с работата, извършена в количеството поддръжка на стартера;
Разработване на дейности за подобряване на ефективността и безопасността на работата на автомобила и препоръките за използване в развитието на технологиите за автомобили и в практическите дейности на предприятията за автомобилни услуги.
Сигурни основни стандарти за сигурност.
Писмената проверка е написана на базата на научни статии на местни и чуждестранни специалисти по ефективността на експлоатацията и ремонта на стартера, подобряване на качеството на обслужване и диагностициране на стартера.
Тази работа се състои от въведение, четири глави, заключения, литература на литературата, съдържа таблици и рисунки. Списъкът на използваните източници включва 12 елемента.
стартер за ремонт на автомобили
1. Стартерно устройство
1.1 Назначаване и видове стартер
Стартерът е DC електрически мотор, превъртате коляновия вал с честотата, необходима за стартиране на двигателя. При превъртане на маховика на двигателя, стартерът трябва да преодолее момента на съпротивление, създаден чрез триене и компресия. В този случай началната честота на въртене при положителни температури за бензинови двигатели е 40-50 rpm, а за дизелови двигатели 100-250 rpm.
В зависимост от приложението, начинаещите са разделени на групи: за леки автомобили, за камиони и други техники. Класификацията на стартовете според конструктивните характеристики е много разнообразна. В момента има по-често инсталирани стартери тип работници с постоянни магнити.
Начало без скоростна кутия. След извършване на напрежението на контролния клип на електромагнитния превключвател, предавката на Bendix се движи в зацепване с сватбата на маховика, текущата котва веднага се сервира, което започва да се върти. Предавката е свързана към стартерния вал с помощта на съединител на свободен удар. След инсталирането на свободния двигател, свободното движение се отслабва от скоростната връзка с вала, защитавайки, така, котва от допълнителните революции. Когато токът е спрян, скобата на предавката се връща в първоначалното си положение.
Стартиращи с скоростна кутия. Прехвърлящ въртящ момент от анкери към предавката е снабден с скоростна кутия. Предимствата на стартера с скоростната кутия са по-висока мощност, по-голяма отправна точка, 48% по-малко тегло, подобрен изходен капацитет, 100% по-дълъг експлоатационен живот и ниските изисквания за грижа. Ремонтът на генератора се изисква леко. Въпреки общия принцип на строителство, начинаещите могат да варират значително според техническите им устройства, които зависят (опростено) на размера и вида на двигателя. Размерът на двигателя описва така наречения въртящ момент на въртящия момент: какво е повече, толкова по-голямо е стартерната сила.
1.2 Стартерно устройство
Стартът се състои от корпус с полюси и възбуждащи намотки, анкери, отдалечени задвижващи четки, състоящи се от превключващо реле, тягова реле, задвижващ лост с вилица и задвижваща предавка, анкерна вал - се върти в бронзови втулки, в канали няколко секции от дебелия медни намотки са положени панделки. Краищата на лентите на всяка секция са прикрепени към колекторните плочи, към които пружините са притиснати с четки, две, които са прикрепени към масата, а другите две - с края на възбуждащата намотка, а другият край на възбуждане на намотка към тясното реле.
Сцепционното реле се състои от ядро \u200b\u200bс атрактивен и задържащ навиването и подвижното ядро, свързано с лоста на задвижващото устройство (Фигура 1.1).
Свързването на свободния инсулт се състои от водещ клип, движещ се по слотовете на вала, и робът на предавката и четирите клиновидни разкопки. В клинообразни разкопки се поставят ролки с пружини, въртенето на водещия клип е причинено от преместването на ролките в тясна част на разкопките и заглушаването на робския клип върху оловото. И ако се въртят по курса, робът е сравнително водещ, ролките се движат в по-широка част на вдлъбнатината и робният клип ще се върти свободно на водещия кабел.
Фигура 1.1 - устройство за автомобил (Диаграма на устройството)
Основни части на стартера:
Реле за прибиране на стартера;
Държач за четката (държач за четка) стартер;
Стартерна вилица;
Стартерна маска;
Стартерска втулка;
Стартер;
Заден стартер;
Статор стартер;
Стартер за котва;
Стартер на Bendix.
1.3 Принцип на експлоатация на стартера
Принципът на стартера е следният: Когато се свържете с контактите за заключване на запалването на прилепването на теглителното пребиваване, се изтегля буталото на електромагнита и е включено устройство за задържане на електромагнит към него (вилица) премества Bendix предавката. В същото време буталото (ядрото) пресича плаката, която в момента на влизане в предавката в ангажираност с короната на маховика затваря контактите. Текущият чрез затворени контакти влизат в намотката на електрическия двигател и котвата започва да се върти. След стартиране на двигателя, драйверът с ключалката на запалването избухва намотника на електромагнината, контактите на електромагнита се отварят под действието на пружината, а Gendix предавката се връща към първоначалното си положение.
1.4 Материали, използвани при производството, поддръжката и ремонта на стартера. Оперативни материали
Използваните оперативни материали са двигателното масло.
Преди сглобяване е необходимо да се смазват лагерите, коритото и нарязаната част на вала.
Диагностиката на стартиращите се извършва с помощта на E-214 инструмента, на щандовете от тип532М, Е-211, 532-2М. След инсталиране и закрепване на стартера в специално заснемане на стойката, инспекцията се извършва в режим на готовност - включва стартера, дайте го на работа 30 c и измерете текущата сила според ампертъра) и скоростта на въртене на котва (преносим тахометър).
Ако са получени положителни резултати след проверка, стартерът се проверява в пълен режим на спиране, за това е монтирано специално устройство с динамометър на стойката на Е-211.
За да проверите работата на релето за релакране на стартера, в захранващия кръг се въвеждат волтметър или амперметър, поставени между ограничителния пръстен и задвижващата предавка с дебелина от 12.8 до 15.0 mm.
Стартовото тяло се извършва от структурна магнитна стомана (обикновено се навива от листа - заварен).
2. Поддръжка на стартера
2.1 Значение и същност на поддръжката на автомобили
При нашата страна е приета планиране и превантивна система за поддръжка и ремонт на автомобили. Същността на тази система е, че поддръжката се извършва по план и ремонт - за необходимостта.
Основите на системата за планиране и предупреждение за поддръжка и ремонт на автомобили се определят от настоящата разпоредба за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт.
Поддръжката включва следните видове работа: почистване и промиване, контрол и диагностика, закрепване, смазочни материали, пълнене, настройка, електрически и други произведения, като правило, без разглобяване на единици и отстраняване от автомобил от отделни възли и механизми. Ако, когато поддръжката не може да бъде проверена в цялостната работа на отделните възли, те трябва да бъдат отстранени от колата за контрол върху специални щандове и инструменти.
Поддръжка: инсталиран в три вида; Дневно (eo), първо (до-1), второ (до-2).
Eo прекарват ежедневно при връщане или пътуване. EO включва проверка на спирачките, съединителя, превръщането на указатели, колела и др.
До-1 и до-2 се извършват след определен пробег.
В до-1 включва работа:
1) Проверка на нивото на маслото в контролно-пропускателния пункт.
2) се извършва грес.
3) проверка на нивото на спирачната течност в спирачната система, изтичане на масло върху двигателя, охлаждане, светлина, размери и др.
В до-2 включва работа:
1) Проверка на спирачките, проверка на наслагвания върху подложките на задната и предната спирачка, проверката и инспекцията на спирачните барабани, задни и предни лагери, проверка и замяна на агрегати.
2) замяна на маслото в двигателя, в контролно-пропускателния пункт и др.
Все още има сезонна услуга (CO), която се извършва два пъти годишно за подготовка на машини за летния и зимния период на работа.
Ремонт на автомобили е инсталиран в два вида ток и капитал.
Всеки вид поддръжка (към) включва строго инсталиран списък (номенклатура) на работа (операции), който трябва да се извърши. Тези операции са разделени на два компонента на контрола и изпълнителната власт.
Операциите за контрол (диагностика) са задължителни, а изпълняващата се част се извършва от необходимостта. Това значително намалява материала и разходите за труд в този подвижен състав.
Диагностиката е част от технологичния процес на поддръжка (COM) и текущия ремонт (TR) на автомобилите, предоставяйки първоначална информация за техническото състояние на автомобила. Диагностиката на автомобила се характеризира с назначаване и място в технологичния процес на поддръжка и ремонт.
Текущите ремонти (TR) се извършват, когато е необходимо да се премахнат наблюдаваните неизправности при работа и проверка на автомобила.
Основен ремонт (CR) осигурява пълното възстановяване на нормалното състояние на всички части, автомобилни единици.
KR изпълнява в магазини за ремонт на автомобили или на фабрика, EO, до-1, до 2; TR - в комплексни гаражи, сервизни станции. След връщането на колата от линията до комплекса гараж, той преминава рецепцията, на която проверяват техническото състояние и установяват необходимостта от текущи ремонти.
2.2 Възможни разлошения на стартера
Таблица 2.1 - Възможни неизправности
| Грешки | Възможни причини за неизправност | Решение |
| Когато стартирате стартера, не завъртайте двигателя | ||
| Няма маса на двигателя | ||
| Ключът на скоростта не е в положение "P" или "N" (автоматична трансмисия) | Преминете към "P" | |
| Дефектна многофункционална автоматична предавателна сензора | Заменете сензора | |
| На 50-ия терминал на релето на прибиращото устройство не идва | Проверете целостта на терминала. Проверка на запалването замък контактна група | |
| Дефектно реле за прибиране | Сменете релето за прибиране | |
| Силен носещ колектор | Проверете и ако е необходимо, заменете котвата | |
| Стартерът бавно превръща двигателя | Уволнен или дефектна батерия | Зареждане или замяна на батерията |
| Лоша маса на двигателя | Проверете надеждността на масата на масата, затегнете болтовете на масата | |
| Втулки в станцията | Сменете втулзите от стартер | |
| Дефектно реле за прибиране | Сменете релето за прибиране | |
| Статорната навигация или котва има много контакт | Сменете статора или котвата | |
| Четките не са плътно в непосредствена близост до колектора ("висящи", или износени) | ||
| Лоши контактни проводници между стартер и батерия | Проверете дължината и свободата на преместване на четките в държача на четката. Сменете четките или четката | |
| Benindix Near. | Проверете тел | |
| Стартерните работи, а коляновият вал не се върти | Унищожени части за редуктори | Заменете Bendix. |
| Дефектна контактна група от запалителна ключалка | Сменете дефектната част на скоростната кутия | |
| След стартиране на двигателя, стартерът продължава да се върти | Дефектно реле за прибиране | Сменете контактната група за запалване |
2.3 Списък на работата по поддръжката за стартер
До 1 - чисти, скрепителни елементи и чек-на работа, обръщайки специално внимание на състоянието на изолация на проводници и контакти на външната верига. Силно окислени контакти, той трябва да бъде заменен с шип или напрежение на проводниците в местата на свързване с терминалите. Проверете началото на стартера на двигателя, когато се открие отстраняване на неизправности, стартовият стартер трябва да се провери в електроерите.
TO-2 - извършват обема на работа при T-1. Проверете стартера на стартера; След диагностицирането на преносими устройства или с помощта на тестери, направете заключение за техническото състояние на стартера. Преди това е необходимо да отстраните защитната лента, проверете състоянието на четките и колектора; Когато го скара, тя е избърсана с парцал, навлажнена в бензин; Следите от изгаряне и окисление могат да бъдат отстранени чрез подхлъзване на кожата на кожата на четката със зърно до колектора (зърно 100-140). След това кървене с сгъстен въздух. С ясна неизправност и по време на сезонен до-2, стартерът е необходим за предаване на електрони за диагностика, поддръжка и ремонт.
С следващата сезонна кола услуга след бягане от 100 000 км, е необходимо да се премахне стартера от двигателя, за да го направи разглобяване и инспекция.
Стартът консумира висок ток, така че дори незначителното преходно съпротивление в веригите може да намали стартера.
Проверете наличността на кабели, свързващи батерията със стартера и блока на двигателя.
За да се осигури надеждност и безпроблемна работа, стартерът се пречиства от замърсяването и маслото, проверявайте монтирането на двигателя, състоянието и закрепването на върховете на тел на стартерните изходи и в енергийната верига.
3. Ремонт на стартера
3.1 Пробната работа, извършена в процеса на ремонт на стартера
Преди поправка, извадете стартера от двигателя и разглобете. Трябва да развиете гайката на долния контакт на теглителното реле и да изключите изхода за навиване на статора от него. Извадете гайките закрепване на теглителното реле и го извадете.
Развийте винтовете и отстранете защитния капак 8 (Фигура 3.1). Отстранете заключващата шайба 9, променете болтовете 12 и изключете корпуса 11 с капака 5 от капака 1 с котва 13. Отстранете 2 от предния капак.
Свалете закрепващите винтове към държачите на четката на заключенията на намотката на статора, и изключете корпуса от капака 5. Свалете пружините 7 и четките 6.
Приплъзване и извадете оста на задвижването на носача 3 от капака. Извадете лоста и котвата с капака от капака и след това изключете лоста от устройството.
За да извадите устройството от котвата, извадете заключващия пръстен от под ограничителния пръстен 16. Задвижването се разглобява след изваждане на съединителя на съединителя.
Ако релето на ремаркето е направено в сгъваемата версия, т.е. Релените части не са роли в случая му, след това за неговото разглобяване, трябва да развиете гайките на болтовете на вратовръзката и да изкопаете намотките от щепсела "50" и от върха, прикрепен към по-ниския контакт на релето на тяга .
След разглобяване издухайте частите с сгъстен въздух и разтрийте.
Фигура 3.1 - Стартерни детайли 35.3708
1 - стартер от страната на задвижването с междинен пръстен; 2 - гумен щепсел; 3 - Лост за задвижване; 4 - тежест реле; 5 - Покритие от колектора; 6 - четка; 7 - Пролетна четка; 8 - защитно обвивка; 9 - Заключваща шайба; 10 - регулиране на шайбата; 11 - дело; 12 - Болт за вратовръзка; 13 - котва; 14 - изолационна тръба; 15 - Изпреварване на съединителя с предавка; 16 - Рестриктивен пръстен
Характеристиките на разглобяването на стартера ST-221 са свързани с друг колектор и обратно покритие.
Фигура 3.2 - Задните детайли Starter St-221
1 - полюсен статор; 2 - ликвидационен статор на серийна намотка; 3 - шунталната бобина на намотката на статора; 4 - гумен щепсел; 5 - защитна лента; 6 - покритие от колектора; 7 - втулка на котва; 8 - четка; 9 - пролетна четка; 10 - капак на спирачния диск; 11 - Стартер
След отстраняване на теглителното реле, е необходимо да отслабите винтовия винт на кабелната защитна лента (Фигура 3.2) на капака 6 от страната на колектора и извадете лентата с уплътнението. Свалете винтовете за закрепване към четките на четките и заключенията за навиване на статора и извадете четките 8.
Развийте ядките на твърдата дървесина и изключете корпуса 11 с капак 6 от предния капак с котва. Отстранете от предния капак на вратовръзките и извадете папката на лоста. Изключете капака 6 от случая.
След разглобяване на стартера, вътрешните му повърхности от прах и мръсотия се почистват, проверявайте техническото състояние на всички възли и части и ги поправете, проверете и заменете лагерите, държачите и четките на колана, чистите или извадете колектора и т.н. Потопете стартерните части в детергентите (бензин, дизелово гориво и др.).
Когато разглобяването на стартера, частите са замъглени с сгъстен въздух и избършете с парцал, напоен в бензин. Ако е необходимо, колекторът на котва се отстранява върху машината, заменя лагерите и тяхното смазване.
3.2 Дефект на детайлите на стартера
Дефекти Starzer: Сабери и разглеждане на местата на покрива; разрушаване на вътрешната и външната нишка на отделни части на стълбището; разбивка на слотовете на винтовете на закрепване на полюсните ядра; Zadira на вътрешния бубегер на полюсните ядра поради тяхната котва на желязо с износването на разширението; Увреждане на изолацията на котва и възбуждане поради прегряване или замърсяване; Нарушения на изолацията на изолацията на четката; Носете котва под ръкава на краката в капака и следователно оголация; носещи ръкави; Zakannaya или счупване на намотките на стеонер или окисляването на преброещия се болт и диска; Увреждане на съединителя на прикачения файл (закинивиниция или напредък на редиците, пукнатини върху един от полубуха, износване на зъбите или завоите на предавките и др.); Носете ред, дупки под пръстите на корпоративния.
Дефектирането на отделните части се извършва чрез измерване на износените универсални (микрометри, PCzhancirkul, линия) или специални (SIN, KALIBRO) измервателни уреди.
Разбиването на релето се разкрива с измервателна бучка. С спазването на лампата тя е включена между изхода на релето и корпуса, направете го.
Без пренавиване на релето за намотки, лесно е да се елиминира само разрушаването на мястото на изхода на изхода към държача с корпус. За това това е изпращане или мълчание, което закрепва пътя към корпуса.
Междустността да се превърне в редовно реле се разкрива с измерване на прибиращи се и задържащи лапи. Ако измерените решения ще работят по-малко от знаците, при техническите условия, има междущалност. Ако има оцеляване на други места (идването на кавички с изходи), същото, и с междинността, езерата, релето се заменя с добро.
Поддържането на преброения болт, релейният диск и превключвателят се възприемат с опцията. Копираното медно грозде от стълбищни капаци са нос. Закрепващите винтове на ядрото на палачинка със сосови слотове се заменят с нозия.
Има дете, което се среща с предизвикателно, е лидер е zakliniving или съкрушителното съединение на брега. Пропорцията на съединителите на съединителите ще има рамо на шловедите на ръкава в устройствата с динамиметричен стрелер. В този проблем на предавките не е необходимо да изпълнявате лаптопа (с мононесване, което надвишава 2,5 намаляването на монитора на едното превозно средство с пълно завършване), и в друга нуклеация е трудно да се работи. Мига, има място на местата на Pribux или съединителя на съединителя на съвместния блок, скъпата и всички детайли са дефектни. Когато съединителят се отстранява от изворите на началото на Staka и омекотителя на специален нож. Свързването може да може да го направи зловещо с много лесен за връстник.
Тигелът поддържа капака, джакора и други деца, които нямат лампа, която не изсъхва в никакъв случай, и става, ако е прикован.
3.3 Методи за съпротивление на стартера
Когато ремонтирате, ще бъде завършено следното:
Забайънс и зони на Naewic Места на корпус и капаци нямат салфетка;
Запазването на препратките ще бъде направено от Zaena Zapac и OTSI. Н., нито Zakvecking и яйцеклетката на поддръжника на четка не са неплемифицирани втулки и напредъка, необходимостта от техните ролки и да излеят необходимостта от избор или глиф-таен нитрамален номер 1201;
Remount encourse и jacroore са разделени от Zamen. По отношение на възникването се използва за използване на кеширана боома, времето от 0.25 ... 0.4 mm и лагерна лента.
В Katushki на Imgregate: често се захранва; Направени са правомощия между Витками; на върха на обикновеното повдигане на луц; Очертанията на кашрите са завладени между душите и плащат поз-40 спойка с използването на карфиолс; Изолаторите се извършват от Исусаторията и те са солени в сушилня; В колелата и прогресимите докове ще се ползват и закрепени в близък лъскав винт. Jacroy's BureSerary: грешките са във всички враг; Очертания на секциите, когато дяволите са избрани от пластинов охлаждаща течност; Горният слой ще бъде отстранен; Преди да премахнете Nizhniho, има дефиниция, дали са възпроизведени картите на OT Platin Culletyy, тя ще бъде повтаряна; Възможно е да се направи поръчка от пареча на желязото на жребец Ядро (мъгла на участъците от участъци); Ако това е деформирано, то ще го направи плоча с дървен или меден мол, който е ограден замъгляващ участък от потеглите; Свеж от пазещия Сместа от онези е лепило или ислациново, което трябва да се определи; Следователно в Isolae, следователно има определен начин с такъв човек, има постоянен участък в по-къса охладител на охлаждащата течност, с разглеждане на Caga Paza; Между горните и долните точки в Паза, той е както следва от електромулаторния картоен (в Ясиер на шнуровия кабел с татко от 3 mm); Uklka на долните монети на участъци в парче площад Coalllectro; Оборудване на незабравими хора от Lapty Booms; Zapressoka в слотовете на платоноволектора на върховите конове на секциите; Освежаване на поддръжката на завода до платина; Програмиране на обвиняеми; убождане и сушка Джейкъб; Наличието на колега с горното шлайфане на стъклени поли (дават възможност да се намали дъчато на Кулитеро, не надвишава разстоянието, важно е в техническия климатик).
В случая, ако Playstes Kullethers имат факта, че NA е затворен или началото на тяхното закрепване на втулката на Na, ко-червеят е забележим.
Когато се даде, има известно покритие на стълбището.
Пукнатини и плочи от свинско желязо и алуминиеви покрива се приспособяват към електрическите или газовете. Изчерпаните втулки са нос. Никакви фирми пред Zapressolasters не се сушат при температура 80 ... 120 ° C в продължение на 1 час, chego се съхранява в MS-14 aviaios за 2 часа при температура, плюс 180 ... 190 ° C. Snap-ins с не монтирана или остатъчна врата на цервикалния jacob.
Цервикалните цервикалеи на корицата на капака са подвижни с шлайфане на резолюция за отстъпление.
Remount ръкав с кифла е един от факта, че Zamels на разгръщащите се деца са познати на Замелите, пружините и т.н.) и тихия Забой и превключвателите. Това е пълно съединение с определено количество, фабриката е лидер в помилване и поддържането на пътя чрез докосване и маршрутизиране. С дизайнера, битките и диска в заместването на релето за включване. Когато имате мнозинство, преброимите болни трябва да се дават на Na 180 ° или да се обърнат, а пречистващият се диск се обърне над другия в областта.
3.4 Комплектуващи работи
Съберете стартера в обратен ред. Трябва да се обърне внимание на следното. При сглобяване на съединителя е необходимо стриктно да се спазва последователността на редуването на дискове. Дисковете трябва да бъдат гладки и свободно да се движат по слотовете на водещия клип и робския ръкав. Всички слотове при сглобяване леко смазвате с масло, използвано за двигателя, а подвижните лагери се пълнят с смазване Cyatimm-201.
Всички дейности на стартовата услуга, свързани с разглобяването, водят до нарушаване на нейното запечатване. Следователно, за да се осигури надеждно запечатване при сглобяване на стартера, всички запечатващи части трябва да бъдат заменени с нови.
Четките са краткотрайни, за да се движат в почистването на четката без ZAEDA и задръстванията; Спрингс се притискат, за да се изкачат по четките към охладителя с усилие, което съчетава двойните технически условия; Дограма Legor Vala Jacor Doublow да вземе 0.8 ... 1.0 мм, радиански Lauft, шевове, не го правят; MUFTA Bulk Starzer Svollowo преместване в Schlitzham стая и организиране в спазването; Преди това се използва, шийката трябва да се използва и управлява детството; Зазор между предавките и изкуственото колцом, когато релето е включено с релето на стеаратора и реакцията, тя ще бъде избрана за дизайнера на по-хлабавия на jacroy, е известно, че е на 2,5-0 "5 mm; възможно е да има моне от включването на шума и предаването на релето.
3.5 Пощенски тестове
Изживяването на стагнация ще продължи да бъде лице-талант тип 2214, E211, 532 м за целите на преданията на комбинацията от комбинацията от един и за да завърши в комбинация с технически условия. Несъгласието на масурта вече не е по по-малък начин и силите на Тока в неотложни спешни дефекти в преустановяването на стълбище или на невероятен имейл. Шелият въртящ момент и издут свидетелстват за питиците на терена. Ако палавите на имената на стълбището се забелязват в границите на стаята, проблемът трябва да се използва в Ceamer.
Сглобеният стартер се проверява на двигателя, като се включи за превъртане на коляновия вал.
3.6 Организиране на семинара на ремонта на автомобила
Работното място е единицата на структурата на предприятието, където са публикувани изпълнители, технологично оборудване, част от конвейера, оборудването и обектите на труда. Това е основното и основното ниво на производство. Правилната организация на работното място включва ясна дефиниция на обхвата и естеството, извършени върху него, необходимото оборудване, рационално планиране, систематично обслужване, благоприятни и безопасни условия на труд.
За всяка работна станция е съставен паспорт, който показва: съдържанието на извършената работа, годишната задача в човекочаса, режим и условия на труд, оформление, оборудване и процедура за поддържане на работното място и процедурата за поставяне на преработени продукти върху него.
Оборудването на работното място се извършва съгласно одобрената техническа документация за работа. Тя включва организационно и технологично оборудване.
Технологичното оборудване включва оборудване и оборудване, измерване, рязане, монтаж и спомагателен инструмент, както и техническа документация. Инструменти за технологично оборудване на работното място трябва да бъдат поставени по определен, удобен начин, за да се премахне загубата на време в търсене и преместване от място на място.
Изисквания за безопасност, за поддръжка и ремонт, се състои главно в правилната организация на работното място, оборудвайки го с необходимите устройства и инструменти, които осигуряват безопасна работа.
Наслаждавайте се само на добри инструменти и устройства, използвайте ги само по предназначение.
Извършете техники за сигурност при работа с устройства за проверка на стартера.
Забранено е да се поставят инструменти за оборудване и огради.
В края на работата е необходимо внимателно да извадите работното място, да поставите инструмента, тела и частите на подходящите места.
4. защита на труда
В Русия съществува държавна система на стандарти за безопасност на труда, която установява общи изисквания за безопасност (ГОСТ 12.3.017 - 85), които се провеждат по моторни транспортни предприятия, станции на други специализирани центрове с всички видове поддръжка и текущ ремонт на автомобили.
Всички лица, влизащи в работата, преминават встъпителни указания за безопасност и промишлени санитарни условия, което е първият етап от обучението в това предприятие.
Вторият етап на учене е инструкцията на работното място, извършена, за да се асимират работните безопасни техники на труда директно от специалността и на работното място, където трябва да работи.
1. При поддържане и поправяне на автомобили е необходимо да се предприемат мерки срещу тяхното независимо движение.
3. Повдигането и транспортното оборудване трябва да бъдат в добро състояние и да се използват само в тяхната пряка цел. Лицата, които са преминали подходящото обучение и инструкции, могат да работят с това оборудване.
4. По време на работа е забранено да се остави инструментите на ръба на канавката, на стъпалата, качулката или крилата на колата.
5. В монтажните работи съвпадението на дупките в частите, свързани с частите, трябва да бъдат проверени със специални ломици, бради или монтажни куки.
7. По време на разглобяване и сглобяване на възли и агрегати трябва да се прилагат специален пупер и ключове. Трудно е да се отстранят ядките първо да овлажнявате керосин и след това да развиете ключа, е забранено да се завинтват гайките с длето или чук.
8. Забранено е претрупаването на проходите между работни места, части и възли, както и да изхвърлят голям брой детайли на разглобяването на местата.
9. Хидравличните и пневматични устройства трябва да бъдат оборудвани с предпазни клапани.
10. Работният инструмент трябва да бъде в добро състояние.
Основните причини за пожарите по моторни транспортни предприятия са: неизправност на нагревателни устройства, електрическо оборудване и осветление, неправилна работа; самостоятелно изгаряне на запалими и незабравими материали в неправилно съхранение; Небрежно обработване на огън.
Във всички индустриални помещения трябва да се извършат следните изисквания за предотвратяване на пожар:
· Пушенето само в специално определени места;
· Не използвайте отворен огън;
· Да се \u200b\u200bсъхранява гориво и керосин в количества, които не надвишават сменяемите нужди;
· Не съхранявайте генериращия контейнер от под гориво и смазочни материали;
· Провеждане на цялостно почистване в края на всяка смяна;
· Разлято масло и гориво почистване с пясък;
· Съберете използваните материали на високоговорителите, добавете ги в метални кутии с капаци и след края на смяната се извършва на мястото, специално разпределено за това място.
За да не се създават условия за появата на пожар в индустриалните помещения и колата е забранена:
Позволете двигателя и горивото и маслото да влезете в двигателя;
Оставете вълните на двигателя и работните места;
Позволяват да се дефинира в горивни линии, резервоари и хранителни инструменти;
Съхранявайте врата на резервоари за гориво и кръвоносни съдове с запалими течности;
Измийте или избършете тялото на тялото, детайлите и агрегатите, измийте ръцете и дрехите си с бензин;
Съхранявайте горивото (с изключение на автомобила в резервоара за гориво) и контейнера от гориво и смазочни материали;
Използвайте отворен огън по време на отстраняване на неизправности;
Загрейте двигателя отворен огън.
На видни места в близост до телефонните комплекти, плочите трябва да бъдат публикувани с телефоните на пожарни отбори, плана за евакуация на хора, автомобили и оборудване в случай на пожар и името на отговорните за пожарната безопасност.
Пожарните кранове във всички стаи са оборудвани с ръкави и куфари, затворени в специални шкафове. На закрито са инсталирани пожарогасители от пяна (един пожарогасител за 50 м2 площ) и сухи пясъчни кутии (една кутия на 100 m 2 площ на стаята). Близо до пясъчника на пожарната стойка трябва да бъде лопата, скрап, бакер, брадва, огън кофа.
Заключение
Моторно транспортиране на предприятие Комплекс Съвременна продукция, на която работят висококвалифицирани работници, техници и инженери.
Понастоящем има интензивно подобрение в проектирането на превозни средства, увеличаване на тяхната надеждност и производителност, намаляване на оперативните разходи, увеличаване на всички видове сигурност. Всичко това причинява необходимостта от увеличаване на нивото на обучение на квалифицирани работници в специалността "ключар за ремонт на автомобили".
Когато пишете работата, бяха разгледани най-честите причини за повреди и начини за премахване на стартера. Всяка от тези причини е пряко свързана с надеждността на автомобила в работата и безопасността на движението. Но може да се случи, че всяка навременна забелязана и това означава, че не е фиксирана неизправност да доведе до сериозни последици.
По време на работа стартерът изисква периодична проверка и поддръжка.
За да се осигури надеждност и безпроблемна работа, стартерът се пречиства от замърсяването и маслото, проверявайте монтирането на двигателя, състоянието и закрепването на върховете на тел на стартерните изходи и в енергийната верига.
Най-малко веднъж годишно, стартерът се отстранява от двигателя, извадете капака и проверете състоянието на колектора и четките, продухвани със сгъстен въздух, ако е необходимо, почистете колектора и сменете четките. Работната повърхност на колектора трябва да бъде гладка и да няма значително изгаряне, препоръчва се да се избърше с чиста кърпа, навлажнена в бензин. Ако мръсотията или следите от изгарянето не могат да бъдат елиминирани, колекционерът трябва да се почисти с плитко око.
Стартер разглобете на всеки 100 000 км автомобил и при необходимост ремонт.
Заключения за подобряване на ремонта на тази тема.
За да се опрости работата на проверката на стартера, тя се проверява на стойката, която значително увеличава доверието в точността на проверката и намалява изразходваното време.
Ако има съмнения относно ефективността на стартера, е необходимо да го проверите на щанда. Свързващите проводници към източника на ток, амперметър и контактен болт на теглителния релеен стартер трябва да имат напречно сечение на най-малко 16 mm.
Температурата на стартера по време на проверките трябва да бъде (25 ± 5) ° С и четките са добре монтирани към колектора.
За да се опрости работата по ремонт и други операции, се използват пневматични и електрически инструменти, вместо нормални.
В момента има интензивно подобряване на проектите на стартери, подобряване на тяхната надеждност и производителност. По-честа актуализация на произведените модели, давайки им по-високи потребителски качества, които отговарят на съвременните изисквания. Всичко това причинява необходимостта от увеличаване на професионалното ниво на автомобила. Тя трябва да има представа за текущите тенденции в държавата и развитието като автомобилната индустрия като цяло и индивидуални модели на автомобили, за да може да оцени техническото състояние след това надеждно поддържане и ремонт на автомобили. От това колко надеждно се обслужва колата, животът и безопасността се подлепват, не само собственик на колата, но и други. Професията на автомеханик е интересна, отговорна и търсена.
При писането на писмен изпит работата, научното и практическото познание беше систематизирано в областта на експлоатацията и ремонта на стартера. В този документ решенията бяха разгледани на един или друг проблеми, възникващи в процеса на експлоатация и ремонт на стартера, промяна в проектирането на ненадеждни събрания и елементи, използването на алтернативни видове нови материали, разработване на нови техники за изпитване и корекции, за да се постигне по-добра производителност, дълготрайност и ефективност.
В хода на писането на писмен изпит, основите за гарантиране на експлоатацията на стартера; изследва стартово устройство; се запознах със списъка на работата, извършена в размера на поддръжката на стартера, с основни стандарти за безопасност; С организирането на диагностични и регулаторни работи, бяха разгледани методи и методи за възстановяване на стартера. В резултат на това е възможно бързо да се адаптира по време на специалността.
Разработени са и удобства за подобряване на качеството на услугите, бяха разработени предложения за подобряване на качеството на услугите, практическите умения за планиране, организацията на производството и труда бяха залегнали, задълбочено знание, придобито в учебния процес.
Списък на използваните източници
1. Borovsky Yu.i. Устройство, поддръжка и ремонт на автомобили: учебник / yu.i. Боровски, YU.V. Бурав, К.А. Morozov, v.m. Никифоров, а.И. FESHENKO. - m.: Висше училище; Издателство "Академия", 1997. - 528м.
2. Епифанов L.I., Епифанова Е. А. Поддръжка и ремонт на автомобили. - 2-ри., Pererab. и Дипол. - Москва, 2009
3. Kalissekim v.s.s, Manzon A. I., Nachum G. E. Уроцинг на водача на категорията на автомобила "C": Урок / Kalissekim V. S., Manzon A. I., Nachum. Press, 2008.
4. Карагодин v.i., Sistopalov sc. Ремонт на автомобила Механик: Практическо ръководство. - 2-ри., Pererab. и добавете. - m.: Висше училище, 1990.
5. Карташов v.p. Технически дизайн на ATP. - Москва: Транспорт, 1997
6. Masin M.A., Zvyagin A.A. Автомобили VAZ: Носене и ремонт.
7. Ю. Кузнецов. Защита на труда на моторните транспортни предприятия. - м.: Транспорт, 1990
8. Кузнецов Е.. Техническа експлоатация на автомобили: учебник за университети / E. S. Kuznetsov, V. P. Voronov, A. P. Boldin et al.; Ед. Д. С. Кузнецова. - 3RD., Pererab. и добавете. - м.: Транспорт, 1991. - 413 p.
9. РОГОВЛОВ В.Л. Устройство и експлоатация на моторни превозни средства: урока / Rogovtsev v.l., puzankov a.g., Olfolov v.d. - м.: Транспорт, 1989. - 432 стр.
10. Rummyantsev S.i. и други. Поддръжка и ремонт на автомобили: учебник за PTU / Rumbyantsev S. I., Синелников А. Ф., Shtol Yu. L., - м.: Машиностроене, 1989. - 272 стр.
1. Отстранете гайката на по-ниския контакт на релето на тяга и изключете изхода на намотката на стартера от него, отстранявате пружината и две плоски шайби.
3. ... Отстранете тестовото реле, задържайки тласкача.
4. Извадете пружината от тласкача.
5. Издърпайте бутона нагоре, изхождайте от предавката с лоста за задвижване и го извадете.
6. Развийте двата винта на защитната обвивка на стартера и ...
8. Модеран с отвертка, извадете пръстена на ротора на ротора и ...
9. ... пералня.
13. Отстранете изолационната тръба.
14. Изключете капака от колектора и случая с статора.
Ако височината на четките е 12 mm и по-малко, след това ги замени с нов.
17. Натиснете задния лагер (втулка) от задния капак на стартера, като използвате дорника с подходящ диаметър.
18. Извадете оста на оста на лоста за задвижване на стартера от предния капак.
19. Свалете оста на лоста за задвижване на стартера, като използвате тънка отвертка.
20. Извадете каучук и ...
23. Плъзнете упоритата шайба, монтирана на котвашки вал до купето и ...
25. Отстранете съединителя на задвижването от дървото на стартовото закрепване.
Детайли за детайли на стартера
|
Сглобяване на стартер
Стартерният комплект се представя в последователността, обратното разглобяване, като се вземат предвид следните характеристики.
|
Статията е много подробна с снимката на съпротивлението, описват процеса на ремонт на стартера с кола VAZ 2110.
Новите разбивки и проблеми на автомобила в стартера рядко се случват. Но ако машината е служила повече от 5 години, може да възникнат проблеми. За да определите вината на стартера може да притежавате и собственика на автомобила - машината не започва, нехарактерни звуци по време на стартиране на двигателя, стартерът се изключва от стартера.
Но много шофьори не обръщат внимание на такива сигнали на машината. И те завеждат ситуацията до степен, че стартът вече е невъзможен. Но опитен шофьор, който веднага наблюдава колата си, от звука на работна машина, ще определи неизправността на тази част. И така, как да поправите стартера? Ремонтът се извършва в няколко десетки етапа на описаното по-долу.
Процедура за ремонт на стартера:
1. Първо, трябва да произвеждате от колата. Сега продължете към демонтажа на частта.
2. Трябва да развиете гайката.
3. Изключете превключвателя на ремаркето от контактния болт.
4. Внимателно развийте двата болта, които държат теглителното реле.
5. Сцепционното реле трябва да се отстрани от стартера.
6. Отделете самия стартер и извадете котвата от релето на ремаркета. За да направите това, вдигнете го и арматурният контур участва от лоста.
7. Сега се връщаме към самия стартер. Отстранете ядките на връзките вратовръзки.
8. Извадете капака от страната на задвижването с скоростната кутия и същия детайл.
9. Корица трябва да се отстрани от многообразието с четки и къси четки.
10. След това извадете предавката от котва.
11. Издърпайте котвата от стартера.
12. На анкерна шахта е монтирана шайба на страната (заплаща за това специално внимание).
13. Използване на отвертка или друг тънък елемент, извадете опората за анкерна вал.
14. След това малка дупка изважда две вратовръзки от стартерния капак. Като цяло, не е необходимо да ги изваждате, ако бързате, можете да ги оставите, но свалете устройството и скоростната кутия е по-удобна без тези шипове.
15. След това извадете трите предавки. Разбивката на стартера може да бъде във факта, че тези предавки са повредени, метлите зъби или лагери на иглата се затварят в предавките. Ако този недостатък е налице, тогава сменете елементите, а стартерът ще започне отново.
16. Но ако предавките са в ред, продължете да разглобявате и проверявате разбивката на стартера. От капака трябва да извадите скоростната кутия с устройството, след като натиснете задвижването на стартера.
17. Поддръжката с уплътнението трябва да бъде премахната от лоста.
18. След това дръпнете опората от уплътнението. Гледайте поддръжката. Пластмасовата част не трябва да се поврежда или силно износена. Ако видите, че опората е деформирана или гумено се втвърдява, заменете ги.
19. Нанесете рестриктивния пръстен с подходящ дорник с стоплен пръстен.
20. Първо извадете пръстена за заключване първо и след това рестриктивни.
21. От задвижващия вал, извадете устройството за задвижване.
22. Развийте заключващия пръстен на лоста.
23. След това извадете лоста с пералнята и каишката.
24. Отписване на пролетта на лоста.
25. Сега можете да премахнете лоста от очната линия и да изключите половинките на лоста.
26. Свалете задържащия пръстен с предавка вътре.
27. След това разглобете предавката с вътрешната предавка и извадете задвижването на задвижващия вал от вала.
28. Внимателно извадете уплътнителния пръстен от порите. Внимателно го инспектирайте. Повредена, деформирана, закалена пръстен силно влияе върху работата на целия стартер. Тя трябва да бъде заменена.
29. Отстранете вложката от следващата стъпка.
30. Отстрани на колектора, завъртете двата винта и извадете краткия държач.
31. С помощта на отвертка ще намерите брави.
32. След това премахнете тези скоби и техните пружини. Отново, деформирани или разглезени части, силно компресирани или извити, подредени пружини заместват.
33. От водачите дръпнете четката.
34. Неизолираните четки трябва да бъдат премахнати.
35. След това извадете бутона за изолация на картона. Ако е повредено, компресирано, разкъсано, променете го на нов.
36. Отстранете изолирани четки с свързващи гуми.
37. Внимателно и детайли на котва. Обърнете внимание на колектора.
- 1. Ако артикулът е замърсен, пуши, пронизвайки го със стъклена плитка кожа. Ако следите от значителна грапавост са видими върху него или изсушават силно, смачкайте частта на струга и след това пласт на колектора плитка кожа.
- 2. Ако следите от жълт лагер от лагера са видими, след това го почистват със стъклена плитка кожа, защото впоследствие може да доведе до брутната предавка. Ако има дупки или страхове за повърхностите на такива части като TACF и слота за вал, след това сменете цялата котва. Обърнете внимание и навиване на краищата на котвата. Ако сте видели някои недостатъци там, сменете котвата.
- 3. Проверете надеждността на запояване на изхода на котвата на намотката към колекторните плочи.
38. Използване на контролна лампа, която захранва напрежението на променлив ток от 220 V, проверете състоянието на намотката на котвата. Лампата напрежение плъзгане към колекторната плака и котва ядро. Ако всичко е в ред, лампата не трябва да гори. Ако го изгаря, това означава, че е настъпила намотката на котвата. В този случай просто замени котвата на стартера New.
39. Задържайки свързването на пренасочване, стартерната предавка в двете посоки: по посока на часовниковата стрелка предавката трябва да върви абсолютно свободно и не трябва да се завърта по часовниковата стрелка. Ако нещо е счупено, сменете устройството.
40. След това стартовото устройство се поставя върху задвижващия вал. Ако всичко е в ред, то трябва да бъде свободно, без горещ и да спре да се движи по слотовете на вала.
41. Ако видите, че детайлите на устройството са много износени, деформирани, повредени, сменете устройството. Ако откриете треска върху раздробяването на предавката, пронизвайки финия си кръг. Изберете кръг от малък диаметър.
42. Проверете втулките, в които валото се въртят. Те са инсталирани в стартерния капак от страната на задвижването, от резервоара, поддържащото дърво на котвата и задвижването. Ако ръкавите се деформират или има якета, сменете капацитета или опорите със счупени ръкави. Също трябва да замени напуканите капаци и да поддържат.
43. Внимателно проверете самото стартер, и ако върху него има следи от котва, променете капака и междинната подкрепа на новия.
44. Износените четки до размер между работната повърхност и изхода, по-малко от 3,5 mm, замени.
45. Четките трябва да се движат свободно към краткия държач. И държачът на четката не трябва да има пукнатини, чипове, недостатъци. Проверете дали е така. Ако всичко е в ред, продължете към следващия етап на ремонт. Ако има недостатъци, сменете елементите.
46. \u200b\u200bЗапочнете да изследвате задвижващия вал. Неговите елементи не трябва да имат следи от увреждане, силно износване и деформация. Ако има данък, извадете го със стъклена плитка кожа. Работете внимателно, за да не повредите елементите.
47. Използване на омметър, проверете дали контактната табела на контактните болтове за теглене са затворени. Ако те не се затварят, заменят части или просто поправят релето.
48. За да поправите релето:
- 1. Развийте двата винта.
- 2. Измийте намотките на реле и заключения.
- 3. След това извадете капака и почистете контактите и главите на болтовете с кожа. Събиране на релето трябва да бъде в обратен ред.
50. Инсталирайте портатора на стартера отделно от капака от колектора. За да съберете и инсталирате този елемент, използвайте втулката, диаметърът, който (маркер 1) е равен на диаметъра на колектора (около 30 милиметра).
51. Събраният кратък държач, настройте стартера в корпуса на стартера, докато спрете, след това извадете втулката и настройте заглавката от страната на резервоара. Завършен ремонт.
И вашият стартер на колата ВАЗ отново е като нов!
Основни технически данни
| Номинално напрежение в | 12 |
|
| Номинална мощност (с капацитет 75 a · h), kW | 1,65 |
|
| Режим на празен ход при напрежение 12 V: текущата не се консумира повече, но | ||
| Скоростта на въртене на котвата е не по-малка от min -1 | 5000 |
|
| Пълно спиране: | ||
| Текущата не се консумира повече, но | 520 |
|
| Спирачен момент, N · m (kgf · m) | 15,7(1,6) |
|
| напрежението на стартерните терминали не е повече, в | 7 |
|
| Включване на релето, когато задвижващото предаване спира в уплътнението 15 mm, поставени между предавката и фокусиране върху вала Няма повече | 8 |
Устройство и работа
Стартовото устройство е показано на фиг.67. Основни стартерни възли:Корпусът, в който са монтирани рулони на възбуждане с полюси;
Капакът на задвижването, в който е инсталиран задвижващият лост;
Капакът отстрани на колектора, в който е прикрепена преходката с държачите за четка;
Устройство, състоящо се от задвижваща предавка и ролков съединител на свободния инсулт;
Котва, състояща се от вал и пакет от желязо и колекционер, притиснати върху него. Пакетът се състои от набор от плочи, имащи около 29 полу-затворени канала. Пакетът от опаковката включва навиващи секции, изработени от меден проводник. Краищата на секциите са запоени до колекторните плочи в инсталираната последователност. Анкерният вал има еволюентни слотове, за които се движи стартовото задвижване.
Анкер в стартера има три опора: в капачките отстрани на колектора и задвижването и в междинния лагер;
Сцепционното реле се състои от намотка, иго, котва, пръчка с контактна плоча и капак с контактни болтове. Бобината има две намотки, теглене (серийно) и задържане (шунт).
Фиг. 67. Стартер
1 - капачка; 2 - Заключваща шайба; 3 - гайка; 4 - ос на лоста; 5 - винтове; 6 - изходящ болт; 7 - гайка; 8 - Изход; 9 - релейно покритие; 10 - тежест реле; 11 - лост; 12 - винтове; 13 - Промяна на шпилка: 14 - гайка; 15 - винтове; 16 - упоритен пръстен; 17 - замък; 18 - шофиране; 19 - задвижващ капак; 20 - жилища; 21 - котва; 22 - Покритие от колектора; 23 - траверс.
Стартерът работи по следния начин: когато завъртите ключа на превключвателя на запалването по посока на посоката на часовниковата стрелка към началната позиция (некомпенсирано положение), електрическата верига на допълнителното RS-507B реле се включва, чрез контактите, на които ток идва от батерията към тегментното реле. Анкер на теглителното реле под влиянието на електромагнитното поле на две намотки е изтеглено. Движение през пръчката и лостът се предава на стартовото устройство. Задвижването се движи по слотовете на анкерния вал и задвижващата предавка се захваща в захващането с короната на маховика на двигателя. В края на котвата на теглителното реле, контактната плоча затваря основните контакти, включително стартера в захранващия кръг от батерията, като изключва релето прилепването на намотката.
Анкерният стартер започва да се върти, превърта коляновия вал на двигателя. След стартиране на двигателя, когато се освобождава ключът за превключване на запалването, което, когато се обърнете под действието на пружината, изключва допълнителното RS-507B реле от захранващата верига и с него и навиването на тяговия реле.
Под влиянието на пролетта на връщане на релето на ремаркето, операторът се премества в първоначалното си положение и чрез лоста показва задвижващата предавка от задействането с короната на маховика на двигателя.
Правила за работа
1. Продължителността на работата на непрекъснатата стартер при стартиране на двигателя не трябва да надвишава 10 секунди.2. Ако двигателят след първия опит не е стартиран, следният двигател започва да се опитва да продължи не по-рано от 15-20 секунди след 15-20 секунди.
Поддръжка
След като управлявате кола - направете боклут на стартера и закрепване на тел.С всяка втора поддръжка (до-2):
Проверете плътността и, ако е необходимо, затегнете болтовете за монтиране на стартера към двигателя, чист от мръсотия;
Проверете чистотата на върховете на стартерните терминали и батерията и надеждността на тяхното закрепване.
С следващата, на всеки 96-100 хиляди км бягане, допълнително го:
Премахнете стартера;
Ясно от прах, мръсотия и масло;
Разглобете стартера;
Проверете състоянието на колектора, четките, държачите и движението на четките в държачите на коланите. Четките трябва да се движат свободно без заглушаване.
Заменете новите четки в случай на износване до височина по-малко от 6 mm;
В случай на замърсяване или малцизаторизиране на колектора, той трябва да се почисти с плитка кожа с зърненост 80 или 100.
Със значителна грапавост на колектора и издатината на изолация между колекторните плочи, тя трябва да бъде подлежана на етикета и да се кърми с сгъстен въздух;
Проверете състоянието на задвижващата предавка и клин на двигателя.
При наличието на развитие и кали на зъбите на предавката и клинът на маховика е необходимо да се определят страховете от увредени зъби. Ако е невъзможно да се елиминира дефектът, задвижването и слотовете на маховика трябва да бъдат заменени;
Проверете състоянието на контактите на електромагнитното реле. Изгорените контакти трябва да се почистват с кожа или плосък кадифе файл, така че да се осигури контакт по цялата повърхност с диска за контакт. Ако контактните болтове в местата за контакт с контактния диск имат голямо износване, те трябва да се завъртат на 180 °.
Смажете Gio-54 смазване съгласно GOST 3276-74 или Litol-24 Gost 21150-73 слота на втулката на вала или водача, пръстен лазура и оста на лоста. Лагери и шийните котви - индустриално масло и-50а Gost 20799-75 или маслен двигател M8B1 GOST 10541-78;
Съберете стартера и проверете техническото състояние.
Възможни неизправности и методи за отстраняване
| Неизправност и неговите знаци | Вероятна причина | Решение |
| 1. Когато стартерът е включен, тегментното реле не работи (без характерен клик). | | |
| б) отслабване на закрепването или окисляването на батерии; | Изчистете, затегнете закрепването на телени съвети и смажете технически вазелин. |
|
| в) отслабване на съединенията от заключенията на релейни бобини; | Затегнете закрепващите винтове или изсмучете заключенията от намотките на бобината. |
|
| г) счупване на намотките на бобината в иго; | Замени релето. |
|
| д) неизправност на допълнително реле или електрически вериги. | Премахване на неизправност |
|
| 2. Когато стартерът е включен, се чуват повтарящи се кликвания на теглещото реле и задвижващите предавки за двигателя на маховика на двигателя. | а) липсата на надежден контакт в захранващата верига на стартера; | Възстановете надеждността на връзките с батерията. |
| b) уволнената или дефектна батерия; | Заредете или сменете батерията. |
|
| в) нарушаване на задържането на задържане на задържане. | Заменете сцеплението Starter Relay. |
|
| 3. Когато стартерът е включен, може да се чуе предавката, която не е ангажирана с двигателите на маховик на двигателя. | а) страховете на зъбите на маховика; | Премахнете страховете. |
| б) нарушаване на задвижването на задвижващото устройство; | Регулирайте. |
|
| в) инсталиране на стартер с облачно отношение. | Задайте стартера правилно. |
|
| 4. Когато стартерът е включен, тегментното реле се задейства, но стартерът не включва коляновия вал на двигателя или го въртя много бавно. | а) освободена или дефектна батерия; | Заредете или сменете батерията. |
| б) липса на надежден контакт в захранващата верига на стартера; | Почистете и възстановете надеждността на контакта на всички терминални връзки. |
|
| в) шивашка котва за поляците; | Ремонт на стартера в семинара или замени. |
|
| г) лоши контактни четки с колектор; | Почистете замърсения колекционер със стъклена шкурка 5 ... 12 и кървене с сгъстен въздух. В случай на голямо изгаряне или голяма работа, накисване или почистване на колектора със стъклена склада. След тежката, биенето на колекционера спрямо екстремните шийки на анкерния вал трябва да бъде не повече от 0.05 mm върху индикатора. Проверете динамометъра силата на пружините върху четките. |
|
| д) късо съединение в намотките на стартера. | Обърнете стартера към семинара за ремонт. |
|
| 5. След стартиране на двигателя, стартовото устройство излиза от ангажимента и котвата продължава да се върти. | Контактите на теглителното реле се заваряват. | Изключете запалването, изключете батерията. Завъртете контактните болтове на теглителното реле 180 °, а контактният диск е от другата страна. |
| 6. Когато стартът е включен, устройството не е ангажирано. | Slug ролковия съединител свободен ход. | Сменете устройството. |
| 7. След стартиране на двигателя, стартовата котва е заседнала. | Насладете се на котвата. | Извадете стартера от двигателя и го поправете в работилницата с замяна на котва или сменете стартера. |
Ред на демонтажа
Преди разглобяване на стартера, почистете от мръсотия и да проверите стойката. Разглобете стартера (фиг.67) в следния ред:Развийте гайката 7 и изключете изхода 8 от изходния болт 6;
Свалете закрепването на винта 5 на теглителното реле до капака от страната на задвижването и извадете релето;
Развийте ядки 14 на вратовръзка 13;
Развийте двата винта 15 и отстранете капачката 1;
Свалете ключалката 2;
Премахване на капака от колектора 22;
Отстранете четките от държачите на четката и отстранете траверса 23;
Премахване на корпуса 20;
Развийте гайката 3 фиксиране на оста на лоста 4;
Извадете оста на лоста и извадете лоста 11;
Отстранете котвата 21 с устройството за задвижване от страната на задвижването на задвижването 19;
Преместете упорития пръстен 16, извадете ключалката 17 от дървото, а след това на задвижването 18;
За да инспектирате контактите на теглещото реле, завъртете два винта 13;
Потопете два изхода и извадете релето 9.
Инспекция и контрол на части
Жилище . Използвайки E-236 или контролната лампа, проверете липсата на късо съединение на възбуждащи бобини върху тялото. За да направите това, имате нужда от референтна лампа, включена в веригата AC 220 V, свържете се с корпуса и изхода, разположен на корпуса (фиг.68). Ако лампата не го изгаря, тогава изолацията на възбуждащите бобини е повредена.
Фиг.68. Проверка на свирките за възбуждане на стартера върху късо съединение с корпус
В този случай е необходимо да се увеличат полюсите на намотки, на специално устройство за отвийте винтовете на полюсите (фиг. 69) и да се отстранят намотките за възбуждане. Повредени изолационни сайтове за възстановяване на изолационна лента. След този стълб и намотка. Винтове поляци.
Фиг.69. Винтове за звънене
Покрийте от колектора. Използвайки E-236 устройството или контролната лампа, проверете отсъствието на изолирани държачи на четка към корпуса (Фиг. 70). В случай на късо съединение е необходимо да се замени изолационното уплътнение и втулката на нитове на държача на четката.
Не се разрешава държачите за четка. Четките в държачите на колана трябва да се движат свободно, без да заглушават. Втулката на капака от колектора, в случай на износване, замени. Диаметърът на отвора на новия втулка след натискане и почистване трябва да бъде 12.5 +0.035 mm с чистотата на обработка RA2.5. Четките, носени до височина 5 mm, трябва да бъдат заменени.
За да проверите четките, трябва да носите капака на котва. Задайте четките на мястото и проверете динамометъра на силата на изворите. Силата трябва да бъде в рамките на 0.85-1.4 Дан (0.85-1.4 кг) по време на извора от четката. Краищата на четките трябва да се притискат по средата на четката.
Капак на задвижването. В капака на задвижването проверете състоянието на втулката (лагерите); Ако трябва да инсталирате нов втулка в капака, диаметърът на отвора, след като натиснете, трябва да бъде в диапазона от 12.5 + 0.035 mm с чистотата на RA2.5.
Фиг.70. Проверка на изолираните стартерни държачи за закриване с жилища
Фиг.71. Проверете закрепващия стартер за късо съединение с магнитно ядро
Котва. Проверете използването на E-236 устройство или контролна лампа без затваряне на закрепване на котва върху пакета за котва. За да направите това, свържете единия край към някоя от анкерните ламели, а другият с пакета за котва на желязото. Не трябва да има лампа едновременно (фиг.71).
Внимателно проверете котвата. Фронталната част на намотника трябва да бъде диаметър по-малка от железния пакет. Увеличеният диаметър на предната част на намотката показва "дозатора" на намотката. Такъв котва подлежи на подмяна. Краищата на намотките на намотките трябва да бъдат надеждно запоени на ромбите на колектора.
Проверка на котвата на E-236 устройството за отсъствие на затваряне на междуустройства. В случай на откриване на затваряне, заменете котвата.
Колекционер на котва трябва да бъде чист. В случай на значителна грапавост на колектора или издатината на изолация, тя трябва да бъде плъзгаща се върху струга. След жлеба колекционерът замърсява стъклената шкурка 100 до чистотата на RA1,25.
Биенето на колектора спрямо оста на вала не трябва да надвишава 0,05 mm. Пакетът за запалване на железен котва спрямо оста на вала не трябва да надвишава 0,25 mm. В същото време проверете отсъствието на отклонението на вала, тъй като отклонението може да доведе до задвижването на нарязаната част на вала. Ако на мястото, където се върти самотник, се върти, има жълт рейд от лагера, след това го извадете с плитко око. Наличието на жълта муха често води до предавката на вала след стартиране на двигателя и "разделянето" на намотката на котвата.
Задвижващ блок. Стартовото устройство проверява външната страна и проверява за липсата на приплъзване. Задвижването трябва свободно, без затвор, да се движи по слотовете на вала. С силно износване на ръкавите (лагери) на задвижването, те трябва да бъдат заменени. Диаметърът на отварянето на нови ръкави след натискане и почистване трябва да бъде в диапазона от 14 +0,06 mm с чистотата на повърхността на отвора RA2.5.
Когато държите котва, предавката трябва да се завърта свободно по посока на часовниковата стрелка. Зъбното часовниковата стрелка трябва да се върти заедно с котва. Проверка на свободното свързване на напредъка се извършва при тестване на стартера за пълно спиране на стойката.
Тежест реле. Услугата за прибиране и задържане на намотките трябва да се проверява с омметър или да се измерва съпротивлението с волтметър и амперметър.
Съпротивлението на прибиращото устройство трябва да бъде 0.28 ± 0.03 ома и задържане - 1.01 ± 0.075 ома. В случай на неизправност на намотките, тегментното реле се заменя. Терминалните болтове трябва да бъдат почистени и със силното им изгаряне, завъртете 180 ° около оста. С силно износване на контактния диск, завъртете го с неподходяща страна към контактите.
Анкерът на теглителното реле в корпуса трябва да се движи свободно,
След проверка и замяна на всички износване и повредени части, стартерът може да бъде събран.
Монтаж
Стартерният комплект се извършва по ред, обратим, но е необходимо да се вземе предвид следното: \\ tПреди сглобяването е необходимо да смазвате лагерите, щифта и нарязаната част на вала на двигателното масло;
Ако прузният пръстен на котвата има деформация, тя трябва да бъде заменена с нови или изправени;
Стабилната шайба 13 се поставя върху котва на задвижващата страна;
На страната на колектора се монтират коригиране на шайби;
Когато затягате винтовете за затягане, трябва да комбинирате щифтове и жлебове върху капаците и корпуса;
Проверете величината на аксиалната арка на котвата, която трябва да бъде около 1 mm.
След монтажа проверете стартерната работа на стойката. Когато стартерът е включен, устройството трябва да се движи по протестираната част на шахтата, без да заглушава и да се върне към първоначалното си положение под действието на възвратната пружина. Когато завъртите зъбното колело по посока на часовниковата стрелка, котвата не трябва да се докосва; С въртене на обратната връзка, предавката трябва да се върти заедно с вала.
Ако е необходимо, проверете и регулирайте стартера.
Инсталирането на предавката в положение OFF трябва да бъде не повече от 21,5 mm (размер А, фиг. 72) от железопътната равнина на стартерния фланец.
Фиг.72. Измерване на положението на задвижването в изключено състояние: Размер А е не повече от 21,5 mm.
Фиг.73. Схема за регулиране на стартера
Проверете пълното заминаване на предавката, когато релето на ремаркета е включено. За да направите това, включете сцепционното реле, както е показано на фиг.73. Разстоянието между края на предавката и фокусът трябва да бъде 1.5 ± 1 mm (фиг. 74). Тази празнина се регулира чрез завъртане на ексцентричната ос 11 (фиг.67) на лоста за задвижване. След регулиране, затегнете гайката на оста, като държите оста от завъртане.
Фиг.74. Измерване на пролуката от края на предавката към чашата на упорития пръстен с напълно изтеглен котва на релето на ремаркета
Фиг.75. Схема за включване при тестване на стартера
1 - лост; 2 - Динамометър; 3 -stator; 4 - Тракторно стартерно реле; 5 - превключвател; 6 - волтметър; 7 - настоящ показалец; 8 текущ шунт на показалеца; 9 - Акумулаторна батерия.
Контролна проверка
Определя се безопасността на стартера, коректността на нейното сглобяване и регулиране:1. Проверка на приспособяването на стартера.
2. Проверка на стартера на празен ход.
3. Проверка на стартера с пълно спиране.
За да проверите стартера, е необходимо: устройство с ниско напрежение (или добре заредена батерия), постоянен волтметър с скала от 0 до 30 V, DC показалец с шунт до 1000 A, тахометър с a скала до 10 000 min -1 и динамометър.
Схемата за превключване на стартера е показана на фиг.75. Ако няма специален модел за управление 532м, тогава стартерът се затяга визвежда и е свързан към батерията (стартерната скоба е свързана чрез текущия показалеца с плюс, и корпуса на стартера с минус изхода на батерията). За да свържете стартера с батерията, проводниците се използват от напречно сечение най-малко 25-35 mm 2. Сегашната сила и скоростта на котвените революции се измерват с не повече от 30 секунди след завъртане на стартера.
Стартът се счита за учредител теста, ако при напрежение от 12 към него не консумира ток 75 а и се развива най-малко 5000 min -1.
Когато въртенето на котвата е стегнато, което обикновено се причинява от изкривяване в резултат на неправилен стартов комплект или котва се крие зад полюс или затваряне между завоите, стартерът консумира текущия ток и завоите се развиват по-малко от посочените. Използваната ниска якост и намаленият брой обороти при нормално напрежение върху стартерните скоби показва лош контакт в проводниците или намаленото напрежение на пружините.
За да проверите стартера с пълно спиране на задвижващото устройство, лостът, свързан с динамометъра, е фиксиран. По-добре е да се използва хидравличен динамометър. Спирачният въртящ момент m на стартера се определя от продукта l дължина на лоста в метри върху показанията на динамометъра (тегла) p в килограми:
За да се избегне прегряване стартер, тестът се извършва за кратко време. Ако при инхибираната зъбно колена се върти, устройството трябва да се промени.
Забележка. При извършване на тази проверка трябва да се внимава, тъй като по време на включването на стартера ще се появи силен лост, подсилен на предавката.
Добър стартер за хранене от напълно заредена батерия консумира ток не повече от 520 a при напрежение най-малко 8 V и развива момент, равен на около 15.7 N · m (1.6 kgf · m). Ако текущата консумация е над 520 а, и спирачният момент е под 15.7 n · m (1.6 kgf · m), тогава това показва неизправност на намотката или навивът на възбуждане. Ако величината на спирачната факла и якостта на консумираната ток е нормална по-долу, това е, с нормално напрежение върху затягането на стартера показва лошите контакти вътре в стартера или на слабото напрежение на пружините на четките. Намаленото напрежение при стартерни клипове (по-малко от 8.0 V) показва лоши контакти в проводниците или на неизправността на батерията.
Помислете за характеристиките на ремонта на стартера на пътническия автомобил при примера на Bosch-DW: L2 / 1.1, който е инсталиран на автомобили Audio-100-5 до 1991 година
Преди да премахнете стартера, трябва да сте сигурни, че тя е здраво фиксирана. Случва се, че служебният стартер се свива добре, тъй като няма да достигне мястото за кацане. В този случай трябва да затегнете болтовете за закрепване и отново да проверите стартера.
Стартерът е прикрепен към двигателя с вътрешно горене с два болта с глави до ключ 19. Горният болт от страната на превключващата страна се увива в нишките в закрепването на стартера и дъното през долния отвор без нишка е затегнат с гайка на 19 от моторното отделение.
Преди да извадите стартера от сегашния си терминал, е необходимо да се изключат захранващите проводници, пристигнали на терминала с гайка до 13, както и изключване на контролни проводници. Стартираният стартер преди разглобяването трябва да се изплакне с дизел или керосин, сух въздух или избършете с парцал.
PRO ред на стартера на автомобила
Разглобете стартера след следния ред (вижте Фигура 1. По-долу).
Фиг. един Стартер с възбуждане от постоянни магнити и с планетарна предавка: A - Starter Design; Б - появата на стартера BOSCH-DW.12 / 1. 1 (отстранен статор); 1 - заден (назад) капак; 2-звезден колектор; 3 - текущ проводник; 4, 26 - постоянни феритни магнити; 5 - ток контактор на тяговия реле; 6 - начално реле (PTR); 7 - PTR превключвател; 8 - соленоид PTR; 9 - връщаща се пролет; 10 - превключвател; 11 - теглително-ядро PTR; 12 - Гумен щепсел; 13 - втулка с ос за Plug MCS; 14 - Форк за MSH съединител; 15 - предна (фронтална) капак - стартерно легло; 16 - пръчката на съединителя за каишка; 17 - Вторичен (изходен) вал; 18 - MSH съоръжения; 19 - безплатен съединител (MCS); 20 - голяма фиксирана екипировка на планетарната скоростна кутия; 21 - караше на края на вторичния вал; 22 - сателитна предавка; 23 - първичен вал (вал на EDV) с водеща предавка на планетарната скоростна кутия; 24 - Anchor EDV; 25 - Yarm (магнитно проводим пръстен) на статора; 26 - постоянен магнит; 27 - четка Kshch
Отстранете началната ремаркер (PTR) 6, за която развивате трите болта за закрепване с добра отвертка (болтовете са плътно засадени и лесно можете да повредите слотовете). След това извадете тяговата сърцевина 11 с възвратна пружина 9 на соленоида 8, освобождавайки ядрото от задействането с лост вита 14.
Отстранете двата дълги болта, които са затегнати от стартовото тяло, отстранете ги и разчмеляйте стартера на две части: отпред с задвижващия механизъм и задната с котвата и колекторния механизъм на електродвигателя на стартера.
Използвайки тъп отвертка, извадете гумената щепсел 12, която държи пластмасовата втулка 13 в капака с щепсела 14, разклатете втулката от мястото и извадете механизма на предавателя от фронталния капак 15 заедно с съединителя на свободния инсулт 19 И с вилицата си.
Отстранете щепсела 14 от пръчката 16 на съединителя на каишка, за който леко изкопайте единия край на щепсела (вилицата е направена от еластични пластмаси).
Разглобете и извадете заключващото устройство 14, 15 (вижте Фигура 2. по-долу) от вала.
Фиг. 2. Ротационен стартов възел Bosch-DW: 12 / 1.1. 1 - първичен вал (EDV вал); 2 - колекционер на лама; 3 - анкерна намотка; 4 - магнитна схема на котвата; 5 - надлъжна балансираща проба; 6 - жлеб на анкерно магнитния тръбопровод; 7 - Записът на планетарните съоръжения; 8 - водещата екипировка на планетарната скоростна кутия (на EDV шахта); 9 - фиксирани планетарни съоръжения; 10 - каишково съединение; 11 - Съединителят на свободния ход (MCS); 12 - GEAR MSH; 13 - Парцел под налягането на пружинния пръстен; 14 - капак на изворния пръстен; 15 - спиране на пружината; 16 - Вторичен (изход) стартернен вал
Можете да разглобите заключващо устройство без специален инструмент. За да направите това, в жлеба 13 на вала трябва да се вмъкне издръжлива отвертка с тънка и тесна (1,5 mm) ужилване. На вала на мястото, където е отворен пружината 15. След това, чрез стъпване с отвертка в жлеба, плъзнете капака 14 от пружината до позицията, при която поне един край ще излезе от капака. (Аз веднага премествам целия капак от пролетта е невъзможно.
Внезапно, но леко ударихме чука през металната уплътнение (по-добре през тръбата, се поклонихме на вала) по изпъкналия край на защитния капак, докато се спуска с извор. Отстранете извора на изключване, както и капака от вала и проверете съединителя на свободното движение от него.
Отстранете пластмасовата планетарна предавка, за която избутайте от жлеба 5 (виж Рика. По-долу) плоска къдрава ключалка.
Фигура 3. Задвижващ механизъм BOSCH-DW: 12 / 1.1: 1 - сателитна ос; 2 сателитна планетарна скоростна кутия; 3 - влязъл в края на вторичния вал; 4 - място за засаждане за планетарната предавка (отстранени съоръжения); 5 - поток под пружинната ключалка; 6 - направляващи спирални жлебове за MCS; 7 - каишково съединение; 8 - Свободно преместване (MCS); 9 - MSH съоръжения; 10 - Вторичен (почивен ден) стартернен вал
Планетарната екипировка внимателно инспектира и уверява своята цялост и почтеност на зъбите си. Ако има дори незначителни пукнатини или зъби частично изтрити, предавката трябва да бъде заменена.
Как да разглобите електродвигателя на стартера.
Отстранете защитната маса от задвижващата предавка на електрическия двигател.
Издърпайте котвален възел от статорното тяло, натискайки палеца на едната си ръка към оста на електрическия двигател и задържане на случая с другата ръка. В същото време постоянните магнити на статора ще предотвратят бедността, издърпайки обратно котва. Не позволявайте обратната стачка с котва от статорните магнити. Може да има разделен ферит.
Внимателно проверете статорния цилиндър, вътре в това, с помощта на дистанционния плосък и дълъг пружинни щраква, F (виж Рика. По-долу) са монтирани шест постоянни магнита и твърдо фиксирани. Не трябва да отстранява феритни магнити от статорния цилиндър без нужда, тъй като обратната им инсталация е доста сложна процедура.
Фиг. 4. BOSCH-DW: 12 / 1.1 Схема за магнитни шампиони
Ако, когато инспектирате статора, ще се установи, че един или два феромагнита имат пукнатини, но в същото време те не седят на местата си, не трябва да се заменят, тъй като магнитите запазват работата си и в такова състояние. В този случай феритовите магнити трябва да бъдат импрегнирани с BF лепило.
Ако феритите на разделянето толкова много, че те се изливат от скрепителни елементи, тогава всичките шест феритни магнита трябва да бъдат отстранени от статорния цилиндър, предварително поставяне на местоположението и полярността на боята. Разпръснатите ферити трябва да бъдат заменени от цялото, взети от другия на същия стартер. Ако няма такава възможност, можете да се опитате да залепите сплитните ферити, например с цианокрилатно лепило (по-известни на хората под имената или второто).
Обратното монтиране на феритни магнити в статорния цилиндър изисква специална предпазливост. Невъзможно е да се позволи объркване с полярността и местоположението на магнитите. Ако един или повече магнити са заменени с нови, тяхната полярност по време на инсталацията трябва да съответства на полярността на системата. Магнитите са монтирани в статорния цилиндър с променливи стълбове, с кръгъл шест-обща постоянна магнита N-S-N-S-N-S. Някои фирми, произвеждащи феритни магнити за електростатори, маркирани полярността с боя или знаци (+), (-), обикновено синьо и (+) е Северният полюс. Ако етикетите на феритовия магнит не са, тогава полярността му може да бъде определена чрез привличане на Valiepete Poles N-S.
Инсталирането на феритите е доста сложна процедура. В фабричните условия феритовите магнити са предварително дефинирани в специален сгъваем дорник, който след това заедно с магнити се вкарва в статорния цилиндър. Когато ремонтирате "ръчно", последователността на действията може да бъде както следва: между магнитите се движат алтернативни пространствени пружини. В този случай всяка пружина се отхвърля върху заключващата издатина на вътрешната повърхност на статорния цилиндър.
Ако сред шестте инсталирани ферити са залепени, трябва да има не повече от две. Инсталирането на залепени магнити е по-добро в позициите на допълнителни полюси (N1 и S3 на фиг. 4).
Последният изворен фиксатор трябва да бъде вмъкнат на място с изключително внимание, защото С голяма сила може да се огъне, а деформираният фиксатор не е подходящ за по-нататъшна употреба.
След фиксиране на последната пружина, качеството на монтажа се проверява.
Ремонт на котва възел на стартер за кола
Операциите по ремонт са традиционни. Ако има забележима амортизация на колекторните плочи, колекторът трябва да бъде подлесен върху струга. Тук е необходимо да се има предвид, че дебелината на новата планка на медна ламела е 1,2 mm. Промяната на колектора може да бъде на дълбочина не повече от 0,3 mm. След жлеба колекционерът трябва да бъде полиран с тънка кожа, изплакнете и старателно издухайте с въздух.
Когато работите с носенето на котва, те могат да бъдат лекувани на струг, но не и с нож, но въртящ се шлифовъчен камък. В този случай плъзгащите се ръкави трябва да бъдат направени от бронз или месинг за нови размери на краищата на вала. Отворите на втулките след пробиване трябва да бъдат метене.
Въпреки това, често е достатъчно да смените втулката без обработка на вала. Втулките се доставят в продажба като резервни части. Две носещи ръкави в стартерните капаци се надраскат лесно от местата им. Втулката, притиснато в края на калежа, може да бъде отстранена чрез резбована отвертка или отпадъци на струга. След инсталирането на нови ръкави, трябва да сте сигурни, че те не се обръщат, в противен случай те трябва да бъдат прикрепени към епоксидното лепило и "възглавница".
Четките на механизма за колекторна четка, като правило, изискват подмяна. Back Knot е по-добре да закупите нов, тъй като неговият ремонт на качество е свързан с необходимостта от извършване на точкова електрическа заваръчна работа. Въпреки това, в екстремен случай, кабелите на четките могат да бъдат запоени до токси, използвайки мощен електрически панел. Четките могат да бъдат взети от вътрешни електрически началници, шиене на форма, подлежащи на форма, и по размер - шкурка на подредената плоча.
Свързването на свободното движение (MCS) е детайл, който не подлежи на ремонт при повреда. Ако е дефектен, той трябва да бъде заменен. Възможно е да се провери работата на MSH подобно: Helm на свободния ход на стартера към стартера в меделите или алуминиевите уплътнения за зъбите на зъбните зъби и се опитват ръчно през шкурка, завъртете съединителя в обратна посока . Ако свързването е правилно, то няма да е възможно да го обърнете.
Текущата медна кола 3 (фиг. 1) на стартера е направена от много тънки проводници. Окислявайки, те са разкъсани вътре в сбруята, а целият електрически гаечен ключ може да се провали. Новата сбруя може да бъде направена от голи медни проводници и смучат на мястото, вместо на стария.
Вече е отбелязано, че стартовия реле за ремаркета (PTR) не се сгъва. Въпреки това, ако намотките на соленоида 8 не са нарушени и когато се задейства тегличното реле, електрическото свързване в текущия контактор 5 липсва, такава неизправност може да бъде елиминирана чрез завъртане до 180 ° ток контактен терминали. За да направите това, гайките и заключващите шайби се оказват с терминалите, тогава терминалите могат да бъдат притиснати ввътре и се разгръщат.
След завършване на ремонтната работа по отделни възли, стартерът трябва да се събира в обратния ред на разглобяването.
Стартерът, реновиран с спазването на описаната технология, може надеждно да работи най-малко 80 ... 100 хиляди километра от пробег.
По-долу, в таблицата, основните параметри на BOSCH-DW: 12 / 1.1 стартера са представени в сравнение с параметрите на класическия стартер BOSCH - EF: 12 / 0.95
| № P / P | Параметри | BOSCH-DW: 12 / 1.1 | BOSCH-EF: 12 / 0.95 |
| 1 | Допустима промяна на работното напрежение, в | 8...15 | 8...15 |
| 2 | Power RS \u200b\u200bноминал, kW | 1,1 | 0,95 |
| 3 | Текущо потребление при празен ход, не повече и | 70 | 50 |
| 4 | Честотата на въртене на котвата при празен ход, rpm | 2800 | 7200 |
| 5 | Текущо потребление при инхибираната котва и | 450...550 | 500...600 |
| 6 | Напрежение върху терминалите на инхибирания стартер | 3,2 | 7,5 |
| 7 | Въртящ момент на инхибирания котва (спирачен момент на MST), nm | 12 | 13,2 |
| 8 | Минимално задействане на напрежението на теглителното реле, в | 8 | 8 |
| 9 | Максимална ефективност | 0,72 | 0,58 |
| 10 | Съотношение EDV / DVS за различни модели DVS | 69; 74; 78 | 16; 17; 18 |
| 11 | Сглобяване на теглото на стартера, kg | 3,5 | 3,9 |
| 12 | Тегло на електродвигателя на стартера, кг | 1,6 | 2,2 |
| 13 | Публикувано тежест стартер, kg / kw | 3,18 | 4,1 |
| 14 | Теглото на електродвигателя на стартера, kg / kw | 1,45 | 2 |
Параметри 3, 4, 5, 6, 7 се определят при температури t \u003d 18 ... 20 ° C и съответстват на EMF \u003d 12.5 в напълно заредена батерия с капацитет най-малко 120 a.ch.
И последно. Електрическият стартер е част от неразделна част в пускането на двигател с вътрешно горене, който включва и батерии и стартерни електрически инсталации (виж фигурата по-долу).
Блокова диаграма на системата за стартиране на двигателя с вътрешно горене: AKB - акумулаторна батерия; VZ - ключът за запалване; PC - Starter Relay; TP - тежест реле; EDV - стартер електрически мотор; P1 - планетарна скоростна кутия; P2 е основната редукторна скоростна кутия; MCS - свободен завъртане на завой; DVS - двигател с вътрешно горене
Надеждността на началната система в много отношения определя оперативната надеждност на автомобила като цяло. Стартиращата система, оборудвана с електростартер и батерия без поддръжка, прави лекия автомобил удобна и безпроблемна при стартиране на двигателя с вътрешно горене.