Meie riik kaitses suurte patriootliku sõja ajal neli laevastiku - Musta mere, Baltic, Põhja- ja Vaikse ookeani piirkonnas. Kõik need olid erinevates tingimustes, mis mõjutasid võitlusoperatsioonide omadusi.

Dispositsioon

Sõja alguses olid NSVL mereväe teenistuses umbes tuhat laeva erinevate klasside laeva. Nende hulgas on 3 Lincari, 8 kruiisijat, 54 juhid ja hävitajad, 287 torpeedo paadid, 212 allveelaevu. Lisaks tugevdas laevastiku rohkem kui 2,5 tuhat ühikut lennunduse ja 260 rannikuaku. See oli võimas jõud, mis suudab oluliselt mõjutada sõjategevuse käigus nii merel kui ka maajõudude tegevuse mereäärses ribas.
Nõukogude laevastikul nõrgad kohad on samuti piisavalt. Kõigepealt on meeskonna koostise operatiiv- ja taktikaliste koolituste madal tase, mis tähistas isegi Nõukogude-Soome sõja ajal. Ajaloolased on massiliste repressioonide peamine süü, mille tulemusena kaotas laevastik üle 3 tuhande pädeva ja küpsema komandi. Ohvitserid, kes neid asendada olid reeglina olid halvasti valmis oma ülesannete täitmiseks. Hiljem sai see üheks suurte kahjude ja valulike kahjustuste põhjustest.
Tõsine takistus sõjalise sõja edukale õigustele Saksamaal merel esindas Põhja-, Balti- ja Musta mere laevastike geograafiline isolatsioon. Olukorda süvendas asjaolu, et märkimisväärne osa jõududest (50% Torpedo paatidest, 45% mereväe lennundusest, 40% allveelaevadest, 30% reisijatest) asus Kaug-Idas. See vaenlane kasutas seda edukalt.
Suured põgenemiskaod esimesel sõjaperioodil võib seletada ka meie maajõudude ja domineerimise ebaõnnestumisega Saksa lennunduse õhus. Nõukogude laevastiku kõige ebasoodsam oli ajavahemik 1941-1942, kui me kaotasime kolm korda rohkem laevu kui vastane. Kuid kõik ebaõnnestumised kompenseerisid Nõukogude meremehede ägedusresistentsus, mille tõttu ei suutnud Hitleri koalitsiooni riigid saavutada merest ilmset eelist.

Musta mere laevastiku

Musta mere laevastiku oli üks USSRi relvajõudude üheks valmistamiseks. See koosnes umbes 300 laeva ja paatide erinevate klasside, eriti 1 lineaarse laeva, 6 kruiisija, 16 liidrit ja hävitajaid, 47 allveelaevu, 600 õhusõiduk erinevat tüüpi. Laevastikus oli viis alust: Odessas, Nikolavis, Novorossiyskis, Batumi ja Sevastopolis peamine asi.
Juba 22. juunil 1941 tekitas Saksa lennundus sevastopolis pomm strike. Siiski ei olnud võimalik nõukogude meremehe üllatusi püüda. Rünnak oli niidetud tänu vaenlase Squadroni õigeaegsele avastamisele Molotovi kruiise radari poolt. Ja 25. juunil võitsid Musta mere laevastiku ja lennunduse jõud Rumeenia Constantar'i kaadrid. Vastavalt Saksa andmetele kestadest, mitmed õlipaagid, raudteemahutid ja rong koos laskemoona plahvatas.
Kuni 21-juulini viidi lõpule 21115 min ja 1404 kaevandajad Nõukogude meremehedega, mis kahjuks tõid nad Musta mere laevastikku rohkem kahjusid kui vaenlane. Niisiis, 1941-1942 olid kolm hävitajat vigastati oma kaevandustes.
Musta mere laevastiku laevad osalesid Odessa, Sevastopol, Novorossiyski ja Kaukaasia lahingus. Mitte ainult merel. Chernomoretid täiendasid linnade kaitse mereväelaste ja garrisonide auastmeid. Sest raev lahingus hüüdis sakslased oma "musta surma".
Musta mere laevastikus säilitas enam iseseisvuse sõjaväeündmusest, mis sõjaliste spetsialistide sõnul oli eriti tingimusel palju negatiivsemad tagajärjed kui positiivsed.
Musta mere laevastiku sisaldas ainulaadset laeva - õhusõidukitevastase krohvimise nr 3, mis oli relvade ja õhusõidukitevastaste masinapüstolitega terasväljak. See laev, mis on kujundatud 1. auaste Gregory Butakovi kapteni poolt 9 kuu jooksul võitluses õnnestus hävitada rohkem kui 20 Saksa õhusõiduki.
Ta märkis Musta mere ja allveelaeva lahingutes, 3. auastme kapten Mihhail Syrilovi kapten. Sisse allveelaeva M-35, ta taitab 4 vaenlase transport ja lõpus 1942, lähtudes paadi SH-215, lisas veel 4 vaenlase transport ja kaks praami oma võitluskontole.
Sõjalise tegevuse Musta mere teatrimurdumine langes 1942. aasta lõpus - 1943. aasta alguses. 4. veebruaril 1943 väikeses maal asuv maandumine oli esimene alates Musta mere laevastiku sõja solvava töö algusest kahel aastatel võitlus.

Põhjalaevastik

Suure patriootliku sõja alguses oli Põhja-laevastikus suhteliselt tagasihoidlikud ressursid. Seal oli 8 equadronid hävitajad, millest 2 vana, 7 valvelaeva, 15 allveelaeva, mitmed torpeedo paadid ja rajad. Sõja ajal täiendati laevastiku aga Vaikse ookeani ja kaspia mere lennunduse ja laevadega.
Sõjalised geograafilised tingimused eelistasid Põhja-laevastiku tegevust. Polari asukoht (laevastiku põhiandmebaas), Vaeni ja Murmansk (tagabaas) asukoht Kola lahe sügavuses eelistasid oma kaitset merest.
Lisaks ranniku kaitsele andis Põhja-laevastiku sise- ja välise laevanduse ning tegutses ka vaenlase mereühenduse valdkonnas, toetas 14. armee mereäärse külge. 1944. aastal osales Põhja-laevastiku PetSamo-Kirkenes'i operatsioonis, mille tulemusena pressitud sakslased pressitud Nõukogude Polari piirkonna territooriumilt täielikult.
Saksa minise suure klastri tõttu 1942. aastal kaotas Põhjapargi 9 allveelaevu. Sama aasta mais kolis Leonid Potaprovi 3. auastme 3. auastme K-23 allveelaev Norra kaldal vaenlase transpordi laevade vastu. 12. mail õnnestus allveelaev vajuda ühe transpordilaeva, kuid kahju tõttu oli see sunnitud avanema.
Haavatud allveelaev sisenes suurtükiväe duelli, naerides veel kaks saksa valvekoerit. Saksa laevade poolt põhjustatud luure lennuk ja lennunduse ümbritsetud paadi ja meeskonna, et mitte loobuda vaenlase, otsustas sukelduda mere kobar.
Paljud jõupingutused Põhja-laevastik juhtis vaenlase vaenlase jaotus mööda Norra rannikut. Esimese kaheaastase sõja ajal nendel operatsioonidel osales veealuseid paate nendesse operatsioonidesse ja alates 1943. aasta teisest poolest tuli osa mere lennunduse osa.
Just sõja aastate jooksul hävitas Põhjapargi üle 200 sõjalaeva ja vaenlase tütarettevõtte laeva, rohkem kui 400 sõidukit, mille kogumahutavus on üle 1 miljoni tonni, samuti umbes 1300 õhusõiduki.

Balti laevastik

Sõja eelõhtul koosnes Balti laevastikest 2 lineaarsest laevast, 2 ristisõitjatest, 2 valverajatist, 2 gultboa, 2 gunboats, 65 allveelaevast, ka selle koostises, oli kaevanduste tõkked, traalid, "jahimehed" allveelaevade jaoks , paadid.
22. juunil 1941 kell 3:00 6 minutit, counter-admiral Ivan EliSeev andis tellimuse avada tulekahju vastase õhusõidukite, tunginud NSVL õhuruumi. See oli esimene kord, et Hitleri Saksamaa suurte patriootliku sõja tõrjuda.
Läänemeri on suhteliselt väike, seda iseloomustab ebaoluline sügavus ja karm rannajoon. See eelistas minu relvade kasutamist ja allveelaevavastase kaitse korraldamist. Nõukogude laevastiku operatiivvööndites võib vastane sageli kergesti mingi vett, sest meie laevad läksid põhjale, ilma et isegi pildistati.
28. augustil tabasid sakslased Balti laevastiku põhibaasi - Tallinn, mis võimaldas neil blokeerida pinnapargi Leningradi ja Kronstadtiga miiniväljadega. 30. augustil puhkesid ülejäänud Balti laevastiku laevad Tallinnast Kronstadtile. 200 laeva, 112 sõjalaevu saabunud saabumise koht, 23 transpordi- ja abilaeva, mille üle 18 tuhat inimest toimetati.
Kõige karmid lahingud Baltic toimus Moonzundi saarte jaoks. Kõige raskemites, 49 päeva jooksul, laevastiku laevade ja maajõude osade piires, piiras Saksa armee arvu ja relvastust vaenlase Natiki. Kuuzundi saarte kaitse ajal kaotas natsid kuni 25 tuhande sõduri ja ohvitseri, palju sõjalise varustuse ja relvade ning üle 20 laeva.
Edukalt Läänemere tegutses veealune laevastik. Suurte kahjumite hind õnnestus regulaarselt läbi murda blokaadi ja rikub vaenlase mere side. 1943. aasta jaanuaril edendasid Balti laevastik maa jõud operatsiooni ajal, et tühistada Leningradi blokeerimine.

Vaikse ookeani laevastiku

8. augusti ja 9. augusti öösel ühines NSV Liidu Vaikse ookeani mereväe sõjaga Jaapaniga. Laevastiku eelseisvad lahingud olid täielikult valmis. See koosnes kahest kruiisest, 1 juhtidest, 12 hävitajast, 19 valvekoerist, 10 Minecraftist, 52 traalist, 49 "jahimeest" allveelaevadele, 204 torpeedolaevu, 78 allveelaeva.
Hoolimata asjaolust, et meie Vaikse ookeani merevägi oli Jaapani laevastikule halvem suurte supervesilaevade arvus, kompenseeris see õhus täieliku paremusega. Amiral Ivan Yumashevi laevastiku ülemkoostöö seas, Jaapani mereühenduse hävitamine Manchuria, Põhja-Korea ja Jaapani vahel, samuti edendada Kaug-Ida ees olevaid vägesid mereäärses suunas solvavasse suunas.
Meie mere rünnaku esimene eesmärk oli Seyseni mereväebaas. 14. augusti hommikul, maandumise esimese ešeloni sõdurid, 15. august - teine \u200b\u200bechelon maandunud Seusinis. Kolmanda Echeloni korterid ei vaja, sest 6000 meremehe jõud on linna loomiseks piisavaks. Nüüd vaenlane jäi võimaluse kasutada seda baasi ülekandmise tugevdused, tehnikaid, laskemoona metropol ja evakueerimise haavatud ja materjali väärtused Jaapanis.
Pärast seismini püüdmist vabastati Vaikse ookeani kahe suurema vaenlase toetuspunkti - Odezini ja Wonseni sadamad. Viimasel operatsioonis võeti 6238 Jaapani sõdurit ja ohvitseri. Kuni augusti lõpuni olid Toro ja Mocoka palaveeritud. Nõukogude maandumine 1600 inimest maandus Otomari (nüüd Korsakov). Jaapani Garrison, kes oli 3400 inimest, oli nii uimastatud venelaste võidud, mis peaaegu ilma vastupanu all oli küsitletud.
Vaikse ookeani laevastiku jõud, 2 hävitajad, kuni 40 sõjalaevu, 28 transporti, 3 tankijat, 12 praamid ja skana, mis kuuluvad Jaapanisse. Merel ja hõivatud sadamates võeti rohkem kui rohkem kui sada laeva, tulistati 9 Jaapani õhusõidukit ja kõrvaldati. Laevastiku suurtükiväe hävitas mitu tosin ranniku- ja põllupüstoli, soomustatud rongi ja arvukaid sõjalisi vahendeid.
Pärast Jaapani vägede lüüasaamist Mancuria ja Sakhalinis loodi soodsad tingimused Kuril Ridge'i saarte vaenlase vabastamiseks. 1. septembriks võttis Vaikse ookeani laevastiku kontrolli kogu Kuril'i lõunaosa, kuni 60 000 Jaapani sõjavägi. Kurili maandumisoperatsioon on muutunud teise maailmasõja viimaseks toimimiseks.

Teine maailmasõda, kes kestis ligi 6 aastat, käivitas kõige tugevama mereriigi maailma 5 olemasolu, millest esimene koht oli veel määratud Ühendkuningriikja teine \u200b\u200bSaksamaa. Nõukogude Liit sisenes ka viie parima Ühendriigid Ja osaliselt Prantsusmaa, püüdes mõjutada Aafrika liitlaste olukorda.

Paljud valitsusametnikud teadsid sõja otsest ühtlustamist 30-ndate aastate lõpus enamikus suuremates riikides hakkasid hädaabitöö armee ja laevastiku ümberpaigutamises, uute sõjalaevade ja allveelaev.

Prantsusmaal, Inglismaal, Saksamaal ja Ameerika Ühendriikides hakkas hädaolukorras ehitama rasket sõjalaevad ja equadrooge allveelaevad, mille eesmärk on kaasata kohtutega, et kaitsta neid pinna ja veealuste vaenlase rünnaku eest.

Prantsuse veealune kruiiser "Surka"

Niisiis, 1934. aastal hakkas Prantsusmaa ehitama kaasaegse veealuse ristlõike "Surku", teenistuses, millega oli 14 torpeedo seadmeid ja kaks 203 millimeetrit kahureid. Laeva tekki ja käskide logimine oli kaetud vastupidava armoriga, mis on võimelised taluma mitu võimas kaadrit.

Aasta alguses 40ndate, inglise laevastiku varustatud veealused monitorid, millest mõned lähemal alguses sõda teisendati veealuste ristisõitjatesse, asendades tööriista torni antroplap hüdroosapooli jaoks, mis on võimeline otse maanduma vesi. Põhimõtteliselt oli Ingliskeelne laevastiku II maailmasõja algusesse maailma kõige võimsam, laevastiku laevad olid kõige kiirem ja tehniliselt varustatud, mis on võimelised pikkade vahemaade pikkade vahemaade kaugemal liikuma. Näiteks inglise sõjalise allveelaeva "X-1" oli varustatud diiselmootoriga, mis on võimeline andma tema kiirusele kuni 20 sõlme tunnis.

Ma ei jäänud Ühendkuningriigis ja Ameerikasse, püüdnud ületada kõiki teisi riike nende juhendamise ja veealuse laevastiku tugevuse ja suutlikkuse kohta, mille jaoks tutvustati pidevalt tehnilisi muudatusi, sõjaväevarustuse ja seadmete tehnilisi uuendusi. Peaaegu iga Ameerika sõjalaev ja allveelaev oli meremehete ja ametnike konditsioneerimisruumide ja kajutite süsteem, ameeriklased võttis Hollandi näite, mis oli juba ammu pakkunud oma värsket õhu sissevoolu.

Ühendkuningriigis allveelaevades paigaldati hüdrokeraatorid, võimaldades tuvastada vaenlase ja mõõta kaugust selle enne visuaalse kontaktiga liitumist. Selline seade muu hulgas hõlbustas ankrukaevanduste otsimist. Samuti olid peaaegu kõik allveelaevade praegune aeg paigaldatud seadmed, mis vähendavad mullide arvu, mis sõidavad pärast allveelaevade paadi rakendamist veepinna üle ja võimaldades jälgimist ja õhusõidukite tuvastamist selle asukoha tuvastamiseks. Peaaegu kõik allveelaevad saadud uued relvad kujul 20 millimeetri õhusõiduki relvadena, mis võimaldavad teil installida õhu sihtmärke.

Veealune hüdrolektor

Et aidata veealuste paatide osas toidu, vee ja kütuse laiendamise osas avatud meres, massiline konstruktsioon tankerid ja muud transpordilaevad algas. Tagasi elektrimootorid ja akud paigaldati allveelaevadele, mis koos spetsiaalse varustusega suurendasid oluliselt vee all olevat paadi aega.

Järk-järgult allveelaeva muutus tõeliseks laevaks, mis on võimeline mõne minuti jooksul vee all vee all olema ja mitu tundi. Vaatlussüsteemi parandamiseks varustati allveelaevad täiesti uute pikiropsi ja radari antennidega. Sellise periskoode paat ei olnud lihtne avastada, samas kui ta leidis vaenlase ilma palju raskusteta. Kohtute seost toetasid spetsiaalsed raadiotelefonid.

Veealuste meremeeste arendamisega kasvas allveelaevade arv, erand oli Saksamaa allveelaevad, kus eelistatakse paljude relvade, mitte inimeste paigutamist. Uusim saksa allveelaeva "U-1407" oli varustatud kolme stereo auruturbiiniga, tänu, millele kiirus võib tekkida kuni 24 sõlme tunnis. Kuid tehniliste vigade tõttu ei olnud see paadi mudel masstootmiseks lubatud.

Samal ajal sakslaste ja Briti, allveelaevad ehitasid ka Jaapani. Viimaste allveelaevade allveelaevad olid nii ebatäiuslikud, et nende müra ja vibratsiooni kuulsid üsna kaugel, mis muutis valitsuse sunnitud peaaegu täielikult loobuma nende kasutamisest ja jätkake õhusõidukite vedajate ehitamist, selle esimesed laevad Sisestage ülemaailmne laevastik. Jaapani laevastiku õhusõiduki kandjaid iseloomustasid hea manööverdusvõime, kuid olid halvasti relvastatud ja praktiliselt ei olnud armor, seetõttu vajate kaitset kruijate ja hävitajate eest.

Briti, teise maailmasõja sisenemise, ka kaasaegse õhusõiduki vedajaga varustatud. "ARK POYAL" - just selle kohta, et laeva kutsuti, võib tekkida 30 sõlme kiirus ja asetage oma tekile 72 õhusõidukit. Õhusõiduki vedaja oli varustatud suure hulga angaaride, liftide, katapulte ja võrkudega, mis tegelevad lennukite tegemiseks, kes ei suutnud iseseisvalt istuda, samas kui istutusaluse pikkus jõudis 244 meetri kaugusele. Maailmas ei olnud sellist teki ühtegi õhusõiduki kandjat. Püüdes sammu pidada Euroopa riikidega, tegi Jaapani 1939. aasta alguseks täisvarustuse ja vanade laevade ümberkorraldamise ja muutmise, pöörates paljud neist kaasaegsetele õhusõidukite kandjatele. Sõja alguses oli Jaapanis nii palju kui kaks õhusõiduki kandjat, kes võisid igaühele 92 õhusõiduki majutada.

Inglise õhusõiduki vedaja "Ark Royal"

Sellegipoolest hoolimata Briti ja Jaapani sündmustest, kuulus meistrivõistlused ameeriklastele, õhusõiduki kandjatele ameeriklastele, kes suutsid 8. õhusõiduki pardal töötada. Midway tüüpi õhusõidukite kandjad olid selleks võimas ja suured, sest tekidel oli juba üle 130 õhusõiduki üle 130 õhusõiduki, kuid nad ei osalenud sõjas, sest nende ehitamine oli märgatavalt pingutatud. Top 6-aastase sõja jaoks on Ameerika ehitanud 36 rasket õhusõiduki kandjat ja 124 kopse, mis asub kuni 45 õhusõiduki.

Kuigi Euroopa ja Ameerika mängisid ees, tegutses Nõukogude Liit ka oma allveelaevade ja õhusõidukite vedajate ehitamisega. Esimene allveelaev, mis on võimeline võrdlema Ameerika ja inglise keele võimsusega, oli "Leninsky Komsomol", mis oli võimeline jõudma põhjapooluseni, samuti teha üleminek ümber maailma, ilma popling pinnal, osana konvoi osana sama tüüpi paadid.

Nõukogude Liidus suurt tähelepanu sõja eelõhtul anti Rocket-paatide ehitamisele, maandumislaevade ehitamisele turvapadja ja torpeedo paatidega varustatud veealuste tiivad. Paljude laevade puhul paigaldati anti-õhusõidukite ja aatomirelvad, erinevate klasside ja tüübi raketid.

Esimene õhusõiduki vedaja "Moskva" sai esimene õhusõiduki vedaja, mis mahutab oma pardal mitmeid sõjalisi helikoptereid. Edu oma disain lubatud insenerid ja disainerid arendada juba mitu aastat hiljem õhusõiduki vedaja "Kiiev, pardal, mis mitte ainult helikopterid ei saa paigutada, vaid ka lennukite piisavalt suurtes kogustes.

Seega, II maailmasõda, maailma volitused põhjalikult valmis, omandada võimsate ja hästi varustatud merepargid.

Sõja algus, NSV Liidu Läänemere laevastiku suurema patriootilise sõja ajal, NSV Liidu Musta mere laevastiku ajal suure Isamaasõja ajal, NSV Liidu põhjapargis, NSV Liidu Vaikse ookeani laevastiku ajal Suur patriootlik sõda, sõjajärgne põletamine

Nõukogude laevastik enne sõja algust Saksamaaga, kuid teise maailmasõja ajal osales 1939-1940 Nõukogude-Soome sõjas, kuid see viidi peamiselt nõukogude laevade ja Soome ranniku kindlustuste vaheliste suurtükiväetorude vahel.

Sõja algus.

Cruiser "Chervona Ukraina" surm

NSVLi ründamine 1941. juunil kell 22.3 hommikul tegid natside saksa õhujõudude esmalt õhu simulaatorid NSVLi merevägi Musta merepargi peamisele alusele Sevastopli linnas, lennuettevõtja linnas viidi läbi ka Izmaili linnale.

Saksa lennundus, selleks, et blokeerida Musta mere laevastiku Sevastopolis, lähtestati elektromagnetilised kaevandused peamise asutaja baasi ja Põhja-lahe piirkonnas.

Farater - laeva kiirus, mis on ohutu navigatsiooni suhtumises.

Lugu mälestusjuhtum oli tellimuse antud counter-admiral I. D. Elizeyev 6 minutit samal päeval ja samal tunnil - umbes tulekahju avamine vastastele, kes tungis NSV Liidu õhuruumi. See oli esimene, et natsid tõrjuda suure patriootilise sõda.

Saksamaa kontakt kaevanduses Austraalia vetes II maailmasõja ajal

Naatsete õhurünnakuid allutati ka suure hulga NSVLi mereväe andmebaase. Kuna selle strateegia Saksamaa pea vaenlase sai peamine vastane NSVL mereväe, kuid õhu ja maa.

Teise maailmasõja saatus, samuti see on suurema patriootilise sõja lahutamatu osana, lahendati peamiselt maal, sest laevastiku plaanid ja tegevused sõltusid peaaegu täielikult maapinna huvidest jõudude mereäärsetes territooriumidel. Meremehete laevastiku personali sõjas saadeti sageli maajõududele. Paljud abi- ja transpordilaevad konverteeriti võitlemiseks laevadeks, muutudes osa sõjaväelaevastikku.

Teisisõnu, olukord selles sõjas nõudis paindlikkuse ja mittestandardsuse laevastiku eest.

Läänemere laevastiku NSV Liidu ajal suurema patriootilise sõja ajal

Direktiivi №21 plaani Barbarossa: "Nõukogude Liidu puhul täidab merevägi järgmise ülesande: oma ranniku kaitse ja vaenlase mereväe läbimurde ennetamine Läänemerest. Kuna Vene Balti laevastik kaotatakse Saksa vägede saavutamisele Leningradi vägede saavutamisele ja on lootusetu olukorras, tuleks enne vältida suuri mereoperatsioone. Pärast Venemaa laevastiku likvideerimist, mille ülesandeks on sõnumi täielik taastumine läbi Läänemere kaudu, sealhulgas armee põhjaosa pakkumine, mis tuleb tagada (min) »

Tänu asjaolule, et vaenlane juhtis ilma Nõukogude laevastiku operatiivsetes piirkondades kaevandamisvööndite sekkumiseta, kõndis meie laevad sageli põhjale, ei olnud aega isegi vaenlasele tulistata.

Baldts lähevad ees. Leningrad, 1. oktoober 1941.

28. augustil peamine sel ajal Balti laevastiku baas on Tallinn, see tõi kaasa Balti laevastiku blokeeringu miiniväljade Leningradi ja Kronstadti. Sellest hoolimata mängis olulist rolli ka NSV Liidu pinnapargi Läänemeres. Laevad, kuigi nad olid liikumistel piiratud, kuid nad saaksid vabalt tulekahju vaenlase tulekahju. Leningradi kaitse ajal osales Baltimaade laevastike laevad aktiivselt linna õhukaitses, vaenlase lennukite käigukaitses nende suurte kaliibrite seadmete tulega.

Seega, LINOOR "MARAT", mis allutati Saksa pommitajate rünnakule, mille tulemusena oli see tegelikult kaheks osaks, jäi pikaajaline auastmed ja viinud tulekahju vaenlase kui mitte- Kavandatud ujuva aku.

Veealune laevastik Läänemeres tegutses väga edukalt: Temale: suurte kahjude hind oli võimalik murda mere blokaadi kaudu ja annab suure panuse vaenlase mereühenduse hävitamisse.

Balti laevastikus aitas kaasa ka maajõududele 1943. aasta jaanuaris läbimurde ajal ja järgneva Leningradi blokaadi eemaldamise ajal.

Tšernomorski laevastiku NSV Liidu ajal suurema patriootilise sõja ajal

Nagu eespool märgitud, viskasin Musta mere laevastiku kõrge võitlusvalmidus Saksa püüab oma peamisi vägesid sõja esimestel päevadel maha jääda.

Sõja ajal tegutses Rumeenia, Bulgaaria ja Saksa mereväe jõud aktiivselt Musta mere laevastiku vastu.

Laevastikus osales Sevastopol ja Odessa kaitses. Musta mere laevastiku ülem juhtis Sevastopoli kaitsev ala. Musta meremeeste hulgast moodustati kaitsev eraldamine. Laevade relvade tulekahju kaitseks vaenlase lennundusest. Sadestunud Odessa tarnimine oli kaetud Musta mere laevastiku transpordi laevade ja sõjalaevadega.

Hoolimata kangelaslik kaitseminister kui Sevastopol ja Odessa, võtsid mõlemad linnad sakslased.

Sevastopoli kaitse. Maalimine A. A. Deneki.

Tädi praamid Kerch Pershi maandumiseks.

Nõukogude maandumistoiming Kerch poolsaarel 1941-1942 aastal 1941-1942 oli väga oluline. See toiming algas üsna edukalt, kuid selle tulemusena olid NSVL-i väed keskkonnas ja olid jagatud.

1942-1943 osales Musta mere laevastiku Kaukaasia lahingus. Gruusia sadamate laevastiku allveelaevad Batumi ja Poti tegid 600 miili üleminekuid, et rikutada vaenlase mereväe side. Laevastiku laevade ja merelaskkonna jalaväelased mängisid Novorossiyski lahingus suurt tähtsust.

Sest kogu sõja jaoks maandus Musta mere laevastiku (ilma sellesse kuuluvate laevastike arvestamata) 13 rünnakuid. Kõige kuulsam ja täielikult edukas NSVL 1943. aastal olid maandumised Lõuna-järvede ja stantside piirkonnas, "Malaja maa", Novorossiyski ja Kerch-Eligeni maandumistoimingute kaitseks ning Konstanz maandumine.

AZOV FLOTILLA, mis on Musta mere laevastiku osa, osales Azovi mere sadamate vabastamisel.

Musta mere laevastiku laevad ja personal osales 1944. aastal Krimmi vabastamisel, samuti Nikolavi linnade ja Odessa linnade linnades.

Northern Fleet NSVL ajal Great Patriootlik sõda

Sõja ajal hõlmas Põhja-laevastiku ülesanded 14. armee mereõiguse külje kate vaenlase lossimisest ja merest, nende mereõnumite kaitset, samuti vaenlase side, mis rikutud Selle transpordi ja puudustkannatavate algatuste merele.

LIP-i maandumise maandumine on suur Lääne inimene.

Põhjalaevastikus maandus ka vaenlase tagaosas maandumis- ja luureelamud. Märkimisväärne roll polaarse piirkonna kaitsmise lahingutes, mängis maandumist maandumist suurtes Lääne-ISIKUTE 1941. ja 1942. aastal. Nõukogude solvangu ajal 1944. aastal lossis laevastik maandumine väikese Volokhoka huule huule, Linahamari sadamasse ja Varanger Fjordis.

Tuleb märkida, et Põhja-laevastiku laevad võtsid laiaulatusliku osaluse Arktika ühilduvate liitlaste tekkimise ja allveelaevade allveelaevade kaitsmisel, kes esitasid NSV Liidu abi maa Liza programmi raames.

Põhja-laevastiku väärtus Suur-Isamaasõjas on suur: laevastiku hävitati üle kahesaja sõjalaevade ja abielaevade laevade, suur hulk vaenlase vedu, seal oli ka läbipääsu kümneid ühildavaid liitlasi, laevastiku personali Maadel hävitati kümneid tuhandeid inimesi, kes elavad vastaste elava tugevusega.

NSV Liidu Vaikse ookeani laevastiku suurema patriootilise sõja ajal

Alates 1945. aasta augustist ei osalenud Nõukogude Liit Jaapaniga sõjas Vaikse ookeani piirkonnas, osa sõjalistest operatsioonidest vabad sõidukitest ja Vaikse ookeani laevastiku personali kaudu edastati Põhjamere tee kaudu teistele, juhtides suuremahulise sõjalise laevastiku ja flotilla meetmed.

Pärast vaenutegevuse algust Jaapani vastu võitleb Mancher-operatsiooni ajal 1945. aastal Vaikse ookeani laevastiku õhusõiduki laevade õhusõidukite, lennuväljade, lennuväljade ja muude erinevate sõjaliste rajatistes Jaapanis Põhja-Korea. Vaikse ookeani laevastiku valmistati Mine-võlakirjade sõnastamise teel Vladivostoki lähenemisviisidele (Vaikse ookeani laevastiku põhibaas) ja

Petropalvsk-Kamchatski, ka minimeeritud tõkked tarniti Tatari väina. Laevastiku ründas aktiivselt vaenlase meretransporti ja aitas kaasa ka Kaug-Ida ees vägedele, mis viidi läbi Põhja-Korea idarannikul.

1945. aasta augustis lossis Pacific laevastik lossimise, mis tabasid Yuki, Rasini ja Odezini sadamaid Korea Kirde-rannikul. Samuti teostati operatsiooni mereväe aluste haaramiseks. 11. - 25. Augustil osales laevastiku Lõuna-SAKHALINi operatsioonis, mille tulemusena hakkas kõik Sahhalin NSVL-i kuuluma. Paralleelselt 18. - 25. Augustil osales laevastiku Kuril maandumistoimingus, mille tulemusena on NSV vägede hõivatud 56 saared Kuril Rud (need olid 1946. aastal NSVLis kaasatud). Airsiantnts viidi läbi ka sadamas Arthur ja kaugel, mis lõppes nõukogude vägede eduga.

Nõukogude ja Ameerika meremehed tähistavad Jaapani üleandmist. Alaska, 1945.

Teine maailmasõda lõpetati 2. septembril 1945 Jaapani üleandmisega liitlaste ees, aga NSV Liidu ja Jaapani vaheline maailm allkirjastati ja ei olnud allkirjastatud. Sõjaavaldus lõpetas ainult seoses Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu ühise deklaratsiooni allkirjastamisega 19. oktoobril 1956

Sõjajärgne võitlus

Pärast sõda merede, jõgede ja järvede ajal jäi suur hulk kaevandusi, mis ohustas tugevalt laevanduse ohutust. Sellepärast jätkasid meremehed rasket sõjaväeteenistust, jälgides selle sõja aasta jooksul kaevandusse laskemini. Kõige suurim kaevanduste arv oli koondunud Läänemere, barentside ja mustade merede ning Novocel Straitovi piirkonnas.

Näiteks Soome lahes Bay Naväelased mõlemad äripargi sõja aasta jooksul, umbes 67 tuhat miiniseadmed erinevat tüüpi.

Suuremahulised traalimise kaevandused lõppes alles 1953. aastaks, kui pandi peaaegu täieliku laevanduse ohutuse kõikide merede, jõgede ja järvede puhul. Kuid sellegipoolest jäid mõned kaevandused seal sellel päeval. Seega loodi Läänemerel umbes 150 tuhat kaevandust erinevate hinnangute jaoks. Neist kuni 1953. aasta ajavahemiku jooksul neutraliseeriti ja vaid umbes 50 tuhat traalimisminäid - tegelikult mitte sellisel skaalal, nagu see oli pärast sõda jätkub nüüd.

Lugege kogu projekti PDF-is

See on artikkel projekti "Vene laevastiku ajalugu". |

1. Sõbrad, ma teen selle teema ettepaneku. Me täiendab fotosid ja huvitavat teavet.
   Laevastiku teema on minu lähedal. 4 aastat õppis koolipoega KWMRP (noorte meremehete klubi, jõe ääres ja polar kingad). Saatus ei häirinud laevastikku, aga ma mäletan neid aastaid. Jah, ja isa-in-law osutus täiesti juhuslikuks allveelaeva. Ma alustan ja sa aitad.

   9. märtsil 1906 vabastati dekreet "Vene Imperial'i laevastiku sõjaväelaevade klassifikatsioon". See dekreet loodi Läänemere veealuseid jõude, mille aluseks on allveelaevade esimese ühendamine Libra mereväebaasis (Läti).

   Keiser Nicholas II "Time Cond Command Deign" hõlmab klassifikatsiooni "Merking kohtute" ja "allveelaeva". Vähenemise tekst loeti 20-ndate allveelaevade poolt konstrueeritud 20 pealkirjaga.

   Venemaa merendusalase osakonna korraldus deklareeriti allveelaevade sõltumatu klass laevastiku laevade klassiks. Neid nimetati "peidetud kohtud".

   Kodumaise veealuse laevaehituse, mitte-riiklike ja aatomi allveelaevade loetakse jagada neli põlvkonda:

   Esimene põlvkond Allveelaevad selle aja jooksul oli absoluutne läbimurre. Siiski säilitati need traditsioonilised lahendused diislikütuse elektrilisele laevastikule elektrienergia, üldiste töötajate jaoks. See oli nende projektide puhul, mida hüdrodünaamika harjutati.

   Teise põlvkonna Me jõudsime uute aatomireaktorite ja raadio elektroonikaseadmetega. Samuti oli iseloomulik omadus allveelaeva keha kuju optimeerimine, mis tõi kaasa standardse higistamise kiiruse kasvu kuni 25-30 sõlme (kaks projekti isegi üle 40 sõlme).

   Kolmas põlvkond See sai täiuslikumaks nii kiiruse kui ka salajasuse poolest. Allveelaevad eristati suurte nihkumise, arenenumate relvade ja paremate elanike poolt. Nad paigaldasid kõigepealt raadio elektroonilise võitluse seadmed.

   Neljas põlvkond Suurendas oluliselt allveelaeva mõjuvõimalusi ja nende salajasust suurenesid. Lisaks võetakse kasutusele raadio-elektroonilised relvad, mis võimaldavad meie allveelaevadel vaenlase avastada varem.

   Nüüd arendavad disainibürood viienda põlvkonnaallveelaev.

   Kasutades näide erinevate projektide, "Recordsmen" tähistatud ephetoma "Enamik" saab jälgida, kus funktsioone peamiste etappide arengu veealuse laevastiku Venemaa.

   Kõige võitlus:
   Kangelaslik "Pikes" Times suur patriootlik sõda

2. Sõnumid on kombineeritud 21 märts 2017., esimene redigeerimisaeg 21 märts 2017.

3. 
   Aatomi veealune raketi Cruiser K-410 "Smolensk" on projekti viies laev 949a, Cipher "Antey", (NATO klassifikatsiooni järgi - Oscar-II) Nõukogude ja Venemaa tuuma allveelaevade kraaistajate seerias (AMC) Relvastatud welgies P-700 graniidi raketid ja ette nähtud õhusõiduki kandjate hävitamiseks. Projekt on 949 "graniidi" muutmine.
   Aastatel 1982-1996, 11 laevad alates 18 planeeritud, üks paat K-141 Kursk kaotas kahe (K-139 ja K-135) ehitamine, ülejäänud tühistati.
   Smolensk Cruising allveelaeva all nime all K-410 pandi 9. detsembril 1986 Severodvinskis Severodvinskis tehase numbri 637. eelmise aasta 20. jaanuari 1990. 22. detsember 1990 sisenes süsteemi. 14. märts 1991 sai ta Põhja-laevastiku osaks. See on pardal number 816 (1999). Juhendaja sadam Zaozersk, Venemaa.
   Põhijooned: vee nihked Superwater 14700 tonni, veealused 23860 tonni. Kõrgeima QLL 154 meetri pikkus, kere laius on suurim 18,2 meetrit, QLL-i keskosa sete on 9,2 meetrit. Kiirusepinna 15 sõlmede, veealuse 32 sõlme. Töösügavus 520 meetrit sukeldumissõlme, piirata sügavust 600 meetrit. Ujumise autonoomia 120 päeva. Meeskond 130 inimest.

   Toiteinstallatsioon: 2 OK-650B tuumareaktor mahuga 190 MW.

   Armastus:

   Torpedo-Mine käed: 2x650-mm ja 4x533-mm TA, 24 torpeedot.

   Rocket Arrament: PCR kompleks P-700 "graniit", 24 raketti ZM-45.

   1992. aasta detsembris sai ta riigi julgeolekunõukogu mereväe auhinna suure vahemiku kruiisirakettide raketi pildistamiseks.

   6. aprill 1993 ümber SMolenskile seoses SMolenski administratsiooni loomisega.

   Aastal 1993, 1994, 1998, ta võitis auhinna GK mereväe raketi pildistamise mere eesmärgi.

   1995. aastal tegi ta Kuuba kaldal autonoomne võitluse teenust. Autonoomia ajal Sargasasovi meri valdkonnas on õnnetus juhtus peamise energia installimisega, tagajärjed kõrvaldasid meeskond ilma salajasuse kaotamiseta ja turvameetmete kasutamisel kahe päeva jooksul. Kõik tarnitud võitlusteenuste ülesanded olid edukad.

   1996. aastal - autonoomne võitluse teenus.

   1999. aasta juunis osales ta "West - 99" õpetustest.

   2011. aasta septembris jõudis ta JSC keskkohtule tehnilise valmisoleku taastamiseks.

   2012. aasta augustis viidi APRC lõpule Strippel Remontstaadiumis: 05.05.2012, Docking operatsioon viidi läbi veekatikule. Töö viimane etapp viidi läbi muldkeha halastuses.

   September 02, 2013 "tärniga" dokis, kui katsetamisel paadi rõhku peamise liiteseadise testimisel vähenes Kingstoni kinnituskate. Kahju pole tehtud. 23. detsembril vabastati pärast lõpetatud remonti, APR vabastati merre, et täita tehase töötavate testide programmi. Cruiser remondi ajal taastati kõikide laevade süsteemide tehniline valmisolek, sealhulgas mehaaniline osa, raadioelektroonika relvad, kabineti struktuurid ja peamine energiapaigaldus. Laadige allveelaevade reaktorid ja remont relva kompleksi. Veealuse raketi kasutusaja pikendatakse 3,5-aastase võrra, mille järel on planeeritud alustada tööd laeva sügava ajakohastamise kohta. Vastavalt 30. detsembrile ta naasis peamise elemendi Basening Zaozhersk (Murmanski piirkonnas), muutes üleminekut Native Base Severodvinsk (Arkhangelski piirkonnas), kus ta läbis remondi ja moderniseerimise kaitse laevatehase "tärnisk . "

   2014. aasta juunis osales Barentsi paadi päästes Valges mereealises koos hädaolukordade päästjatega. Septembris osales Cruiser põhjapoolse laevastiku heterogeensete jõudude taktikalistes õpetustes.

   Lemmik rahvas
   
   Kolmandas reich teadis, kuidas luua ebajumalaid. Üks neist loodud propaganda poster iidols, muidugi oli kangelane-allveelaevade gunter plusse. Tal oli ideaalne elulugu poiss inimesed, kes tegi karjääri tänu uue valitsuse. 15-aastaselt palkas ta kaupmehe laevale JUNGi. Kapteni diplom saavutas üksnes selle raske töö ja loomuliku meele tõttu. Suure depressiooni aastate jooksul oli see säte ilma tööta. Pärast natside ametiasutuste tulekut liitus noormees vabatahtlikult tavalise mereväe taaselustava meremees ja üsna kiiresti õnnestus ennast parimast küljelt väljendada. Siis uuriti Hispaanias asuvate allveelaevade ja sõja privilegeeritud koolis, kus plusse osales kaptenide allveelaevana. II maailmasõja esimestel kuudel õnnestus ta kohe saavutada häid tulemusi, Sterling mitu inglise ja Prantsuse kohtute Biskay Bay, mille rauda rist rist 2. astme ülema mereväe on admiral Erich Raerere. Ja siis oli fantastiline rünnak Royal Oak ("Royal Oak") suurima inglise lahingupositsioon Briti mereväe Skapa voogude peaasjal.

   Führeri täiusliku feati jaoks anti kogu meeskonna U-47 raua ristlõike 2. kraadi meeskonna ja ülem ise austati Hitleri käte rüütlit risti. Kuid mälestuste kohta inimesed, kes teda sel ajal teadsid, ei rikkunud au printsit. Suhtlemisel tema alluvatele ja tuttavatele, ta jäi endise hoolivamaks ülemaks ja võluv mees. Veidi rohkem kui aasta, veealuse AC jätkas oma legendi loomist: u-47 viivitused ilmusid peaaegu nädalas nädalas Filmi lemmik Deutsche Wochau dr Gobels. Lihtsad sakslased tõesti olid imetlevad: 1940. aasta juunis uppuvad Saksa paadid 140 laeva liitlaste konvoist, mille ühine nihkumine on 585 496 tonni, millest umbes 10% tuli kasutada ja tema meeskond! Ja siis äkki, kogu aeg ma kaotasin, nagu oleks kangelane. Üsna pikka aega ei teatasid ametlikud allikad Saksamaa kuulsama veetootja kohta midagi, kuid tõde ei ole võimalik lihvida: 23. mail 1941 tunnistas NMF-käsk ametlikult kahjumit U-47. Kvalifitseeritud IT 7. märtsil 1941 lähenemine Islandile, Briti hävitaja Wolverine ("Wolverine"). Veealune allveelaev ootab konvoi, turvaüksuse kõrval ja kohe ründati. Olles saanud tähtsusetu kahju, U-47 pannakse maapinnale, lootes lennata ja vaikselt lahkuda, kuid selle tõttu, et keerata paadi kahjustusi, püüdes ujuda, loonud kohutava müra, olles kuulnud, et Wolverine'i hüdroachours käivitati uuesti Rünnak, mille tulemusena oli allveelaev lõpuks tallad, viskavad sügavad pommid. Kuid reich, kõige uskumatu kuulujutud asjakohase ja tema meremehed jagati. Eelkõige olid nad kuulutanud, et ta ei sure üldse, kuid justkui tõstatas mässu tema paadil, mille eest ta sai kas karkassi idaosas või koonduslaagris.

   Esimene veri
   
   Esimene ohver allveelaeva I maailmasõja peetakse Briti reisija liner "Athenium", Torpeted 3. septembril 1939 200 miili kaugusel Hebrite saared. Tapeti rünnaku U-30, 128 liikme meeskonna ja reisijate tapeti, mille hulgas oli palju lapsi. Kuid objektiivsus on tunnistama, et sõja esimestel kuudel ei ole see barbaarse episood väga iseloomulik. Esialgses etapis püüdsid paljud Saksa allveelaeva komandid järgida 1936. aasta Londoni protokolli tingimusi allveelaevade läbiviimiseeskirjade kohta: esmalt peatada kaupmehe müüja ja lahkuda otsingumeeskonna pardal otsingumeeskonnale. Kui vastavalt auhinna seaduse tingimustele (rahvusvaheliste õigusnormide kogum, sõdurite arestimise reguleerimiseks ja merel asuvate kaupade arestimise reguleerimiseks) lubati laeva oma selgesõnalise liitumise tõttu vastase laevastikuga, siis ootas allveelaeva meeskond Meremehed transpordi päästepaatidele ja lahkuvad ohutu kaugus hukkamõistmisest.

   Kuid juba peagi peagi on sõdivate osapooled mängima härrast: allveelaevajuhatajad hakkasid teatama, et üksikud laevad nende poolt täita aktiivselt oma tekidele paigaldatud suurtükivägi relvade või edastavad kohe allveelaevade avastamise erisignaali . Jah, ja sakslased ise, seda vähem põlenud soov kasvatada vaenlase polüüüdid, püüdes lõpetada sõda, mis hakkas neile soodsaks olema.
   17, 1939. aasta septembril 1939. aastal jõudis palju edu, ründas U-29 paat (Captain Shujhard) kolmerada Korejjs õhusõiduki vedaja kolmeradaga. Selle klassi laeva ja 500 inimese laevakahjustuse kaotuse eest oli meeskond suur löök. Nii et Saksa allveelaevade debüüt tervikuna osutus väga muljetavaldavaks, kuid ta sai vaenlase jaoks veelgi valusamaks, kui see ei ole pidevad tõrked, kui kasutate torpeedo magnetkaitsmetega. Muide, sõja algstaadiumis tehnilised probleemid kogesid peaaegu kõiki oma osalejaid.

   Läbimurre Skapa voolu
   
   Kui õhusõiduki vedaja kaotus esimesel sõja esimesel kuul on Briti väga tundlik löök, oli 13. - 14 öisel õhtul toimunud sündmus 1939. aastal juba koputus. Toimingu planeerimist juhtis admiral Karl Denitz. Alguses parklas parklas Royal laevastiku laevade Skap-voogude tundus täiesti immutamatu, igal juhul merel. Seal oli tugevad ja salakavalad suundumused. Andmebaasi lähenemisviisid valved kella valvur, kaetud spetsiaalsete kõrvalekalded, bonic poomid, üleujutatud kohtute. Siiski tänu üksikasjalike õhust fotode linnaosa ja saadud andmed teistest allveelaevadest, üks lünka oli veel võimalik leida üks lünka.

   Vastutav missioon usaldati U-47 paadile ja selle õnnelikule Güntherile Lucky Commanderile. 14. oktoobri öösel on see paat möödas kitsas väina läbinud, kriimustas kogemata avatud bonium tõkkeid ja seega leidis end vaenlase baasi peamiseks rünnakuks. Plussid tegid kaks torpeedorünnakuid avari asendis kahes inglise keeles, mis seisavad ankrud. Royal Oak linker, moderniseeritud veteran esimese maailmasõja ümberpaigutamisega 27500 tonni, tugev plahvatus ja ta vajus koos 833 meeskonna liikmega, ta suri ka tema juhatuse admiral Blyngrove. Briti kaetud üllatusega, otsustasid nad, et Saksa pommitajad ründasid ja alustasid tulekahju tulekahju, nii et U-47 vältis turvaliselt vastumeetmeid. Tagasi Saksamaale saadi kangelasena ja andis rüütlit risti tammelehtedega. Tema isiklik embleem "Bull Skap-Flower" pärast tema surma sai 7. flotilla embleemiks.

   Vabanenud Lev.
   
   Teise maailmasõja ajal saavutatud edusammud, Saksa veealune laevastikus paljudes aspektides võlgneb Karl Denitsa. Mina madalamate allveelaevade majandis mõistis ta ideaalselt tema alluvate vajadusi. Admiral kohtus isiklikult igaüks, kes naaseb võitluse matkult, organiseeritud spetsiaalsete sanatooriumide spetsiaalsete sanatooriumide jaoks merel asuva mitme kuu jooksul asuvate meeskondade jaoks, osales allveelaevade kooli väljalasketes. Meremehed silmade jaoks nimetatakse nende ülem papasha Karl või lõvi. Tegelikult Denitz oli kolmas Reichi allveelaevade mootori taaselustamine. Varsti pärast Anglo-Saksa lepingu allkirjastamist, kes on vabastanud Versailles'i lepingu piiramise, määrati ta Hitleri "Führeri allveelaevale" ja juhtis 1. veealuse flotilla. Uues positsioonis pidi ta silmitsi mereväe juhtimisest suurte laevade toetajate aktiivse opositsiooniga. Siiski võimaldas geniaalse administraatori talent ja poliitiline strateegia alati lubatud allveelaevade juhtis lobitöö oma osakonna huvides kõrgeimates avalikes kohtades. Denitz oli üks vähestest veendunud riiklikest sotsialistidest kõrgemate laevastikuametnike seas. Admiral kasutas iga võimalust tema avaliku kiituse kohta Führerale.

   Üks kord, rääkides Berlinerite ees, ta oli lummatud, et ta hakkas tagama kuulajatele, et Hitler näeks ette Saksamaa suurt tulevikku ja seetõttu ei saa seda eksida:

   "Me oleme temaga võrreldes ussid!"

   Esimese sõja aasta jooksul, kui tema allveelaevade olid väga edukas, Denitz nautis Full Hitleri usaldust. Ja peagi tuli ta oma tähistaja tunniks. See startile eelnes väga traagiline ürituste laevastiku jaoks. Sõja keskel on Saksamaa laevastiku uhkus - Tyrpitzi tüüpi raskete laevade ja "Sharkost" uhkus - tegelikult osutus neutraliseeritud vastase neutraliseerunud. Olukord nõudis merre sõjas olevate vaatamisväärsuste kardinaalset muutust: uus meeskond, kes kujundas suuremahulise veealuse sõja filosoofiat, oli muuta "partiide partii". Pärast Erich-raadija hooldamist 30. jaanuaril 1943 määrati Denitz Saksamaa mereväe juhataja-in-juht, kelle ülesandeks on pealkiri "Bruss-Admiral". Kahe kuu jooksul saavutasid Saksamaa allveelaevanikud rekordilised näitajad, saates 120 liitunud laeva, mille kogumahutavus on märtsis allosas 623 000 tonni võrra, mille eest nende ülem sai ratsu risti tamme lehtedega. Kuid suurte võitude periood lähenes lõpuni.

   Juba 1943. aasta mais oli Denitz sunnitud oma paadid Atlandi ookeani vastu tooma, kartes, et ta peagi käsk. (Selle kuu lõpuks, brutomiral võib tuua hirmutavatele tulemustele: 41 paadid ja rohkem kui 1000 allveelaevade kadunud, kelle seas oli Denitzi noorem poeg - Peter.) See otsus juhtis Hitleri raevu ja ta nõudis Deniti Tellimuse tühistamine, märkides: "Sõjas allveelaevade osalemise lõpetamise lõpetamist ei saa olla küsimust. Atlandi ookeani on minu esimene kaitseliin läänes. " 1943. aasta sügisel pidid sakslased maksma ühe oma paadiga. Viimastel kuudel oli Admiral sunnitud oma rahva praktiliselt saatma õigele surmale. Sellegipoolest jäi ta oma Führerile ustavaks kuni lõpuni lõpuni. Enne enesetapu sooritamist määras Hitler Denitilased oma pärijaga. 23. mail 1945 oli liitlaste poolt uus riigipea. Nürnbergi protsessis suutis Saksamaa allveelaevade korraldaja vältida vastutust tagasisaatmiskorralduste eest vastutuse, mille kohaselt tema alluvad sademerid, kes olid päästetud Torpedo kohtutelt. Admiral sai oma kümneaastase tähtaja Hitleri korralduse täitmiseks, mille kohaselt edastati SIEN-i täidesaatva inglise torpeedo paatide vangistuses meeskonnad. Pärast Westoberliini vangla vabastamist Spandau 1956. aasta oktoobris hakkas Denitz kirjutanud mälestusi. Admirali suri 1980. aasta detsembris 90-aastaselt. Vastavalt nende inimeste tunnistusele, kes teda lähedasid teadsid, hoidis ta alati kausta oma laevastikuametnike kirjadega liitlastega, kus endised vastased väljendasid tema austust.

   Paks igaüks!
   
   "Keelatud on võtta kõik katsed päästa pindamislaevade ja laevade meeskonnad, edastada need päästepaatide päästmiseks, naasevad tavalise asendi ümberpööratud paatide juurde, pakkudes mõjutatud sätteid ja vett. Päästmine on vastuolus just esimese sõja reegel, mis nõuab vaenlase laevade ja nende meeskondade hävitamist, "saadi Saksamaa allveelaevade Denitzi ülem Saksamaa 1942. aasta. Hiljem motiveeris see otsus brutomirali asjaolu, et vaenlase mis tahes suuremeelsus on tema poolt liiga kallis. Ta viitas LACONIA-ga vahejuhtumile, mis toimus viis päeva enne tellimuse järjekorda, mis on 12. septembril. Rääkides seda inglise transport, ülem Saksa allveelaeva U-156 tõstis Red Risti lipu oma silla ja hakkas salvestama meremehed vees. Rahvusvahelise laine U-156-st edastati mitu korda sõnumi, mida Saksamaa allveelaure teostab päästetööd ja tagab iga laeva täieliku ohutuse, valmis võtma laevapead uppunud aurutiga. Sellegipoolest ründas U-156 mõne aja pärast Ameerika "Libertor".
   Siis hakkasid õhurünnakud üksteist järgima. Paat suutnud imelikult vältida surma. Selle vahejuhtumi kuumamad suusarajad on veealuste jõudude Saksa käsk ja arendas välja äärmiselt jäiga juhiseid, mille olemust saab väljendada lühikese järjekorras: "Salvestada mitte võtta!" Siiski on võimatu öelda, et see oli pärast seda, et sakslased olid sunnitud "valge kindad", - julmus ja isegi julmused on ammu muutunud tavaliseks nähtusteks selles sõjas.

   Alates 1942. aasta jaanuarist hakkasid saksa allveelaevad andma tuleohtlikke ja tarneid spetsiaalsete lasti veealuse tankeritega, nn piimatooteid ", mis muu hulgas olid remondi brigaad ja merehaigla. See võimaldas aktiivset võitlust Ameerika Ühendriikide rannikuga üle kanda. Ameeriklased osutusid absoluutselt mitte valmis sõda tulla oma kaldale: peaaegu kuus kuud Hitleri veealuse eeslid olid jahti karistamatult üksikute laevade rannikuvööndis, pildistades pimedas suurtükiväe relvud heledalt valgustatud linnad ja taimed. See on see, mida üks ameerika intellektuaalne selle kohta kirjutas, kelle maja tuli Windowsi kaudu ookeanile välja: "A Vaadates piiramatut mereruumi, mis oli nii inspireeritud elu ja loovusega, hoolib nüüd igatsusele ja õudusele. Eriti väga hirm läbib mind öösel, kui on võimatu mõelda midagi muud, välja arvatud need arvutavad sakslased, kes valivad shelli või torpeedo saatmiseks ... "

   Ainult 1942. aasta suvel õnnestus USA õhujõudude ja mereväe suvel töötada koos oma ranniku usaldusväärse kaitse korraldamiseks: nüüd viinud vastase vaatluse pidevalt kümneid õhusõidukite, laevade, õhulaevade ja erakiiruste kümneid. 10. USA laevastiku korraldas spetsiaalseid "tapjaribasid", millest igaüks oli väike õhusõiduki vedaja, mis on varustatud rünnakuga õhusõidukite ja mitmete hävitajatega. Patrullimine lennukite pikkade lennundus, mis on varustatud radariga, mis on võimelised allveelaevade antennide ja snorgelite avastamiseks, samuti uute hävitajate ja laevade bombaatide kasutamist võimsate sügavate pommidega, muutis jõudude suhet.

   1942. aastal hakkasid Saksa allveelaevad ilmuma Polar vetes NSV Liidu rannikul. Aktiivse osalusega hävitati Murmanski konvoi PQ-17. 36 oma transpordi 23 suri, samal ajal kui 16 oskustööline allveelaev. Ja 30. aprillil 1942 tabasid U-456 allveelaevad kaks Torpedoes inglise kruiiser "Edinburgh" poolt, purjetades Murmanskist Inglismaale mitme tonni vene kulla, et maksta tarnete eest liza. Koormus asetas 40-aastase põhjas ja tõsteti ainult 80-ndatel aastatel.

   Esimene asi, mida ma tegite allveelaevadega, vabastasin just merre, on kohutav lähedal. Eriti kannatasid see allveelaeva VII seeria meeskonnad, mis, samas kui disaini juba tihedalt lähedane lähedane, olid täidetud kõikide pikaajaliste reiside jaoks. Meeskonna magamisskohad ja kõik vaba nurgad kasutati kastide salvestamiseks sätetega, mistõttu oli vaja puhata ja võtta meeskonna toidu. Et võtta täiendavaid tonni kütust, pumbati see mahutitesse, mis on ette nähtud värske vee (joomine ja hügieeniline), vähendades seega selle dieeti järsult.

   Samal põhjusel ei päästnud Saksamaa allveelaevanikud kunagi oma ohvreid, kes ei pääse meeleheitlikult ookeani keskel.
   Lõppude lõpuks, see oli lihtsalt kuhugi paigutada - kui ei lükata vabanenud torpeedo seadmesse. Siit, maine ebainimlike koletiste poolt selgunud allveelaevade.
   Mercy tunne oli nullis ja pidev hirm oma elu eest. Matka ajal pidin pidevalt hirmunud miiniväljade või vaenlase lennundusega. Kuid kõige kohutavamad olid vaenlase hävitajad ja allveelaevade kohtud või pigem nende sügavad pommid, mis on tihe diskreetne, mis võib hävitada paadi eluase. Samal ajal oli see võimalik ainult loota kiireks surmaks. See oli palju kohutavam, et saada raske kahjustusi ja jäädavalt sattuda rihmarattale, kuulates õudust, nagu kokkusurutavad paadi keha pragud, mis on valmis mitmesuguse tosinat atmosfääris rõhu all purunema. Või halvem kui see - igavesti asub külades ja aeglaselt õhuklapp, mõistmine samal ajal, et abi ei ole ...

   Huntide hunt
   
   1944. aasta lõpuks olid sakslased juba lõpuks kaotanud "Atlandi ookeani lahingu". Isegi uusimad paadid XXI seeria, mis on varustatud SCHNORHEL-seadmega, võimaldades märkimisväärset aega patareide laadimiseks, mis eemaldavad heitgaasid ja hapnikuvarude reservid, ei saa enam midagi muuta (Schnorhel kasutati varem allveelaevadel Seeria, kuid mitte liiga edukalt). Sellised paadid kiirusega 18 sõlme ja sukeldumise kiirusega ja sukeldumiseni kuni 260 m sügavusele, õnnestus sakslased teha ainult kaks ja kuni nad läksid vastutuse vastu võitlemiseks, teine \u200b\u200bmaailmasõda oli lõppenud.

   Radariga varustatud lugematute õhusõidukid olid pidevalt Biskaia lahes tööl, mis sai tõeliseks saksa allveelaevade tõeliseks kalmistuks, kust avaneb vaademaa oma Prantsuse alused. Tugevdatud betooni varjupaigad, muutub haavatavaks pärast 5-tonni konkreetsete õhupommide arendamist "Tallboy", pöördus allveelaevade jaoks püünistesse, mille purustamine, millest ainult vähe. Ookeani meeskonnas, allveelaevad, mida sageli jätkata õhu- ja merejalajajate poolt. Nüüd said "Deniti hundid" sagedamini võimaluse rünnata hästi kaitstud konvoid ja olid üha enam mures oma ellujäämise probleemi pärast otsingumootorite impulsside all, metoodiliselt "lahendamisel" WaterStrioke. Sageli puudus Anglo-American hävitajaid ohvreid ja nad tõusid igasuguse avastatud allveelaevaga, mis sõna otseses mõttes magavad selle sügavate pommidega. Näiteks oli näiteks U-546 saatus, mille kaheksa Ameerika hävitajat pommitati samaaegselt! Kuni viimase ajani ei olnud Grozny saksa veealune laevastiku ei päästa ühtegi täiuslikku radarit ega suurendanud broneerimis- ja uute iseseisev akustiline torpeedoes ning aidati õhusõidukitevastaseid relvi. Olukorda süvendas asjaolu, et vaenlane oli pikka aega olnud võimalus lugeda Saksa tsipürogrammi. Kuid Saksa käsk enne sõja lõpp oli täielik kindlustunne, et koode Anigma krüpteerimismasina ei saa häkkida! Sellegipoolest, Briti, kes sai selle auto esimese valimi 1939. aastal, sõja keskele lõid need tõhusa süsteemi dekrüpteerimissüsteemi vaenlase postituste all koodi nimi "Ultra", kasutades maailma esimest elektroonilist arvutit "COLOSSUS" . Ja 8. mail 1941 saadud Briti kõige olulisem "kingitus" Saksamaal U-111 salvestamisel sattusid nad oma kätesse mitte ainult hea auto, vaid ka kogu peidetud ühenduse dokumentide kogum. Sellest ajast alates Saksamaa allveelaevade puhul oli andmete edastamise eesmärgil õhku sageli võrdväärne sureliku lausega. Ilmselt Denitz arvan lõpus sõda, sest ühel päeval ta kirjutas oma päevikusse, mis on täis abitu meeleheidet täis: "Vaenlane hoiab trump-kaarti, katab kõik piirkonnad pika lennunduse abil ja kasutab avastamismeetodeid mida me ei ole valmis. Vaenlane teab kõiki meie saladusi ja me ei tea oma saladustest midagi! "

   Saksamaa ametliku statistika kohaselt suri umbes 32 tuhat inimest 40 tuhat Saksa allveelaeva. See tähendab, et palju rohkem kui iga teine!
   Pärast Saksamaa kabiteerimist ümbritses enamik allveelaeva all allveelaeva operatsiooni "surmaga lõppenud tulekahju" käigus.

4. Jaapani imperiaadi laevastiku veealused õhusõidukite kandjad

   Jaapani laevastikus II maailmasõja ajal, suurte suuruste veealused paadid, mis on võimelised transportima mitu kerge hüdrosplaatide (sarnased allveelaevad, ehitati ka Prantsusmaal).
   Lennukid hoiti allveelaeva sees volditud kujul. Kasv viidi läbi paadi pinnapositsioonil pärast õhusõiduki väljundit angaarist ja assambleest. Alaliste allveelaevade nina juures oli lühendatud alguse katapultide erilised rongid, millest lennuk tõusis taevasse. Pärast lendu lõpetamist oli õhusõiduk koolitatud ja pensionile jäänud angaari paatide juurde.

   1942. aasta septembris ründas Yokosuka E14Y õhusõidukid Oregoni (USA) territooriumi Oregoni (USA) territooriumi, kukutades kaks 76 kilogrammi vastupidist pommi, mis pidi põhjustama metsades ulatuslikke tulekahjusid, mis aga siiski See ei juhtunud ja mõju oli ebaoluline. Kuid rünnakil oli suur psühholoogiline mõju, kuna rünnaku meetod ei olnud teada.
   See oli ainus juhtum pommitamise mandriosa Ameerika Ühendriigid kogu sõja

   I-400 tüüpi allveelaevad (yap. 伊 四 〇〇 型 潜 潜 潜 潜), mida tuntakse ka "Centoka" või "saja" tüübi järgi ja Jaapani diislikütuseelektriliste allveelaevade seeria maailmasõja perioodil II. Disainitud 1942-1943, et roll veealuste õhusõiduki kandjate superdant raadiuse tegevus tegevuse kõikjal maailmas, sealhulgas USA rannikul. I-400 tüüpi allveelaevad olid suurimad seas, mis on ehitatud II maailmasõja ajal ja jäid enne AP välimust.

   Esialgu oli planeeritud ehitada 18 allveelaevade seda tüüpi siiski 1943. aastal see number vähendati 9 laeva, millest ainult kuus alustati ja ainult kolm valmis 1944-1945.
   Hilinenud hoonete tõttu ei rakendanud I-400 tüüpi allveelaeva lahingus. Pärast Jaapani üleandmist viidi kõik kolm allveelaevade üle Ameerika Ühendriikidesse ja 1946. aastal nad neid üleujutatud.
   I-400 tüüpi ajalugu algas varsti pärast pärlisadama rünnakut, kui admiral isoroka Yamamoto juhitava rünnaku korral käivitati veealuse õhusõiduki vedaja kontseptsiooni testimine USA ranniku lähedal. Jaapani laevaehitajad on juba kogenud kogemusi ühe regrelatsioone merelennukis mitmes allveelaevade klassides, kuid I-400 neile tarnitavate ülesannete täitmiseks oleks pidanud olema varustatud suure hulga kõvade õhusõidukitega.

   13. jaanuar 1942 saatis Yamamoto I-400 projekti Flot käsule. Selles sõnastati tüübi nõuded: allveelaevadel oli ujumisvahemik 40 000 meremiili miili (74 000 km) ja millel on rohkem kui kaks õhusõiduki, mis on võimelised lennunduse torpeedo või 800-kg õhust pommi kandma.
   Esimene I-400 allveelaeva projekt esitati 1942. aasta märtsis ja pärast läbivaatamist lõpetati lõpuks sama aasta 17. mail. 18. jaanuaril 1943 käivitati seeria pealaeva ehitamine I-400 Kura laevatehastele. 1942. aasta juunis vastu võetud esialgne ehitusplaan, mis on ette nähtud selle tüübi 18 paadi ehitamiseks, kuid pärast Yamamoto surma 1943. aasta aprillis lühendati see number kaks korda.
   1943. aastaks hakkas Jaapan kogema tõsiseid raskusi materjalide tarnimisega ning kõik I-400 tüüpi plaanid vähendati esmalt kuni kuus paati ja seejärel üldse kuni kolm.

   Tabelis esitatud andmed on suures osas tingimuslikud, selles mõttes, et neid ei saa tajuda absoluutarvudena. See on tingitud peamiselt asjaolule, et see on üsna raske täpselt arvutada vaenutegevus osalevate välisriikide allveelaevade arvu.
   Seni on erinevusi ulatustes erinevusi. Väärtuste väärtused annavad siiski üldise idee arvude järjekorrast ja nende suhte suhtest.
   Ja see tähendab, et mõned järeldused saab teha.
   Esiteks on Nõukogude allveelaevadel väikseim hulk üle allveelaeva osalemist vaenutegevuses (sageli allveelaevade tõhusust hinnatakse kogu tonnaaži järgi. See näitaja sõltub suuresti potentsiaalsete eesmärkide kvaliteedist ja selle mõttes Nõukogude jaoks Laevastik, täiesti ei ole vastuvõetav. Tõepoolest, kuid Põhja osa vaenlase vedudest oli väikese ja keskmise suurusega tonnaaži ja Musta mere ja sellistel eesmärkidel lugeda sõrmedele.
   Sel põhjusel hakkame tulevikus tegelema peamiselt sunniviisilisel otstarbel, vaid nende seas on võitluslaevade esiletõstmine). Järgnevalt on Ameerika Ühendriigid, kuid tegelik näitaja on märkimisväärselt kõrgem kui määratud üks, sest tegelikult osales vaid umbes 50% allveelaevadest vaenutegevuse teatri koguarvust suhtlusmeetmete vastu võitlemisel; Puhastage erinevaid erialaseid ülesandeid.

   Teiseks on kadunud allveelaevade osakaal Nõukogude Liidu hulgas osalemise arvust Nõukogude Liidu seas peaaegu kaks korda kõrgem kui teised võitnud riigid (Ühendkuningriik - 28%, USA-s - 21%).

   Kolmandaks, iga kaotatud allveelaeva eesmärkide arv, ületame ainult Jaapani ja on Itaalia lähedal. Selle näitaja ülejäänud riigid on NSVL-i mitu korda paremad. Jaapani jaoks oli sõja lõpus oma laevastiku tegelik peksmine, sealhulgas veealune, nii et selle võrdlus riigi-võitjaga ei ole õige.

   Arvestades Nõukogude allveelaevade tegevuse tõhusust, on probleemi teine \u200b\u200baspekt puudutada. Nimelt selle tõhususe suhtarvud nendega, mis olid investeeritud allveelaevadesse ja loodab, et nad taastasid. Vaenlase kahjustuste hindamine vaenlasele on teiselt poolt väga raske ja reaalsed töö- ja materiaalsed kulud NSV Liidu toodete loomiseks, reeglina ei kajastanud ametlikku väärtust. Seda küsimust võib siiski kaaluda kaudselt. Eelpere aastatel andis tööstus tööstuse üle mereväe 4 cruisers, 35 hävitajaid ja juhid, 22 valvekoerit ja rohkem kui 200 (!) Allveelaevu. Jah, ja rahalistes tingimustes oli allveelaevade ehitamine selgelt prioriteet. Kuni kolmas viieaastase kava lõpuni läks lõvi osa sõjalise laevaehituse eraldiste osaks allveelaevade loomisele ja ainult lineaarsete laevade ja kruiisijate paigaldamisega 1939. aastal. See rahastamise dünaamika peegeldab täielikult nende aastate jooksul olemas olevate laevastikujõudude kasutamise seisukohti. Kuni kolmekümnendate, allveelaevade ja tõsise lennunduse lõpuni peeti laevastiku peamiseks löögiks. Kolmanda viieaastase kava prioriteediks hakati andma suured pinnalaevad, kuid sõja alguses jäid allveelaevad kõige massiivsemaks klassiks ja kui nad ei teinud peamist hinda, oli neil suur tohutu lootused .

   Väikese ekspresseerimise analüüsi kokkuvõte, peate tunnistama, et esiteks on Nõukogude allveelaevade tegevuse tõhusus teise maailmasõja ajal üks madalamaid sõdivate riikide seas ja isegi sellistest nagu Ühendkuningriik, USA, Saksamaa.

   Teiseks ei õigusta Nõukogude allveelaevadel selgelt lootusi ja investeeritud vahendeid neile kehtestatud. Üheks näiteks hulgast sarnastest asjadest on allveelaevade panus Saksa fašistlike vägede evakueerimise häireid Krimmis 9-12 aprill 1944. Kokku sel perioodil 11 allveelaevad 20 võidelda kampaania kahjustas ühe (!) Transport.
   Kommastete aruannete kohaselt oli väidetavalt surfanud mitmeid eesmärke, kuid kinnitust ei toimunud. Jah, see ei ole väga oluline. Lõppude lõpuks, aprilli ja kakskümmend päeva mai, vaenlane veetis 251 konvoi! Ja see on palju sadu eesmärke ja väga nõrga paljaarse julgeolekuga. Sarnane pilt on sõdu viimastel kuudel välja töötanud vägede ja tsiviilelanike massi evakueerimisega Kurneda poolsaarest ja Dankion Cove piirkonnast. Sadade eesmärkide juuresolekul, sealhulgas suur-tonnant, sageli koos täiesti tingimusliku anti-Herinaalvarega aprillis-mai 1945. aastas, 11 allveelaevu 11 võitlemise kampaaniates uppudes ainult üks transport, ujumine ja ujuv.

   Kõige tõenäolisemalt kodumaiste allveelaevade madala tõhususe põhjuseks on nende kvaliteediga haavatud. Kodumaises kirjanduses täheldatakse siiski seda tegurit kohe. Leiad palju avaldusi, et Nõukogude allveelaevad, eriti "C" ja "k" olid maailma parimad. Tõepoolest, kui võrrelda kõige tavalisemaid TTX-i kodumaiseid ja välismaiseid allveelaevu, tunduvad sellised avaldused üsna mõistlikud. Nõukogude allveelaev nagu "K" on kursuse kiirusel parem välismaal klassikaaslastes, tuulepargi ujumise vahemaal on ainult halvem Saksa allveelaeva ja on kõige võimsam relvad.

   Aga isegi kui analüüsitakse kõige tavalisemaid elemente, lag sukeldumisvahemikus veealuses asendis sukeldumise sügavuses ja sukeldumiskiirusel. Kui te hakate veelgi aru saama, selgub, et allveelaevade kvaliteet on peaaegu nende elementide suur mõju meie võrdlusraamatutes fikseeritud elementidele ja on tavaliselt võrdlevad (muide, sukeldumise sügavus ja keelekümblusmäär USA ka reeglina ei ole täpsustatud) ja teised otseselt seotud uute tehnoloogiatega. Nende hulka kuuluvad müra, mõjukindlus instrumentide ja mehhanismide, võime avastada ja rünnata vaenlase halva nähtavuse tingimused ja öösel, turvalisus ja täpsus kasutamise torpeedo relvade ja mitmeid teisi.

   Kahjuks ei olnud sõja alguses kodumaised allveelaevad kaasaegseid raadioelektroonilisi avastamisvahendeid, torpeedo sõidukite pildistamise, õrnate põletamise seadmeid, sügavuse stabilisaatoreid, radoofide, aroovide ja mehhanismide avariivate seadmeid, kuid need erinesid suure müra ja mehhanismide müra ja Seadmed.

   Suhtlusküsimus allveelaevaga veealuses asendis ei lahendatud. Peaaegu ainus teabeallikas järelevalve allveelaeva järelevalveaval olukorra kohta jäi peersile väga ebaoluliste optikaga. "Mars" kõrgemad, mis olid kasutusel, lubati müra allika suunda määrata pluss-miinus 2 kraadi täpsusega.
   Hea hüdroloogia seadmete valik ei ületanud 40 kb.
   Saksamaa, Briti, Ameerika allveelaevade juhatajad olid nende käsutuses hüdroakumuleerimisjaamades. Nad töötas müratuse või aktiivse režiimi režiimis, kui HyroaCousetik võib määrata mitte ainult sihtmärgi suunda, vaid ka selle kaugus. Saksamaa allveelaevade hea hüdroloogiaga leidub ühe transpordi müratamisrežiimis kuni 100 KB kaugusel ja juba 20 KB kaugusest saaks saada "Echo" režiimis. Sarnased võimalused olid kättesaadavad meie liitlaste käsutuses.

   Ja see ei ole kõik, mis otseselt mõjutanud siseriiklike allveelaevade kasutamise tõhusust. Nendes tingimustes võivad tehniliste omaduste puudused ja tagada võidelda operatsioonide puhul osaliselt hüvitada ainult inimtegur.
   Siin ilmselt peamine määratlemine tootlikkus kodumaise veealuse laevastiku - mees!
   Aga allveelaevanikud, nagu keegi teine, meeskonnas objektiivselt on teatud peamine inimene, teatud Jumala eraldi suletud ruumi. Selles mõttes on allveelaev sarnane lennukiga: kogu meeskond võib koosneda kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidest ja töötavad eranditult pädevalt, kuid rooliratas asub ülemas ja tasapinna istutamine on see. Piloodid, nagu allveelaevanikud, tavaliselt või kõik unustavad võitjad või kõik surevad. Seega on ülema ja allveelaeva saatus identiteet midagi täisarvu.

   Kokku on sõja aastate jooksul 358 inimest teinud allveelaevade ülemate kohustusi, osales selles positsioonis selles positsioonis 99-tapnud (43%).

   Olles kaalunud sõjaperioodi Nõukogude allveelaevade komandaatide nimekirja, võib väita, et enamik neist oli pealkiri, mis vastab positsioonile või ühe sammu allapoole, mis on tavaline personalipraktika.

   Järelikult käskis väide, et meie allveelaevade sõja alguses käskisid vähe tõsiseid algajaid, kes asusid positsioone tänu poliitilisele repressioonidele, põhjendamatult. Teine asi on see, et veealapargi kiire kasv sõjaeelses perspektiivis nõudis ametnikke rohkem kui koolis väljastanud. Sel põhjusel tekkis ülemate kriis ja ta otsustati ületada tsiviil meremehede laevastiku üleskutse üle. Lisaks arvati, et see oli soovitatav saata need täpselt allveelaevadele, sest nad tunnevad kõige hästi kapteni tsiviillaeva psühholoogiat (transport) ja see peaks leevendama neid laevade vastu võitlemiseks. See, kui palju kaptenit kaugema navigatsiooni, see tähendab, et inimesed, tegelikult mitte sõjavägi, sai ülem allveelaevade. Tõsi, nad kõik uurisid vastavatel kursustel, kuid kui nii lihtne teha allveelaevade ülemjuhataja, siis miks vajate koole ja pikaajalist uuringut?
   Teisisõnu, tõsise rikkumise element tulevikus efektiivsuse on juba ette nähtud.

   Kõige tõhusamate kodumaiste allveelaevade nimekiri:

21 Mar.

Sakslaste veealune laevastik teise maailmasõja ajal

Selles artiklis õpid:

Kolmanda reichi veealune laevastikul on oma huvitav lugu.

Saksamaa lüüasaamine 1914-1918 sõjas tõi selle allveelaevade ehitamise keeld, pärast Adolf Hitleri saabumist muutis olukord Saksamaal radikaalselt olukorda.

Mereväe loomine

1935. aastal allkirjastas Saksamaa Ühendkuningriigi mereleping, mis oli vananenud relvade allveelaeva tulemus ja kviitung, seega luba ehitataks Saksamaa poolt.

Kõik allveelaevad alluvad Crygsmarine - kolmanda Reichi merevägi.

Karl demce

Sama aasta suvel nimetab 1935. aastal Führer kõikide Reichi allveelaevade ülem Charles Mennie, ta oli selles postituses kuni 1943. aastani, mil ta nimetas mereväe juhataja-ajaks. 1939. aastal sai Dönitz vastu admirali pealkirja.

Paljud toimingud töötatud ja planeeritud isiklikult. Aasta hiljem, septembris muutub Karl ase-admiraliks ja pärast aasta ja pool ta saab admirali pealkirja, samal ajal saab ta rüütli risti tammelehtedega.

Tema jaoks on see, et enamik allveelaevade sõdade ajal rakendatavate strateegiliste arengute ja ideede hulka kuuluvad. Dönitsa loodud uue supercasa "mitte-optopable Pinocchio" oma alluva alluvates ja ta ise sai hüüdnimi "Dad Carlo". Kõik allveelaevanikud läbisid intensiivse koolituse ja nad teadsid oma allveelaevade võimalusi põhjalikult.

Taktika võitlevad allveelaevade Dyneta oli nii andekas, et ta sai hüüdnimi vastase "hunt praed". Taktika "Wolf Flame" oli järgmine: allveelaevad ehitati nii, et üks allveelaevadest võiks tuvastada vastase konvoi lähenemisviisi. Vastase asutatud allveelaev läbis krüpteeritud sõnumi keskele ja seejärel jätkas teed juba vaenlase paralleelselt pinna asendis, kuid selle taga on üsna eemaldatud. Ülejäänud allveelaevad juhinduvad kesklinnast vaenlase konvoi ja nad ümbritsesid teda huntide karjana ja ründas numbrilist paremust. Selline jahi tavaliselt läbi pimedas päeval.

Hoone

Mereväe Saksamaa teenistuses oli veealuse laevastiku 31 võitlus- ja haridusliku floteesi. Igal flotilla oli selgelt organiseeritud struktuuri. Teatud flotillas sisalduvate allveelaevade arv võib muutuda. Järgnevalt kirjeldati allveelaevu ühest seadmest ja sisestati teise. Mere vastu võitlemise saagikuse käigus tegeleb käsk ühes allveelaevastiku operatiivgrupi ühel ülemjuhataja ja väga oluliste operatsioonide juhtumite juhtimise käigus veealuse laevastiku juhtimine Beefelshaber der Untersbote poolt.

Kogu sõja kogus ehitas Saksamaa ja täielikult varustatud 1153 allveelaevu. Sõja ajal võeti vaenlast välja viisteist allveelaeva, nad võeti kasutusele "Wolf Fly". Türgi ja viie Hollandi allveelaeva osa osales lahingutes, kaks Norra, kolm hollandi ja üks prantsuse ja inglise keelt koolitus, neli Itaalia transporditi ja üks Itaalia allveelaeva, seisis dokkides.

Üldjuhul olid allveelaevade edasimüüja peamised eesmärgid vaenlase transpordilaevad, kes olid vastutavad vägede pakkumise eest, mis on vajalikud. Kohtumise ajal vaenlase laeva peamine põhimõte "hunt karjade" tegutses - hävitada kohtud rohkem kui vaenlane oleks võimalik ehitada. Selline taktika tõi oma puuviljad esimestest sõjapäevadest suurest veest Antarktika Antarktist Lõuna-Aafrikale.

Nõuded

Põhjas natside allveelaevade all allveelaevad 1,2,7,9,14,23 seeria. 1930. aastate lõpus ehitas Saksamaa peamiselt kolme seeria veealused paadid.

Esimese allveelaevade peamised nõuded on allveelaevade kasutamine rannikuvetes, näiteks teises klassis allveelaeva, nad olid kergesti hooldatavad, hästi manööverdatavad ja võivad mõne sekundi jooksul kokku hoida, kuid nende puudumine oli väike laskemoona, nii et nad olid väikesed laskemoon Tootmisest 1941. aastal eemaldatud.

Võitluse läbiviimise ajal Atlandi ookeani seitsmes allveelaevade seerias, mille areng algselt tegeleb Soome, neid peeti kõige usaldusväärsemaks, kuna need olid varustatud snorgelitega - seadmega, mille tõttu akut saab laetud vee all. Kõik need olid ehitatud rohkem seemikute tükki. Võitluse jaoks ookeanis kasutati ookeanis üheksanda seeria allveelaevadel, kuna neil oli suur hagiraadiuse ja seda saab salvestada ilma Vaikse ookeani tankimiseta.

Kompleksid

Ehitus tohutu veealuse flotilla tähendas ehitamise kompleksi kaitsekonstruktsioonide. Võimas betooni punkrite ehitamine radade ja torpeedo paatide tugevdamise konstruktsioonide tugevdamisega, kusjuures suurtükivägi tulekindel ja peavarju juuresolekul. Spetsiaalsed varjupaigad ehitati ka Hamburgis, Kiel oma mereväe alustel. Pärast Norra, Belgia ja Hollandi langust sai Saksamaa täiendavaid sõjaväebaasi.

Nii et tema allveelaevade natside jaoks loodud aluste Norra Bergen ja Trondheim ja Prantsuse Brest, Horient, Saint-Node, Bordeaux.

Saksa Bremenis oli taim vabastamise allveelaeva 11 seeria oli varustatud, ta oli varustatud keset tohutu punkri lähedal Weser River. Mitmed allveelaevade sakslaste andmebaasid andsid Jaapani liitlasi Base Penang ja Malai poolsaarel, samuti Indoneesia Jakarta ja Jaapani Kobe, täiendava Saksa allveelaevade remondi keskus oli varustatud.

Relvastus

Allveelaevade tegude peamised relvad olid torpeedod ja kaevandused, mille tõhusus pidevalt suurenes. Samuti olid allveelaevad varustatud suurtükivägi rakendab 88 mm või 105 mm kaliibrit ja anti-õhusõidukite relvi 20 mm kaliibriga saab veel paigaldada. Alates 1943. aastast filmiti siiski suurtükiväe relvad järk-järgult, kuna tekil relva tõhusust vähenes oluliselt, kuid lennukiirguse ohu oht vastupidi, tegi lennukivastaste relvade võimsuse. Veealuse võitluse tõhususe tagamiseks suutsid Saksa insenerid töötada välja kiirguse detektor, mis võimaldas vältida inglise radarijaamu. Juba sõja lõpus hakkasid sakslased varustama oma allveelaevu suure hulga patareidega, mis võimaldasid kiirust välja töötada kuni seitseteist sõlmeni, kuid sõja lõpp ei võimaldanud laevastiku ümberkorraldamist.

Martiationalctions

Järgnevalt osalesid allveelaevad 1939-1945 võitlustoimingutes 68 operatsioonis. Selle aja jooksul surfasid allveelaevadega 149 vaenlase sõjalaevu, millest kaks lineaarset laeva, kolm õhusõiduki kandjat, viie ristijat, üksteist hävitajat ja paljud teised laevad, kogumahutavus 14879472 brutoregistri tonni.

Korejesterites

Esimene võit "Wolf Farcks" oli õhusõiduki vedaja Korejjes. See juhtus 1939. aasta septembris, õhusõiduki vedaja pühkis U-29 allveelaev Shukharti kapteni leitnant käsu all. Pärast õhusõiduki vedaja vahendajat järgisid hävitajad neli tundi, kuid U-29 suutis libiseda peaaegu kahjustamata.

Hävitamine kuninglik tamm

Järgmine hiilgav võit oli linki "Royal Oak" hävitamine. See juhtus pärast U-4 allveelaevade tungimist Inglismaa mereväebaasis kapteni leitnant Güntheri käsu all. Pärast seda, RAID Fleet Suurbritannia pidi olema võimalikult suureks teisele kohale.

Võit ARK ROYL

Järgmine valju võidu allveelaevade, neiupõltel torpestate õhusõiduki vedaja Arc Royyal. 1941. aasta novembris said allveelaevad U-81 ja U-205, mis asuvad Gibraltari lähedal, et rünnata Briti laevade naasevad Malta. Arünnaku ajal oli Ark Royal õhusõiduki vedaja üllatunud, alguses lootis Briti, et nad suudaksid pukseerida küpsetatud õhusõiduki vedaja, kuid see ei töötanud välja ja "Ark Roiyal" vajus.

Alates 1942. aasta algusest hakkasid Saksamaa allveelaevad sõjalisi operatsioone läbi Ameerika Ühendriikide territoriaalvetes. Ameerika Ühendriikide linnad ei olnud isegi öösel, lastilaevad ja tankerid sõitsid ilma sõjalise saatjata, seega arvutati hävitatud Ameerika kohtute arv Torpedo reservis allveelaeva all, nii et allveelaev U-552. Ühe Saagis kvalifitseeritud seitse Ameerika laeva.

Legendaarne allveelaevade

Otto Krechmer ja Captain Wolfgang Lyut sai kolmanda Reichi kõige tõhusamaid allveelaevade, kes suutsid vajuda 47 laevaga tooniga üle 220 tuhande tonni. Kõige tõhusam oli U-48 allveelaev, mille meeskond oli summas 51 laeva, mille toonal on umbes 305 tuhat tonni. Veealune paat U-196 oli ujumise ajal ujumine Ael-Friedrich Kentrati käsu all, mis oli 225 päeva jooksul ujumas.

Seadmed

Radiogramme krüpteeritud spetsiaalse krüpteerimismasin "Enigma" kasutati suhtlema allveelaevadega. Ühendkuningriik on võtnud kõik võimalikud jõupingutused selle seadme vastuvõtmiseks, kuna see ei töötanud teistsugusel viisil, vaid niipea, kui võime maalida autot pildistatud allveelaevast, hävitasid sakslased kõigepealt seadme ja kõik krüpteerimisdokumendid. Lõppude lõpuks juhiti neid siiski pärast U-110 ja U-505 püüdmist ning mitu krüpteeritud dokumente said kätesse. U-110 ründas Briti sügavad pommid 1941. aasta mais, selle tagajärjel tekkis allveelaeva kahjustuse tõttu, et sakslased planeerisid allveelaevadest ja valamuma, kuid tal ei olnud aega seda vajuda, Nii et paat võeti Briti poolt kinni ja "Enigma" langes ja ajakirjad koos Mine Filasside ja kaartidega. Selleks, et saladus oleks säilinud "Enigma" arestimise kohta, kulus veest koguveelaevade kogu ellujäänud meeskond varsti välja. Saadud CiPhers võimaldas Briti 1942. aastani teadlik Saksa radiogrammidest, samas kui Enigma ei olnud keeruline. Häkkimine See Cipher aitas krüpteeritud dokumentide püüdmise, mis olid pardal U-559. Ta ründasid Briti hävitajad 1942. aastal ja võeti puksiirile ja seal leiti uus Enigma variatsioon, kuid allveelaev hakkas kiiresti alumisele ja krüpteerimismasinale koos uppunud kahe Briti meremehega.

Võit

Sõja ajal võeti Saksamaa allveelaevad mitu korda püütud, mõned neist pani ka vaenlase laevastiku käed, näiteks U-57, mis sai Briti allveelaeva "Count", mis viidi läbi võitlustoimingute 1942-1944 . Mitmed oma allveelaeva sakslased kaotasid abielu olemasolu tõttu allveelaevade seadmes. Nii et allveelaev U-377 läks 1944. aastal põhjaosasse, kuna ta on oma ringleva torpeedo plahvatuse tõttu, ei ole kiirenduse üksikasjad teada, kuna kogu meeskond suri ka.

Konvoi furara

Maideni teenistuses oli ka teine \u200b\u200ballveelaevajaotus, mida nimetati "Fuhreri konvoi". Salajane rühm oli kolmkümmend viis allveelaevu. Briti arvates, et need allveelaevad olid mõeldud Lõuna-Ameerika mineraalide veoks. Siiski jääb see saladuseks, miks sõja lõpus, kui veealune laevastik oli peaaegu täielikult hävitatud, ei too Dönitsa Fuhreri "konvoi" allveelaeva.

Oluline versioon, mida neid allveelaevade kasutati salajase natside baasi 211 juhtimiseks Antarktikas. Kuid kaks allveelaeva konvoi avastati pärast sõda Argentina lähedal, kelle kaptenid väitsid, et nad transpordisid tundmatu salajase lasti ja kaks salajast reisijat Lõuna-Ameerikasse. Mõned selle "Ghostly Convoy" allveelaevad ei avastanud kunagi pärast sõda ja sõjalised dokumendid mainivad neid peaaegu mitte, see on U-465, U-209. Kokku ajaloolased räägivad saatusest vaid 9 35 allveelaevu - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-465, U-465, U-590, U-590 662, U863.

Päikeseloojang

Saksa allveelaeva lõpu algus oli 1943. aastal, kui alustati allveelaevade esimesi ebaõnnestumisi. Esimesed tõrked olid tingitud liitlaste radari paranemisest, järgmine löök Hitleri allveelaevade kasvav tööstusjõud on Ameerika Ühendriikide kasvav tööstusjõud, neil on aega laevade kiiremini ehitada kui sakslased. Isegi uusimate torpeedode loomine 13-seeria allveelaevadel ei suutnud natside kasuks taluda kaalud. Sõja ajal kaotas Saksamaa peaaegu 80% tema allveelaevadest, sõja lõpus oli elus ainult seitse tuhat.

Kuid Menni allveelaevad kuni Saksamaa jaoks võitlemiseni. Dönits ise sai Hitleri vastuvõtja, hiljem vahistati ja süüdi kümme aastat.

Kategooriad: / / 03/21/2017