Õhukruvi on agregaat, mis on mõeldud tõukejõu loomiseks, mis on õhuvoolu kruviga ära visatud reaktsioon, luues tõukejõu, õhu kruvi teisendab mootori mehaanilise energia, töötavale tööle LA järkjärgulise liikumise tööle.
Nõuded:
1. Kõrge efektiivsus;
2. tera paigaldamise nurga automaatne muutus sõltuvalt lennu- ja mootori töörežiimist;
3. Labade plokknurkide valik peaks andma väikese gaasirežiimi positiivse iha. Töökruvid negatiivse veojõu jaoks
4. paigaldusnurga suurenemisega terade pöörlemiskiirus peab olema vähemalt 10 ° C / c;
5. negatiivse veojõu esinemise vältimiseks peab olema automaatsed kaitsevahendid;
6. Slaadide kaitse ja kruvi põõsas (Coca) tulemus jäämisest.
Kruvide klassifikatsioon. Kruvi labade rünnaku nurk sõltub lennukiirusest paigaldamise mitte-madala asuva nurgaga. See nähtus toimub fikseeritud sammude kruvides. Selliste kruvide peamine puudus on see, et madala Flight-kiiruse stardipõhimõtete korral võivad nad olla tõsised ja ei taga mootori jooksvat jõudu. Mis horisontaalne lennu kõrge läbipaistva kiirusega, kruvi osutub lihtne ja pöörlemiskiirus võib suureneda vastuvõetamatute suurte väärtuste juures, kus mootor ei ole tagatud. Varem, kui lennukiirus oli väike, kasutati neid kruvisid. Kuna lennukiirusel kasvab, algas muutuva etapi (paigaldusvahemik 100) kruvid koos lennukiiruse edasise kasvuga, st. J-seadmete nurkade suurenemisega hakkasid kruvid kasutama kruvisid automaatse pöörlemiskiiruse reguleerimissüsteemidega, muutes J Lennurežiimist. Selliste regulatiivsete süsteemidega kruvid nimetatakse automaatseks õhukruvimiseks - avish.
Aerodünaamilised jõud.
Saadud jõu rakenduskoht on survekeskuses
Aerodünaamilised jõud ilmuvad õhuvoolu mõju tagajärjel labadele ja jaotusele kogu pinnale. Sellist labade laadimisskeemi võib pidada üheks otsast kinnitatud talana ja kokkupuude hajutatud koormuse toimega, mis loob painutamise ja pöördemomendi. Rõhukeskus on pöörlemistasandi ees. Sõltub tera rünnaku nurkadest ja juhtumite voolu tulemusena. Kuna suhteliselt väikeste õlgade a ja b tõttu on aerodünaamiliste jõudude hetke suurus väike. Attack-labade negatiivsete nurkadega muutub suund selliselt, et pöördemomendi hetked ja kalduvad tera paigaldamise nurga vähenemise suunas.
Samm ja pühkima. Geomeetriline etapp kruvi H on vahemaa, mille kruvi liiguks piki pöörlemise teljel ühes käigul kruvitud mutter \u003d R spetsiifiliselt tehtud see \u003d R on vahemaa kaalumisel. Kruvi iseloomustab R - kruvi raadius. Alates (1) Sellest järeldub, et kruvietapp määrab muutuste kiirusega φ. Õhk (elastne ja pigistamine) ühe käiguga kruvi liigub väärtuse oluliselt vähem kui H - kruvi võtma - Flight Speed \u200b\u200bM / S, N - R / s.
Arvutamisel kasutame suhtelist fookust 
-, mõõtmeteta ja nimetatakse režiimi iseloomulik või kruvi kiirus koefitsient.
Töökruvide režiimid
Paigaldamise pidevas nurgas on tera rünnaku nurk sõltuvalt lennukiiruse suurusest. Lennukiiruse suurenemisega väheneb rünnaku nurk. Sellisel juhul on kruvi "vaidlustatud", sest kruvi pöörlemise resistentsuse hetk väheneb ja seetõttu väheneb mootori vajalik võimsus. See põhjustab pöörlemiskiiruse suurenemise. Lennukiiruse langemisel, vastupidi, rünnaku suurenemise nurk ja kruvi "hilineb", vähendatakse pöörlemiskiirust.
Suure suurenemine lennukiiruse või paigaldamise väikeses nurgas, rünnaku nurk võib muutuda nulliks ja isegi negatiivseks. Kõige terade puhul ei ole õhuvool töövool töö (taga) osa, vaid tagaosa (esiosa). Samal ajal võivad tõukejõud ja võimsus muutuda negatiivseks.
Varras ja tõukejõu koefitsienti peetakse positiivseks, kui tõukejõu suunas kattub õhusõiduki liikumissuunaga, vastupidises suunas - negatiivne. Sellisel juhul loob kruvi vastupanu.
Kruvi T ja toiteteguri võimsus peetakse positiivseks, kui kruvi aerodünaamiliste jõudude pöördemoment on vastupidine selle pöörlemissuuna vastu. Kui nende jõudude pöördemoment toetab kruvi pöörlemist, st pöörlemisvõimsuse võimsus, peetakse kruvi võimsust negatiivseks.
Muutes ja laia valikut, suhteline turvis võib varieeruda nullist lõputult suured positiivsed väärtused (millal).
Kaaluge kruvi kõige iseloomulikumaid režiime.
Režiim, milles ettepoole kiirus \u003d 0 on seega nulliga võrdne kruvi töörežiim - kohapeal (Joon. Vasakule). Selle režiimi graafik vastab punktile agaKui veojõu- ja võimsuskoefitsientidel on tavaliselt maksimaalsed väärtused. Rünnakute labade nurk A ajal kruvi ajal on ligikaudu võrdne paigaldusnurgaga. Kuna kruvi kohapeal töötamisel ei tooda mingit kasulikku tööd.
Kruvi töörežiim, kui läbipaistva kiiruse juuresolekul on positiivne veojõud, mida nimetatakse propelleri režiim (Joonis paremale). See on peamine ja kõige olulisem töörežiim, mida kasutatakse sõidu ajal, õhusõiduki horisontaalseks lennu ajal ja osaliselt - planeerimisel ja maandumisel. Selle lennurežiimi graafik vastab AB osale, välja arvatud punktid a ja b. Kuna suhteline vastuvõtmine suureneb, vähendatakse veojõude ja võimsuskoefitsientide väärtusi. Tõhusus kruvi samal ajal suureneb, jõudes maksimaalse punkti b ja seejärel kiiresti langeb. Punkt B iseloomustab kruvi optimaalset töörežiimi selle tera paigaldamise nurga väärtuse jaoks. Seega vastab kruvi propelleri töörežiim koefitsientide positiivsetele väärtustele; \\ t
Toimimisviis, milles kruvi ei tekita positiivset ega negatiivset veojõudu (resistentsus) nulli tõukerežiim. Selles režiimis kruvi on vabalt kruvitud õhku ilma seda valamata ja mitte luua tõukejõudu. Nulli tõukerežiim graafik vastab punkti sisse. Siin on veojõu koefitsient ja kp. Kruvid on null. Võimsuse teguril on positiivne väärtus. See tähendab, et sellel režiimis kruvi pöörlemise vastupanuvõime ületamiseks on mootor vajalik.
Õhusõiduki planeerimisel võib tekkida nulllaevarežiim. Rünnakuterade nurk on reeglina samal ajal mõnevõrra väiksem kui null.
Kruvi töörežiim, kui luuakse negatiivne veojõud (resistentsus) positiivse võimsusega mootori võllile, on see tavapärane pidurirežiim või pidurikruvikeede režiim. Selles režiimis on voolavate düüsi nurk rohkem paigaldusnurka, st rünnakuterade nurk on negatiivne väärtus. Sel juhul õhuvool paneb survet tagaküljel tera kui ja loob negatiivse veojõu. Selle graafiku sellel töörežiimil vastab punktide B ja R vahel sõlmitud sektsioonile, millele koefitsiendid on negatiivsed ja koefitsiendi väärtused muutuvad mõnest positiivsest väärtusest nullile. Mootori võimsus, nagu eelmisel juhul, on vaja pöörata pöördemomendi pöördemomenti.
Negatiivse kruvi varda kasutatakse positsiooni pikkuse vähendamiseks. Selleks on terad spetsiaalselt tõlgitud minimaalse paigaldamise nurga all, milles rünnaku nurk nurk on õhusõiduki käigus negatiivne.
Toimimisviis, kui mootori võlli võimsus on null ja kruvi pöörleb vahejuhtumi voolu energia tõttu (terade suhtes kohaldatavad aerodünaamilised jõudude toime all), nimetatakse autoriõiguste režiim . Mootor arendab võimsust vaja ainult ületada sisemiste jõudude ja hetkede hõõrdumise rotatsiooni kruvi. Selle režiimi graafik vastab punktile g.Kruvi kiirus, samuti pidurdusrežiimis, negatiivne.
Toimimisviis, milles mootori võlli toide on negatiivne ja kruvi pöörleb intsidentide voolu energia tõttu windmaster režiim . Sellel režiimis ei tarbi kruvi mitte ainult mootori võimsust ja mootori võll ise pööratakse intsidentide voolu energia tõttu. Selle režiimi parempoolse krundi vastab sellele režiimile. g.Tuuleturbiinirežiimi kasutatakse mootori käivitamiseks lennu ajal. Sellisel juhul on mootorvõll lahti pöörlemiseks vajalikule pöörlemisele ilma spetsiaalsete lähteseadmete nõudmata.
Õhusõiduki pidurdamine läbisõidu ajal algab ka tuuleveski režiimis ja läbib järjekindlalt kopeerimise ja pidurdamise etapp nulli tõukerežiimi.
Piirkihi Seda nimetatakse õhukesena inhibeeritud gaasi kiht, mis on moodustatud vooluga sujuvates keha pinnal. Gaasi viskoossus piirikihis on esiklaasi jõud moodustumise peamine põhjus.
Kui veedate mis tahes keha, gaasiosakese, kulgeb oma pinnale väga lähedal, tugev pidurdamine. Alates teatud punktist pinna lähedal, voolukiirus, kui läheneb keha väheneb ja pinnal ise muutub võrdseks nulliga. Kiiruste jaotus teistes pindalates on sarnane (Joonis2.1).
Kaugus R.Kui kiiruse vähenemist nimetatakse piirkihi paksuseks ja piirkihi paksuse muutus - gradiendi kiirus.
Joonis 2.1 õhuvoolukiiruse muutmine piirikihis
Piirkihi paksus mõõdetakse millimeetrites ja sõltub õhu viskoossusest ja rõhust, keha kujust, selle pinna seisundist ja keha asendist õhuvoolu. Piirikihi paksus suureneb järk-järgult keha esiküljest tagant.
Piirikihi piiril muutub osakeste kiirus võrdseks vahejuhtumi kiirusega. Ei ole kõrgemat kiiruse gradiendi piiri piiri, mistõttu on gaasi viskoossus praktiliselt ilmselge.
Seega varieeruvad osakeste kiiruse piirkihikihis välise voolu kiirusest piirkihi "piir" "piiri" piiresse nullini.
Kiiruse gradiendi tõttu erineb piirikihi gaasiosakeste liikumise laad nende liikumisest potentsiaalsest kihist. Piirikihis kiiruse erinevuse tõttu U. 1 - U. 2 Osakesed tulevad pöörleva liikumise juurde (vt joonis 2.2).
Rotatsiooni on intensiivsem, lähemal kehapinnale on osakese. Piirikiht on alati vandunud ja seetõttu nimetatakse seda pinna väänata.
Joonis 2.2 Air Flow-voolupidurdusega voolav keha
Piirikihiga gaasiosakesed viiakse läbi voolu piirkonnas, mis asub sujuva keha taga Pandud jet. Osakeste kiirus tundlikul jet on alati väiksem kui välise voolu kiirus, sest Osakesed langevad piirikihist juba abradesesses.
Piirikihi voolu liigid . Väike kiirusega vahejuhtumi voogude gaasi piirkihi voolab rahulikult eraldi kihtidena. Sellist piiri kihti nimetatakse laminaar (Joonis 22,3, a). Piirikiht on vandunud, kuid gaasi liikumine tellitakse, kihid ei ole segatud, osakesed pöörlevad samasse õhukese kihi piires.
Kui piirkihi tekib energiline segamine osakeste põiksuunas ja kogu piirkihi juhuslikult denitren, selline piirkiht nimetatakse turbulentne (Joonis2, b).
Turbulentse piiri kihis on õhukeste püsikese pidev liikumine kõigis suundades, mis nõuab rohkem energiat. Õhuvoolukindlus suureneb.
a) b)
alates)
Joonis 2.3 Laminar ja turbulentne voolu
Sujuva keha esiosa moodustatakse laminaarpiiki kiht, mis siis läheb turbulentse. Sellist piiri kihti nimetatakse sega- (Joonis 22,3, c).
Segatud vooluga teatud punktis esineb Laminari piirkihi turbulentsele. Asukoht keha pinnale sõltub pillide kiirusest, keha kuju ja selle positsiooni õhuvoolu, samuti pinna karedusest. Punkti asend määratakse koordinaadiga H. alates (Joonis 22,3) .
Sujuv tiibade profiilides peitub üleminekupunkt tavaliselt umbes 35% akordi pikkusest kaugusest.
Tiivide profiilide loomisel kipuvad disainerid sellele punktile võimalikult kaugele omistatud esiserva, suurendades seeläbi selleks otstarbeks piirkihi laminaarse osa pikkust laminiriseeritud Profiilid, samuti suurendavad tiiva pinna siledust ja mitmeid muid üritusi.
Piirikihist välja . Kui sujuvata keha kõverjoonelise pinnaga, on pinna erinevates punktides rõhk ja kiirus ebavõrdne (joonis 2.4). Voolu voolu punktist A punktile B toimub hajuti oja laienemine.
A B.
Joonis 2.4 Jooksev piirikihis eraldamise punkti lähedal
Seetõttu on rõhk kasvav ja kiirus väheneb, kuna osakeste osakeste osakeste pind on väga väike, rõhu vahe mõju erinevus punktide a ja selles osas, gaasi voolab vastupidises suunas. Sel juhul liigub väline voolu edasi edasi .
Gaasi vastupidise voolu tõttu lükatakse väline voolu kehapinnast välja. Piirikiht paisub ja puruneb kehapinnast eemale. Punkt keha pinnal, kus eraldamist piirkihi nimetatakse eralduspunkt .
Piirkihi eraldamine toob kaasa keha vorte moodustamise moodustamisele. Eralduspunkti asukoht sõltub piirikihis voolu iseloomust. Mis on turbulentse vooluga, asub voolu asukoht palju allavoolu kui laminar. Keha vortexi ala sel juhul on oluliselt väiksem. Seda paradoksaalset nähtust seletab asjaoluga, et turbulentse liikumisega on osakeste intensiivsem ristlõikega segamine.
Piirikihi eraldamist täheldatakse kõverate pindade ümber voolamisel, näiteks tiivaprofiili ümbruses. Fenomen on väga ohtlik, sest toob kaasa tõstejõu järsk vähenemine, märkimisväärne suurenemine voolu voolule, stabiilsuse kaotamise ja kontrollitud õhusõidukitele, vibratsioonidele.
Voolu dispersiooni nähtus sõltub kehapinna kujust ja seisundist, õhuvoolu olemust piirkihis. Keha, millel on pikliku kuju siledate piirjoontega (mugavalt täpne), ei allu streaming erinevalt ebamugavatest organitest.
Voolu jaotus võib tekkida õhusõiduki käitamisreeglite rikkumise tõttu: juurdepääs rünnakute kriitilistele nurkadele, tsentreerimishäiretele. Mis hooletu hoolduse tõttu lahti paika Luchkov kaaned, mittetäieliku sulgemise SASH ja muudel põhjustel tekivad kohalikud jaotused voolu. Õhusõiduki osade ohtlikud vibratsioonid on ohtlikud.
Õhukruvi teooria
Sissejuhatus
Õhukruvi konverteerib mootori pöörlemise võimsuse tõukejõu järkjärguliseks jõuks. Õhu kruvi viskab õhumassist tagasi ja luuakse reaktiivjõud, lükates õhusõiduki ettepoole. Kruvi kruvi on võrdne õhu massi produktiga kiirendusele, mida see kruvis juhtis.
Määratlused
Õhu kruvi tera - See on vedaja pind, mis sarnaneb õhusõiduki tiivale. Need definitsioonid nagu akord, profiili kõverus, profiili suhteline paksus, suhteline pikenemine on sarnane õhusõiduki tiiva vastu suunatud määratlustega.
Kruvi labade nurgas ( tera nurk või pigi. )
See on nurk akordi tera ja rotatsiooni tasapinna vahel. Installi nurk väheneb tera juurest lõpuni, sest tera ümbermõõdukiirus kasvab lõpuni lõpuni. Labade paigaldusnurk mõõdetakse sektsioonis, mis asub 75% selle pikkusest, loendades kõmuli.
Kruvi etapp ( geomeetriline pigi. )
See on vahemaa, mida kruvi ühe täis omakorda läbida, kui nad liiguvad õhku läbi tera paigaldamise nurga all. (Võite ette kujutada kruvi samm liikumise polt keeratud keerme, kuid me ei kasuta sellist analoogiat)
Geomeetriline kalda valuuta ( tera väänata. )
Blade ristlõiked, mis asuvad lähemale tema lõpetamisele, liiguvad ühes omakorda suurema tee. Sest kruvietapp on sama kõigis ristlõigete tera, nurk sektsioonide järk-järgult väheneb kõmuli lõpuni.
Slaadide paigaldamise nurk paljudes kruvides võivad muutuda. Kui labade plokknurk on väike, ütlevad nad, et kruvi on väikese samm-režiimis (peene pigi) ja kui vastupidi - suure sammu režiimis (jäme pigi).
Turvis kruvi (Tõhus pigi. või Advance per revolutsiooni kohta)
Lennusel ajal ei liigu kruvi kruvietappiga võrdne vahemaa ühes omakorda. Kruvi tegelik kaugus sõltub õhusõiduki kiirusest ja seda nimetatakse kruvi söödaks.
Kruvi slaidi ( libistage. )
Erinevus sammu ja kruvi juhendi vahel nimetatakse kruvi slaidiks.
Kruviliini kaldenurk ( helix. nurk )
See on nurk õhu kruvi ristlõike reaalse trajektoori ja pöörlemise tasapinna vahel.
Rünnaku nurk (α)
Tera ristlõike trajektoor määrab õhuvoolu suunda. Brade ahvenemise sektsiooni vaheline nurk ja RAID-voolu suund on tera ristlõike rünnamise nurk. Rünnaku nurga all mõjutab ümbermõõdu reguleerimiskiirust (kruvi pöörlemiskiirus) ja õhusõiduki tegeliku kiirusega.
Fikseeritud sammud ( fikseeritud pigi. propeller. )
Arvud näitavad fikseeritud samm-õhu kruvi toimimist väljale tingimuste muutmisel. Õhusõiduki tegeliku kiiruse suurenemine kruvi (ümmarguse kiiruse) pidev pöörlemiskiirus vähendab kruvi rünnaku nurka. Kruvi pöörlemiskiiruse suurenemine konstantse tõelise lennu kiirus suurendab kruvi rünnaku nurka.
Aerodünaamilised jõudude õhu kruvi
Kruvi tera on õhusõiduki tiivaga sarnane kandjapind. Kui see liigub läbi õhu teatud rünnaku nurga all, on aerodünaamilised jõud loodud nii hästi kui ka tiivale. Trade pindade vahel esineb rõhulangus. Tera pind, kus on loodud rohkem survet, nimetatakse tera (survet nägu või tõukejõud) tööpinnale. Kui kruvi loob sirge joone, töö on taga (korter) pind tera. Rõhk DROPS loob täieliku aerodünaamilise jõu, mida saab laguneda kaheks komponendiks, veojõuks ja pöörlemisvõimsuseks.
Õhusõiduk
Veojõud - See on täieliku aerodünaamilise jõu komponent, mis on risti pöörlemise tasapinnaga risti. Tõugijõud on tera pikkus ebaühtlaselt tekitatud. Tera lõppemisel on see minimaalne, kus pindade vaheline rõhulangus kaob, väheneb ka väikese ringikujulise kiiruse tõttu ka komli vähenemine. Thrust loob iga teraga painutusahela, püüdes neid edasi juhtida. (Force võrdne ja vastupidise suuna suunas kruvi viskab õhu tagasi.)
Pööratsiooni resistentsuse hetk
Vastupidavusjõud kruvi pöörlemise pöörlemisjõule pöörlemise teljest täieliku aerodünaamilise jõu rakenduse punktini loob pöörlemise resistentsuse hetke. Võrdne suurusjärgus ja vastupidine hetk tegutseb õhusõidukitel, püüdes muuta see pikisuunalise telje suhtes võrreldes. Samuti loob pöörlemise vastupanu hetk painutamise hetki õhukruvi labadele, püüdes neid pöörata pöörlemissuuna vastu.
Tsentrifugali väändumise hetk tera ( tsentrifugaal. keerates. hetk. )
Külgkomponendid tsentrifugaaljõudude "A" ja "B" loovad hetke telje vahetamise vahetamise nurga tera paigaldamise, otsides vähendada sammu kruvi.
Tera aerodünaamiline väände hetk ( aerodünaamiline keerates. hetk. )
Kuna survekeskus asub tera paigaldamise nurga muutmise telje ees, loob täielik aerodünaamiline jõud hetk, mis püüab suurendada kruvietappi.
Aerodünaamiline hetk võetakse vastu tsentrifugaalse väändumise hetkel, kuid see on nõrgem.
Õhu kruvi tõhusus
Kruvi efektiivsus määratakse veovõimsuse suhtumise ja mootori kruvile kaasasolev võimsus. Kruvi pingeline võimsus määratakse kruvi tõukejõuga õhusõiduki tegelikule kiirusele ja mootori võimsus on mootori pöördemomendi mootori kruvi pöörlemiskiiruse nurga kiirusele.
k. lk d. d. kruvi \u003d tõeline võimsus / mootori võimsus
Sõltuvus. P. D. Kruvi lennukiirusest
Eespool on näidatud, et fikseeritud astugemiskruvi rünnakuteralite vähenemise lennukiiruse nurga suurenemisega väheneb. See toob kaasa kruvi tõukejõudu vähenemise. Mõningasel kiirusel väheneb see nurk nii palju, et kruvi varras väheneb nullini. See tähendab, et k. P. D. Kruvi muutub võrdseks ka nulliga.
Fikseeritud astumisruvi jaoks on ainult üks kiirus, mille juures terad lahkuvad rünnaku kõige soodsama nurga all ja k. P. kruvi on maksimaalne. (konstantse pöörlemiskiiruse juures)
Õhusõiduki kiiruse edasise vähenemisega suureneb rünnakuterade nurk. Kruvi harja suureneb, kuid kiiruse tõukejõudu (veojõujõud) on hakanud langema. Kruvi kruvi nullpikalisel kiirusel on maksimaalne, kuid kruvi ei tooda kasulikku tööd, nii et see on. P. D. jälle on null.
Fikseeritud astmekruvide tõhususe koefitsient muutub tugevalt, kui lennukiirus muutub.
Nagu nähtub pildist, kasutades muutuva etapi kruvi (tera paigaldamise nurk), on võimalik saavutada oma efektiivse töö mitmesugustes lennupunktides.
Fikseeritud samm-kruvi, millel on võime muuta labade nurka rummu hooldamisel maa peal.
Õhukruvi, millel on võimalus valida kolm fikseeritud nurka, mis on lendu. Väikese kruvietapp on paigaldatud stardi jaoks, kõrguse ja istutamise komplekt. Cruising-lennuga paigaldatakse kruvi suure sammu asendisse. Kui mootor ebaõnnestub, paigaldatakse kruvi asendisse asendisse.
Muututavad sammud õhu kruvi (konstantsete kiiruse propellerid).
Tänapäeva õhusõidukites on paigaldatud kruvid, mis taluvad automaatselt määratud pöörlemissagedust, muutes tera paigaldusnurk. See võimaldab teil säilitada kõrget. P. D. mitmesugustes kiirustel, parandavad starti ja kõrguse omadusi ja tagama kütusemajandust reisilennuks.
Õhu kruvi vahetaja
Joonisel on tüüpiline juhtpaneel ja väikese kolvi õhusõidukite mootor. Kõik hoovad on asendis stardi (äärmuslik ees).
Kruvi pöörlemiskiiruse regulaator on seatud maksimaalsele kiirusele.
Keskmise hoova liigutamine Tagasi põhjustab kruvi pöörlemiskiiruse vähenemise.
Pange tähele: Analoogiat kruvi kiiruse reguleerimise hooba ja käigukasti hoova vahel autos.
Maksimaalne kruvi kiirus on masina esimene edastamine.
Minimaalne kruvi kiirus on autos viies ülekanne.
Joonisel on näidatud õhu kruvi töötingimused rajale raja alguses. Kruvi käive on maksimaalne, progressiivne kiirus on väike. Attack-labade nurk on optimaalne, kruvitööd maksimaalselt. P. D. Kui kiirus suurendab rünnakuterade nurka. See toob kaasa pööramise tõukejõudu ja tugevuse vähenemise. Mootori käive konstantse võimsusega algab mootor üha enam. Konstantse kruvi pöörlemiskiiruse säilitamise regulaator hakkab kruvikeeramise vältimiseks kruvikraadi paigaldamise nurga suurendama. Seega toimub rünnakute labade nurk kogu aeg optimaalsetes väärtustel.
Joonisel näitab kruvi töötingimusi suure kiirusega lendamisel. Kuna tõeline lennu kiirus on kuulnud, suurendab kruvi kiirus kontroller pidevalt terade paigaldusnurk, toetades rünnaku pidevat nurka.
Joonisel näitab kruvi toimimist kruvi lendu. Optimaalse võimsuse ja pöörlemiskiiruse režiimid on näidatud püsivara juhendis. Tavaliselt soovitatakse kõigepealt vähendada mootori võimsust ja seejärel vähendada kruvi pöörlemiskiirust.
Kogu lennu ajal kontrollib konstantse kiiruse hooldusregulaator kruviketrad, mis seab nurga all, et salvestada määratud käive. Vähemalt püüavad seda saavutada.
Kui mootori pöördemoment kaob (väike gaas või rike režiim), siis regulaator, püüdes säilitada käive, vähendab tera paigaldamise nurka minimaalseks. Attack-labade nurk muutub negatiivseks. Nüüd on kruvi täielik aerodünaamiline jõud vastu vastassuunas. Seda saab lagundada kruvi negatiivse veojõu ja kruvi avamiseks otsiva jõuga. Nüüd keerab õhukruvi mootori.
Kaheuksel õhusõidukil, kui mootor ebaõnnestub, kui keeratatavate mootori koopiate kruvi on kõrguse komplekti omadused, lendude valik on väga halvenenud ja õhusõidukit on raske juhtida täiendava pöördepunkti tõttu. Samuti pöörlemise keeldumise mootori võib viia selle selgituse või tulekahju.
Fluksatsioon
Kui keerates kruvi labad nurga null tõstejõu rünnata tugevus pöörleva kruvi ja kruvi peatub. Kruvi esiklaas (negatiivne veojõud) väheneb minimaalseks. See suurendab oluliselt kõrguse kogumi omadusi (kui üks kahest mootorist keeldutakse), kuna kõrguse gradient sõltub mootorite ja esiklaasikindluse erinevusest.
Samuti vähendab kruvi labade loputus lükatud mootorile avaneva hetke. See parandab õhusõiduki kontrollitavust ja vähendab minimaalset evolutsioonilist kiirust, kui mootor ebaõnnestub v Mc.
Ühe mootoriga õhusõidukil ei ole kruvi kruvimist ette nähtud. Siiski, kui mootor ebaõnnestub, on olemas võimalus oluliselt vähendada kruvi negatiivset varras. Selleks on pöörlemiskiiruse regulaator üle minimaalse kiirusega. Samal ajal määratakse kruvi maksimaalsele samm-asendisse.
See võimaldab teil suurendada õhusõiduki aerodünaamilist kvaliteeti, mis vähendab planeerimise kõrguse kadumise gradienti keeldunud mootoriga. Mootori käive väheneb ka tugevuse vähendamise tõttu, mis otsib kruvi lõõgastumist.
Kui tõlgite kruvi kiiruse reguleerimise pöörlemiskiiruse suurenemisele, on mõju vastupidine.
Toite valik mootori keeramisel
Õhukruvi peab suutma tajuda kogu mootori võimsust.
See peaks töötama ka maksimaalse p. D. kogu õhusõiduki tegevuse vahemikus. Kriitiline tegur on tera voolamise kiirus. Kui see läheneb heli kiirusele, siis nähtub õhu kokkusuruvusega seotud nähtused tõukejõu vähenemiseni ja suurendada pöörlemise resistentsuse hetke. See vähendab oluliselt. P. kruvi ja suurendab selle müra.
Piirates kiirus voolu ümber terade labade paneb piirangud läbimõõdule ja kruvi pöörlemiskiiruse piirangud, samuti lennu tegeliku kiirusega.
Kruvi läbimõõt piirdub ka lennuvälja pinna minimaalse vahe ja lennuki kerega, samuti vajadust paigaldada mootori võimalikult lähedal kerele, et vähendada sündmuses avaneva hetke selle ebaõnnestumise tõttu. Juhul, kui mootor on õhusõiduki pikiteljele kaugel, on vaja suurendada vertikaalset ploomi, et pakkuda lennuki tasakaalustamist, kui mootor ei käivitu madalal kiirusel. Kõik ülaltoodud näitavad, et tagamaks, et kruvi tarbib kogu ühekordselt kasutatavat mootori võimsust, suurendades selle läbimõõduga eksisteeritult. Sageli saavutatakse see õhukruvi täiteteguri suurenemisega.
Õhu kruvi täitmiskerimiskoefitsient ( tugevus. )
See on kõigi terade eesmise pindala suhtumine piiriala kruviga piirkonda.
Õhukruvi täitmise koefitsiendi suurendamise meetodid:
Suurendage akordi labasid. See toob kaasa tera suhtelise pikendamise vähenemise, mis toob kaasa C. lk. D.
Suurendage terade arvu. Mootori võimsus valik suureneb ilma voogesituse kiiruse suurendamise ja tera suhtelise pikendamise kiiruse suurendamiseta. Kindlama summa (5 või 6) terade arvu suurenemine toob kaasa k. P. D. Kruvi
Kruvi kruvi loob õhu masside viskamise teel. Kui õhu kruvi täitmise koefitsient suurendab, väheneb õhu mass, mis suudab kruvi läbimisel kiirendada kiirendust. Terade arvu tõhusaks suurendamiseks kasutage ühel teljel vastupidistes suundades pöörlevaid koaksiaalkruvisid.
Õhukruvi poolt loodud hetked ja jõud
Kruvi loob hetked kõigi kolme õhusõiduki teljele. Nende hetkede põhjused on erinevad:
kruvikreaktsiooni hetkel
güroskoopiline hetk
spiraalne hetk segaduses jet
assümmeetrilise kruvi voogesituse põhjustatud hetk
Märkus: Enamik kaasaegsemaid mootoreid on varustatud õhukruvidega, mis pöörlevad päripäeva (kui vaatate tagasi). Mõnedel kaheuksel õhusõidukil paremal mootoris on kriitilise mootori välimusega seotud puuduste kõrvaldamiseks paigaldatud kruvi pöörleva vastupäeva (vt peatükk 12).
Kruvikreaktsiooni hetkel
Kuna kruvi pöörleb päripäeva, toimib õhusõiduk võrdne suurusjärku ja vastupidi suunas hetkel.
Õhusõidukite käitamisel kannab vasakpoolne pneumaatiline koormus, mis loob suurema veeretakistuse. Seetõttu kipuvad õhusõidukid kalduvus pöörduma vasakule. Lennu lennukil on kalduvus hüpata vasakule. Kõige märgatavam see hetk on kruvi maksimaalse tärisega ja madala lennukiirusega (madal rooliratas).
Kruvi reaktsiooni möirgav hetk puudub praktiliselt vastupidistes külgedel pöörlevate koaksiaalsete kruvide.
Algtekstis on kirjutatud, et kahe link õhusõidukis kruvid pöörlevad samal küljel, hägustumise hetk reaktsiooni kruvid puudub kuni üks mootorid keelduvad. See ei ole tõsi. Teoreetiline mehaanika ütleb, et tahke keha peal tegutsev täielik hetk on võrdne samas lennukis asuvate hetkede algebralise summaga. See tähendab, et kruvide reaktsiooni hetk töötab õhusõidukil, olenemata mootori arvust ja kui kõik kruvid pööravad samasse külge, siis hetked arenevad.
Güroskoopiline hetk
Pöörleva õhu kruvi on güro omadused - kipub säilitama positsiooni pöörlemistelje ruumi ja juhul välise jõu rakenduse korral - güroskoopiline hetk, püüdes laiendada güroskoobi telje suunas erineb sunniviisilise pöörlemise suunas 90 °.
Gyroskoopilise hetke tegevuste suund määratakse mugavalt järgmiste mnemoniliste reeglite abil. Kujutage ette ennast istudes kabiinis. Mootori pöörlemistasand (kruvi) on ring ja pöörlemissuund on ring piki ringi.
Kui veedate ühe noole ümbermõõdu keskele õhusõiduki nina suunas, siis teine \u200b\u200bnool suunatakse ringlusse ringlusse ringi (kruvi) pöörlemissuuna suunas (kruvi)) ) güroskoopilise pöördemomendi (kruvi) tegevusest põhjustatud õhusõiduki liikumine.
Gyroskoopiline hetk ilmub ainult siis, kui õhusõidukit pööratakse pigi ja kiirusega.
Koaksiaalkruvide kohta ei ole güroskoopilist hetke.
Spiraalne hetk segaduses jet
Õhu kruvi viskab tagasi keerdjoa õhu, mis pöörleb ümber kere, muudab voolu ümber kiilu. Kuna kruvi pöörleb päripäeva, sõidab jet kiilu vasakul nurgas, põhjustades külgsuhte paremale.
Spiraalne hetk kruvi tabatud jetist loob vasakule valetamise hetkese. Hetke suurus sõltub õhukruvi mootori ja pöörete revolutsioonide töörežiimist.
Võite vähendada spiraali hetke kasutades:
kasutades koaksiaalkruvidega
fikseeritud kompenseerija paigaldamine roolile
mootori paigaldamine väikese doonori teljega kruvi paremale
kEEL-i paigaldamine väikese nurga all vasakule
Assümmeetrilise kruvi voogesituse põhjustatud hetk
Lennu ajal pööratakse kruvi teljel rünnaku nurga all rünnaku nurga all. See toob kaasa asjaolu, et kahaneva tera on sujuvates rünnaku suure nurga all kui tõusev. Õhukruvi paremal pool tekitab suure tõukejõu kui vasakule. Seega luuakse vasakule valetamise hetk.
Selle hetke suurim summa on maksimaalse mootori töörežiimis ja rünnaku maksimaalne nurk.
Atmosfääritingimuste mõju
Muutused atmosfäärirõhul ja / või temperatuur põhjustab õhu tiheduse muutust.
See mõjutab:
mootori võimsus muutmata gaasipositsiooni
kruvi pöörlemise resistentsuse hetk.
Suurenemine õhu tiheduse toob suurendada mõlemas parameetrid, kuid mootori võimsus suureneb suuremal määral.
Õhu tiheduse mõju mõju fikseeritud sammudega kruviga
Tiheduse suurenemine toob kaasa kruvi pöörete suurenemise ja vastupidi.
Õhutiheduse mõju pöörlemiskindluse ajal (nõutav mootori pöördemoment) Fikseeritud sammud kruvi
Tiheduse suurenemine toob kaasa kruvi pöörlemise resistentsuse suurenemise ja vastupidi.
Õhukruvi on elektrijaama oluline osa ja selle kohta, kui palju on viimaste lendude tehnilised omadused sõltuvad mootorist ja õhusõidukist.
Lisaks valikule geomeetriliste parameetrite õhukruvi, tähelepanu on teeninud küsimuse koordineerimise pöörete arvu kruvi ja mootori, mis tähendab, valiku käigukasti.
Õhukruvi tööpõhimõte
Kruvi tera muudab keerulise liikumise - progressiivse ja pöörlemise. Tera elemendi liikumise kiirus voldib ringkonnakiirust ja progresseeruvat (lennukiirust) - V.
Kiiruse tera komponendi mis tahes osas V. See muutub samaks ja ümbermõõdukiirus sõltub raadiuse suurusest, kus vaadeldakse sektsiooni.
Järelikult väheneb raadiuse vähenemine jet lähenemise nurk ja ristlõike nurk väheneb ja võib olla võrdne nulliga või negatiivse tasemega. Vahepeal on teada, et tiib kõige tõhusamalt "töötab" nurkades rünnakute lähedal nurkade maksimaalne aerodünaamiline kvaliteet. Seega, selleks, et tera sundida suurimat veojõudu kõige madalamate energiakulude loomiseks, peab nurk olema raadiusega varieeruv: väiksem tera ja pöörlemise telje lähedal - tera peab keerduma.
Profiili paksuse ja kruvikraadiike paksuse paljundamine ning kruviprofiili kuju määratakse kruvi kujundamise protsessis ja rafineeritakse hiljem aerodünaamiliste torude puhastamise põhjal. Sellised uuringud viiakse läbi reeglina spetsialiseeritud disainibüroos või kaasaegsete seadmete ja arvutitehnoloogia abil varustatud asutuste reeglina. Eksperimentaalne disainibüroo, samuti amatöör disainerid, tavaliselt nautida juba välja töötatud kruviperede geomeetrilisi ja aerodünaamilisi omadusi, mis on esitatud kujul mõõtmeteta koefitsientide.
Peamised omadused
Kruvi läbimõõt - D. Nimetatakse ringi läbimõõt, mida selle tera otsad on pööramise ajal kirjeldatud.
Tera laius - See on akordiosad antud raadiuses. Arvutused kasutavad tavaliselt tera suhtelise laiuse
Ülemine tera Millist raadiust nimetatakse selle raadiuse ristlõike suurimaks paksuseks. Paksus varieerub tera raadiuses, vähendades kruvi keskel selle lõpuni. Suhtelise paksuse all mõistetakse absoluutse paksuse suhe tera laiusele sama raadiusega :.
Tera paigaldamise nurk nimetatakse selle sektsiooni akordiga nurkaks kruvi pöörlemistasandiga.
Samm osa tera H. Kaugus, mida see osa liigub kruvi keeramisel aksiaalsuunas, on ühe pöörde ümber oma telje ümber, keerake õhku tahke ainena.
Sektsiooni osa etapp ja nurk on seotud ilmse suhtega:
Tõelised õhukruvid on samm erineva raadiusega teatud seadusega. Paigaldamise iseloomuliku nurgana võetakse tera, reeglina sektsiooni jaotise sektsiooni jaotise lõigu osa, mis asub kruvi pöörlemisest 0,75R kaugusel.
Terade keerdumine Seda raadiuse ja akordi vahelise nurkade raadiuse vahel nimetatakse selle raadiuse ja 0,75R raadiuse akordi vahetus
Kasutusmugavuse hõlbustamiseks on kõik loetletud geomeetrilised omadused tavaliselt graafiliselt funktsiivselt praeguse kruviraadiusega võrreldes. 
Näiteks näitab järgmine joonis andmed, mis kirjeldavad kahe teraga kruvi geomeetriat:
Kui kruvi pöörleb revolutsioonide arvuga, liigub järk-järgult kiirusega V. Siis ühekorda see läbib tee. Seda väärtust nimetatakse kruvi söötmiseks ja selle suhtumist läbimõõduga nimetatakse kruvi suhteliseks vooluks:
Aerodünaamilised omadused kruvid võetakse iseloomustamiseks mõõtmeteta veojõukoefitsient:
Võimsus
Ja kasuliku tegevuse koefitsient
Kus riba - Air tihedus, arvutustes võib võtta võrdne 0,125 kgf 2 / m 4
Nurgamiskiiruse pöörlemiskiirus
D. - kruvi läbimõõt, m
P. ja N. - vastavalt kruvi, KGF, l tõukejõule ja võimsusele. alates.
Teoreetiline kruvikord
Konstruktori jaoks on olukord huvi teha ligikaudsed hinnangud tõukejõu loodud võimsus paigaldus. See ülesanne lahendatakse lihtsalt täiusliku propelleri teooria abil, mille kohaselt kruvi esitatakse kolme parameetri funktsiooniga: mootori võimsus, kruvi läbimõõt ja lennukiirus. Praktika on näidanud, et ratsionaalselt läbi viidud reaalsete kruvide tõukejõud on vaid 15-25% madalamate teoreetiliste väärtuste piirangust.
Täiusliku propelleri teooriate arvutuste tulemused on toodud järgmises graafikus, mis võimaldab teil luua tõukejõu suhe võimsusele sõltuvalt lennukiirusest ja parameetrist N / D 2. Võib näha, et tõukejõu akumuleeruva kiirusega sõltub see tugevalt kruvi läbimõõduga, kuid juba 100 km / h võrdlemise kiirustel on määratud sõltuvus vähem oluline. Lisaks annab ajakava visuaalse ülevaate lennukiiruse varraste vähendamise vältimatusest, mida tuleb SLA andmete hindamisel arvesse võtta.
põhineb:
"Õhusõidukite amatööride disainerite juhend", 1. köide, õde