Navigare necesse est!
Leben ist nicht notwendig
Es ist notwendig, auf dem Meer zu segeln!
Leben ist nicht so notwendig.
Eine alte lateinische Phrase, die entweder von Pompeius oder Plinius stammt.
Wenn Sie entlang des Lykischen Weges entlang der Südküste der Türkei wandern, bleibt Ihr Blick oft auf der unzugänglichen Küste von erstaunlicher Schönheit hängen, mit zahlreichen Inseln und Stränden, die nur mit einer Yacht erreichbar sind. Und der Tourist wird von einem neugierigen Gedanken beschäftigt – wie man schwimmt, wie man an Orte gelangt, die nur wenigen zugänglich sind. Ich hegte diesen Traum einige Jahre lang, bis ich zufällig ein super Angebot sah: „Ich suche einen Partner für eine Seekajaktour.“ Roma ist ein Spezialist für Südostasien, der dreißig Länder besucht, zwei Ozeane, mehrere Meere und Buchten bereist hat und jemanden suchte, mit dem er entlang der türkischen Mittelmeerküste Kajak fahren konnte. Ich hätte es auch alleine schaffen können, aber ich war mir ziemlich sicher, dass es mehr Spaß machen würde, es gemeinsam zu machen. Für mich war es ein Jackpot, ein glücklicher Lottoschein.
Also verließ ich Charkow
Nun sind alle technischen Probleme gelöst und ich mache mich auf den Weg. Ich war auf der Suche nach dem günstigsten Flugticket und auf jeden Fall nach Dalaman – am Anfang der Route. Und ich habe ihn gefunden. Deshalb bin ich zwei Tage früher als Roma abgereist. Er trug sein Kajak. Das gerahmte und aufblasbare Kajak „Harpoon“ wiegt 20 kg und wurde speziell für Seereisen und den einfachen Transport in Flugzeugen angeschafft, wo oft die Gewichtsgrenze von 20 kg eingehalten werden muss. Die meisten allgemeinen Biwakartikel und allgemeinen Lebensmittel, die ich zu Hause gekauft hatte, trug ich mit. Die Türkei begrüßte uns mit einer heißen Sonne, die nicht unserem Stil entsprach, und das Wasser im Meer... nun ja, nicht wärmer als im Schwarzen Meer, aber doppelt so salzig. Salzwasser dringt übrigens aktiver in versiegelte Verpackungen aller Art ein und trocknet langsamer als Süßwasser.
Direkt vom Flughafen gehe ich ans Meer und schwimme zwei Tage lang, spaziere durch die Nachbarschaft und esse Orangen von herrenlosen Bäumen. Es ist zu beachten, dass in der Türkei eine Person, die mit einem Rucksack unterwegs ist, mit hoher Wahrscheinlichkeit kostenlos mitgenommen wird. Einmal hat mich ein Taxifahrer mitgenommen. Kostenlos! Ein anderes Mal deutsche Rentner, die dort in der Nähe des Flughafens ein Ferienhaus haben. Ich gehe zum Treffpunkt und zum Beginn der Route am Ufer des großen Sees Kocegiz. Es gibt die Stadt Kocegiz.
Dies ist eine grobe Streckenkarte
Frühmorgen. Am Ende der Böschung treffe ich Roma. Wir holen das Kajak ab und stechen in See. Ich empfehle die ersten Meter auf dem Wasser entlang der Böschung. Dort gibt es in allen Küstenstädten Uferböschungen mit Liegeplätzen für zahlreiche Schiffe und Yachten, mit Cafés und Wandertouristen. Also: Wir rudern langsam die Böschung entlang und schauen, ob sie uns bemerken oder nicht. Sie merken es! Sogar auf Russisch! Das alles ist also nicht umsonst!!!
Erste Nacht auf der Halbinsel. Der Hauch des Meeres ist bereits zu spüren. Starker Wind weht. Das passiert hier fast nie. Dadurch werden eigene Anpassungen vorgenommen. Wir bauen das Zelt erst abends auf, wenn der Wind nachgelassen hat. Sonst wäre es weggeflogen. Eine andere Sache ist, dass Roma gerne auf einem Hügel sitzen und einen guten Blick auf den See und das Meer haben. Aber auch mit dem Wind in der Ladung. 
Am nächsten Tag wandern wir bis zum Ende des Sees. Wir gehen am Fluss entlang, der ihn mit dem Meer verbindet. An den Ufern liegen Berge. Generell ist die gesamte Küste der Türkei bergig und felsig. Die Steine sind alle scharf. Man kann also nicht überall anlegen.
Am Ufer liegt die Stadt Dalyan.
An den Anlegestellen liegen Hunderte von Schiffen und Booten. Wir haben lange nach einem Landeplatz gesucht. In der Nähe schwimmen zwei Wasserschlangen und eine Meeresschildkröte mit etwa einem Meter Durchmesser. Eigentlich dürfen Schildkröten nicht in den See. Es gibt einen Zaun im Fluss, um Schildkröten fernzuhalten, und ein Tor für Schiffe. Aber die Schildkröten warten am Tor und brechen nach einem vorbeifahrenden Schiff in den See ein, um zur Freude der Raubtiere in einer ungewöhnlichen Seeumgebung Eier zu legen. Als wir zu diesem Tor schwammen, sahen wir offenbar nicht wie Schildkröten aus, und sie öffneten das Tor für uns und ließen uns weiter in den Fluss hinein.
In unserem Land gibt es viele solcher Städte an den Flussufern, aber was für ein Ferienort haben die Türken daraus gemacht! Nicht schlechter als die an der Meeresküste beworbenen. Und Touristen werden mit Booten zum Meeresstrand gebracht. Deshalb liegen am Pier Hunderte von Booten. Ich gehe in den Laden, um Brot und Obst zu kaufen. Wir füllen alle Flaschen mit etwa 30 Litern Wasser. Plötzlich springt ein einheimischer kleiner Hund ins Kajak und sagt unmissverständlich, dass er mit uns segeln wird. Ich habe dieses Verhalten von Hunden bereits in Europa erlebt, wenn sie sich an Touristen binden und diese während der gesamten Reise begleiten. Ich streichle den Hund und tröste ihn. Und trotz ihrer beharrlichen Forderungen lasse ich sie am Ufer zurück.
Wir nähern uns dem Meer. Der Wind ist dort stark. Die Sandzunge, die Bucht und der Strand sind etwa sechs Kilometer entfernt. Tagsüber wandern dort importierte Touristen umher und nachts legen einheimische Schildkröten Eier. Es gibt Seile und Drahtzäune, um zu verhindern, dass Menschen auf Eierschalen laufen. Aber es sind überall viele Leute unterwegs. Starke Winde tragen Gischt und Sand mit sich. Und Touristen laufen ein wenig verloren umher und versuchen, sich vor Wind und Sonne zu verstecken.
Nachdem wir am Strand entlang paradiert haben, gehen wir hinaus ins Meer, in die Wellen und den Wind. Nun, ich bin noch nie auf solchen Wellen gelaufen. Ich glaube, dass der Wind laut Fahrradempfindungen etwa 50 km/h wehte und die Wellen über einen Meter hoch waren. Wir laufen etwa 200 Meter vom Ufer entfernt. Seitlich zur Welle. Während wir das Gleichgewicht halten, machen wir bei jeder Welle eine proaktive Bewegung mit dem Körper und dem Ruder. Ich sitze vorne, die Welle trifft mich manchmal hart ins Gesicht und rollt über das Boot. Im Moment des Aufpralls verliere ich vorübergehend die Orientierung im Raum und das Gleichgewicht. Ich hoffe, dass Roma uns in diesem Moment über Wasser halten wird. Wir passieren den Strand. Man kann nicht die Nacht darauf verbringen. Unsere Übernachtung erfolgt an einem kleinen Felsstrand in einer Bucht. Nach so einer holprigen Fahrt und der Tatsache, dass alles gut ausgegangen ist, verspüre ich starke Gefühle: den Sieg über die Wellen, meine Angst, überhaupt einen Strauß positiver Gefühle.
Morgen. Türkische Spinne schläft auf einem Kajak!
Um den Wellen auszuweichen, gehen wir am nächsten Tag um 6:30 Uhr aufs Wasser. Bei gutem Wind und ruhiger See segeln wir zum Kap am Horizont. Langsam lugt die Sonne hinter dem hohen Gebirgsufer hervor. Am Kap erscheinen chaotische Wellen aus verschiedenen Richtungen. Wir umrundeten das Kap und dann begann es... Gegenwind und kurze, spitze Wellen im Gesicht. Es scheint, dass das Kajak trotz unserer verzweifelten Bemühungen stillsteht. Wir nähern uns dem Ufer und umrunden, versteckt hinter den Küstenbergen, eine große Bucht. Bei starkem Seitenwind dreht sich das Kajak ständig um und das Rudern vom Kajak aus ähnelt einerseits einem Kanu. Aufgrund der Wellen und scharfen Felsen ist es unmöglich, am Ufer festzumachen, daher sind Stopps nur an den Stränden selten. Manchmal rudern wir vier Stunden am Stück. Alles, womit Sie sitzen, wird bis zur Unmöglichkeit taub. Ich bemerkte, dass ich nach ein paar Stunden Rudern anfing, seekrank zu werden: Ich begann zu bereuen, dass ich morgens gefrühstückt hatte. Aber sobald man in eine starke Beule gerät, vergeht alles sofort und ist vergessen.
Wir kommen am Flughafen in Dalaman vorbei. Etwa zehn Kilometer entfernt gibt es einen endlosen Strand. Darauf sind Nachtspuren von Caretta-Caretta-Schildkröten und anderen Lebewesen zu sehen. Landende und startende Flugzeuge fliegen ganz nah an uns vorbei. Die Nacht verbringen wir am Ende des Strandes. Dort ist ein ruhiger, verlassener Ort. Morgens stehen wir um 5:40 Uhr wieder auf, um 6:30 Uhr sind wir bereits auf dem Wasser. Wir umrunden ein weiteres Kap, das stark ins Meer ragt. Diesmal war das Meer jenseits des Kaps relativ ruhig und nachdem wir an diesem Morgen etwa zwanzig Kilometer gelaufen waren, waren wir bereits um 11:00 Uhr am Parkplatz. Es hat heute keinen Sinn, noch weiter zu gehen. Der Parkplatz ist super toll und die Wellen werden gegen Mittag stärker. Trockene Stöcke und Tannennadeln brennen in meinem Holzhäcksler mit einem knisternden Geräusch, als ob sie mit Benzin übergossen wären. Es ist überraschend, dass bei einer solchen Menge an ultratrockenem Kraftstoff keine einzige Spur von Waldbränden sichtbar ist.
Laut Plan sollten wir die Stadt Fethiye erreichen, aber um das Kajak nicht abzubauen und nicht auf einer überfüllten Böschung auszutrocknen, beschlossen wir, die Wanderung in Yaniklar, nahe der Flussmündung, zu beenden.
Übrigens scheint es im Türkischen kein Wort für Fluss zu geben. Es gibt einen Wortstrom. Das ist mir dort aufgefallen, als ich mit den Einheimischen gesprochen habe. Wir haben das Salz abgewaschen und getrocknet. Ich begleitete Roma und sein Kajak zum Flughafen. Und ich hatte noch zwei weitere Tage auf See in Dalaman und sechzehn Stunden zwischen den Flügen, um durch Istanbul zu bummeln. In Istanbul gibt es zwei Flughäfen: einen nach Atatürk benannten auf der europäischen Seite und den anderen, auf der ich „Sabiha Gökcen“ geflogen bin, auf der asiatischen Seite. Sabiha ist die Adoptivtochter von Atatürk, der Pilot wurde. Vom Flughafen gibt es einen Expressbus „Havatas“ zum Taksim-Platz. Dort finden allerlei Feste und Jahrmärkte statt.
Messe in Taksim. Aus irgendeinem Grund sind sie vom Thema tanzende Derwische besessen.
Ein typischer türkischer Samowar mit einer Teekanne darauf.
Paradies für Feinschmecker.
Im Umkreis von fünf Kilometern gibt es viele historische Denkmäler. Ich durfte einen Nachtspaziergang über die Brücke über die Golden Horn Bay machen. Dort fangen Dutzende Einheimische direkt von der Brücke aus ständig kleine Sardellen mit Angelruten. Klein, aber viel. Ich fand den historischen Tempel der Hagia Sophia – eine Hochburg der Orthodoxie in Byzanz. Mittlerweile gibt es dort eine Moschee, deren Name sich jedoch kaum geändert hat, sie heißt Ay Sophia. Ich sah auch die Festungsmauern von Konstantinopel, die im fünften Jahrhundert von Kaiser Roman erbaut wurden und die Stadt tausend Jahre lang verteidigten, aber dem Angriff der Ritter des vierten Kreuzzugs im Jahr 1204 und der dramatischen letzten Belagerung der Stadt nicht standhielten von der Armee von Mehmet II. im Jahr 1453. Wo sie zum ersten Mal in der Geschichte von Belagerungsartillerie beschossen wurden, deren Durchmesser manchmal einen Meter erreichte!
Alte Mauern.
Heilige Sophia.
Ich staunte über die Böschung mit Rad- und Joggingwegen, die sich bis zum Horizont erstreckten.
Und Obdachlose und Touristen, die dort auf den Felsen schlafen. Und am wichtigsten: die Freundlichkeit und das Wohlwollen der Menschen in Istanbul und aller Menschen in der Türkei.
Glückliche türkische Hunde.
Diese Reise kostete mich 200 Dollar für Tickets, die ich 4 Tage vor Abflug kaufte, 900 Griwna für zu Hause gekaufte Lebensmittel und 25 Dollar, die ich für 10 Tage in der Türkei für Busse, Brot, Ayran und Obst ausgab.
Ich wusste vorher, dass es notwendig ist, über das Meer zu segeln, aber jetzt habe ich eine klare Vorstellung davon, warum ich mich bemühen muss, die südlichen Länder, Meere und Ozeane zu besuchen.
Was wird sonst noch von uns übrig bleiben?
Was das Kreuz in den Listen bedeutet
Schließlich ist das Leben nicht so notwendig
Und die Notwendigkeit ist nur navigare est.
Das russische Segelschulschiff „Kruzenshtern“ belegte bei der nächsten Etappe der internationalen Regatta „Challenge the Atlantic“ den dritten Platz. Aber es ist immer noch eine Frage, wer wen herausgefordert hat.
Das Meer begrüßte die Segelboote mit völliger Ruhe. Am Ende mussten die Teilnehmer ihre Autos abstellen und ohne Segel zum bermudischen Hafen Hamilton segeln. Aber jeder unserer 120 Kadetten – zukünftige Kapitäne der Fischereiflotte, Navigatoren und Mechaniker – errang einen bedingungslosen persönlichen Sieg. Denn das Klettern der Kabel auf fünfzig Meter hohe Masten und das Arbeiten in der Höhe eines zwölf- bis sechzehnstöckigen Gebäudes mit Segeln ist, wenn nicht eine Meisterleistung, so doch eine Überwindung.
Das weiß der Korrespondent der „Rossiyskaya Gazeta“ nun aus eigener Erfahrung – er nahm am feierlichen Abschied der „Kruzenshtern“ in Kaliningrad teil, ging mit dem legendären Segelschiff „zur ersten Station“ – dem niederländischen Amsterdam und in Um kein schwarzes Schaf unter den Matrosen in blauen Uniformen zu sein, kletterte er ebenfalls auf den Mast.
Erster Notfall
Die Segelpraxis nach dem ersten Jahr der Akademie ist eine Art beruflicher Eignungstest für angehende Fischer. Ohne zu lernen, die Segel und die eigene Angst zu kontrollieren, sei es sinnlos, die Theorie der modernen Navigation zu verstehen, sagen Experten. Die Leichentücher der „Kruzenshtern“ sind, wenn nicht der erste, so doch sicherlich der zweite Schritt in der Karriere der 16- bis 18-Jährigen nach dem Eintritt in eine Universität, von deren Professionalität in zehn Jahren der gesamtrussische Fang abhängen wird. Und sicherlich – das Einkommen und die Sicherheit der Besatzungsmitglieder der Schiffe, auf denen die heutigen Kadetten Kapitän werden.
Aber die Kruzenshtern kann nicht ohne Kadetten segeln. Ein professionelles Team von 70 Leuten allein wird es nicht schaffen. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die Kadetten müssen auf die Masten klettern und die Segel setzen.
Zunächst mussten sie jedoch aus dem Laderaum auf die Rahen gehoben und gesichert werden, damit sie leicht ein- und ausgebaut werden konnten. Gleich am ersten Tag der Reise versammelten die Bootsmänner Teams von „Freiwilligen“ an jedem Mast, gaben ihnen lange Zeit Anweisungen und warteten dann auf diejenigen, die sich schließlich dazu entschlossen, zur Latrine zu rennen, da ihnen jemand fehlte, und versammelten sie noch einmal und gab ihnen Anweisungen. Niemand wird zu einer Höhe gezwungen. Aber diejenigen, die sich entschieden haben, aufzustehen, gehen als Männer an Deck. Und diejenigen, die sich damals an den Seiten drängten, an den Schienen hingen und von Zeit zu Zeit nach oben schauten, werden vorerst Jungen bleiben.
Stimmt, nicht mehr lange. Beim nächsten Segelnotfall werden sie die Masten erklimmen. Und in nur wenigen Tagen werden alle fast so geschickt und furchtlos mit den Segeln umgehen wie ihre Bootsmänner.
Der Kapitän der Kruzenshtern, Mikhail Novikov, sagt, dass es auf jeder Reise normalerweise 5-6 „Verweigerer“ gibt. Diejenigen, denen es schwerfällt, ihre Höhenangst zu überwinden. Einer nach dem anderen kommen sie zum Kapitän und verlangen, dass sie im ersten Hafen an Land gebracht werden. Sie klagen über schwere Erkrankungen.
Kapitän Novikov, der vom Schiffsarzt den medizinischen Bericht „gesund“ erhalten hat, fragt den Mann etwa: „Was wirst du deiner Freundin sagen?“ Und nachdem er zu einer leichten Verwirrung gelangt ist, schlägt er vor, das Gespräch in ein paar Tagen wieder aufzunehmen. Oder es ganz vergessen, wenn die „schwere Krankheit“ zurückgeht. In der Regel passiert so etwas.
In der gesamten Ausbildungsgeschichte der Kruzenshtern ist kein einziger Kadett vom Mast ins Meer oder, Gott bewahre, auf das Deck gefallen. In großer Höhe drücken deine Hände aus Angst die Wanten fester zusammen, deine Beine stehen fester auf den Balustraden. Personen dürfen den Mast nur mit Schuhen mit Absatz betreten, um ein Abrutschen der Füße zu verhindern. Und tragen Sie einen Hut, damit Ihre Haare nicht an irgendeinem Kabel hängen bleiben und Sie nicht den instinktiven Wunsch verspüren, sie mit den Händen zu befreien. Und im Sicherheitsgurt - eine Klemme, an der ein Karabiner befestigt ist. Immer wenn sie anhalten, sollen sie sich am nächstgelegenen Kabel festklammern.
All diese Ausrüstung und sogar das blaue Gewand sind gemeint, wenn der Schiffsfunk sagt: „Decksmannschaft versammelt sich am ersten Großsegel. Uniform – Arbeitskleidung.“ Das erste Großsegel ist kein Loch im Deck, sondern ein Großmast. Es gibt zwei Grotten – die erste und die zweite. Vor ihnen erhebt sich der Fockmast, hinter ihnen der Besanmast.
Erinnerung an Padua
„Kruzenshtern“ wurde von Anfang an als Schulschiff gebaut. Es geschah 1926 in Deutschland. Damals hieß es „Padua“ und wurde nach dem Deutschen benannt, der zum Ruhm Russlands die Welt umsegelte, als das Schiff zur Reparationsleistung in die UdSSR überführt wurde.
Darüber hinaus stellte Padua 40 zusätzliche Plätze für Auszubildende zur Verfügung. „Und erst dann haben sie die Wissenschaft selbst bezahlt“, sagt Kruzenshtern-Kapitän und Mentor Gennady Kolomensky. „Und wir haben unsere Kadetten gefüttert, getränkt, gekleidet und ins Bett gebracht.“ Dank dieses Mannes wurde die Kruzenshtern in den neunziger Jahren nicht als Schrott oder bestenfalls an ein ausländisches Schifffahrtsmuseum verkauft.
Interessant ist, dass die Analysen ergaben, dass die Karosserie des Kruzenshtern aus sehr mittelmäßigem Stahl der Güteklasse 3 bestand. Doch die Deutschen kannten offenbar ein Geheimnis: Die Karosserie des Kruzenshtern war noch nicht von Rost berührt worden. Ein mit einem Winkelschleifer abgeschnittenes Stück des Schotts liegt ebenfalls im Schiffsmuseum. Offenbar, damit niemand auf die verrückte Idee kommt, das schöne Segelboot als Schrott abzuschreiben.
Das professionelle Team von Padua bestand übrigens nur aus 30 Personen. Im Schiffsmuseum gibt es ein Foto dieser Seestreicher – jung, muskulös, arm und verwegen. Aber sie wären dem heutigen Kruzenshtern nicht gewachsen gewesen. Zuvor war das Deck mit allen möglichen Mechanismen überfüllt, die dabei halfen, die Rahen anzuheben, die Segel zu setzen und im Allgemeinen mehr Arbeit zu erledigen, ohne auf die Masten klettern zu müssen.
Ursprünglich sollte die Padua Salpeter von Südamerika nach Europa transportieren und war ein typischer „Windjammer“ – ein Windquetscher. Das heißt, sie könnte in den wilden Vierzigern mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten pro Stunde fahren. Auch heute noch sind es vor allem Kriegsschiffe, die sich so schnell bewegen.
Seeübung bestanden
Um nicht zu den wenigen auf der Kruzenshtern zu gehören, die das Deck noch nie aus der Höhe eines Möwenfluges gesehen hatten, kletterte der RG-Korrespondent auch auf die Wanten. Nicht bis zur Spitze des Mastes, sondern bis zur ersten Plattform – dem Obersegel (vom Namen des Segels – Obersegel). Aber immer noch, das ist auf der Höhe des sechsten Stockwerks über dem Deck. Außerdem laufen die Kabel an einem Punkt am Boden dieser Plattform zusammen, und der schmale Schacht dazu befindet sich etwas seitlich. Und man muss vom Baluster auf die Blöcke in achtzehn Metern Höhe steigen, um sich durch das Loch im Boden zu zwängen und sich auf einer Fläche von etwa eineinhalb Quadratmetern wiederzufinden.
Das alles zum ersten Mal zu tun, ist beängstigend. Noch beängstigender ist es zu verstehen, dass es absolut unmöglich ist, ein Auge zu schließen und die Masten, die daran arbeitenden Kadetten usw. zu fotografieren, wenn man in einer Höhe von 18 Metern steht, sich mit einem Karabiner am Kabel festhält und mit der Hand hektisch die Schiene umklammert leicht aufgewühlte Ostsee herum. Denn gleichzeitig schwebt Ihnen das unzuverlässige Firmament augenblicklich unter den Füßen weg und Sie möchten auf die Knie fallen. Besser noch, legen Sie sich hin.
Aber es liegt noch ein Abstieg vor Ihnen, bei dem Sie sich in dasselbe enge Loch zwängen, die Blöcke mit Ihren Füßen ertasten, auf die Kabel steigen und dann, ohne sich zu viele Gedanken um Ihr Image zu machen, nach unten kriechen müssen.
An Deck möchte ich unbedingt Wodka trinken – 150 Gramm auf einmal. Aber es gibt keinen Wodka. Auf dem Kruzenshtern herrscht Verbot.
Dieser Aufstieg kann kaum als heroisch bezeichnet werden. Kapitän Novikov schätzte ihn: Er schüttelte dem RG-Korrespondenten die Hand und überreichte ihm ein Diplom – er schloss seine Seepraxis ab.
Die Wanten hinauf oder die Leiter hinunter
Nachts ist die Ostsee weder dunkel noch menschenleer. Rote Lichter markieren die Masten von Windkraftanlagen, von denen es vor der Küste Dänemarks ganze Felder gibt. Sie leuchten an den Ufern der Stadt, entgegenkommende und vorbeifahrende Dampfschiffe leuchten. Es gibt viele davon – Fähren, transatlantische Containerschiffe, Massengutfrachter, Fischer. Aber Segelboote, kleine Yachten nicht mitgerechnet, sind selten.
Ist Segeln in unserer Welt endlich zu einer Verwöhnaktivität geworden? Das glauben nur die Mechaniker bei Kruzenshtern. Sie stehen im Laderaum unterhalb der Wasserlinie und schreien über den Lärm von vier Autos (zwei sorgen für Antrieb, zwei erzeugen Strom) und zeigen mit dem Finger nach oben: „Das Schiff heißt Segelschulschiff, aber es fährt mit Diesel, bezahlen.“ Aufmerksamkeit."
Die Decksmannschaft hingegen atmet den Seewind und blickt im wahrsten Sinne des Wortes auf die Mechanik herab.
Aber Kapitän Novikov, der aus irgendeinem Grund über Segel und Autos sprach, sagte zunächst, dass Admiral Nelson bis zu seinem Tod gnadenlos an Seekrankheit litt, was ihn jedoch nicht daran hinderte, grandiose Siege zu erringen. Und zweitens gab er zu, dass einige Mechaniker seines Schiffes immer noch unter Nicken leiden, genauso wie der berühmte Brite. Obwohl sie seit mehreren Jahren auf der Kruzenshtern segeln. Der Kapitän muss ein subtiler Politiker sein.
Sie sagen jedoch, dass, wenn ein Sturm die Segel reißt, keine Zeit für Politik bleibt und die Besatzung ihre Gebete nicht nur an Gott, sondern auch an den Mechaniker richtet.
Das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung von Alexander Bushkovs Buch „Alien Sails“ liegt bei OLMA Media Group CJSC. Die Veröffentlichung eines Werkes ohne Genehmigung des Herausgebers gilt als rechtswidrig und ist strafbar.
© Bushkov A. A., 2002
© OLMA Media Group CJSC, 2013
Es ist notwendig, auf dem Meer zu segeln.
Leben ist nicht so notwendig.
Gnaeus Pompeius, römischer Feldherr
Teil eins
„Ich verstehe es immer noch nicht“, wiederholte Xang düster.
Er mochte keine Notsituationen. Wenn sich plötzlich ein unberücksichtigter Faktor in eine makellos rationalisierte Arbeit einschleicht, ist das falsch. So sollte es nicht sein. Das bedeutet, dass es seine Schuld war, die des Sturmkapitäns, dass er nicht alle möglichen Eventualitäten berücksichtigt hatte ...
Jedoch, solch Es war fast unmöglich, einen Unfall vorherzusehen.
Er faltete das nutzlose Rohr krachend zusammen und warf es auf den Kartentisch: Es war nicht nur der Rauch, der es schwierig machte, das Ufer zu inspizieren – das Außenglas des Bullauges war mit Ruß bedeckt und mit Vogelkot verschmutzt. Die Matrosen kamen mit der Reinigung des Decks nicht zurecht – unaufhörlich fiel Asche vom grauen Himmel, in großen Flocken, wie Flusen von einem zerrissenen Kissen, und Horden von Vögeln, die die Masten und Aufbauten der Admiral Frast auf der Suche nach Erlösung vor der drohenden Katastrophe besetzten Tod, so viel Mist, dass sich der „Admiral Frast“, dieser Stolz der gidernischen Flotte, nach und nach in einen formellen Hühnerstall verwandelte.
Xang wandte sich an Raban:
- Zeig mir noch einmal, was sie da vermittelt haben...
Raban reichte ihm bereitwillig das gefaltete Stück Papier.
„An den Sturmkapitän. Sporn. „Ich befehle Ihnen, sofort ein Patrouillenboot zum Ausgangspunkt dieser Nachricht zu schicken“, hieß es darin. „Ich verfüge über Informationen, die für die Zukunft der gesamten Stadt von entscheidender Bedeutung sind.“
- Das ist alles? – fragte Xeng und übergab aus irgendeinem Grund die Sendung. Die Rückseite des Papiers war natürlich makellos sauber. - Ohne Unterschrift?
- Ohne. Die Nachricht wurde achtmal Wort für Wort wiederholt ... und das letzte Mal wurde sie mitten im Satz unterbrochen.
„Sporn“ bedeutet seit jeher im hydernischen System der Codesignale: „Äußerst dringend, wird dem Adressaten sofort übermittelt.“ Plus: „Ich bestelle.“ Er befiehlt, sehen Sie ... Aber jetzt gibt es keine Bewohner des Inselstaates an der Tourant-Küste. Kann nicht sein. Darf nicht sein…
- Also. – Xang las die mysteriöse Nachricht, geschrieben in der kalligraphischen Handschrift eines Vollzeit-Kryptographen, zum dritten Mal noch einmal. Aber es wurde überhaupt nicht klarer. „Lass uns von vorne beginnen…“ Er zuckte zusammen. – Ja, und entspannen Sie sich am Ende. Nicht bei einem Bericht an die Admiralität.
Raban änderte kaum merklich seine Position in eine etwas entspanntere (der edle Glatzkopf mit dem Schwert an seiner Seite klirrte leise), warf vom Kontrollraum aus einen kurzen Blick auf den über der Lukentür angebrachten Schiffschronometer und wiederholte monoton den Bericht, indem er irgendwo hinschaute über dem Kopf des Kommandanten... Es scheint, dass sogar das Wort im Wort wiederholt wird:
„Vor einer Dreiviertelstunde empfing der Poop-Watch-Beobachter mit einer einminütigen Pause sieben verschlüsselte Nachrichten derselben Art vom Ufer. Der Empfang wurde laut Kodex durch ein Signal des Kotscheinwerfers bestätigt. Da jeder Nachricht ein allgemeines Marinesignal „Besondere Aufmerksamkeit“ vorangestellt war, wurde die Nachricht sofort zur Entschlüsselung gesendet. Dann wurde das Signal „Identifizieren Sie sich“ gegeben, aber es kam keine Reaktion... Nach der Entschlüsselung wurde die Meldung sofort dem Sturmkapitän im Steuerhaus zugestellt... Der Bericht wurde fertiggestellt.
Baron Xang blieb unbeeindruckt, obwohl seine Lippen weiß wurden.
– Und die Entschlüsselung hat vierzig Minuten gedauert? – fragte er ruhig und ignorierte geflissentlich den allzu formellen Ton seines Gesprächspartners. Bewusst gesetzlich vorgeschrieben. Man könnte spöttisch sagen.
Nein, er ist kein Bastard, oder?! Selbst jetzt, wo die kleinste Verzögerung im wahrsten Sinne des Wortes wie der Tod ist, gibt sich Raban als eine Art dummer Stabsoffizier aus, für den der Buchstabe des Kodex wertvoller ist als alles andere. Und das Denken und Treffen von Entscheidungen sei die Sorge des Kommandanten ... Xeng mochte den Großkapitän nicht und verbarg seine Gefühle im Allgemeinen nicht. Und im Allgemeinen, welcher Seemann, bitte sagen Sie, liebt die Bluthunde aus der PRB-Abteilung? Es ist eine Sache, an Bord zu ertragen, aber zu lieben – das ist eine Selbstverständlichkeit ...
„Der vom Absender verwendete Code wurde vor einem Jahr von der Admiralität geändert“, antwortete der Gram-Kapitän, ohne den Kommandanten noch immer anzusehen. - Die Codeknacker mussten hart arbeiten, bevor sie den benötigten Code fanden und ...
Navigare necesse est... Dies ist ein lateinisches Sprichwort, ein altes Seemannssprichwort: „Man muss schwimmen...“ Es war einmal, als das Meer für den Menschen endlos, grenzenlos, unklar und daher immer verlockend war: Was ist da? weiter, jenseits des Horizonts?
In der Antike, als niemand wusste, dass die Erde eine Kugel ist, wurde eine Linie menschlicher Weisheit gegossen. Das vollständige Sprichwort lautet wie folgt: „Es ist notwendig, auf dem Meer zu segeln, aber es ist nicht so notwendig, zu leben.“ Die Tiefe des Denkens liegt in der Tatsache, dass den Menschen das Wissen über die Welt um sie herum schon immer wichtiger war als das Leben selbst. Das Unbekannte zu entdecken ist immer riskant. Aber der Mensch ist seit der Wiege seiner Geschichte bewusst Risiken eingegangen. Sonst würden wir die Umrisse der Kontinente, die Tiefen des Ozeans, die Ausdehnung der Wüsten, die Höhe und Dicke des Schnees nicht kennen. Alles wurde durch Wagemut erreicht. Jeder Schritt ist geprägt von Mut, einer Herausforderung gegenüber Gefahr und Not.
Es ist unmöglich, alle aufzuzählen, die Stück für Stück das aktuelle Bild der Erde zusammengetragen haben; ihr Name ist die Menschheit. Aber unser Gedächtnis behält und wird die strahlendsten Namen für immer bewahren: Kolumbus, Magellan... Unser Jahrhundert hat dieser Liste den Namen hinzugefügt:...
Es ist notwendig, auf dem Meer zu segeln... Gagarin hatte das Glück, die philosophische Breite dieses Gedankens zu bekräftigen, denn es ging nicht mehr um das Meer, nicht um die Erde als Ganzes, die Menschen betraten den Raum, der außerhalb liegt die Erde.
Alles, was nach dem ersten Schritt passiert, überschreitet immer die Größe des ersten Schritts. Aber wer die ausgetretenen Pfade und die breite Straße beschreitet, wird sich sicherlich an die erste Anstrengung erinnern, an das erste Mal, als er sich getraut hat. Mittlerweile leben die Menschen wochen- und monatelang im Weltraum. Aber es dauerte mehr als hundert Minuten, bis Gagarin alles andere möglich machte.
Der Anlass für dieses Gespräch ist Gagarins Geburtstag. Am 9. März wäre er vierzig Jahre alt geworden. Natürlich ist es traurig, dass wir das Datum der menschlichen Reife ohne den Menschen selbst feiern. Aber man sollte bedenken: Gagarin hielt sich auch nach dem Gipfel an das Gesetz: „Man muss auf dem Meer segeln ...“
Gagarin hat zwei Geburtstage. Der erste, ruhig und unauffällig, befindet sich in einem Bauernhaus. Der zweite ist in voller Sicht auf die ganze Erde. Die zweite Geburt rief viele Gefühle hervor: „Er ist ein Mann – ein Bote der Erde“, „Er gehört uns, Sowjet.“ Und vielleicht ist das wichtigste Gefühl: „Er ist derselbe wie alle anderen“, er wurde in einem Bauernhaus geboren, er lief als Junge barfuß, er wusste um die Notwendigkeit ... Der höchste Stolz der einfachen Leute ist es, zu sehen eine Person aus ihrem Umfeld auf dem Höhepunkt des Erfolgs. Dies gibt einem Menschen Hoffnung, Kraft und Glauben. Deshalb wurde der Smolensk-Typ in einer Stunde ein Bürger und Liebling der Erde. Seit diesem April sind bereits dreizehn Jahre vergangen (wie die Zeit vergeht!). Wir erinnern uns: In Entbindungskliniken erhielten die meisten Jungen damals den Namen Yuri. Diese Jungs sind jetzt dreizehn. Für sie ist Gagarin bereits Geschichte. Die lebendige Erscheinung wird nach und nach von Denkmälern, Liedern und Gedichten, den Namen von Schiffen, Dörfern, Bahnhöfen und Plätzen überschattet – der übliche und natürliche Weg vom Leben zur Legende. Und deshalb ist es an Gagarins Geburtstag sehr wichtig, sich an ihn als lebenden Menschen zu erinnern.
Ich kannte Gagarin genau. Ich traf ihn auf dem Kosmodrom, bei einer Hochzeit, beim Angeln, bei einem Treffen von Wissenschaftlern, im Ehrenpräsidium, auf einem fröhlichen Komsomol-Flohmarkt und zu Hause, umgeben von Kindern. Ich sah Gagarin in Kleidern, auf denen Ehrenorden vieler Staaten hingen. Und ich sah ihn in Satinshorts, als der Kosmonaut sich mit den Handflächen auf die Beine schlug und Mücken abwehrte. Es gibt Menschen, die Gagarin näher und tiefer kannten. Ich denke, das beste Buch über ihn, das noch nicht geschrieben wurde, wird ein Buch mit Memoiren sein. Einfach, schlicht, jede ein oder zwei Seiten voller Erinnerungen. Mutter, Freunde aus Kindertagen, Raumschiffdesigner, Staatsmann, Gagarins Frau, Raketenwissenschaftler beim Start, Kosmonauten ... Jeder in einem Wort – und wir erhalten ein lebendiges Zeugnis über einen Menschen, der uns sehr am Herzen liegt.
Wenn ich an diesem Buch teilnehmen müsste, würde ich meine Seite über das erste Treffen schreiben. Dann, am 12. April 1961, wussten wir immer noch nicht, wer diese Person war, es gab nur einen Nachnamen und einige biografische Details. Wir konnten es kaum erwarten, den Astronauten zu sehen, und nachdem wir Berge von Hindernissen überwunden hatten, erhielten der Reporter Pavel Barashev und ich die Erlaubnis, zum Landeplatz zu fliegen. Wir waren die einzigen Passagiere im riesigen IL-18-Flugzeug. Die Flugbegleiterin kannte offensichtlich ein Geheimnis. Und ohne großen Aufwand wurden wir zu seinen Besitzern: „Dieses Flugzeug wird morgen nach Gagarin geliefert.“
In Kuibyshev erwarteten uns neue Barrikaden aus Hindernissen, aber gegen vier Uhr nachmittags machten wir uns trotzdem auf den Weg in die Festung, die den Astronauten bewachte. Es war ein Haus am Ufer der Wolga. Im großen Saal gab es Billard. Wir begannen, den Bällen nachzujagen und blickten ungeduldig auf die große Eichentür. Von hier aus hätte der Astronaut unserer Meinung nach auftauchen sollen. Wir verwechselten den dünnen, gutaussehenden Leutnant, der von oben die schmale Holztreppe hinunterlief, mit einem Adjutanten, der natürlich hier sein sollte ...
— Kommen Sie aus der Komsomolskaja Prawda? – sagte der Leutnant und lächelte freundlich.
Ein glitzernder Zug älterer Generäle und Ärzte in Zivil auf der Treppe von oben klärte sofort alles: Wir sprachen mit Gagarin! Aber es gibt nichts Heroisches in der Person. Die Körpergröße ist unterdurchschnittlich. Der Schnitt ist jedoch sehr gut. Es gibt fröhliche Funkeln in den Augen. Ein liebenswertes Lächeln. Alle nachdenklichen Fragen, die wir für den Astronauten vorbereitet hatten, erwiesen sich als fehl am Platz. Ich hätte etwas ganz Einfaches fragen sollen. Gagarin hat uns geholfen.
- Wie ist Moskau?
Wir hatten Zeitungen mit der ersten Geschichte über den Astronauten, mit Bildern seines Hauses. Dies war der erste Spiegel des Ruhms, und Gagarin blickte mit jungenhafter Neugier hinein.
- Ja, das sind Valya und ihre Tochter...
Wir erholten uns und beeilten uns mit Fragen zu Gesundheit und Wohlbefinden. Sie baten uns, Billard zu spielen. Gagarin nahm das Stichwort bereitwillig auf und zeigte sofort, dass er nicht die Absicht hatte zu verlieren. Das Spiel hat jedoch nicht geklappt. Einer von uns war mit dem Filmen beschäftigt, und die Sanitätsgeneräle hatten ihre eigenen Pflichten – mit Witzen, Hand in Hand, aber sie nahmen uns beharrlich Leutnant Gagarin weg. Als er sich von der Treppe abwandte, zwinkerte er, zeigte seine Hand und sagte: „Wir machen das Spiel zu Ende …“ Der Astronaut schlief in dieser Nacht wie immer gut. Aber Baraschew und ich sind nicht eingeschlafen. Nachdem sie eine Notiz an die Zeitung geschickt hatten, beantworteten sie lange Zeit dieselbe Frage. Jeder in der Redaktion wollte wissen: Wie ist er? Dann saßen wir fast bis zum Morgen in der Nähe des Empfängers – das Wort Gagarin wurde in verschiedenen Sprachen ständig auf Sendung wiederholt.
Am Morgen war der Saal, in dem wir gestern den Billardraum eröffneten, mit bedeutenden Bürgern der Stadt Kuibyshev gefüllt – Werksdirektoren, Leitern verschiedener Abteilungen. Jeder hatte ein Geschenk für den Astronauten. Und alle wurden von grenzenloser Neugier hierher gebracht: Wie ist er? Und dann gab es ein Meer von Menschen, in dem die IL-18 wie ein kleiner Fisch wirkte. Gagarin, der eine brandneue Majorsuniform trug, stand auf der Treppe und hob zur Begrüßung die Hände. Doch das Meer wollte ihn nicht loslassen. Ein Wort flog über das Feld: Ga-ga-rin! In diesem Moment war klar: Der Kerl würde kein leichtes Leben haben.
Dies war die zweite Geburt von Gagarin. Damit begann eine Prüfung der menschlichen Stärke, eine härtere Prüfung als das Überschreiten der Grenzen des Weltraums. Hatte er selbst damit gerechnet, an der Spitze der Aufmerksamkeit, Neugier und Verehrung zu stehen? Fünf Minuten vor dem Einsteigen in Vnukovo setzte ich mich neben ihn. Das Flugzeug flog knapp über dem Kreml. Die Straßen waren voller Menschen.
- Zu Ehren von dir... Hast du das erwartet?
Gagarin war verlegen und sichtlich aufgeregt. Er kannte natürlich den Preis von allem, was er vorgestern Morgen getan hatte, aber er hatte offensichtlich nicht damit gerechnet, konnte sich diese Gefühlslawine nicht vorstellen, die sich um seinen Namen drehte ...
Und dann gab es noch sieben weitere Lebensjahre, ein intensives Leben vor den Augen der Menschen. Arbeit. Die Familie. Freunde. Alles war wie andere. Aber es gab immer noch eine schwierige, lebenslange Ehre – ein Symbol der Nation zu sein, die Personifizierung von allem, was hinter seinem 18-minütigen Flug stand. Die volle Schwere dieser Belastung war nur Gagarin bekannt. Aber er hat sich nie beschwert. Er wusste, wie man überall pünktlich ist. Sein berühmtes Lächeln ist mit der Zeit weder verblasst noch hat es sich nur zu einem Schutzmittel entwickelt. Übermensch? Nein, er war ein gewöhnlicher Mann aus Fleisch und Blut, aber er war ein Mann von gutem Sauerteig und einem sehr starken Temperament. Das macht es so teuer. Haben Sie schon einmal vom Fliegen geträumt? Geträumt. Ich habe nicht oft darüber gesprochen, aber ich habe es getan. Und er hatte bestimmte Pläne ... Solchen Menschen hätte man zwei Jahrhunderte Zeit zum Leben geben sollen, aber er lebte eine beleidigend kurze Zeit. Aber er lebte gut. Bis zur letzten Minute lebte er nach einem hohen Standard: „Navigare necesse est, vivere non est necesse“ – „Es ist notwendig, auf dem Meer zu segeln ...“
März 1974
V. PESKOV
Navigieren ist notwendig, Leben ist nicht notwendig
Man muss schwimmen, man muss leben.
Plutarch berichtet („Comparative Lives“, Pompey, Kap. 50), dass ein Sturm ausbrach, als Pompeius, der vom Senat die Notstandsvollmacht erhalten hatte, Getreide aus Sardinien, Sizilien und Afrika nach Rom zu liefern, sich auf die Rückreise vorbereitete. was die Reise äußerst gefährlich machte, aber Pompeius bestieg ohne zu zögern als Erster das Schiff und gab mit dem Ausruf „Es ist notwendig zu segeln, es besteht keine Notwendigkeit zu leben“ den Befehl zum Segeln.
Navigare necesse est... Das ist ein lateinisches Sprichwort, ein alter Seemannsspruch. „Man muss auf dem Meer segeln …“ Es war einmal, dass das Meer für den Menschen endlos, grenzenlos, unklar und daher immer verlockend war – und was gibt es weiter, jenseits des Horizonts? (Es ist notwendig, auf dem Meer zu segeln (Komsomolskaya Pravda, 7.III 1974).)
Er [Yu. A. Gagarin] wusste überall mitzuhalten. Sein berühmtes Lächeln ist mit der Zeit weder verblasst noch hat es sich nur zu einem Schutzmittel entwickelt. Übermensch? Nein, er war ein gewöhnlicher Mann aus Fleisch und Blut, aber er war ein Mann von gutem Sauerteig und einem sehr starken Temperament. Das macht es so teuer. Haben Sie schon einmal vom Fliegen geträumt? Geträumt. Ich habe nicht oft darüber gesprochen, aber ich habe es getan. Und er hatte bestimmte Pläne ... Solchen Menschen hätte man zwei Jahrhunderte Zeit zum Leben geben sollen, aber er lebte eine beleidigend kurze Zeit. Bis zur letzten Minute lebte er nach hohen Standards. „Navigare necesse est – vivere non est necesse“ – „Es ist notwendig, auf dem Meer zu segeln…“ ( Genau da.)
„Es ist nicht so notwendig zu leben, aber es ist notwendig, über die Meere zu segeln.“ Dieser Satz wurde vor langer Zeit geboren. Über Jahrhunderte wiederholten die Menschen es in altem Latein. Und jeder Seefahrer fand in diesen weisen Worten seine eigene Bedeutung. Diesen alten Satz hörte Kapitän Octavian Vitoldovich Andrzejewski im Alter von 15 Jahren von seinem Vater, als er zu seiner ersten Reise aufbrach. Seitdem sind 45 Jahre vergangen. Andrzejewski steuert seit 45 Jahren Schiffe auf der ganzen Welt. (Es ist notwendig, auf dem Meer zu segeln... (Smena, 22.VI.1975).)
Alte Sprüche verlieren manchmal ihre Zugehörigkeit zu einer bestimmten Zeit. Sie schienen immer gleich zu klingen. Obwohl dies natürlich nicht stimmt. Es gibt eine bekannte lateinische Formel: „Navigare necesse est“ – „Es ist notwendig, auf dem Meer zu segeln.“ Bevor es zu einer Binsenweisheit wurde, war es lange Zeit ein Ausdruck von Mut, der an Unverschämtheit grenzte. (Spur des Menschen (Pravda, 1.I 1976).)
Lateinisch-Russisches und Russisch-Lateinisches Wörterbuch populärer Wörter und Ausdrücke. - M.: Russische Sprache. N.T. Babichev, Ya.M. Borowskaja. 1982 .
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Navigare necesse est, vivere non necesse- Latino: navigare è necessario, vivere non è necessario. Die Geschichte von Pompeo, Secondo Plutarco (Vita di Pompeo, 50), hat sich um seine Marina und seine Qualität gekümmert und einen Burrasca, der nicht volevano ist, und afrikanische Portier für den Transport ... ... Dizionario dei Modi di Dire für jeden Anlass
- (Lat. Man muss schwimmen, man muss nicht leben) eine Ausdrucksweise, die verwendet wird, wenn es um die Notwendigkeit geht, mutig voranzukommen, Schwierigkeiten zu überwinden, um Pflichttreue gegenüber Menschen, dem Staat usw. Laut Plutarch (... ... Wikipedia
Navigieren ist notwendig, Leben ist nicht notwendig- (lat.), „Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig“, ein auf Plutarch („Pompejus“, S. 50) aufgrund des Ausspruchs, Inschrift am Portal des Hauses Seefahrt in Bremen ... Meyers Großes Konversations-Lexikon
Navigieren ist notwendig, Leben ist nicht notwendig- Navigāre necesse est, vivĕre non est necesse (lat.), Schiffahrt zu treiben ist notwendig, zu leben ist nicht notwendig, Inschrift am Hause Seefahrt in Bremen … Kleines Konversations-Lexikon
Navigare necesse est, vivere non (est) necesse- Auf der anderen Seite ist es nicht möglich, auf der anderen Seite ist es nicht mehr … Danske encyklopædi
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