Գերմանիայի ավտոսրահի Audi- ն միշտ հայտնի է եղել իր հզոր եւ տնտեսական շարժիչներով, որոնք համակցված են գերազանց արդյունավետության եւ ապահովում են ավտոմեքենաների պատշաճ դինամիկան: Հատկապես հանրաճանաչ Audi Diesel շարժիչները, որոնք իրենց ժամանակներում գրանցվել են արդյունավետության առումով: Ամենատարածված եւ հանրաճանաչներից մեկը Audi 1.9 D շարժիչն է, որը տեղադրվել է ավտոմեքենաների վրա 1989 թվականից մինչեւ 1993 թվականը:
Տեխնիկական պայմաններ
Audi 1.9 D շարժիչները 1y ինդեքսի տակ ունեն հետեւյալ բնութագրերը.
| Պարամետրեր | Արժեք |
|---|---|
| Ազատության տարիներ | 1989 - 1991 |
| Քաշ | Ն. Դ. |
| Մխոց բլոկի նյութ | չուգուն |
| Մարդատար էներգիայի համակարգ | ներարկում |
| Բալոնների գտնվելու վայրի տեսակը | Անընդմեջ |
| Աշխատանքային շարժիչ | 1.9 լիտր |
| Շարժիչի հզորություն | 67 լիտր ից |
| Բալոնների քանակը | Չորս |
| Փականների քանակը | Երկու |
| Մխոց շարժվել | 95,5 միլիմետր |
| Բալոնների տրամագիծը | 79 միլիմետր |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 19 |
| Torque, NM / ob.min | 127/2200 |
| Բնապահպանական նորմեր | n. դ. |
| Վառելանյութ | դիզել |
| Վառելիքի ծախսը | 5.6 լ / 100 կմ |
| Կարագ | 5W-30: |
| Քարթերի յուղ | 4.30 լիտր |
| Լցնելիս թափելը | 4 լիտր |
| Նավթը փոխարինելը իրականացվում է | Յուրաքանչյուր 10 հազար կմ |
| Շարժիչային ռեսուրսներ | |
| - Ըստ գործարանի | 250 |
| - Գործնականում | 500 |
Շարժիչը տեղադրված է Volkswagen Passat B3, Volkswagen Golf 2-ի եւ Audi 80-ի վրա:
Նկարագրություն
Այս բավականին պարզ, չամշակող դիզելային շարժիչը ունի 67 ձիաուժի հզորություն, ինչը բավարար է Audi 80 մեքենայի նման փոքր չափի համար:
Միեւնույն ժամանակ, խառը ցիկլի վառելիքի սպառման ցուցանիշը միանգամից լավագույններից մեկն էր հանրաճանաչ մեքենաների մեջ:
Audi շարժիչով մեքենան ծախսել է միջին հաշվով 5.6 լիտր դիզելային վառելիքով: Միեւնույն ժամանակ, հենց Նիզայից գերազանց գցելու հաշվին մեքենան տարբերվում էր լավ դինամիկայով, իսկ մեքենայի սեփականատերը չի զգացել հեղափոխությունների լայն տեսականի:
Շարժիչն ունի անուղղակի վառելիքի ներարկման եւ OHC գազի բաշխման համակարգ, որն հնարավորություն տվեց բարելավել էլեկտրաէներգիայի բնութագրերը եւ մատուցել է պարապության մեջ արտահայտված պայթյուն եւ թրթռում:
Մենք նշում ենք վերահսկողության բացակայությունը, ինչը էապես մեծացնում է Audi շարժիչների ավտոմոբիլները: Այնուամենայնիվ, հետագա աուդիում եւ այլ ավտոմեքենաների մեծ մասը լքեց անհույս դիզելային շարժիչները պատրաստելու գաղափարը: Այնուամենայնիվ, ըստ ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկների, ցանկացած ուժի պակասի եւ այս մեքենայի նետում մթնոլորտային դիզելային էներգաբլոկով: 1.9D Audi 80 շարժիչով արագանում է հարյուրավոր 16 վայրկյանում, ինչը լավ ցուցանիշ է այդ ժամանակ:
Եթե \u200b\u200bմենք խոսում ենք աուդիո շարժիչի հուսալիության մասին, ապա առանց բացառության, մեքենայի սեփականատերերը դրական են արձագանքում այս շարժիչի մասին: Հետագայում, հաջորդ սերնդի դիզելային շարժիչների զարգացման մեջ օգտագործվել են այս մոդելի հանգույցների եւ զարգացման մեծ մասը, իրականում ապահովելով այս տուրբինային շարժիչը եւ փոխվել մի շարք բաղադրիչներ: Audi 80-ի հազվագյուտ դեպքեր չկա 1.9 D շարժիչով, որը վազեց 500-800 հազար կիլոմետր առանց հիմնանորոգման: Եվ բարձրորակ հիմնանորոգմամբ Audi շարժիչները կարող են տեղափոխվել մինչեւ մեկ միլիոն կիլոմետր:
Օգտագործված չուգունի խառնուրդը խիստ դիմացկուն է եւ դիմացկուն է ջերմաստիճանի դեֆորմացիաների նկատմամբ: Հետեւաբար, այս շարժիչի գերտաքացման հետ կապված խնդիրները չափազանց հազվադեպ են:
Միայն այն դեպքերում, երբ մեքենայի սեփականատերերը չեն նկատում սառեցման համակարգի առկա խնդիրները եւ երկար ժամանակ շահագործում շարժիչը մշտական \u200b\u200bգերտաքացման պայմաններում, մխոց գլուխը կախված է այս հանգույցը փոխարինելու անհրաժեշտության վրա: Այդ իսկ պատճառով մենք խորհուրդ ենք տալիս պարբերաբար փոխարինել հակաֆրիզը, ստուգել հովացման համակարգի բոլոր տարրերի վիճակը:
Պահպանում
Audi- ից 50 D շարժիչ, չնայած բազմաթիվ էլեկտրոնային համակարգերի օգտագործմանը, պարզվեց բավականին հուսալի եւ օգտագործման համար հեշտ:
Դրա վերանորոգումն ու սպասարկումը դժվար չէ: Ավելին, սպասարկման աշխատանքի մեծ մասը կարող է իրականացվել ինքնուրույն, խնայելով պրոֆեսիոնալ վարպետների օգտագործման վրա:
Անհրաժեշտ է միայն հիշել գոտիի սկավառակի ժամանակի առկայությունը, որը հարկադրեց յուրաքանչյուր 50,000 կմ հեռավորության վրա անցնել համապատասխան ծառայության աշխատանքը, փոխելով գլանափաթեթները եւ գոտին: Նման աշխատանքը կատարվել է հատուկ սարքավորումների միջոցով, որոնք հնարավորություն են տվել բացթողներ սահմանել: Դուք կարող եք ինքնուրույն կատարել այդպիսի փոխարինում GDM- ի համար, առանց օգտագործելու համապատասխան սարքավորումները դժվար կլինի:
Եթե \u200b\u200bմենք խոսենք ծառայության իրադարձությունների մասին, մենք նշում ենք, որ նավթը փոխարինելու անհրաժեշտությունը յուրաքանչյուր 10,000 կմ հեռավորության վրա: Հակառակ դեպքում, խնդիրներ հայտնվեցին օղակներով, եւ շարժիչը սկսեց միավորել անողոք:
Սխալ
| Սխալ | Պատճառ |
|---|---|
| Շարժիչը կորցրեց իր ուժի մեծ մասը եւ վատ արձագանքում է գազի ոտնակը սեղմելու համար: | Շարժիչի նման պահվածքի պատճառները կարող են փոքր-ինչ լինել: Այն հիմնականում անհրաժեշտ է ստուգել վառելիքի ֆիլտրը եւ վառելիքի պոմպը: Հաճախ, անորակ վառելիքի օգտագործման պատճառով ֆիլտրը խցանված է, եւ պոմպը չի կարող վաճառվել, ապահովելով համակարգում անհրաժեշտ ճնշումը: Որոշ դեպքերում հարկավոր է բացել շարժիչը եւ իրականացնել դրա հիմնանորոգումը: |
| Պարապում կա ուժեղ թրթռում: | Շարժիչի վնասված օդային պայուսակները, որոնք ժամանակին կորցնում են իրենց ուժը եւ շարժիչը սկսում են քայլել բարձի վրա գտնվող կեռը: Այս դեպքում վերանորոգումը վնասված բարձերը փոխարինելն է: Դուք կարող եք կատարել այս աշխատանքը հատուկ կանգառի վրա `շարժիչը բարձրացնելով ռոտորային տարածքում: |
| Շարժիչը բոլորը յուղում է, համապատասխան ցուցանիշը շարունակվում է: | Այս շարժիչի թույլ կետը փականի կափարիչի բաճկոնն է, որը սովորաբար առանձնանում է 20,000 վազքի կիլոմետր ուժից: Դրանից հետո նկատվում է նկատելի հոսք, որի միջոցով շարժիչը արագորեն քշում է նավթը: Վերանորոգումը ստում է փականի ծածկույթի գլուխը փոխարինելու եւ շարժիչի վրա նավթի համապատասխան փոփոխության փոխարինման մեջ: Միայն հազվադեպ դեպքերում շարժիչի ջերմային գերտաքացումն է, երբ ճաքերը հայտնվում են բալոնի բլոկի գլխում: Նման վնասի առկայության դեպքում դուք դեռ պետք է փոխարինեք մխոց բլոկի գլուխը, ինչը հանգեցնում է մեքենայի սեփականատիրոջ զգալի ծախսերի: |
| Զգալիորեն ավելացել է վառելիքի սպառումը: | Պատճառը կարող է լինել ներարկման համակարգի սխալ շահագործում կամ ավտոմոբիլային հսկողության ստորաբաժանումում սխալներ, որոնք պատրաստում են չափազանց հարստացված խառնուրդ: Ամեն դեպքում, անհրաժեշտ կլինի իրականացնել բարձրորակ ախտորոշում, բացել շարժիչը եւ ստուգել շարժիչի վիճակը: |
Լարելը
Այս էներգաբլոկի հզորության բարձրացումը չի ներկայացնում հատուկ բարդություն, այնքան մեքենաների սեփականատերերը լուծվում են կարգաբերման համար.
- Շարժիչի ուժը բարձրացնելու ամենադյուրին եւ արդյունավետ միջոցը TIMINE- ի տեղադրել 1.9 TDI շարժիչի հաջորդ սերնդից: Դա անհրաժեշտ է միայն տուրբինը տեղադրելու, փոխարինելու նավթի պոմպը եւ շարժիչի հսկման միավորը: Նման գործերը թույլ կտան ստանալ մոտ 30 լրացուցիչ էլեկտրական ձի: Թյունինգի այս վարկածի առավելություններից մենք կարող ենք նշել շարժիչի ռեսուրսի ամբողջական խնայողությունը, ուստի այդպիսի լիցքավորված շարժիչները կարող են գործարկել մոտ 500 հազար կիլոմետր, առանց մեծ վերանորոգման կարիք ստանալու:
- Deep Enginemany Tuning- ը ենթադրում է տուրբինի միաժամանակյա տեղադրում, ինչպես նաեւ շարժիչների, ճարմանդների, թռիչքային եւ շարժիչի այլ էներգետիկ այլ տարրերի փոխարինում: Արդյունքում, նման շարժիչը կարողանում է զարգացնել մոտ 150 ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ նման լարվածությունը բացասաբար է անդրադառնում Audi շարժիչների շարժիչների վրա, որոնք կարող են մեծ վերանորոգում պահանջել 200 հազար վազքի կիլոմետրից հետո:
- Եվ նաեւ հնարավոր է, այսպես կոչված, լույսի կարգաբերման այսպես կոչված տարբերակը, երբ օդի ֆիլտրը փոխարինվի, շարժիչի հսկման միավորը փոխարինվում է, եւ արտանետվող համակարգը փոխվում է: Այս դեպքում մեքենայի սեփականատերը, կախված օգտագործված արտանետվող համակարգերից, կարող է ստանալ 15-ից 25 ձիաուժ ուժ: Պահեստամասային մասերը չափազանց թանկ չեն, մինչդեռ բոլոր աշխատանքները կարող են իրականացվել ինքնուրույն:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը հիշում է 1y շարժիչը ուրախությամբ: Այս դիզելային երկու լիտր շարժիչը հուսալի էր եւ սկսվեց ցանկացած ցրտահարության մեջ: Չնայած DVS- ի մեծամասնության պինդ տարիքին, որը հայտնվեց գլխարկի տակ 80-ականների սկզբին VW Golf- ում, այս շարժիչները դեռ կարելի է գտնել մեզ եւ արտաքին շուկաներում: Շատերը ձգտում են Մոսկվայում ձեռք բերել 1y ակտիվներ, հին դիզելային շարժիչները վերականգնելու փոխարեն, ինչը շատ ավելի թանկ է:
Նկարագրություն եւ հիմնական բնութագրերը
Շարժիչի դիզայն Ստանդարտ. Row Cast Iron Block 4 մխոցի համար, թեթեւ «գլուխ», 1896 «խորանարդի անվանական ծավալը: Էլեկտրաէներգիայի միավորը շատ ռեսուրս է, որը որոշվում է դիզայնի պարզությամբ եւ մտածվածությամբ, այն վերաբերում է Volkswagen շարժիչների ամենահաջող սերնդին, որը նույնպես դիզելային շարժիչների համբավ բերեց որպես DVS: Այստեղ սահմանվում է բարձր սեղմում (22.5), մուտքի / թողարկման մխոցում օգտագործվում են ընդամենը 2 փական, ժամանակացույցի գոտու շարժիչ: 1y դիզելային շարժիչը առաջարկվում է գնել բոլոր նրանց, ովքեր ցանկանում են «ցածր արյուն», մեքենայի աշխատանքը վերականգնելու համար:
1-ին էներգիայի ցուցիչ 34 «ձիերից» մեկ լիտր, բայց սա ամենակարեւոր դիզելն է: Դա ավելի կարեւոր է. Ծուղակը գրեթե XX- ից է եւ դիզելային վառելիքի շատ փոքր հոսք: Արտադրության տարիներին «մթնոլորտային» տարբերակը գործնականում չի ավելացրել, արտադրվում է 64-68 ձիաուժ: Բայց տուրբոշարժված շարժիչներն առանձնանում էին մեծ բազմազանությամբ եւ փոփոխություններով: Մենք կօգնենք ձեզ գնել 1,9 1-ին շարժիչ Գերազանց վիճակում, եւ առանց Run- ի Ռուսաստանում եւ ռեսուրսով 70 տոկոսից:
Ինչպես բարձրացնել շարժիչի կյանքը 1y
Նոր շարժիչներ չկան, այնպես որ դուք պետք է հոգ տանել անցյալի կյանքի երկարացման մասին: Դժվար բան չկա, բայց կա հիանալի խթան. Վերանորոգումը կվերածվի շատ մեծ ծախսերի, ուստի իմաստ ունի պատշաճ կերպով սպասարկել եւ պարբերաբար անցնել: Դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք.
- Օգտագործված դիզելային վառելիքի եւ յուղի որակը:
- Նավթի փոխարինումը միայն առաջարկված է (ներառյալ գագաթին) եւ առնվազն 7-8 հազ.
- Վերահսկել գերտաքացման պակասը: «Հիանալի» շարժիչների հիման վրա ոչ միայն CHC դեֆորմացիաները կարելի է գտնել, այլեւ բլոկի երկրաչափության խախտում:
Սովորաբար շարժիչը 1y պայմանագրի գինը ցածր է, քանի որ գործակալները տարիք են: Եվ նրանց խնամքը, բացի ցուցակվածից, ներառում է կանոնավոր մաքրում, փչում վարդակներ, ազատվելով Նագարովից: Ընդհանուր առմամբ, ծախսերը արդարացված եւ համեմատաբար փոքր են: Հետեւաբար, իմաստը փոխարինելու համար 1 տարեկան ձեռք բերել պայմանագրային շարժիչ: Մասնավորապես, եթե դա անեք, որտեղ ստուգվում են բոլոր շարժիչները, գերազանց վիճակում են եւ ստացան որակի ապահովում:
| Շարժիչի փոփոխություն | Որտեղ տեղադրված է | Օգտագործման ժամանակաշրջանը | Իշխանություն (առավելագույնը) |
| 1y. | 1995-2009 | 64-68 HP | |
| 1y. | 1996 | 64-68 HP | |
| 1y. | 1991-1999 | 64-68 HP | |
| 1y. | 1989-1993 | 64-68 HP | |
| 1y. | 1991-1998 | 64-68 HP | |
| 1y. | 1996-2001 | 64-68 HP | |
| 1y. |
Ձեր ուշադրությանը ներկայացնում ենք Volkswagen- ի մտահոգության ամենատարածված դիզելային շարժիչների ակնարկը:
1.9 Tdi
Կարճ նկարագրություն.
4 մխոց;
8 փական;
Պոմպի վարդակներ կամ ուղղակի ներարկում;
Turbocharger- ով;
Նախատեսված է փոքր, կոմպակտ մեքենաների կամ միջին խավի համար:
Այս էներգաբլոկը շուկայում առաջին «TDI» չէր, բայց նա էր, որ նպաստեց այն փաստին, որ VW մտահոգության դիզելային շարժիչները հայտնի են դարձել գրեթե ամբողջ աշխարհում: Առաջին անգամ այն \u200b\u200bօգտագործվել է Audi 80 B4- ում 1991 թ. 90-ուժեղ տարբերակը 1.9 TDI- ն իր դասի օրինակելի է դարձել: Մեքենան հասել է հարյուրից պակաս, քան 15 վայրկյան եւ սպառում է մոտ 5,5 լիտր, 100 կմ ճանապարհով: Գործնականում դա թույլ տվեց 1,200 կմ, առանց վերալիցքավորելու: Լրացուցիչ առավելություն էր ցածր ջերմաստիճանում գործարկվող խնդիրների բացակայությունը (շարժիչների բնութագրիչ ուղղակի վառելիքի ներարկումով), ինչպես նաեւ գերազանց հուսալիություն:
1.9 TDI- ն ստեղծվել է 1.9 TD- ի հիման վրա: Հիմնական տարբերություններ. Նոր ղեկավար եւ էներգետիկ համակարգ: TNLD- ի հետ վառելիքի ուղղակի ներարկումն արդյունավետության բարձրացման հիմնական տարր է:
Շուտով հայտնվեցին ավելի բարձր էներգիայի տարբերակներ `ամենատարածված 110-ուժեղ տարբերակն: Շարժիչը ստացել է գերմանական մտահոգության ամենատարածված մոդելները. Audi, նստատեղ, Skoda եւ Volkswagen:
1998-ին շուկայում հրապարակվեց 1.9 TDI PD էլեկտրակայանի մեկ այլ սերունդ: Այն բնութագրվում է պոմպային վարդակների օգտագործմամբ, որոնք փոխարինել են դասական սխեման `վարդակներ Plus TNVD: Նոր լուծումը հնարավորություն տվեց բարձրացնել ներարկման ճնշումը: Դրա շնորհիվ վառելիքի սպառումը նույնիսկ ավելի է նվազել, եւ կատարումը բարելավվել է: Այնուամենայնիվ, հայտնվեց փոքր կողմնակի ազդեցություն `գործառնական ծախսերի մի փոքր աճ:
Միակ թերությունը 1.9 TDI եւ 1.9 TDI PD- ն բավականին աղմկոտ աշխատանք է: Բարեբախտաբար, այն զգացվում է միայն ցածր մակարդակի մեքենաներում, եւ հիմնականում ցածր արագությամբ: Մոտ 100 կմ / ժամ արագությամբ մեքենա վարելիս `տարբեր ակուստիկ աղմուկի պատճառով` շարժիչի ձայնը այլեւս տարբերակելի չէ:
Հատկանշական է, որ թրթռումները նվազեցնելու համար արտադրողը օգտագործեց հատուկ շարժիչի օժանդակություն `յուղով լցված նավթային բարձեր: Էժան փոխարինողներ պատրաստված են ռետինե եւ մետաղից, ուստի կտրուկ նվազեցնում են հարմարավետության մակարդակը:
Հետաքրքիր փաստ: 1.9 TDI- ն հեշտ է կարգավորել: Ծրագրով պարզ մանիպուլյացիաները թույլ են տալիս բարձրացնել վերադարձը 20-30 HP: Մասնագետները `առանց մեծ դժվարության, առավելագույն ուժը մեծացնում են 2 անգամ:
Նույնիսկ առաջին 1.9 TDI- ն համարվում են շատ դժվար: Այնուամենայնիվ, 300,000 կմ հետո հայտնվում են ծերացման առաջին նշանները. Նավթի սպառումը մեծանում է, այն երեւում է ծուխ, երբ գազը ավելացվում է, իսկ հոսքը փոքր-ինչ կաթում է: Նորագույն 1.9 TDI PD- ն մի փոքր ավելի հուսալի է, բայց համեմատած ժամանակակից դիզելային միավորների հետ `իմիտացիայի համար նմուշ:
Արտանետվող գազերի փականի վերամշակման համակարգի մետաղալար:
EGR համակարգի փականի ձախողման բնորոշ ախտանիշներ. Իշխանության, ծխի եւ երբեմն բնորոշ խուլերի ներքո նոկաուտի տակ: Վերանորոգումը կրճատվում է հարակից խնդիրների ախտորոշման եւ վերացմանը, այնուհետեւ տարրը նոր (արժեքը մոտ 100 դոլար) փոխարինելու համար:
Հագեք հիդրավլիկ փականի մղիչներ:
Հիդրավլիկ մղիչների մաշվածությունը ցույց կտա շարժիչի աղմկոտ գործողությունը: Սեփականատերերը դա չեն նկատում, քանի որ տարեցտարի արտառոց ձայնը աստիճանաբար աճում է, եւ վառելիքի սպառումը եւ ուժը չեն փոխվում: Միակ դեղամիջոցը նոր է: Լավագույնն է դա անել, ժամանակի ժամանակի պահպանման հետ միասին, քանի որ այն դեռ պետք է հեռացնի այն փոխարինելու համար: Մեկ մղիչն արժե մոտ 6 դոլար, իսկ ընդհանուր առմամբ, 8:
Կրկնակի թռիչքային հագուստ:
Բնութագրական զանգը, երբ շարժիչը անջատված է, ցույց է տալիս թռիչքային հագուստը: Երբեմն մետաղական աղմուկը նույնպես լսվում է պարապում: Նման իրավիճակում մնում է միայն 600 դոլար ծախսել եւ Flywheel- ով փոխարինել ամբողջական ճարմանդը: Հատկանշական է, որ ոչ բոլոր 1.9 TDI շարժիչները հագեցած են երկաստիճան թռիչքով: Օրինակ, ավագ 1z- ը չունի:
Տեխնիկական 1.9 TDI - մասԵս.
|
Տարբերակ |
1.9 TDI 75: |
1.9 TDI 90: |
1.9 TDI 110: |
1.9 TDI PD 75 |
1.9 TDI PD 90 |
|
Մատակարարման համակարգ |
Tnvd |
Tnvd |
Tnvd |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
|
Աշխատանքային ծավալ |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
|
Բալոններ / փականներ |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
|
Մաքս. ուժ |
75 HP / 4000: |
90 ձիաուժ / 4000: |
110 HP / 4000: |
75 HP / 4000: |
90 ձիաուժ / 4000: |
|
Մաքս. ոլորել |
150 նմ / 1500 |
202 NM / 1900 |
235 NM / 1900 |
210 NM / 1900 |
210 NM / 1800-2500 |
|
GRM Drive |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
Տեխնիկական 1.9 TDI - մաս II.
|
Տարբերակ |
1.9 TDI PD 90 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 105 |
|
Մատակարարման համակարգ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
|
Աշխատանքային ծավալ |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
|
Բալոններ / փականներ |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
|
Մաքս. ուժ |
90 ձիաուժ / 4000: |
101 HP / 4000: |
101 HP / 4000: |
105 HP / 4000. |
|
Մաքս. ոլորել |
240 NM / 1900 |
240 NM / 1800-2400 |
250 NM / 1900 |
240 NM / 1800 |
|
GRM Drive |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
Տեխնիկական 1.9 TDI - Մաս III.
|
Տարբերակ |
1.9 TDI PD 105 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 150 |
|
Մատակարարման համակարգ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
|
Աշխատանքային ծավալ |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
1896 սմ 3 |
|
Բալոններ / փականներ |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
R4 / 8: |
|
Մաքս. ուժ |
105 HP / 4000. |
131 HP / 4000: |
131 HP / 4000: |
150 HP / 1900: |
|
Մաքս. ոլորել |
250 NM / 1900 |
285 NM / 1750-2500 |
310 NM / 1900 |
320 NM / 1900 |
|
GRM Drive |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
Դիմում.
Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
Audi A3 II - 05.2003-05.2010;
Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;
Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;
Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;
Seat Ibiza IV - 02.2002-11.2009;
Seat Leon I - 11.1999-06.2006;
Seat Leon II - 07.2005-09.2012;
Նստատեղ Տոլեդո I - 08.1995-03.1999;
Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;
Նստատեղ Տոլեդո III - 10.2004-05.2009;
Տեղի Ալթեա - 04.2004-03.2010;
Seat Alambra I - 04.1996-3.2010;
Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;
Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;
Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;
Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;
Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;
Volkswagen Polo 9n - 10.2001-11.2009;
Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;
Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;
Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;
Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;
Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;
Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;
Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;
Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.
Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.
Volkswagen- ը նախանձում էր իր հաջող ուժային միավորները եւ նրանց չի տրամադրել մրցակիցներ: Այս կանոնից միակ բացառությունը առաջին սերնդի Ford Galaxy- ն էր: Մեքենան տեխնիկական երկվորյակներ Վ.Վ. Շարան եւ Սեթ Ալհամբրան է, ուստի ստացել է դիզելային լայն շրջանակ, 90, 110, 115, 130 եւ 150 հզորությամբ հզորությամբ
Եզրակացություն
Սա ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության լավագույն շարժիչներից մեկն է: Այն տնտեսական է, եւ ավելի հզոր փոփոխություններում `դինամիկ: Նրա հիմնական առավելությունները `ամրություն եւ էժան վերանորոգում: Նրա համար այլընտրանք կարող է լինել 2.0 TDI CR:
1. 4 Tdi
Կարճ նկարագրություն.
3 մխոց;
6 եւ փական;
Վարդակներ;
Turbocharger;
Նախատեսված է փոքր քաղաքային մեքենաների համար:
1.4 TDI (մասնավորապես 1.4 TDI PD) ստեղծվել է շարժիչի 1.9 TDI PD հիման վրա `մեկ մխոցի« հեռացումով »: Էլեկտրաէներգիայի միավորը իր դեբյուտը դարձրեց փոքրիկ Volkswagen Lupo- ում: Շատ արագ, նա ընկավ Volkswagen- ի մտահոգության այլ, ավելի մեծ մոդելների: Ամենից հաճախ նա հանդիպում է Audi A2- ում, Seat Ibiza, Skoda Fabia եւ VW Polo:
Անսարքությունների ամենամեծ ռիսկերը Այս շարժիչը ցույց է տալիս արտահանման Skoda Octavia- ում, հատկապես վագոնի մարմնում: Փաստն այն է, որ հենց այս մեքենան էր, որը հաճախ օգտագործվում էր կորպորատիվ ավտոտնակներում: Եվ ահա, ինչպես գիտեք, մեքենաները շահագործվում են ծանր եւ անզգուշորեն: Սա ուժեղ արտացոլված է շարժիչի վիճակում:
Վարորդների մեծամասնությունը կարծում է, որ աղմկոտ 1.4 TDI PD- ն Undead 1.9 SDI- ի օպտիմալ այլընտրանք է (այն ներառված չէ վերանայման մեջ, քանի որ այն գործնականում չի կոտրվում): Turbocharger- ի շնորհիվ 1.4 լիտրանոց միավորն ունի ավելի լավ առաձգականություն եւ ավելի մեծ արդյունավետություն: Մայրուղու վրա դիզելային վառելիքի իրական հոսքը քաղաքում մոտ 4 լ / 100 կմ է, մոտ 6,5 լիտր:
Գործողություն եւ բնորոշ սխալներ:
Ինչպես 1,9 TDI PD, փոքր 1.4 TDI PD- ն ունի չուգունի բլոկ, ալյումինե գլուխ, ժամանակացույցի գոտի եւ պոմպեր: Հմուտ գործողության միջոցով պարզվում է, որ գործնականում հուսալի է: Հանրաճանաչ կորպորատիվ մեքենաներում (Skoda Fabia Combi, Roomster), լուրջ կրելու առաջին նշանները հայտնվում են 200,000 կմ հեռավորության վրա `լիարժեք հաշվարկով գործողության արդյունքը:
Հագեք պոմպ-վարդակներ:
Ախտանիշները շարժիչի անհավասար գործունեությունն են, եւ շարժման ընթացքում գազի մոմի ցուցիչի արեւայրուքը: Նախքան վարդակները փոխարինելը կամ վերականգնելը, անհրաժեշտ է իրականացնել մանրակրկիտ ախտորոշում եւ բացառել վառելիքի համակարգի այլ տարրերի մաշվածությունը:
Burbocompressor հագնում:
Բնորոշ անսարքություններ մեծ վազքի եւ կոշտ գործառնական պայմանների համար: 90-ուժեղ տարբերակի տուրբոշարժիչի նորոգումը ավելի թանկ է փոփոխական երկրաչափության պատճառով:
Տեխնիկական բնութագրերը 1.4 TDI.
|
Տարբերակ |
1.4 TDI PD 70 |
1.4 TDI PD 75 |
1.4 TDI PD 90 |
|
Մատակարարման համակարգ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
|
Աշխատանքային ծավալ |
1422 սմ 3 |
1422 սմ 3 |
1422 սմ 3 |
|
Բալոններ / փականներ |
R3 / 6: |
R3 / 6: |
R3 / 6: |
|
Մաքս. ուժ |
70 HP / 4000: |
75 HP / 4000: |
90 ձիաուժ / 4000: |
|
Մաքս. ոլորել |
155 NM / 1600-2800 |
195 NM / 2200 |
230 NM / 1900 |
|
GRM Drive |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
Դիմում:
Audi A2 - 02.2002-08.2005;
Նստատեղի Arosa - 01.2000-06.2004;
Seat Ibiza III - 05.2002-11.2009;
Seat Ibiza IV - 07.2008-06.2010;
Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;
Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;
Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;
Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;
Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;
Volkswagen Fox - 04.2005 թվականից:
Եզրակացություն
Սա շատ տնտեսական շարժիչ է: Նրա հիմնական թերությունը անհարմար աշխատանք է: Այն չունի դիզելային ֆիլտր, եւ, հետեւաբար, ամենալավը հարմար է քաղաքի համար: Այլընտրանքը կարող է լինել ամենաերիտասարդ 1.2 TDI- ն, բայց այն ավելի թանկ է վերանորոգման մեջ:
2.0 Tdi
Կարճ նկարագրություն.
4 մխոց;
8 կամ 16-փական;
Պոմպի վարդակներ կամ ընդհանուր երկաթուղի;
Turbocharger;
Նախատեսված է կոմպակտ եւ միջին խավի ավտոմեքենաների համար:
2.0 TDI - Հանրաճանաչ 1.9 TDI- ի իրավահաջորդը: Նախատեսվում էր, որ նա կրկնի իր նախորդի հաջողությունը: Բայց, ցավոք, դա տեղի չի ունեցել: 8-փական տարբերակում 2003 թվականին դեբյուտային շարժիչը: Տեխնիկական պարամետրերի առումով էլեկտրակայանը բոլոր առումներով դարձել է ավելի լավը:
Նա վատ համբավ նվաճեց Hood Volkswagen Passat B6- ի տակ, որտեղ նա իրեն շատ անվստահելի ցույց տվեց: Այնուամենայնիվ, մի քանի տարի անց 2.0 TDI PD- ն սկսեց առաջարկվել VW մտահոգության բոլոր մոդելներում: Volkswagen- ը նույնիսկ նրան պարտք է այլ արտադրողների:
Հատկանշական է, որ ընդհանուր անունով 2.0 TDI PD- ն թաքցնում է շարժիչի մի քանի տարբեր փոփոխություններ: Դրանք առանձնանում են հարկային եւ տեխնիկական մանրամասների աստիճանով, ինչպիսիք են փականների քանակը, օժանդակ սարքավորումների ձեւավորումը եւ նույնիսկ քսող համակարգը: Հենց այդ պատճառով է, որ 2.0 TDI PD- ով որոշ մոդելներ անհանգստացած չեն իրենց տերերի համար, իսկ մյուսները, հատկապես Passat B6- ում, անընդհատ տրտմվում են:
2007 թվականի վերջին Volkswagen- ը մանրակրկիտորեն արդիականացրեց էներգաբլոկը: Պոմպ-վարդոցը փոխարինվեց երկաթուղային ընդհանուր համակարգով եւ վերացրեց թերությունների մեծ մասը: Բայց վերակառուցման հիմնական պատճառը խստացնել շրջակա միջավայրի չափանիշների պահանջները եւ արտադրության ծախսերի կրճատումը: Ընդհանուր երկաթուղին ավելի շատ հնարավորություններ է տալիս գազի բաշխման եւ ներարկման փուլերի համար: Բացի այդ, արտադրության մեջ էժան է:
Շուկան գերակշռում են CR- ի երկու վարկածը `140 եւ 170 ձիաուժ: Հետաքրքիր է, Pumps-zozles- ի միջոցով Volkswagen դիզելը առաջարկվեց նաեւ հարկերի երկու տարբերակով `140 եւ 170 ձիաուժ: Հետեւաբար, առաջին հայացքից, տեխնիկական պարամետրերի համար դժվար է հասկանալ, թե ինչպիսի շարժիչ է տվյալ:
Գործողություն եւ բնորոշ սխալներ:
Հուսալիություն 2.0 TDI- ն կախված է ոչ միայն գործառնական պայմաններից, այլեւ դրա վարկածից: Յուրաքանչյուր տարբերակ ունի իր կոդի նշանակումը: Նա մտավ ծառայության գրախանութ, եւ նաեւ նշված է տեղեկատվական ափսեի վրա, որը տեղադրված է բեռնախցիկի մեջ `պահեստային անիվի համար: Լավագույն հեղինակությունն օգտագործվում է BKD- ի նշանակմամբ, որը տեղադրվել է Audi A3 II- ում, Skoda Octavia II- ում, Seat Leon II, VW Golf V. Ամենավատ ակնարկներն արժանի են BKP շարքի շարժիչին, որն օգտագործվում է Passat B6- ում:
Պոմպ-վարդակների ձախողում:
Շարժիչի վարդակներ 2.0 TDI PD- ն հրաժարվում է մի փոքր ավելի հաճախ, քան 1.9 TDI PD- ում: Բայց ամեն ինչից ավելի է, որ դրանք ավելի թանկ են: Կան երկու տեսակի վարդակներ `բոսխ եւ սիմենս: Առաջինը կարժենա մոտ 250 դոլար, վերջինը մոտ 400 դոլար է:
Նավթային պոմպի անսարքություն:
Օրինակ, 2.0 TDI PD- ի որոշ վարկածներում, օրինակ, նախկինում նշված BKP- ում նավթային պոմպի սկավառակն է վաղաժամ: Արդյունքում, Maslonasos- ը կարող է հրաժարվել, ինչը հանգեցնում է տուրբո -արդի վնասի եւ առանցքակալների կոդավորմանը: Խնդրի խնդիրը վերադառնում է նավթի ճնշման ցուցիչով, բայց, որպես կանոն, նշանակում է, որ դա շատ ուշ է: Պոմպի սկավառակը կարող է վերանորոգվել կամ փոխարինվել նորով (մոտ 500 դոլար): Այնուամենայնիվ, սա ժամանակավոր լուծում է: Նման մեղքից հետո ավելի լավ է փոխարինել շարժիչը, օրինակ, Skoda Octavia II կամ VW Golf V.- ի միջոցով 2.0 TDI PD- ով:
Արծաթե բլոկի գլուխ:
2.0 TDI PD- ի որոշ վարկածներում, գլխի վնասը հաճախ առաջանում է: Թութը ազդում է 16 փականի փոփոխությունների վրա: Վերանորոգումը բարդ է եւ չի երաշխավորում հաջողությունը: Նոր գլուխները արժեն 500-ից 800 դոլար:
Մեղքի ֆիլտր պինդ մասնիկներ:
Encenings 2.0 TDI PD Կան DPF ֆիլտրեր 2 տեսակի, չոր եւ խոնավ: Վերջին տեսակը բաժանվեց Passat B5 F5 Fl Skoda Superb- ի տարբերակներում եւ չհամաձայնելի չէ:
Տեխնիկական տվյալներ 2.0 TDI - մասԵս.
|
Տարբերակ |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI PD. |
|
Մատակարարման համակարգ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
Պոմպ-վարդակ |
|
Աշխատանքային ծավալ |
1968 սմ 3 |
1968 սմ 3 |
1968 սմ 3 |
1968 սմ 3 |
|
Բալոններ / փականներ |
R4 / 8: |
R4/16: |
R4 / 8: |
R4/16: |
|
Մաքս. ուժ |
136 HP / 4000: |
136 HP / 4000: |
140 HP / 4000: |
140 HP / 4000: |
|
Մաքս. ոլորել |
335 NM / 1750 |
320 NM / 1750 |
320 NM / 1800-2500 |
320 NM / 1750-2500 |
|
GRM Drive |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
Տեխնիկական տվյալներ 2.0 TDI - մաս II.
|
Տարբերակ |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
|
Մատակարարման համակարգ |
Ներարկիչներ |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
|
Աշխատանքային ծավալ |
1968 սմ 3 |
1968 սմ 3 |
1968 սմ 3 |
1968 սմ 3 |
|
Բալոններ / փականներ |
R4/16: |
R4/16: |
R4/16: |
R4/16: |
|
Մաքս. ուժ |
170 HP / 4200: |
110 HP / 4200: |
140 HP / 4200: |
170 HP / 4200: |
|
Մաքս. ոլորել |
350 NM / 1800-2500 |
250 NM / 1500-2500 |
320 NM / 1750-2500 |
350 NM / 1750-2500 |
|
GRM Drive |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
Դիմում:
Ներկայումս շարժիչը 2.0 TDI- ն Volkswagen- ի մտահոգությունների մոդելների ամենատարածված էներգետիկ ստորաբաժանումներից մեկն է: Համեմատության դասարանում այն \u200b\u200bկարող է հանդես գալ որպես մարզական էներգիայի միավոր, ինչպիսիք են Ibiza Cupra- ն, եւ միջին հաշվով, ծառայում են որպես հիմնական, օրինակ, Պասատում:
Audi A3 II - 03.2003-03.2013;
Audi A3 II Սպորտիկ - 05.2004-03.2013;
Audi A4 B7 - 2004-2008;
Audi A4 B8 - C 09.2007;
Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;
Audi A6 C7 - C 10.2013;
Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;
Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;
Seat Ibiza IV - C 10.2009;
Seat Leon II - 2005-2012;
Seat Leon III - C 11.2012;
Նստատեղ Տոլեդո III - 2004-2009թթ.
Տեղի Ալթեա - 03.2004-09.2010;
Նստատեղ Exeo - 04.2009-05.2013;
SEAT ALHAHHRA I FL - 10.2005-08.2010;
Seat Alambra II - C 05.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;
Skoda Superb I - 2004-2008;
Skoda Superb II - C 06.2008;
Skoda Yeti - C 2009;
Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;
Volkswagen Golf Plus I, II - C 12.2004;
Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;
Volkswagen Golf VII - C 08.2012;
Volkswagen Beetle - C 02.2012;
Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;
Volkswagen Passat B7 - C 11.2010;
Volkswagen Tiguan - C 08.2007;
Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;
Volkswagen Touran II - C 05.2010;
Volkswagen scirocco - C 07.2008;
Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;
Volkswagen Sharan III - C 05.2010.
Շարժիչը 2.0 TDI բացի, տեղադրված է մեքենաներ եւ այլ արտադրողներ.
Chrysler Sebring III;
Dodge Avenger, CALIBER;
Jeep Compas;
Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.
Եզրակացություն
Engine 2.0 TDI PD- ն արժանի է շատ ցածր գնահատականների: Գործառնական հատկությունների տեսանկյունից դա վատ չէ, բայց հուսալիությունը հարցրեց ապրանքանիշի հեղինակությունը: Դրական հետադարձ կապն արժանի է շարժիչի ընդհանուր երկաթուղային էներգիայի համակարգով:
2.5 TdiV6.
Կարճ նկարագրություն.
6-մխոց;
24-փական;
Ուղղակի ներարկում;
Turbocharger;
Նախատեսված է միջին խավի ավտոմեքենաների եւ ավելի բարձր:
90-ականների շուկայական իրողությունները ստիպեցին vw մշակել ժամանակակից դիզելային V- ձեւավորված շարժիչ: Utilitarian 5 մխոց բաժնի հետագա բարելավումը իմաստ չի ունեցել: Սա հայտնվեց 2.5 TDI V6 - Volkswagen- ի մտահոգության առաջին դիզելային V6- ն:
Այս շարժիչը դեբյուտը դեբյուտել է 1997 թ., Սկզբնապես Audi A8- ում: Բլոկը դուրս հանվեց չուգունից եւ ալյումինի երկու գլուխ: Էներգետիկ ստորաբաժանումը այդ ժամանակ անսովոր համակարգ է ստացել գազի բաշխման համակարգ. 4-րդ փականը մեկ մխոց եւ ընդամենը 4 խցաֆեր (2-րդ գլխին): Համակարգը պայմանավորված էր բարդ ժամանակի ժապավենի միացման միջոցով: Հիմնական գոտին ղեկավարում է միայն շարժման լիսեռները, եւ շրջանավարտներն ունեին առանձին գոտի: Վառելիքը մատակարարվել է Bosch TNLD- ի միջոցով: Այս Turbodiesel- ը երբեք չի ունեցել Smed Filter, եւ արտանետվող գազի վերամշակման համակարգի փականը հայտնվեց միայն եվրո -4 բնապահպանական ստանդարտին համապատասխան տարբերակում:
Գործողություն եւ բնորոշ սխալներ:
2.5 TDI V6 շարժիչը ունի սարսափելի հեղինակություն, որն արագորեն վաստակել է 150-ուժեղ տարբերակի վաղ ժամանակահատվածում: Հետագայում 155-179 HP հզորությամբ փոփոխություններ Ապացուցված է, որ շատ ավելի լավն է: Առաջարկությունները արժանի են BAU- ի եւ BCZ մոդելի:
Հագեք լիսեռներ:
Սա 150 ուժեղ TDI V6- ի հիմնական խնդիրն է: Լիսեռի խցիկի քայլողները գլխավորում են, որ շարժիչը սկսում է ավելի ու անհավասար աշխատել: Ի վերջո, լիսեռները պետք է հեռացվեն եւ ենթարկվեն վերականգնման գործընթացին: Սա կտեւի մոտ 1000 դոլար:
Պոմպի ձախողումVp
Էլեկտրոնային հսկմամբ էլեկտրոնային հսկողության տեխնիկական պլանում առաջատարը հակված է անսարքություններին `վերահսկիչի ձախողման պատճառով, ավելի ճիշտ, վառելիքի քանակի համար: Նոր պոմպը արժե մոտ 300 դոլար: Անալոգները գոյություն չունեն:
Նավթի արտահոսքը:
Խցիկների միջով նավթի արտահոսքը վերացնելու համար սովորաբար անհրաժեշտ է շարժիչը հեռացնել: Վերանորոգման համար ստիպված կլինեն ծախսել գրեթե 500-700 դոլար:
Խցանման գազերի օդափոխման համակարգի խցանում:
Սպիտակ ծխի եւ հոսանքի կորստի տեսքը կարող է ցույց տալ բեռնախցիկի խցանված օդափոխությունը: Փոխարինման համար անհրաժեշտ կլինի մոտ 70 դոլար: Պրոֆիլակտիկ նպատակներով ավելի լավ է այն իրականացնել յուրաքանչյուր 50-60 հազար կմ:
Տեխնիկական պայմաններ 2.5 TDI V6:
|
Տարբերակ |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
|
Մատակարարման համակարգ |
Ուղղակի ներարկում |
Ուղղակի ներարկում |
Ուղղակի ներարկում |
Ուղղակի ներարկում |
|
Աշխատանքային ծավալ |
2496 սմ 3 |
2496 սմ 3 |
2496 սմ 3 |
2496 սմ 3 |
|
Բալոններ / փականներ |
V6 / 24: |
V6 / 24: |
V6 / 24: |
V6 / 24: |
|
Մաքս. ուժ |
150 HP / 4000. |
155 HP / 4000: |
163 HP / 4000: |
179 HP / 4000 |
|
Մաքս. ոլորել |
310 NM / 1400-3200 |
310 NM / 1400-3200 |
310 NM / 1400-3600 |
370 NM / 1500-2500 |
|
GRM Drive |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
ատամնավոր գոտի |
Դիմում:
Audi A8 D2 - 01.1997-2002;
Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;
Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;
Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;
Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.
Եզրակացություն
Առաջին փորձը ձախողվեց: Շատ այլ արտադրողներ նաեւ փորձեցին ստեղծել կատարյալ դիզել v6, բայց անհաջող: Դուք պետք է հեռու մնաք 150-ուժեղ տարբերակից: Առաջարկությունները արժանի են 163 եւ 179 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներով, բայց միայն համապատասխան են եվրոգրես 3 ստանդարտին: Հետագա թեժ շարժիչներ: Լավ այլընտրանք կլինի բենզին V6:
2.7 եւ 3.0Tdi
Կարճ նկարագրություն.
6-մխոց;
24-փական;
Ուղղակի ներարկման ընդհանուր երկաթուղի;
Turbocharger;
Նախատեսված է միջին խավի ավտոմեքենաների եւ վերեւում, SUVS:
2.7 եւ 3.0 TDI V6 շարժիչները նախագծված են զրոյից, իսկ հին V6 2.5 TDI- ն անելիք չունեն: Սրանք ժամանակակից տուրբեղներ են, երկաթուղային ներարկման ընդհանուր համակարգով եւ երեք ժամանակի շղթաների համակարգ, որը գտնվում է անհարմար վայրում `փոխանցումատուփից: Այս շարժիչներն ապահովում են ֆանտաստիկ աշխատանքներ եւ նկատելիորեն ավելի քիչ վառելիք են սպառում, քան 2,5 TDI, հանգիստ շարժումներով:
2004 թ.-ին դեբյուտային 3-լիտր TDI- ն աուդիային A8 մոդելի մեջ: Նա հիացմունք է առաջացրել լրագրողների եւ հաճախորդների համար, ովքեր ուշադրություն են դարձրել ֆանտաստիկ դինամիկ բնութագրերին: Էլեկտրաէներգիայի միավորը ունի չուգունի բլոկ եւ բալոններ, որոնք առանձնացված են 90 աստիճանի անկյան տակ: Ի լրումն ժամանակի շղթաների հավաքածուի, առաջատար լիսեռների, կա ընդհանուր երկաթուղու բարձր ճնշման պոմպի հանդերձում, որը ստեղծում է 1600 բար ճնշում: Բալոնների վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է Bosch Piezoelectric վարդակների կողմից: Շարժիչը ուներ երկու միջհամակարգիչ, որը գտնվում էր կողմերում: 2.7 լիտրանոց միավորը առանձնացավ 8 մմ մխոցով հարվածով: Ընդհանուր երկաթուղով բոլոր V6 TDI- ն ունի DPF ֆիլտր:
TDI- ի ներկայացուցիչների մեծ մասը `6-ից ավելի բալոնների քանակով, օրինակ, 4.2 TDI եւ 6.0 TDI, ձեռք բերված բալոնների քանակը ավելացնելով: Սա չի տարածվում 10 մխոցային միավորի վրա (հայտնի է VW Touareg- ի համաձայն), որը դե ֆակտո է `երկու 2.5 գրական տողի միություն:
Գործողություն եւ բնորոշ սխալներ:
Տեխնիկապես բարդ 3.0 TDI- ն ցանկացած վերանորոգման համար պահանջում է շատ ուժ եւ գումար: Այստեղ մենք գործ ունենք «սարքավորումների հավաքածու», ինչը մեծացնում է սեփականության իրավունքը: Դժբախտաբար, TDI CR V6- ը գործնականում ոչ մի կարողություն չունի անցնել 300,000 կմ առանց վերանորոգման: Հաճախ լուրջ խնդիրներ սկսում են հայտնվել 150,000 կմ հետո:
GRM Drive.
Շատ մեքենաներում խնդիրները տալիս են լարիչների շղթայի լարիչը: Սա իրեն դրսեւորում է Gnash- ի գործարկման ժամանակ: Չի կարելի վերանորոգել վերանորոգումը: Նոր լարիչներով համապարփակ ժամանակի փոխարինումը կարժենա 2000-2500 դոլար: Բարեբախտաբար, շղթայի ցատկերը մի քիչ են, բայց եթե դա տեղի ունենա, կպահանջվի շարժիչի հիմնանորոգում:
Մխոցի պարապը:
Առաջին կուսակցությունները 3.0 TDI- ն հագեցած էին պիեզոէլեկտրական վարդակներով, որոնք արագ ձախողվեցին: Նրանք տրամադրեցին բալոններին մատակարարվող վառելիքի պակաս: Արդյունքում, չափազանց աղքատ խառնուրդը հանգեցրեց ջերմաստիճանի աճին եւ մխոցների առաջընթացին:
Տեխնիկական պայմաններ 2.7 TDI:
|
Տարբերակ |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
|
Մատակարարման համակարգ |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
|
Աշխատանքային ծավալ |
2698 սմ 3 |
2698 սմ 3 |
2698 սմ 3 |
|
Բալոններ / փականներ |
V6 / 24: |
V6 / 24: |
V6 / 24: |
|
Մաքս. ուժ |
180 HP / 3300: |
190 HP / 3500: |
204 HP / 3500: |
|
Մաքս. ոլորել |
380 NM / 1400-3500 |
400 NM / 1400-3500 |
450 NM / 1400-3500 |
|
GRM Drive |
շղթա |
շղթա |
շղթա |
Տեխնիկական 3.0 TDI:
|
Տարբերակ |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 Bitdi. |
|
Մատակարարման համակարգ |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
Ընդհանուր երկաթուղի: |
|
Աշխատանքային ծավալ |
2967 սմ 3 |
2967 սմ 3 |
2967 սմ 3 |
2967 սմ 3 |
2967 սմ 3 |
|
Բալոններ / փականներ |
V6 / 24: |
V6 / 24: |
V6 / 24: |
V6 / 24: |
V6 / 24: |
|
Մաքս. ուժ |
224 HP / 4000: |
233 HP / 4000: |
240 HP / 4000: |
245 HP / 4000. |
313 HP / 3900: |
|
Մաքս. ոլորել |
450 NM / 1400-3250 |
450 NM / 1400-3250 |
500 NM / 1400-3500 |
580 NM / 1400-3250 |
650 NM / 1450-2800 |
|
GRM Drive |
շղթա |
շղթա |
շղթա |
շղթա |
շղթա |
Դիմում:
Audi A4 B7, B8 - 11.2004-ից;
Audi A5 - 06.2007-ից;
Audi A6 C6, C7 - 05.2004-ից;
Audi A7 - 10.2010-ից;
Audi A8 D3, D4 - 01.2004-ից;
Audi Q5 / SQ5 - 11.2008-ից;
Audi Q7 - 03.2006-ից;
Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;
Porsche Cayenne II - 06.2010-ից;
Volkswagen Phaeton - 09.2004-ից;
Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;
Volkswagen Touareg II - 01.2010 թվականից:
Եզրակացություն
Գերազանց ընտրություն նրանց համար, ովքեր պետք չէ հաշվի առնել գործառնական ծախսերով: Եթե \u200b\u200bդուք գնում եք դիզել, պահելու համար, ապա հեռու մնացեք 3,0 TDI- ից: Լավ այլընտրանք կլինի V6 3.0 TSI բենզինի շարժիչը:
Volkswagen Group ավտոմեքենաների համար բելառուսական սերը անխորտակելի է: Հատկապես `դիզելային շարժիչով մեքենաներով: Մենք կազմել ենք առավել հուսալի վարկանիշը:
1.9 TDI
Լեգենդար դիզելային շարժիչը տնտեսական, ամուր, պահպանելի է `տեղադրեք բազմաթիվ VW մոդելների, ներառյալ Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A6, A6), տարբեր տեղերի եւ Skoda 1991 թվականից մինչեւ 2010 թվականը:
100 կմ-ի 5-6 լիտր սպառումը, հեշտ գործարկումը, նույնիսկ ցրտի եւ արդյունավետության մեջ, 1,9 TDI երկրորդային շուկայում գրեթե ամենատարածված շարժիչը:
Power 1.9 TDI- ն 75-ից 160 ձիաուժ էր Ամենահուսալի են համարվում 1.9 տարբերակը TDI- ով TNVD- ով եւ հզորություն բ. 90 եւ 110 HP, Նման հզոր «քայլում» ավելի քան 500 հազար մղոն վազք առանց վերանորոգման շարժիչների, դրվում էին Audi, Golf III, Passat B4, նստատեղ մինչեւ 1997 թվականը:
1998-ին նոր սերունդ 1.9 TDI- ն արդեն հագեցած էր վարդակների պոմպով:
Ըստ սեփականատերերի, այս շարժիչի միակ մինուսը աղմկոտ աշխատանքն է:
Ինչ վերաբերում է շահագործման ընթացքում ընդհանուր անսարքություններին, ապա 300 հազար վազքից հետո նշվում են շարժիչի հոգնածության նշաններ. Վառելիքի եւ նավթի սպառման բարձրացում, ծխի տեսքը, երբ գազը եւ այլն: Սեփականատերերը կանգնած են եւ EGR համակարգի փականի խզմամբ: Ավելի լուրջ խափանումներ ներառում են Dual Flywheel հագնում եւ գեներատորի գեներալի սոսնձում:
Եթե \u200b\u200bայսօր այդպիսի շարժիչ եք գնում, ապա հարկավոր է ստուգել զանգվածային հոսքի ցուցիչի առողջությունը, պոմպը եւ վարդակները:
Այցելեք Մինսկում 24-ժամյա ձեռքի մեքենայի լվացման մեքենայի սպայի կայքը:
2.0 TDI
Հանրաճանաչ եւ սիրված եվրոպացիներ 4-մխոց Heir 1.9 TDI- ն ստացել է տուրբին, ընդհանուր վերափոխման կամ պոմպի վարդի եւ 8 կամ 16 փականների համակարգ: Power 2.0 TDI - 102-ից 150 HP
Չնայած հույսերին եւ տեխնիկական բարելավմանը, կրկնել լեգենդար համբավը 1.9 TDI, այս շարժիչը չէր կարող: Հատկապես քննադատվեց 2003-ին ներկայացված անվստահելիության համար, շարժիչային սեփականատերերը Passat B6:
2.0 TDI- ն դրվեց բոլոր վագերի մոդելների վրա, ներառյալ Golf V - VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, Leat եւ Skoda մոդելներ, Audi A3, A4, A6:
Տարբեր փոփոխություններ 2.0 TDI ճանաչումից դուրս տարբերվում են իրենց միջեւ իրենց միջեւ ձեւավորմամբ եւ ուժով `այդ իսկ պատճառով որոշ տերեր գովաբանում են այս մոդելը, իսկ մյուսները, կոշտ քննադատության:
2007-ին շարժիչի պոմպ-վարդակը փոխարինվեց ընդհանուր երկաթուղային համակարգով: Նման 2.0 TDI- ի ամենատարածված տարբերակները շուկայում `140 եւ 170 ուժեղ:
Համարվում է, որ ընդհանուր երկաթուղով վարկածների հուսալիությունը ավելի բարձր է: BKP տարբերակը: Passat B6- ի համար համարվում է ամենավատը: Գովաբանեք BKD- ին:Այն կարելի է գտնել Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.
Սեփականատերերի բողոքները կապված են իրենց ձախողման դեպքում պոմպային վարդակների թանկարժեք փոխարինման հետ, DPF ֆիլտրի, նավթային պոմպի վաղաժամ մաշվածության անսարքության (նավթի ճնշման ցուցիչի ազդանշանների) անսարքության անսարքության միջոցով: Հետեւանքները վերաբերում են տուրբինի ազատմանը եւ շարժիչի փոխարինման:
Մխոց բլոկի գլուխը շարժիչի 16 փական տարբերակում, դժվար է վերանորոգել `դժվար եւ թանկ:
1.6 TDI
Տեղադրվել է բազմաթիվ Volkswagen մոդելներում 2009 թվականից: Ամենատարածված տարբերակները `90 եւ 105 ձիաուժ, իսկ 2015-ից` 110 եւ 120 HP
Փոքր ծավալի, տնտեսական սպառման, ծուղակ եւ արտասանված խնդիրների բացակայություն `1.6 TDI- ի բնութագրերը, որոնք այն հանրաճանաչ են դարձնում« երկրորդական »-ում:
Սեփականատերերի բողոքները կապված են հիմնականում Վառելիքի համակարգի զգայունությունը Վառելիքի որակի համար. «Վաստակեց» ֆիլտրը 20-30 հազար կմ հետո եւ վարդակների գործողության մեջ խնդիրներ:
Հազվադեպ, բայց կան տուրբինի, նավթի արտահոսքի եւ էլեկտրոնիկայի «փայլերի» խափանումներ: 1.6 TDI- ի վերացումից հետո կրկին գոհացնում է 5 լիտր արժեքի սեփականատերերին 100 կմ-ի եւ ուրախ դինամիկայի համար:
Այս 3 մխոց փոքրածավալ տարբերակը հագեցած է կոմպակտ քաղաքային վարկածի համար անհրաժեշտ ամեն ինչով. Ծայրեր, խողովակների հսկողություն, համեստ «ախորժակներ»:
1999 թվականից մինչեւ 2010 թվականը 1.4 TDI տեղադրված է VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia եւ Roomster, շատ տեղերի եւ Audi A2- ի վրա:
Կառուցաբար 1.4 TDI- ն նույն 1.9 TDI է `մեկ մխոց հեռացնելու համար: Առավելությունները ներառում են նրա տնտեսությունը, մինուսների համար `աղմկոտ անհարմար աշխատանք:
Միջին հաշվով, «գնում է» առանց մաշվածության նշանների, այս շարժիչը 200 հազար կմ է: Հաստատուն հագնում պոմպ-վարդակներ եւ տուրբոշարք:
Ամենամեծ խնդիրը սեփականատերերի համար - rollshaft-Piston համակարգերի աջակցության օղակների հագնումս. Արդյունքը լեռնաշղթայի ընդլայնված առանցքային մաքրումն է եւ թանկարժեք վերանորոգման ռիսկը:
2.7 եւ 3.0 TDI
Ժամանակակից տուրբոշարժված V6- ը հագեցած է երկաթուղային ընդհանուր համակարգով եւ երեք ժամկետով շղթաներով: Ֆանտաստիկ կատարում համեստ սպառմամբ `նրանց բաղադրատոմսը հաջողության համար: Այս շարժիչները նախատեսված են Պրեմիում դասի եւ խաչմերուկների համար Volkswagen խումբ:
Առաջին անգամ Audi A8- ում տեղադրվել է 3.0 TDI 2004 թ. Ավելին, նրանք նաեւ հագեցած Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A5, Q5 A6, C7, VW Phaeton եւ Touareg, ինչպես նաեւ Porsche Cayenne I, II.
Շատերը այս շարժիչին անվանում են լավագույնը Volkswagen կոնցեռնային շարժիչների շարքում: Այնուամենայնիվ, V6- ի բարդ դիզայնը. Երկու միջհամակարգիչ, Bosch Piezoelectric վարդակներ. Վերանորոգման ընթացքում մեծ ծախսեր են պահանջում: Սեփականատերերը նշում են, որ շարժիչի շահագործման հետ կապված խնդիրների առաջացումը 150 հազար կմ է աշխատում, եւ դա նաեւ բացատրվում է մոդելային սարքի բարդությամբ:
Առաջին 3.0 TDI- ի բնորոշ լուրջ խափանումներ - Պիստոնսի պիեսոէլեկտրական վարդակների խզման հետեւանքով առաջացած պտղի պարապ: Որոշ սեփականատերեր նշում են ժամանակի շղթայի լարվածության արագ մաշվածությունը `ժամանակին վերականգնելով, այն սպառնում է միացում եւ շարժիչի հիմնանորոգում:
Դատավճիռը `2.7 եւ 3.0 TDI - Վագ դիզելային շարժիչի հզոր եւ հետաքրքիր տարբերակ, բայց ոչ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են խնայել վառելիքի եւ հետագա վերանորոգման որակի վրա:
Մի կարոտեք հոդվածները մեր ձմեռային ցիկլից.
- Ինչպես մեքենա ձեռք բերել ցրտահարության մեջ - կարդացեք
- Ինչպես խնայել վառելիքը ձմռանը - կարդացեք
- Ինչպես չխաղալ ձմռանը - կարդացեք:
Արեւելյան Եվրոպայից ավտոմեքենաների խանդավառությունը պաշտում է Volkswagen Diesels TDI- ին այն փաստի համար, որ դրանք տնտեսական, դինամիկ, հուսալի, ամուր եւ պարզ վերանորոգում են: Բայց արդյոք ճիշտ է:
1.9 TDI
Մեծապես, 90-ականների սկզբին վաստակած 1.9 TDI շարժիչների անբասիր հեղինակություն: Մրցակիցների համեմատ, 90-ուժեղ գերմանական դիզելային շարժիչը ուղղակի ներարկումով հիանում է վառելիքի ցածր սպառման հիանալի բնութագրերով: Միեւնույն ժամանակ, նա չի ազդել ծառայության համար եւ ունեցել է անվտանգության մեծ լուսանցք: Դրա համար նա անմիջապես դուր եկավ կարգավորողներին:
Միակ ծանրակշիռ թերությունները. Աղմկոտ աշխատանքը եւ թրթռումը ավելի ուժեղ են, քան շարժիչներով անուղղակի ներարկումով: 90-ուժեղ «բնօրինակի» մոտակայքում գտնվող տարբերակները բաշխիչ պոմպով, համեմատաբար էժան եւ պարզ վարդակներով, սովորական տուրբինով (առանց փոփոխական երկրաչափության) եւ առանց մինչեւ 2009 թվականը պահպանվում է արտադրության մեջ: Բայց վերջին տարիներին նրանք օգտագործում էին միայն մի քանի էժան մոդելներում:
Ամբողջ ժամանակ ստեղծվել են դիզելային շարժիչի ավելի քան տասնյակ տատանումներ: Նրանք ստացան տարբեր ծածկագրերի նշանակումներ: Ավելին, Turbodiesel- ի փոփոխությունները ավելին են, քան Forcing (Power) տարբերակները: Եվ չնայած որ բոլոր նմուշներն ունեն նույն աշխատանքային ծավալը եւ ընդհանուր անունը 1.9 TDI, դրանք կարող են զգալիորեն տարբերվել միմյանցից. Սկսած էլեկտրամատակարարման համակարգից, որից հետո բլոկը եւ գլուխը ավարտվում են պատրաստված
Բայց 1,9 TDI շարժիչներով անցնում են կարգավորումը, դուք պետք է զգույշ լինեք: Բազմաթիվ տնային կարգավորիչներ կրկնապատկել են 90-ուժեղ միավորի վերադարձը առանց որեւէ բարելավման, պարզապես ներբեռնելու միջոցով ծրագրակազմը ներբեռնելու աշխատանքների ծայրահեղ պարամետրերով: Նրանք սովորաբար վերաբերում էին այն փաստին, որ դիզելային շարժիչի փոփոխությունների շարքում կա 160 ուժեղ տարբերակ: Այնուամենայնիվ, այս բոլոր շարժիչների միջեւ շատ ավելի տեխնիկական տարբերություններ են, քան պարամետրերի պարամետրերը:
2.0 TDI - ավելի շատ ուժ եւ այլ խնդիրներ
2003-ին շարժիչը դեբյուտային էր 2,0 TDI: Նրա հանդեպ հետաքրքրությունը հսկայական բռնկվեց, քանի որ աշխատանքային ծավալի մի փոքր բարձրացումով, նա ավելի շատ առավելություններ ուներ: Բայց, ցավոք, գնորդների ոգեւորությունը շուտով Ուգաս: Գաղտնիք չէ, որ դիզելային մեքենաները ավելի հաճախ ձեռք են բերվում աշխատանքի համար, եւ նրանց վազքը աճում է արագ տեմպերով:
Առաջին լուրջ խնդիրները սկսեցին առաջանալ, քանի դեռ շարժիչը դեռ երաշխավորված չէր: Օրինակ, ճաքերը հայտնվեցին 16 փական բլոկի գլխում: (1.9 TDI Բոլոր փոփոխություններում ուներ 8 փականի գլուխ եւ 2.0 TDI 8 կամ 16-16 փական) կախված տարբերակից): Մի փոքր անց հայտնաբերվել են այլ խոցելի տեղեր. Նավթի պոմպ, վարդակ, երկկողմանի թռիչք, դիզելային ֆիլտր եւ տուրբոշարք:
Պարզվել է, որ դիզելային շարժիչների նոր սերունդ ստեղծելիս Volkswagen- ը չի խնայում ժամանակակից լուծումների վրա: Բայց խրված է նյութերի որակի վրա: Արդյունք: Շարժիչի պահանջարկը ընկավ, եւ ինտերնետի ֆորումները սկսեցին նոր մոդելներում հին շարժիչի «արժեզրկում» տեխնիկայի քննարկում: Նույնիսկ կատակ էր հայտնվում, որ TDI- ն կրճատ է «միայն ապուշների համար»:
TDI - միայն ապուշների համար:
Ամենից հաճախ այն ստիպված էր դիմակայել նավթի պոմպի անսարքությունները: Ինչ հետաքրքիր է, կախված 2.0 TDI- ի փոփոխությունից, օգտագործվել են երկու բոլորովին այլ լուծումներ, եւ երկուսն էլ կարող էին դիմակայել «թողնել կյանքը»:
Հավասարակշռող լիսեռի տարբերակներով, նավթի պոմպը օգտագործվել է բարակ վեց լիսեռով, որը կոչվում էր «մատիտ» մեխանիկա: Դժբախտաբար, նա արագորեն մաշվեց, եւ սուր քսայուղ պակաս է առաջացել: Լավագույն դեպքում տուրբոշարիչը ավարտվեց, ամենավատը `հենց շարժիչը:
Այլ փոփոխություններ ունեին յուղի պոմպ, հուսալի շղթայով: Բայց դա տեսական է: Եվ գործնականում, չնայած շղթան հուսալի էր, բայց հանդերձանքը արագորեն հագնում է: Միեւնույն ժամանակ, վերջերս հայտնվեց ներքեւի մասում: Այնուամենայնիվ, շարժիչի աղմկոտ գործունեության շնորհիվ հիվանդությունը ճանաչելը հեշտ չէր: Հաջորդը, բանական սցենարի վրա զարգացած իրադարձությունները `յուղի ցածր ճնշման լույսի եւ շարժիչի ձախողման լուսավորությունը: Ամեն դեպքում, եթե Մասլենկան ընդգծվի, ապա Turboodizel- ի գործընթացը այլեւս հետադարձելի չէ:
1.9 TDI BXE - շարժիչ, որն ավելի լավ է խուսափել
Օգտագործված մեքենաների գնորդների շրջանում, հատկապես նրանք, ովքեր մանրամասնում են ավելի շատ ապամոնտաժված, արագորեն ձեւավորեցին այն կարծիքը, որ ամենաապահով ընտրությունը 1.9 TDI է, իսկ 2.0-ից, անհրաժեշտ է հեռու մնալ: Դժբախտաբար, այստեղ այնքան էլ պարզ չէ: Երկու շարժիչներն էլ բավականաչափ երկար են դարձել եւ անընդհատ կուտակվեցին: 2 լիտրի համար դրանք ուղղված էին վերացնել թերությունները, եւ 1,9 լիտր - ճշգրտման համար `համաձայնագրերի ձեւավորմամբ խստացնելով արտանետումների ստանդարտներին:
Արդյունք: Վերջին տարիների 1.9 TDI- ի շարքում հայտնվել են դանդաղ շարժման իրական հանքեր: Ռիսկի խմբում տուրբոդիզելը `պոմպերով` վարդակներով, 105 ձիաուժ հզորությամբ, որը նշվում է VCH- ի կողմից: Նույնիսկ 100-150 հազար կմ հետո նավթի մանրակրկիտ շահագործմամբ եւ ժամանակին փոխարինելով, տեղի են ունենում ողբերգական իրադարձություններ: Սկզբում գլխարկի տակ թակոց է եկել, եւ մի պահ ավելի ուշ, շարժիչը կրպակում է: Դիտեք գլխարկի տակ: Բոլորը սալիկապատված են յուղով: Պատճառը բացահայտում է ավելի սերտ ստուգում: Միացնող գավազանը հարվածեց բլոկին, շարժիչը կօգտագործվի միայն մետաղի մետաղի համար:
Թերի ծածկոցներ
Խնդիրների մեղավորները ներդնում են անորակ նյութից: 2008-ի հիվանդի մանրամասների լուսանկարում `140,000 կմ հեռավորության վրա: Այս դեպքում գոտիների մակերեսը հոտ էր գալիս: Մեխանիկան պնդում է, որ այս ճակատագիրը սովորաբար սպասում է շարժիչների, որոնցում նավթը «երկար կյանք» փոխարինող ընդմիջումների ընդմիջումով: Ի վերջո, ափերից մեկը այնքան ցրված է, որ այն կարող է արգելափակել միացնող գավազանը:
Վերահաս խնդիրների տեսականորեն պետք է լինեն այն թակոցները, որոնք գալիս են շարժիչի ներքեւից: Խնդիրն այն է, որ AVK ծածկագրով 1.9 TDI շարժիչը հագեցած է պոմպերով `վարդակներով, որոնց ուժեղ աղմուկը ժխտում է գոնե մեկ այլ բան լսելու բոլոր փորձերը:
Եթե \u200b\u200bժամանակին հայտնաբերում եք արատ, ապա ծածկոցների եւ ճարմանդների փոխարինման արժեքը կկազմի մոտ 500 դոլար: Հակառակ դեպքում աղետալի հետեւանքներն անխուսափելի են: Խնդիրների շարժիչը տեղադրվել է Volkswagen Concern- ի մեքենաներ 2006-2008թթ. Volkswagen Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia, Superb.