Ničitelé projektu 30 bis. Domácí zbraně a vojenské vybavení. Příprava taktických a technických specifikací

Lodě, postavené v různých loděnicích, dokonce podle stejného návrhu, měly tak či onak určité konstrukční vnější rozdíly od sebe navzájem. Postupem času jich přibývalo a podle toho se měnil i vzhled lodí. Samotný projekt navíc podléhal již během realizace úpravám a doznal určitých změn. Proto EM pr. 30-bis vyrobený v roce 1953 byl zcela odlišný od svého předchůdce vyrobeného v roce 1949.

VNĚJŠÍ ROZDÍLY A MODERNIZACE

Lodě, postavené v různých loděnicích, dokonce podle stejného návrhu, měly tak či onak určité konstrukční vnější rozdíly od sebe navzájem. Postupem času jich přibývalo a podle toho se měnil i vzhled lodí. Samotný projekt navíc podléhal již během realizace úpravám a doznal určitých změn. Proto EM pr. 30bis postavený v roce 1953 g. byl zcela odlišný od svého předchůdce, postaveného v roce 1949.

První lodě 1. modifikace všech továren tak měly vysoký stěžeň, MZA sestávající ze sedmi jednohlavňových 37mm kulometů typu 70-K a strážních paravanů typu K-1. Při stavbě chyběly podpalubní kýly a ostré lemy přídě, které byly po dodání zákazníkovi instalovány v souladu se speciálním řešením.

Pro lodě 2. modifikace bylo charakteristické, že předchozí složení MZA bylo změněno na čtyři dvojče 37mm AU typu V-11 (V-11M). Tyto lodě obdržely stokové kýly a nástavce v průběhu stavebního procesu.

Obě modifikace měly stejné složení rádiového vybavení (s výjimkou Fearless EM), včetně radaru pro detekci povrchových cílů Rif-1, radaru pro detekci vzdušných cílů Guys-1 M a dělostřeleckého radaru Redan-2 (se zapnutým AP střecha KDP) a "Vympel-2", navigační radar "Rym-1", jakož i státní identifikační radarové systémy "Fakel-MZ" (žádající) a "Fakel-MO" (odpůrce).

Během záručních lhůt Radan Radan-2 na lodích 1. a 2. modifikace bylo řízení odpalu torpéd „s dělostřeleckým nástavcem“ nahrazeno radarem „Zarya“. AP radar "Zarya" byl umístěn na horní plošině předního stěžně, která byla znatelně zkrácena.

Baltské „Brave“, „Staudy“ a „Swift“, severní „Excellent“ a „Illuminated“, Černomořské „Vigilant“, „Silent“ a „Bezvadné“ a nejméně dvě další lodě dálněvýchodní konstrukce, první, které prošly záručními opravami, si zachovaly stejně vysoké přední stěžně, zatímco na dalších lodích musely být zkráceny.

Hlavním důvodem tohoto rozhodnutí bylo silné chvění vysokého předního stěžně s AP radary „Reef“ a „Zarya“ na nedostatečně tuhé základní platformě, která byla navíc ve velké výšce a potřebovala další zesílení. A pokud to v krátké (50 -60 m) vlně uzavřených moří - Baltského a Černého - nemělo téměř žádný vliv na bojovou účinnost lodí, pak v podmínkách Severního a Tichého oceánu se valení na vlny byly citlivější a omezovaly bojové schopnosti torpédoborců z hlediska použití jejich zbraní.

"Swift" a "Silent" si tento rozdíl ve vzhledu zachovaly až do modernizace na Projektu 31 (1959-1961), zatímco ostatní jmenované lodě si uchovaly vysoké přední stěžně až do samého konce své služby.

Znalost zmíněných charakteristických vnějších rozdílů svého času značně usnadňovala obsluhu spojařů a dnes umožňuje historikům flotil, lodním modelářům a všem zájemcům téměř přesně identifikovat jmenované torpédoborce na fotografii.

Další skupina lodí projektu, tzv. 3. modifikace, se objevila již v konečné fázi výstavby. Nesly pokročilejší radiotechnické zbraně a měly řadu konstrukčních prvků. Ve skutečnosti tyto lodě dokončily vývoj vzhledu klasického dělostřeleckého torpédového torpédoborce Project 30-bis.

Lodě 3. modifikace se vyznačovaly přítomností zkráceného předního stěžně, jehož design byl nejprve vypracován a prošel komplexními testy na Fearless, ale do výroby se dostal až na posledních lodích série. S přihlédnutím k tomu se poněkud změnilo umístění anténních sloupků hlavních radarů. Tedy zejména, pokud zde na stejném místě, především na horní plošině, byl ponechán AP radar „Reef“, pak byl před ním umístěn AP radar „Zalp“, zatímco AP radar „Zarya“ byl nižší, na středním speciálně upraveném pro tuto plošinu předního stěžně.

Charakteristickým znakem lodí 3. modifikace byla konstrukce platforem pro příďová děla B-11M se zesílenými přímými vzpěrami, jakož i vybavení nově vyvinutými a přijatými strážními paravany typu TsOK-2 namísto stažených analogů. typu K-1.

Nakonec byly tyto lodě vyzbrojeny novými beztyčovými bombardéry typu BMB-2, které nahradily stažené tyčové bombardéry typu BMB-1.

Lodě řady, které byly vyzbrojeny dálkovými radary detekce vzduchu typu P-10 - "Smely", "Angry" a "Statny" (Baltika), stejně jako "Vertky" (Pacific Fleet) se lišily od zbytek a od sebe ve výšce a provedení ohniska.stožáry, stejně jako složení zbraní. Takže pokud na „tučném“ byla vysoká, se dvěma úrovněmi platforem, pro anténní stanoviště stanic elektronického boje „Coral“ (horní vrstva) a „Krab“ (nižší), pak na „Angry“ to bylo zkrácené, s nástupišti pouze pro AP stanice "Coral" (horní vrstva).

Obě lodě, stejně jako dálněvýchodní „Vertky“, se nelišily složením své dělostřelecké výzbroje. Pravda, ten druhý postrádal stanice elektronického boje a záďový torpédomet. Torpédoborec „Statny“ patřil k lodím 3. modifikace, a proto měl MPA sestávající ze čtyř AU typu V-11 M.

Pokud jde o složení vybavení elektronického boje, Černomořský EM „Bezuprechny“ a severní „Ostrozhny“ byly podobné „Smeloy“, mající dvě řady platforem na předních stožárech pro umístění AP stanic „Coral“ a „Crab“. “. Zároveň „Impeccable“ patřil k lodím první modifikace a „Brave“ - druhé.

Naproti tomu několik torpédoborců obdrželo redukovanou sadu stanic elektronického boje – pouze stanice typu Coral. Jednalo se o „Odpovědné“ (SF), „Bystry“ a jednu nebo dokonce dvě lodě z Pacifické flotily, rovněž 1. modifikace. Stanice AP tohoto typu byly umístěny na plošinách předního stěžně v horní části.

V době uvedení do provozu měly boky lodí názvy vytvořené ve formě horních písmen na ocelových plátech, které byly připevněny k bokům na přídi a na zádi. Brzy byla ke jménům přidána čísla ocasu.

V roce 1957 byly názvy na bocích zrušeny, všude byly odříznuty a lodě nesly po mnoho let pouze čísla postran, která se periodicky měnila ve světle tehdy přijímané praxe.

Jelikož lodě procházely opravami a modernizacemi v různých dobách a v různých flotilách, dostávaly řadu vnějších charakteristických odlišností, včetně těch konstrukčních, včetně přítomnosti či nepřítomnosti jednotlivých zbraňových systémů, radaru atd. Proto už nebylo těžké lodě od sebe rozeznat, i když boční čísla se až do samého konce existence SSSR nadále měnila.

V říjnu 1973 byly na bocích lodí obnoveny předchozí názvy – byly natřeny bílou barvou a pouze na zádi. Na některých torpédoborcích projektu 30-bis byly testovány nové typy zbraní a vybavení.

Na Fearless v roce 1950 byly testovány radary Zarya a Zalp, a proto i během stavby měla EM konstrukční odlišnosti od ostatních lodí 1. řady modifikací: zkrácený přední stěžeň se dvěma plošinami, horní a střední, kde byly AP ze jmenovaných radarů byly lokalizovány.

Na "Bold" na konci 50. let. byly prováděny experimenty na snížení akustického hluku přiváděním vzduchu k okrajům vrtulí a od roku 1962 se na Ožečenném testovaly nové inerciální navigační systémy. Současně byla na jeho most před velínem namontována masivní konstrukce - základna, na níž byly instalovány experimentální přístroje a zařízení. Přítomností tohoto designu bylo možné OS-19 snadno odlišit od zbytku lodí v sérii.

MODERNIZACE

Otázka potřeby modernizace lodí Projektu 30-bis vyvstala brzy po jejich uvedení do provozu, a to z toho důvodu, že se i během stavby ukázaly jako zastaralé a nevyhovovaly měnícím se podmínkám války na moři.

V roce 1955 TsKB-53 na základě pokynů z trestního zákoníku námořnictva vyvinul technický projekt pro nahrazení protiletadlových zbraní torpédoborců dvěma čtyřnásobnými 45 mm automatickými děly ZIF-68 a dvěma čtyřnásobnými 25 mm děly 4M- 120P. Projekt se však dalšího vývoje nedočkal.

Současně se zkoumaly možnosti vybavení torpédoborců protiletadlovými a údernými raketovými zbraněmi. Současně se také pracovalo na čtyřech oblastech přezbrojení: instalace protiraketové obrany, posílení protiletecké obrany, posílení systémů PVO a přestavba elektrických vozidel na lodě zvláštního určení.

Jedna z možností (prosinec 1954) počítala se studiem možnosti umístění dvou odpalovacích zařízení komplexu KSShch se systémem PUS, čtyř čtyřnásobných útočných pušek ZIF-68, palebných radarů a vrtulníku Ka-15. Již ve fázi předběžného návrhu se ukázalo, že je téměř nemožné umístit toto vše na loď. 25. srpna 1955 byl vydán výnos Rady ministrů „O vytvoření lodi, Projekt 60, vyzbrojené samonaváděcími střelami krátkého doletu P-15 v trupu lodi, Projekt 30-bis. Žádný z navržených projektů však nebyl realizován.

V září 1955 admirál S.G. Gorshkov, herectví Vrchní velitel námořnictva SSSR schválil operační a technické specifikace pro přestavbu torpédoborců projektu 30-bis na radiotechnické průzkumné lodě (RTR), určené pro rádiový a radarový průzkum, určující TTD provozovaných radarů , komunikační radiostanice a radionavigační systémy nepřítele, rušení radiostanic a nepřátelského radaru, jakož i operační a taktický průzkum. Předběžný návrh byl proveden v TsKB-57.

V průběhu projekčního procesu, zejména v návaznosti na výsledky přezkoumání technického projektu 31 ve strukturách námořnictva v březnu 1957, byly upraveny taktické a technické specifikace a dále se pracovalo v rámci projektu „komplexní modernizace námořnictva“. EM projekt 30 bis." Nový vývoj zahrnoval kombinaci úkolů posílení protiponorkových zbraní a vybavení torpédoborce elektronickým průzkumným zařízením.

Podle výnosu Rady ministrů SSSR ze dne 25. srpna 1956 bylo plánováno na přestavbu na Projekt 31 osm lodí Projektu 30-bis. V listopadu 1957 byl dokončen vývoj technického projektu 31 (hlavní konstruktéři - D.S. Barbarash a poté L.V. Voishvillo).

Složení zbraní bylo změněno: při zachování 130mm dělostřelectva byly dosavadní standardní protiletadlové kanóny pro 30bis nahrazeny pěti jednokanónovými 57mm kanóny ZIF-71 s radarovým řízením palby Fut-B. Systém. Protiponorkové obranné systémy byly omezeny na dva RBU-2500 s řídicím systémem Smerch, které dostaly cílové označení od nového Hercules GAS. Příď TA byla demontována a záďová byla nahrazena modifikací PTA-53-31, upravenou pro odpalování protiponorkových torpéd.

Loď dostala nový obecný detekční radar – „Fut-N“. Z předchozích zbraní zůstalo nezměněno pouze dělostřelectvo hlavní ráže, skládající se ze dvou 130mm lafet pro dvoudělové věže typu B-2LM, dovybavené systémem řízení palby Mina-31 a systémem dálkového ovládání D-200. KDP, který se stal nepotřebným z důvodu opuštění kanálu optického řízení palby, byl zrušen a jeho místo zaujaly anténní stanoviště radioprůzkumných stanic Gafel.

Aby se snížilo zatížení, byl elektronický průzkumný komplex rozdělen a rozdělen na dvě lodě, které se nyní měly používat společně.

Elektroenergetická soustava, s přihlédnutím k nárůstu počtu spotřebitelů, doznala změn, zejména z důvodu zvýšení počtu generátorů o 30 %. Vzdávajíce hold době (flotila se připravovala na válku s použitím jaderných zbraní) zajistila značné množství opatření protiatomové ochrany (APD), která zahrnovala např. zesílení trupu a nástaveb, v r. za účelem dosažení bezpečného poloměru 2000 m podél trupu v případě „atomového výbuchu“ bomb střední ráže“ a 3000 m podél nástaveb, jakož i utěsnění vnějšího okruhu (s výjimkou MO a KO). V rámci zajištění ESD loď obdržela stacionární odplyňovací a dekontaminační systém a systém vodní clony (WWS), který byl poprvé zaveden v tuzemské praxi.

Výsledkem bylo, že standardní výtlak lodi Project 31 dosáhl 2600 tun, zatímco plná rychlost klesla na 33 uzlů. Provozní dojezd byl snížen o 600 mil.

Zároveň, navzdory v podstatě univerzálním schopnostem protivzdušné obrany a protiletadlové obrany, které jsou v něm vlastní, byl torpédoborec Projekt 31 po dokončení přezbrojení již klasifikován jako „radiotechnická průzkumná loď“.

Kromě původních osmi lodí hodlaly podle Projektu 31 přeměnit dalších 16 jednotek (po čtyřech pro Severní flotilu na otevřeném oceánu a Pacifickou flotilu a po čtyřech pro uzavřenou Černomořskou flotilu a Baltskou Baltskou flotilu). Všechny zbývající torpédoborce byly také navrženy k modernizaci podle projektu 31, ale bez vybavení RTR. Nakonec však drahé a neefektivní, jak se ukázalo, přezbrojení lodí řady, s výjimkou osmi jednotek, uvedených ve výše uvedeném usnesení Rady ministrů SSSR ze dne 25. , 1956, byl opuštěn.

Celkem v různých továrnách v letech 1957 - 1961. podle dvou možností byl Projekt 31 převeden: podle první možnosti: „Tichý“, „Ochranný“, „Ohnivý“ a „Věrný“ (všechny 1. možnost), stejně jako „Nebojácný“, „Nebezpečný“, „Rychlý“ “ a „ Vortex“ (2. možnost). Navíc v letech 1967-1968. dvě další lodě, „Desperado“ a „Besmenny“, byly modernizovány podél ZOBA Avenue a přeneseny do Egypta.

Během modernizace obdržela každá z lodí výměnou za zbraně odstraněné ze zadní nástavby jedno 57mm čtyřnásobné dělo ZIF-75 s radarem řízení palby Fut-B. Počet 37mm útočných pušek B-11 byl snížen na dvě dvojité instalace B-11 na přídi, dělostřelectvo hlavní ráže a torpédomety zůstaly stejné a protiponorkové zbraně byly posíleny tím, že každý EM byl vybaven dvěma RBU. -2500 raketometů namontovaných na příďové nástavbě

Na zadní plášť kotle byly vedle sebe instalovány dva párové 25mm AU typ 2M-3. Nakonec se na stěžni nového designu objevily AP radary „Fut-N“, „Zalp“ a „Don“. V důsledku modernizace se výrazně zvýšila bojová účinnost lodí ve srovnání se základním 30bis projektem.

SERVIS

Jak víte, v 50. letech 20. století. Sovětská flotila se aktivně připravovala na odražení nepřátelských obojživelných výsadků v případě války. Plány počítaly s tím, že lodě námořnictva SSSR budou bojovat s nepřátelskými agresorskými silami u jejich břehů, operovat pod krytem stíhacích a bombardovacích letadel.

Koncem 40. a začátkem 50. let 20. století. Základem námořnictva potenciálních nepřátelských zemí, především Spojených států a Velké Británie, byly povrchové úderné letadlové lodě a obojživelné formace. NATO tak disponovalo v Norském moři čtyřmi útočnými letadlovými loděmi, které měly v případě války zasáhnout ze severozápadu důležité cíle na sovětském území, včetně lodí a základen Severní flotily. Nacvičovali také údery na cíle v pobaltských státech a na území zemí ATS ze Severního moře, tedy ze západního směru. Nakonec americká 6. flotila spolupracovala se svými spojenci z NATO ve Středomoří na zahájení útoků na cíle v SSSR z jihozápadního směru a 7. flotila cvičila na území sovětského Primorye ze severozápadní části Tichého oceánu.

Později, v 70. letech 20. století. Spojené státy vytvořily 5. flotilu, která měla za úkol zasáhnout jižní oblasti SSSR z Indického oceánu, a také 3. flotilu – pro operace proti tichomořské flotile na Kamčatském a Sachalinském směru. V důsledku toho byl SSSR po dvě desetiletí neustále ohrožován mořem ze strany letadel potenciálních nepřátel na palubě.

V souladu s tím, ve světle existující obranné doktríny ve všech čtyřech sovětských flotilách až do konce 50. let. byly vypracovány úkoly odražení případné invaze z mořského směru heterogenními silami námořnictva, kde klíčovou roli získaly torpédo-dělostřelecké lodě, křižníky a torpédoborce. Torpédoborcům byl zároveň svěřen úkol provádět torpédové údery proti nepříteli, který byl předtím oslaben dělostřeleckou palbou z křižníků, letadel nebo ponorek. Za tímto účelem byly ve všech sovětských flotilách křižníky a torpédoborce spojeny do taktických lodí úderných skupin (SCG), které tam zůstaly až do roku 1961.

Zejména v Pobaltí nacvičovaly sovětské křižníky v případě války dělostřelecký boj na přístupech k zóně Baltského průlivu (od Baltského moře), po kterém následoval útok torpédoborců na nepřítele. Dalším důležitým úkolem byla palebná podpora obojživelných útočných sil v samotném průlivu.

Na jihu do konce 50. let 20. století. Byl zpracován scénář, kdy sovětské křižníky vedou dělostřeleckou bitvu s loděmi potenciálního nepřítele ve střední části Černého moře, v dosahu pobřežních raketometných letounů, po němž následoval mohutný torpédový úder torpédoborců. Neméně důležitý byl v případě války úkol poskytovat palebnou podporu jejich vylodění především na Bosporu.

V případě války se Severní flotila připravovala na odražení nepřítele v Barentsově a Bílém moři a také v oblasti ostrova. Nová země. Spolu s protiútokem na nepřátelské vylodění se flotila chystala poskytnout palebnou podporu svým taktickým vyloděním na pobřeží Norska. Při řešení těchto problémů musely torpédoborce interagovat s křižníky, letadly a ponorkami. Torpédoborcům byl svěřen úkol provádět torpédové údery proti nepříteli oslabenému dělostřelectvem a heterogenními silami s cílem jeho konečného zničení.

V Tichém oceánu se sovětská flotila připravovala na odražení útoku námořních skupin amerického námořnictva na cíle v Primorye a Kamčatce obojživelným vyloděním. Úder provedly křižníky a torpédoborce se základnou v zátoce Strelok a Vladivostoku. Stejné síly byly plánovány k zajištění vylodění taktických přistání na nepřátelském pobřeží a také k dokončení porážky nepřátelských konvojů a vyloďovacích sil. Proto byly některé lodě přemístěny do Sovětskaja Gavan, blíže k japonskému ostrovu. Hokkaidó, odkud se v případě války očekával útok potenciálního nepřítele na ostrov. Sachalin. V prvním období pravděpodobné války tam sovětská armáda plánovala vylodit svá vojska.

Pár slov o rozdělení torpédoborců Projektu 30-bis mezi flotily. Zpočátku se plánovalo, že každá ze čtyř továren poskytne „svou“ flotilu lodí, což vedlo k zařazení nových lodí do nově vytvořených formací odpovídajících flotil.

Lodě postavené v Leningradu tedy po uvedení do provozu sloužily v Baltském moři jako součást 8. („Statečné“, „Stoikiy“, „Svobodny“, „Statny“, „Serious“ a „Serious“) a 4. lodě, které tam existovaly (všechny ostatní) Námořnictvo. Po jejich zrušení a znovuzřízení jednotné Baltské flotily Rudého praporu 24. prosince 1955 se torpédoborce staly její součástí. V roce 1960 byl „Bold“ převeden do Severní flotily a v roce 1961 se „Swift“ také přesunul na sever. „Sovershenny“ a „Solidny“ sloužily v Černomořské flotile od roku 1968, přičemž druhá jmenovaná po návratu z pronájmu jako součást egyptského námořnictva.

V souladu s tím byly všechny lodě postavené v Nikolaevu nejprve součástí Černomořské flotily. Z nich „Bezotkazny“ a „Impeccable“ byly převedeny do Severní flotily v roce 1960 (v roce 1967 byl první z nich převeden do Černomořské flotily) a „Besshumny“ a „Fearless“ (oba po modernizaci podél projektu 31 ) do roku 1962 - k tichomořské flotile a přesunuli se tam v rámci jedné z účelových expedic po Severní mořské cestě.

Lodě postavené na severu sloužily jako součást Severní flotily, ale postupem času byly některé z nich převedeny do jiných divadel. Tedy „Ostry“ a „Fiery“ (poslední po modernizaci podél Projektu 31) v 70. letech 20. století. - do Baltu a "Live", "Responsive" a "Illuminated" - do Černého moře. Černomořská flotila nějakou dobu zahrnovala „Zoufalé“, procházela opravami a modernizací v Sevastopolu, než byla v roce 1968 převedena do egyptského námořnictva.

Torpédoborce stavby Dálného východu byly součástí 5. („Counter“, „Leading“, „Důležitý“, „Vasty-tempered“, „Majestic“, „Himble“, „Eternal“, „Prominent“, „Věrný“, „Pozorný“, „Výrazný“, „Silná vůle“, „Svobodná vůle“, „Přemýšlivý“, „Srozumitelný“) a 7. („Vikrevoy“, „Sudden“) námořnictvo a od 23. dubna 1953 - do tichomořské flotily.

Na příkladu jednotlivých formací se seznámíme s bojovým výcvikem lodí. 120. obrněné vozidlo Severní flotily tak nacvičovalo společné akce pro boj s hladinovými loděmi a ponorkami, torpédové útoky na dopravu, palebnou podporu vyloďovacích sil a také krytí své rybářské flotily v rybolovné oblasti. Velký význam byl kladen na rozvoj taktických technik, organizaci interakce s ponorkami a letadly a také řízení sil na moři.

Podle vzpomínek současníků bylo organizování bitvy mezi brigádou torpédoborců a oddílem nepřátelských válečných lodí obzvláště obtížné. V první řadě bylo velitelům lodí nejprve doporučeno použít na cíle dělostřelectvo a poté na ně vydat silný torpédový zásah a dokončit tak zkázu. Za předpokladu, že nepřítel může volně manévrovat, zahajte torpédový útok ze tří směrů ve dvojicích torpédoborců rychlostí 30 uzlů. vyžadovala od velení vysokou koordinaci řízení sil. A právě to se neustále procvičovalo při bojovém výcviku a testovalo na závěrečných námořních cvičeních.

Rozvoj úkolů bojového výcviku zahrnoval zvládnutí budoucího divadla vojenských operací (TVD), takže lodě hodně pluly, často dlouho na moře. A tak ve dnech 22. - 31. srpna 1951 provedlo plavbu po trase oddíl lodí Severní flotily, skládající se z křižníku „Čapajev“, torpédoborců „Osmotelny“, „Otryvysty“, „Reflective“ a „Otmenny“. : Kolský záliv – Nová země – Bílé moře – Molotovsk — Kolský záliv. A ve dnech 11. - 13. května 1954 uskutečnily křižníky „Alexander Něvskij“ (vlajka ministra obrany SSSR maršála N.A. Bulganina), „Železnyakov“ a 11 torpédoborců projektu 30-bis plavbu do Iokangy a zpět.

25. března 1952 se torpédoborec „Odpovědný“ (kapitán 3. hodnosti I.P. Eskov) vydal na moře, aby střežil a podporoval křižník „Čapajev“ (vlajka velitele letky), který cvičil úkoly bojového výcviku. V podmínkách špatné viditelnosti a bouřlivého počasí, kdy se lodě již vracely do zátoky Kola, když se přiblížil k mysu Letinsky, křižník zpomalil, aniž by o tom varoval doprovodný torpédoborec. V podmínkách nulové viditelnosti se Responsible srazil s křižníkem a zasáhl jej přídí do zádi. Torpédoborec zároveň poškodil příď až k věži (7. loď), záďový letoun na Čapajevu byl zničen a dva poddůstojníci zahynuli. Obě lodě potřebovaly opravu.

Okolnosti této události byly ministr námořnictva, admirál flotily N.G. Kuzněcov se osobně hlásil I.V. Stalin. Kromě přesunu s degradací na jiné pozice velitele flotily a velitele letky, stejně jako velitele „Odpovědné“. Velitel křižníku Čapajev byl postaven před soud a shledán vinným ze srážky mezi loděmi.

V létě 1953 se na cvičišti v Bílém moři konalo cvičení, jehož jednou z důležitých epizod byl torpédový útok na cíl silami 120. obrněného vozidla Severní flotily (kapitán 1. hodnosti F. Karpenko), se skutečným vypuštěním 30 torpéd. Útok pozoroval admirál N.G. Kuzněcov, který vysoce ocenil jednání personálu.

Lodě Severní flotily byly zapojeny i do plnění dalších úkolů. A tak 22. září 1958 torpédoborce 121. obrněného vozidla „Ostry“ a „Otmenny“ (vlajka velitele brigády kapitána 1. hodnosti N. Egorova), po doplnění všech zásob, vyrazily na poplach na ostrov. . Novaya Zemlya na podporu tam prováděných testů atomových zbraní. Po příjezdu do zátoky Belushya dostaly lodě od velení úkol pokrýt testovací oblast ze západního směru, hlídkovat ve spolupráci s letectvím až k okraji ledovce a zabránit jakýmkoli lodím ve vstupu do uzavřené oblasti. Každý týden až do poloviny listopadu byly lodě na hlídce po dobu 4-5 dní, za špatných povětrnostních podmínek, se sněhovými náložemi a nízkou viditelností a také, jak se později ukázalo, radioaktivní kontaminací. Během tohoto období bylo na zkušebním místě provedeno 15 vzdušných atomových výbuchů, včetně jednoho s výtěžkem 1 megatuny.

V létě 1965 se v rámci operačního námořního cvičení „Pechora“ v Severní flotile na téma „Zničení úderných skupin nepřátelské flotily v počátečním období války“ za účasti všech sil flotily resp. námořní letectvo, oddíl válečných lodí Severní flotily sestávající z křižníku „Zheleznyakov“ a torpédoborců „Moskovsky“ Komsomolets, „Resourceful“, „Fiery“ a „Responsive“, jakož i čtyř hlídkových lodí od 18. června do 7. července , pokračoval v ostré palbě v oblastech Norského moře a Severního Atlantiku s úkolem, kromě provádění cvičení, vyhledávání a průzkumu činnosti jaderných střel amerických ponorek hlídkujících v Norském moři.

V oblasti hledání jaderných ponorek síly pátrací a úderné skupiny („Ohnivé“ a „Responzivní“) ve dnech 22. až 23. června objevily britskou dieselelektrickou ponorku S62 „Aurochs“, která sledovala sovětské lodě. Torpédoborce ji pronásledovaly 31 hodin a 26 minut a v důsledku toho byla nucena vynořit se, aby dobila baterie.

Vzájemné působení křižníků a torpédoborců bylo také aktivně praktikováno v Černomořské flotile. V srpnu 1955 se v Karkinitském zálivu pod vedením náčelníka štábu eskadry Černomořské flotily kontradmirála N. Nikolského konala experimentální taktická cvičení, která měla prakticky otestovat úkoly ničení nepřátelských formací letadlových lodí heterogenními silami na pl. volné moře se silným námořním doprovodem. V rámci cvičení určil křižník Kujbyšev se dvěma torpédoborci Projekt 30-bis britskou letadlovou loď s doprovodnými loděmi, které vpluly do Černého moře. Podle scénáře cvičení na něj osm torpédoborců Projektu 30-bis, seskupených do čtyř taktických skupin, zahájilo torpédový útok ve dvou „vlnách“. Manévrováním ve vysokých rychlostech (30 uzlů) pod krytem kouřové clony útočili na cíle z různých směrů skutečným vypuštěním 35 cvičných torpéd. Těmto cvičením byl zjevně přikládán velký význam. Zároveň, navzdory zprávám o úspěšných útocích se skutečnými odpaly torpéd, ve skutečnosti, jak ukázaly zkušenosti z druhé světové války, by se torpédoborce během dne stěží dokázaly přiblížit k letadlové lodi na dostřel torpéd a téměř jistě by byly byly zachyceny jeho letouny a zničeny i na vzdálených přiblíženích k cíli. Průběh těchto cvičení herci sledovali ze vzduchu Vrchní velitel námořnictva admirál S.G. Gorškov.

Bojová příprava byla v Pobaltí neméně aktivní. 14. dubna 1955 odřad lodí sestávající ze tří křižníků, Projektu 68-bis a čtyř torpédoborců, Projekt 30-bis, vedený KPJ1 „admirálem Ušakovem“ (vlajka velitele 8. námořnictva, admirála V.A. Kasatonova) provedl průjezd po trase Liepaja – Baltiysk – Gdaňský záliv – Baltiysk – Liepaja – Tallinn.

Od 14. do 20. dubna lodě odřadu nacvičovaly dělostřelecký a torpédový boj na otevřeném moři s velkými hladinovými loděmi „nepřítele“, řešily problémy protivzdušné obrany a protiletadlové obrany, obranu formace při námořních přechodech a v nechráněných rejdcích. Lodě manévrovaly v protijaderném rozkazu ve vysokých rychlostech, prováděly soustředěnou palbu hlavní ráží na mořský cíl (rádiově řízená cílová loď) a torpédoborce na něj podmíněně zaváděly torpédové údery. Během cvičení lodě urazily 1350 mil, z toho polovinu v podmínkách bouřlivého počasí, mlhy a sněhové nálože. Dokonce i vplutí lodí oddílu do přístavu Tallinn bylo provedeno v podmínkách pevného ledu za ledoborcem.

V červnu 1956 se oddíl lodí (křižníky „Ordzhonikidze“, „Kirov“, torpédoborce „Speshny“, „Surovy“, „Modest“ a „Angry“) zúčastnil taktických cvičení v Severním moři a jižním Baltském moři, pracující v spolupráce s letectvím a dalšími složkami armády, úkol porazit potenciální nepřátelskou námořní formaci mířící do Baltského moře.

Kromě toho cvičili manévrování ve formaci ve dne i v noci, v podmínkách možného použití jaderných zbraní, kladli miny, stříleli všemi rážemi, odráželi útoky lehkých sil „nepřítele“ atd. Na závěr cvičení, od 7. července do 28. července 1956, uskutečnil křižník Sverdlov v doprovodu torpédoborců Angry a Surovy oficiální návštěvu přístavu Rotterdam (Holandsko).

Mezi hlavní úkoly námořnictva SSSR procvičovalo boj s americkými křižníky třídy Cleveland a torpédoborci třídy Geering. Navzdory přítomnosti radaru se torpédoborce projektu 30-bis ve všech flotilách musely nejprve při měření vzdálenosti k cíli spoléhat více na optiku a zejména na 4metrové dálkoměry, protože radar Redan-2 ano. neposkytují dostatečnou přesnost při měření odchylek rozstřiků granátů. A s přihlédnutím k tomu, že šance „třiceti bis“ v případném souboji s „Giringem“ byly malé, nacvičovali při cvičeních techniky použití taktické skupiny dvou vlastních torpédoborců proti jednomu nepříteli.

V rámci 5. námořnictva (Tichý oceán) byla 10. ledna 1952 zformována 175. brigáda torpédoborců, Projekt 30-bis, která zpočátku zahrnovala „Ingratiating“, „Vrazamitelny“, „Thoughtful“ a „Volny“ s se sídlem ve Vladivostoku. Abrek Bay se stal manévrovatelným základním bodem.

Během bojového výcviku si lodě brigády procvičovaly řešení problémů při doručování spolu s křižníky torpédovým úderem proti nepřátelským hladinovým lodím, které byly dříve oslabeny dělostřeleckou palbou a akcemi heterogenních sil. Velký vliv na situaci měla pokračující válka v Koreji, ve které SSSR poskytoval pomoc a podporu Severní Koreji. V tomto ohledu se tichomořské torpédoborce musely zúčastnit skutečné bojové operace. V prosinci 1953, když americké a jihokorejské jednotky po prolomení fronty zahájily energický postup na sever, vylodily obojživelné útoky na pobřeží obsazené silami Kim Ir Sena a hrozily jim útoky na bok a týl, s ohledem na obtížnou situaci posledně jmenovaného se sovětské velení rozhodlo poskytnout pomoc námořním silám s cílem provést tajnou minu u korejského pobřeží, především v oblastech vhodných pro vylodění jednotek. Úkol splnily torpédoborce 175. obrněného vozidla.

V atmosféře naprostého utajení lodě brigády, které ve tmě obdržely plné sady min z minových skladů flotily, opustily zátoku Strelok a plnou rychlostí zamířily k východnímu pobřeží Severní Koreje. Po příjezdu do daného prostoru také tajně provedli zaminování, po kterém se nepozorovaně vrátili na základnu. Jak ukázaly následující události, přítomnost min v cestě amerických a spojeneckých lodí byla naprostým překvapením. V důsledku toho, že neměli dostatečný počet minolovek, utrpěli ztráty a nebyli schopni splnit zadaný úkol.

Pro druhou polovinu 50. let. Nastal čas na jednostrannou redukci Ozbrojených sil SSSR, v jejímž rámci došlo i k významným změnám ve flotilách. Řada lodí byla dána do rezervy. V roce 1957 byla pro tento účel v Severní flotile vytvořena 176. brigáda záložních lodí (brkr). V zátoce Sayda bylo v rámci této brigády mimo jiné zakonzervováno také šest torpédoborců Projektu 30-bis, většinou po opravách: „Otryvystiy“, „Ostrozhnyy“, „Otsennyy“, „Otradnyy“, „Oberegayushchiy“, „ Okrylyonnyy“ a také dva torpédoborce Projekt 31: „Ochrana“ a „Nebezpečný“.

Postupem času se ukázalo, že přítomnost personálu na palubě měla negativní dopad na bezpečnost lodí. Umístění i zmenšené posádky (90 lidí) na Otryvysty se tedy podle vzpomínek jednoho z jejích bývalých velitelů ukázalo být pro loď ve všech ohledech prostě katastrofální a už nikdy nevyplula na moře.

Z tohoto důvodu již od počátku 60. let 20. století. Torpédoborce v záloze byly široce převedeny na takzvanou dynamickou konzervační metodu, při níž nebyl personál umístěn na palubě lodi, ale na PKZ. To umožnilo zachovat lodě a periodicky je reaktivovat s možností dalšího využití jako součást flotily. Na plánovaném základě, každoročně, aby se vyřešila organizace jejich uvedení do provozu, flotily prováděly cvičení k reaktivaci lodi a jejímu vypuštění na moře, aby zkontrolovaly stav zbraní a technického vybavení. Kromě toho se procvičovala selektivní reaktivace jednotlivých zbraňových systémů a technického vybavení.

Podobným způsobem byly uloženy a zakonzervovány lodě jiných sovětských flotil. Zejména v tichomořské flotile (dříve Novik) byly torpédoborce „Vstrechny“, „Vazhny“, „Velichavy“ zablokovány v roce 1956, v roce 1958 - „Insinuating“, v roce 1960 - „Leading“, v roce 1962 - „Vikrevoy“ a „Verny“, oba bezprostředně po modernizaci podél projektu 31.

V roce 1958 Černomořská flotila zařadila "Bystry" do namotávání (ostrov Donuzlav), v roce 1961 - "Fearless" a v roce 1962 - "Bezvadné". V Baltském moři v roce 1956 byly „Observant“ a „Perfect“ poslány do kalu (Tallinn), v roce 1957 - „Serious“, v roce 1958 - „Angry“, v roce 1961 - „Serious“, v roce 1967 - „Stable“, v roce 1969 - „Swift“ (po modernizaci na projektu 31) a „Stát“, v roce 1970 - „Crushing“.

Odkládací lodě byly pravidelně zařazovány zpět do provozu, některé dočasně, za účelem testování a procvičování mobilizačních opatření, jiné na dlouhou dobu, poté sloužily jako součást námořních formací příslušných flotil. Pravda, některé lodě, které byly koncem 50. a začátkem 60. let zakonzervovány, se vrátily do služby až na samém konci své kariéry. Patří mezi ně „Vedoucí“, „Věrný“, „Insinuating“, „Důležitý“, „Vířivka“, „Strážce“, „Strážce“, „Opatrný“, „Rychlý“ a „Neposkvrněný“.

Jedním z důležitých úkolů, spolu s bojovým výcvikem, pro torpédoborce Projektu 30-bis byla účast na vlajkových demonstracích v zahraničí a návštěva zahraničních přístavů zpravidla v rámci odřadů válečných lodí. K největšímu počtu návštěv zahraničních přístavů došlo v 50. letech 20. století.

Zde je jen několik z nich v chronologickém pořadí.

V období od 10. července do 14. července 1953 uskutečnil křižník „Ordzhonikidze“ doprovázený dvěma torpédoborci Projektu 30-bis oficiální návštěvu Helsinek (Finsko).

Ve dnech 14. až 18. října 1953 se uskutečnila oficiální návštěva Chapaev KRL v Gdyni (Polsko) za doprovodu čtyř torpédoborců Projektu 30-bis.

Od 15. října do 25. října 1953 byl oddíl lodí Černomořské flotily pod vlajkou náčelníka štábu Černomořské flotily viceadmirála V.A. Parkhomenko (křižníky "Kuibyshev", "Frunze", torpédoborce "Burny", "Fearless", "Fearless" a "Selfless") navštívil (Rumunsko) a Burgas (Bulharsko).

Na konci května 1954 byl oddíl válečných lodí v rámci Admiral Nakhimov KRL pod vlajkou velitele Černomořské flotily admirála S.G. Gorškov a torpédoborce „Buiny“ a „Besposhchadny“ odjeli ze Sevastopolu na oficiální návštěvu do Durres (Albánie), delegace vedená členem prezidia ÚV KSSS A.I. Mikojan. Při přechodu byly procvičovány úkoly tankování torpédoborců palivem a vodou za přesunu z KRL (rychlostí 14 uzlů), překládání potravin a dalšího nákladu. Jednalo se o první poválečné tažení sovětských lodí do středomořských zemí.

Od 14. do 22. července 1954 uskutečnily řízená střela Alexandra Něvského, řízená střela Železňakov, řízená střela Čapajev a sedm torpédoborců plavbu do severní části Nové země.

Od 18. do 21. srpna 1955 oddíl válečných lodí Severní flotily (KRL Čapajev, KRL Alexandr Něvskij, KRL Železňjakov a 12 torpédoborců Projektu 30-bis) opět podnikl plavbu na severní cíp Nové Zemly.

Od 8. října do 20. října 1955 byl oddíl lodí složený z křižníků „Sverdlov“ (vlajka velitele 4. námořnictva, admirála A.G. Golovka), „Alexander Suvorov“, torpédoborce „Smetlivy“, „Smotryashchiy“, „ Sposobny“ a „Perfektní“ uskutečnili oficiální návštěvu námořní základny Portsmouth (Velká Británie).

Duben 1956 vešel do historie díky incidentu, ke kterému došlo v Portsmouthu s křižníkem Ordzhonikidze během návštěvy Spojeného království.

15. dubna 1956 „Ordzhonikidze“ (vlajka 1. zástupce velitele Baltské flotily Rudého praporu, kontradmirála V.F. Kotova) s vysoce postavenou sovětskou delegací (první tajemník ÚV KSSS N.S. Chruščov a předseda Rady ministrů SSSR N.A. Bulganin) na palubě v doprovodu torpédoborců „Smotryashchiy“ a „Perfect“ vyrazil na oficiální návštěvu Velké Británie.

17. dubna oddíl dorazil do Portsmouthu. Obě strany přikládaly velký význam návštěvě a jednáním na vysoké úrovni založeným na perspektivách budování bilaterálních vztahů. Během pobytu sovětských lodí v přístavu Portsmouth se však britská rozvědka pokusila o neoprávněnou kontrolu podvodní části křižníku Ordzhonikidze. 19. dubna v 7:30 ráno objevili tři námořníci na lodi Sovershenny EM, která stála za zádí křižníku, na vodní hladině potápěče, který se vynořil mezi boky jejich lodi a Watching EM. stojící vedle něj. Podle nich měl na sobě černý potápěčský oblek, masku s hranatým rozparkem a ploutvemi. Potápěč přitom vyplaval na hladinu lícem nahoru a po jedné až dvou minutách se znovu potopil. Námořníci okamžitě hlásili, co viděli, velitelství.

Jak se později ukázalo, během pokusu o inspekci podvodní části sovětského křižníku zmizel komodor L. Crabb beze stopy a řízení kolem toho, nejen že bylo na mnoho let utajováno, vyústilo ve velký skandál. s jednáním v zemském parlamentu.

Od 31. května do 10. června 1956 navštívil křižník „Michail Kutuzov“ (vlajka velitele Černomořské flotily, admirála V.A. Kasatonova), doprovázený torpédoborci „Immaculate“ a „Bessmenny“, přístavy ve Splitu (SFRY). ) a Drač (Albánie). Na zpáteční cestě se lodě zúčastnily rozsáhlého námořního cvičení, které zahrnovalo nácvik úderů proti formaci nepřátelských hladinových lodí a odrážení útoků letadel, torpédových člunů a ponorek. 14. června byly lodě odřadu natankovány palivem a vodou Baltské 30-bis ve formaci přehlídky, 1954 (foto ze sbírky V. V. Skoptsova, publikováno poprvé) z torpédoborců „Buiny“ a „Besposhchadny“ speciálně posláni na místo podmíněného setkání a poté určili síly „modrých“, které napadly Černé moře.

Od 21. června do 26. června 1956 navštívil Šanghaj oddíl lodí sestávající z křižníku „Dmitrij Pozharsky“ (vlajka velitele tichomořské flotily viceadmirála V.A. Chekurova), torpédoborců „Thoughtful“ a „Vrazymitelny“ ( ČLR).

Ráno 20. června se lodě setkaly s čínskými TFR „Nanchang“ pod vlajkou náměstka. Velitel Východočínské námořní flotily, kontradmirál Peng De-Qing. Lodě si vyměnily 17ranné pozdravy. Na příjezdu do města Usun v deltě řeky. Křižník Jang-c'-ťiang a pobřežní baterie si vyměnily 21ranný pozdrav národů. Oddíl šel 40 mil proti proudu řeky. Yangtze, pak 12 mil podél řeky. Huangpu. Torpédoborce byly napřed a za nimi křižník. 20. června 1956 ve 12.00 odřad zakotvil v šanghajské rejdě, na jejímž nábřeží se s ním osobně setkal velitel Východočínské námořní flotily viceadmirál Tao Yun. Na konci návštěvy oddíl nastavil kurz do své domoviny, Číňané vřele uviděli.

31. července 1957 opustil křižník „Ordzhonikidze“ (vlajka velitele 4. námořnictva admirála A.G. Golovka) přístav námořní základny Baltiysk a v doprovodu torpédoborce a torpédoborců „Swift“ uskutečnil oficiální návštěvu Kodaň, Dánsko).

V období od 12. do 18. září 1957 při první dálkové plavbě do Středozemního moře navštívil Split (SFRJ) křižník Ždanov (vlajka viceadmirála V.F. Kotova) a torpédoborec Svobodný a od září 21. až 1. října - do Latakie (Sýrie). Návštěva Latakie byla první návštěvou syrského přístavu sovětskými válečnými loděmi.

Od 19. května do 6. září 1957 provedly KRL „Mikhail Kutuzov“ (vlajka velitele eskadry Černomořské flotily, kontradmirála V.F. Chaly) a EM „Immaculate“ na podporu tankerů „Nara“ a „Yakhroma“ plavba po trase Sevastopol - Leningrad - Sevastopol.

V Leningradu se černomořské lodě zúčastnily oslav Dne námořnictva na Něvě, které měly být přesvědčivou demonstrací námořní síly země.

Na zpáteční cestě se „Mikhail Kutuzov“ a „Immaculate“ účastnili společných cvičení lodí tří flotil (Severní flotila, Baltská flotila Rudého praporu a Černomořská flotila) ve Finském zálivu pod vedením kontradmirála V.F. Chaly, pak šel do Baltiysku. Dne 30. srpna připluly lodě do albánského přístavu Durres, kde křižník navštívila delegace vysokých představitelů Albánie vedená předsedou Rady ministrů země M. Shehu a také SSSR. Velvyslanec v Albánii V.I. Ivanov. 3. září návštěva skončila - a lodě oddělení zamířily do Sevastopolu.

Ve dnech 7. až 11. srpna 1958 podnikl oddíl lodí Baltské flotily Rudého praporu sestávající z křižníku Ordzhonikidze a torpédoborců Svobodny a Stepennyj oficiální návštěvu Helsinek (Finsko).

V květnu 1959 se oddíl lodí Černomořské flotily skládající se z cvičného křižníku „Frunze“ (vlajka kontradmirála V.V. Solovjova) a dvou torpédoborců Projektu 30-bis vydal do Leningradu na oslavu 250. výročí založení města. na Něvě. V Kronštadtu se černomořští námořníci setkali s křižníkem Čapajev a dvěma torpédoborci Projektu 30-bis SF a konalo se zde velké shromáždění za účasti námořníků ze tří flotil (Severní flotila, Černomořská flotila a Rudá Banner Baltská flotila). . Poté se lodě společně zúčastnily přehlídky na Něvě. Na zpáteční cestě musel oddíl překonat bouři síly 6 v Severním moři a Biskajském zálivu.

Koncem května 1960 vplul do Středozemního moře cvičný křižník „Kuibyshev“ (vlajka 1. zástupce velitele Černomořské flotily, viceadmirál S.E. Chursin), doprovázený dvěma torpédoborci projektu 30-bis, aby provedl oficiální návštěva Albánie. V podmínkách těsného doprovodu lodí a letadel NATO plnily lodě odřadu své přidělené úkoly, především demonstrovat vlajku u albánského pobřeží. Poté se ve střední části Středozemního moře uskutečnilo cvičení zaměřené na hledání a útok sil šesti dieselových torpédových ponorek projektu 613 na oddělení lodí falešného nepřítele, který byl označen jako křižník Kuibyshev a torpédoborce, které jej doprovázely. .

Na zpáteční cestě provedl oddíl obchodní zavolání do Varny (Bulharsko), kde na palubě křižníku dorazil velitel Černomořské flotily admirál V.A. Kasatonova a poté se zúčastnil všeobecných námořních cvičení. Cvičil se úkol provést postupné údery heterogenních námořních sil proti námořní skupině potenciálního nepřítele, která vstoupila do Černého moře, skládající se z křižníku třídy Cleveland (označeného Kuibyshev) s doprovodnými loděmi (torpédoborce Projekt 30-bis). . Během cvičení byly s ohledem na silné a slabé stránky určeného nepřítele vypracovány optimální možnosti úderu.

Od 28. června do 1. července 1965 uskutečnil oddíl lodí Baltské flotily Rudého praporu (cvičný křižník „Komsomolets“, torpédoborce „Angry“ a „Surovy“) oficiální návštěvu Stockholmu (Švédsko).

V polovině 60. let 20. století se v důsledku dalšího vyostření mezinárodní situace a také nutnosti posílit přítomnost námořnictva SSSR v horkých místech planety začaly zapojovat mimo jiné torpédoborce Projektu 30-bis při řešení úkolů bojové služby. Postupně byla většina lodí ve službě převedena do Baltského a Černého moře. V různých časech se Fearless (1973), Failsafe (1970, 1971 a 1972), Illuminated (1969) vydali do Středozemního moře, aby pomohli ozbrojeným silám Egypta a Sýrie. 1971), „Live“ (1972 a 1973), „Responsive“ (1968), „Perfect“ (1967 a 1968)) a „Serious“ (1968).

Lodě plnily úkol konvoje transportů s vojenským nákladem do přístavů Egypta a Sýrie, doprovázely vyloďovací lodě Rudé černomořské flotily s mariňáky na cestě k vojenské službě ve Středozemním moři při přechodu přes moře a také se připravovaly, pokud nezbytné, abychom poskytli palebnou podporu našim výsadkovým jednotkám. Sovětské lodě byly přitom v přístavech Egypta a Sýrie v plné bojové pohotovosti a měly právo zahájit palbu v případě bezprostředního ohrožení především ze vzduchu.

I přes svou morální a fyzickou zastaralost zůstaly torpédoborce Projektu 30-bis v sovětské flotile až do konce 80. let, protože v případě války bylo úkolem vylodění jednotek a dobytí průlivů v Baltském, Černém moři a dalších oblastech dříve. námořnictvo SSSR bylo stále zachováno. A pro palebnou podporu vylodění byly dělostřelecké lodě přesně tím, co bylo požadováno, včetně torpédoborců Projektu 30-bis. Tento proces se nikdy nezastavil a i na konci své služby byly lodě, které zůstaly ve službě, zařazeny do nově vzniklých námořních výsadkových divizí.

V Severní flotile se počet EM Project 30-bis postupně snižoval a s příchodem lodí nových projektů se dostupné „třiceti-bis“ začaly aktivně přesouvat do jiných kin, vyřazovat z bojové služby nebo posílat do rezervovat. V důsledku toho do konce 70. let 20. století. na severu zůstaly ve službě pouze „Winged“, a to i tehdy s redukovanou posádkou a částečně zakonzervovanými zbraněmi (kromě příďové věže hlavní ráže), používané hlavně jako terčové vlečné vozidlo nebo cílová loď.

V říjnu 1972 došlo v zálivu Kola k nehodě za nedobrovolné účasti „Winged“, která jen náhodou neskončila velkou katastrofou.

Polská nákladní loď projíždějící po plavební dráze a vybočující ze svého kurzu narazila do zádi torpédoborce, který byl ukotven. Rána z jeho přídě zasáhla přímo záď lodi, téměř v diametrální rovině, těsně mezi uvolňovače pum, kde v té době byla celá sada hlubinných náloží. Po nárazu byly dvě bojeschopné hlubinné pumy okamžitě mechanicky poškozeny a rozlomily se. Naštěstí nedošlo k explozi a nedošlo k žádným obětem na životech. Poškozený torpédoborec byl naléhavě odtažen do CP3-35 v Rosljakově k opravě.

Počet EM pr.30 bis v provozu v ostatních divadlech postupně klesal. V tichomořské flotile tedy od poloviny 70. let 20. století většina zbývajících lodí tohoto projektu dožila své dny jako PKZ, výcvikové zařízení nebo zrezivělé, které byly roky zakonzervovány. V nových podmínkách války na moři se tyto zcela zastaralé klasické torpédoborce již nepoužívaly. V bojovém složení tichomořské flotily do konce 70. let. Zůstaly pouze „pozorný“, „srozumitelný“ a „tichý“.

Jediné, k čemu mohly být použity, díky přítomnosti účinného dělostřelectva hlavní ráže 130 mm, byla palebná podpora obojživelných útočných sil. Tyto lodě se proto do konce své kariéry ničím zvláštním nevyznačovaly. Je pravda, že je známo, že v roce 1976 se torpédoborec Vrazatitelny zúčastnil pátrací a záchranné operace v souvislosti se smrtí sovětské motorové lodi Tavrichanka v Japonském moři.

V Pobaltí v polovině 70. let. „Looking“, „Serene“, „Angry“ a „Sharp“ zůstaly v řadách, stejně jako „Fiery“ (pr. 31). Všichni sídlili v Liepaji. V roce 1978 byl „Fiery“ vyřazen z provozu a nahrazen „Swift“ (Projekt 31), který byl vyřazen z provozu. Řada lodí („Statny“, „Stoikiy“, „Crushing“, „Severe“, „Svobodny“) Baltské flotily Dvakrát rudého praporu nadále zůstávala v záloze. V březnu 1987 byl „Severe“ uveden do provozu, ale o rok později byl vyřazen a sešrotován.

V rámci KChF do poloviny 70. let. byly uvedeny jako „odhodlané“, „vážné“, „bujaré“, „nelítostné“, „osvětlené“ a „vnímavé“. V záloze zůstaly „Fast“, „Impeccable“, „Failsafe“ a „Fearless“.

V roce 1977 byl „Serious“ vyřazen z bojové služby. Současně byly všechny lodě Projektu 30-bis, které byly zakonzervovány, vyloučeny a sešrotovány.

Do poloviny 80. let. Většina torpédoborců Projektu 30-bis (a 31) ve flotilách byla již dávno vyřazena z provozu nebo převedena do výcvikové třídy. Proces vyřazování se prudce zrychlil po rozpadu SSSR, kdy veškerá námořní činnost sovětské flotily ve Světovém oceánu zcela ustala.

POSLEDNÍ PRŮVOD

Nejprve opustily řady lodě 1. modifikace. Po přestavbě všech vozových parků v technickém vybavení, PKZ, PTB, topení atd. sloužily ještě nějakou dobu v nové kapacitě. EV 2. a 3. modifikace sloužila ke svému účelu déle a pak je potkal stejný osud, jen s tím rozdílem, že po rozpadu SSSR se část z nich začala prodávat do šrotu do zahraničí.

POD FALOŠNÝMI VLAJKAMI

Celkem 16 ze 70 torpédoborců Project 30-bis postavených SSSR bylo v 50. a 60. letech 20. století. pronajaty nebo prodány zahraničním flotilám a v různých časech sloužily pod vlajkami námořnictva tří cizích zemí: Egypta, Polska a Indonésie. V souladu se stávajícími pravidly všechny torpédoborce Project 30-bis určené k dodání zahraničnímu zákazníkovi dříve prošly předprodejním školením v sovětských podnicích, včetně oprav a individuálních modernizací souvisejících s provozními podmínkami, například v horkém a vlhkém tropickém klimatu. a „byly uvedeny do obecného jmenovatele“, pokud jde o složení zbraní a technického vybavení. Z velké části se jednalo o standard odpovídající 2. modifikaci. Existovaly však výjimky, o kterých bude podrobněji pojednáno níže.

V červnu 1956 byly první dvě lodě Projektu 30-bis, Smetlivy a Solidny, převedeny z Baltské flotily Rudého praporu k egyptskému námořnictvu. Při dodržení maskovacích opatření pluly torpédoborce pod polskými vlajkami, ale se sovětskými posádkami. Přechod z Gdyně do Alexandrie zajistil polský transport „Kilinski“. Jako součást egyptského námořnictva dostaly lodě nová jména. První byl přejmenován na „Al Zaffer“ a druhý - „Al Nasser“. Zpočátku egyptská „třicítka“ neměla vedlejší čísla, místo nich koncem 50. let. na bocích nesli arabské alfanumerické symboly. Ale v 60. letech 20. století. Měli také svá vlastní ocasní čísla.

Oba první egyptské EM pr.30 bis se zúčastnily války, která začala na podzim téhož roku 1956 s Izraelem a Anglií a Francií, které ji podporovaly a která vypukla poté, co Egypťané znárodnili Suezský průplav.

Společné anglo-francouzské expediční síly pálily z moře a ze vzduchu na cíle na egyptském území a poté vylodily jednotky v zóně Suezského průplavu. Vzhledem k pomíjivosti vojenských operací a jejich specifičnosti se egyptské námořnictvo včetně dvou jmenovaných torpédoborců Projektu 30-bis neprojevilo ničím výjimečným. Navíc se během jedné ze svých vzácných cest na moře sami dostali pod letecký útok letadel britské letadlové lodi. Na jednom z napadených egyptských torpédoborců byly hlášeny škody a požár. Podrobnosti této epizody bohužel zůstávají neznámé. V tomto případě pravděpodobně britská letadla poškodila Al Nasser.

Později byly do Egypta převedeny další dvě ponorky projektu 30-bis - „Burny“ a „Besposhchadny“ z Černomořské flotily, které dorazily do Alexandrie v lednu 1962 jako součást oddělení lodí, které zahrnovalo také ponorky Projekt 613 a raketu. čluny Projekt 183, určené i pro přesun na egyptskou stranu. Po převodu do egyptského námořnictva byl „Stormy“ přejmenován na „Suez“ a „Ruthless“ - „Damiet“.

V červnu 1968 došlo v Alexandrii k přesunu další dvojice torpédoborců „Permanent“ a „Desperado“ egyptskému námořnictvu. Tento pár byly lodě modernizované v námořní továrně Sevastopol podél projektu 30-BA se zvýšenou protivzdušnou obranou a zbraněmi protiletadlové obrany.

„Permanent“ v egyptském námořnictvu byl přejmenován na „Damiet“ a „Zoufalý“ - „Al Nasser“. Modernizované lodě nahradily stejnojmenné torpédoborce Project 30-bis, které byly dříve součástí egyptského námořnictva, které byly poté v Alexandrii vráceny sovětské straně. Obecně byla celá tato operace nahrazení některých lodí jinými prováděna podle všech pravidel spiknutí a maskování na všech úrovních.

Průlet této dvojice torpédoborců do Sevastopolu zajišťoval křižník Michail Kutuzov, který jim na moři zásoboval kotelní vodou a částečně i odtáhl Solidny do úžinového pásma. Oba torpédoborce měly sovětské posádky, boční čísla a vlály sovětské vlajky. Od ostatních sovětských lodí tohoto projektu, rovněž umístěných v tomto regionu, je bylo možné odlišit až při bližším zkoumání. Na přídi vrácených lodí nebyly žádné červené hvězdy a na přídi zádi byl erb SSSR, uříznutý najednou během oprav, které předcházely jejich přesunu do Egypta.

Torpédoborce vrácené Egypťany se navíc vyznačovaly „napevno zapojenými“ stojany kulometných platforem B-11 na levé straně. Všechny tyto detaily lze vidět na fotografii „Solidny“ (dříve „Al Zaffer“) a „Ruthless“ (dříve „Damiet“), pořízené během jejich zpáteční cesty z Alexandrie do Sevastopolu v létě 1968.

Po návratu z pronájmu prošly obě lodě restaurátorskými (vlastně velkými) opravami v Sevastopolu podél projektu 30-BV (30-bis restaurováno), k tomu bylo nutné použít část konstrukcí a mechanismů, především palubní přídě nástavby, odstraněné ze sešrotovaných lodí "Impeccable" a "Fearless". Po dokončení oprav „Solidny“ (1979) a „Besposhchadny“ (1981) sloužily dlouhou dobu v Černomořské flotile.

Spolu se dvěma dříve přemístěnými torpédoborci se lodě projektu 30-BA zúčastnily války v říjnu 1973 proti Izraeli, po níž byl „Al Nasser“ přejmenován na „6. října“, aby připomněl úspěšné překročení Suezského průplavu egyptskou armádou. Je zejména známo, že lodě jsou zapojeny do bojové mise poskytování palebné podpory armádním jednotkám egyptské armády.

Po skončení války zůstala „třicítka“ dlouhou dobu v egyptském námořnictvu. Proto byly v roce 1985 z flotily vyřazeny „Suez“ a „Al Zaffer“ (č. paluby 822), protože vyčerpaly svou životnost a byly zcela zastaralé.

Podle západních médií v 70. letech 20. století. Nejprve „Suez“ a pak možná také „Al Zaffer“, Egypťané je vybavili protilodními střelami P-15 a radarem pro řízení palby. Za tímto účelem byly na zadní nástavbu instalovány dva raketomety, odstraněné z vyřazeného raketového člunu Projekt 183R. Torpédová a dělostřelecká výzbroj torpédoborce zůstaly nezměněny. Kromě toho byly na zadní plášť kotle instalovány dvě 25mm dělostřelecké lafety typu 2M-3.

EM „6 October“ (č. paluby 911) a „Damiet“ (č. 906) Egypťané stáhli z flotily v roce 1986. Námořnictvo Polské lidové republiky obdrželo dvě lodě Projektu 30-bis 1. modifikace - „Sposobny“ (přejmenováno na „Grom“, strana číslo 53) a „Skory“ („Wicher“, strana číslo 54). První z nich byl na polskou stranu převeden 15. prosince 1957, druhý 29. června 1958.

Podle dohody byly torpédoborce pronajaty na dobu osmi let s následným vrácením lodí do SSSR, ale nakonec byly po skončení pronájmu ponechány ve vlastnictví Poláků.

V obou případech byly lodě sovětskými posádkami převedeny do polských přístavů, kde po slavnostním ceremoniálu spouštění sovětské vlajky a vztyčování polské vlajky byly torpédoborce oficiálně předány námořnictvu země.

Poláci obdrželi lodě v dobrém technickém stavu, prakticky podle původního návrhu a bez jakýchkoliv úprav a modernizací, nepočítaje výměnu předchozího vysokého předního stěžně za obdobu nižší výšky s plošinami pro AP radar v horní části, provedena ještě jako součást Baltské flotily Rudého praporu v souvislosti s instalací radaru „Zarya“. Oba torpédoborce si zároveň zachovaly své původní zbraně, včetně 37mm kulometů ráže 70-K.

Lodě Projektu 30-bis sloužily v polském námořnictvu až do počátku 70. let a aktivně se účastnily cvičení k procvičování úkolů flotil členských zemí Varšavské smlouvy. Byli dobře známí v zahraničních přístavech, včetně Leningradu, kam zavítaly polské lodě.

Jako první byl stažen ze služby Grom, který byl 10. října 1972 překlasifikován na plovoucí kasárna hladinových lodí 8. flotily námořnictva. Ale již 19. dubna 1973 byl vyřazen ze seznamů a po sklopení vlajky byl odeslán do sešrotování.

„Wicher“ zůstal ve službě další dva roky a teprve 12. prosince 1974 byl vyřazen ze seznamů, odzbrojen a prodán do šrotu. Na pobřežních mělčinách byly ponechány trupy obou polských EM pr.30-bis, zbavené nástaveb, zbraní a mechanismů (jsou částečně vystaveny v Muzeu námořnictva v Gdyni a Muzeu pobřežní obrany na poloostrově Hel). z Hel Spit, kde se v současnosti nacházejí.

Třetím státem, který obdržel torpédoborce Projekt 30-bis ze SSSR, byla Indonésie. Celkem bylo v rámci dohody o vojenské pomoci spolu s dalšími loděmi do této země převedeno osm torpédoborců Projektu 30-bis.

Výcvik personálu pro indonéské lodě probíhal v Gdyni, kde bylo speciálně vytvořeno oddělení pro zvláštní účely, které zahrnovalo EM „Crushing“, uvedené v polských dokumentech jako „Torpédoborec č. 87“. V červenci 1959 velitel „Crushing“, kapitán 3. hodnosti N.F. Artamonov spolu se svou milenkou, polskou zpěvačkou, uprchl na lodním člunu do Švédska, kde nabídl své služby Američanům, kteří ho přepravili do Spojených států. Sehnali mu dokonce práci, zatímco ve vlasti byl v nepřítomnosti odsouzen k trestu smrti. V roce 1965 ho objevila a naverbovala sovětská rozvědka, ale brzy se ukázalo, že bývalý kapitán 3. hodnosti s ní hraje dvojí hru. Pokusili se odvést zrádce na území SSSR. Ale v prosinci 1975 při překročení rakousko-československé hranice zemřel na předávkování prášky na spaní.

V roce 1959 dorazily do Surabayi první čtyři lodě Projektu 30 bis: „Strong-willed“ (přejmenovaná na „Siliwangi“), „Expressive“ („Singamangaradja“), „Restless“ („Sandjaja“) a „Sudden“ („“ Náhle"). Sarwajala"). Po oficiálním převedení na indonéskou stranu a přejmenování obdržely boční čísla, respektive č. 201, 202, 203 a 204 (postranní čísla lodí se následně změnila), aplikovaná v přídi a na zádi. Kromě toho měly indonéské lodě individuální erb na přední stěně kormidelny a emblémy na křídlech mostu.

V roce 1962 dorazil torpédoborec „Selfless“ do Indonésie, po přesunu byl přejmenován na „Sultan Iskandarmuda“ (strana číslo 304) a v roce 1964 další tři: „Ruthless“ („Brwidjaja“, strana číslo 306), „Ardent "("Diponegoro", trup číslo 307) a "Combat" ("Sultan Badarudin", trup č. 303).

Všech osm lodí bylo do Surabaye přivezeno ze Sevastopolu a Vladivostoku sovětskými posádkami, které po dokončení přechodu a předání materiálu na indonéskou stranu byly do Vladivostoku vyslány osobními loděmi MMF SSSR speciálně pro tento účel pronajatými.

V předvečer přesunu do Indonésie prošly všechny lodě opravami a modernizací podle projektu 30-BK s doplňkovým vybavením pro provoz v tropech, výměnou některých mechanismů, zbraní atp. Zároveň byly z lodí odstraněny detekční a komunikační systémy, které nepodléhaly převodu do zahraničí.

V rámci indonéského námořnictva byly torpédoborce intenzivně provozovány v horkém a vlhkém klimatu. Je známo, že jednou, počátkem 60. let, dvojice indonéských torpédoborců navštívila Vladivostok společně s řízenou střelou Irian, kde prošly opravou.

Do začátku 70. let 20. století. intenzivní používání vedlo k přirozenému opotřebení materiálu a nutnosti oprav. Z tohoto důvodu a také z důvodu nedostatku náhradních dílů, jejichž dodávky byly ze strany SSSR přerušeny bezprostředně po protikomunistickém vojenském převratu, který se odehrál v Indonésii na podzim roku 1965, se lodě začaly zařazovat do rezervovat. Jako první byly v roce 1969 staženy z indonéského námořnictva tři torpédoborce - Sultan Iskandarmuda, Sandjaja a Singamangaradja a o dva roky později byly jmenované lodě, stejně jako torpédoborec Sawunggaling (dříve Sarwadjala), definitivně vyloučeny And

Byly vyvinuty konstrukční kanceláří závodu č. 190 v Leningradu pod vedením hlavního konstruktéra A. M. Yunovidova podle taktických a technických specifikací schválených náčelníkem námořních sil Rudé armády dne 15. listopadu 1937. Úkolem bylo zvýšení pevnosti trupu, bojové stability a plavby, dolet 16 uzlů - alespoň 3000 mil, dělostřelectvo hlavní ráže 130 mm ve věžích, 76 mm protiletadlové dělostřelectvo ve věži, až šest malorážných protiletadlových děl, čtyři kulomety ráže 12,7 mm, dva třítrubkové torpédomety ráže 533 mm, kolejnice pro kladení minových překážek. Vládním nařízením č. 403 ze dne 27. října 1939 byl Projekt 30 schválen jako sériový. Se začátkem Velké vlastenecké války byla stavba všech torpédoborců Projektu 30 zastavena a 13 nedokončených trupů bylo demontováno na zásobách na kov. Lodě byly určeny k provádění torpédových útoků na velké nepřátelské lodě na odlehlých námořních trasách, odrážení minových útoků, střežení vlastních velkých lodí a konvojů při průjezdu v zóně vzdáleného a blízkého moře, jakož i pokládání minových polí.

Trup lodi byl nýtován, s částečným použitím svařování a zesílených hlavních podélných spojů (palubní podélník, střižný pás, horizontální kýl), čímž se zvýšila pevnost a provozní spolehlivost konstrukce trupu jako celku. Loď byla postavena s přídí, horní palubou, příďovou a záďovou plošinou a druhým dnem v motorovém a kotelním prostoru. V prostoru strojoven a kotelen byl použit systém podélného rámování trupu a na krajích systém příčného rámování. Obytná paluba byla umístěna vpředu a vzadu od strojovny a kotelny a hlavní vodotěsné přepážky dosahovaly na horní palubu. Loď neměla pancéřovou ochranu na bocích a palubě. Vnější oplechování v oblastech spojů předhradí, skupiny motor-kotel a zadní části trupu lodi mělo zesílení. Příďová třípatrová nástavba, zjednodušená s velitelským a dálkoměrným stanovištěm (KDP-4), byla umístěna na přídi. V nižším patře se nacházely kajuty vyšších důstojníků (velitele a komisaře lodi, velení formace), kajuta velitelství a důstojnická ubikace. Ve středním patře se nacházela řídící místnost, provozovna a charthouse. V horní vrstvě se nacházel signální most a kormidelna. Jednopatrová zadní nástavba měla na střeše kabinu dálkoměru s 3metrovým dálkoměrem a 76mm dvojitou protiletadlovou věž. Kolem druhého komína byly umístěny rozhledny pro 37 mm dělostřelectvo. Záchranné vybavení bylo umístěno na rostra u prvního komína. Důstojnické kajuty byly umístěny na horní palubě pod přídí a v příďové nástavbě. Ubikace mistrů se nacházela v samostatném oddělení na zádi a byla zde i ubikace pro mistry. Námořníci byli umístěni ve čtyřech příďových kokpitech a třech záďových. Muniční sklepy byly vybaveny zavlažovacími a zaplavovacími systémy. Stěžeň představoval jeden stěžeň, což znesnadňovalo nepříteli určit úhel kurzu lodi. Silueta torpédoborce měla příčkovou záď s ostřejšími obrysy a zaobleními (kalhotami) vrtulí a dvěma šikmými komíny oválného průřezu.
Nepotopitelnost lodi byla zajištěna rozdělením trupu na 15 oddílů vodotěsnými přepážkami:

1. Předkolej, sklad textilu, sklad kapitánů a malířů;
2. Řetězová skříň, chlazená strojovna;
3. Nádrže na sladkou vodu a palivo, dělostřelecký zásobník na náboje ráže 130 mm, místnost pro agregáty, ubikace pro posádku č. 1 a č. 2, ubikace pro důstojníky;
4. Palivová nádrž, gyroskop, dělostřelecký zásobník na 37 mm náboje a náboje, ubikace pro posádku č. 3, důstojnické kabiny;
5. Olejová nádrž, centrální dělostřelecké stanoviště, kokpit č. 4, důstojnické kabiny;
6. Strojovna č. 1, dělostřelecký vírník;
7. Palivové nádrže, dělostřelecký zásobník na náboje ráže 76 mm, stanoviště řízení palby protiletadlového dělostřelectva, ubikace č. 5;
8. Nádrž na sladkou vodu, zásobník torpéd, dělostřelecký zásobník na náboje ráže 130 mm, ubikace pro posádku č. 6, kajuty poddůstojníků a ubikace poddůstojníků;
9. Palivové nádrže, ubikace pro posádku č. 7;
10. Přihrádka na oj.

Záchranné vybavení zahrnovalo 1 motorový velitelský člun, 1 šestiveslicové zírání, záchranné kruhy a jednotlivé záchranné pásy.

Elektrárna je mechanická, dvouhřídelová, se dvěma třískříňovými turbopřevodovkami Charkovského turbínového závodu model GTZA-24 o výkonu 26 250 k každý. S. každý se nachází jeden v přední strojovně a jeden v zadní strojovně. Turbopřevodový agregát se skládal z jedné vysokotlaké turbíny a dvou nízkotlakých turbín. Jednotky přenášely rotaci bočními hřídeli na dvě třílisté vrtule s pevným stoupáním (FP). Páru pro turbíny vyráběly čtyři stanové vertikální vodotrubné kotle s olejovým ohřevem, boční clonou a jednosměrným prouděním plynu, vybavené smyčkovými přehříváky. Parní výkon kotlů byl 80 t/h, topná plocha každého kotle dosahovala 655 m2 a tlak 27,5 kg/cm2 při teplotě 340°C. Hlavní motory byly ovládány ručně pomocí mluvících trubek a strojového telegrafu. Ke skladování topného oleje sloužily nejen palivové nádrže, ale i prostor s dvojitým dnem. Plná rychlost lodi byla 36 uzlů. Skutečný dojezd při ekonomické rychlosti 16 uzlů byl 3000 mil.

Elektrická soustava 115 V DC byla poháněna dvěma turbogenerátory o výkonu 100 kW a dvěma dieselagregáty o výkonu 50 kW s rozvodnou stanicí.

Výzbroj lodí sestávala z:

1. Ze 2 dvouhlavňových 130mm věžových lafet B-2-LM s délkou hlavně 50 ráží, umístěnými jeden na přídi a jeden na zádi. Střelivo obsahovalo 150 nábojů na hlaveň a bylo umístěno ve dvou dělostřeleckých zásobnících. Jeho zásobování instalací bylo prováděno výtahy a v případě poruchy zde byly potrubí pro ruční přívod munice. Palubní dělo bylo vybaveno pancéřovou věží s odnímatelnou střechou. Rychlost střelby zařízení byla 8-12 ran/min. Úhel vertikálního vedení od -5 do +45°. Počáteční rychlost střely je 870 m/s, dostřel až 25,7 km. Hmotnost děla s věží dosáhla 48,23 tun. Dělostřeleckou palbu řídil Mina-30 PUAO, což umožňovalo určit plné úhly vertikálního a horizontálního vedení děl při neustálém sledování cíle. Pozorování povrchového cíle bylo prováděno pomocí dvou 4metrových dálkoměrů umístěných v příďovém stabilizovaném velitelském a dálkoměrném stanovišti KDP-2-4.
2. 1 dvojče 76 mm věžové protiletadlové dělo 39-K s délkou hlavně 55 ráží, umístěné na zadní nástavbě. Palubní dělo mělo pancéřovou věž. Rychlost střelby zařízení byla 15 ran/min. Vertikální naváděcí úhel byl od -5 do +87° a svislé i vodorovné naváděcí mechanismy byly elektrické. Počáteční rychlost střely je 800 m/s, dostřel až 9 km. Hmotnost děla s věží dosáhla 12,3 tuny. Řízení protiletadlové palby bylo prováděno pomocí Sojuzu-30 MPUAZO, což umožnilo určit plné vertikální úhly navádění děl při neustálém sledování cíle. Pozorování povrchového cíle bylo prováděno pomocí 3metrového dálkoměru umístěného v zadním stabilizovaném dálkoměru DP-3.
3. Z 60 konstrukčních kanceláří kotví miny a důlní kolejnice. Velká lodní mina s galvanickou nárazovou pojistkou vážila 1065 kg, hmotnost nálože byla 230 kg. Hloubka místa nasazení se pohybovala od 12 do 263 metrů, minimální minový interval byl 35 metrů, nejvyšší rychlost při nasazení byla 24 uzlů s výškou bočnice 4,6 metru. Doba dosažení bojové pozice byla 10-20 minut, přesnost instalace v daném vybrání byla 0,6 metru, zpoždění výbuchu bylo 0,3 sekundy.

Hlavní systém řízení palby Mina-30 obsahoval:

• Zařízení pro řízení palby (FCU) "Mina-30" sestávající z:
  • Z centrálního automatického systému řízení palby TsAS-2 (výpočtové a řešitelské zařízení) hlavní ráže, který na základě dat přijatých ze stabilizovaného stanoviště dálkoměru (KDP-2-4) generoval směr, rychlost a úhel kurzu cíle, a současně udává horizontální a vertikální úhly zaměřování hlavní ráže zbraní. Kromě ovládání palby hlavní ráže měl schéma pro generování úhlu zaměřování torpéd, to znamená, že mohl být také použit jako torpédový odpalovací stroj.
• Informace o cíli šly do systému řízení palby z dálkoměrů velitelského a dálkoměrného stanoviště KDP-2-4 a nočních zaměřovačů pro centrální zaměřování.

• Informace o cíli byla odeslána do systému řízení palby z dálkoměru stanoviště dálkoměru DP-3.

Lodě byly vybaveny gyrokompasem Kurs, 1 sadou DA-1, 1 sadou DA-2, 6 dýmovnicemi MDSh a radarem Guys-1B.

Dýmovnice DA-1 paro-olejová (kouřová látka - topný olej), měla odtah komínem o vydatnosti 50 kg/min. Výška závěsu byla 40 - 60 metrů.

Radar "Guys-1B" - lodní radar se dvěma anténami (kanály), dvourozměrný, metrová (1,4 metru) vlnová délka, umožnil detekovat a určit dosah a azimut k vzdušným a povrchovým cílům a pobřeží. lodě jako torpédoborce a křižníky. Stanice pracovala v kruhovém - 360° a sektorovém - s azimutem 33° režimech, s pracovní frekvencí 214 MHz. Dvě antény jsou typu „wave channel“ s rotační převodovkou a dálkovým ovládáním (rotačním) sloupkem, anténní spínač pro práci metodou stejnoměrné zóny, počet otáček za minutu je 5,5 a rychlost kontroly je 11 sekundy. Vyzařování a příjem lze provádět jak na obou anténách pracujících ve fázi, tak na jedné. Operátor pozoroval detekované cíle na obrazovce CRT, což byl oscilografický marker na trubici LO-709. CRT zavedlo „stroboskopický signál“ a systém přísného lineárního skenování elektronového paprsku. Použití schématu „elektrické lupy“ umožnilo zvýšit rozlišení vzdálenosti a při delších detekčních vzdálenostech podrobněji zkoumat a určovat počet a povahu povrchových cílů. Kompozice navíc obsahovala také speciální dálkový indikátor sledování („VIO“), který veliteli lodi umožňoval z velínu pozorovat a vyhodnocovat situaci na moři a ve vzduchu a dávat operátorovi pokyny ke sledování zvoleného cíle. . Stanici obsluhoval jeden operátor. Radar měl příkon 80 kW s dosahem detekce hladinových cílů jako bitevní loď - 16,5 km, torpédového člunu - 3,6 km a vzdušných cílů jako je letadlo ve výšce letu 1,5 km a výše - až 46,3 km. Přesnost určení vzdálenosti byla 111 metrů a průměrná chyba v určení azimutu nebyla větší než 0,97 %.

Lodě byly vyrobeny v závodě č. 200 (6 trupů pro Černomořskou flotilu) v Nikolajevu, v závodě č. 190 (10 trupů pro Baltskou flotilu) v Leningradu, v závodě č. 402 (6 trupů pro Severní flotilu) v Molotovsku (Severodvinsk) a v závodě č. 199 (6 budov pro tichomořskou flotilu) v Komsomolsku na Amuru.

Celkový počet lodí vyrobených v roce 1945 byl 1 jednotka.

Projekt torpédoborců 30K

Záchranné vybavení zahrnovalo 1 motorový velitelský člun, 1 šestiveslicový yawl a záchranné čluny s pevným dnem pro 10 osob a také záchranné kruhy.

Elektrárna je mechanická, dvouhřídelová, se dvěma novými turbopřevodovkami typu TV-6 o výkonu každý 27 250 k. S. každý se nachází jeden v přední strojovně a jeden v zadní strojovně. Turbopřevodový agregát se skládal z jedné vysokotlaké turbíny a dvou nízkotlakých turbín. Jednotky přenášely rotaci bočními hřídeli na dvě třílisté vrtule s pevným stoupáním (FP). Páru pro turbíny vyráběly čtyři stanové vertikální vodotrubné kotle KV-30 s boční clonou a jednosměrným prouděním plynu, vybavené smyčkovými přehříváky. Pára generovaná kotli na vstupu do turbíny měla tlak 27 kg/cm2 a teplotu 350-370 stupňů. Hlavní motory byly ovládány ručně pomocí mluvících trubek a strojového telegrafu. Ke skladování topného oleje sloužily nejen palivové nádrže, ale i prostor s dvojitým dnem. Plná rychlost lodi byla 36 uzlů. Skutečný dojezd při ekonomické rychlosti 16 uzlů byl 3000 mil. Páru pro domácí potřebu vyráběl pomocný kotel typu „KVS“.

Výzbroj lodí sestávala z:

1. Ze 2 dvouhlavňových 130mm věžových lafet B-2-LM s délkou hlavně 50 ráží, umístěnými jeden na přídi a jeden na zádi. Střelivo obsahovalo 150 nábojů na hlaveň a bylo umístěno ve dvou dělostřeleckých zásobnících. Jeho zásobování instalací bylo prováděno výtahy a v případě poruchy zde byly potrubí pro ruční přívod munice. Palubní dělo bylo vybaveno pancéřovou věží s odnímatelnou střechou. Rychlost střelby zařízení byla 8-12 ran/min. Úhel vertikálního vedení od -5 do +45°. Počáteční rychlost střely je 870 m/s, dostřel až 25,7 km. Hmotnost děla s věží dosáhla 48,23 tun. Dělostřeleckou palbu řídil Mina-30 PUAO, což umožňovalo určit plné úhly vertikálního a horizontálního vedení děl při neustálém sledování cíle. Pozorování povrchového cíle bylo prováděno pomocí 4metrových dálkoměrů a radiolokátoru řízení palby hlavní ráže Redan-2, umístěného na stanovišti velitelství a dálkoměru (KDP-2-4).
2. Z 1 dvojitého 85mm věžového protiletadlového děla 92-K s dlouhou hlavní ráže 52, umístěného na zadní nástavbě. Palubní dělo mělo pancéřovou věž o tloušťce 8 mm vpředu a 12 mm vzadu. Munice palubního držáku sestávala z 300 nábojů na hlaveň. Zásobování munice ze sklepů do prostoru věže bylo prováděno výtahy a z prostoru věže do děl byla munice dodávána nosiči; dodání je ruční. Instalace distančních trubek - s ručním instalátorem trubek namontovaným na otočné části. Posádku zbraně tvořilo 13 lidí. Rychlost střelby zařízení byla 15 ran/min. Vertikální naváděcí úhel byl od -5 do +85° a svislé i vodorovné naváděcí mechanismy byly elektrické. Počáteční rychlost střely je 800 m/s, dostřel až 10 km a strop pro zasažení vzdušných cílů až 5 km. Hmotnost děla s věží dosáhla 12,44 tun. Řízení protiletadlové palby bylo prováděno pomocí Sojuzu-30K MPUAZO, což umožnilo určit plné vertikální úhly zaměřování děl při neustálém sledování cíle. Pozorování povrchového cíle bylo prováděno pomocí stabilizovaného zaměřovacího stanoviště SVP-29.
3. Z 6 jednohlavňových 37mm univerzálních kulometů 70-K s délkou hlavně 67 ráží, čtyři umístěny na boku na rostra kolem druhého komína a dva na boku u příďové sekce. Tyto instalace neměly antifragmentační štíty a elektrické zaměřovací pohony. Hlavně jsou chlazeny vzduchem a síla pochází z klipu 5 nábojů. Posádku zbraně tvořilo 6 lidí. Rychlost střelby stroje umožňovala vystřelit 150 ran/min. Úhel vertikálního vedení od -10 do +85°. Počáteční rychlost střely je 875 m/s, dostřel až 5 km. Hmotnost zbraně byla 1,35 tuny. Pozorování vzdušného cíle bylo prováděno pomocí jednoho 3metrového dálkoměru umístěného v zadním stabilizovaném dálkoměru DP-3.
4. Ze 4 jednohlavňových 12,7 mm kulometů DShK umístěných po stranách jsou dva na velitelském můstku a dva na zádi. Požární režim je pouze automatický, založený na principu odsávání plynů. Rychlost střelby byla 125 ran/min. následuje přestávka na ochlazení hlavně. Cílový dostřel dosáhl 3,5 km a strop dosáhl 2,4 km s počáteční rychlostí střely 850 m/s. Kulomety jsou poháněny řemenem, s 50 náboji na řemen. Posádka kulometu zahrnovala 2 osoby. Kulomety měly úsťovou brzdu, ramenní opěrku a systém ručního ovládání s optickým zaměřovačem. Montážní hmotnost – bez údajů.
5. Ze 2 třítrubkových 533mm torpédometů (TA) 1-N s otočnou instalací a ovládacím zařízením odpalování torpéd (TCD) Mina-30, umístěným na horní palubě ve středové rovině. TA paluba otočná s úhly rotace od 30° do 80° na obě strany. Kombinované torpédomety se schopností střílet jak střelným prachem, tak pneumaticky. Byly vybaveny ručním pohonem a mechanickým elektrickým pohonem pro dálkové zaměřování. Pro dálkové ovládání odpalování torpéd bylo použito zařízení pro řízení odpalů torpéd Mina, které zajišťovalo sekvenční a salvové odpaly torpéd. Odpalovací zařízení raket Mina umožnilo vyřešit torpédový trojúhelník a provádět zaměřování, a to jak z hardwaru, tak z lodi. V designu TA byla provedena řada vylepšení, která zdvojnásobila přesnost jeho zaměřování. Torpédo 53-39 je paroplynové, dvourežimové, to znamená, že základna může být nastavena na dosah 4 km a 8 km nebo 4 km a 10 km. Hmotnost hlavice torpéda byla 317 kg, přičemž hmotnost samotného torpéda byla 1,78 tuny. Rychlost torpéda dosáhla 51 uzlů (4 km), 39 uzlů (8 km) a 34 uzlů (10 km). Munice sestávala z 12 torpéd, z toho 6 ve sklepě a zbytek v TA.
6. Z 52 konstrukčních kanceláří kotví miny a důlní kolejnice. Velká lodní mina s galvanickou nárazovou pojistkou vážila 1065 kg, hmotnost nálože byla 230 kg. Hloubka místa nasazení se pohybovala od 12 do 263 metrů, minimální minový interval byl 35 metrů, nejvyšší rychlost při nasazení byla 24 uzlů s výškou bočnice 4,6 metru. Doba dosažení bojové pozice byla 10-20 minut, přesnost instalace v daném vybrání byla 0,6 metru, zpoždění výbuchu bylo 0,3 sekundy.
7. Ze 2 uvolňovačů pum pro 20 hlubinných pum BM-1, umístěných na zadním konci horní paluby. Celková hmotnost malé hlubinné pumy byla 41 kg a hmotnost TNT 25 kg s délkou 420 mm a průměrem 252 mm. Rychlost ponoření dosahovala 2,2 m/s a poloměr poškození se pohyboval od 3,5 do 5 metrů. Bomba sloužila k preventivnímu bombardování, včetně detonace spodních magnetických a akustických min.

Hlavní systém řízení palby Mina-30K obsahoval:

• Zařízení pro řízení palby (FCU) "Mina-30K" sestávající z:
• Údaje o kurzu jejich lodi byly automaticky přijímány z gyrokompasu Kurs, bohužel v praxi byly jeho možnosti kvůli nízké přesnosti značně omezené.

Systém řízení palby protiletadlového dělostřelectva Sojuz zahrnoval:

• Zařízení pro řízení palby protiletadlového dělostřelectva (PUAZO) "Sojuz-30" sestávající z:
  • Z protiletadlového stroje na řízení palby (výpočtového zařízení), který na základě údajů získaných ze stabilizovaného dálkoměrného stanoviště (DP-3) udával vertikální úhly zaměřování protiletadlových děl.
• Údaje o směru a úhlu sklonu vzhledem k rovině horizontu byly automaticky přijímány z gyro-vertikály "Lawn".
• Hlavním prostředkem určení cíle byl radar pro detekci vzdušných cílů Guys-1B.
• Po obdržení označení cíle bylo provedeno pozorování cíle zaměřovači stabilizovaného zaměřovacího stanoviště SVP-29.

Radar pro detekci vzdušného cíle "Guys-1B" - lodní radar se dvěma anténami (kanály), dvourozměrný, metrová (1,4 metru) vlnová délka, umožňoval detekovat a určovat vzdálenost a azimut k vzdušným a povrchovým cílům a pobřeží pro lodě typu torpédoborec, křižník. Stanice pracovala v kruhovém - 360° a sektorovém - s azimutem 33° režimech, s pracovní frekvencí 214 MHz. Dvě antény jsou typu „wave channel“ s rotační převodovkou a dálkovým ovládáním (rotačním) sloupkem, anténní spínač pro práci metodou stejnoměrné zóny, počet otáček za minutu je 5,5 a rychlost kontroly je 11 sekundy. Vyzařování a příjem lze provádět jak na obou anténách pracujících ve fázi, tak na jedné. Operátor pozoroval detekované cíle na obrazovce CRT, což byl oscilografický marker na trubici LO-709. CRT zavedlo „stroboskopický signál“ a systém přísného lineárního skenování elektronového paprsku. Použití schématu „elektrické lupy“ umožnilo zvýšit rozlišení vzdálenosti a při delších detekčních vzdálenostech podrobněji zkoumat a určovat počet a povahu povrchových cílů. Kompozice navíc obsahovala také speciální dálkový indikátor sledování („VIO“), který veliteli lodi umožňoval z velínu pozorovat a vyhodnocovat situaci na moři a ve vzduchu a dávat operátorovi pokyny ke sledování zvoleného cíle. . Stanici obsluhoval jeden operátor. Radar měl příkon 80 kW s dosahem detekce hladinových cílů jako bitevní loď - 16,5 km, torpédového člunu - 3,6 km a vzdušných cílů jako je letadlo ve výšce letu 1,5 km a výše - až 46,3 km. Přesnost určení vzdálenosti byla 111 metrů a průměrná chyba v určení azimutu nebyla větší než 0,97 %.

Lodě byly vybaveny státním identifikačním zařízením "Fakel", navigačním radarem "Rym", sonarem "Tamir-5N", gyrokompasem "Kurs", 1 sadou DA-2, 6 kouřovými bombami MDSh.

Gyrokompas typu Kurs je dvourotorový s citlivým prvkem v podobě plovoucí gyrosféry, jehož prototypem byl v roce 1926 v Německu vytvořený gyrokompas New Anschutz. Gyrokompas měl tlumicí spínač, který zajišťoval menší balistickou chybu, doba připravenosti po startu byla 4-6 hodin, navíc bylo potřeba ruční zadávání zohledňující korekci rychlosti při každé změně rychlosti, stejně jako při změnách v zeměpisné šířce. Nevýhodou gyrokompasu byla absence autonomního nouzového zdroje energie, otáčkoměru pro zjišťování počtu otáček napájecího zdroje a nesamonsynchronizující přijímací periferní zařízení, která vyžadovala systematické sledování jejich souladu s hlavním kompasem. . Údaje z gyrokompasu byly odeslány do opakovačů. Ty byly umístěny na různých bojových stanovištích a poté, co byly zapnuty a zkoordinovány s gyrokompasem, ukazovaly kurz lodi.

Kouřové zařízení DA-2 bylo namontováno na zádi a bylo kyselé - jako kouřotvornou látku používali směs C-IV (roztok oxidu siřičitého v kyselině chlorsulfonové), která byla přiváděna do trysek pomocí stlačeného vzduchu a rozstřikována do atmosféry.

Námořní kouřová bomba MDS má jako generátor kouře pevnou kouřovou směs na bázi čpavku a anthracenu. Při délce 487 mm a váze 40-45 kg je provozní doba osm minut a vytvořená kouřová clona dosahuje 350 metrů na délku a 17 metrů na výšku.

Lodě byly postaveny v závodě č. 445 (1 pro Černomořskou flotilu) v Nikolajevu, v závodě č. 190 (4 pro Baltskou flotilu) v Leningradu, v závodě č. 199 (3 pro tichomořskou flotilu) v Komsomolsku- na Amuru, v závodě č. 402 (2 pro Severní flotilu) v Molotovsku (Severodvinsk).

Celkem bylo v letech 1947 až 1950 dokončeno 10 lodí.

Projekt torpédoborců 30bis

Ocelový trup lodi (třída SHL) byl kompletně svařen, podle nové konstrukční technologie byl rozdělen na 101 sekcí, sekce byly smontovány a svařeny v montážní (trulové) dílně, poté byly sekce dopraveny do skluzu. , kde byl smontován a svařen trup. Konstrukce trupu torpédoborce byla provedena výhradně pomocí podélného systému. Loď byla postavena s příďovou částí končící na rámu 78, horní palubou, plošinou na přídi a zádi a druhým dnem v motorovém a kotelním prostoru. Výrazné stoupání příďové paluby směrem k přídi, které do jisté míry zhoršovalo palebné úhly příďové věže, slibovalo výrazné snížení zaplavování. Mírný zdvih byl také proveden na palubě hovínka. Tvar konce zádi byl vypůjčen od německých torpédoborců projektu 1936-A. Vzhledem k technické politice kopírování nejlepších příkladů německé vojenské techniky, prováděné v prvních poválečných letech na přímý příkaz Stalina, je třeba považovat zapůjčování technických řešení za přirozené. Příďové obrysy trupu byly ve srovnání s předválečným „standardem“ poněkud vyplněny, aby se zlepšila schopnost jízdy na vlnách, změnil se tvar rámů ve spodní části a zvětšilo se prohnutí boků. Snýtovány byly spoje horní paluby s bočnicí, nároží ostění nástavby a odnímatelné konstrukce krycích plechů. Vyhradit si nýtování na nejvíce namáhané části trupu bylo rozumným opatřením na základě amerických zkušeností. Obytná paluba byla umístěna vpředu a vzadu od strojovny a kotelny a hlavní vodotěsné přepážky dosahovaly na horní palubu. Loď neměla pancéřovou ochranu na bocích a palubě. Příďová třívrstvá nástavba dostala platformu na prvním patře pro přídavné protiletadlové dělo a otevřený navigační můstek. Ochrana před větrem měla být prováděna způsobem známým na německých lodích - pomocí speciálního větrného deflektoru, který cloní ty na můstku před proudem vzduchu. V nižším patře byly kajuty pro vyšší velitelský personál (velitel, politický důstojník a asistent velitele lodi, velení formace), důstojnická ubikace, bufet a bojová kancelář. Ve středním patře se nacházela řídící místnost, běžecká a navigační místnost, bojové informační stanoviště (CIP), komunikační místnost a šifrovací stanoviště. V horní vrstvě byl signální most a kormidelna, stejně jako řídicí věž SM-10-1. Jednopatrová záďová nástavba měla prostor pro věž pro 85mm koaxiální protiletadlovou lafetu a stanoviště pro energii a přežití (PEZh) a na střeše byl instalován stabilizovaný zaměřovač SVP-29RLM, 85mm koaxiální protiletadlový věžová lafeta 92-K a 37mm protiletadlový koaxiální kulomet AT 11. U druhého komína byla kuchyně a rostra pro 37mm protiletadlové dělostřelectvo. Záchranné vybavení bylo umístěno na rostra u prvního komína. Důstojnické kajuty byly umístěny na horní palubě pod přídí a v příďové nástavbě. Ubikace mistrů se nacházela v samostatném oddělení na zádi a byla zde i ubikace pro mistry. Námořníci byli umístěni ve čtyřech příďových kokpitech a třech záďových. Muniční sklepy byly vybaveny zavlažovacími a zaplavovacími systémy. Stožár představovaly dva stožáry. Silueta torpédoborce měla dva nakloněné dýmovnice oválného průřezu.
Nepotopitelnost lodi byla zajištěna rozdělením trupu na 18 oddílů vodotěsnými přepážkami:

1. Sklady předních kol, kapitánů a malířů;
2. Řetězový box, lednička, sklad suchých potravin, sklad textilu;
3. Nádrže na sladkou vodu, sonarový oddíl „Tamir-5N“, sonarové stanoviště, ubikace pro posádku č. 1 pro 25 osob, ubikace pro důstojníky;
4. Palivová nádrž, sklep na náboje 130 mm, kokpit č. 2 pro 22 osob, ubikace důstojníků;
5. Cofferdam, gyropost, sklep 37mm broků, kokpit č. 3 pro 25 osob, ubikace pro důstojníky;
6. Olejová nádrž, centrální dělostřelecké stanoviště, kokpit č. 4 pro 40 osob, ubikace důstojníků;
7. Kotelna č. 1, zásobník paliva;
8. Kotelna č. 2, palivová nádrž, dieselagregát č. 1;
9. Strojovna č. 1, palivová nádrž, dělostřelecký vírník;
10. Kotelna č. 3, palivová nádrž, dieselagregát č. 2;
11. Kotelna č. 4, zásobník paliva;
12. Strojovna č. 2, olejová nádrž;
13. Palivová nádrž, sklep na náboje ráže 85 mm, stanoviště řízení palby protiletadlového dělostřelectva, kokpit č. 5 pro 56 osob;
14. Nádrž na sladkou vodu, zásobník 37 mm, kajuty poddůstojníků;
15. Nádrž na sladkou vodu, zásobník munice 130 mm, kabina poddůstojníků a ubikace poddůstojníků;
16. Sklep pro náhradní torpéda, kokpit č. 6 pro 31 osob a kajuty vyšších důstojníků;
17. Palivové nádrže, kokpit č. 7 pro 29 osob;
18. Přihrádka na oj.

Řídicí zařízení mělo elektrický pohon a jeden polovyvážený volant umístěný ve středové rovině. Řízení bylo prováděno z hlavního a záložního navigačního můstku a z mapové místnosti. Nouzové ovládání bylo prováděno ručně z prostoru kormidla.

Záchranné vybavení zahrnovalo 1 motorový velitelský člun, 1 desetiveslicový motorový start, 1 šestiveslicový yawl a 4 záchranné čluny s pevným dnem pro každý 10 osob a také záchranné kruhy.

Elektrárna je mechanická, dvouhřídelová, se dvěma novými turbopřevodovkami typu TV-6 o výkonu každý 27 250 k. S. každý se nachází jeden v přední strojovně a jeden v zadní strojovně. Turbopřevodový agregát se skládal z jedné vysokotlaké turbíny a dvou nízkotlakých turbín. Jednotky přenášely rotaci bočními hřídeli na dvě třílisté vrtule s pevným stoupáním (FP). Páru pro turbíny vyráběly čtyři stanové vertikální vodotrubné kotle KV-30 s boční clonou a jednosměrným prouděním plynu, vybavené smyčkovými přehříváky. Pára generovaná kotli na vstupu do turbíny měla tlak 27 kg/cm2 a teplotu 350-370 stupňů. Hlavní motory byly ovládány ručně pomocí mluvících trubek a strojového telegrafu. Ke skladování topného oleje sloužily nejen palivové nádrže, ale i prostor s dvojitým dnem. Plná rychlost lodi byla 35 uzlů. Skutečný dojezd při ekonomické rychlosti 16 uzlů byl 3 600 mil. Páru pro domácí potřebu vyráběl pomocný kotel typu „KVS“.

Elektrická soustava 115 V DC byla poháněna dvěma turbogenerátory o výkonu 150 kW a dvěma dieselagregáty o výkonu 75 kW s rozvodnou stanicí.

Výzbroj lodí sestávala z:

1. Ze 2 dvouhlavňových 130mm věžových lafet B-2-LM s délkou hlavně 50 ráží, umístěnými jeden na přídi a jeden na zádi. Střelivo obsahovalo 150 nábojů na hlaveň a bylo umístěno ve dvou dělostřeleckých zásobnících. Jeho zásobování instalací bylo prováděno výtahy a v případě poruchy zde byly potrubí pro ruční přívod munice. Palubní dělo bylo vybaveno pancéřovou věží s odnímatelnou střechou. Rychlost střelby zařízení byla 8-12 ran/min. Úhel vertikálního vedení od -5 do +45°. Počáteční rychlost střely je 870 m/s, dostřel až 25,7 km. Hmotnost děla s věží dosáhla 48,23 tun. Dělostřeleckou palbu řídil Mina-30bis PUAO, což umožňovalo určit plné úhly vertikálního a horizontálního vedení děl při neustálém sledování cíle. Pozorování povrchového cíle bylo prováděno pomocí dvou 4metrových dálkoměrů umístěných v příďovém stabilizovaném velitelském a dálkoměrném stanovišti KDP SM-10-1.
2. Z 1 dvojitého 85mm věžového protiletadlového děla 92-K s dlouhou hlavní ráže 52, umístěného na zadní nástavbě. Palubní dělo mělo pancéřovou věž o tloušťce 8 mm vpředu a 12 mm vzadu. Munice palubního držáku sestávala z 300 nábojů na hlaveň. Zásobování munice ze sklepů do prostoru věže bylo prováděno výtahy a z prostoru věže do děl byla munice dodávána nosiči; dodání je ruční. Instalace distančních trubek - s ručním instalátorem trubek namontovaným na otočné části. Posádku zbraně tvořilo 13 lidí. Rychlost střelby zařízení byla 15 ran/min. Vertikální naváděcí úhel byl od -5 do +85° a svislé i vodorovné naváděcí mechanismy byly elektrické. Počáteční rychlost střely je 800 m/s, dostřel až 10 km a strop pro zasažení vzdušných cílů až 5 km. Hmotnost děla s věží dosáhla 12,44 tun. Řízení protiletadlové palby bylo prováděno pomocí Sojuzu-30bis MPUAZO, což umožnilo určit plné vertikální úhly navádění děl při neustálém sledování cíle. Sledování povrchového cíle bylo prováděno pomocí stabilizovaného zaměřovacího stanoviště SVP-29RLM.
3. Ze 4 spárovaných 37mm univerzálních kulometů V-11 s dlouhou hlavní ráže 67, dva umístěné bočně na zadní nástavbě a dva bočně na křídlech spodního patra příďové nástavby. Tyto instalace neměly antifragmentační štíty a elektrické zaměřovací pohony. Hlavně jsou chlazeny vzduchem a síla pochází z klipu 5 nábojů. Posádka zbraně zahrnovala 10 lidí. Rychlost střelby stroje byla až 360 ran/min. Úhel vertikálního vedení od -15 do +90°. Počáteční rychlost střely je 880 m/s, dostřel až 8,4 km. Hmotnost zařízení byla 3,4 tuny. Pozorování vzdušného cíle bylo prováděno pomocí stabilizovaného zaměřovacího stanoviště SVP-29RLM, umístěného na zadní nástavbě.
4. Z 5 jednohlavňových kulometů DShK ráže 12,7 mm umístěných po stranách jsou dva na velitelském můstku, dva na rostra u druhého komína a jeden je ve středové rovině na banketu před příďovou nástavbou. . Požární režim je pouze automatický, založený na principu odsávání plynů. Rychlost střelby byla 125 ran/min. následuje přestávka na ochlazení hlavně. Cílový dostřel dosáhl 3,5 km a strop dosáhl 2,4 km s počáteční rychlostí střely 850 m/s. Kulomety jsou poháněny řemenem, s 50 náboji na řemen. Posádka kulometu zahrnovala 2 osoby. Kulomety měly úsťovou brzdu, ramenní opěrku a systém ručního ovládání s optickým zaměřovačem. Montážní hmotnost – bez údajů.
5. Ze 2 pětitrubkových torpédometů ráže 533 mm PTA-53-30bis s otočnou lafetou a zařízením pro řízení odpalu torpéd (PUTS) Mina-30bis, umístěným na horní palubě ve středové rovině. Torpédomety byly pneumatické, vybavené ručním pohonem a mechanickým elektrickým pohonem pro dálkové zaměřování. Pro dálkové ovládání odpalování torpéd bylo použito zařízení pro řízení odpalů torpéd Mina, které zajišťovalo sekvenční a salvové odpaly torpéd. Systém řízení palby Mina-30bis umožnil vyřešit torpédový trojúhelník a provádět zaměřování, a to jak z hardwaru, tak z lodi. Torpédo 53-39 je paroplynové, dvourežimové, to znamená, že základna může být nastavena na dosah 4 km a 8 km nebo 4 km a 10 km. Hmotnost hlavice torpéda byla 317 kg, přičemž hmotnost samotného torpéda byla 1,78 tuny. Rychlost torpéda dosáhla 51 uzlů (4 km), 39 uzlů (8 km) a 34 uzlů (10 km). Munice sestávala z 15 torpéd, z toho 5 ve sklepě a zbytek v TA.
6. Z 52 konstrukčních kanceláří kotví miny a důlní kolejnice. Velká lodní mina s galvanickou nárazovou pojistkou vážila 1065 kg, hmotnost nálože byla 230 kg. Hloubka místa nasazení se pohybovala od 12 do 350 metrů, minimální minový interval byl 35 metrů, nejvyšší rychlost při nasazení byla 24 uzlů s výškou bočnice 4,6 metru. Doba dosažení bojové pozice byla 10-20 minut, přesnost instalace v daném vybrání byla 0,6 metru, zpoždění výbuchu bylo 0,3 sekundy.
7. Ze 2 uvolňovačů pum pro 20 hlubinných pum BM-1, umístěných na zadním konci horní paluby. Celková hmotnost malé hlubinné pumy byla 41 kg a hmotnost TNT 25 kg s délkou 420 mm a průměrem 252 mm. Rychlost ponoření dosahovala 2,2 m/s a poloměr poškození se pohyboval od 3,5 do 5 metrů. Bomba sloužila k preventivnímu bombardování, včetně detonace spodních magnetických a akustických min.
8. Ze 2 tyčových odpalovačů pum BMB-1 umístěných v zádi na boku. Munice obsahovala 8 hlubinných pum BB-1. Celková hmotnost velké hlubinné pumy byla 165 kg a hmotnost TNT byla 135 kg o délce 712 mm a průměru 430 mm. Rychlost ponoření dosahovala 2,5 m/s a poloměr poškození se pohyboval od 8 do 20 metrů. Bomba poskytovala nastavení hloubky výbuchu od 10 do 210 metrů.

Hlavní systém řízení palby Mina-30bis obsahoval:

• Zařízení pro řízení palby (FCU) "Mina-30bis" sestávající z:
  • Z centrálního řídicího automatu palby hlavního kalibru TsAS-2 (výpočtové a řešené zařízení), který na základě příchozích dat generoval směr, rychlost a úhel kurzu cíle a současně udával horizontální a vertikální úhly záměru hlavní ráže zbraně. Kromě ovládání palby hlavní ráže měl schéma pro generování úhlu zaměřování torpéd, to znamená, že mohl být také použit jako torpédový odpalovací stroj.
• Údaje o kurzu své lodi byly automaticky přijímány z gyrokompasu Kurs.
• Hlavním prostředkem určení cíle byl radar pro detekci povrchových cílů Rif-A.
• Po obdržení označení cíle byl cíl automaticky převzat ke sledování palebným radarem Redan-2 namontovaným na velitelském a dálkoměrném stanovišti KDP SM-10-1 nebo byl sledován dálkoměry velitelského a dálkoměrného stanoviště KDP SM. -10-1 a noční mířidla s centrálním zaměřováním.

Radar pro detekci povrchových cílů "Rif-A" byl jednokanálový, dvousouřadnicový, decimetrový (10 cm) vlnový rozsah, který umožňoval detekovat a určovat dosah a azimut povrchových cílů. Radar pro zobrazování situace na povrchu mohl pracovat v jednom ze tří provozních režimů: všestranná viditelnost - 360°; vyhledávání sektoru – s azimutem 36°; nebo sledování cíle (tracking). Anténa je parabolického typu, zkrácená s rychlostí otáčení 6 a rychlostí kontroly 10 sekund. Stanice mohla určovat odchylky pádu dělostřeleckých granátů šplouchnutím. K ochraně před aktivním rušením byl použit elektromechanický ladicí obvod pro čtyři pracovní frekvence (2,95-3 GHz) s frekvencí pulzu 427 1/min a dobou trvání pulzu 1 μs. Radar měl spotřebu energie 150 kW s maximálním pozorovacím dosahem 40 km a dosahem detekce povrchových cílů jako křižník 37 km, torpédoborec - 26-29,6 km, torpédový člun - 5,5-9,26 km, šplouchání z pádu vysoko- výbušné a tříštivé granáty v rozsahu od 4,63 km do 18,52 km a periskop ponorky s výškou 1,5 metru - 1,85-2,8 km. Přesnost určení vzdálenosti pomocí indikátoru všestranné viditelnosti byla 1 míle, pomocí indikátoru přesné vzdálenosti - 15 metrů, pomocí dálkového PPI - 1,5–2 % stupnice dosahu a průměrná chyba při určení úhlu kurzu byla ne více než 0,6 %.

Radiolokátor řízení palby dělostřelectva Redan-2 byl vyvinut pod vedením A. S. Grinsteina. Stanice s decimetrovou vlnou s radiačním výkonem na puls asi 60 kW detekovala a nasměrovala torpédoborce na vzdálenost nejméně 15 km se středními chybami: v dosahu - 46 metrů, v úhlu kurzu - 4°.

Systém řízení palby protiletadlového dělostřelectva Sojuz-30bis zahrnoval:

• Zařízení pro řízení palby protiletadlového dělostřelectva (PUAZO) "Sojuz-30bis" sestávající z:
  • Z protiletadlového stroje na řízení palby (výpočtového zařízení), který na základě údajů přijatých ze stabilizovaného zaměřovacího stanoviště SVP-29RLM udával vertikální úhly zaměřování protiletadlových děl.
• Údaje o směru a úhlu sklonu vzhledem k rovině horizontu byly automaticky přijímány z gyro-vertikály "Lawn".
• Hlavním prostředkem určení cíle byl radar pro detekci vzdušných cílů Guys-1M.
• Po obdržení označení cíle bylo provedeno pozorování cíle zaměřovači stabilizovaného zaměřovače SVP-29RLM.

Radar pro detekci vzdušných cílů "Guys-1M" - lodní radar se dvěma anténami (kanály), dvěma souřadnicemi, metrovou (1,43 metru) vlnovou délkou, umožňoval detekovat a určovat dosah a azimut k vzdušným a povrchovým cílům a pobřeží pro lodě typu MO, BO, SKR, TSCH a torpédoborce. Stanice pracovala v kruhovém - 360° a sektorovém - s azimutem 18°, s pracovní frekvencí 209,79 MHz. Dvě antény jsou typu „wave channel“ s úhlem vyzařovacího diagramu v horizontální rovině 22°, rychlostí otáčení 3 a rychlostí sledování 20 sekund. Vyzařování a příjem lze provádět jak na obou anténách pracujících ve fázi, tak na jedné. Operátor pozoroval detekované cíle na obrazovce CRT, což byl oscilografický marker na trubici LO-709. CRT zavedlo „stroboskopický signál“ a systém přísného lineárního skenování elektronového paprsku. Použití schématu „elektrické lupy“ umožnilo zvýšit rozlišení vzdálenosti a při delších detekčních vzdálenostech podrobněji zkoumat a určovat počet a povahu povrchových cílů. Radiolokátor měl příkon 80 kW s dosahem detekce povrchových cílů typu křižník - 11 km, torpédoborec - až 8 km, minolovka - až 6,5 km. Hmotnost zařízení – 174 kg. Přesnost určení vzdálenosti byla 92,5 metrů a průměrná chyba určení azimutu nebyla větší než 0,42 %.

Lodě byly vybaveny státním identifikačním zařízením "Fakel", navigačním radarem "Rym", sonarem "Tamir-5N", gyrokompasem "Kurs-3", 1 sadou DA-2, 6 kouřovými bombami MDSh.

Systém identifikace stavu reprezentují dvě zařízení - dotazovač a transpondér Fakel. Zařízení Fakel umožňuje identifikovat povrchové a vzdušné cíle a určit jejich příslušnost k jejich ozbrojeným silám. Na stožáru jsou umístěny dvě antény.

GAS "Tamir-5N" byl určen k detekci cílů v režimu ozvěny. Stanice zajišťovala detekci cíle na základě struktury echo signálu, přesnost zaměření se pohybovala v rozmezí 5-8°.

Gyrokompas typu Kurs-3 je dvourotorový s citlivým prvkem v podobě plovoucí gyrosféry, jehož prototypem byl v roce 1926 v Německu vytvořený gyrokompas New Anschutz. Gyrokompas měl útlumový spínač a samosynchronizační přijímací periferní zařízení, která nevyžadovala systematické sledování jejich konzistence s hlavním kompasem. Doba připravenosti po startu (čas příletu k poledníku) byla 4-6 hodin. Údaje z gyrokompasu byly odeslány do opakovačů. Ty byly umístěny na různých bojových stanovištích a poté, co byly zapnuty a zkoordinovány s gyrokompasem, ukazovaly kurz lodi.

Kouřové zařízení DA-2 bylo namontováno na zádi a bylo kyselé - jako kouřotvornou látku používali směs C-IV (roztok oxidu siřičitého v kyselině chlorsulfonové), která byla přiváděna do trysek pomocí stlačeného vzduchu a rozstřikována do atmosféry.

Námořní kouřová bomba MDS má jako generátor kouře pevnou kouřovou směs na bázi čpavku a anthracenu. Při délce 487 mm a váze 40-45 kg je provozní doba osm minut a vytvořená kouřová clona dosahuje 350 metrů na délku a 17 metrů na výšku.

Lodě byly vyrobeny v závodě č. 445 (200) (18 pro Černomořskou flotilu) v Nikolajevu, v závodě č. 190 (16 pro Baltskou flotilu) v Leningradu, v závodě č. 402 (18 pro Severní flotilu) v Molotovsku (Severodvinsk) a v závodě č. 199 (18 pro tichomořskou flotilu) v Komsomolsku na Amuru.

V letech 1949 až 1953 bylo postaveno celkem 70 torpédoborců.