Δεδομένου ότι η αλλαγή του προέδρου των ρωσικών σιδηροδρόμων πέρασε περισσότερο από έξι μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, συνέβη μια σειρά από μεταβολές προσωπικού μεταξύ της κορυφαίας διοίκησης της εταιρείας.
Η εξέταση αξίζει να ξεκινήσετε από το διοικητικό συμβούλιο. Μικρό συνοπτικό πίνακα.
| Ήταν | Έγινε | Σημείωση | ||
| № | Εταιρική εκτελεστική | № | Εταιρική εκτελεστική | |
| 1 | Yakunin V.I. Πρόεδρος | Λίπος συν | ||
| 1 | Belozёrov Ο. V. Πρόεδρος | |||
| 2 | Morozov V. N. Πρώτος Αντιπρόεδρος | Επίτιμη παραίτηση (βλέπε παράγραφο 23) | ||
| Αύξηση (βλέπε παράγραφο 5) | 2 | Krasnashchek Α. Α. Πρώτος Αντιπρόεδρος | ||
| 3 | 3 | Misharin A. S. Πρώτος αντιπρόεδρος | ||
| 4 | Gapanovich V. Α. Ανώτερος Αντιπρόεδρος - Γενικός Μηχανικός | 4 | Gapanovich V. Α. Ανώτερος Αντιπρόεδρος - Γενικός Μηχανικός | |
| 5 | Krasnashchek Α. Α. Ανώτερος Αντιπρόεδρος για τη διοργάνωση σιδηροδρομικών μεταφορών | (Βλέπε παράγραφο 2) | ||
| Από την επιχείρηση του χειριστή | 5 | Maltsev S. V. Ανώτερος Αντιπρόεδρος | ||
| 6 | 6 | Mikhailov V. V. Ανώτερος Αντιπρόεδρος | ||
| 7 | Reshetnikov V. I. Ανώτερος Αντιπρόεδρος | Παραίτηση στους συμβούλους | ||
| 8 | Kraft G. V. Αρχηγός Λογιστή | Συμπέρασμα από το διοικητικό συμβούλιο με την έξοδο | ||
| 9 | Akulov Μ. Π. Αντιπρόεδρος - Γενικός Διευθυντής της FPK JSC | 7 | Akulov Μ. Π. Αντιπρόεδρος | |
| 10 | Atkov O. Yu Αντιπρόεδρος | |||
| 11 | Babaev S. Μ. Αντιπρόεδρος | 8 | Babaev S. M. Αντιπρόεδρος - Γενικός Διευθυντής του Κέντρου Μεταφορών | |
| 12 | Bobreshov Α. Σ. Αντιπρόεδρος | Σίγουρα συν | ||
| 13 | Vorotkin A. V. Αντιπρόεδρος - Προϊστάμενος της Διεύθυνσης έλξης | Λίπος συν Πού ήταν ο Δελχί, παρεμπιπτόντως; |
||
| 9 | Valina O. S. Αντιπρόεδρος - Επικεφαλής της Διεύθυνσης έλξης | |||
| 10 | Verkhovy G. V. Αντιπρόεδρος - Επικεφαλής της Κεντρικής Διεύθυνσης Υποδομών | |||
| Εισαγωγή στο διοικητικό συμβούλιο με την έξοδο | 11 | Ivanov P. A. Αντιπρόεδρος - Επικεφαλής της κεντρικής διεύθυνσης διαχείρισης κίνησης | ||
| 14 | Illarionov Α. V. Αντιπρόεδρος | |||
| 15 | Katsiv Π. Δ. Αντιπρόεδρος - Επικεφαλής του Κέντρου για την ανάπτυξη του κόμβου μεταφοράς της Μόσχας | 12 | Katsiv Π. Δ. Αντιπρόεδρος | |
| 16 | 13 | Mesheryakov Α. Α. Στατιστικά - Γραμματέας - Αντιπρόεδρος | ||
| 17 | 14 | Saltanov Α. V. Αντιπρόεδρος | ||
| 18 | Stepov V. V. Αντιπρόεδρος | Ορισμένος Γενικός Διευθυντής της JSC "VNIIIT" | ||
| 15 | Starkov Α. Κ. Αντιπρόεδρος | |||
| 19 | Tony O. V. Αντιπρόεδρος | 16 | Tony O. V. Αντιπρόεδρος | |
| 20 | Celko A. V. Αντιπρόεδρος | Παραίτηση στους συμβούλους | Σίγουρα | |
| 17 | Fedoseev Ν. V. Αντιπρόεδρος | |||
| 18 | Chabunin Α. Μ. Αντιπρόεδρος | |||
| 21 | 19 | Shaydullin S. N. Αντιπρόεδρος - Επικεφαλής Τμήματος Ασφάλειας της κυκλοφορίας | ||
| 22 | 20 | Shahaans D. S. Αντιπρόεδρος | ||
| 23 | 21 | BYNKOV V.I. Επικεφαλής του Νομικού Τμήματος | ||
| 24 | 22 | Groundkova O. Ε. Επικεφαλής του Τμήματος Εταιρικής Οικονομίας | ||
| 25 | Lapidus B. M. Ανώτερος σύμβουλος του Προέδρου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων | Λίπος συν | ||
| Επίτιμη παραίτηση (βλέπε παράγραφο 2) | 23 | Morozov v.n. Ανώτερος σύμβουλος του Προέδρου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων | ||
Ο αριθμός των βασιλεύων μειώθηκε κατά 2 μονάδες. Νομίζω ότι μπορείτε και πρέπει να κόψετε περισσότερα. Και κάποιος δεν έβλαψε.
Ο αριθμός των "συνδυασμένων" μηνυμάτων όπως ήταν και παρέμεινε 8.
Έφερε 9 άτομα, οδήγησαν τελείως τρία και "έφυγε κοντά" πέντε. Και τι είναι περίεργο μην μετανιώνεις.
Εισήγαγε 7 άτομα και μεταξύ τους Υπάρχουν αρκετά αξιόλογοι.
Η αναλογία των μελών του σκάφους με σιδηροδρομική εκπαίδευση (σημειωμένη σε μπλε γραμματοσειρά) και χωρίς πρακτικά δεν άλλαξε. Ήταν 13/12. Έγινε 12/11. Συνεχίζει να ξεχωρίζει μεταξύ των ειδικών τον αριθμό των προσώπων που έχουν εκπαιδευτεί στη βόρεια πρωτεύουσα.
Με την ευκαιρία, οι φήμες είναι τόσο συγχρόνως οι "παρελθόν" οι άνθρωποι ήταν πολύ δεμένοι σε κακές μυρωδιές.
Ένα μικρό απόσπασμα από τη δημοσίευση του 2010
Όσον αφορά την ηγεσία του SSC Bobreshov Α. το έκανε σαφές ότι ο επικεφαλής του δρόμου Celko a.v. Δεν αφήνει τη θέση μου Ενώ οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι κατευθύνονται από το Yakunin V.I.Δεδομένου ότι "συμφώνησε με αυτό το ζήτημα του προσωπικού".
Ελεύθερος, έτσι δεν είναι; Και από τον Νοέμβριο του 2012, Celko - Αντιπρόεδρος των ρωσικών σιδηροδρόμων. Και εδώ το 2015, μια σύγχρονη παραίτηση.
Ξεχωριστά, θα ήθελα να επικεντρωθώ στη μείωση της Stepova V. V.
Είναι γνωστό ότι όλα τα είδη "canbans", "σύστημα 5s" και άλλες περισπασμούς από τη διαδικασία παραγωγής ενός βασανιστήρα, αναμειγνύονται από την οδό Οκτωβρίου σε όλο το δίκτυο - εδώ είναι η μακρόχρονη "δραστηριότητα" της Βέτοβας. Τώρα, ένας τέτοιος αριθμός σηκώθηκε στο κεφάλι της μεταφορών "Science", σχεδιασμένη να αποδείξει καμία βλάβη της ηγεσίας.
Αν και πήρε μια σημαντική και υπεύθυνη θέση, αλλά από τις ταμειακές ροές, αναμφισβήτητα έγινε απομακρυσμένη. Έτσι λοιπόν να μιλήσω, πήγα στα πόδια ενός άλλου απερισψίου, η οποία, σύμφωνα με την προηγούμενη θέση, έχασε και έπεσε ακόμα χαμηλότερα. Αυτό, ωστόσο, δεν εμποδίζει το τελευταίο να ονειρευτεί να ταξιδεύει στον σωλήνα.
Γενικά, οι αλλαγές στο προσωπικό μπορούν να αξιολογηθούν ως Θετικός.
Στα σχόλια, μπορείτε να προσθέσετε τις σκέψεις σας, καθώς και τις διευκρινίσεις προσφοράς.
Μερικοί δελτία τύπου
Ανώτερος σύμβουλος στον Γενικό Διευθυντή Ρωσικών Σιδηροδρόμων
"Βιογραφία"
Γεννημένος 23.05.1955.
Εκπαίδευση
Το 1992 αποφοίτησε από το Ινστιτούτο Νοβοσιμπίρσκ των σιδηροδρομικών μηχανικών. Το 1998, η Ακαδημία Εθνικής Οικονομίας σύμφωνα με την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ειδικότητα - Διαχείριση των διαδικασιών μεταφοράς στις σιδηροδρομικές μεταφορές, μηχανικός των τρόπων διαχείρισης των διαδικασιών μεταφοράς στις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Μετά την αποφοίτησή της από την Τεχνική Σχολή Gomel των σιδηροδρομικών μεταφορών, εργάστηκε ως βοηθός οδηγός μιας ατμομηχανής ντίζελ, ένα ανώτερο κύριο για να επισκευάσει το τροχαίο απόθεμα του εργοστασίου τσιμέντου Topkinsky.
Δραστηριότητα
"Νέα"
Η Γενική Υπηρεσία του Εισαγγελέα είπε σχετικά με τον ρόλο του στην απόλυση του αντιπροέδρου των ρωσικών σιδηροδρόμων
Ο Γενικός Γραμματέας του Εισαγγελέα της Ρωσίας, κατά τον έλεγχο των ρωσικών σιδηροδρόμων, διαπίστωσε ότι ο Αντιπρόεδρος της Εταιρείας άσκησε τα συμφέροντα των γιων του-επιχειρηματιών του, την έκθεση του επικεφαλής του Τμήματος. Μετά τον έλεγχο των ρωσικών σιδηροδρόμων, ο κορυφαίος διευθυντής της εταιρείας άφησε τη θέση του
Ο Γενικός Γραφείο της Ρωσίας του Εισαγγελέα επηρέασε την απόλυση του αντιπροέδρου των ρωσικών σιδηροδρόμων. Αποδείχθηκε ότι ο κορυφαίος διευθυντής της εταιρείας ασυνείδησε τα συμφέροντα των γιων του-επιχειρηματίες του, αναφέρει στην έκθεση προς το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας του τμήματος Γιούρι Γλάρος.
Ο Γιούρι Seagull μίλησε για την απόλυση του αντιπροέδρου των ρωσικών σιδηροδρόμων λόγω σύγκρουσης συμφερόντων
Ο εισαγγελέας στρατηγός Γιούρι Χαϊίκα ανέφερε στο Συμβούλιο της Ομοσπονδίας σχετικά με την απόλυση ενός από τους αντιπροέδρους των ρωσικών σιδηροδρόμων. Οι κορυφαίοι διευθυντές παραιτήθηκαν λόγω του γεγονότος ότι έδωσε τις δομές των γιων του
Ο Γλάρος δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια της επαλήθευσης της εκτέλεσης της νομοθεσίας για την αντιμετώπιση της διαφθοράς στους ρωσικούς σιδηροδρόμους OJSC, διαπιστώθηκε ότι ένας από τους αντιπροέδρους της εταιρείας υπέβαλε προσωπικά αποφάσεις σχετικά με τη σύναψη συμβάσεων με εμπορική οργάνωση, προκειμένου να εμπλουτίζουν τους γιους τους - μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου αυτόν τον οργανισμό και τους πεπερασμένους δικαιούχους του.
Το Τμήμα συζήτησε τις υποσχόμενες εξελίξεις για τη σιδηροδρομική υποδομή του Far North
Στις 10 Απριλίου 2018 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση του Συμβουλίου Επιστημονικής και Παραγωγής της NP "FEDE" για την υλοποίηση του έργου "Προϊόντα της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στο σχεδιασμό και την κατασκευή σιδηροδρομικών υποδομών στην περιοχή Βορρά". Η εκδήλωση προεδρεύτηκε από ένα μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ΚΑΠ "Ρώσων Σιδηροδρόμων", ανώτερος σύμβουλος του Γενικού Διευθυντή της JSC Russian Railways, NP προέδρου Valentina Gapanovich.
Στη συνάντηση συμμετείχαν ο αναπληρωτής πληρεξούσιος εκπρόσωπος του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην Ομοσπονδιακή Ομοσπονδιακή Περιφέρεια του Ουράλια, Αντιπρόεδρος, μέλη του εποπτικού συμβουλίου της NP "PLA" Vladimir Schöydmueller, Vladimir Matyushin, Andrei Angles, Sergey Palkin και ο Albert Kostrome, και οι ηγέτες και οι τεχνικοί ειδικοί οι κορυφαίες επιχειρήσεις της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.
Συμβούλιο εμπειρογνωμόνων για την ανάπτυξη της μηχανικής μεταφορών πραγματοποίησε συνάντηση
Στις 30 Μαρτίου 2018, μια συνεδρίαση του Συμβουλίου εμπειρογνωμόνων για την ανάπτυξη της μηχανικής μεταφορών στο πλαίσιο της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής, Βιομηχανίας, Καινοτόμου Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας του Κράτους Duma της Ρωσικής Ομοσπονδίας με την υποστήριξη της Ένωσης Οικοδομών Μηχανών της Ρωσίας πραγματοποιήθηκε. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του Προέδρου του Συμβουλίου εμπειρογνωμόνων, ο ανώτερος σύμβουλος του Γενικού Διευθυντή - Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου "Ρώσων Σιδηροδρόμων", Πρόεδρος του NP "PRPT", Αντιπρόεδρος της κοινωνίας "Soyusch Russia" Valentina Gapanovich.
Τμήμα "Διαχείριση Μεταφορών" του Επιστημονικού και Τεχνικού Συμβουλίου των Ρωσικών Σιδηρόδρομων πραγματοποίησε συνάντηση
Στις 30 Μαρτίου 2018, πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση του τμήματος "μεταφοράς" του επιστημονικού και τεχνικού συμβουλίου της JSC Ross Rubsways σχετικά με το θέμα της βελτίωσης της αξιοπιστίας και της αποτελεσματικότητας της χρήσης του στόλου των εμπορευματικών μεταφορών. Η εκδήλωση προεδρεύτηκε από τον Αναπληρωτή Πρόεδρο του Επιστημονικού και Τεχνικού Συμβουλίου, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής - Γενικός Μηχανικός της JSC "Ρωσικά Σιδηρόδρομοι" Σεργκέι Kobzev.
Valentin Aleksandrovich Gapanovich
Lokomotiv Όλες οι βιομηχανίες
Σήμερα η τεράστια μας κατάσταση χωρίς σιδηρόδρομους είναι απλά αδιανόητο. Το μήκος λειτουργίας των σιδηροδρομικών γραμμών είναι περίπου 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάθε χρόνο μεταφέρονται 1,3 δισεκατομμύρια τόνοι φορτίου και περίπου 1,3 δισεκατομμυρίων επιβατών. Ποια αμαξοστοιχίες βόλτα Ρώσοι και ποιοι τροχαίο υλικό χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς εξασφαλίζεται η ασφάλεια των σιδηροδρόμων - αυτά και πολλά άλλα θέματα περιλαμβάνονται στην αρμοδιότητα του ανώτερου αντιπροέδρου των ρωσικών σιδηροδρόμων, Βαλεντίνα Γκάντοβιτς. Ο σημερινός επισκέπτης της έκδοσής μας - ένα άτομο δεν είναι δημόσιο, δεν αρέσει να συμμετέχει σε κομμένες κορδέλες. Αλλά οι διαφορές σχετικά με την καινοτόμο ανάπτυξη των σιδηροδρόμων τον προκαλούν ζωντανό ενδιαφέρον.
Valentin Aleksandrovich, πώς ζει ο σιδηρόδρομος σήμερα - η επιχείρηση είναι πολύπλοκη και διασκορπισμένη σε όλη τη χώρα;
Ζει έντονα. Ορισμένες δυσκολίες είναι πάντα, αλλά υπό οποιεσδήποτε συνθήκες κινούμαστε μόνο προς τα εμπρός. Όλα πέρυσι, η εταιρεία εργάστηκε σε ένα χάσμα μεταξύ μακροοικονομικών προβλέψεων και μιας πραγματικής κατάστασης στην εθνική οικονομία.
Η οικονομική μας κατάσταση ήταν περίπλοκη από τη συγκράτηση των τιμολογίων των σιδηροδρόμων, θα έπρεπε να διεγείρει τη βιομηχανία και να προωθήσει την επιβράδυνση του πληθωρισμού. Κατά τη διατήρηση των τιμολογίων των ρωσικών σιδηροδρόμων στις εμπορευματικές μεταφορές το 2013, οι τιμές των καυσίμων που καταναλώνονται από την Εταιρεία θα αυξηθούν κατά 11%, για την ηλεκτρική ενέργεια κατά 6,3%, κατά 5,2%.
Ως αποτέλεσμα, τα αναλώσιμα των ρωσικών σιδηροδρόμων το 2014 μειώθηκαν κατά 85 δισεκατομμύρια ρούβλια. Φέτος, σύμφωνα με την απόφαση της κυβέρνησης, θα μειώσει το κόστος άλλων 5,5 δισεκατομμυρίων. Καταφέραμε να μειώσουμε το κόστος μεταφοράς κατά 0,7% και την παραγωγικότητα των εργαζομένων να αυξηθούν κατά 10,6%. Δεν μειώνουμε τον ρυθμό εργασίας και φέτος: έχουμε όλα όσα δίνουν και παρέχουν πλήρως την επιβατική κίνηση.
- Πώς το διαχειριστήκατε;
Εξαιρετικά λόγω της βελτίωσης της τεχνολογίας εργασίας, μέσω της χρήσης τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας. Δυστυχώς, αναγκάστηκαν να μειώσουν τα προγράμματα επισκευής της υποδομής και να μεταφράσουν μέρος των εργαζομένων σε μια ελλιπή εβδομάδα εργασίας.
Η εταιρεία εφαρμόζει το πρόγραμμα των μέτρων κατά της κρίσης. Δημιουργήσαμε το σύστημα ουρανίου - διαχείριση πόρων και κινδύνους σε περιορισμένες ευκαιρίες. Η ομάδα πρωτοβουλίας δημιουργήθηκε, η οποία περιλαμβάνει επιστήμονες, κύριους μηχανικούς, τεχνικούς ειδικούς των Διευθύνσεων.
Καταφέραμε να αναπτύξουμε αρκετές δεκάδες τεχνικές για τη βελτιστοποίηση της συντήρησης και της επισκευής αποθήκης, εργαστηρίων, άλλων εγκαταστάσεων υποδομής. Το τμήμα μας κεφάλια μπορεί αυτόματα μπορεί να λάβει συστάσεις από κορυφαίους ειδικούς, ποιες ενέργειες πρέπει να λαμβάνονται σε μια δύσκολη κατάσταση. Στην ουσία, δημιουργήσαμε ένα σύστημα αναλυτικής διαχείρισης.
- Ποια επενδυτικά σχέδια έπρεπε να αρνηθούν;
Ο Ρώσος Προηγητής Επενδύσεων Σιδηροδρόμων ανήλθε σε 414,1 δισεκατομμύρια ρούβλια για το 2015. Πέρυσι, ήταν ίσο με 396,8 δισεκατομμύρια. Τα μισά έξοδα επενδύσεων θα προχωρήσουν στην εκπλήρωση των οδηγιών του Προέδρου και της κυβέρνησης της Ρωσίας. Μεταξύ αυτών είναι η ανάπτυξη της σιδηροδρομικής υποδομής της Άπω Ανατολής, η ανασυγκρότηση του τμήματος του Mezhdurechensk - Taishet στην περιοχή Krasnoyarsk και στη Maxim Gorky Site - Κριμαία με παράκαμψη του κόμβου Krasnodar. Επιπλέον την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου της χερσονήσου Taman.
Φυσικά, θα ήθελα να αγοράσω περισσότερες μηχανές, να επισκευάσω όλους τους τρόπους, τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων ενέργειας και το σύστημα αυτόματης διαχείρισης του σιδηροδρόμου. Αλλά υπάρχουν κύρια αντικείμενα, σε κάθε περίπτωση, η εργασία δεν σταματάει: την ανακατασκευή του Bama, Transsiba και, φυσικά, την κατασκευή του σταθμού Luzhskaya-ταξινόμησης στο λιμάνι Ust-Luga. Σήμερα, αυτός είναι ο πιο προχωρημένος σταθμός στη Ρωσία, το CIS και τη Δυτική Ευρώπη. Εδώ έχουμε εφαρμόσει τις νεότερες εξελίξεις μας και σύντομα θα ξεκινήσουμε την πρώτη θέση του σταθμού. Εάν νωρίτερα όλα τα εμπορεύματα στο σιδηρόδρομο πήγαν στα λιμάνια των γειτονικών χωρών και τα χρήματα ορκίστηκαν εκεί, τώρα όλα θα παραμείνουν στη Ρωσία.
- Υπάρχουν κατευθύνσεις όπου οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι μπροστά από τον πλανήτη;
Σε σύγκριση με τους σιδηροδρομικούς σιδηρόδρομους της Δυτικής Ευρώπης και της Αμερικής, είμαστε ακόμα στο ίδιο επίπεδο τεχνολογικής ανάπτυξης. Καθυστέρηση στον τομέα της κίνησης υψηλής ταχύτητας. Θα έλεγα ακόμη και να υστερούν, σήμερα προχωρούμε.
Αλλά υπάρχουν οδηγίες όπου δεν ταιριάζουμε μόνο, αλλά ακόμη και μπροστά από το επίπεδο των παγκόσμιων σιδηροδρομικών μεταφορών. Για παράδειγμα, στην οργάνωση και τη διαχείριση του κινήματος των αμαξοστοιχιών, λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας. Οι Αμερικανοί και οι Ευρωπαίοι αναγνωρίζουν ότι πήγαμε στο τρένο των αμαξοστοιχιών στο σύστημα. Τα τρένα "Sapsan" πηγαίνουν στη λειτουργία Automaton και ο οδηγός ελέγχει μόνο την κατάσταση.
Τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιούμε δορυφορικές τεχνολογίες. Για παράδειγμα, ένα σύστημα αυτοκινήτου λειτουργεί στον υπολογιστή. Petersburg - Μόσχα, ελέγχει αυτόματα τα βέλη και τα φανάρια. Κάθε δέκα δευτερόλεπτα βλέπουμε πού είναι το τρένο και τι συμβαίνει σε αυτό. Και αυτά δεν είναι τα μόνα μας επιτεύγματα.
- Συμφωνώ, επειδή δεν έχουμε ένα τροχαίο απόθεμα παγκόσμιου επιπέδου;
Δεν συμφωνώ. Τα φορτάματά μας σύμφωνα με τη δομή του παγκόσμιου προτύπου αντιστοιχούν, και σε ποιότητα - όχι. Όλα λόγω κακής χύτευσης. Αξίζει να λέτε για το αεροδρόμιο. Για πρώτη φορά στην ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών του κόσμου ως καυσίμων κινητήρων, χρησιμοποιούμε υγροποιημένο φυσικό αέριο.
- Ναι, αλλά αυτή η ατμομηχανή επικρίνεται από ...
Εκείνοι που την επικρίνουν, σας συμβουλεύω να διαβάσετε τι ασχολούνται με την Αμερική. Έχουν ένα ειδικό πρόγραμμα για τη μεταφορά σιδηροδρομικών μεταφορών στα καύσιμα κινητήρα φυσικού αερίου και υπάρχει μια άφεση των ατμομηχανών για αυτό το καύσιμο. Επειδή οι Αμερικανοί είναι πραγματισμός. Αλλά σε μια ατμομηχανή χρησιμοποιούν ντίζελ καυσίμων και φυσικού αερίου, και έχουμε μόνο αέριο. Αυτή η νέα τεχνική λειτουργεί στο σιδηρόδρομο Sverdlovsk και για έξι μήνες έχουμε λάβει μια καλή οικονομική επίδραση από τη χρήση του στυαλβούλου αερίου.
Σήμερα πρέπει να σκεφτούμε ότι θα είναι σε 10 - 15 χρόνια και ότι θα αφήσουμε την επόμενη γενιά σιδηροδρομικών εργαζομένων. Δεχόμαστε την οπή αυτής της παραγωγής και το χρησιμοποίησα: το σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχίας, τα διαλογή διαλογής κλπ. Αλλά είναι αδύνατο να σταματήσετε: με μια τέτοια ταχύτητα τεχνικής προόδου, η στάση θα μας απορρίψει εδώ και δεκαετίες.
Η επόμενη γενιά από εμάς θα λάβει τις πιο σύγχρονες ατμομηχανές με ασύγχρονη μονάδα έλξης. Αυτή η τεχνική θα εξασφαλίσει την εργασία για 15 έως 20 χρόνια σιδηροδρομικών μεταφορών. Σύμφωνα με τις ατμομηχανές της νέας γενιάς, δεν εμπίπτουμε στους Ευρωπαίους και τους Αμερικανούς. Το έργο "Swallow" αποτελεί ένα βήμα προς τα εμπρός στη σφαίρα της άνετης υπηρεσίας των περιφερειακών επιβατών. Το Gasubrovoz και άλλες καινοτόμες εξελίξεις θα εκτιμήσουν την επόμενη γενιά σιδηροδρομικών εργαζομένων.
Τώρα δύο νέα ρωσικά εργοστάσιο κάνουν ντίζελ ατμομηχανές και ηλεκτρικές μηχανές. Στην περιοχή Sverdlovsk δεν υπήρχε καθόλου τέτοια επιχείρηση, και τώρα - τα ισχυρότερα φυτά "ακτινοποιήσεις ουρανών" στο άνω μέρος του Pyshma.
- Ποιες καινοτομίες εισάγεται σε επιβατική κίνηση;
Νομίζω ότι οι επιβάτες παρατηρούν τις αλλαγές που έχουν συμβεί τα τελευταία πέντε χρόνια. Σύμφωνα με τους αυτοκινητόδρομους μας, η υψηλής ταχύτητας Sapsan και τα τρένα Allegro περπατούν, το τρένο "καταπίεσης", διώροφα βαγόνια μεγάλων αποστάσεων που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο μεταφοράς. Σύντομα το πάρκο θα αναπληρωθεί με διώροφα περιφερειακά ηλεκτρικά τρένα.
Θα σημειώσω ότι η απόφαση αγοράς αμαξοστοιχιών από τη γερμανική εταιρεία Siemens ήταν δικαιολογημένη. Για 16 αμαξοστοιχίες, το εργοστάσιο δεν είχε νόημα. Η σύμβαση για το έργο "χελιδόνια" συναντήθηκε αμέσως τον εντοπισμό του 80%, τώρα έχει ήδη φτάσει το 63%, μέχρι το τέλος του έτους να το φέρει μέχρι 70%. Όλοι μιλάνε για την αντικατάσταση εισαγωγής και ερμηνεύεται έτσι ώστε να κάνουμε τα πάντα και γρήγορα. Κατά την κατανόησή μου - δεν χρειάζεται να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, πρέπει να προσελκύσετε αλλοδαπούς, να δημιουργήσετε κοινοπραξίες.
- Θα δημιουργήσετε μια υψηλής ταχύτητας Highway Petersburg - Μόσχα;
Σκοπεύουμε να μειώσουμε το χρόνο με τον τρόπο "Sapsana" έως 3 ώρες 30 λεπτά. Αλλά αυτό οφείλεται στην αύξηση της ταχύτητας σε μεμονωμένους χώρους και δεν δημιουργεί νέους τρόπους. Νομίζω ότι το 2017 η Sapsan θα πάει ήδη από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα για 3.30. Και αν ένας νέος αυτοκινητόδρομος θα κατασκευαστεί προς αυτή την κατεύθυνση, στη συνέχεια στο εγγύς μέλλον, το SMM δεν απαιτείται μεταξύ των πρωτευόντων μας.
- Συγχωνεύσεις ταχύτητες, ξεχνάτε την οικολογία;
Δεν θα το επιτρέψουμε. Οποιαδήποτε από την πρωτοβουλία μας περνάει όλους τους κρατικούς εμπειρογνώμονες και χωρίς αυτούς δεν προχωρούμε στην εφαρμογή ενός ενιαίου έργου. Το 2008 εγκρίθηκε η «περιβαλλοντική στρατηγική» των ρωσικών σιδηροδρόμων, υιοθετήθηκε ανάλογα σε άλλες βιομηχανίες. Για παράδειγμα, το αεροδρόμιο νέας γενιάς και οι ατμομηχανές ντίζελ έχουν πολύ χαμηλές εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Στο Yaroslavl, χτίσαμε ένα επιστημονικό κέντρο παραγωγής για την προστασία του περιβάλλοντος, συμπεριλαμβανομένου ενός εργοστασίου για την εξουδετέρωση των επικίνδυνων αποβλήτων.
Ετοιμάζεται Nadezhda Konovalov
Αυτό και άλλα άρθρα μπορείτε να συζητήσετε και να σχολιάσετε την ομάδα μας
- Valentin Aleksandrovich, το 2014, ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 7-Fz "για την προστασία του περιβάλλοντος" τροποποιήθηκε, σύμφωνα με την οποία όλες οι επιχειρηματικές οντότητες χωρίστηκαν σε κατηγορίες, ανάλογα με την έκταση των περιβαλλοντικών τους επιπτώσεων. Και από την 1η Ιανουαρίου 2019, παρουσιάζονται ορισμένες απαιτήσεις σε κάθε αντικείμενο σύμφωνα με την κατηγορία του. Ποιες είναι αυτές οι απαιτήσεις και τι πρέπει να γίνει έτσι ώστε οι επιχειρήσεις της JSC "ρωσικοί σιδηρόδρομοι" τους ταιριάζουν;
- Πράγματι, η κύρια καινοτομία της περιβαλλοντικής μεταρρύθμισης ήταν η κατανομή των επιχειρήσεων σε τέσσερις κατηγορίες, οι οποίες διαφέρουν στον βαθμό αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον (NVOS) - από το ελάχιστο (κατηγορία IV) σε σημαντική (κατηγορία i). Αυτό έγινε για την επίλυση ορισμένων καθηκόντων, συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης του ελέγχου των επικίνδυνων εγκαταστάσεων παραγωγής και, αντιθέτως, για τη μείωση του ελέγχου των αντικειμένων που έχουν ελάχιστη NVIOS, μειώνοντας το αδικαιολόγητο οικονομικό κόστος των επιχειρήσεων, μειωμένο φορτίο στις αρχές ελέγχου.
Η εταιρεία μας είναι ο μεγαλύτερος χρήστης της φύσης στη Ρωσία. Οι οικονομικές δραστηριότητες διεξάγονται σε 13 χιλιάδες τοποθεσίες παραγωγής. Η συνολική έκταση της γης που ασχολείται με τις διαιρέσεις της εταιρείας είναι 9 χιλιάδες. 740 τετραγωνικά μέτρα. χλμ. Συνολικά, περισσότερες από 8 χιλιάδες εγκαταστάσεις των αρνητικών επιπτώσεων των ρωσικών σιδηροδρόμων JSC καταχωρήθηκαν στα εδαφικά όργανα του Rospridnadzor. Από αυτά, δύο αντικείμενα κατηγορίας Ι, 8095 αντικείμενα - κατηγορίας II, 109 αντικείμενα - κατηγορίες III και 54 αντικείμενα - IV κατηγορίας. Στη σύνθεση τους 80 χιλιάδες πηγές ατμοσφαιρικής ρύπανσης, 154 πηγές αποχέτευσης σε υδάτινα σώματα, περίπου 50 χιλιάδες εγκαταστάσεις συσσώρευσης αποβλήτων.
Είναι σαφές ότι τα αντικείμενα που διαφέρουν στη μέγιστη συμβολή στην περιβαλλοντική ρύπανση είναι υπό τον πιο στενό έλεγχο από το κράτος. Από την 1η Ιανουαρίου 2019, παρέχεται μια ειδική μέθοδος μείωσης - λαμβάνοντας ένα ολοκληρωμένο περιβαλλοντικό ψήφισμα (CER). Περιλαμβάνει, ειδικότερα, την ανάπτυξη των προτύπων εκπομπών, τις απορρίψεις ρύπων, πρότυπα επιτρεπόμενων φυσικών επιπτώσεων, πρότυπα σχηματισμού αποβλήτων και όρια για την τοποθέτησή τους, καθώς και ένα συνεκτικό πρόγραμμα βιομηχανικού περιβάλλοντος ελέγχου.
Επιπλέον, οι στάσιμες πηγές εκπομπών που βρίσκονται στα αντικείμενα κατηγορίας Ι πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συστήματα μέτρησης αυτόματων εκπομπών και αυτό είναι σίγουρα ειδοποίηση.
Οι απαιτήσεις για την ανάπτυξη προγραμμάτων βιομηχανικής περιβαλλοντικής ελέγχου καθορίζονται όχι μόνο για τις επιχειρήσεις της κατηγορίας Ι, αλλά και τις κατηγορίες ΙΙ και ΙΙΙ. Οι δραστηριότητες στην κατηγορία ΙΙ θα πραγματοποιηθούν επίσης βάσει δήλωσης για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Περιέχει, μεταξύ άλλων, πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή των περιβαλλοντικών δραστηριοτήτων, τα δεδομένα για τα ατυχήματα και τα περιστατικά, με αποτέλεσμα αρνητικό αντίκτυπο στο περιβάλλον, δήλωσε ο όγκος των εκπομπών, η απόρριψη ρύπων που σχηματίστηκαν και τα αποβλήτων. Αντικείμενα της κατηγορίας ΙΙΙ στην κοινοποίηση παρέχουν την υποβολή εκθέσεων σχετικά με την εκπαίδευση, τη χρήση, την εξουδετέρωση, την τοποθέτηση των αποβλήτων. Όσον αφορά τα αντικείμενα της κατηγορίας IV, απαλλάσσονται από την ανάπτυξη κανονιστικής τεκμηρίωσης και την παροχή εκθέσεων στον τομέα της διαχείρισης των αποβλήτων.
- Τι περιλαμβάνει ένα πρόγραμμα περιβαλλοντικού ελέγχου για τις κατηγορίες αντικειμένων Ι, ΙΙ και ΙΙΙ, ο οποίος και πώς το κρατάει;
- να αναπτύξει ένα πρόγραμμα νομικών οντοτήτων και μεμονωμένους επιχειρηματίες που πραγματοποιούν οικονομική δραστηριότητα στη διευκόλυνση. Ο περιβαλλοντικός έλεγχος της παραγωγής (PEC) παρέχει στον έλεγχο της συμμόρφωσης της επιχείρησης με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας στον τομέα της προστασίας του ατμοσφαιρικού αέρα, την προστασία και τη χρήση των υδάτινων σωμάτων, της διαχείρισης των αποβλήτων.
Επί του παρόντος, έχουν αναπτυχθεί και εγκριθούν προγράμματα περιβαλλοντικού ελέγχου για όλα τα αντικείμενα των διαιρέσεων της εταιρείας, οι οποίες ανατίθενται κατηγορίες I, II και III. Σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το εργαστήριο, το οποίο διεξάγεται από το PEC πρέπει να είναι διαπιστευμένο στο εθνικό σύστημα διαπίστευσης. Για να εξασφαλιστεί η περιβαλλοντική παρακολούθηση σχετικά με τον αντίκτυπο των γραμμικών επιχειρήσεων υποκαταστημάτων της εταιρείας σχετικά με το περιβάλλον των ρωσικών σιδηροδρόμων, δημιουργήθηκε ένα ισχυρό σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει 56 στατικά περιβαλλοντικά εργαστήρια που διαπιστεύονται στο εθνικό σύστημα διαπίστευσης, 53 εργαστήρια στο δρόμο, 12 εργαστήριο βαγόνια. Τα εργαστήρια επιλέγονται και διεξάγουν ποσοτική χημική ανάλυση δειγμάτων φυσικών και λυμάτων, εδαφών, εδαφών, αποβλήτων, βιομηχανικών εκπομπών, μέτρησης φυσικών παραγόντων του περιβάλλοντος παραγωγής στα εδάφη κατοικιών, κατοικημένη επικράτεια.
Τα εργαστήρια είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο αναλυτικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένης της ανάλυσης όλων των τύπων ρύπανσης.
Η εσωτερική δομή στόχου της περιβαλλοντικής διαχείρισης στους ρωσικούς σιδηρόδρομους διαμορφώνεται με βάση τις απαιτήσεις της εφαρμογής μιας ενιαίας τεχνικής πολιτικής στον τομέα αυτό. Στον τομέα της περιβαλλοντικής ασφάλειας, υπάρχουν περίπου 3000 διαχειριστές και ειδικοί της εταιρείας.
Σε κάθε επίπεδο διαχείρισης, ορίζονται τα κέντρα περιβαλλοντικής ευθύνης. Τα κέντρα περιβαλλοντικής ασφάλειας (NCC) σε αυτή τη δομή είναι περιφερειακές κοινότητες αρμοδιότητας και μεθοδολογίας στον τομέα της περιβαλλοντικής διαχείρισης και της οικολογίας. Το κύριο καθήκον της ΕΣΚ αποτελεί αξιολόγηση της συμμόρφωσης των οικονομικών δραστηριοτήτων των μονάδων της Εταιρείας σε περιβαλλοντικές απαιτήσεις για τη μείωση των περιβαλλοντικών, οικονομικών κινδύνων, των κινδύνων εικόνας.
- Ποια είναι η προσέγγιση προσανατολισμένη στον κίνδυνο στον τομέα της περιβαλλοντικής εποπτείας, η οποία εφαρμόζεται επί του παρόντος;
- Τα αντικείμενα αντιστοιχούν τις κατηγορίες κινδύνου, τα έξι τους - από χαμηλά έως εξαιρετικά υψηλά. Ένας σημαντικός αντίκτυπος στην ανάθεση της κατηγορίας κινδύνου του αντικειμένου έχει τη θέση του στην "ευάλωτη" φυσική επικράτεια. Στην πραγματικότητα, εάν το αντικείμενο βρίσκεται σε ένα ειδικά προστατευμένο φυσικό έδαφος, για παράδειγμα, στην κεντρική οικολογική ζώνη του Baikal, το κριτήριο κινδύνου είναι υψηλό.
Και αν η Εταιρεία έχει γίνει σε περιβαλλοντικά αδικήματα, έχει αποσυρθεί ή ακυρώσει άδεια για τη χρήση υποσυνόλων ή διαχείρισης αποβλήτων ή μια καταδικαστική ποινή έχει ήδη καταδικαστεί για ένα περιβαλλοντικό κριτήριο για το περιβαλλοντικό έγκλημα - το κριτήριο κινδύνου αυξάνεται εξαιρετικά υψηλό.
Από την κατηγορία κινδύνου εξαρτάται άμεσα τη συχνότητα των επιθεωρήσεων. Ως εκ τούτου, η προσέγγιση προσανατολισμένη στον κίνδυνο συνεπάγεται μείωση του αριθμού των κρατικών ελέγχων στις ζώνες, όπου ο κίνδυνος παραβιάσεων είναι μικρότερος. Μια τέτοια προσέγγιση πρέπει να μειώσει τη διοικητική επιβάρυνση των συνείδησης επιχειρήσεων.
Από το 2018, το εταιρικό πρότυπο "σύστημα περιβαλλοντικής διαχείρισης σε ρωσικούς σιδηρόδρομους" λειτουργεί σε ρωσικούς σιδηρόδρομους. Κανόνες οργάνωσης και διεξαγωγή εσωτερικών ελέγχων και επιθεωρήσεων ", οι οποίοι θεσπίζουν τους κύριους στόχους, τους στόχους και τη διαδικασία σχεδιασμού, οργάνωσης και διεξαγωγής εσωτερικών περιβαλλοντικών ελέγχων και επιθεωρήσεων στην Εταιρεία.
Πέρυσι, πάνω από 2 χιλιάδες επιθεωρήσεις και ελέγχους στον τομέα της περιβαλλοντικής ασφάλειας πραγματοποιήθηκε από τους εξουσιοδοτημένους υπαλλήλους των ρωσικών σιδηροδρόμων. Αυτό σας επιτρέπει να εργάζεστε για την πρόληψη περιβαλλοντικών κινδύνων.
- Τι πρέπει να γίνει για την ελαχιστοποίηση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στη σιδηροδρομική γραμμή και να απαλλαγείτε από τον εξοπλισμό και τα απόβλητα που περιέχουν επίμονους οργανικούς ρύπους; Τι είδους πράσινες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται και πόσο καιρό θα χρειαστεί για αυτό;
- Σύμφωνα με την κρατική έκθεση σχετικά με την προστασία του κράτους και του περιβάλλοντος, ο αντίκτυπος στο περιβάλλον των διαιρέσεων των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι ελάχιστα (μερίδιο από 0,04 έως 1,08%). Οι σιδηροδρομικές μεταφορές χρησιμοποιούνται καιρό στον κύριο όγκο της μεταφοράς την πιο καθαρή πηγή ενέργειας - ηλεκτρική ενέργεια.
Σήμερα, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι μεταφέρουν περισσότερο από το 86% των φορτίων και το 85% των επιβατών σε ηλεκτρικό πουκάμισο. Αυτό αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα των σιδηροδρομικών μεταφορών όσον αφορά την περιβαλλοντική απόδοση. Για παράδειγμα, για το ταξίδι ενός επιβάτη από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα με το τρένο στην ατμόσφαιρα είναι 2,5 φορές λιγότερο από το CO2 από ό, τι στο λεωφορείο, και σχεδόν 4 φορές λιγότερο από ό, τι στο αεροσκάφος.
Σύμφωνα με τις ετήσιες εκθέσεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας και της Διεθνούς Ένωσης Σιδηροδρόμων, οι δείκτες ενεργειακής απόδοσης των ρωσικών σιδηροδρόμων παραμένουν ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη την κρατική στρατηγική για τη μετάβαση σε βιώσιμη ανάπτυξη χαμηλών εκπομπών άνθρακα, η μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου παραμένει μέρος μιας οικολογικής ρωσικής στρατηγικής σταδιακών σιδηροδρόμων.
Στους ρωσικούς σιδηρόδρομους, εγκρίνονται στρατηγικές κατευθυντήριες γραμμές για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου μέχρι το 2030, ένα πρόγραμμα για τη διαμόρφωση ενός συστήματος λογιστικής και διαχείρισης αερίων θερμοκηπίου. Επί του παρόντος, ο όγκος των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από την εταιρεία σε σύγκριση με το βασικό 1990 μειώθηκε κατά 44%.
Με την υιοθέτηση του ομοσπονδιακού νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 164 που χρονολογείται από τις 27 Ιουνίου 2011 "σχετικά με την επικύρωση της Σύμβασης της Στοκχόλμης για τους επίμονους οργανικούς ρύπους" (POPS), η Ρωσία έχει δεσμευτεί για την απαγόρευση της απαγόρευσης και του ελέγχου των POPS και την καταστροφή των αποθεμάτων πολυχλωριωμένων διφαινυλίων (PBB).
Η προτεραιότητα είναι το συμπέρασμα από την εκμετάλλευση από το ηλεκτρικό εξοπλισμό 2025 που περιέχει PCB και την καταστροφή έως το 2028 από τα PCB-απόβλητα.
Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία του αποθέματος ντοκιμαντέρ, περισσότεροι από 28 χιλιάδες μετασχηματιστές ισχύος και περισσότερους από 25 χιλιάδες πυκνωτές χρησιμοποιούνται στα τμήματα της οικονομίας της ηλεκτροκίνησης και του ηλεκτρικού ρεύματος και της Διεύθυνσης έλξης των ρωσικών σιδηροδρόμων. Περίπου το 60% του εξοπλισμού συμπυκνωτή των ρωσικών σιδηροδρόμων υπόκειται σε αντικατάσταση και θερμική εξουδετέρωση λόγω του περιεχομένου της σύνθεσής τους 100% PCB.
Από την άποψη αυτή, η Εταιρεία προβλέπει το όργανο κατάλογο του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού που περιέχει PCB, την ανάπτυξη ενός οδικού χάρτη για το συμπέρασμα από τη λειτουργία του μολυσμένου εξοπλισμού, την οργάνωση διαπιστευμένων εργαστηριακών κέντρων για την ανάλυση του PCB, την εισαγωγή τεχνικής ικανότητας Για τον καθαρισμό του εξοπλισμού γεμάτο πετρέλαιο, πραγματοποιώντας εργασίες σχετικά με την εξουδετέρωση του μολυσμένου εξοπλισμού.
- Για να μιλήσετε στο σύνολό τους, πόσα ρωσικά σιδηρόδρομους, κατά τη γνώμη σας, ανταποκρίνεται στις σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις;
- "Ρώσοι σιδηρόδρομοι" σήμερα είναι ένα από τα πιο σύνθετα οικονομικά συγκροτήματα της χώρας. Όπως μια μεγάλη εταιρεία με περισσότερα από 180 χρόνια ιστορίας, έχουμε αρκετά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικών περιοχών: αυτά είναι ερωτήματα ακουστικής επίδρασης στο περιβάλλον, επεξεργασία λυμάτων, επεξεργασία λυμάτων, εξαλείψτε τα αντικείμενα που συσσωρεύονται από τις 30ές του περασμένου αιώνα περιβαλλοντικές βλάβες και οι υπολοιποι.
Ταυτόχρονα, ο καθορισμός του κύριου σκοπού της αποστολής - να μεταφέρει τα εμπορεύματα και τους επιβάτες με μέγιστη ασφάλεια και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, η Εταιρεία θεωρεί δυνατή και αναγκαία η συμμετοχή στην επίλυση προβλημάτων που αποσκοπούν στην ελαχιστοποίηση των ανθρωπογενών περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Η περιβαλλοντική ασφάλεια διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο σε όλα τα στάδια της προετοιμασίας και της υιοθέτησης των αποφάσεων διαχείρισης και αποτελεί σημαντικό παράγοντα στη δυναμική ανάπτυξη της εταιρείας μας.
Οι στρατηγικές μας κατευθυντήριες γραμμές: μειώνοντας τον αρνητικό αντίκτυπο των τεχνολογικών δραστηριοτήτων στο περιβάλλον, την εισαγωγή σύγχρονων τεχνολογιών εξοικονόμησης πόρων, τη δημιουργία ενός συστήματος αποτελεσματικής διαχείρισης αποβλήτων, αύξηση των αρμοδιοτήτων στον τομέα της περιβαλλοντικής ασφάλειας μεταξύ των διαχειριστών και των ειδικών του Εταιρία.
Συνεχίζω την ιστορία για τους φωτεινούς ανθρώπους της εταιρείας μας. Valentin Aleksandrovich Gapanovich, ανώτερος αντιπρόεδρος και διευθύνων μηχανικός μερικής απασχόλησης των ρωσικών σιδηροδρόμων. Αυτός ο άνθρωπος έκανε πολλά για την εταιρεία, στην πραγματικότητα, υπό την ηγεσία του, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι ήρθαν σε ένα νέο τεχνολογικό επίπεδο, από πολλές απόψεις που αντιστοιχούν στην ευρωπαϊκή πρακτική, και ακόμη και ένα προηγμένο. Όλη η εργατική του βιογραφία συνδέεται με τη σιδηροδρομική βιομηχανία: μετά την τεχνική σχολή, πήγε να εργαστεί ως δάσκαλος μιας αποθήκης ατμομηχανής, συνέχισε να μελετάει, έγινε λαμπρός μηχανικός, παράλληλα το διαχειριστικό ταλέντο εκδηλώθηκε. Τώρα ο Gapanovich δεν είναι μόνο ένας από τους διαχειριστές της εταιρείας, αλλά μια καινοτόμος μηχανή παγκόσμιας κλίμακας. Αυτοί οι άνθρωποι είναι το "λευκό οστό" της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και είμαι πολύ χαρούμενος που κάποια στιγμή έγινε συναδέλφους και άρχισα να εργάζεστε στην ίδια ομάδα. Έχω γνωρίσει στις αρχές της δεκαετίας του 2000 σχετικά με το έργο της κατασκευής του λιμανιού UST-Luga, στη συνέχεια εργάστηκα ως αναπληρωτής υπουργός των βουλευτών και ήταν ο αρχηγός μηχανικός του σιδηροδρομικού Οκτωβρίου. Εκείνη την εποχή ήταν ακόμα ένα καθαρό πεδίο, η κατασκευή μόλις αρχίζει. Πολλοί, παρεμπιπτόντως, ήταν σκεπτικοί για την ιδέα του έργου, πίστευαν ότι θα ήταν πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί τεχνολογικά. Ο Gapanovich μόλις ασχολήθηκε με την τεχνολογική σύνδεση του σιδηροδρομικού συγκροτήματος με άλλα εξαρτήματα και το γεγονός ότι στη συνέχεια δημιουργήθηκαν με τους σχεδιαστές τώρα εφαρμόζονται πλήρως. Η θύρα UST-Luga όχι μόνο πραγματοποιήθηκε, αλλά αναπτύσσεται έντονα, γίνεται ήδη σοβαρός ανταγωνιστής στους λιμένες της Βαλτικής και ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης.
Όταν δημιουργήθηκαν ρωσικοί σιδηρόδρομοι, κάλεσα την Valentina Alexandrovich να δουλέψει στο κεντρικό γραφείο. Στη συνέχεια, η εταιρεία στάθηκε ένα πολύ σοβαρό έργο της εξάλειψης της τεχνολογικής ανεπάρκειας στον τομέα του τροχαίου υλικού έλξης. Ήταν απαραίτητο να ανανεώσουμε σχεδόν τη μηχανική μεταφοράς σχετικά με την απελευθέρωση νέων μηχανών, σύγχρονων αυτοκινήτων, να αρχίσουν να αναπτύσσουν τεχνολογίες υψηλής ταχύτητας. Αποφασίστηκε η κατανομή καινοτόμων δραστηριοτήτων σε ξεχωριστή μονάδα, η οποία επικεφαλής του Gapanovich. Χάρη στις προσπάθειές της που έχουμε τώρα έξι τύπους εγχώριων μηχανημάτων νέας γενιάς, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής των ηλεκτρικών ατμομηχανών με ασύγχρονη μηχανή έλξης. Η δημιουργία ατμομηχανών είναι πολύ περίπλοκη διαδικασία και λαμβάνοντας υπόψη ορισμένα προβλήματα της απώλειας του σχολείου σχεδιασμού στη χώρα, οι ρωσικοί ειδικοί των σιδηροδρόμων συμμετείχαν ενεργά στην ανάπτυξη. Δεν υπήρχε χρόνος για το αστέρι, τόσο πολλές δοκιμές με δοκιμές συνδυάστηκαν. Από πολλές απόψεις, χάρη στον Gapanovich, η τεχνολογική συνεργασία ξεκίνησε με τη Siemens στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, η οποία έχει πλέον αυξηθεί σε μια πλήρη εταιρική σχέση σε πολλές κατευθύνσεις. Αυτός ο άνθρωπος υπέγραψε την πρώτη σύμβαση με τη Siemens σχετικά με τη θεραπεία της ατμομηχανής, προετοίμασε ένα έργο για την έναρξη της Sapsana με τους Γερμανούς. Η προσαρμογή του ευρωπαϊκού αμαξοστοιχίας προς λειτουργία στις ρωσικές συνθήκες απαιτούσε τη μάζα των δομικών στοιχείων. Στη συνέχεια, το "χελιδόνι" ξεκίνησε, δημιούργησε το πρώτο αεροδρόμιο του κόσμου, που εργάζονταν σε υγροποιημένο φυσικό αέριο. Το έργο ενδιαφέρεται πολύ για τους Αμερικανούς. Πρότειναν μάλιστα ότι η μετάβαση στη χρήση στροβίλων και υγροποιημένου αερίου θα μπορούσε να αποτελέσει μια νέα επανάσταση στις σιδηροδρομικές μεταφορές, μια τέτοια μετάβαση από την ώθηση του ατμού για το ντίζελ. Όχι χωρίς υπερηφάνεια μπορώ να πω ότι έχουμε έναν άλλο αριθμό προηγμένων εξελίξεων. Και το Valentin Aleksandrovich, το σύστημα ελέγχου κίνησης πέρασαν με επιτυχία τον έλεγχο του Ολυμπιακού Σότσι.
Όλα αυτά τα πράγματα που κάνει ο Valentin Aleksandrovich Gapanovich, καθορίζει το πρόσωπο των ρωσικών σιδηροδρόμων εδώ και πολλά χρόνια. Ο ίδιος ο ίδιος είναι ένας πολύ παθιασμένος άνδρας, μπορεί να πει για την καινοτομία για ώρες και είναι ενδιαφέρον να μιλήσω και απλά. Χρεώσεις και άλλα. Συγκεντρώθηκε γύρω από τον εαυτό του έξυπνους ειδικούς, μηχανικούς, προσελκύει ενεργά τους νέους σε καινοτόμες δραστηριότητες. Δοκιμάζουν συνεχώς και αναπτύσσουν τις ιδέες τους στην παιδική χαρά NP "Ένωση κατασκευαστών σιδηροδρομικών μηχανικών", ανταλλάσσονται ενεργά εμπειρία με ξένους συναδέλφους. Ως αποτέλεσμα, το γεγονός ότι χθες φαινόταν φανταστική, γίνεται πραγματικότητα. Έτσι, ο Gapanovich έχει ήδη αναφέρει σε μένα σχετικά με τη δυνατότητα μετακίνησης εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιούν μαγνητική ασφάλιση ως ένα πλήρως συγκεκριμένο κοινό σχέδιο με Rosatom. Η ιδέα των αμαξοστοιχιών σε ένα μαγνητικό μαξιλάρι υλοποιείται στη Σαγκάη και το Τόκιο, αλλά στις επιβατικές μεταφορές και οι καινοτόμοι εργαζόμενοι μας θέλουν να το εφαρμόσουν στις εμπορευματικές μεταφορές, δεδομένου ότι η εφοδιαστική των εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να προσφέρει ένα ελαφρώς υψηλότερο στοιχείο μεταφοράς. Αυτός είναι ένας θεμελιωδώς νέος τύπος μεταφοράς όταν, δημιουργώντας ένα μαγνητικό πεδίο, το καροτσάκι με ένα δοχείο ανυψώνεται και το τρένο κινείται χωρίς να έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια της γης. Δεν υπάρχουν λεπτομέρειες τρίψιμο και μιλάμε για ταχύτητες 450-500 km / h. Αυτά είναι τα έργα του Valentin Aleksandrovich σήμερα βάζουν στην ημερήσια διάταξη!