Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων AUDI A4 / A5 / Q5 2008-2010, καθώς και μερικά μοντέλα VW και SKODA με κινητήρες 1.8 / 2.0 TFSI, αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης πετρελαίου κινητήρα. Η κατανάλωση εξαρτάται από 1 λίτρα ανά 1.000 χλμ. Και σε ορισμένες περιπτώσεις περισσότερο, αν και ο κατασκευαστής κήρυξε επιτρεπόμενο ποσοστό σε 0,5 λίτρα ανά 1.000 χλμ.
Ειδικά το πρόβλημα είναι σημαντικό για τους κινητήρες με το ρυθμιστικό σύστημα βαλβίδων AVS (σύστημα Audi Valvelift), το οποίο υπό ορισμένες συνθήκες προκαλεί τον ανεπιθύμητο λόγο των τρόπων πίεσης μεταξύ του θαλάμου καύσης και του στροφαλοθαλάμου.
Αιτίες αυξημένης κατανάλωσης πετρελαίου:
1. Βαλβίδα εξαερισμού CARTER GAS PCV.
2. εποικοδομητική έλλειψη εκφόρτωσης μιας ομάδας εμβόλων: δαχτυλίδια σε αυλακώσεις έχουν μια απροσδιόριστη διάταξη, γι 'αυτό είναι ανεπαρκής η σφράγιση. Το Coollary-Oil παραμένει στην περιοχή των δαχτυλιδιών εμβόλων και εκτοξεύεται όταν η απελευθέρωση.
3. Στυλ οδήγησης με κυριαρχία ρελαντί και χαμηλού φορτίου.
Δημοφιλές σχόλιο που μπορεί να βρεθεί όταν συζητά το πρόβλημα των μασκίων - "Λοιπόν, ας! Αλλά το λάδι είναι πάντα φρέσκο \u200b\u200bκαι μπορείτε να το αλλάξετε λιγότερο συχνά! " Ωστόσο, κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου, τα ηλεκτρόδια των κεριών αρχίζουν να ρίχνουν το λάδι τόσο γρήγορα ώστε να σχηματίζεται η naga. Το αποτέλεσμα είναι παρακάμπτοντας την ανάφλεξη των κυλίνδρων και τη διακοπή του κινητήρα. Επιπλέον, οι δακτύλιοι στις αυλακώσεις των εμβόλων έχουν μια απροσδιόριστη διάταξη, η σφράγιση δεν αρκεί και το λάδι παραμένει στην περιοχή των δακτυλίων εμβόλων, εκτοξεύεται όταν απελευθερωθεί. Εξαιτίας αυτού, η θερμοκρασία λειτουργίας αυξάνεται πολύ. Το αποτέλεσμα είναι η καταστροφή των εμβόλων, σπάζοντας τα διαμερίσματα.
Επιπλέον, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με τα μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου: η αντικατάσταση της βαλβίδας VCP, η "αποκοπή" του κινητήρα, η μετάβαση σε ένα αυξημένο λάδι ιξώδους κλπ. Ωστόσο, αυτές οι μέθοδοι δεν φέρνουν το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Η μόνη λύση είναι η αναθεώρηση του κινητήρα.
Επωφεληθέν ovs για την επίλυση του προβλήματος της αυξημένης κατανάλωσης πετρελαίου σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1.8 / 2.0 TFSI που παράγεται στο Τεχνικό ΚέντροΕγκληματικότητα.ΕΠΙΣΚΕΥΗΚατάστημα:
- Αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων στην ομάδα εμβόλων του νέου δείγματος.
- Αντικαθιστώντας τα κανονικά έμβολα σε πλαστό.
Σκεφτείτε περισσότερες από τις επιλογές.
Επιλογή 1. Αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων στην ομάδα εμβόλων του νέου δείγματος
Η ομάδα εμβόλων του νέου δείγματος διαθέτει δεσμούς πετρελαίου και δακτυλίους κυκλώματος πετρελαίου αυξημένης διαμέτρου. Το έμβολο του νέου δείγματος είναι η διάμετρος της οπής στέγης της ράβδου, οπότε θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί ολόκληρο το σύνολο ράβδων.
Το κόστος αντικατάστασης της ομάδας εμβόλων στο νέο δείγμα εμβόλου:
Το κόστος των ανταλλακτικών είναι 146.400 ρούβλια.
Το κιτ περιλαμβάνει αρχικά ανταλλακτικά και υλικά. : Τοποθέτηση του μπροστινού καλύμματος,Τοποθέτηση αισθητήρα 2pcs,αλυσίδα χρονισμού, εντατήρα, Καταπραϋντική (3 τέχνη.),Μπροστινός αδένας,Καθολική καθαρότητα,Σφραγιστικό, πίσω αδένας, Σφραγιστικό παλετών κινητήρα,Τοποθέτηση της αντλίας κενούbolt GBC, φλάντζα κυλίνδρου, κάλυμμα, Τοποθέτηση του σωλήνα λήψηςΟ σφιγκτήρας εξάτμισηςΤοποθέτηση της πολλαπλής εισαγωγής,Συλλεκτικό συλλέκτη,Τοποθέτηση του σωλήνα πετρελαίου του στροβιλοσυμπιεστήΣωρός στροβιλισμού,Παξιμάδι στερέωσης στροβιλοσυμπιεστήμπουλόνι προσάρτησης στροφαλοφόρουΒίδα στήριξης κυλίνδρου,ΕπικοινωνίαΛύση φίλτρου λαδιού,Φλάντζα ψυγείου λαδιού,Φίλτρο λαδιού,Λάδι κινητήρα, αντιψυκτικό, Ορισμός προγραμματισμού,Έμβολο συναρμολογημένο, μπουλόνι M12x1, 5x60, Το βύσμα του πλαισίου λαδιούΒίδα M10X1X22.3.
Για τον κινητήρα 1.8-2.0 TFSI GEN2 (διαμήκη) Το κόστος της εργασίας είναι 42,460 ρούβλια. . Σύνολο 188.860 RUB.
Για τον κινητήρα 1.8-2.0 TFSI GEN2 (TRANCHVERSE) Το κόστος της εργασίας είναι 29.700 ρούβλια. . Συνολικά 176.100 τρίβονται.
Οι τιμές της επιλογής 1 εμφανίζονται τον Σεπτέμβριο του 2016.
Επιλογή 2. Αντικατάσταση των εμβόλων πλήρους απασχόλησης σε επεξεργασμένο (Μερική αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων)
Τα πλαστά έμβολα έχουν οπές ελαιολάδου και δακτυλίους κυκλώματος πετρελαίου αυξημένης διαμέτρου. Αλλά υπάρχει μια διαφορά από την κανονική ομάδα εμβόλων του νέου δείγματος - εξοικονομούμε το χώρο προσγείωσης για την "παλιά" ράβδο και το δάχτυλο, χάρη στην οποία μειώνεται το κόστος της επισκοπής.
Αυτή η επιλογή επιλέγει συχνότερα τους πελάτες μας ως βέλτιστο.
Το κόστος αντικατάστασης των εμβόλων στο χέρι - 150.000 ρούβλια.
Η τιμή μπορεί να μειωθεί εάν εμφανιστεί η ανάλυση, η οποία είναι δυνατή η διατήρηση παλαιών ράβδων σύνδεσης και η CLC δεν θα απαιτήσει επισκευή. Ελάχιστο κόστος - 120.000 ρούβλια, αλλά δεν προσανατολίζονται πελάτες σε αυτή την τιμή, επειδή Στην πρακτική μας, δεν αποδείχθηκε ποτέ (το πρακτικό ελάχιστο ήταν 135.000 ρούβλια.) Το τελικό ποσό καθορίζεται μετά την ανάλυση (προσκαλούμε τους πελάτες μετά την αφάρνηση του DVC, εάν επιθυμείτε και ενδεχομένως, δείχνουμε τα πάντα και να μας πείτε γεγονός).
ΣΕ Το κιτ επισκευής "με το κλειδί" περιλαμβάνει ανταλλακτικά και υλικά που δεν μπορούν να εγκατασταθούν μετά την αφαίρεση, καθώς και πλαστά έμβολα.
Ετοιμάσαμε έναν κύλινδρο που δείχνει τη διαδικασία επισκευής με την αντικατάσταση των εμβόλων σε πλαστό:
Λειτουργεί για την αντικατάσταση της ομάδας εμβολοφόρων σε κινητήρες 1,8 / 2.0 TFSI είναι συνήθως 4-5 ημέρες.
Τα αυτοκίνητα Audi είναι από τους πιο επιθυμητούς εκπροσώπους της δευτερογενούς αγοράς. Οι λόγοι για αυτό το ενδιαφέρον είναι αρκετές: υψηλή ανθεκτικότητα πολλών μοντέλων, ευχάριστη διακόσμηση, καλό εξοπλισμό και εξαιρετικά τεχνικά δεδομένα. Αλλά, επιλέγοντας ένα χρησιμοποιημένο "αυτοκίνητο με δαχτυλίδια", θα πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Πρώτον, οι χαμηλές τιμές είναι συχνά ένας προάγγελος από στριμμένα ή κρυφά ελαττώματα. Δεύτερον, τα ανταλλακτικά και η επισκευή είναι συχνά δρόμοι. Ακόμη και αν δεν σπάσει τίποτα, το κόστος συντήρησης θα είναι υψηλό. Ταυτόχρονα, με αύξηση του Class Audi, το κόστος της ιδιοκτησίας αυξάνει την avalanche-Like.
Εάν η Audi A3 δεν είναι τόσο δαπανηρή στο περιεχόμενο, τότε η Audi A6 μπορεί να είναι Εισερχόμενα. Είναι όλα σχετικά με ένα πιο περίπλοκο ανάρτηση, ηλεκτρονικά και ένα σφιχτά γεμάτο διαμέρισμα κινητήρα.
Ξαφνικά, τα μεγάλα έξοδα μπορούν να δημιουργήσουν τόσο βενζίνη όσο και πετρελαιοκινητήρες. Μεταξύ των μονάδων βενζίνης, η ανακάλυψη συνέβη το 2007. Στη συνέχεια, κάτω από το Audi Hood έπεσε 1.4, 1.8 και 2.0 TFSI. Ταυτόχρονα, έπεσαν πολλά προβλήματα: το χρονοδιάγραμμα του χρονισμού αντιμετωπίστηκε, εμφανίστηκε το πετρέλαιο Zhor, καταστράφηκαν τα έμβολα. Το V6 χαλάσει λίγο νωρίτερα όταν 2.4 FSI ήρθε να αντικαταστήσει το ταχειοφόρο και ανθεκτικό 2.4.
Δεν υπάρχει λιγότερο περίπλοκο ιστορικό και σε κλαδί ντίζελ. Ένα παράδειγμα αυτού του επιτυχημένου 1,9 TDI και ενός αποτυχημένου 2.5 V6 TDI (οι τελευταίες εκδόσεις των οποίων, για παράδειγμα, η BAU έχει ήδη σχεδόν εξοικονομηθεί έναντι της έλλειψης). Στη συνέχεια δεν υπήρχαν ανεπιτυχείς 2.0 TDI PD με ακροφύσια αντλίας και ένα αξιοπρεπές 3.0 TDI V6. Αργότερα 2.0 TDI PD άλλαξε το βελτιωμένο 2.0 TDI CR με το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμου.
Μηχανές βενζίνης
1,6 8V - Χαμηλό κόστος λειτουργίας
Από την ατμοσφαιρική βενζίνη 1,6 λίτρων, δεν πρέπει να περιμένετε καλή δυναμική και αποτελεσματικότητα. Ωστόσο, η Audi A3 από 1,6 8V είναι η φθηνότερη υπηρεσία Audi. Το ίδιο που αγαπάει μια δυναμική βόλτα, θα πρέπει να μείνετε μακριά από τα αυτοκίνητα με έναν τέτοιο κινητήρα.
Αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί υπό την κουκούλα του Audi A3 (1η και 2η γενιά) και A4 (B5 και B6). Χρησιμοποιήθηκε επίσης ευρέως σε άλλα αυτοκίνητα του Ομίλου VW. Είναι αξιοπρεπής μόνο το πρώτο Α3, το οποίο ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο. A4 B6 για 1,6 πολύ βαρύ. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κατανάλωση καυσίμου. 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα φαίνονται ασυμβίβαστα μεγάλα για τη μέτρια δυναμική.
Ωστόσο, στην εποχή των πολύπλοκων κινητήρων είναι η μόνη μονάδα που εγγυάται το χαμηλό λειτουργικό κόστος. Μεταξύ των χαρακτηριστικών ελαττωμάτων, μπορείτε να παρατηρήσετε μόνο τα αρνητικά πηνία ανάφλεξης και τη ρύπανση της βαλβίδας πεταλούδας. Τίποτα αγαπητό. Αντικαθιστώντας τη ζώνη χρονισμού; Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου; Δεν συμβαίνει φθηνότερο, ειδικά αν συγκρίνετε με τους κινητήρες με άμεση έγχυση και χρονισμό αλυσίδας.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί το περίβλημα και το κεφάλι αλουμινίου. Ο στροφαλοφόρος άξονας βασίζεται σε πέντε έδρανα και μια πολυπληθής (κατανεμημένη) ένεση αντιστοιχεί στην παροχή καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στην κεφαλή κεφαλής.
Πλεονεκτήματα:
Απλό σχέδιο.
Φθηνή επισκευή;
Καλά ανεχτείτε την εισαγωγή του HBO.
Χαμηλό κόστος χαμηλού κόστους.
Μειονεκτήματα:
Η κακή δυναμική (η προσπέραση καθορίζεται, ειδικά στην περίπτωση του Α4).
Συγκριτικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
1.8 Turbo - Ισχυρό και αξιόπιστο
Ο κινητήρας Turbocharge 1,8 λίτρων εξακολουθεί να είναι άξιος προσοχής. Είναι ανθεκτικό και αρκετά φθηνό σε επισκευή. Εκτιμά τη δυνατότητα συντονισμού.
Το 1,8 T παρέχει αξιοπρεπή απόδοση και δικαιολογημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτή είναι μια από τις πρώτες στροβιλοσκοπήσεις, το οποίο ήταν ευρέως διαδεδομένο. Μπορεί να βρεθεί όχι μόνο στην Audi, αλλά και στο Volkswagen, Skoda και Seat. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ακόμη και στη βιομηχανία.
Η μονάδα έχει ένα μπλοκ χυτοσίδηρο, σφυρηλατημένο στροφαλοφόρο χάλυβα και μια κεφαλή αλουμινίου ενός μπλοκ με 20 βαλβίδες (3 εισαγωγή και 2 βαθμολόγηση ανά κύλινδρο). Για να οδηγήσετε έναν εκκεντροφόρο, χρησιμοποιείται ένας οδοντωτός ιμάντας και ο δεύτερος άξονας συσχετίζεται με την πρώτη σύντομη αλυσίδα. Ο στρόβιλο KKK χωρίς κινούμενες λεπίδες (αμετάβλητη γεωμετρία) και η έγχυση καυσίμου κατανέμεται. Το μπλοκ στην "ξηρή κατάσταση" ζυγίζει περίπου 150 κιλά.
Σύντομα αποδείχθηκε ότι 1,8 Turbo έχει πολύ μεγάλο δυναμικό. 240 HP που έχει απομακρυνθεί σειριακά από αυτό και στη διαδικασία συντονισμού εύκολα αντέχει τα αναγκάσματα μέχρι 300 hp Φυσικά, στην περίπτωση μιας μονάδας συντονισμού, θα πρέπει να ενισχύσετε την επαγρύπνηση, όπως μπορεί ήδη να ανησυχείτε.
Και όμως, πιο συχνά, ο Turbo κινητήρας δεν χρησιμοποιήθηκε για αθλητικά ταξίδια. Υπό κανονικές συνθήκες, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα καταναλώνει από 9 έως 14 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Με την ηλικία, βρέθηκαν ορισμένα μειονεκτήματα (χρονοδιάγραμμα και θερμοστάτης), αλλά η εξάλειψή τους δεν απαιτεί υψηλό κόστος.
Πλεονεκτήματα:
Καλός συμβιβασμός μεταξύ της παραγωγικότητας και της κατανάλωσης καυσίμου ·
Διαθεσιμότητα και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.
Μια ευρεία επιλογή στην αγορά.
Μειονεκτήματα:
Αρκετά δυσάρεστα τυπικά ελαττώματα στα παλιά αυτοκίνητα με υψηλή διαδρομή (κατανάλωση πετρελαίου και σφάλμα χρονισμού).
Παραδείγματα εφαρμογής:
Audi a3 i (8L);
Audi tt i (8n);
Audi A4 B5, B6 και B7.
2.4 V6 - Μόνο μέχρι το 2005
Παρά την εμφάνιση όλο και πιο ισχυρά τμήματα Turbo σειρά, οι οπαδοί του Audi προτιμούν ακόμα την ατμοσφαιρική βενζίνη V6, ειδικά σε προηγούμενες εκδόσεις. Φυσικά, δεν πρέπει να υπολογίζετε σε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - τουλάχιστον 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πόλη θα πρέπει να εξεταστεί ακόμη και με 20 λίτρα. Αλλά το ταξίδι θα φανεί ευχάριστο.
Δύο γενιές 2,4 λίτρων διακρίνονται σαφώς. Έχουν τον ίδιο όγκο και διαστάσεις, αλλά ο εκσυγχρονισμός του 2004 συνέβη. Πριν από την ενημέρωση, το μπλοκ ήταν χυτοσίδηρο και στις βαλβίδες κεφαλής - 30 (5 ανά κύλινδρο). Μετά, το μπλοκ έγινε αλουμίνιο, ο αριθμός των βαλβίδων μειώθηκε σε 24, εμφανίστηκε άμεση αλυσίδα έγχυσης και χρονισμού.
Πρόσφατες καινοτομίες και συνοψίστηκαν. Λόγω του άμεσου συστήματος έγχυσης (FSI), μετά από μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στις βαλβίδες που συσσωρεύονται Nagar. Υπήρχαν προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού και ένα μικρό φίλτρο ματιών στο σύστημα λίπανσης. Γεμάτο θόρυβο αγνοώντας συχνά με κύκλωμα και σοβαρή ζημιά. Το 2008, η Audi εξάλειψε την ευπάθεια της μονάδας MRM, αλλά ο κινητήρας δεν σταμάτησε την πίεση των 4-κυλίνδρων στροβιλότων.
Πλεονεκτήματα:
Καλή ελαστικότητα.
Υψηλή αξιοπιστία (μόνο πριν από την ενημέρωση).
Οι εκδόσεις με κατανεμημένη ένεση μεταφέρουν εύκολα την εγκατάσταση του HBO.
Μειονεκτήματα:
Περιορισμένη αίσθηση της εγκατάστασης GBO στην ενημερωμένη έκδοση του FSI.
Ακριβές δυσλειτουργίες στο έργο του χρονισμού (FSI).
Αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Παραδείγματα εφαρμογής:
AUDI A4 II (B6).
AUDI A6 C5 και C6.
Κινητήρες ντίζελ
1.9 TDI - Ανθεκτική και οικονομική.
Αυτό είναι το πιο αναγνωρίσιμο ντίζελ για τα τελευταία χρόνια. Ακόμη και οι ηλικιωμένοι Audi με 1,9 κόστους TDI - ισχυρό σχέδιο και φθηνή επισκευή.
1.9 TDI - Ο κινητήρας του μύθου. Απελευθερώθηκε από το 1991 και βασιλεύει πολλές φορές αναβαθμίστηκε. Βρήκε μια εφαρμογή σε πολλά άλλα αυτοκίνητα της ομάδας VW.
Το πιο αξιόπιστο και φθηνό σε λειτουργία και επισκευή αναγνωρίζεται ως 90-ισχυρή έκδοση με τύπο διανομής TNVD. Ο κινητήρας έχει ένα απλό σχεδιασμό, μια σταθερή στροβίλου γεωμετρίας και ένα σφόνδυλο μονής μάσκας.
Ναι, συμβαίνουν μερικές φορές μικρά προβλήματα. Για παράδειγμα, με ανακύκλωση βαλβίδας καυσαερίων, μετρητή ροής αέρα και αντλία καυσίμου. Αλλά οι περισσότερες δυσλειτουργίες τους προκαλούνται από μη εποικοδομητικούς λανθασμούς ή χαμηλή ποιότητα, αλλά μια αξιοπρεπή ηλικία και μεγάλες διαδρομές.
Στις νεότερες και πιο ισχυρές εκδόσεις 1,9 TDI, εμφανίστηκαν περισσότερες λύσεις που μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα. Μιλάμε για έναν στρόβιλο με μια μεταβλητή γεωμετρία, ένα σφόνδυλο δύο μάσκας, το ακροφύσιο αντλίας και το DPF. Ωστόσο, ακόμη και αυτές οι εκδόσεις έναντι του φόντου των πετρελαιοκινητήρων εμφανίζονται σε ένα πιο πλεονεκτικό φως.
Η εξαίρεση είναι η έκδοση BXE του 2006-2008, η οποία έπεσε, για παράδειγμα, κάτω από την κουκούλα της δεύτερης γενιάς AUD A3. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις στροφής ένθετων μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλεονεκτήματα:
Απλό σχέδιο.
Καλή αντοχή;
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Μειονεκτήματα:
Πολλές συζευγμένες στιγμές (ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μέχρι το 2009 και από το 2004 μετατοπίστηκε σταδιακά στροβιλισμένα 2 λίτρων).
Χαμηλή εργατική κουλτούρα: θόρυβος και κραδασμοί, ειδικά μετά την έναρξη της ψυχρής μηχανής.
Παραδείγματα εφαρμογής:
Audi A3 I (8L) και II (8P).
Audi A4 B6 και B7.
AUDI A6 C4 και C5.
2.0 TDI CR - τελικά όλα είναι καλά
2 λίτρων ντίζελ - η κύρια μονάδα για τα περισσότερα μοντέλα Audi. Από το 2007 άρχισε να χρησιμοποιεί το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμου.
Τα μειονεκτήματα της κατασκευής 2.0 TDI με αντλίες ώθησαν τους μηχανικούς της Volkswagen στον στερεό εκσυγχρονισμό του. Η αλλαγή της μεθόδου της διατροφής είναι η πιο σημαντική καινοτομία. Τα έμβολα ενημερώθηκαν και τα προβλήματα με τη μονάδα αντλίας λαδιού εξαλείφθηκαν, εγκαταστάθηκαν μια νέα κεφαλή μπλοκ και εκκεντροφόνες. Ως αποτέλεσμα, η ανθεκτικότητα του κινητήρα βελτιώθηκε σημαντικά, αλλά υπήρχαν ελλείψεις.
Αγοράζοντας Audi με κινητήρα 2.0 TDI, θα πρέπει να ελέγξει το ιστορικό του αυτοκινήτου. Συχνά, αυτές ήταν φθηνές και οικονομικά αποδοτικές εκδόσεις που αγοράστηκαν για εμπορικά ή εταιρικά γκαράζ. Έχουν τεράστιες διαδρομές και όχι πάντα καλά σερβίρονται.
Τυπικά σφάλματα επηρεάζουν τον δύο-masted flywheel και το υπερσυμπιεστή. Τα πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια αρνούνται εδώ όχι περισσότερο από αυτό των ανταγωνιστών. Ευτυχώς, είναι επιδεκτικοί στην αποκατάσταση της επισκευής. Στο πλαίσιο της προώθησης της υπηρεσίας, ο κατασκευαστής έχει αλλάξει ενεργοποίηση υψηλής πίεσης.
Πλεονεκτήματα:
Καλή απόδοση όταν η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή.
Καλή ανθεκτικότητα (ειδικά σε σύγκριση με 2.0 TDI PD).
Μεγάλη ποικιλία εκδόσεων.
Μειονεκτήματα:
Ακριβή εξυπηρέτηση (πολύπλοκος σχεδιασμός και ακριβά ανταλλακτικά).
Σημαντικά χιλιόμετρα πολλών αντιγράφων, παρά τη σχετικά νεαρή ηλικία.
Παραδείγματα εφαρμογής:
Audi A4 III (B8);
AUDI A6 III (C6).
3.0 TDI - Για απαιτητική
Οι υψηλές επιδόσεις και η δυναμική δεν είναι τα μόνα πλεονεκτήματα των 3,0 TDI. Ως εκ τούτου, πολλοί τον επιλέγουν με ευχαρίστηση, ακόμη και παρά το αρκετά μεγάλο κόστος εξυπηρέτησης.
Το TurboDiesel 3 λίτρων κλήθηκε για να διορθώσει την κακή φήμη του Diesel V6 Audi, ενισχύθηκε 2,5 TDI V6. 3.0 TDI άξιζε τον σεβασμό όχι μόνο λόγω της απόδοσης, αλλά και την ανθεκτικότητα. Το μπλοκ, το κυλίνδρο και ο μηχανισμός στροφάλου ήταν πολύ ισχυροί. Σε κάθε κύλινδρο εδώ είναι 4 βαλβίδες και ένα πιεζοηλεκτρικό ακροφύσιο.
Τα προβλήματα αφορούν κυρίως τον εξοπλισμό. Οι πιο συχνά αντιμετωπίζουν τη μονάδα χρονισμού, το κόστος αντικατάστασης που είναι πολύ ακριβό. Μέχρι το 2011 χρησιμοποιήθηκαν 4 αλυσίδες και μετά από δύο. Η αλυσίδα κίνησης βρίσκεται στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα.
Δεν απορρίπτονται πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής (υπάρχουν ρυθμίσεις για επισκευή) και DPF. Ο κινητήρας ολοκληρώνεται συνεχώς, και σε μεταγενέστερες εκδόσεις ελαττωμάτων είναι πολύ λιγότερο συχνές.
Πλεονεκτήματα:
Υψηλή κουλτούρα εργασίας.
Καλή απόδοση;
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ·
Δεν είναι κακή διάρκεια ζωής πολλών εξαρτημάτων κινητήρα.
Μειονεκτήματα:
Ακριβό στην εξάλειψη του σφάλματος χρονισμού, της πολλαπλής εισαγωγής και της DPF.
Πολλά δείγματα στην αγορά έχουν υψηλές διαδρομές και αμφίβολη τεχνική κατάσταση.
Παραδείγματα εφαρμογής:
AUDI A5I (8T / 8F);
Audi Q7 I (4L);
AUDI A8 II (D3).
Μια επικίνδυνη επιλογή!
Στη συλλογή του Audi υπάρχουν κινητήρες που είναι όμορφες στη θεωρία, αλλά στην πράξη φέρει οδυνηρή απογοήτευση. Συγκεκριμένα, η πρώτη γενιά 1,4 TFSI πρέπει να αναφέρεται με ένα χρονισμό κίνησης της αλυσίδας προβλημάτων. Επί του παρόντος, χρησιμοποιείται μια πιο αξιόπιστη έκδοση με τη ζώνη χρονισμού.
Εξακολουθούμε να αποπλανήσουν κινητήρες υψηλής ταχύτητας 1.8 και 2.0 TFSI με ονομασία κώδικα "EA888". Ωστόσο, υποφέρουν από εκτεταμένη κατανάλωση πετρελαίου κινητήρα. Υπάρχουν προβλήματα με τους στρόβινους, τα εκκεντροφόρα και τα ηλεκτρονικά.
Τα πρόβατα Parsi είναι επίσης μεταξύ των μονάδων ντίζελ. Για παράδειγμα, ένα 1,4 TDI με ακροφύσια αντλίας εγκαταστάθηκε σε AUD A2. Το πρόβλημα είναι η εμφάνιση της κοίλης του στροφαλοφόρου άξονα, η εξάλειψη των οποίων είναι οικονομικά μη πρακτική. 2.0 TDI PD είναι γνωστό για ένα μπλοκ κεφαλής πυρόλυσης και την ανθεκτικότητα χαμηλού εξοπλισμού. 2.5 TDI V6 βασανίστε πολυάριθμες δυσκολίες με χρονισμό, καθώς και με ένα σύστημα λίπανσης και διατροφής.
συμπέρασμα
Μόλις η αγορά του Audi ήταν ευκολότερη - οι κινητήρες εγγυώνται την ήσυχη λειτουργία. Επί του παρόντος, πρέπει να δώσετε προσοχή στην έκδοση. Μαζί με τους πραγματικά επιτυχημένους κινητήρες, εκείνοι για τους οποίους οι σχεδιαστές πρέπει να ντρέπονται. Ταυτόχρονα, ακόμη και ένας αρκετά αξιόπιστος σύγχρονος κινητήρας θα είναι δρόμοι σε περιεχόμενο και συντήρηση.
Η δικαιοσύνη είναι ο βέλτιστος αριθμός των κυλίνδρων και ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα (στην περίπτωση αυτή - 1984 cm 3), λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου και της τυπικής λειτουργίας οδήγησης
Το Audi εισήγαγε στο 36ο Διεθνές Συμπόσιο Μηχανοκίνητης Μηχανής στη Βιέννη τη νέα του κινητήρα 2.0 TFSI - με τέσσερις κυλίνδρους, στροβιλοσυμπιεστή, άμεση / κατανεμημένη ένεση και ... την ικανότητα να επιλέξει έναν θερμοδυναμικό κύκλο, όττα ή μύλο! Το κύριο πράγμα είναι ότι ένα τέτοιο χαρακτηριστικό της μονάδας επέτρεψε στους Γερμανούς μηχανικούς να εγκαταλείψουν την ατελείωτη downsayzing (μειώνοντας τον αριθμό των κυλίνδρων και τον όγκο του συστήματος εσωτερικής καύσης) και εισάγουν μια νέα φιλοσοφία της δικαιοσύνης - δηλαδή το "σωστό μέγεθος".
Το σύστημα συστήματος audi valvelft, που ρυθμίζει τις φάσεις κατανομής αερίου και το ύψος των βαλβίδων εισόδου, με μερικό φορτίο νωρίτερα κλείνει το τελευταίο. Ο ρυθμός πρόσληψης μειώνεται από τους συνηθισμένους 190-200 βαθμούς κύκλου εργασιών στροφαλοφόρου σε 140 μοίρες (170 - εάν απαιτούνται πλήρεις αποδόσεις), ως αποτέλεσμα, οι κύλινδροι κυλίνδρων μειώνονται. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα επιτρέπεται στους μηχανικούς να αυξήσουν τον γεωμετρικό βαθμό συμπίεσης διατηρώντας παράλληλα την πραγματική, η οποία προκάλεσε την αποτελεσματικότητα.
Ο νέος κινητήρας AUDI 2.0 TFSI έχει μάζα 140 kg, εφοδιασμένη με συλλέκτη εξάτμισης και ένα "ευφυές" σύστημα ψύξης για γρήγορη προθέρμανση, ενσωματώνεται στην κεφαλή του μπλοκ για γρήγορη προθέρμανση και χρήση πετρελαίου χαμηλού ιξώδους - 0W-20. Το εξωτερικό χαρακτηριστικό ταχύτητας δεν αποκαλύπτεται ακόμη. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι η "υπερσυμπιεστή" δίνει 190 ίππους και 320 μέτρα Newton σε ένα ευρύ φάσμα 1450-4400 σ.α.λ. Αργότερα, θα υπάρξουν άλλες επιλογές υποχρεώσεων, επειδή ο κινητήρας θα εγκατασταθεί όχι μόνο στο νεότερο Audi A4 (στην περίπτωση αυτή, η μέση κατανάλωση καυσίμου θα είναι μικρότερη από 5,0 l / 100 km), αλλά και σε άλλα μοντέλα, αλλά και σε άλλα μοντέλα και επίσης Volkswagen Μάρκες και κάθισμα.
Πολυμέσα υλικό
Σε αυτό το πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας
Υπάρχουν αποκαλούμενοι κώδικες QR,
που σας επιτρέπουν να ανοίξετε
Πρόσθετες διαδραστικές μορφές
Αντιπροσωπεία υλικού (για παράδειγμα,
κινουμένων σχεδίων); Περισσότερες λεπτομέρειες
Δείτε "Πληροφορίες για τους κωδικούς QR"
στη σελίδα 50.
Σκοπός αυτού του προγράμματος αυτο-μελέτης
Αυτό το πρόγραμμα αυτο-μάθησης εισάγει τον αναγνώστη με τη συσκευή
Κινητήρες Audi TFSI 1.2 L και 1,4 λίτρα.
Μετά τη μελέτη αυτού του προγράμματος αυτο-μελέτης, ο αναγνώστης θα
μπορεί να απαντήσει στις ακόλουθες ερωτήσεις:
Κινητήρας 1.2 L TFSI
Ποια είναι η γενική συσκευή αυτών των κινητήρων;
Πώς είναι το σύστημα ψύξης αυτού του κινητήρα;
Πώς λειτουργεί η είσοδος και το ανώτερο σύστημα;
Πώς λειτουργεί το σύστημα τερματισμού κυλίνδρου του κινητήρα
1.4 L TFSI (εκτέλεση 103 kW);
Πριν από τους προγραμματιστές της νέας σειράς κινητήρων TFSI στάθηκαν
Πιστοποιητικά καθορισμένοι στόχοι: νέος μικρός κινητήρας βενζίνης
Το τηλεόρασης του όγκου εργασίας 1,2 ή 1,4 λίτρων πρέπει να είναι econo-
Μηχανή, ελαφρύτερο, πιο συμπαγές. Και πρέπει να είναι κατάλληλο για
εγκαταστάσεις σε διαφορετικές πλατφόρμες της ανησυχίας, καθώς και κατέχουν
επαρκή δυνατότητα ανάπτυξης όσον αφορά το μέλλον
Εναλλακτικά καύσιμα και νέους τεχνικούς τύπους
λύσεις.
Έφτασε τα αποτελέσματα:
Μειωμένες εκπομπές Co.
σε 20 g / km.
Μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά σχεδόν 1 λίτρο.
μειώνοντας τη μάζα του κινητήρα κατά 30%.
Μείωση του μήκους του κινητήρα κατά 18%.
Μια ευνοϊκότερη θέση του κινητήρα στο διαμέρισμα του κινητήρα.
Νέα σειρά EA211 σε προϊόντα AUDI θα πάρουν μια θέση
Μηχανές βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων, ειδικά
Σχεδιασμένο για μια αρθρωτή εγκάρσια πλατφόρμα (MQB).
Οι κινητήρες της σειράς EA211 είναι πλήρως νέοι,
αμετάβλητο σε σύγκριση με τους προκατόχους (σειρά EA111)
Παραμένει μόνο η απόσταση μεταξύ των αξόνων των κυλίνδρων - 82 mm.
Νέα θέση κινητήρα στο διαμέρισμα του κινητήρα (με κλίση 12 °)
επέτρεψε την ενοποίηση της σύνδεσης με το κιβώτιο ταχυτήτων,
Οι άξονες κίνησης και το συνολικό μήκος του κιβωτίου ταχυτήτων. Ανά
Η βαθμολογία αυτού του αριθμού διαφορετικών συνδυασμένων μηχανών-κιβωτίου ταχυτήτων
Ως μέρος της πλατφόρμας, η ανησυχία MQB μειώθηκε κατά σχεδόν 90%.
Στον κινητήρα που πραγματοποιήθηκε 1,4 L 103 KW που χρησιμοποιείται
benno μια ενδιαφέρουσα τεχνική λύση - μια αποσύνδεση κάποιων
ryy κυλίνδρους. Σε περιπτώσεις όπου η πλήρης ισχύος κινητήρα
Δεν απαιτείται, δύο κυλίνδρους τεσσάρων αποσυνδέονται, και αυτό
Αυτό συμβαίνει εντελώς απαρατήρητο για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Ως αποτέλεσμα, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο NEFZ
0,4 l / 100 km (8 g co
/ km). Όταν κινείται με μέτρια
ταχύτητες, κυρίως στην πόλη, αλλά και έξω από την πόλη έξω
Οι αυτοκινητόδρομοι, η οικονομία καυσίμου μπορεί να φτάσει από το 10%
Μέχρι 20%. Έχει γίνει ένα σημαντικό επίτευγμα στην ανάπτυξη κινητήρων.
Ένα τόσο μικρό όγκο εργασίας.
Εισαγωγή
Μηχανικός κινητήρας
Σύστημα λίπανσης
Σύστημα ψύξης
Εισαγωγή και επίβλεψη
Απενεργοποίηση των κυλίνδρων - κύλινδρος κατόπιν αιτήματος
Σύστημα ελέγχου κινητήρα
Αισθητήρες και ενεργοποιητές 1.4 L TFSI (103 kW ) _______________________________________________________________________________________44
Αισθητήρας ταχύτητας κινητήρα tele G28 _____________________________________________________________________________________46.
Αυτό το πρόγραμμα αυτο-εκμάθησης περιέχει βασικές πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή νέων μοντέλων αυτοκινήτων.
lei, σχέδια και αρχές της δράσης των νέων συστημάτων και των εξαρτημάτων.
Αυτή δεν είναι εγχειρίδιο επισκευής! Αυτές οι τιμές εξυπηρετούν μόνο για λόγους σαφήνειας
Λέγοντας και διευκολύνοντας την κατανόηση, ισχύουν για όσους ήρθαν εκείνη τη στιγμή
Προγράμματα αυτο-εκμάθησης.
Όταν πραγματοποιείτε εργασίες συντήρησης και επισκευής, πρέπει να χρησιμοποιήσετε
σχετική βιβλιογραφία συντήρησης.
Σημείωση
Πρόσθετος
πληροφορίες
Σύντομη τεχνική περιγραφή
Μηχανή τεσσάρων κυλίνδρων.
Τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, δύο ανώτερες διανομές
Άξονα (dohc).
Σύστημα έγχυσης άμεσης FSI (βενζίνη).
Χυλημένο μπλοκ αλουμινίου των κυλίνδρων.
Υγρού ψύξης στροβιλοσυμπιεστή
Intercooler στην πολλαπλή εισαγωγής
(αέρα-υγρό).
Ιμάντα ξυλείας χρονισμού.
Ηλεκτρονικός έλεγχος και ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης
Γκάζι.
Απενεργοποίηση κυλίνδρων που εκτελούνται από 1,4 λίτρα TFSI.
Καταλυτικός εξουδετεριστής με κεραμικό υπόστρωμα,
Η λειτουργία της θέρμανσης του εξουδετερωτή χρησιμοποιώντας διπλό
Ένεση (Τ.Ν. ΟΜΟΡΟΝΟΜΕΝΟΙ).
Σύστημα ανάκτησης ενέργειας σε αναγκαστική λειτουργία
idle κίνηση.
Σύστημα Start-Stop (ανάλογα με το μοντέλο και τη χώρα
Παραδόσεις).
1.4 L TFSI ENGINE (103 KW)
Εισαγωγή
Επιλογές
Μηχανή
1,2 λίτρα TFSI
1.4 L TFSI
Χρήση σε a / m
Audi A1, Audi A3 '13
Συνημμένη επιστολή
Μηχανή
Εξουσία,kw (l.)
Ροπή,N · m.
Οικολογικές τάξεις
Ευρώ 5 συν.
Euro 2 DDK (εξαρτάται από την πίεση
Κορεσμένος ατμός καυσίμου).
Ευρώ 5 συν.
Ευρώ 5 συν.
Διαβίβαση
Audi A1: 02Q, 0cw.
Audi A3 '13: 02s.
Τύπος ένεσης
Αρκετά
Απενεργοποίηση των κυλίνδρωνδεν
Σε διαφορετικά μοντέλα Audi, εγκατασταθούν οι κινητήρες της σειράς EA211
Σε διαφορετικό όγκο εργασίας εκτελέσεων. Χαρακτηριστικά
Οι κινητήρες ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το εύρος μοντέλων
αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένα και από την αγορά
Παραδόσεις.
Πληροφορίες σχετικά με τις ενσωματώσεις, τις παραστάσεις και τις τροποποιήσεις
που εμφανίζεται στον παρακάτω πίνακα. Πρόσθετο τεχνικό
Για τα χαρακτηριστικά, δείτε τις ακόλουθες σελίδες.
Μέτρα για τη μείωση της μάζας του κινητήρα
Χάρη στο Superflux του αλουμινίου (χύτευση με έγχυση)
μπλοκ κυλίνδρων, οι νέοι κινητήρες βενζίνης έχουν γίνει ειδικά
Φως - 112 και 114 κιλά. Στην επιλογή 1.4 λίτρα μείωσης TFSI
Μάζα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του χυτοσίδηρου
Η οικογένεια EA111 ήταν έως και 22 κιλά. Αρχές
Χρησιμοποιήθηκαν ελαφρές δομές
με συνέπεια για όλα τα μέρη του κινητήρα: ο στροφαλοφόρος που διαχειρίζεται
Εύκολο κατά 20%, ράβδους - ακόμη και 25%. Runny αυχενικά
στροφαλοφόρος άξονας που εκτελείται από κοίλα, έμβολα αλουμινίου
Επιλογή πυθμένα διευκολύνθηκαν επίσης.
Λεπτομέρειες του συστήματος τερματισμού κυλίνδρου έχουν συνολική μάζα.
Μόνο τρία κιλά.
1.4 L 90 KW TFSI (EA111)
1.4 L 90 KW TFSI (EA211)
Αλουμίνιο Β.
Κύλινδροι -16
olenval -2,2
d MRM -0,6
Υπερσυμπιεστής
Προδιαγραφές
Κινητήρας 1.2 L TFSI
Τύπος του κινητήρα
Τεσσάρων κυλίνδρων inline
Εργασίαεκ
Εξουσία,kw (l. p.) για rpm
77 (105) στις 4500 - 5500
Ροπή,N · m σε rpm
175 στις 1400 - 4000
Τη σειρά των κυλίνδρων
Διάμετρος κυλίνδρου,mm.
Εμβόλιοmm.
Αναλογία συμπίεσης
Σύστημα ελέγχου κινητήρα
BOSCH MED 17.5.21
Καύσιμα
Αριθμός 95.
Οικολογικές τάξεις
Ευρώ 5 συν.
Euro 2 DDK (εξαρτάται από την πίεση των κορεσμένων ατμών καυσίμων).
Χρήση σε a / m
Ο αριθμός των επαναστάσεων, RPM
Εξωτερικά χαρακτηριστικά κινητήρα υψηλής ταχύτητας
(Ισχύς και ροπή)
Κινητήρας με αλφαβητική ονομασία CJZA
Ισχύς, KWT
Ροπή, n · m
1.4 L TFSI κινητήρες
Μια αλφαβητική ονομασία του κινητήρα
Τύπος του κινητήρα
Τεσσάρων κυλίνδρων inline
Τεσσάρων κυλίνδρων inline
Εργασίαεκ
Εξουσία,kw (l. p.) για rpm
90 (122) στα 5000 - 6000
103 (140) σε 4500 - 6000
Ροπή,N · m σε rpm
200 στις 1400 - 4000
250 στις 1500 - 3500
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο
Τη σειρά των κυλίνδρων
Διάμετρος κυλίνδρου,mm.
Εμβόλιοmm.
Αναλογία συμπίεσης
Σύστημα ελέγχου κινητήρα
BOSCH MED 17.5.21
BOSCH MED 17.5.21
Καύσιμα
Νεραρισμένη βενζίνη με οκτάνιο
Αριθμός 95.
Νεραρισμένη βενζίνη με οκτάνιο
Αριθμός 95.
Οικολογικές τάξεις
Ευρώ 5 συν.
Ευρώ 5 συν.
Χρήση σε a / m
Audi A1, Audi A3 '13
Ο αριθμός των επαναστάσεων, RPM
Ο κινητήρας με αλφαβητική ονομασία cmba
Ισχύς, KWT
Ροπή, n · m
CPTA Alpotimation Engine
Ισχύς, KWT
Ροπή, n · m
Ο αριθμός των επαναστάσεων, RPM
Εξωτερικά χαρακτηριστικά κινητήρα υψηλής ταχύτητας (ισχύ και ροπή)
Μπλοκ κυλίνδρων
Το μπλοκ των κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με χύτευση
Υπό πίεση και δομικά εκτελείται σύμφωνα με το σχέδιο ανοικτού κατάστρωμα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του σχεδιασμού του ανοιχτού κατάστρωμα:
Ευκολότερη στη χύτευση, το σχήμα δεν απαιτεί ράβδους άμμου
(Χαμηλό κόστος).
Καλύτερη ψύξη στην κορυφή του κυλίνδρου σε σύγκριση
με κλειστό design design?
Μικρή ακαμψία (σε σχέση με το σχεδιασμό του κλειστού κατάστρωμα)
αντισταθμίζεται σήμερα χρησιμοποιώντας μέταλλο
gBC φλάντζας.
Μικρή παραμόρφωση των κυλίνδρων κατά την εγκατάσταση ενός GBC στο μπλοκ
κυλίνδρους;
Τα δαχτυλίδια εμβόλων είναι καλύτερα δίπλα σε λιγότερο παραμορφωμένα
Κύλινδροι, μειώνοντας την κατανάλωση πετρελαίου.
Όταν παρέχεται ένα μπλοκ κυλίνδρων σε αυτό παρέχεται
Πατήστε και αντίστροφα κανάλια συστήματα λίπανσης και κανάλια καναλιών
Εξαερισμός Carter. Αυτό μειώνει τον αριθμό των τμημάτων και μειώνει
Πρόσθετο κόστος.
Επίπεδο λαδιού και αισθητήρα θερμοκρασίας
G266.
Κάτω μέρος της παλέτας λαδιού
Πραϋντικός
Κορυφαία παλέτα πετρελαίου
Ρίζες στροφαλοφόρου
Μπλοκ αλουμινίου των κυλίνδρων
Σχεδιάζει ανοιχτό κατάστρωμα.
Γκρι κύλινδροι από χυτοσίδηρο
Εγκαθίστανται ξεχωριστά μανίκια κυλίνδρων από γκρι χυτοσίδηρο
Στο μπλοκ κυλίνδρου κατά τη διάρκεια της χύτευσης. Την εξωτερική πλευρά του μανικιού
έχει μια ισχυρή τραχύτητα που αυξάνει την περιοχή
Επικοινωνήστε με το αλουμίνιο και το χυτοσίδηρο και βελτιώνει την απομάκρυνση της θερμότητας
Από το gils. Επιπλέον, αυτό επιτυγχάνεται πολύ καλά
εμπλοκή των μανικιών στο μπλοκ κυλίνδρου.
Αισθητήρας κρούσης
G61.
Μηχανικός κινητήρας
Ραγισμένοι μηχανισμοί διανομής σύνδεσης και αερίου
Ομάδα εμβολοφόρων γραμμών
Τα έμβολα αλουμινίου γίνονται με χύτευση κάτω
πίεση. Για τη μείωση των θερμικών φορτίων, είναι ψύξη
Η ένεση λαδιού από το κάτω μέρος στο κάτω μέρος των εμβόλων.
Οι ράβδοι έχουν ελαφρύ σχεδιασμό, τα καλύμματα τους χωρίζονται
Τη μέθοδο της συνδεσιμότητας γέφυρας. Τραπεζοειδές κορυφή
Η κεφαλή ράβδου δεν διαθέτει εσωτερικό κανάλι τροφοδοσίας λαδιού.
Οι στροφαλοφόροι στροφαλοφόρα στροφαλοφόρου γίνονται με κοίλο, αλουμίνιο
Τα έμβολα με επίπεδη πυθμένα διευκολύνθηκαν επίσης.
Κατά την ανάπτυξη ενός μηχανισμού ράβδου κρυστάλλου
δόθηκε προσοχή στη μείωση των κινούμενων μαζών και της έντασης
Την τριβή του. Εγκατάσταση εμβόλων και συνδετικών ράβδων σε συνδυασμό
με μείωση των διαμέτρων του γόνατος της αυτόχθονας και της σύνδεσης ράβδου
Ο άξονας συνέβαλε στη μείωση της συνολικής μάζας του κινητήρα και
απώλειες τριβής.
Χάρη στη διευκόλυνση κατασκευής ενός στροφαλοφόρου πέντε επιπέδου
Με τέσσερα αντίβαρα, η εσωτερική τάση μειώνεται
στο στροφαλοφόρο άξονα και, επομένως, το φορτίο στα αυτόχθονα
Αριθμοί.
Δύο εκκεντροφόροι του μηχανισμού διανομής αερίου
Προστατεύστε τις βαλβίδες μέσω των κυλίνδρων κυλίνδρων. Σε μια
Από τις παραστάσεις, ο κινητήρας 1.4 λίτρα TFSI είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα απενεργοποιημένο
οι κυλίνδροι, οι οποίοι περιλαμβάνουν μπλοκ μετατόπισης των cams και
εκτελεστικούς μηχανισμούς για την κίνηση τους · Περισσότερες λεπτομέρειες
Ανατρέξτε στην ενότητα "Αποσύνδεση κυλίνδρων - κύλινδρος κατόπιν ζήτησης" στη σελίδα 32.
Ελαφρύ στροφαλοφόρος άξονας με τέσσερα
αντίβαρο
Ελαφρύ τραπεζοειδές συνδετικές ράβδους
Έμβολα αλουμινίου με αγωγούς
Μηχανή βαλβίδας χρησιμοποιώντας κύλινδρο
Κουνιστή πολυθρόνα
Ανανεώσιμες άξονες
Μηχανισμοί σύνδεσης στροφάλου και στροφάλου και αερίου του κινητήρα 1,4 L TFSI χωρίς σύστημα τερματισμού κυλίνδρων
Σημείωση
Απαγορεύεται η αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα. Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στην τρέχουσα βιβλιογραφία σχετικά με τη συντήρηση
Βανία!
Προστατευτικός ιμάντας
(Για παράδειγμα, 1,4 λίτρα TFSI 90 kW)
Η μονάδα εκκεντροφόρου εκτελείται με ζώνη ταχυτήτων. Ζώνη
τεντωμένο από έναν αυτόματο κυλίνδρου εντατήρα, το οποίο,
Χάρη στα bicks του, παρέχει επίσης το δικαίωμα
Θέση ζώνης. Για την τοποθέτηση εργασιών με το χρονοδιάγραμμα της τάσης TRG
Το Roller Noy πιέζεται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο
T10499 (κλειδί 12 χεριών) και T10500.
Οδηγός οδήγησης στον κλάδο ιμάντα έλξης και ελλειπτικό
Η τροχαλία (ο λεγόμενος CTC) ο στροφαλοφόρος άξονας μειώνει αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις
ζώνη. Λιγότερες προσπάθειες στη ζώνη καθιστούν δυνατή τη μείωση της αντοχής
Ρίλας τεντώματος τάσης τεντώματος. Αυτό μειώνει τις απώλειες
Για τριβή και μειώνει το μηχανικό φορτίο σε όλες τις λεπτομέρειες
μετάδοση ζώνης. Μείωση των διακυμάνσεων της μεθόδου ζώνης
Ενισχύουν την ομοιομορφία του κινητήρα.
Στον κινητήρα χρησιμοποιεί μια οδοντωτή ζώνη με ανθεκτική στη φθορά
Επικάλυψη Teflon (πολυτετραφθοροσυλένια). Ευχαριστώ
Τέτοιες υψηλές απαιτήσεις υλικού, η ζώνη είναι διαφορετική
Αυξημένη διάρκεια ζωής.
Μονάδα αντλίας λαδιού
Ανάλογα με την εκτέλεση του κινητήρα, μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτό
Βιασύνη διάφορες αντλίες λαδιού.
Στην έκδοση του κινητήρα της 1,4 L της αντλίας λαδιού TFSI
Με μια μονάδα δίσκου μη εξυπηρέτησης - βλέπε εικ. πλησίον. Σε αυτό
Περίπτωση ο εντατήρας αλυσίδας δεν έχει εγκατασταθεί. Αστραφτερό γόνατο
Ο άξονας συνδέεται με αυτό είναι πράγματι και δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Πρόσθετος
Πληροφορίες σχετικά με μια ρυθμιζόμενη αντλία λαδιού
Δείτε τη σελίδα 19.
Μια αντλία λαδιού είναι εγκατεστημένη στην έκδοση του κινητήρα 1,2 λίτρων.
Duocentric, κατευθύνθηκε άμεσα
χωρίς αλυσίδα. Δείτε την "Duocentric Oil Pump"
στη σελίδα 20.
Επιπλέον πληροφορίες
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το "CTC - Crankshaft Torsionals ακύρωση", δείτε το πρόγραμμα
Αυτο-εκμάθηση 332 "Audi A3 Sportback".
Εργαλείο τροχαλίας εργαλείων βαλβίδων καυσαερίων
Βαλβίδες μελανιού εκκεντροφόρου εργαλείου
Με τον υδραυλικό μηχανισμό περιστροφής εκκεντροφόρου
(50 ° στη γωνία της στροφής του στροφαλοφόρου)
Κυλίνδρος τάσης
Οδηγός
κύλινδρος
Αστέρι αλυσίδα
Αντλία λαδιού κίνησης
(Μόνο 1,4 λίτρα TFSI)
Ελλειπτικό οδοντωτό
Τροχαλία (CTC) χρονοδιάγραμμα χρονισμού
Αλυσίδα λαδιού
αντλία (μόνο 1,4 λίτρα TFSI)
Αστέρα της αντλίας λαδιού
(Μόνο 1,4 λίτρα TFSI)
Η μετάδοση του ιμάντα μετάδοσης προστατεύεται από τη μόλυνση
ανώτερα και κάτω καλύμματα και βρίσκονται μεταξύ τους
(μέτρια) καπάκι. Παρατείνει τη διάρκεια ζωής του εργαλείου
ζώνη.
Το μέσο κάλυμμα του αλουμινίου είναι αρκετό
Μαζική, καθώς χρησιμεύει ως υποστήριξη κινητήρα.
Για να εκτελέσετε εργασίες επισκευής στις οποίες απαιτείται
Μόνο αφαίρεση του οδοντωτού ιμάντα (π.χ. "Αφαίρεση και εγκατάσταση
Περιοχές εκκεντροφόρου "), Αφαιρέστε την υποστήριξη του κινητήρα
δεν απαιτείται. Πρόσβαση στην ένταση του ιμάντα μετάδοσης
Που παρέχονται και χωρίς την αφαίρεση της υποστήριξης του κινητήρα.
Ο πολυκλινικός ιμάντας οδηγεί από την τροχαλία στον στροφαλοφόρο άξονα
Τη γεννήτρια και τον συμπιεστή της εγκατάστασης του κλίματος (το τελευταίο -
Με την αντίστοιχη διαμόρφωση ενός / m). Πόλη πολυσυκλώματος
Η νέα ζώνη παρέχεται από έναν αυτόματο εντατήρα.
Σε αυτοκίνητα χωρίς συμπιεστή εγκατάστασης κλίματος
Για να οδηγήσετε μόνο μία γεννήτρια που χρησιμοποιείται Stretching
Η ελαστική πολυκλινική μου ζώνη (Optibelt). Ευχαριστώ
μια τέτοια ζώνη, καθώς και ένα σχετικά μικρό μηχανικό
Φόρτωση, η συσκευή δοκιμής στη μονάδα δίσκου δεν απαιτείται.
Οδηγήστε τα προσαρτημένα μεγέθη
Τροχαλία στον στροφαλοφόρο άξονα
Τεντωτήρας ζώνης πολυκλίνης
Γεννήτρια τροχαλίας
Τροχαλία συμπιεστή κλιματικής εγκατάστασης
(με την αντίστοιχη διαμόρφωση ενός / m)
Πλαστικό περίβλημα
Με σφραγίδα στεγανοποίησης
Καπάκι αλουμινίου
Κράμα πυριτίου
(Υποστήριξη κινητήρα)
Πλαστικό περίβλημα
Με σφραγίδα στεγανοποίησης
Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη συμπαγή κινητήρα
Αρθρωτές μονάδες, όπως αντλία αντλίας, κλιματικός συμπιεστής
Η εγκατάσταση και η γεννήτρια συνδέονται απευθείας σε βίδες
Στο μπλοκ κυλίνδρων ή το τηγάνι πετρελαίου, χωρίς ξεχωριστό
Βραχίονα τοποθετημένων μονάδων.
Casseurs και κάλυψη ζώνης
(Για παράδειγμα, 1,4 λίτρα TFSI 103 KW)
Σύστημα εξαερισμού Carter
Σύστημα εξαερισμού Carter σε εσωτερικό κινητήρα. το
Σημαίνει ότι σερβίρονται τα αέρια στροφαλοθαλάμου που καθαρίζονται από το πετρέλαιο
Στα κανάλια στο μπλοκ κυλίνδρου στο μονοπάτι εισαγωγής στο πλάι
Σκοπός του στροβιλοσυμπιεστή ή στη μονάδα πολλαπλής εισαγωγής
Πίσω από τον υπερσυμπιεστή.
Διαχωριστικό πετρελαίου
Από το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, τα αέρια πέφτουν πρώτα στον διαχωριστή λαδιού
Ο χονδροειδής καθαρισμός, όπου οι πλάκες και τα κανάλια στροβιλισμού διαχωρίζονται
Από αυτούς, μεγάλες σταγόνες πετρελαίου. Μετά από αυτό στον διαχωριστή λαδιού
Λεπτό καθαρισμό με μεγάλες πλάκες από αέρια στροφαλοθαλάμου
Ξεχωριστές μικρές σταγόνες πετρελαίου.
Είσοδος
Έξοδος από το διαχωριστή λαδιού
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ
Λάδι
Μέρος του διαχωριστή λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρου
Carter αέρια
Διαχωριστής λαδιού κάλυψης
Διαχωριστικό πετρελαίου
Λεπτός καθαρισμός
Διαχωριστικό πετρελαίου
Σκληρός καθαρισμός
Ροή λαδιού από το διαχωριστή λαδιού
Στο κατσαρόλα πετρελαίου (παρακάτω
Επίπεδο πετρελαίου σε αυτό)
Εισάγοντας αέρια στροφαλοθαλάμου στην πλευρά του στροβιλοσυμπιεστή
(Για μεγάλες αναβαθμίσεις)
Καθαρισμός αερίων στροφαλοθάλαμου από λάδι εμφανίζεται σε ξεχωριστό
Διαχωριστής λαδιού, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από πλαστικό και συνδεδεμένο
Για να εμποδίσουν τα μπουλόνια των κυλίνδρων.
Βαλβίδα ελέγχου
Στο στροβιλιστερό
Στροβιλοσυμπιεστής
Αυτοκινητόδρομος με βαθμονομημένο
Διατομή στη μονάδα εισαγωγής
Συλλέκτης. Οριζόντιος
Η διατομή περιορίζει το ρεύμα.
Λόγω αυτού δεν απαιτείται
Εύρεση πίεσης.
Βαλβίδες ελέγχου
Ελέγξτε τις βαλβίδες Οδηγός της ροής καθαρισμένου στροφαλοθαλάμου
αέρια σε μια συγκεκριμένη θέση της διαδρομής εισαγωγής (και στη συνέχεια - στον κύλινδρο
Κινητήρα DRA), ανάλογα με τον λόγο των πιέσεων
στο μονοπάτι εισαγωγής. Σε κατάσταση αναμονής (ή σε ανυψωμένο
Φαύλες στροφές) στην πολλαπλή εισαγωγής δημιουργείται ένα κενό,
υπό την επιρροή της οποίας η βαλβίδα στη μονάδα εισαγωγής
Ανοίγει ο συλλέκτης. Βαλβίδα στην πλευρά του φράχτη του υπερεκτιμού
Ταυτόχρονα κλειστά.
Τοποθετήστε την είσοδο ατμού καυσίμου
από το Adsorber
Ο τόπος εισόδου αερίων στροφαλοθαλάμου για υπερσυμπιεστή
Στην πολλαπλή εισαγωγής (σε χαμηλές αναβαθμίσεις)
Μονάδα του διαχωριστή λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων
Ρυθμιστική βαλβίδα
Βαλβίδα ελέγχου
Μονάδα μέτρησης
είσοδος
Συλλέκτης
Εσωτερική διέλευση των καρνακιών
Αέρια σε κανάλια στο GBC και μπλοκ
Κυλίνδρους
Όταν ο υπερσυμπιεστής τρέχει στην πολλαπλή εισαγωγής
Δημιουργήθηκε υπερπίεση (πίεση πίεσης), κάτω από
Έκθεση σε ποια βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής
κλείνει. Βαλβίδα στην πλευρά του στροβιλοσυμπιεστή,
Αντίθετα, ανοίγει, ως πίεση στην είσοδο του υπερεκτυλού
Σε αυτή την περίπτωση, μικρότερη από την πίεση στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
υπερσυμπιεστή (με αντίστροφη
βαλβίδα)
Τοποθεσία εισόδου αερίων Carter
Πίσω από τον υπερσυμπιεστή στην πρόσληψη
συλλέκτης
Carter αέρια
Ενεργό Carter εξαερισμού
Στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου υπάρχει ένα άλλο αντίστροφο
Βαλβίδα, υπάλληλος για ενεργό εξαερισμό του Carter από
Τροφοδοτώντας τον καθαρό αέρα σε αυτό. Εάν υπάρχει αρκετό στο στροφαλοθάλαμο
Καθαρισμός αέρα από την οδό εισαγωγής για τον αέρα
Το φίλτρο απορροφάται σε ένα στροφαλοθάλαμο, αναμιγνύεται εκεί με στροφαλοθάλαμο
Αέριο και μαζί τους το σύστημα εξαερισμού
carter στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτός ο "εξαερισμός" επιτρέπει
Χρειάζεται πιο αποτελεσματικά η απομάκρυνση της υγρασίας από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα
(συμπύκνωμα και υγρασία στο καύσιμο).
Σε διαφορετικές παραστάσεις κινητήρα σωλήνα ενεργό εξαερισμό
Ο Carter μπορεί να περάσει διαφορετικά. Ελέγξτε τη βαλβίδα
Ο εξαερισμός του Carter εγκαθίσταται στο καπάκι της βαλβίδας. Το
ανοίγει με την παραμικρή άδεια στο στροφαλοθάλαμο και, αντίθετα,
κλείνει αμέσως στην απουσία του, δεν επιτρέπουν τη ρύπανση
Στοιχείο φίλτρου φίλτρου αέρα πετρελαίου
Μηχανή με στροφαλοθάλαμο κινητήρα.
Βαλβίδα ελέγχου
Αέρας
φίλτρο
Σύστημα για την αφαίρεση ατμού καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου (σύστημα
Το Adsorber) δεν είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από παρόμοιο
Συστήματα σε άλλους βενζινοκινητήρες με υπερσυμπιεστή.
Adsorber στα οποία συσσωρεύονται ζεύγη καυσίμων όταν αυτοί
δεν μπορεί να κατευθύνεται για καύση σε κυλίνδρους κινητήρα,
Βρίσκεται στο Audi A3 '13 στον λαιμό των μαθητών καυσίμων
Δεξαμενή, δεξιά από πίσω.
Στο μονοπάτι εισαγωγής υπάρχουν δύο θέσεις για να το εισαγάγετε
Ατμούς καυσίμου, ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα. Κανάλι
Η πτώση ενός ατμού προς τον κινητήρα ανοίγει τη βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 1
Το Adsorber N80, το οποίο ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Σύστημα Adsorber
Σε αδράνεια και σε χαμηλά φορτία, το ζεύγος καυσίμου εισάγεται
στην πολλαπλή εισαγωγής, δηλ. πίσω από το γκάζι, όπου
Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει κενό. Σε ενεργούς τρόπους εργασίας
turbocharger όταν δημιουργείται η πολλαπλή εισαγωγής
Πίεση πίεσης, τα ζεύγη εισάγονται στο πλάι της πρόσληψης
υπερσυμπιεστής.
Μεταφέροντας την κατεύθυνση της διέλευσης των ατμών
Ελέγξτε τις βαλβίδες που εργάζονται παρομοίως για να ελέγξετε τις βαλβίδες
Συστήματα εξαερισμού Carter.
Adsorber (εγκατεστημένο στα καύσιμα
Δεξαμενή)
Είσοδος στο πλάι του φράχτη
υπερσυμπιεστή (με αντίστροφη
βαλβίδα)
Τοποθετήστε την είσοδο ατμού καυσίμου
από το προσροφητή προς τον αυτοκινητόδρομο του συστήματος
Εξαερισμός Carter
Ηλεκτρομαγνητικός
Βαλβίδα 1 Adsorber
N80
Θέση εισόδου στην πολλαπλή εισαγωγής
Για βαλβίδα γκαζιού
Από το Adsorber
Στο συλλέκτη εισαγωγής
Ηλεκτρικός
υποδοχή
Βαλβίδα ελέγχου
Εισαγωγή στην πρόσληψη
συλλέκτης όταν
Ξεπερασμένη στην είσοδο
Συλλέκτης.
Βαλβίδα ελέγχου
Είσοδος στο πλάι
Την πρόσληψη στροβιλοσυμπιεστή
Τηλ
πίεση στην εντύπωση
Αριθμός πολλαπλής.
Μπλοκ βαλβίδων
Συμπεριλαμβανομένου:
Κύλινδρος μπλοκ κεφαλής
Επεξήγηση της απεικόνισης στη σελίδα 17:
Καπάκι βαλβίδας
Βαλβίδα 1 Ρυθμιστής Φάση Χρονισμός N205
Βαλβίδα 1 Φάση ρυθμιστή Κατανομή της αποφοίτησης
Βαλβίδες N318
Κύλινδρος 2 N583
Εκτελεστικός μηχανισμός των πτερυγίων CAM
Κύλινδρος 3 N591
Κύλινδρος 2 N587
Εκτελεστικός μηχανισμός σημαδιών CAM
Κύλινδρος 3 N595
Αισθητήρας Hall G40.
Αισθητήρας Hall 2 G163
Cap camshaft
Ρουλεμάν
Shift Block Kulachkov
Ο εκκεντροφόρος της βαλβίδας εξαγωγής
Σύστημα ψύξης δροσερό τροχό
Roller Rocker με υδροκομένους
Πιάτο ελατηρίου βαλβίδας
Καπάκι πλαγιάς
Βαλβίδα ελατηρίου
Ο Ράμα υποστηρίζει εκκεντροφόρους
Εξώφυλλο βαλβίδας τοποθέτησης (μεταλλικό)
GLP GASKET
Ράμπα καυσίμου
Αισθητήρας πίεσης καυσίμου G247
Κύλινδρο ακροφύσιο 1 - 4 N30 - N33
Αισθητήρας πίεσης λαδιού F1
Βαλβίδα εισόδου
Βαλβίδες εισόδου εκκεντροφόρου
Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου N276
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης
Ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής
Η παρουσία ενσωματωμένου πολλαπλού καυσαερίων σημαίνει ότι
Τέσσερα κανάλια από την κυκλοφορία του OG Rele σε ένα κεντρικό
Φλάντζα μέσα στην κεφαλή του κυλίνδρου. Καταλυτικός
Ο εξουδετεριστής είναι εγκατεστημένος απευθείας σε αυτό
Κεντρική φλάντζα.
Εκτός από την εξοικονόμηση καυσίμων και θερμικών πλεονεκτημάτων,
Ανατρέξτε στην ενότητα "Ψύξη του κεφαλιού του μπλοκ κυλίνδρου" στη σελίδα 26, όπως
Μια εποικοδομητική λύση δίνει επίσης τη μείωση της μάζας κατά 2 kg
Σε σύγκριση με μια συμβατική πολλαπλή εξάτμισης.
Στοιχείο αρθρωτού σχεδιασμού βαλβίδας
Το κάλυμμα της βαλβίδας είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με χύτευση κάτω
την πίεση και τις μορφές μαζί με τα δύο τετράκλινα
Οι εκκεντροφόροι είναι ένας ενιαίος μη ενίσχυση κόμβος.
Για να μειώσετε τις απώλειες τριβής στα πρώτα υποστηρίγματα του καθενός
Από τα εκκεντροφόρα χρησιμοποιούν ρουλεμάν (πρώτα
Υποστηρίζει ότι αντιλαμβάνεται το μεγαλύτερο φορτίο από τη ζώνη
οδηγώ). Επιπλέον, στο καπάκι της βαλβίδας είναι εγκατεστημένες
Οι ακόλουθοι κόμβοι:
Βαλβίδα 1 του ρυθμιστή φάσης της φάσης κατανομής αερίου N205.
Βαλβίδα 1 Φάση ρυθμιστή Κατανομή της αποφοίτησης
Βαλβίδες N318 (ανάλογα με τον κινητήρα).
Αισθητήρας Hall G40;
Αισθητήρας Hall 2 G163 (ανάλογα με τον κινητήρα).
Ελέγξτε τη βαλβίδα εξαερισμού της βαλβίδας,
Ανατρέξτε στην ενότητα "Ενεργός εξαερισμός Carter" στη σελίδα 14.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Κύλινδρος αλουμινίου με δύο συστατικά
εκκεντροφόνες.
Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Διδακτορικό σχεδιασμό καπάκι βαλβίδας.
Ρύθμιση των φάσεων των βαλβίδων gramp σε όλους τους κινητήρες
lyakh, ενεργοποιήστε τον εκκεντροφόρο στην περιοχή από στροφαλοφόρο άξονα 50 °,
Στερέωση στην "καθυστερημένη" θέση.
Ρύθμιση των φάσεων του χρονισμού των βαλβίδων εξάτμισης μόνο
Σε 1,4 L κινητήρες (103 kW), περιστροφή εκκεντροφόρου
Στην περιοχή από 40 ° στροφαλοφόρο άξονα, η διακοπή της "πρώιμης" θέσης.
Απενεργοποίηση των κυλίνδρων (ανάλογα με τον κινητήρα),
Ανατρέξτε στην ενότητα "Απενεργοποίηση των κυλίνδρων - κύλινδρος κατόπιν ζήτησης"
στη σελίδα 32.
Την κεντρική θέση του μπουζί (κέντρο
"Αστέρια" των βαλβίδων).
Η μονάδα πίεσης καυσίμου υψηλής πίεσης
εκκεντροφόρο (προφίλ τεσσάρων τσιπ).
Ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής.
Εγκάρσιος αγωγός ψυκτικού μέσου, cm "ψύξη
Η κεφαλή του κυλίνδρου μπλοκ στη σελίδα 26.
3 ..