Byl vybaven několika variant elektráren, mezi nimiž byly atmosférické a přeplňované motory. Většina popularita byla velmi populární s 1,6-litrem "atmosférický" BSE s kapacitou 102 HP Tento motor, který získal mnoho pozitivních zpětných vazeb, je považován za jeden z nejspornějších a bezporuchových skupin ve agregátech obav Volkswagen.
Začátek uvolnění motorů 1,6 MPI s indexem BSE pochází z roku 2005. Motor byl vyvinut na základě 1,6-litrového benzínu "čtyři" bgu. V zásadě mají oba tyto motory podobné zařízení, což je vývoj ještě starší linie motorů, která zahrnuje například agregát s indexem ADP. A Obecně platí, že všechny indikované elektrárny patří do rodiny EA827, což vede svou historii od roku 1972.
Návrhové prvky a charakteristiky motoru 1.6 MPI BSE
Klíčem k spolehlivosti motorů BSE je jednoduchý, časově testovaný design. Jako báze se používá hliníkový blok válců s litinovými rukávy. Průměr válců je 81 mm, zdvih pístu je 77,4 mm, stupeň stlačování pracovní směsi je 10,5: 1. Injekční multipoint distribuované, řídicí systém SIMOS 7. Přívod paliva se provádí pomocí trysek do potrubí sání plastu s variabilní geometrií. Množství vzduchu požadovaného pro směs se vypočítá na základě odečtů senzoru absolutního tlaku (mapový snímač). Distribuční mechanismus plynu má osm ventilů, dva pro každý válec. Nastavení vůle ventilu není nutná, protože tento úkol je vyřešen hydrogomathers. Neutralizace výfukových plynů se provádí za použití katalyzátoru, před a poté, co existují lambda sondy. Další čerpadlo pro přívod vzduchu je zabudováno do uvolňovacího systému, který pomáhá rychleji katalytickým neutralizátorem.
1.6 Nařízení o údržbě motoru BSE zahrnuje standard pro motory soubor událostí. Frekvence provádění regulačních prací je stejná jako ostatní SKODA OCTAVIA A5 Energets. Náhrada motorového oleje se vyrábí každých 15 000 km (s těžkými provozními podmínkami, je žádoucí častěji), nahrazující svíčky zapalování - každých 60 000 km, nahrazuje rozvodový pás - každých 120 000 km (kontrola - každých 30 000 km). Sledujte stav rozvodového pásu, je nutný v přísném souladu s předpisy, protože v případě jeho útesu se ventil ohýbá, což ohrožuje drahé opravy.
Specifikace motoru 1.6 MPi 102 HP (Index BSE):
| Motor | 1.6 MPI 102 HP |
|---|---|
| Kód motoru | Bse. |
| typ motoru | benzín |
| Typ injekce | distribuovaný |
| Dosti | ne |
| Materiál blokového válce | hliník |
| Místo motoru | vpředu, příčně |
| Umístění válců | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Pracovní objem, kostka. cm. | 1595 |
| Kompresní poměr | 10.5:1 |
| Průměr válce, mm | 81.0 |
| Zdvih pístu, mm | 77.4 |
| Pořadí Cidedindrov | 1-3-4-2 |
| Napájení (na rpm), hp | 102 (5600) |
| Maximální točivý moment (na RPM), n * m | 148 (3800) |
| Třída životního prostředí | Euro-4. |
| Pohonné hmoty | Benzín s oktanovým číslem není nižší než 91 |
| Injekční systém | SIMOS 7. |
| Automatické nastavení mezery v ventilech | ano |
| Katalyzátor | ano |
| Sonda lambda | 2 sondy |
| Recyklace výfukových plynů | ne |
| Změna geometrie sacího potrubí | ano |
| Systém sekundárního vzduchu | ano |
| Změna fází distribuce plynu | ano (na vstupu) |
| Olejový objem v motoru, litry | 4.5 |
| Přibližný zdroj motoru, tisíc km | 250-300 |
Technické údaje SKODA OCTAVIA A5 1.6 MPI
Se všemi výhodami 102-silné 1,6 MPI je zřejmé, že majitel Octavia se může spolehnout pouze na klidnou, měřenou jízdu. Vlastnosti trakce motoru téměř uchopí pro zprávu 1.3-ladění více či méně přijatelných akcelerací. V případě konfigurace modelu 5-rychlostní ruční krabici zaujímá přetaktování až do výše 100 km / h 12,3 sekundy, modifikace s 6-pásmovým strojem "je stále pomalejší - 14,1 sekundy. Pokud je dostatek takové dynamiky v městském čase pro úspěšné manévrování, pak při pohybu podél rustikální dráhy s jedním pásem v každém směru, moment pro předjíždění by měl být zvolen velmi opatrně.
Trochu přidejte acumy auto může ladění čipu, ale to nedává významný nárůst. V nejlepším případě bude zisk moci a točivého momentu 5-10%, což není téměř hmatatelný. Kromě toho není známo, jak manipulace s řídicí jednotkou ovlivní prostředek motoru. Ale s tovární nastavení as včasnou údržbou údržby je motor schopen "chodit" 250-300 tisíc tisíc.
Podrobné technické vlastnosti Škoda Octavia A5 s motorem 1.6 MPI 102 HP:
| Modifikace | Škoda Octavia A5 1,6 MPI 102 HP Liftbek | Škoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS vůz |
|---|---|---|
| Motor | ||
| typ motoru | benzín | |
| Místo motoru | vpředu, příčně | |
| Pracovní objem, kostka. cm. | 1595 | |
| Počet válců | 4 | |
| Umístění válců | řádek | |
| Power, Hp. (na rpm) | 102 (5600) | |
| Maximální točivý moment, n * m (na rpm) | 148 (3800) | |
| Přenos | ||
| Manuální převodovka (ruční převodovka) | 5-Speed. | |
| Automatická převodovka (automatická převodovka) | 6-rychlost | |
| Jednotka pohonu | přední | |
| Suspenze | ||
| Přední pérování | nezávislý, jako je macpson s příčným stabilizátorem stability | |
| Zadní suspenze | nezávislý, více typů | |
| Torkemose | ||
| Přední brzdy | disk Ventilated. | |
| Zadní brzdy | disk | |
| Gabarits. | ||
| Délka, mm. | 4569 | |
| Šířka, mm. | 1769 | |
| Výška, mm. | 1462 | 1468 |
| Základna kol, mm | 2578 | |
| Kick přední kola, mm | 1541 | |
| Rozteč zadní kola, mm | 1514 | |
| Délka přední SVE, mm | 915 | |
| Délka dozadu, mm | 1076 | |
| Clearance, mm. | 164 | |
| Objem trupu, l | 585 | 605 |
| Hmotnostní charakteristiky | ||
| Obrubní hmotnost, kg | 1280 (1315) | 1295 (1330) |
| Plná hmotnost, kg | 1880 (1915) | 1895 (1930) |
| Výkon paliva | ||
| Spotřeba paliva v městském cyklu, l. Za 100 km | 10.0 (11.2) | |
| Spotřeba paliva v rustikálním cyklu, l. Za 100 km | 5.8 (6.1) | |
| Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu l. Za 100 km | 7.4 (7.9) | |
| Pohonné hmoty | ||
| Objem nádrže, l | ||
| Vysokorychlostní indikátory | ||
| Maximální rychlost, km / h | 190 (184) | 188 (184) |
| Čas přetaktování až 100 km / h, s | 12.3 (14.1) | 12.4 (14.2) |
Poznámka: Konzoly obsahují data pro modifikace s automatickou převodovkou.
Materiály údržby motoru BSE
Závěrem získáme seznam náhradních dílů pro motor 1,6 MPI (BSE):
- Olejový filtr - 06A115561b;
- Element filtru vzduchového filtru - 1F0129620;
- Togvertní rozvodový pás - 06A109119c;
- Palivový filtr - 6Q0201051c;
- Zapalovací svíčka - 101000033AA.
Automobilové motory vyráběné v Německu si užívají zaslouženou reputaci pro spolehlivé a trvanlivé napájecí jednotky. To plně platí pro produkty slavného automobilového obavy Volkswagen A. G., které jsou vyvíjeny a vyráběny na základě nejmodernějších technických řešení. Patří mezi ně různé modifikace elektrické jednotky EA 827 (válce 1,8 litrů), mezi nimiž je obzvláště zajímavá linie sníženého motoru MOT 827 1,6 (PN, Aek, ANA, Aeh, Alz atd.). Její důstojný zástupce je motor BFQ, například na vozech Škoda Octavia.
Specifikace
| Parametry | HODNOTA |
|---|---|
| Objem válce (pracovník), kubický. cm. | 1595 |
| Maximální výkon, l. z. (při 5600 ot / min) | 102 |
| Maximální točivý moment, NM (při 3800 ot / min) | 148 |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válci | 2 |
| Celkový počet ventilů | 8 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Zdvih pístu, mm | 77.4 |
| Systém napájení paliva | Vícebodová injekce MPI. |
| Kompresní poměr | 10.3 |
| Typ paliva | Neeterizovaný benzín AI-95 |
| Spotřeba paliva, L / 100 km (město / dálnice / mix. Režim) | 9,7/5,6/7,1 |
| Mazací systém | Kombinovaný (pod tlakem + stříkající) |
| Aplikovaný motorový olej | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| Olejový objem v klikové skříni, l | 4.5 |
| Chladící systém | Kapalný, uzavřený typ. |
| Chladicí kapalina | Chladicí koncentrát G11 (modro-zelená) nebo G12 (červená), zředěný destilovanou vodou. |
| Objem chladicí kapaliny (zředěný), l | 4 |
| Motoresource, tisíc km | 300 |
Motor je instalován na Škoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Škoda Octavia Tur.
Popis
Engine VW 1.6 BFQ vstupuje do řady výkonových jednotek pomocí pístové skupiny určené pro komprimaci 10,3: 1. Kromě něj zahrnuje motory s označením Alz, Avu, AYD, BFS, BSE, BSE, BSF, CCSA. Tyto motory byly produkovány Volkswagen A. g. 7 let (2000-2006).
Velký počet továrních označení je způsobena především využitím různých příloh, nového firmware elektronického řídicí jednotky motoru, jakož i technologických a / nebo konstruktivních zlepšení, která jsou neustále implementována ve výrobním procesu.
Konstruktivně, motor VW 1.6 BFQ je snížená verze EA motorového EA 827 1,8 (1983), v litinovém válci bloku, který byl instalován zkratový klikový hřídel, což zajišťuje poměr pístové zdvihu k průměru válec asi 0,956. To umožnilo zvýšit výkon motoru při vysokých otáčkách klikového hřídele při zachování malého objemu válců. Zároveň injekce výkonové jednotky na nízkých otáčkách se poněkud zhoršila.
Hliníková hlava bloku válce s horním uspořádáním vačkového hřídele je vybaven mechanismem rozvodu plynu SONC 8V. Systém výměny fáze plynu je umístěn na vstupním hřídeli. Distribuční mechanismus plynu je poháněn ozubeným pásem, když je ventil ohnul. V tomto ohledu musí být hnací řemen změněn alespoň každých 50 ... 60 tisíc kilometrů.
Nastavení tepelných mezer ventilů během provozu není nutné, protože existují speciální hydraulické komponenty.
Údržba
Pravidelná údržba výkonových jednotek VW 1.6 BFQ je bezpodmínečná podmínka pro bezproblémový provoz po dlouhou dobu. Seznam operací a pravidelnosti z nich jsou stanoveny například v příručce pro provoz takového automobilu, jako Škoda Octavia. Zejména se doporučuje nahradit:
- motorový olej, olejové a vzduchové filtry - každých 15 tisíc km běhu;
- palivový filtr - po 30 tis. Km;
- hnací řemen mechanismu distribuce plynu je každých 75 tisíc km;
- zapalovací svíčky - ne méně často než 45 tisíc km.
Kromě toho použití zředěných koncentrátů G11 nebo G12 jako chladicí kapaliny vyžaduje dodržování určitých pravidel:
1. Koncentrát G11 je kapalina modrozelené barvy, která se zředí destilovanou vodou v poměru:
- 1: 2 (33%) - od -10 ° C až -25 ° C;
- 1: 1 (50%) - od -35 ° C až -50 ° C;
- 1,5: 1 (60%) - od -35 ° C do -50 ° C;
- 2: 1 (70%) - od -50 ° C až -80 ° C.
2. Chladicí kapalina na bázi koncentrátu G11 vyžaduje výměnu nejméně 1 čas za 2 roky.
3. Koncentrát G12 (G12 +, G12 ++) - červená kapalina, která je také chována destilovanou vodou v následujících proporcích:
- 1: 2 (33%) - až -20 ° C;
- 1; 1,5 (60%) - až -27 ° C;
- 1: 1 (50%) - až -40 ° C.
Chladicí kapalina na bázi koncentrátu G12 (G12 +, G12 ++) musí být změněna 1 čas za 4 roky.
Chyba
Motor VW 1.6 BFQ je považován za poměrně spolehlivý, což umožňuje více než 300 tisíc km bez vážné opravy, nicméně má řadu typických poruch, z nichž některé jsou uvedeny v tabulce.
Nepříjemný prvek, s nimiž se často čelí vlastníkům automobilů agregovaných s motorem BFQ, je silným vibracím motoru během provozu. Oprava této vady může být:
- blikáním elektronického řídicí jednotky motoru;
- zvýšení počtu otáček klikového hřídele v režimu volnoběhu.
Ladění
Power Agregate VW 1.6 BFQ je motor určený pro použití jako součást běžných městských vozidel. Prakticky není přizpůsoben práci v silniční terénní silnici nebo provozu ve sportovním režimu. Proto, když se snaží významně zvýšit kapacitu motoru BFQ, bude majitel muset nahradit téměř všechny "vnitřky" a 8-ventilová hlava válce bloku. V tomto ohledu, provádění jeho ladění, zpravidla, je omezen na změny, které umožňují zvýšit výkon motoru od 5 do 30 litrů. z.
- Zvedněte výkon motoru VW 1.6 BFQ na 5 ... 10 litrů. z. Je možné pouhým blikáním elektronické řídicí jednotky. Jediným problémem může být zároveň výběr vhodného firmwaru pro konkrétní motor.
- Po pečlivém nastavení motoru můžete získat zvýšení výkonu od 20 do 30 litrů. z. Jít směrem k přání majitele automobilu s motorem BFQ, mohou místo standardních dílů a uzlů instalovat kvalifikované specialisté na specializované ladění studií.
- Sportovní vačkový hřídel.
- Přijímač pro 8 ventilových motorů.
- Směrový výfukový systém bez katalyzátoru.
Zástupci německého trhu automobilu se vždy lišili od svých kolegů odpovědného, \u200b\u200búzkostlivého a kvalitativního přístupu k výkonu jejich práce. Překvapivě, dokonce rozhodování o produkci BSF / BSE rozpočtu osmi-klopujících motorů, Němci se blížili k tomuto procesu úžasně mnohostranné. Tyto elektrárny také nemají významné "kudrlinky", ale jsou schopni rozvíjet dobrou moc a vydat dobrou účinnost. Kromě toho všeho, že BSF je, že BSE má poměrně zajímavý systém recyklace plynu. Více podrobněji o tom, o těchto motorech, jejich funkce a specifikace budou mluvit dnes.
Několik slov o BSF a BSE
Motory BSF a BSE jsou typické "osmibodové" produkované Volkswagenem a jeho dceřinými společnostmi (zejména Audi). Ve skutečnosti, příběh o takových, dobře, nebo přinejmenším extrémně podobném jim, existuje více motory déle než 30 let. Oficiální datum vzhledu BSF a BSE v automobilovém průmyslu je určen 2005. Měl bych to považovat za jediné právo? Samozřejmě se můžete hádat, ale jakmile jsem definoval výrobce, pak budeme v roce 2005 zvážit datum narození zavedených zařízení.
Je třeba poznamenat, že rozsah motoru BSF a BSE je řada motorů ADP vyrobené na počátku 90. let. Vytvoření nových, funkčních motorů, které Němci vzali, aby jim poslali na výrobu rozpočtových modelů vozidel dodávaných hlavně v CIS. BSF a BSE motory mezi sebou a z jiných typických "osmi bodů", téměř žádný rozdíl. Jejich hlavní vlastnost je vyjádřena v nepřítomném, nebo spíše modernizovat na svou vlastní cestu, recirkulační systém výfukových plynů. Takže ve stejných instalacích ADP, vyhořelé plyny dodatečně obohatím směs, vracel do válců a vzhledem k tomu, že agregáty zvažují - ne.
Odmítnutí recyklačních plynů (na BSF) a modernizace tohoto systému (na BSE) umožnilo výrazně snížit náklady na vytváření motorů, zvýšit jejich účinnost, spolehlivost. Zároveň byly ekologické standardy motorů, které padly na Euro-4 zraněné a jejich přátelství. Každý, kdo narazil na BSF nebo BSE konstatuje, že motor pracuje s klepnutím nebo jednoduše specifickým zvukem na chladném a při některých režimech propagace. Na Motorech BSE, tento "čip" může být sledován o něco méně, protože mají vzduchový ventilátor pro zvýšení přirozené recirkulace. BSF stejné motory jsou zbaveny. Podle oficiálních informací byly tyto motory vydány více než 600 000 kopií a výrobu pokračuje dnes. Většina agregátů je samozřejmě alespoň částečně větrané BSE (asi 500 000 instalovaných rostlin).
Předpisy pro údržbu motoru
Vzhledem k tomu, že praxe ukazuje, jednoduché zařízení provozu BSF a motorů BSE jim umožňuje dosáhnout jejich nejvyšší spolehlivosti. Navzdory tomu je porušení předpisů pro autoservisy nepřijatelné, protože zkracuje zdroj regulovaný. Postup pro výměnu oleje a spotřebního materiálu určuje výrobce elektráren, oficiálně zastoupených dceřinou společností obavy - Audi. Podle manuálu a manuálů Němců se doporučuje služba BSF a BSE:
- V plném rozsahu každý 10-15 000 kilometrů kilometrů nahradí mazání v dutinách motoru. Jaký olej nalít do těchto motorů? Kdokoliv spadající pod normy 0W-40, 5W-30, 5W-40. Pro plnou a vysoce kvalitní výměnu mazání motorového mazání bude dostačující 4,1-4,3 litrů. Kromě oleje v BSF a BSE je také nutné pravidelně měnit přenosovou tekutinu a nemrznoucí směs. Na událostech tohoto druhu je dáno 45-60 000 kilometrů kilometrů;
- Systematicky zkontrolujeme inspekci a změnu spotřebního materiálu motoru, přibližně každých 15-40 000 kilometrů. Základní části pro výměnu zahrnují:
- vzduchové filtry;
- olejové filtry;
- těsnění ventilu;
- prvky chladicího systému (hlavně - čerpadlo, díly těsnění);
- těsnění hlavy bloku válce (GBC).
- Kvalitativně a správně zkontrolujte, změňte zapalovací svíčky, stejně jako hlavní složky elektrárny. Povinná kontrola každých 40-50 000 kilometrů kilometrů podléhá CHC, sacím a výfukovým potrubím, setrvačním kolečkem, vačkovým hřídelem, klikovým hřídeli, zapalovacím systémem, mechanismem distribuce plynu, písty, válce. Pokud jde o svíčky, BSF a BSE nejsou zvláště arogantními motory. Samozřejmě je lepší použít originální díly, ale výrobky z NGK nebo DENSO budou také dobré. Kromě popsaných postupů každých 20 000 kilometrů kilometrů je žádoucí provádět profylaktické měření komprese a seřízení ventilů.
Důležité! Nařízení popsané výše je výhradně shrnuje. Podrobněji se pravidla pro kompetentní provoz odrážejí v profilové dokumentaci pro provozovanému motoru, nezapomeňte na to.
Soukromé chyby a jejich opravy
Obecně platí, BSE a BSF jsou dobré "těžkosti", kteří se brání jen zřídka a nejsou příliš vtipné pro službu. Specifické chyby těchto motorů nelze vyloučit. Zpravidla mnoho motoristů děsí hluk motorů, zvláště vyslovuje svou prací "na chladu". Podobný stav záležitosti je proto normou, tedy zvuky třetích stran se nemají bát, přirozeně, pokud zmizí s ohřevem motoru. Ventil není ohnutý, nejsou příliš odpáleni, nepřehřívejte.
Skutečná porucha BSF a BSE se vyskytující relativně často je problém s injekcí paliva v nečinnosti. Existuje takový článek, protože napájecí systém zkušebních motorů je specifický a je reprezentován distribuovanou injekcí. Palivový systém přímo selže, nejčastěji trpí mechanismus distribuce plynu. "Idle" porucha je ošetřena extrémně jednoduchá - výstava a úsek časového pásu. Ve vzácných případech mohou být vyžadovány závažnější manipulace.
Jinak, BSF a BSE motory se projevují špatně. Jediná věc, kterou nutně potřebují, je hlavní generální oprava, která je žádoucí přes 200-250 000 kilometrů kilometrů. Realizace generální opravy není desigovat s vlastními rukama, je lepší svěřit operaci profesionálům. V mnoha ohledech je to způsobeno tím, že "namontovaný" řada německých motorů je v tomto ohledu složité a je v tomto ohledu zdaleka newcomer.
Ladění motoru
Nad více než jednou, bylo poznamenáno, že typ BSF, BSE je extrémně primitivní agregáty, takže nejsou zvlášť atraktivní, pokud jde o ladění. V každém případě může být i takový rozpočet "práce" perfektní. Optimální řešení v plánu modernizace BSF, BSE bude:
- nahrazení skupiny pístu;
- nudné válce;
- změna prvků namontovaných motorů na více funkční (časování, ventil atd.).
Ve zbytku aspektů, typ síly, s německými motory v úvahu, je lepší se narodit. Zpravidla nucená turbína nedává řádné výsledky a existuje spousta peněz na realizaci peněz. Obecně platí, že náš zdroj nedoporučuje zapojit BSF, BSE ladění, protože v tomto aspektu - "No-využití nestojí za to." Namísto zvýšení kapacity rozpočtových změn motorů je lepší vidlice na pevnějších agregátech. Takový přístup bude nejlepší.
Seznam automobilů vybavených instalací BSF a BSE
BSF a BSE motory byly aktivně používány při vytváření evropských vozidel déle než deset let. Dostali největší distribuci v návrhu následujících modelů:
- VW JETTA, PASSAT B6, GOLF, CADDY, TOURAN;
- Scoda Octavia;
- nějaké sedadlo.
Strukturálně se tyto motory snadno přizpůsobují a pod jinými modely automobilů. Je to racionální? Asi ne. Přes půl milionu vydání, BSF a BSE jsou společné, takže pojďme říci, omezené.
Specifikace
Na konci dnešního článku nebude nadbytečný věnovat pozornost technickým vlastnostem motorů BSF a BSE. Můžete se seznámit s popisem základních nastavení těchto nastavení v následující tabulce:
| Výrobce | VW (Audi) |
| Značka motoru | BSF / BSE. |
| Roky výroby | 2005-n.v. |
| Gbc. | Hliník |
| Jídlo | Distribuovaná injekce MPI (vstřikovač) |
| Stavební schéma (postup válce) | Inline (1-3-4-2) |
| Válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 77,4 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Kompresní poměr, bar | 9-12,1 |
| Objem motoru, kostka. cm | 1595 |
| Napájení, HP / obvod | 71-109/5 200-6 300 |
| Točivý moment, nm / ob.min | 125-150/2 800-4 200 |
| Pohonné hmoty | Benzín, AI-92/95 |
| Environmentální normy | Euro-4. |
| Hmotnost motoru, kg | 135-140 |
| Spotřeba paliva 100 km - rouss. - Smíšený režim | |
| Spotřeba oleje, gram za 1000 km | 100 |
| Standard maziva | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Olejové kanály, L | 4,5 |
| Frekvence výměny oleje, km | 10-15 000 |
| Zdroj motoru, km | 600 000 |
| Možnosti modernizace | Existují (potenciál až 140 hp) |
| Motor vybavený (modely) | VW JETTA, PASSAT B6, GOLF, CADDY, TOURAN; |
Možná, že na této poznámce může být dokončen příběh kultovní německé jednotky "BSE" a "BSF". Doufáme, že dnes předložený materiál byl pro vás užitečný a dal odpovědi na otázky zájmu. Hodně štěstí na silnicích!
Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují
V 1,6 MPI řadě výrobce benzínových motorů VW má motor BSE EXPORCION MOŽNOST +5 bodů. Tři rostliny vyrobily tuto jednotku: mexická rostlina Puebla, německá rostlina Salzgitter a maďarský Audi Maďarsko Motor Kft z konce minulého století do roku 2010. Doposud DVS je zahrnuta v top 10 pohonných pohonech německých vozů, týkající se "milionu malířů".
Poskytovat parametry 153 nm a 102 litrů. z. Motor použil inline schéma, kompresní poměr 10,5, distribuované injekce, geometrie variabilního vstupního traktu. Vývojáři položili 2 ventily na válec, takže časová osa motorového obvodu odpovídá SOHC 8V.
Jedna hlava GBC.
Oficiální manuál tvrdí, že spalovací motor má potenciál do 50 litrů. p., což vám umožní zvýšit vlastní sílu. Spodní stůl je dána specifikacím studie BSE:
| Výrobce | GM DAT. |
| Mark DVS. | Bse. |
| Roky výroby | 1985 – 2010 |
| Objem | 1595 cm3 (1,6 l) |
| Napájení | 75 kW (102 litrů.) |
| Moment momentu | 153 nm (na 4200 ot / min) |
| Hmotnost | 117 kg |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Jídlo | vstřikovač |
| Typ motoru | v souladu s benzínem |
| Zapalování | switter, bezkontaktní |
| Počet válců | 4 |
| Umístění prvního válce | Twue. |
| Počet ventilů na každém válci | 2 |
| Materiál GBC. | slitina hliníku |
| Sacího potrubí | polymerní materiál |
| Výfukový rozvod | litina |
| Vačková hřídel | 8 Kulachkov. |
| Materiál blokového válce | litina |
| Průměr válce | 81 mm |
| Písty | nízká sukně |
| Klikový hřídel | cast 4 protiváha |
| Pístový pohyb | 77,4 mm |
| Pohonné hmoty | AI-92. |
| Ekologické normy | Euro-4. |
| Spotřeba paliva | trasa - 8 l / 100 km smíšený cyklus 9,8 l / 100 km město - 12 l / 100 km |
| Spotřeba oleje | maximálně 0,6 l / 1000 km |
| Jaký olej se nalije do motoru viskozity | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Který olej je pro motor výrobcem lepší | Lique Moly, Vag, Motul, Mobil |
| BSE olej ve složení | syntetický, semi-syntetický |
| Volume motorového oleje | 4.5 L. |
| Pracovní teplota | 95 °. |
| RF zdroj | oznámil 300 000 km real 500 000 km |
| Nastavení ventilů | hydrokompensators |
| Chladící systém | nucené, nemrznoucí směs |
| Objem oh. | 8.1 L. |
| vodní čerpadlo | Hepu p545. |
| Svíčky na bse. | BKUR6ET-10 z NGK |
| Clearance svíčky | 1.1 mm. |
| Časovací pás | Gates 5489 XS, zdroje 100000 km běží |
| Pořadí válců | 1-3-4-2 |
| Vzduchový filtr | NAC 77116. |
| Olejový filtr | Champion COF100183S, Bosch 0986SF2108, modrý tisk ADV182108, ALCO SP-978 |
| Setrvačník | LUK 415049709, 411013310 (s šrouby) |
| Upevňovací šrouby Setrvačník | M12x1,25 mm, délka 26 mm |
| Těsnění ventilu | výrobce Goetze. |
| Komprese | od 12 bar, rozdíl v přilehlých válcích maximálně 1 bar |
| Obrat XX. | 750 - 800 min-1 |
| Myšlení síly se závitem | svíčka - 25 nm setrvačník - 60 nm + 90 ° bolt spojky - 13 - 20 nm ložiskový kryt - 40 nm + 90 ° (nativní) a 30 nm + 90 ° (spojovací tyč) hlava válce - tři stupně 40 nm + 90 ° + 90 ° |
Uživatelská příručka obsahuje popis všech operací montáže, výměny a montáže s výkresy, což vám umožní provádět generální opravu bez přilákání specialistů.
Vývojáři jsou položeni v motoru BSE po konstrukčních vlastnostech:
- uvnitř litinového válce bloku "mokré" litinové rukávy;
- monotónní hlava válce bloku hliníkové slitiny;
- hydrokompenzátory pro nastavení tepelných mezer ventilů bez účasti uživatelů;
- ECU SIMOS1, katalyzátor a dvě lambda sondy;
- geometrie výměnného inletu;
- systém sebevyjádření a možnost přizpůsobení detonace;
- plazmové zpracování zrcadla válce;
- racionálně sloučeniny připojené zařízení nebrání generálnímu opravy;
- modernizace díky demontáži ventilu EGR dovoleno zbavit se ztrát energie.
Blok válce BSE. 
Sada Hydlothels BSE 
Manifold sání BSE
Výhody a nevýhody
Jednoduché DVS zařízení poskytuje zdroj více než 500 000 km běhu. Dokonce i když přestávky na rozvodové řemene, pro uživatele neumožňují nepříjemné následky, protože píst neprovádějí ventil, když se s nimi setkávají. Žádná obtížná údržba a nutit v garážových podmínkách to sami.
Výfukový rozvod
Nepříjemný prvek výkonového pohonu je zvýšené vibrace (prakticky křeče) v době rostliny. Ihned po zahřátí zcela zmizí, je nemožné zbavit se této defektu kvůli přítomnosti dalšího kompresoru.
V zásadě 1,6 litrů motorického motoru BSE má pouze dva konkurenty - silnější 1,8 litrů a ekonomických 1,2 litrů. Používá výlučně vysoce masivní přílohy.
Seznam modelů automobilů, ve kterých je instalováno
Motor Atmosférický BSE v Audi Cars:
- A3 I - září 1996 - květen 2003, rodinný hatchback;
- A3 II - květen 2003 - srpen 2012;
- A4 B5 - listopad 1994 - říjen 2000, sedan, univerzální a střední třída kabriolet;
- A4 B6 - listopad 2000 - prosinec 2004;
- A4 B7 - listopad 2004 - červen 2008.
Audi A4.
Druhý automobilor obavy byl vybaven strojem se sedadlem:
- Altea - od března 2004;
- CORDOBA I - červenec 1996 - říjen 1999, kupé, sedan a vůz;
- CORDOBA II - červen 1999 - říjen 2002;
- CORDOBA III - duben 2003 - listopad 2009;
- Exeo - březen 2009 - září 2010, pohon předního kola sedan a vůz;
- Ibiza II - Duben 1996 - Srpen 1999, Subcompact Hatchback;
- Ibiza III - srpen 1999 - únor 2002;
- Ibiza IV - únor 2003 - květen 2008;
- Leon I - listopad 1999 - květen 2006, hatchback a univerzální;
- Leon II - od června 2005;
- Toledo i -Notor 1996 - březen 1999, kompaktní hatchback;
- Toledo II - duben 1999 - září 2000;
- TOLEDO III - říjen 2004 - květen 2009.
SEAT EXOO.
Následující auta s tímto motorem Škoda Octavia I - 02.1997-12.2007 a Škoda Octavia II - od 06.2004. Výkonový pohon provedení BSE lze nalézt pod kapotou Volkswagen:
- CADDY III - od dubna 2004, dodávky a minivan;
- Golf IV - srpen 1997 - květen 2005, kabriolet, univerzální, hatchback;
- Golf v - leden 2004 - listopad 2008, na platformě PQ35;
- Golf VI - říjen 2008 - Listopad 2012 mechanik a automatická krabička;
- JETTA III - Říjen 2005 - říjen 2010 Sedan;
- JETTA IV - od prosince 2011;
- PASSAT B5 - říjen 1996 květen 2005 Sedan;
- PASSAT B6 - květen 2005 - červenec 2010 kupé;
- TURAN - červenec 2003 - květen 2010.
Volkswagen Jetta.
Objem výroby motoru BSE pro takovou řadu modelů tří výrobců je tedy velmi působivý. S nízkým tokem benzínových strojů mají mírnou dopravní dynamiku.
Servisní pravidla BSE 1.6 L / 102 litrů. z.
- rozvodový pás a přílohy po 50 000 km podléhají regulační náhradě;
- výrobce každé 2 roky zajišťuje čisticí větrání klikové skříně;
- po 7500 km výrobce doporučuje vyměnit olejový a motorový olejový filtr;
- doporučuje se používat nový palivový filtr po 40 000 běhu;
- vzduchový filtr podle výrobce se nahrazuje jednou ročně;
- doplňky proti zamrzání nejsou účinné po 40 000 km;
- zdroj zapalování je 20 000 běhů;
- progary v motoru vstupního potrubí se projevují 60 000 km.
Mycí ventilace Carter.
Motory z továrny přehlížejí pracovní tekutiny průměrné kvality.
Přehled chyb a způsobů opravy
S velkým kilometrovým kilometem může motor BSE udělat klepání, jejichž příčina leží buď v opotřebovaných hydrokompenzátorech, nebo napínacím válečkem pásového dřeva. Problém řeší výměnu hydrogomathers a soupravy rozvodového pásu. Méně často dochází k jiným poruchám:
Možnosti ladění motoru
Vzhledem k konstrukčním prvkům je motor BSE speciálně "hrůza", aby bylo zajištěno normy Euro-4. Kromě toho, obvyklý ladění čipu, samozřejmě přidá 5 - 10 litrů. s. Ale na celkovém prostředí 102 litrů. z. Účinek bude prakticky nenápadný. Nejčastěji pro verzi BSE se používá následující ladění typu:
- Načasování - nahrazení vačkového hřídele běžného na dynamickém dbilasu, instalaci rozděleného stupně;
- sací trakt - dbilas přijímač pro 8 ventilový motor, filtr nulevik;
- promoce - demontáž první ze senzoru, fandění na druhé sondě Lambda, zvýšení průchodu výfukového průřezu na 61 - 63 mm, s použitím konfigurace "pavouka kolektoru";
- eCU firmware - Pro správnou práci po provedené změnách budete potřebovat novou verzi pro palubní počítač.
Ladění bse.
GBC porting je schopen přidat asi 10 litrů. z. Zajistit celkový výkon motoru 150 litrů. z.
Motor BSE je tedy vlastně volbou pro provádění atmosférických řad 1,6 litrů motoru Volkswagen. Hlavními rozdíly jsou hliníkové bloky, nastavitelný vstup, přenos pásu GRM, S0HC 8V a ventil Hydro-Steerlers.
Na první pohled je motor s pracovním objemem 1595 cm3 již zastaralý. Pochází z osmdesátých let minulého století. Poprvé byl motor navrhl ve Volkswagen Golf V. Na pozadí japonských a italských konkurentů, se zdálo, že motor je "dozadu". Neměl žádné přeplňování, žádnou 16-ventilovou hlavu, ani ani přímou vstřikování paliva. Jediným moderním prvkem je potrubí sání plastu, který začal být široce používán na začátku devadesátých let. V roce 2012 byl v roce 2012 odvozen z řady evropských automobilů obavy Volkswagen v důsledku nedodržení přísných standardů toxicity. Na jiném trhu, zejména v Rusku, je motor stále úspěšně navržen. Využívá v poptávce a na sekundárním trhu. Jaké je tajemství 1.6 MPI?
Jednoduchost návrhu motoru - obrovská výhoda pro použité auto. S přístrojem tohoto motoru je téměř každý mechanik známý, takže odstraňování problémů nebude drahé. Kromě toho, vzhledem k tomu, že výkonová jednotka byla vytvořena v tomto roce, kdy nikdo neslyšel o downsaysingu, jeho vytrvalost byla mnohokrát vyšší než moderních motorů. V současné době jsou nejmocnější verze motoru - 101 a 102 HP běžné. Správně provozovaný a včasný podávaný motor je schopen absolvovat nejméně 400-500 tisíc kilometrů k první vážné opravě. Je to hodně, vzhledem k tomu, že mnoho moderních motorů, včetně naftáti, sotva dosahuje až 250.000 km. Drivita výkonové jednotky je povinna minimalizovat počet řídicích elektroniky. Kromě toho, z hlediska provozu je vysoká výhoda přítomnost hydraulických komponent mezery ventilu.
Obvykle, když motor běží na zkapalněný plyn, jsou pozorovány předčasné opotřebované ventily a sedla ventilu. To nutí majitele častěji připojit k servisu pro nastavení clearance ventilu. V případě 1,6 MPI, díky hydromonomompanzům, tato nutnost nedochází. Z tohoto důvodu je plynový motor práce obvykle v dobrém stavu i po 300 000 km.
Sledování auta na sekundárním trhu, buďte opatrní a nezaměňují 1,6 MPI bez méně časté 1,6 FSI. I když mají stejný vrh, ale zásadně odlišný v designu. FSI motor debutoval ve VW Golf IV. Vyznačuje se 16-ventilovým blokem a přímým vstřikováním paliva. Napájecí jednotka trpí stejnými onemocněním jako vlajkových motorů tohoto typu: depozice Nagaru na vstupních ventilech, které v čase vede k poškození ventilů a sedel ventilů. Přítomnost přímé injekce prakticky eliminuje možnost instalace plynových zařízení. Použitelná pouze individuální řešení, která jsou dražší než téměř dvakrát.
Hledáte auto z vyhlídky na převod na plyn, nezapomeňte věnovat pozornost kódovému kódu motoru. Motory s označením BSE je třeba se vyhnout. Tato zařízení mají "slabou" hlavu mexické výrobní jednotky. Zbývající modifikace motoru se dobře vyrovnávají s přechodem na "plynové palivo".
aplikace
AUDI: A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7.
Sedadlo: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I / II, Toledo II / III.
Volkswagen: Golf IV / V / VI, Golf Plus, Touran, Polo IV, Passat B5 / B6.