Το ζεστό τιμόνι είναι μία από τις πιο μυστηριώδεις επιλογές. Ορισμένα φθηνά αυτοκίνητα το έχουν στη "βάση" και άλλα σφραγίδες υψηλής ποιότητας δεν το περιλαμβάνουν ακόμη και στη λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού.
Γιατί χρειάζεται;
Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, για άνεση. Είναι ωραίο να καθίσετε το χειμώνα σε μια ζεστή καρέκλα και να αγγίξετε τον λάθος πάγο και ένα ζεστό τιμόνι. Επιπλέον, υπάρχουν λόγοι ασφαλείας. Σε ζεστά γάντια, ειδικά μάλλινα, δεν πρέπει να κατευθύνετε, επειδή τα χέρια σας θα γλιστρήσουν σε αυτά. Δεν υπάρχει τίποτα καλό και για να πάρετε περιοδικά τα χέρια από το τιμόνι και να τους ζεσταίνετε με έναν εκτροπέα ή μόνο με τη δική σας αναπνοή.
Πότε εμφανίστηκε;
Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον θερμαντήρα του τιμονιού καταχωρήθηκε από τον αμερικανικό εφευρέτη Ruben Smith τον Αύγουστο του 1912 και όλοι οι επόμενοι συγγραφείς έφεραν μόνο την εφεύρεση στο μυαλό, εισάγοντας νέα υλικά και διατάξεις. Η "Επανάσταση" συνέβη το 1983, όταν οι ιαπωνικοί μηχανικοί Kazuchi Noda, Moriyuki Komatsu και Hiroshi Mitsunag πρότειναν ένα σχεδιασμό θερμοπλαστικής, θερμικού μετατροπέα και θερμικής μπαταρίας.
Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε τη συσσώρευση θερμότητας μέχρις ότου το τιμόνι είναι ζεστό και στη συνέχεια να το δώσει όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από το καθορισμένο. Σε ζεστό καιρό, το τιμόνι με παρόμοιο σύστημα θα μπορούσε να ψυχθεί. Ωστόσο, ο σχεδιασμός της εφαρμογής δεν το βρήκε - τώρα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τον απλούστερο θερμάστρα, το οποίο δεν απέχει πολύ από το πρόγονο του πριν από εκατό χρόνια.
Πώς διευθετείται;
Το καλώδιο που εκτελεί θερμότητα στοιβάζεται κάτω από το φτερό - περίπου το ίδιο με το πίσω παράθυρο. Οι τερματικοί σταθμοί από αυτό το καλώδιο πηγαίνουν στην πλήμνη και συνδέονται μέσω του συνδετήρα στο δίκτυο επί του σκάφους. Μερικές φορές υπάρχει ένας ρυθμιστής στην αλυσίδα, η οποία σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία θέρμανσης. Γενικά, ο σχεδιασμός είναι απλός.Πόσο στέκεται στα νέα αυτοκίνητα;
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, θερμαινόμενο τιμόνι, παρά το κρύο κλίμα μας, βρίσκεται στον κατάλογο του τυποποιημένου εξοπλισμού και οι επιλογές απέχουν πολύ από όλους τους κατασκευαστές. Για παράδειγμα, στο Mazda, Renault, Nissan, Citroen, Chevrolet και Mercedes-Benz "θέρμανση" μπορεί να παραδοθεί μόνο ως επιλογή για επιπλέον χρέωση.
Περιστασιακά συμβαίνει η θέρμανση ως ξεχωριστή επιλογή. Έτσι, για παράδειγμα, στη BMW της 1ης σειράς, θα κοστίσει (τις τιμές του Ιουλίου 2014) σε 11 168 ρούβλια, και στο Range Rover - σε 13 500 ρούβλια. Πολύ συχνότερα μπορεί να βρεθεί σε ειδικά πακέτα επιλογών. Στο πακέτο Opel Zafira απολαμβάνουν για 18.000 ρούβλια, εκτός από τη θέρμανση του τιμονιού, περιλαμβάνει αισθητήρα ποιότητας αέρα, κλίματα δύο ζωνών και θερμαινόμενη ηλεκτρική πλωτήρα. Στο Volvo XC60 στο χειμερινό πακέτο για 19.900 ρούβλια, περιλαμβάνει επίσης θερμαινόμενο παρμπρίζ και ακροφύσια πλύσης.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Συμβαίνει επίσης ότι η θέρμανση του τιμονιού περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό μιας ή άλλης διαμόρφωσης. Εδώ στους αυτοκινητοβιομηχανίες η πολιτική είναι διαφορετική. Για παράδειγμα, η επιλογή Toyota Cherted έχει μόνο ακριβά SUV Highlander, Land Cruiser και LC Prado - στερείται από αυτό, ούτε καν φτηνό RAV4 και Camry, για να μην αναφέρουμε το Corolla. Αλλά οι κορεατικοί κατασκευαστές για θερμότητα για τα χέρια του οδηγού δεν θα χαθούν. Η Kia έχει ένα πακέτο "ζεστού επιλογών", το οποίο περιλαμβάνεται στον κατάλογο του τυποποιημένου εξοπλισμού σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα μάρκας, συμπεριλαμβανομένου του Ρίο. Είναι στερηθεί μόνο το φθηνότερο βασικό πλήρες σύνολο άνεσης.
Είναι δυνατόν να κάνετε θερμαινόμενη;
Τι γίνεται αν το τιμόνι στο αυτοκίνητο δεν ζεσταίνει και τα χέρια ζητούν θερμότητα; Μπορείτε να εγκαταστήσετε αυτήν την επιλογή μόνοι σας, καλό σχεδιασμό, όπως καταλάβουμε, είναι απλό. Ένα σύνολο υψηλής ποιότητας θέρμανσης και καλωδίωσης είναι κατά μέσο όρο από 3.000 ρούβλια. Το κόστος της εγκατάστασης εξαρτάται από την πολυπλοκότητα των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου σας. Σε αυτοκίνητα χαμηλού κόστους, όπου η αλλοδαπή συσκευή δεν θα έρχεται σε σύγκρουση με έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, η εγκατάσταση θα κοστίσει περίπου 5.000 - 6.000 ρούβλια. Σε ακριβά αυτοκίνητα, ειδικότερα, στην Mercedes-Benz (Γερμανοί, όπως έχουμε ήδη γράψει, το θερμαινόμενο τιμόνι δεν παρέχεται), τα σπειρώματα πρέπει να εισαχθούν στον αερόβιο. Η ευχαρίστηση θα κοστίσει 12.000 - 15.000 ρούβλια. Και ακόμη υψηλότερα. Οι λάτρεις των αποταμιεύσεων και οι ανεξάρτητες επισκευές μπορούν να συμβουλεύονται να κάνουν χωρίς τη βοήθεια των πλοιάρχων. Αντί ενός ακριβού κιτ εγκατάστασης για να αγοράσετε τα νήματα θέρμανσης πολύ φθηνότερα - μέχρι 1 000 ρούβλια. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη στήλη διεύθυνσης, να σπάσετε την υλοτομία του τιμονιού για να τοποθετήσετε τα σπειρώματα κάτω από αυτό και να το ράψετε πίσω. Η ισχύς και ο έλεγχος μπορεί να πλαισιωθεί με τη γεύση τους. Κάποιος εμφανίζει τη συμπερίληψη της θέρμανσης σε ξεχωριστό κουμπί και το τοποθετεί σε μια αυθαίρετη θέση στην καμπίνα. Κάποιος προτιμά να συνδέει το σύστημα στο κουμπί θέρμανσης καθίσματος για να τα συμπεριλάβει συγχρόνως συγχρόνως. Ακριβώς σε περίπτωση που θα αναφέρουμε ότι είναι δυνατόν να αντιμετωπίσουμε ένα ανεξάρτητο "συλλογικό αγρόκτημα" μόνο αν έχετε κάποιες ιδέες για την ηλεκτρική μηχανική και ακόμα καλύτερα - εμπειρία με τον ηλεκτρολόγο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εάν δεν υπάρχει άλλος, δεν είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε και για να αποφύγετε τα προβλήματα να καταβάλουν την υπόθεση στην κατάθεση των δασκάλων, που γνωρίζει την επιχείρησή τους. Υπάρχει μια άλλη εναλλακτική λύση - να μην υποφέρετε με την εγκατάσταση και να αγοράσετε έναν πυρετό με ένα σύρμα συνδεδεμένο μέσω του συνδετήρα αναπτήρα τσιγάρων. Κοστίζει τόσο από 700 έως 1.000 ρούβλια, αλλά είναι δύσκολο να το χρησιμοποιήσετε. Το καλώδιο παρεμποδίζει το τιμόνι.Τι στο μέλλον;
Ούτε το ένα από τα αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα δεν έχει τέτοια λειτουργία ως προσαρμοστικό κλιματισμό ελέγχου του τιμονιού, το οποίο μπορεί όχι μόνο να το ζεσταίνει, αλλά και να κρυώσει; Ωστόσο, κάθε χρόνο οι κατασκευαστές αναγκάζονται να φέρουν κάτι νέο στην αγορά, ώστε οι αγοραστές να έχουν μια εντύπωση για τη συνεχή πρόοδο και την ανάγκη να αγοράσουν τα φρούτα του. Ως εκ τούτου, είναι πολύ πιθανό ότι η ημέρα θα έρθει όταν σε ένα δελτίο τύπου ανακοινώνουμε ένα μοναδικό ασφάλιστρο και ένα καινοτόμο τιμόνι με τον έλεγχο του κλίματος. Και αφήστε την ιδέα του να εφευρεθεί το 1983 ...Φωτογραφία: Powerfuluk.com, Kia, Land Rover, Hyundai, Kia, Opel, BMW
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι ποτέ δεν πρέπει να αντιμετωπίσουν ένα τέτοιο πρόβλημα στη ζωή, όπως αντικαθιστούν το τιμόνι στο αυτοκίνητο - αυτός ο κόμβος φαίνεται απροσδόκητος και αξιόπιστος. Αλλά συχνά υπάρχουν συχνά δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη φθορά των συνδετήρων, τα έδρανα ή τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα μέσα στο τιμόνι. Επιπλέον, πολλοί αυτοκινητιστές αλλάζουν το τιμόνι σε ένα μη τυποποιημένο προϊόν, προκειμένου να αυξηθεί η άνεση του οχήματος ή τη βελτίωση της διαχειριστότητας. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αντικατάσταση του τιμονιού είναι ένα μάλλον δύσκολο συμβάν. Για να αποφύγετε τις βλάβες και να κάνετε τα πάντα σωστά, πρέπει να ακολουθήσετε με ακρίβεια τις οδηγίες. Για αυτό το θέμα στο άρθρο.
Αυτόματη ισχύς - συσκευή, αρχή λειτουργίας
Διευθυντής ενός σύγχρονου αυτοκινήτου με υδραυλικό πράκτορα:
Πύργος διεύθυνσης (1), διαμήκης διεύθυνσης (2), μηχανισμός διεύθυνσης (3), σωλήνας αναρρόφησης (4), σωλήνας αποστράγγισης (5), δεξαμενή (6), δεξιό σύστημα διεύθυνσης (7), δεξί μοχλό εκκρεμών (8) Διευθυντής (9), ο άξονας εισόδου (10), ο πυκνός μεντεσέδες Cardan (11), ο άξονας καρδηνίας (12), κορυφαίος αρθρωτός μεντεσέδος (13), στήλη διεύθυνσης άξονα (14), τιμόνι (15), αριστερός τροχός Μοχλός (16), Αριστερή πλευρική άκρη έλξης (17), Συμβουλή του σωλήνα ρύθμισης (18), Αριστερό μοχλό Τραπεζοειδές (19), κάλυμμα μεντεσέδων (20), άκρη αριστερή πλευρά πρόσφυση (21), μεντεσέ (22), εκφόρτιση σωλήνα (23), αντλία υδραυλικής ισχύος (24).
Τα περισσότερα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ενισχυτές διεύθυνσης - ηλεκτρικά ή υδραυλικά. Ο ενισχυτής του τιμονιού έχει σχεδιαστεί για άνετο έλεγχο του οχήματος, καθώς και για να μειώσει την προσπάθεια στο τιμόνι και να κρατήσει το αυτοκίνητο μετά από έντονο ελιγμό. Ο ενισχυτής διεύθυνσης εισέρχεται στη βασική διαμόρφωση σχεδόν κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου.
Η βάση του συστήματος διεύθυνσης είναι ο μηχανισμός διεύθυνσης που εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
- Επιστρέφει αυθόρμητα το τιμόνι σε ουδέτερη θέση στις συνθήκες απομάκρυνσης.
- Μεταφέρει το τιμόνι.
- Αυξάνει την προσπάθεια που συνδέεται με το τιμόνι.
Στην πραγματικότητα, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων (μηχανική μετάδοση), επομένως η κύρια παράμετρη του είναι ένας λόγος μετάδοσης. Ανάλογα με τον τύπο του μηχανικού εργαλείου, υπάρχουν τέτοιοι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης: βίδα, σκουλήκι, τροχοί.
Εξετάστε την αρχή της λειτουργίας του μηχανισμού διεύθυνσης ρολού (είναι πιο συχνά τοποθετημένο σε επιβατικά αυτοκίνητα): Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η σιδηροτροχιά μετακινείται προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά και ενώ η σιδηροτροχιά συνδεδεμένη σε αυτό μετακινείται σε αυτό, η οποία Περιστρέψτε τους ελεγχόμενους τροχούς.
Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά του συγγραφέα
Ο μηχανισμός διεύθυνσης ρολού χαρακτηρίζεται από απλότητα σχεδιασμού, αντίστοιχα, υψηλή απόδοση, καθώς και υψηλή ακαμψία. Ωστόσο, μαζί με αυτό, αυτός ο τύπος μηχανισμού διεύθυνσης επιρρεπεί σε δονήσεις και ευαίσθητους σε φορτία σοκ από παρατυπιές στους δρόμους. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού της, ο μηχανισμός διεύθυνσης Roll τοποθετείται σε αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση και ανεξάρτητους τροχούς ελεγχόμενους ανάρτησης.
Ο μηχανισμός συστήματος διεύθυνσης που αποτελείται από τέτοια δομικά στοιχεία: το τιμόνι που αποψύχεται στον άξονα του τομέα, βιδώστε τον άξονα διεύθυνσης, το παξιμάδι, που κινείται κατά μήκος της βίδας, της σιδηροτροχιάς, σε φέτες στο παξιμάδι και ο οδοντωτός τομέας, ο οποίος είναι συνδεδεμένος στη σιδηροτροχιά. Η ιδιαιτερότητα του μηχανισμού κοχλία είναι η σύνδεση του περικοχλίου και της βίδας με τη βοήθεια μπάλες, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη μικρότερης τριβής και φθορά ζεύγους. Αυτός ο τύπος μηχανισμού διεύθυνσης είναι τοποθετημένος σε ορισμένα εκτελεστικά αυτοκίνητα, βαριά φορτηγά και λεωφορεία.
Ο μηχανισμός τροχών σκουληκιών συνδυάζει τα ακόλουθα δομικά συστατικά: ένα παγκόσμιο σκουλήκι (σκουλήκι με μεταβλητή διάμετρο) συνδεδεμένη με έναν άξονα διεύθυνσης και έναν κύλινδρο. Ο άξονας κυλίνδρου έξω από τον τροχό του μηχανισμού διεύθυνσης είναι τοποθετημένο, ο μοχλός (THA), ο οποίος συσχετίζεται με τις ράβδους διεύθυνσης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης σκουληκιών είναι λιγότερο ευαίσθητος στα φορτία σοκ και παρέχει καλύτερη ευελιξία αυτοκινήτων. Αλλά είναι ακριβό λόγω της πολυπλοκότητας στην κατασκευή. Το τιμόνι με παρόμοιο μηχανισμό έχει ένα μεγάλο αριθμό ενώσεων, επομένως απαιτεί συστηματική ρύθμιση.
Ο μηχανισμός τροχού σκουληκιού χρησιμοποιείται σε μεταφορά επιβατών με αυξημένη αναστολή και εξαρτώμενη αναστολή, εύκολη μεταφορά φορτίου και λεωφορεία. Προηγουμένως, αυτός ο τύπος μηχανισμού διεύθυνσης τοποθετήθηκε στο κλασικό "Εγχώριο".
Για όλα τα μοντέλα διεύθυνσης, τα χαρακτηριστικά κοινής σχεδίασης είναι χαρακτηριστικά:
- Στη μέση του τιμονιού, υπάρχει ένα διανομέα στο εσωτερικό του, με το οποίο αυτή η συσκευή είναι συνδεδεμένη στη στήλη διεύθυνσης.
- Εξωτερικό χείλος - Διαχείριση μέρους ολόκληρης της συσκευής. Ο οδηγός συνεχίζει ακριβώς γι 'αυτόν και, επηρεάζει το εξωτερικό χείλος, μεταδίδει τη ροπή της στήλης διεύθυνσης και μέσω της - δεξιά στην ώθηση του συστήματος διεύθυνσης.
- Το κόμβο και το εξωτερικό χείλος συνδέονται με τη βοήθεια ακτίνων που μπορεί να μοιάζουν με καρφίτσα ή πλάκες και τέσσερα, τρία ή δύο υπάρχουν αυτά.
Τιμόνι, από αυτό που εξαρτάται από το μέγεθος του τιμονιού
Το μέγεθος του τιμονιού που είναι εγκατεστημένο στο όχημα εξαρτάται ουσιαστικά από το αν ο υδραυλικός υδραυλικός είναι τοποθετημένος ή ένας ηλεκτρικός ενισχυτής διεύθυνσης. Επιπλέον, το μέγεθος του τιμονιού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την προσπάθεια σε αυτό. Υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις για τον περιορισμό της προσπάθειας στο τιμόνι σε μια βλάβη του ενισχυτή. Η ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα διεύθυνσης είναι ίση με το έργο της δύναμης (το οποίο συνδέεται ο οδηγός) στον ώμο (ακτίνα του τιμονιού). Επομένως, όσο μικρότερο είναι το τιμόνι, τόσο πιο δύσκολο θα το μετατρέψει. Τα λεωφορεία και τα φορτηγά είναι βαρύτερα για την περιστροφή των τροχών, οπότε το τιμόνι είναι μεγάλο και κοστίζει πιο οριζόντια. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, μπορεί να γίνει λιγότερο.
Το σύγχρονο τιμόνι ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, το οποίο προέρχεται στο τιμόνι
Στους σύγχρονους τροχούς διεύθυνσης πολλών αυτοκινήτων, τα κουμπιά ελέγχου εμφανίζονται από διάφορα συστήματα αυτοκινήτων. Ένα ολοκληρωμένο χαρακτηριστικό αυτής της συσκευής είναι ένα ηχητικό σήμα, διαφορετικά τοποθετώντας μόνο τον έλεγχο αυτού του σήματος. Στην πραγματικότητα, σε όλα τα μοντέλα των αυτοκινήτων, οι διακόπτες στροφών, η εναλλαγή των υαλοκαθαριστήρων και του φωτός τοποθετούνται με τον τροχό. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του τιμονιού, υπάρχει ανάγκη για αποσυναρμολόγηση και δεδομένα εξαρτημάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε παλιά μοντέλα οχημάτων, ιδιαίτερα αμερικανικού, στην πραγματικότητα δεξιά στο τιμόνι, ο μοχλός μετάδοσης εγκαταστάθηκε.
Επιπλέον, στην εποχή μας υπάρχουν οι λεγόμενοι πολυλειτουργικοί τροχοί τιμονιού (πολλαπλών τιμονιού), οι οποίοι μπορούν να εμφανίσουν το σύστημα ήχου, τον τηλεφωνικό, τον υπολογιστή, το σύστημα πλοήγησης, το σύστημα φωνητικού ελέγχου, το σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας, την ανακύκλωση αέρα.
Πώς να αγοράσετε ένα νέο τιμόνι για να δώσετε προσοχή
Πριν αλλάξετε το τιμόνι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να σκεφτεί σοβαρά ποιος είναι ο τύπος τιμονιού. Πολλοί οδηγοί προτιμούν σπορ χαλιά. Φυσικά, η εμφάνιση μιας παρόμοιας συσκευής προσελκύει την προσοχή. Πυκνωμένο, μικρό σε διάμετρο, με σγουρές ανασκαφές που κάνουν τη σύλληψη του τιμονιού άνετη. Τις περισσότερες φορές, είναι κατασκευασμένο από ελαστικά υλικά και ευχάριστα στην αφή. Παρ 'όλα αυτά, αυτό δεν είναι πάντα μια σοφή απόφαση.
Με αυτοκίνητο χωρίς υδραυλική συσκευή, ενώ οδηγείτε γύρω από την πόλη πιο βολικά χρησιμοποιήστε το τιμόνι μιας μεγάλης διαμέτρου. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, περιστρέφοντας ένα τέτοιο τιμόνι, ο αυτοκινητιστής πρέπει να κάνει πολύ λιγότερη προσπάθεια όταν κάνει έναν πολύπλοκο ελιγμό.
Επιπλέον, υπάρχει μια σημαντική προϋπόθεση που πρέπει να τηρείται κατά την αγορά ενός νέου τιμονιού. Πρέπει να ελέγξετε τον τόπο όπου η νέα συσκευή είναι προσαρτημένη στη στήλη τιμονιού του οχήματος στην οποία αντικαθίσταται το τιμόνι. Αυτός ο σχεδιασμός δεν κατασκευάζεται σπάνια μόνο για ένα συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος και δεν έχει ενοποιημένη ένωση.
Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με πολυλειτουργικούς τροχούς τιμονιού, οι οποίες αναφέρονται παραπάνω, μόνο οι μοναδικές συσκευές είναι κατάλληλες για αυτούς, καθώς είναι πολύ δύσκολο να επαναληφθεί το κύκλωμα ελέγχου των συστημάτων αυτοκινήτων. Κατά την επιλογή ενός νέου τιμονιού, θα πρέπει να εκπροσωπείται καθώς και το βολικό θα βρίσκεται στην καμπίνα και δεν θα είναι οδηγός παρεμπόδισης. Η τέλεια επιλογή είναι η επιλογή του τιμονιού στη σύσταση του κατασκευαστή - ένα τέτοιο τιμόνι έχει πιστοποιητικά συμμόρφωσης και έχει τα αντίστοιχα σημάδια στη συσκευασία.
Επιλέγοντας ένα χώρο εργασίας
Όλες οι εργασίες για την αντικατάσταση του τιμονιού πρέπει να διεξάγονται σε επίπεδη οριζόντια επιφάνεια. Το όχημα, ενώ σταθερό με τη βοήθεια ενός χειροκίνητου φρένου και η πρώτη μετάδοση ενεργοποιείται όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
Τεχνική ασφαλείας
Για ασφάλιση κάτω από τους τροχούς είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε μηχανικές στάσεις. Σε υποχρεωτικά συστήματα αυτοκινήτων de-διαγράψουν, αφαιρώντας το τερματικό με την μπαταρία.
Εργαλεία, φωτιστικά, αναλώσιμα
- Σταυρό και επίπεδο κατσαβίδι.
- Κλειδιά.
- Μηχανικές στάσεις.
- Gorotok για το κεντρικό καρύδι.
- Άμεσα το τιμόνι.
Προπαρασκευαστικές εργασίες
Πώς να αφαιρέσετε το τιμόνι και να εγκαταστήσετε ένα νέο (βήμα προς βήμα)
Στο τελευταίο στάδιο, θα πρέπει να επαληθευτεί για το οποίο είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το τιμόνι στο πλάι και να το τραβήξετε. Επιπλέον, θα πρέπει να ακούσει προσεκτικά τα συναισθήματά του κατά την οδήγηση των πρώτων χιλιομέτρων. Εάν παρατηρήσετε ότι το εγκατεστημένο το τιμόνι είναι εσφαλμένο, επικοινωνήστε αμέσως με το κέντρο σέρβις, για να αποφύγετε προβλήματα στο μέλλον.
Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Αλλά αξίζει να ξεκινήσετε τη διαδικασία για την αντικατάσταση του τιμονιού να καταλάβει ότι κάθε ενέργεια απαιτεί ακρίβεια και προσοχή. Η όλη διαδικασία για έμπειρους πλοίαρούς δεν διαρκεί λιγότερο από μία ώρα και οι απροετοίμαστοι αρχάριοι μπορούν να περάσουν σε αυτό έως και αρκετές ώρες.
Το σύστημα διεύθυνσης αυτοκινήτων είναι ένας από τους σημαντικούς μηχανισμούς οποιουδήποτε οχήματος. Περιλαμβάνει αρκετούς κόμβους που είναι υπεύθυνοι για την κίνηση του αυτοκινήτου σε μια δεδομένη κατεύθυνση οδηγού. Ένα αναπόσπαστο μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης είναι το τιμόνι. Η παρουσία του σας επιτρέπει να ελέγχετε τους μπροστινούς τροχούς και τους τροχούς ελέγχου.
Κατεβάστε το Vaz 2107.
Το τιμόνι συνδέεται με το κιβώτιο διεύθυνσης μέσω του ενδιάμεσου άξονα. Ολόκληρος ο σχεδιασμός του τιμονιού έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη δύναμη της περιστροφής του τιμονιού σε μια παρόμοια δύναμη περιστροφής του πύργου. Με τον κύκλο εργασιών του μοχλού μηχανισμού διεύθυνσης και την έκθεση στο τραπεζοκόκωμα διεύθυνσης, πραγματοποιείται η στροφή των μπροστινών τροχών.
Μηχανισμός κανόνα VAZ 2107: 1. Landshot. 2. Κύπελλο. 3. Μέση έλξη. 4. Μοχλός. 5. Ρύθμιση σύνδεσης. 6. Μπάλα κάτω. 7. Περιστρέψτε δεξιά. 8. Κορυφαία μπάλα μεντεσέ. 9. Δεξιό μοχλό της περιστροφής. 10. Η βραχίονα του μοχλού του εκκρεμούς. 11. Σώμα πιο δίκαιο. 12. ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΟΥ ΜΑΣΤΟΛΟΥΡ. 13. Μηχανισμός διεύθυνσης Carter. 14. Ο άξονας διεύθυνσης. 15. Περίβλημα που αντιμετωπίζει ο άξονας διεύθυνσης. 16. Τιμόνι. Τον άνω σωλήνα στήριξης του άξονα διεύθυνσης. 18. Στήριγμα άξονα διεύθυνσης. 19. Σώμα περισσότερο αριστερά. 20. Σφιγκτήρες Αλλαγή συνδέσμων ρύθμισης. 21. Ο γροθιά περιστρέφεται αριστερά
Ο τροχός του αυτοκινήτου είναι ένα πλαίσιο με πλήμνες, ζάντες και βελόνες πλεξίματος. Στο VAZ 2107, το τιμόνι διαθέτει 4 ακτίνες και το ίδιο το χείλος είναι κατασκευασμένο από ειδικό καουτσούκ. Τιμόνι σε αυτό το αυτοκίνητο - 400 mm. Μια τέτοια διάμετρος για τα σημερινά πρότυπα είναι αρκετά μεγάλη, αλλά γυρίζοντας το τιμόνι είναι εύκολο. Στο τιμόνι υπάρχει ένα στοιχείο ώθησης που σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε το μπιπ.
Είναι δυνατόν να τεθεί από άλλο αυτοκίνητο
Η Baranca στο Vaz 2107 διαφέρει από το τιμόνι της ίδιας "Penny" ή "έξι" πιο ελκυστική εμφάνιση και άνετη λαβή για τα χέρια. Εάν για κάποιο λόγο ο τυποποιημένος τιμόνι δεν σας ταιριάζει, υπάρχουν επιλογές για την αντικατάσταση του μέρους από άλλα αυτοκίνητα:
- "Καλίνα", "Priora", Vaz 2115;
- Προϊόντα των κινεζικών κατασκευαστών ·
- Τροχοί διεύθυνσης από την κατηγορία "Αθλητισμός" τέτοιων γνωστών εμπορικών σημάτων όπως η Sparco, Momo, κλπ.
Οι κανόνες που έχουν σχεδιαστεί για τον συντονισμό και τον αθλητισμό είναι καθολικά. Μπορούν να εγκατασταθούν σε διαφορετικά αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό προσαρμογέα που προορίζεται για ένα συγκεκριμένο μοντέλο.
Το κλασικό "zhiguli" με οπίσθιο δίσκο δεν συνιστάται για την εγκατάσταση των προϊόντων άγνωστων κινεζικών κατασκευαστών. Εξηγείται από το γεγονός ότι καμία τσουγκράνα δεν είναι εγκατεστημένη σε τέτοια αυτοκίνητα και το εργαλείο διεύθυνσης με τον μηχανισμό σκουληκιών. Η απουσία υδραυλικού ή ηλεκτρικού επιθεωρητή οδηγεί στο γεγονός ότι μερικές φορές είναι απαραίτητο να γίνει μια μάλλον μεγάλη δύναμη στο τιμόνι. Κατά την εγκατάσταση ενός προϊόντος χαμηλής ποιότητας, υπάρχει πιθανότητα σε κάποιο σημείο να παραμείνετε με τον τροχό στα χέρια, τα οποία θα οδηγήσουν σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Επομένως, κατά την επιλογή μιας μπαταρίας, πρέπει να δοθεί προσοχή σε όχι μόνο αισθητική, ευκολία και εργονομία. Το τιμόνι θα πρέπει επίσης να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ασφαλείας. Δεδομένου ότι τα στοιχεία του εργοστασίου αυτοκινήτων Todgliatti και των γνωστών ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων μπορείτε να είστε σίγουροι, αφού δοκιμάζονται όλα τα προϊόντα αυτών των κατασκευαστών.
Αθλητισμός
Το αθλητικό τιμόνι αρχικά χρησιμοποιήθηκε μόνο στο ράλι, δηλαδή, σε απευθείας προορισμό. Ωστόσο, μερικοί από τους ιδιοκτήτες των "επτά απόρριψης" δημιουργούν ένα τέτοιο τιμόνι για να τροποποιήσουν το αυτοκίνητό τους, να το κάνουν διαφορετικό από το πρότυπο. Η εγκατάσταση της αθλητικής ράμπας έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- Εξοικονομεί χώρο λόγω μικρότερων μεγεθών προϊόντων.
- Το μικρό μέγεθος του τιμονιού βελτιώνει τη δυνατότητα ελιγμών με υψηλότερη ταχύτητα.
- Ελκυστική εμφάνιση.
Από τα μειονεκτήματα αξίζει να σημειωθεί:
- Υψηλή πιθανότητα αγοράς χαμηλής ποιότητας μέρος.
- Τα αυτόματα σήματα στροφής απενεργοποίησης δεν θα λειτουργήσουν.
- την ανάγκη αγοράς ειδικού προσαρμογέα.
- Υπάρχει η ευκαιρία να αποκτήσετε μια άρνηση κατά τη διέλευση μιας τεχνικής επιθεώρησης.
Ένα κλασικό τιμόνι Vazovskaya όπως και ο καθένας λόγω των μεγεθών του. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η εγκατάσταση ενός αθλητικού μηχανισμού διεύθυνσης δεν είναι σαν.
Ξύλο
Υπάρχουν ιδιοκτήτες του "Zhiguli" και ένα άλλο "κλασικό" που επιδιώκουν να δώσουν στο σαλόνι ένα ιδιαίτερο στυλ και άνεση. Επομένως, αντί για ένα τακτικό τιμόνι, ορίζουν το προϊόν από ξύλο. Ένα τέτοιο τιμόνι είναι παρόμοιο με τις ακτίνες και τα μεγέθη σε ένα αθλήματα, αλλά το ίδιο το χείλος είναι κατασκευασμένο από ξύλο. Φαίνεται ότι το στοιχείο στο εσωτερικό του σαλόνι είναι αρκετά ελκυστική.
Πώς να αφαιρέσετε το τιμόνι VAZ 2107
Η ανάγκη αποσυναρμολόγησης του τιμονιού μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους. Πότε και πώς να το κάνετε, αξίζει να μείνετε λεπτομερέστερα.
Όταν πρέπει να πυροβολήσετε
Το τιμόνι WAZ 2107 είναι ένα μάλλον αξιόπιστο κομμάτι που πρέπει να αφαιρέσετε όχι τόσο συχνά.Δεν υπάρχουν πρακτικά καμία λεπτομέρεια σε αυτό που μπορεί να αποτύχει. Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για την αποσυναρμολόγηση είναι:
- Προβλήματα κουμπιών σήματος. Το πρόβλημα εκδηλώνεται με την αδυναμία χρήσης του σήματος ήχου, η οποία οφείλεται στην θραύση επαφής.
- εμφάνιση. Όπως λειτουργεί το αυτοκίνητο, η επιφάνεια του τιμονιού είναι κεντημένη. Προκειμένου να κρυφτούν ίχνη φθοράς των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να εφαρμόσουν μυθιστορήματα, αλλά δεν είναι κάθε ψυχή. Ένα τέτοιο προϊόν αυξάνει επιπλέον τον εμβόλιο σε διάμετρο.
- κούρδισμα. Εάν ο στόχος επιδιωχθεί για να αντικαταστήσει το τιμόνι σε ένα πιο σύγχρονο και κομψό, τότε χωρίς να αποσυναρμολογηθεί δεν είναι για αυτό.
- επισκευές. Η απομάκρυνση του τμήματος μπορεί επίσης να ληφθεί κατά τη διεξαγωγή ορισμένων ειδών εργασίας με επαφές τορπιλών, του ταμπλό ή ήχου.
Αποσυναρμολόγηση διεύθυνσης
Για να αφαιρέσετε τη δέσμη στα "επτά", τα εργαλεία αυτά θα απαιτηθούν:
- gorotok;
- το κεφάλι στις 24;
- Επίπεδο κατσαβίδι.
Η διαδικασία διεξάγεται με την ακόλουθη σειρά:
Βίντεο: Πώς να αφαιρέσετε το τιμόνι στο "επτά"
Εάν το τιμόνι αποσυναρμολογείται για να επιδιορθώσει και θα εγκατασταθεί ξανά, τότε πριν από την αφαίρεση είναι απαραίτητη για να επισημάνετε την πλήμνη του τιμονιού και τον ίδιο τον άξονα, το οποίο θα διευκολύνει την εγκατάσταση.
Αντικατάσταση του καλύμματος διεύθυνσης και του δακτυλίου επαφής
Μερικές φορές απαιτείται να αντικατασταθεί τα μέρη του τιμονιού (δακτύλιος επαφής, ελατηρίων ή καπακιού), για παράδειγμα, όταν έχουν υποστεί ζημιά ή δυσλειτουργίες. Για επισκευή, θα απαιτηθούν μόνο το σταυροειδές κατσαβίδι. Η διαδικασία αποτελείται από τις ενέργειες βήμα προς βήμα:
- Γυρίζουμε τις βίδες κάλυψης στην οπίσθια πλευρά του τιμονιού.
- Για να μετατρέψετε τις δύο μεσαίες βίδες, αφαιρέστε το βύσμα.
- Αποσυναρμολογούμε το καπάκι και αφαιρέμαστε τα καλώδια που προέρχονται από τον δακτύλιο επαφής.
- Αφαιρούμε τις πηγές αναβραζόμενοι με το νέο καπάκι εάν αντικατασταθεί.
- Για να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο επαφής, γυρίζουμε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το στοιχείο.
- Παράγουμε ένα δαχτυλίδι αντικατάστασης ή κάλυψη και συλλέγουμε το τιμόνι με την αντίστροφη σειρά.
Εγκατάσταση του τιμονιού
Πριν επιστρέψετε το τιμόνι, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τις υποδοχές, για παράδειγμα, λίπανση λιθολικής-24. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
Εάν πρέπει να εγκαταστήσετε ένα αθλητικό τιμόνι, τότε το στοιχείο πρώτα συνδέεται με τον προσαρμογέα με μπουλόνια, μετά από τα οποία φυτεύεται στις υποδοχές με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφηκε παραπάνω.
Το τιμόνι στο VAZ 2107 πρέπει να αφαιρεθεί πολύ συχνά. Ωστόσο, αν προκύψει μια τέτοια ανάγκη, αποσυναρμολογήστε τις δυνάμεις του μέρους για κάθε ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου. Για την αφαίρεση, το ελάχιστο σύνολο εργαλείων, τη συμμόρφωση με τις οδηγίες βήμα προς βήμα και λίγο χρόνο.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα στην αγορά ποδηλάτων, η κύρια στήλη τιμονιού ήταν 1 1/8 ίντσες, αλλά ο χρόνος πηγαίνει και για αρκετά χρόνια ένα κωνικό κώνο 1 1/8-1.5 "έχει γίνει ένα νέο πρότυπο.
Εάν αγοράσατε το ποδήλατό μου του έτους τρεις ή τέσσερις πριν (ή αργότερα), πιθανότατα ότι έχετε ένα τιμόνι ενός παλιού τύπου και έτσι απλά βάλτε ένα νέο βύσμα με ένα κωνικό απόθεμα δεν θα λειτουργήσει.
Αυτό αφορά εκείνους που σχεδίασαν με την πάροδο του χρόνου για να αποκομίσουν τον απλό προσομοιωτή τους σε έναν αξιοπρεπή αέρα. Σήμερα, οι κορυφαίοι κατασκευαστές αμορτισέρ αναψυχής έχουν σχεδόν περάσει πλήρως στο νέο κωνικό πρότυπο και έχει γίνει δύσκολο να αγοράσει την κατάλληλη επιλογή.
Ακριβώς, τα βύσματα κάτω από το παλιό πρότυπο 1 1/8 "εξακολουθούν να πωλούνται, αλλά κυρίως αυτά είναι παλιά μοντέλα και η επιλογή είναι πολύ μικρή, ενώ οι τιμές για νέες επιλογές με κωνική ράβδο μπορούν να είναι φθηνότερα. Ήταν ήδη ήδη με το μέγεθος του τιμονιού 1 ", το βύσμα κάτω από αυτό το πρότυπο αρχικά έγινε έλλειμμα και στη συνέχεια εξωτικά.
Αλλά αν τότε ήταν απλώς φυσικά αδύνατο να εισαγάγετε μια παχιά ράβδο ενός νέου πιρουνιού σε ένα παλιό σωλήνα τιμονιού, τώρα όλα είναι πολύ απλούστερα - ένα βύσμα με μια κωνική ράβδο 1 1 / 8-1.5 "μπορεί να τοποθετηθεί στο συνηθισμένο τιμόνι 1 1/8. " Θα γράψω γι 'αυτό ακριβώς κάτω, αλλά για τώρα ας μιλήσουμε για το μέγεθος του μεγέθους του τιμονιού αλλάζει.
Μέγεθος 1 "Κάποτε άφησε τη σκηνή για τον ίδιο λόγο - ο σωλήνας της μικρής διαμέτρου δεν παρέχει αποδεκτή δυσκαμψία στον έλεγχο - το βύσμα" βόλτες "με ενεργό πέδηση και τη λαβή και το μεγαλύτερο βάρος του αναβάτη, το πιο αισθητή.
Το μέγεθος της ράβδου διεύθυνσης των νέων πιρουνιών στο πάνω μέρος παρέμεινε η ίδια - 1 1/8 ίντσες, ενώ το κατώτερο τμήμα διευρύνθηκε σε 1,5 ". Η μεγαλύτερη διάμετρος της ράβδου και του γυαλιού διεύθυνσης έδωσε την απαραίτητη δυσκαμψία.
Είτε είναι απαραίτητο για ένα απλό Kataltsu - ίσως, όχι, κατά τη γνώμη μου, δεν οδηγεί σε τέτοιους τρόπους σε ένα ποδήλατο, όταν η έλλειψη ρούχων μπορεί να είναι σαφής λογική. Ως εκ τούτου, θα το εξετάσουμε για την κύρια αγορά των ποδηλάτων του βουνού QC επόμενη κίνηση μάρκετινγκ.
Παρόλο που θα κάνω μια κράτηση που για τους αθλητές και εκείνους που κυματίζουν σκληρά και επιθετικά, το νέο μέγεθος ήταν στο θέμα - ειδικά σε συνδυασμό με τον άξονα 15mm στο μπροστινό μανίκι, το ποδήλατο άρχισε να συμπεριφέρεται πιο προβλεψυτικά.
Κωνικό πιρούνι στο συνηθισμένο τιμόνι
Ωστόσο, σαν να μην προσπαθήσουν οι έμποροι να μας μεταμοσχεύσουν σε νέα ποδήλατα λόγω της αδυναμίας της αναβάθμισης, υπάρχει μια διέξοδος. Ελάχιστο, γνωρίζω έναν από αυτούς, αφορά τους ιδιοκτήτες ποδηλάτων με μισό ολοκληρωμένο τιμόνι με καθίσματα κυπέλλων 44mm (πολύ κοινό τιμόνι).
Έτσι, αν θέλετε να βάλετε ένα βύσμα με μια κωνική ράβδο στο πλαίσιο σας με ένα συμβατικό τιμόνι, τότε μπορείτε να το βοηθήσετε αυτό Υπέροχο τιμόνι από πιο απογοητευτικό.
Το άνω φλιτζάνι της είναι συνηθισμένο για 1 1/8, αλλά ο πυθμένας είναι εξωτερικός στο 1,5, και όλα αυτά μπαίνουν σε ένα συμβατικό κυλινδρικό γυαλί τιμονιού. Η κύρια κατάσταση - στο ποδήλατό σας θα πρέπει να είναι ένας σωλήνας διεύθυνσης ακριβώς κάτω από ένα ημι-ενσωματωμένο σύστημα διεύθυνσης με ένα εσωτερικό μέγεθος 44mm, zs πρότυπο (Zerostack).
Γνωρίζω ότι για πολλούς ποδηλάτες, τα πρότυπα διεύθυνσης είναι ένα σκοτεινό δάσος, αλλά αν θέλετε να κάνετε ένα πιρούνι αναβάθμισης, θα πρέπει να γίνει κατανοητό, είναι εύκολο.
Ποιες είναι οι στήλες διεύθυνσης στο ποδήλατο
Σε γενικές γραμμές, τα πρότυπα διεύθυνσης είναι ένα τεράστιο σύνολο, θα περιγράψω μόνο μερικά πιο συνηθισμένα μεταξύ των ορεινών ποδηλάτων.
Ημι-ολοκληρωμένη διεύθυνση Zerostack (ZS)
Είναι εύκολο να διακρίνετε αυτόν τον τύπο διεύθυνσης - ανάμεσα στην πλαστική προστασία και το γυάλινο τιμόνι, θα δείτε ένα μέταλλο ένθετο - αυτό είναι ένα κύπελλο όπου το έδρανο βρίσκεται. Στο σχήμα κάτω από το κύπελλο είναι κόκκινο.
Στο γυάλινο τιμόνι κάτω από το κύπελλο (πάνω και κάτω), τα καθίσματα ρέουν, όπου πιέζονται. Τα ρουλεμάν, οι ανοιχτές μπάλες ή κλειστές βιομηχανικές εισάγονται στα κύπελλα και όλα αυτά συσφίγγονται μέσω των δαχτυλιδιών διαχωρισμού.
Υπάρχει επίσης ένας παρόμοιος σχεδιασμός, δεν γνωρίζω ακριβώς πώς ονομάζεται, υπάρχουν και τα κύπελλα στο γυάλινο τιμόνι, αλλά σε αντίθεση με το Zs τα ρουλεμάν δεν κρύβονται μέσα στο γυαλί, αλλά είναι έξω, γι 'αυτό Η διάμετρος του σωλήνα είναι μικρότερη από τη διάμετρο των κυπέλλων.
Ενσωματωμένο σύστημα διεύθυνσης
Αυτός ο τύπος διεύθυνσης είναι διαφορετικός από το προηγούμενο που δεν υπάρχουν κύπελλα - δεξιά στο γυάλινο τιμόνι τα καθίσματα κάτω από τα ρουλεμάν κασέτας ρέουν.
_________________________________________________________
Γνωρίζω ότι υπάρχουν και άλλες ευκαιρίες για να τοποθετήσετε ένα κωνικό βύσμα στο συνηθισμένο πλαίσιο, τουλάχιστον ακούσει το κάτω μέρος του τιμονιού από τον Cane Creek, το οποίο σας επιτρέπει να πάρετε μια κωνική ράβδο στο 1,5. »
Επίσης, εάν υπάρχει ανάγκη να τοποθετήσετε σε ένα πλαίσιο με ένα κωνικό πιρούνι γυάλινου τιμονιού με μια κανονική ράβδο 1 1/8, τότε υπάρχουν προσαρμογείς, αλλά δεν έρχονται στα μάτια μου, που γνωρίζει, γράψτε, γράφουν στα σχόλια.
Φίλοι, ας χάνουμε στο Διαδίκτυο! Σας προτείνω να λάβετε μια ειδοποίηση για τη δημοσίευση των νέων άρθρων μου σε ένα email, οπότε θα γνωρίζετε πάντα ότι έγραψα κάτι νέο. Παρακαλώ.
Για να μην χάσετε αυτό το site από το μυαλό: - θα λάβετε μια ειδοποίηση για την απελευθέρωση ενός νέου άρθρου στο Emayl. Δεν υπάρχει spam, μπορείτε να καταργήσετε την εγγραφή σας μερικά κλικ.
Ευχαριστώ ευχαριστώ για το άρθρο από μια υπόθεση στο Facebook ή Vkontakte:
Ο μηχανισμός διεύθυνσης αυτοκινήτων είναι ένας πολύπλοκος κόμβος. Τώρα υπάρχουν δύο κύριοι τύποι με βάση το gur (ηλεκτρικό τιμόνι) και το EUR (ηλεκτρικό τιμόνι), τα αυτοκίνητα χωρίς αυτούς τους ενισχυτές είναι τώρα και να μην συναντηθούν, αν και σχεδόν ολόκληρο το κλασικό δεν είχε αυξηθεί, έτσι το τιμόνι ήταν αρκετά βαριά και άβολα στη διοίκηση. Αυτοί οι κόμβοι της ελπίδας, μερικοί δεν παρέχουν προβλήματα στα 70 - 80.000, άλλοι πηγαίνουν και 100 - 15.000.000 χιλιόμετρα. Αλλά αργά ή γρήγορα, η φθορά κάνει τον εαυτό του αισθάνθηκε, το ράφι ή τη ροή του τιμονιού, η οποία υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης ή επισκευής. Έτσι τι είναι πιο κερδοφόρο; Αξίζει να επισκευάσετε αυτόν τον κόμβο ...
Για να ξεκινήσω, θα ήθελα να πω ότι η αγορά ενός νέου ράφι τιμονιού μπορεί να κάνει σε ένα στρογγυλό ποσό, για παράδειγμα, το πρωτότυπο στο συνηθισμένο, μπορεί να φτάσει - 50.000 ρούβλια! Απλά σκεφτείτε έτσι, τόσοι πολλοί αρχίζουν να αναζητούν άλλες επιλογές, αυτά είναι είτε μη πρωτότυπα μέρη είτε αποκατασταθούν ή επιδιορθώνουν.
Η αγορά μη πρωτότυπου και ο καθένας αποφασίζει για τον εαυτό τους για τον εαυτό τους, είναι απλώς απαραίτητο να αντιμετωπιστούν ένα προϊόν κακής ποιότητας που δεν θα διαρκέσει και 10.000 χιλιόμετρα, συμβαίνει μέσα από το χειμώνα "πεθαίνει", αλλά η επισκευή στη μία πλευρά είναι πιο ελκυστική, αξία και διαθεσιμότητα του. Τα κιτ επισκευής πωλούνται πολύ συχνά.
Αυτό που βγαίνει από τη σειρά πιο συχνά;
Σε περιπτώσεις με υδραυλικό κύλινδρο - ράφια συχνά αρχίζουν να χτυπούν (φύλλα) ή ροή. Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες είναι η φθορά των αδένων, των παρεμβύσδων, των βυσμάτων. Ως οποιοσδήποτε άλλος μηχανισμός στάγδην, φθείρεται, γίνονται λεπτές και μετά απλά βιασύνη, που προκαλεί διαρροές.
Μπορεί επίσης να αποτύχει λόγω της επανάληψης της κύριας, βρωμιάς και της υγρασίας πέφτει στον άξονα, απλώς οδηγώντας το, μετά το οποίο ο άξονας ήδη "σκοτώνει" τους αδένες. Δες αυτο το βιντεο.
Η τσουγκράνα χτυπά, κατά κανόνα, λόγω της παραγωγής οδηγών (ή κέντρων) δακτυλίων στις οποίες η ώθηση ή ο άξονας πηγαίνουν, είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά υλικά, συχνά μαλακά μέταλλα ή ανθεκτικά πλαστικά, αλλά και ευαίσθητα σε φθορά.
Υπάρχουν σχεδόν πάντα οι διαρροές σε ηλεκτρικές πλάκες, αλλά υπάρχει τόσο ένα χτύπημα και αποτυχία ενός ηλεκτρικού συστατικού που βοηθά την περιστροφή του τιμονιού.
Ένα χτύπημα, όπως ένας αντίπαλος, μιλάει για φθορά των άξονων, οδηγών, κουζινών κ.λπ. Πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να παρακολουθήσετε.
Αλλά αν το τιμόνι γίνει βαρύ ή αντιδρά κακή και στροφές, τότε η ηλεκτρική πανίδα μπορεί να εκδηλωθεί. Κατά κανόνα, αλλάζουν τον πλήρη κόμπο.
Τώρα στα σύγχρονα αυτοκίνητα επικρατούν το υδραυλικό τιμόνι, αλλά τα ευρώ για κάποιο λόγο, αν και νομίζω ότι είναι λιγότερο προβληματικές, αν μόνο επειδή δεν είναι. Γενικά, έτσι διαβάστε.
Πριν αρχίσετε να επισκευάσετε αυτόν τον κόμβο, πρέπει να αρχίσετε να αγοράζετε το σωστό κιτ επισκευής.
Τι περιλαμβάνεται στο Remkomplekt και ποια είναι η αξία του;
Remkomplekt ή κιτ επισκευής - Αυτά είναι οδηγοί, βύσματα, πλαστικά μέρη κ.λπ., μπορεί να διαφέρει σημαντικά από το μοντέλο και τη συσκευή. Για παράδειγμα, το κιτ επισκευής στο EUR είναι σημαντικά διαφορετικό από το gur, στο ηλεκτρικό ηλεκτρικά, υπάρχουν λίγοι αδένες, επειδή το πετρέλαιο δεν είναι σχεδόν κανένα έλαιο. Μικρό βίντεο.
Το κόστος κυμαίνεται επίσης σημαντικά, από 1500 ρούβλια σε 5.000 ρούβλια. Όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και την ποιότητα. Θα ήθελα να σας προειδοποιήσω από - να πούμε προσωπικά πότε, το Remkomplekt θα μπορούσε να αγοράσει για 500 ρούβλια, ο κατασκευαστής δεν καταλαβαίνει ποιος, πώς σκέφτομαι την κατάλληλη ποιότητα! Έτσι, μετά την επισκευή, τα εξαρτήματα αυτά δεν θα λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα πρέπει να πάτε και πάλι να πάτε στο σταθμό εξυπηρέτησης και να περάσετε χρήματα για ενοικίαση και συναρμολόγηση - αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε - ο κρήνος πληρώνει δύο φορές. Επομένως, πρέπει να πάρετε μόνο ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας (κιτ επισκευής), μερικές φορές είναι καλύτερα να κοιτάξετε προς την κατεύθυνση των αρχικών τμημάτων.
Ξεχωριστά, αξίζει να σκεφτείτε τους άξονες ή την πρόσφυση, αν είναι αρκετά κατεστραμμένες από τη διάβρωση, τότε πρέπει να αλλάξουν εντελώς, ή να δώσουν μια αυλάκωση να "γεμίσει" τον λεγόμενο καθρέφτη. Ωστόσο, οι δάσκαλοι πρέπει να είναι υψηλές.
Επιλέξτε το δεξί master
Ένας καλός δάσκαλος είναι το κλειδί για μια μακρά διάρκεια ζωής της σιδηροτροχιάς επισκευής. Μην οδηγείτε σε μη επαληθευμένους τύπους που φαίνεται να επισκευάζονται και φαίνεται να μην είναι! Ακόμη και με ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η τσουγκράνα θα διαρκέσει πολύ, μετά την επισκευή τους.
Συνιστάται να μεταβείτε στον πιστοποιημένο σταθμό εξυπηρέτησης ή σε εκείνους που ταξινομούνται στην επισκευή μόνο των σιδηροτροχιών. Κατά κανόνα, σε μεγάλες πόλεις υπάρχουν περίπου δώδεκα τέτοιες επιχειρήσεις.
Να είσαι σίγουρος! Ζητούμε μια εγγύηση για την εργασία πριν από την επισκευή, αν δεν δώσετε, ή δώστε μια εβδομάδα - δύο, τότε απλά αρνείστε! Η εγγύηση πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 μήνες και καλύτερα περισσότερο. Σε σοβαρά σταθμούς, θα προσφέρονται εσείς και τα κιτ επισκευής με την οποία εργάζονται καιρό.
Θα πω ότι - από τον σωστό οδηγό εξαρτάται από την ανθεκτικότητα του έργου του κόμβου σας, γιατί αν δεν βάζετε καν έναν αδένα, τότε η τσουγκράνα θα αρχίσει να ρέει σε λίγες μέρες. Επομένως, μην βλέπετε τη δουλειά χειροτεχνίας, βγαίνει πλαγίως.
Κόστος εργασίας
Τώρα το κόστος της πλήρους επισκευής, μαζί με το κιτ απομάκρυνσης και επισκευής (συχνά επώνυμα) κυμαίνεται από 8.000 έως 15.000 ρούβλια, όλα εξαρτώνται από το εμπορικό σήμα και την τάξη του αυτοκινήτου. Και την εγγύηση από 6 μήνες έως 1 έτος. Κατ 'αρχήν, άρση των χρημάτων, οπότε είναι κερδοφόρα ή όχι;
Είναι τόσο κερδοφόρα;
Συμπερασματικά, θα πω ότι - ναι, κερδοφόρα! Αλλά όταν συμμορφώνεστε με όλες τις στιγμές που επεσήμανα πάνω - ανταλλακτικά, δέντρα, master, εγγύηση!
Ας σκεφτούμε τις διαφορετικές επιλογές:
1) Επισκευές - Όπως έχω ήδη υποβάλει παραπάνω, το κόστος των 8.000 έως 15000 r., Και αυτή είναι μια έτοιμη επιλογή που πηγαίνει αρκετά μεγάλη, υπάρχει ένας φίλος που επισκευάσει ένα σιδηρόδρομο πριν από 3 χρόνια, όλα είναι καλά. Εάν κάνετε όλα όσα δουλέψετε μόνοι σας, είναι επίσης αδύνατο να αποκλείσετε, αποδεικνύεται μόνο 1500 - 5000 r., Για το Remkomplekt!