Soe rooliratas on üks salapärasemaid võimalusi. Mõned odavad autod on see "baas" ja muud lisatasu templid ei sisalda seda isegi lisavarustuse loendis.
Miks see on vaja?
Esiteks, muidugi mugavuse eest. See on tore istuda talvel sooja tooli ja puudutada vale jää ja soe rooliratas. Lisaks on olemas turvakaalutlused. Sooja kindad, eriti villane, siis ei tohiks juhtida, sest teie käed libistavad neid. Ei ole midagi head ja selleks, et regulaarselt käed võtta rool ja soojendada need deflektoriga või lihtsalt oma hingamisega.
Millal ta ilmus?
Esimene patendi rooliratta soojendi registreeris American leiutaja Ruben Smith 19. augustis ja kõik järgnevad autorid tõid ainult leiutise meelele, tutvustades uusi materjale ja paigutusi. "Revolutsioon" toimus 1983. aastal, kui Jaapani insenerid Kazuchi Noda, Moriyuki Komatsu ja Hiroshi Mitsunag pakkus välja termoplastilise, termilise konverteri ja termilise aku kujunduse.
See disain lubatud koguneda soojuse, kuni rooli on kuum ja seejärel anna see siis, kui temperatuur langeb alla määratud ühe. Kuuma ilmaga, rooliratas sarnase süsteemi saab jahutada. Siiski ei leidnud rakenduse projekteerimise seda - nüüd on autod varustatud lihtsaima kütteseadmega, mis ei ole kaugel tema eellasprogenusest rohkem kui sada aastat tagasi.
Kuidas see on paigutatud?
Soojusjuhtivat traat virnastatakse fenderi all - umbes sama, mis tagaklaasil. Selle traadi terminalid lähevad jaoturi ja ühendusalade kaudu on ühendatud pardal oleva võrguga. Mõnikord on ahela regulaator, mis võimaldab teil kuumutamistemperatuuri seadistada. Üldiselt disain on lihtne.Kui palju ta seisab uute autode?
Nagu eespool märgitud, kuumutatud rooliratas, vaatamata meie külma kliimale, leitakse standardvarustuse loendis ja valikud on kaugel kõigist tootjatest. Näiteks Mazda, Renault, Nissan, Citroen, Chevrolet ja Mercedes-Benz "Küte" saab tarnida ainult võimaluse lisatasu.
Vahel tekib küte eraldi valik. Niisiis, näiteks 1. seeria BMW-s, maksab see (2014. aasta juuli hinnad) 11 168 rubla ja vahemikus Rover - 13 500 rubla juures. Palju sagedamini võib seda leida spetsiaalsetest võimalustest pakettidest. Opel Zafira pakett naudib lisaks roolimehhanismi küsitlemisele 18 000 rubla, sisaldab õhukvaliteedi andurit, kahe tsooni kliimaseadmeid ja soojendusega elektrilist ujuvat. Volvo XC60 talvepakendis 19,900 rubla jaoks hõlmab see ka soojendusega tuuleklaasi ja pesurii pihustid.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Samuti juhtub see, et rooli kuumutamine on ühe või teise konfiguratsiooni standardvarustusse kaasatud. Siin autotootjates on poliitika erinev. Näiteks TOYOTA Cherihed valikul on ainult kallis maastur Highlander, Land Cruiser ja LC Prado - IT-d, mitte isegi odav Rav4 ja Camry, rääkimata Corolla. Aga Korea tootjad soojuse jaoks juhile käed ei vastata. KIA-l on "soe valikud" pakett, mis on lisatud standardvarustuse loendis peaaegu kõikides kaubamärkidel, sealhulgas Rio. See on temast ära võetud ainult kõige odavam põhiline mugavuse komplekt.
Kas on võimalik ennast soojendada?
Mis siis, kui rooli autos ei soojenda ja käed küsivad soojust? Selle võimaluse saate ise installida, hea disain, nagu me mõistame, see on lihtne. Kvaliteetse kuumutariide ja juhtmestiku komplekt on keskmiselt 3000 rubla. Paigaldamise maksumus sõltub auto elektroonika keerukusest. Osalise hinnaga autodes, kus välismaalane seade ei ole vastuolus pardaarvutiga, maksab paigaldus umbes 5000 - 6000 rubla. Kallekad autod, eelkõige Mercedes-Benz (sakslased, nagu me oleme juba kirjutanud, ei ole kuumutatud rooliratas ei ole ette nähtud), tuleb lõnga sisse viia õhutöödesse. Rõõm maksab 12 000-15 000 rubla. Ja isegi suurem. Säästude ja sõltumatute remonditegerite armastajaid saab soovitada teha ilma meistrite abita. Selle asemel, et kallis paigaldamise komplekt osta kütte niidid palju odavamad - kuni 1 000 rubla. Siis peate roolisamba lahti võtma, et katkestada rooli raie, et panna selle all olevad niidid ja õmble see tagasi. Võimsuse ja kontrolli saab sillutada oma maitsele. Keegi kuvab kuumutamise lisamine eraldi nupule ja asetab see salongi meelevaldse asukohta. Keegi eelistab ühendada süsteemi istmesoojenduse nupuga, et need sünkroonida. Igaks juhuks mainite, et on võimalik tegeleda sõltumatu "kollektiivse taluga" ainult siis, kui teil on ideid elektrotehnika ja isegi parem - kogemus autotööstuse elektrik. Kui ei ole teist, siis on parem mitte katsetada ja selleks, et vältida probleeme, et maksta juhtumit meistrite hoiuleandmisel, kes tunnevad oma äri. On veel üks alternatiiv - mitte kannatada paigaldamise ja osta palavikuga traadiga ühendatud sigareti kergem pistiku kaudu. See maksab nii 700-1000 rubla, kuid seda on raske kasutada. Traat häirib juhtimist.Mis tulevikus?
Ühel tänapäeval müüdud autodest ei ole sellist funktsiooni niisugust funktsiooni kui rooliratta adaptiivse kliimaseadet, mis ei saa mitte ainult soojendada, vaid ka jahtuda? Kuid igal aastal tootjad on sunnitud tuua midagi uut turule, et ostjad mulje pidev edu ja vajadust osta oma puuviljad. Seetõttu on väga võimalik, et päev tulevad siis, kui pressiteates teatame ainulaadse lisatasu ja uuendusliku rool kliimaseadmega. Ja lase oma idee leiutas 1983. aastal ...Foto: PowerFalak.com, Kia, Land Rover, Hyundai, Kia, Opel, BMW
Paljud autoomanikud arvavad, et nad ei pea kunagi sellist probleemi elus silmitsi seisma, asendades rool autos - see sõlme tundub olematu ja usaldusväärne. Kuid sageli on sageli rikkeid, mis on seotud rooliratta sees paigaldatud kinnitusdetailide, laagrite või elektrooniliste komponentide kulumisega. Lisaks paljud autojuhid muutuvad rooli mittestandardse toote, et suurendada sõiduki mugavust või parandada juhitavust. Ühel või teisel viisil on rooliratta asendamine üsna raske sündmus. Et vältida jaotusi ja teha kõike õigesti, peate täpselt järgima juhiseid. Selle kohta edasi artiklis.
Automaatne võimsus - seade, töö põhimõte
Kaasaegse auto juhtimine hüdraulilise agendiga:
Roolitorn (1), pikisuunaline juhtimis- (2), roolimehhanism (3), imemisvoolik (4), äravooluvoolik (5), paak (6), parempoolne külje reguleeritav (7), parem pendel hoob (8), rist Roolimine (9), Rooliajam (10) Sissepääsuvõll (10), Bottom Cardeni liigend (11), Kardaanvõll (12), Top Cardeni liigend (13), Võlli roolisammas (14), rool (15), vasak pendelina Hoob (16), vasakpoolne veojõu ots (17), reguleerimistoru ots (18), vasak kang roolirapeediline (19), hingekate (20), otsa vasakpoolne veojõud (21), hinge (22), tühjendus Voolik (23), hüdrauliline toitepump (24).
Enamik kaasaegsemaid autosid on varustatud roolivõimendiga - elektrilised või hüdraulilised. Roolirattavõimendi on mõeldud sõiduki mugavaks juhtimiseks ning vähendama jõupingutusi roolil ja hoidke autot pärast terava manöövrit. Roolivõimendile siseneb peaaegu iga kaasaegse auto põhikonfiguratsioon.
Juhtimise aluseks on juhtmehhanism, mis täidab järgmisi funktsioone:
- Spontaanselt tagastab rooliratta eemaldamise tingimustes neutraalasendisse.
- Ühitatakse jõu rooliratta.
- Suurendab roolirattaga seotud jõupingutusi.
Tegelikult on roolimehhanism käigukast (mehaaniline ülekanne), mistõttu selle peamine parameeter on käiguvaheline suhe. Sõltuvalt mehaanilise käigu tüübist on selliseid roolimehhanisme: kruvige, uss, rattad.
Kaaluge roll-roolimehhanismi toimimise põhimõtet (see on kõige sagedamini paigaldatud sõiduautodele): rool pöörlemisel liigub raudtee vasakule või paremale ja samal ajal kui selle külge kinnitatud raudteevedu liigub sellele, mis liigub sellele, mis Pööra kontrollitud rattad.
Autori konstruktiivsed omadused
Roll-roolimehhanismi iseloomustab konstruktsiooni lihtsus, kõrge efektiivsus, samuti kõrge jäikus. Kuid seda koos selle tüüpi roolimismehhanismi kalduvus vibratsioonile ja tundlikele löögilaaduritele teedel eiramise tõttu. Tänu oma konstruktsiooni iseärasustele paigaldatakse rull-roolimehhanism autodele esirattaveo ja sõltumatute vedrustuse kontrollitud ratastega.
Kruvi juhtmehhanism koosneb sellistest struktuurilistest elementidest: sektori võlli käes sulatatud roolimine, roolivõlli kruvi, mutter, liigub mööda kruvi, käigukasti, pähkli ja ühendatud hammaste sektori viilutatud raudteele. Kruvimehhanismi eripära on pähkliühendus ja kruviga palli abil, mis võimaldab saavutada väiksemaid hõõrdumist ja paari kulumist. Seda tüüpi roolimehhanismi paigaldatakse mõnedele täidesaatvatele autodele, rasketele veoautodele ja bussidele.
Worm rattamehhanism ühendab järgmised konstruktsioonikomponendid: globaalne uss (uss varieeruva läbimõõduga) ühendatud roolivõlliga ja rulliga. Roolivõll väljaspool roolimehhanismi ratast on paigaldatud, hoob (THA), mis on seotud rooliradadega. Uss roolimehhanism on vähem tundlik lööklaase ja annab parema auto manööveritavuse. Kuid valmistamise keerukuse tõttu on see kallis. Sarnase mehhanismiga roolil on suur hulk ühendeid, mistõttu vajab süstemaatilist reguleerimist.
Worm Rattamehhanismi kasutatakse reisijateveo ajal suuremate patentsuse ja sõltuva suspensiooni, lihtsa kaubaveo ja bussidega. Varem paigaldati selline roolimehhanism "kodumaisele" klassikalisele.
Kõigi juhtimismudelite jaoks on tavalised disainiomadused iseloomulikud:
- Juhtratta keskel on selle sees rummu, millega see seade on kinnitatud roolisamba külge.
- Väline RIM - kogu seadme osa juhtimine. Juht hoiab tema jaoks täpselt ja välist velje mõjutamist, edastab rooliseeni pöördemomendi ja selle kaudu - otse roolilaual.
- Hub ja väline serv on seotud kodarate abiga, mis võivad välja tulla nagu pin või plaadid ja neli, kolm või kaks on neid.
Rool, mis sõltub rooli suurusest
Sõidukile paigaldatud rooliratta suurus sõltub oluliselt sellest, kas hüdrauliline hüdrauliline on paigaldatud või elektrilise roolivõimendi võimendi. Lisaks sõltub roolivõimsus suuresti selle jõupingutustest. On teatavaid nõudeid piirata jõupingutusi juhtrattale võimendi rikkes. Roolivõlli pööramiseks vaja pöördemoment on võrdne jõuga (mida autojuht on kinnitatud) õlal (rooliraadiuse raadius). Seetõttu väiksem rooliratas, seda raskem see muutub. Bussid ja veoautod on rataste pööramiseks raskemad, nii et rooliratas on suur ja maksab horisontaalselt. Sõiduautodes saab seda teha vähem.
Kaasaegse auto kaasaegne rool, mis on tuletatud roolirattale
Paljude autode kaasaegse juhtimisrataste kohta kuvatakse juhtnupud erinevatest autosüsteemidest. Selle seadme lahutamatu atribuut on piiksu, erinevalt ainult selle signaali juhtimise asetamine. Tegelikult on kõigis autode mudelites, keeraste lülitid, klaasipuhastide ja valguse vahetamine rattaga paigaldatud. Seetõttu on rooliratta vahetamisel vaja lisatarvikute demonteerimist ja andmeid. Väärib märkimist, et vanad sõidukite mudelites, eriti Ameerika, tegelikult roolirattal paremale, paigaldati käigukang.
Lisaks meie aja jooksul on nn multifunktsionaalsed rooliseadmed (multi-rool), mis võivad kuvada audio süsteemi, telefoni, pardaarvuti, navigatsioonisüsteemi, hääljuhtimissüsteemi, püsikiiruse hoidjat, õhu ringlussevõttu.
Kuidas osta uue rool, et pöörata tähelepanu
Enne rooliratta muutmist peaks auto omanik tõsiselt mõtlema, millist rooli tüüpi on vaja. Paljud autojuhid eelistavad spordi vaibasid. Loomulikult meelitab sarnase seadme välimus tähelepanu. Paksendatud, väike läbimõõduga, lokkis kaevamistega, mis muudavad rooliratta püüdmise mugavaks. Kõige sagedamini on see valmistatud elastsest materjalidest ja puudutavatele meeldivat. Sellegipoolest ei ole see alati mõistlik otsus.
Autoga ilma hüdraulikaseadmeta, kui sõita linna ümber kõige mugavamalt suure läbimõõduga rool. Nagu eespool mainitud, pöörleb sellise rool, autojuht peab keerulise manöövri tegemisel palju vähem pingutama.
Lisaks on olemas oluline tingimus, mida tuleks uue rooli ostmisel täheldada. Te peate kontrollima selle koha, kus uus seade on kinnitatud sõiduki roolisambale, millel rool on asendatud. Seda disaini ei ole harva toodetud ainult konkreetse sõidukimudeli jaoks ja neil ei ole ühtset ühendit.
Nagu autode multifunktsionaalsete roolirattadega, mis on eespool mainitud, ainult unikaalsed seadmed sobivad neile, kuna see on väga raske uuesti juhtimisahel autosüsteemide. Uue roolivaliku valimisel peaks see olema esindatud ja mugav see asub salongi ja ei ole takistuse juht. Täiuslik valik on rooliratta valik tootja soovituses - sellisel roolil on nõuetele vastavuse sertifikaadid ja neil on pakendil vastavad kaubamärgid.
Töökoha valimine
Kõik töö asendamise rooliratta tuleb läbi lame horisontaalne pind. Sõiduk, samas fikseeritud abiga käsitsi pidur ja esimene edastamine sisse lülitatud, kui mootor ei tööta.
Ohutustehnika
Rattade all oleva kindlustuse puhul on parem paigaldada mehaanilised peatused. Kohustuslike de-kustutamissüsteemides eemaldades terminali akuga.
Tööriistad, Fixtures, Tarbekaubad
- Risti ja lame kruvikeeraja.
- SPANNERS.
- Mehaanilised peatused.
- Gorotok keskse pähkli jaoks.
- Otse rooliratas ise.
Ettevalmistustöö
Kuidas eemaldada rooli ja installige uus (samm-sammult)
Viimasel etapil tuleks seda kontrollida, mille jaoks on vaja juhtida rool küljele ja tõmmake see sisse. Lisaks tuleks esimeste paari kilomeetri juhtimisel hoolikalt kuulata oma tundeid. Kui märkate, et rooliin on valesti paigaldatud, pöörduge viivitamatult ühendust teeninduskeskusega, et vältida probleeme tulevikus.
Esmapilgul ei ole midagi keerulist. Aga tasub alustada protseduuri, et asendada rool, et mõista, et iga tegevus nõuab täpsust ja tähelepanelikkust. Kogu kogenud meistrite protseduur võtab vähem kui tund ja ettevalmistamata algajad saavad kulutada sellele kuni mitu tundi.
Auto juhtimine on üks nende sõiduki olulisi mehhanisme. See hõlmab mitmeid sõlme, mis vastutavad auto liikumise eest antud juhi suunas. Juhtmehhanismi lahutamatu osa on rooliratas. Selle kohalolek võimaldab teil juhtida esisilme ja juhtimisrataste.
Juhtimine VAZ 2107.
Rooliratas on ühendatud rooliseadmega vahevõlli kaudu. Kogu juhtimise konstruktsioon on mõeldud juhtiva pöörlemise võimsuse edastamiseks torni võlli sarnaseks jõuga. Juhtmehhanismi käive ja rooliseadete kokkupuude käive viiakse läbi esirattade käik.
Reegel mehhanism VAZ 2107: 1. Landshot. 2. tass. 3. Keskmine veojõud. 4. Pendelotoorne hoob. 5. Sidumise reguleerimine. 6. Hinge alumine palli. 7. Pöörake rusikas paremale. 8. Hinge tipppalli. 9. SWIVEL rusikate parempoolne hoob. 10. Pendli hoova kinnitusklamber. 11. Keha pikem õigus. 12. Maslock Hole kork. 13. Carter Roolimehhanism. 14. Roolivõll. 15. Rooli võlli kesta. 16. Rooliratas. Roolivõlli ülemine tugitoru. 18. Roolivõlli sulg. 19. Keha enam lahkus. 20. Klambrid muutuvad reguleerimisühendused. 21. rusikas pöörata vasakule
Auto ratas on raam, millel on rummu, veljed ja kudumisvardad. VAZ 2107-s on rooliratas 4 kodarat ja velje ise on valmistatud spetsiaalsest kummist. Selle auto rool - 400 mm. Selline läbimõõt tänapäeva standardite jaoks on üsna suur, kuid rooli keeramine on lihtne. Roolil on push element, mis võimaldab teil pöörduda piiksu sisse.
Kas on võimalik teisest autost panna
Baranca VAZ 2107 erineb sama "Penny" või "kuue" atraktiivsema välimuse ja mugava käepideme roolist. Kui mingil põhjusel ei sobi standardse rooliratta teile, on võimalusi teiste autode osa asendamiseks:
- "Kalina", "priora", VAZ 2115;
- hiina tootjate tooted;
- juhtrattad kategooriast "Sport" selliste tuntud kaubamärkide nagu Sparco, Momo jne
Tuunide ja spordi jaoks mõeldud reeglid on universaalsed. Neid saab paigaldada erinevatele autodele, kasutades spetsiaalset adapterit, mis on mõeldud konkreetsele mudelile.
Klassikaline "Zhiguli" koos tagumise draivi ei ole soovitatav paigaldada toodete tundmatu Hiina tootjad. Seda seletab asjaolu, et sellistele autodele ei ole paigaldatud raketit ja rooliseadet ussimehhanismiga. Hüdraulika- või elektriinspektori puudumine toob kaasa asjaolu, et mõnikord on vaja teha roolile üsna suur jõud. Madala kvaliteediga toote paigaldamisel on mingil hetkel tõenäosus jääda käes käes, mis toob kaasa soovimatuid tagajärgi. Seetõttu tuleks aku valimisel pöörata tähelepanu mitte ainult esteetikale, mugavusele ja ergonoomikale. Rooliratas peaks vastama ka ohutusnõuetele. Nagu detailid TOGLIATTI AUTOMOTIVE tehase ja tuntud Euroopa kaubamärkide saate olla kindel, kuna kõik nende tootjate toodete testitakse.
Sport
Spordist rooliratas esmakordselt kasutati ainult ralli, mis on otseselt ette nähtud. Kuid mõned "Sevenfish" omanikud asutavad sellise rooliratta oma auto muutmiseks, muuta see standardist erinevaks. Spordirambi paigaldamine on järgmised eelised:
- säästab väiksemate toodete suuruse tõttu;
- rooli väike suurus parandab suurema kiiruse manööverdamise võimalust;
- atraktiivne välimus.
Minesuste puhul väärib märkimist:
- suur tõenäosus osta madala kvaliteediga osa;
- löögi signaalide automaatne väljalülitamine ei tööta;
- vajadus osta spetsiaalse adapteri;
- tehnilise kontrolli läbiviimisel on võimalus saada keeldumise.
Klassikaline VAZOVSKAYA juhtraua nagu mitte igaüks, sest selle suurused. Siiski tasub arvestada, et spordivõimendi paigaldamine - rõõm ei meeldi.
Puit
Seal on omanikke "Zhiguli" ja teine \u200b\u200b"klassika", kes püüavad anda salongile spetsiaalset stiili ja mugavust. Seetõttu seadistavad regulaarse rooliseade asemel toote puidust. Selline rool on sarnane sportlastele ja spordile, kuid velje ise on valmistatud puidust. Tundub, et salongi sisemuses olev üksus on üsna atraktiivne.
Kuidas eemaldada rooli VAZ 2107
Erinevate põhjustel võib tekkida vajadus rooliratta lammutada. Millal ja kuidas seda teha, tasub enam üksikasjalikumalt viibida.
Kui teil on vaja tulistada
Waz 2107 rool on üsna usaldusväärne osa, mida peate nii tihti eemaldama.Selles ei saa praktiliselt üksikasju praktiliselt. Kõige tavalisemad põhjused selle demonteerimiseks on:
- signaali nupu probleemid. Probleem avaldatakse võimatult kasutada helisignaali, mis on tingitud kontakti purunemisest;
- välimus. Kui auto töötab, on rooli pind tikitud. Autode omanike kulumise jälgi peitmiseks kasutage romaani, kuid nad ei ole iga hinge. Selline toode suurendab lisaks RAM läbimõõduga;
- häälestamine. Kui eesmärk on suunatud rooliseade asendamiseks kaasaegsem ja stiilsem, siis ilma demonteerita see ei ole selle jaoks;
- remont. Osa eemaldamist võib võtta ka teatud tüüpi tööliikide läbiviimisel torpeedo, armatuurlaua või helisignaalide kontaktidega.
Roolimise demonteerimine
Eemaldage tala "seitsmele", selliseid tööriistu on vaja:
- gorotok;
- pea 24;
- lame kruvikeeraja.
Menetlus viiakse läbi järgmises järjekorras:
Video: Kuidas eemaldada rool "Seven"
Kui rooliratas on demonteeritud, et parandada ja paigaldatakse tagasi, siis enne eemaldamist on vaja märkida rool ja võlli ise, mis muudab selle paigaldamise lihtsamaks.
Roolise kaane ja kontaktrõnga vahetamine
Mõnikord on vaja asendada rool (kontaktrõnga, vedrude või kaane) osad, näiteks kahjustatud või talitlushäirete korral. Remontide puhul on vaja ainult ristkruvikeerajat. Protsess koosneb sellistest sammudest:
- Me pöörame kaanekruvi rooliratta tagurpidi küljele.
- Kahe keskmise kruvi väljalülitamiseks eemaldage pistik.
- Me lammutame kaane ja eemaldame kontaktsõrmusest tulevad traadid.
- Me eemaldame vedrud, kinnitades neid uue kaanega, kui see asendatakse.
- Kontaktirõnga asendamiseks pöörame kinnituskruvi ja eemaldame elemendi.
- Toodame asendusrõnga või kaane ja koguda rooliratta vastupidises järjekorras.
Juhtimise paigaldamine
Enne roolitõmbamist on vaja määrida pilude, näiteks liitla 24 määrimist. Assamblee teostatakse järgmises järjekorras:
Kui teil on vaja paigaldada spordi rooliratta, siis objekt kõigepealt ühendatud adapteriga poldid, mille järel see istutatakse teenindusaegadele samamoodi nagu eespool kirjeldatud.
VAZ 2107 rooliratas tuleb väga tihti eemaldada. Siiski, kui tekib selline vajadus, lammutada osa jõudude iga omaniku selle auto. Eemaldamiseks, minimaalne tööriistade komplekt, järgimine samm-sammult juhiste ja veidi aega.
Jalgratta turul pikka aega oli peamine roolisammas 1 1/8 tolli, kuid aeg läheb ja mitu aastat koonus 1 / 8-1,5 "koonus on muutunud uueks standardiks.
Kui sa ostsid oma aasta jooksul oma jalgratta kaks või neli tagasi (või hiljem), tõenäoliselt, et teil on vana tüübi juhtimine ja lihtsalt panna uus pistik koonilise varuga ei tööta.
See puudutab neid, kes aja jooksul planeerisid oma lihtsat plug-simulaatorit korraliku õhku. Tänapäeval on juhtiv vabaajaköiteofonide tootjad peaaegu täielikult läbinud uuele koonilisele standardile ja see on muutunud asjakohase valiku ostmiseks raskeks.
Täpsemalt on vanade standardi 1 1/8 "all olevad pistikud ikka veel müüdud, kuid enamasti need on vanad mudelid ja valik on väga väike, samas kui uute valikute hinnad koonusvarras võivad olla odavamad. See oli juba juba juhtimise suuruse suurusega ", selle standardi all olev pistik sai esmalt puudujääk ja eksootiline.
Aga kui siis oli see lihtsalt füüsiliselt võimatu sisestada uue kahvli paks varras vana rooliseadmega, nüüd kõik on palju lihtsam - pistik koonilise varrastega 1 1/8-1,5 "saab panna tavalisele juhtimiseks 1 1/8. " Ma kirjutan selle allpool allpool, kuid räägime nüüd, milline rooliseade suurus on muutunud.
Suurus 1 "Ühel ajal vasak laval samal põhjusel - toru väike läbimõõdu ei anna vastuvõetavat jäikuse kontrolli - pistik" kõnnib "aktiivse pidurdamise ja käepidemega ja seda suurem rattur, the rohkem tunda.
Uute kahvlite rooli varraste suurus ülemises osas jäi samaks - 1 1/8 tolli, samas kui alumine osa laiendati 1,5-ni ". Suurem läbimõõt varda ja roolilaasi andis vajaliku jäikuse.
Kas see on vajalik lihtsa Kataltsu - võib-olla, minu arvates ei sõida ta jalgrattaga sellistes režiimides, kui juhtide puudumine võib olla selgelt tundlik. Seetõttu kaalume seda mägipiirkonna QC jalgrataste peamise turu jaoks järgmisel turunduse liikumises.
Kuigi ma teen reservatsiooni, et sportlastele ja neile, kes kõvasti ja agressiivselt veeretasid, oli uus suurus teema - eriti kombinatsioonis 15 mm-teljega esihülsis, jalgratas hakkas käituma prognoositavamalt.
Tavalises juhtimisel kitsenev kahvli
Siiski, nagu oleks turundajad üritanud meid uute jalgrataste tõttu ümberpaigutamise tõttu siirdataks, on väljapääs. Minimaalselt, ma tean ühte neist, see puudutab jalgrataste omanikke poole integreeritud juhtimisega tasside istmega 44mm (väga levinud juhtimine).
Niisiis, kui soovite panna pistik koonilise vardaga oma raamiga tavalise juhtimisega, siis saate seda aidata suurepärane juhtmeta nukeproof.
Tema ülemine tass on tavaline 1 1/8 jaoks, kuid põhja on väline 1,5-st ja kõik see satub tavapäraseks silindriliseks juhtimiseks. Peamine tingimus - teie jalgrattaga peaks olema roolitoru just pool-integreeritud juhtimise all, millel on sisemine suurus 44 mm, ZS-standard (Zerostack).
Ma tean, et paljude jalgratturite jaoks on juhtimisstandardid tume mets, kuid kui soovite uuendada kahvli, siis tuleb seda mõista, see on lihtne.
Millised on jalgratta roolisambad
Üldiselt on roolimisstandardid suur komplekt, ma kirjeldan ainult mõningaid kõige levinumaid mägede jalgrataste seas.
SEMI-INTEGREERITUD Roolimine Zerostack (ZS)
Seda tüüpi juhtimisviis on lihtne eristada plastkaitse ja rooliklaasi vahel, mida näete metallist sisest - see on tass, kus laager valetavad. Karika all olev joonis on punane.
Roolikuklaasis tassi all (peal ja alumine) all voolavad istmed, kus neid vajutatakse. Laakide, avatud pallid või suletud tööstusharud sisestatakse tassidesse ja kõik see kinnitatakse läbi vaherõngaste kaudu.
Seal on ka sarnane disain, ma isegi ei tea täpselt, kuidas seda nimetatakse, on ka rooli klaasis tassid, kuid vastupidiselt ZS-ile ei ole laagrid klaasi sees varjata, vaid on põhjus, miks Toru läbimõõt on väiksem kui tasside läbimõõt.
Integreeritud juhtimine
Selline juhtimisviis erineb eelmisest, mis ei ole tassi - rooli klaasi parempoolsed istmed kasseti laagrite all olevad istmed voolavad.
_________________________________________________________
Ma tean, et on ka teisi võimalusi panna tavalisele kaadrile kitseneva pistikuga, vähemalt kuulis roolihalduri alumisest osast, mis võimaldab teil võtta koonilise varda 1.5. "
Ka siis, kui on vaja panna raami koos koonilise rooliga klaasiga kahvliga tavalise 1 1/8 vardaga, siis on adapterid, kuid nad ei tulnud minu silmis, kes teavad, kirjutage kommentaaridesse.
Sõbrad, ärgem kadunud internetis! Ma soovitan teil saada teate minu uute artiklite avaldamisest e-posti teel, nii et te teate alati, et ma kirjutasin midagi uut. Palun.
Selleks mitte kaotada see sait meeles: - Te saate teate uue artikli vabastamise kohta Emayl. Ei rämpsposti, saate paari klikki tellimuse tühistada.
Ütle tänu artikli eest Facebookis või VKONTAKTE-l:
Autode juhtmehhanism on keeruline sõlme. Nüüd on olemas kaks peamist tüüpi GUR (roolivõimendi) ja EUR (elektriline võimsa), autod ilma nende võimendid on nüüd ja mitte kohtuda, kuigi peaaegu kogu klassikaline ei olnud suurenenud, nii rooliratas oli üsna raske ja ebamugav juhtimises. Need lootuse sõlmed, mõned ei anna probleeme 70-80 000-st, teised lähevad ja 100-15.000 000 kilomeetrit. Aga varem või hiljem kulub kulumine ise, rooliseade või voolu, mis näitab vajadust selle asendamise või remondi järele. Mis on kasumlikum? Kas see on väärt selle sõlme parandamist ...
Kõigepealt tahaksin öelda, et uue rooliseade ostmine saab teha ümmarguse summaga, näiteks originaal tavalisele, võib ulatuda - 50 000 rubla! Lihtsalt arvan nii, nii palju hakkavad otsima muid võimalusi, need on kas mitte-originaal osad või taastatud või remont ise.
Ostmine mitte-originaal ja igaüks otsustab ise enda jaoks, see on lihtsalt vajalik joosta halva kvaliteediga toode, mis ei kesta ja 10.000 kilomeetrit, see juhtub läbi talvel "sureb", kuid remont ühel küljel on atraktiivsemaks, selle väärtus ja kättesaadavus. Remondikomplektid müüakse väga sageli.
Mis on kõige sagedamini tellitud?
Juhtudel hüdraulilise silindriga - nagid hakkavad sageli koputama (lehed) või voolu. Kõige sagedasemad talitlushäired on näärmete, tihendite, pistikute kulumine. Nagu mõni muu tilkumismehhanism, nad kannavad, muutuvad õhukesteks ja pärast lihtsalt kiirustamist, mis tekitab lekkeid.
Samuti võib ebaõnnestuda peavoolu läbimurde tõttu, mustuse ja niiskuse languse tõttu, lihtsalt sõitke lihtsalt seda, pärast seda, kui võll on juba "tapab" näärmed. Vaata seda videot.
Rake lööb reeglina reeglina juhendite (või keskuste) pukside tootmise tõttu, kus tõukejõud või võlli minna, need on valmistatud vastupidavast materjalist, sageli pehmetest metallidest või vastupidavast plastist, vaid ka kulumisele vastuvõtlik.
Electric Power plaatidel ei ole peaaegu alati lekkeid, kuid elektrikomponendi jaoks on nii koputus ja ebaõnnestumine, mis aitab roolit pöörlemist.
Knock, nagu vastane, räägib võllide, juhendite, pukside jne kulumisest jne Sa pead lahti võtma ja vaatama.
Aga kui rooliratas muutub raskeks või reageerib halvasti ja pöördeid, võib elektri loomastik avaldama. Reeglina muudavad nad täielikku sõlme.
Nüüd kaasaegsetes autodes valitseb roolivõimendi, kuid eurodes mingil põhjusel, kuigi ma arvan, et nad on vähem problemaatilised, kui ainult sellepärast, et nad ei ole. Üldiselt lugege.
Enne selle sõlme parandamise alustamist peate alustama õige remondikomplekti ostmist.
Mis on Remkomplektis ja milline on selle väärtus?
Remkomplekt või remondikomplekt - need on juhendid, pistikud, plastosad jne, see võib mudeli ja seadme oluliselt erineda. Näiteks remondikomplekt EUR on märkimisväärselt erinev GUR, elektrilise kõikunikud üldiselt on vähe näärmeid, sest õli on praktiliselt õli. Väike video.
Kulud ka kõikub oluliselt, alates 1500 rubla 5000 rubla. See kõik sõltub tootja ja kvaliteedi järgi. Tahaksin teid hoiatada - isiklikult nägin, millal remkomplekt võiks osta 500 rubla jaoks, tootja ei saa aru, kes, kuidas ma arvan sobiva kvaliteediga! Seega, pärast remonti, ei tööta sellised osad pikka aega ja te vajate uuesti teenindusjaama ja kulutada raha rentimiseks ja kokkupanekuks - demonteerimine, pidage meeles - viletsus maksab kaks korda. Seetõttu peate võtma ainult kõrge kvaliteediga varuosad (remondikomplektid), mõnikord on parem otsida originaalsete osade suunda.
Eraldi tasub mõelda võllidest või veojõule, kui nad on korrosiooniga üsna kahjustatud, siis nad peavad olema täielikult muutunud või anda soonele "täita" nn peegel. Kuid meistrid peavad olema kõrged.
Vali õige kapten
Hea kapten on remondi raudtee pika kasutusaja võti. Ärge sõitke vastamata poistele, kes näivad olevat parandatud ja tundub olevat! Isegi kõrge kvaliteediga varuosadega ei ole mingit garantiid, et rake kestab pikka aega pärast nende parandamist.
Soovitatav on minna sertifitseeritud teenindusjaama või neile, kes on klassifitseeritud ainult rööbaste remondile. Üldjuhul suurlinnades on umbes tosin sellist ettevõtet.
Ole kindel! Me palume garantii tööle enne remonti, kui te ei anna ega anna nädalat - kaks, siis lihtsalt keelduge! Garantii peaks olema vähemalt 6 kuud ja parem. Tõsistel jaamades pakutakse teid ja remont komplektid, millega nad on pikka aega töötanud.
Ma ütlen, et paremale viisardile sõltub teie sõlme töö kestvusest, sest kui sa isegi ei pane ühe nääre, hakkab rake saama mõne päeva jooksul voolama. Nii et ärge vaadake käsitöö tööd, väljub külgsuunas.
Töö maksumus
Nüüd on täieliku remondi maksumus koos eemaldamise ja remondikomplektiga (sageli kaubamärgiga) ulatub 8000 kuni 15 000 rubla, see kõik sõltub auto brändi ja klassi. Ja garantii 6 kuud kuni 1 aastani. Põhimõtteliselt tõstes raha, nii et see on kasumlik või mitte?
Kas see on nii kasumlik?
Kokkuvõttes ütlen, et see - jah, kasumlik! Aga kui vastavad kõigile hetkedele, mida ma eespool - varuosad, puud, kapten, garantii!
Mõtleme erinevaid võimalusi:
1) Remont - Nagu ma juba eespool kirjutanud, kulu 8000 kuni 15000 r., Ja see on valmis võimaluse, mis läheb piisavalt kaua, seal on sõber, kes parandas raudtee 3 aastat tagasi, kõik on hea. Kui te kõik töötate ise, on ka võimatu välistada, selgub ainult 1500-5000 r., Remkomplekti jaoks!