Միեւնույն ժամանակ, օգտակար չէ միայն հասկանալ նման հարցերը, այլեւ եկամտաբեր: Մենք կվերլուծենք այդ հարցը հենց սկզբից, այսինքն, նման մեքենայի սեփականատիրոջ համար, ով նույնիսկ չգիտի, թե ինչպես է CBM- ն գաղտնազերծում եւ նայեք դրա օգտագործման որոշ նրբություններ:
Պարտադիր ապահովագրություն
Յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր մնացած փաստաթղթերի հետ մեկտեղ նրա հետ պետք է ունենա Օսագո: Դա պայմանավորված է բոլոր վարորդներին, հետեւաբար, ապահովված է պաշտպանություն: Եթե \u200b\u200bճանապարհատրանսպորտային պատահար է պատահում, վթարի խցանումը տուժած է տուժածի կողմից տրանսպորտային միջոցների վերականգնմանը: Եվ եթե դա վնասակար էր առողջության համար, ապա վերականգնման համար:
Ապահովագրության այս ձեւով համակարգը կոչված է խթանելու վարորդներին անարգանքային մեքենա վարելու համար: Ավելին, միջոցը ուժի մեջ է վթարի ոճրագործների համար: Այն իրականացվում է CBM դասընթացների միջոցով: Եկեք ուսումնասիրենք, թե ինչ են նշանակում եւ ինչպես են նրանք աշխատում:
CBM դասընթացներ
CBM- ն վերծանվում է որպես գործակից, որը ստանում է վթարի մեջ գտնվող վարորդին, որի մեղավորը ինքն է դառնում ինքն իրեն, եւ Մալուսը, համապատասխանաբար, գործակիցի իջեցումը:
Խնդիրներից ազատությունը կարող է տեւել երկար տարիներ: Բայց ապահովագրողները, բնականաբար, շահագրգռված չեն քաղաքականության արժեքը իջեցնելով զրոյական նշանի: Հետեւաբար, նրանք ապահովեցին շեմ, որից հետո ապահովագրության արժեքը այլեւս չի նվազում: Սա 50% է:
Կան վարորդներ, որոնք երկար տարիներ անցնում են ճանապարհի բոլոր կանոններով եւ չեն խախտում դրանք: Դա անարդար կլիներ, եթե նրանք ստիպված լինեին վճարել այնքան, որքան այդ մեքենաների խանդավառները, որոնք համարյա չեն ճանաչում ճանապարհի կանոնները:
Այսպիսով, առավելագույն գործակիցը 0,50 է: Այս արդյունքի հասնելու համար չպետք է ընկնել վթարի մեջ 10 տարի:
Զեղչերի ցածր դաս կամ կորուստ
Նույնիսկ ստանալով առավելագույն զեղչ, չպետք է մտածեք, որ այն հավերժ է տրվում առանց որեւէ պայմանի: Եթե \u200b\u200bվարորդը պատահարի մեջ է ընկնում, դառնալով իր մեղավորը, ապա զեղչը նվազում է եւ գալիս է մեկ, որից հետո ստիպված կլինի երկար տեղափոխվել 50%: Բայց եթե վերջերս վարորդը նստեց անիվի հետեւում, եւ նրա զեղչը փոքր է, ապա վթարի հետեւանքով, այն ոչ միայն կվերականգնվի:
Բարեխիղճ վարորդների տեսանկյունից դա ավելին է, քան ողջամիտ միջոց. Եթե գնում եք, որպեսզի ուրիշների համար վտանգը պատկերացնեք, վճարեք ձեր քաղաքականության համար:
Շատ դժբախտ պատահարներ են պատահում, պարզապես վարորդների անարդյունավետության կամ անբավարարության պատճառով: Ուղղակի վճարեք այդպիսի մարդիկ ավելի շատ կլինեն միայն դեպքերում, երբ նրանք իրենց մեղքի մեջ են ընկնում վթարի մեջ: Հետեւաբար, աննշանորեն աննկատելիությամբ, շատ ավելի լավ կլինի համաձայնել տուժողի հետ եւ առանց ճանապարհային ոստիկանության կոչի `հարցը լուծելու համար: Այնուհետեւ դրանք կբավարարվեն, եւ միայնակ կմնան (քանի որ անհրաժեշտ չէ ժամանակ եւ նյարդեր ծախսել ապահովագրական ընկերության հետ փոխգործակցության համար) եւ այլք (քանի որ նույնն էր):
Ի դեպ, դուք պետք է իմանաք, որ OSAGO- ի CBM դասընթացները չեն տարածվում կցանքների վրա: Նրան հաշվի չեն առնի, եթե քաղաքականությունը գրված է օտարերկրյա պետության քաղաքացու կամ տարանցիկ մեքենայի վրա:
Class CBM Osago: Աղյուսակ
Այսպիսով, կենտրոնանալով ներքեւի սեղանի վրա, կարող եք հաշվարկել ձեր KBM- ն: Հորիզոնական գիծը նշում է վարորդի դասը ապահովագրության քաղաքականության սկզբում: Կախված տարվա համար զբոսանքից (խնդիրներ կամ դժբախտ պատահար, դիմումատուի ապահովագրության վճարներով), հաջորդ տարի շնորհվում է ԿԲ-ի այս կամ այն \u200b\u200bդասի Osago- ում: Աղյուսակը բաղկացած է տասնհինգ դասերից, որտեղ «մ» -ը, որը նշանակում է «առավելագույնը», նշանակվում է բար:
Ինչ դաս է առաջին անգամ վարորդին արմատով ստանում:
Առաջին ապահովագրական տարում վարորդին նշանակվում է 3 դաս: Մենք ուսումնասիրում ենք այս օրինակի վրա, ինչպես հասկանալ CBM- ի դասերը: Աղյուսակ, եթե նայեք առաջին ուղղահայաց շարքը, պարունակում է դաս, եւ եթե երկրորդում `1. Սա դրա գործակիցն է: Ստացվում է, KBM 1, դաս 3. Ինչ է սա նշանակում:
Եթե \u200b\u200bվարորդը այս տարում չի ընկնում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մեջ (տես երրորդ սյունը), ապա հաջորդ ապահովագրության ժամանակահատվածում այն \u200b\u200bկլինի CBM - 0.95, դաս 4, համապատասխանաբար: Այնուհետեւ զեղչը հավասար կլինի հինգ տոկոսին: Այնուամենայնիվ, եթե վթարը տեղի է ունենում այս ժամանակահատվածում, ապա այն նշանակվելու է 2-րդ դասարան, որտեղ KBM- ն 1.4 է: Այնուհետեւ ապահովագրությունը ստիպված կլինի վճարել ավելի քան 40% -ով:
Այն պետք է շատ զգույշ լինի, երբ անիվը պետք է շատ զգույշ լինի, քանի որ երկու կամ ավելի դժբախտ պատահարներից, KBM- ը կդառնա առավելագույնը եւ հավասար կլինի 2.45-ի: Բայց խնդիրն ազատ վարելու հաջորդ տարվա ընթացքում երրորդ դասը կվերադառնա վարորդին, եւ նա ստիպված չի լինի կրկին իրեն գերադասել ապահովագրության քաղաքականության համար:
KBM- ը, հավասար է 0,5-ի, նշանակում է առավելագույն հիսուն տոկոս զեղչ: Բայց եթե այդպիսի վարորդը վթարի է ենթարկում, ապա նրան նշանակվում են 7-րդ դասարան, որը համապատասխանում է 0.8 գործակիցին:
Մի քանի վարորդներ գրված են Օսաոյում
Եթե \u200b\u200bդուրս է գրվել մի քանի վարորդների, KBM- ը հատուկ է համարվում: Հիմնվելով ամենամեծ գործակիցի վրա: Օրինակ, եթե չորս վարորդներ տեղավորվում են ապահովագրության մեջ, որոնցից երեքը 0,7 եւ ներքեւում է, բայց միայն մեկը 0.9 է, որը հաշվի կառնվի, հաշվի առնելով տասնամյակների զեղչը ,
CBM անսահմանափակ ապահովագրությամբ
Եթե \u200b\u200bնախատեսվում է գնել պարտադիր ապահովագրության քաղաքականություն, որը կարող է օգտագործվել անհատների անսահմանափակ շրջանակի միջոցով, CBM- ն այլ կերպ է համարվում: Մեքենայի սեփականատիրոջ հիմքը ընդունվում է որպես հիմք:
Կարեւոր է հիշել, որ եթե նախկինում քաղաքականություն է ձեռք բերվել անհատների սահմանափակ շրջանակի համար, եւ այնուհետեւ որոշվել է վերափոխել այն անսահմանափակ, այն անձինք, որոնց հետ պետք է մտցվեն անձանց սահմանափակ շրջանակ: Հակառակ դեպքում, վերջիններդ CBM դասընթացները կկորչեն:
Ինչպես ստուգել բոնուս-մալուս գործակիցը:
Հաշվի առեք, որ CBM- ն չի մուտքագրվում մեկ տվյալների բազայի մեջ, այնտեղ կա միայն տեղեկատվություն մեքենայի համար նախորդ ապահովագրության մասին: Բայց գործակիցը հաշվարկվում եւ ստուգվում է անմիջապես ապահովագրական ընկերությունում, վարորդի քաղաքականություն գնելիս: IC- ն պարտավոր է CBM դասընթացները կիրառել CCAMA- ում, ինչպես նաեւ տեղեկատվություն ստանալ տվյալների բազայում վթարների մասին, վարորդը իր մեքենայի վրա:
Հետեւաբար, ապահովագրական ընկերություններում է, որ կարող եք ստուգել CBM- ն եւ տրամադրել համապատասխան տեղեկատվություն:
Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք իմանալ այս եւ այլ ձեւերով: Օրինակ, գնալ RC կայք եւ այնտեղ շրջվել CBM բազա: Դա անելու համար հարկավոր է արձանագրել մեքենայի ձեր պտուտակը կամ պետական \u200b\u200bհամարը եւ սեփականատիրոջ վերաբերյալ տվյալները:
Հազվադեպ (քանի որ սա պարտականություն չէ) ապահովագրական քաղաքականության մեջ ապահովագրական ընկերություններում նշվում են CBM- ն: Հետեւաբար, երբեմն բավարար է փաստաթուղթը ուշադիր ուսումնասիրելու համար: Սենյակը կարող է նշված լինել յուրաքանչյուր վարորդի կամ հատուկ նշանների անվանման դիմաց:
Այսօր շատ կայքերում կան առցանց հաշվիչներ, որոնց միջոցով կարող եք հեշտությամբ հաշվի առնել ձեր KBM- ն: Այսպիսով, դուք ինքներդ կարող եք սովորել:
CBM տվյալների շտեմարան
Այսպիսով, ապահովագրական ընկերության գործակիցը հաշվարկելու տվյալները տանում են բազայից, դրանք ազդում են ուղղակիորեն ապահովագրական ընկերությունների կողմից, որոնք ապահովագրված են վարորդներին: Այս հատկությունը պետք է հիշել հատկապես նրանց, ովքեր որոշում են փոխել իրենց սահը մյուսին: Լավագույնն է նախորդ ապահովագրական ընկերությունից վերցնել վկայագիր, որտեղ կսահմանվի KBM- ն: Փաստն այն է, որ նրանցից ոմանք կարող են տեղեկատվություն թողնել ոչ ժամանակին կամ մոռանալ դրա մասին, խնդիրները կարող են լուծվել նաեւ համակարգի բեռնման եւ այլնի հետ: Հետեւաբար, ավելի լավ է զսպել եւ անձամբ բերել մի փաստաթուղթ, որը ապացուցում է որոշակի գործակիցի առկայությունը, որպեսզի այն չվերականգնվի ձեզ «պատահական»:
Զեղչերի առանձնահատկություններ
Այս հարցը պետք է հաշվի առնի հետեւյալ տեղեկատվությունը:
Նույնիսկ վերջերս, խնդիրն ազատ զբոսանքի համար զեղչ է նշանակվել որոշակի մեքենայի համար: Երբ այն վաճառվում է եւ նոր վարորդ գնելը, ես ստիպված էի նորից սկսել իմ ապահովագրության պատմությունը: Այս համակարգի թերությունները հայտնաբերելիս որոշվեց հրաժարվել: Այժմ բոլոր այն թիվը, թե քանի CBM դասընթաց կա, ուղղակիորեն վերաբերում է վարորդին: Հետեւաբար, նշանակություն չունի, թե որ մեքենան է կրում, եւ որ ապահովագրական ընկերությունը ձեռք է բերել Օսագոյի քաղաքականություն: Հիմնական բանը խնդիրն է անվճար զբոսանք:
Առանձին հարցեր, որոնք հաճախ վարորդներին են հարցնում
Դիտարկենք մի քանի առանձին իրավիճակներ:
Ինչ անել, օրինակ, OSAGO- ում մակագրված վարորդներից մեկը եւ փոխել վարորդական իրավունքը: Գործող համաձայնագրի դեպքում անմիջապես դիմեք SC- ին: Գրավոր ապահովագրվածը ապահովագրողին տեղեկացնում է այս մասին, որպեսզի վերջինս ճշգրտումներ կատարի Ռուսաստանի ապահովագրողների միության տեղեկատվական բազան:
Հարցով հետաքրքրված մեկ այլ վարորդն այն է, թե ինչպես է այն որոշվում CBM- ի կողմից, եթե ապահովագրական պայմանագիրը սահմանափակ չէ վարորդների քանակով, այնպես որ նախորդ ժամանակահատվածում պայմանավորվածությունը տրամադրվում է դրանց քանակի սահմանափակումների համար: Այս դեպքում SC- ն հանձնարարում է ապահովագրության պայմանագրում նշված դասը: Ինչպես է գործում SC- ն, եթե իրավիճակը հակառակն է, այսինքն, անցած ապահովագրության պայմանագիրը չունի սահմանափակումներ անձանց թվաքանակի վրա, եւ նորը կնքվել է սահմանափակումներով պայմաններում: Այս դեպքում ապահովագրական ընկերությունը պարտավոր է նվազեցնել CBM- ն:
Դաս 3 - Ինչ է սա նշանակում վարորդի համար: Ի լրումն այն բանից, որ այս դասը նշանակվում է մեկին, ով առաջին հերթին ստացել է անիվի հետեւում, եթե վարորդը ավելի վաղ չի ավարտել OSAGO պայմանագիր, անկախ նրանից, թե ինչպես է զեղչը ստանում քանի որ առաջին անգամ անիվի հետեւում ավելի ծանր է: Այսինքն, KBM 1, 3-րդ դաս:
Ինչ է սա նշանակում վարորդի համար, եթե այն պայմանագրի կնքման ավարտին չի ապահովում վթարի մասին ամբողջական տեղեկատվություն: Անմիջապես համակարգը հայտնաբերվելու է սխալ հաշվարկ: Հետեւաբար, ապահովագրական ընկերությունը այս դեպքում տուգանքներ է սահմանում վարորդի վրա: Դրանք արտահայտվում են 1,5 Կբմ-ով: Այսինքն, հաջորդ տարի վճարումը կավելանա 1.5 գործակիցներով:
Եզրակացություն
Մենք նայեցինք, թե որոնք են CBM դասընթացները, ինչպես հաշվարկվում են, կիրառվում եւ ստուգվում են: Վարորդները պետք է հիշեն, որ կարեւոր է ոչ միայն մեքենա վարել եւ համապատասխանի ճանապարհային առկա բոլոր կանոններին: Մենք կկարողանանք նաեւ հասկանալ որոշ հարակից խնդիրներ, ինչպիսիք են, օրինակ, ապահովագրությունը եւ նրա նրբությունները, այսինքն, մեր այսօրվա թեման: Այնուհետեւ նա վստահորեն կզգա անիվի հետեւում, միեւնույն ժամանակ խնայելով իր փողերը:
Շնորհիվ այն բանի, որ վերջերս մեծ խնդիրներ կան պարտադիր ապահովագրության ապահովագրության պոլիսների գնման հետ, կարող եք OSAGO առցանց գնել:
Գնելուց առաջ մենք առաջարկում ենք հաշվարկել OSAGO քաղաքականության արժեքը Հաշվիչ 2020-ի համար մեր հաշվիչը ոչ միայն հաշվարկում է քաղաքականության գինը, այլեւ ցույց կտա տարբեր ապահովագրական ընկերություններում առավել շահավետ առաջարկներ:
CBM- ի հաշվարկը անախորժ վարելու համար
Երբ խնդիրներ ազատ վարում եւ ապահովագրական վճարների բացակայություն, վարորդական դասը յուրաքանչյուր տարի մտնում է մեկ միավոր: Այս դեպքում CBM- ն իջնում \u200b\u200bէ սեղանի համաձայն:
Օրինակ, 6-րդ դասի ապահովագրողը ունի 0.85 գործակից: Մեկ տարուց մեկ տարի անց (միայն դժբախտ պատահար է, որը տեղի է ունեցել իր մեղքով), նա կստանա «7» կատեգորիա 0.80-ի բազմապատկիչով:
Պատահարների հետ CBM հաշվարկը հաշվարկելու օրինակ
CBM- ի հաշվարկը դժբախտ պատահարների ներկայությամբ իրականացվում է ինչպես հեշտությամբ: Եթե \u200b\u200bտարվա համար վարորդը պատրաստեց չորս կամ ավելի ճանապարհատրանսպորտային պատահար, ապա դասը իջնում \u200b\u200bէ մինչեւ ամենացածր կետը «մ» կետը: Եթե \u200b\u200bնախաձեռնել է մեկից երեք վթարներ, ապա կատեգորիան հաշվարկելու համար, CBM աղյուսակը կիրառվում է:
Օրինակ, 0.65-ի բազմապատկիչ «10» -ի ապահովագրված դասը մեկ տարվա ընթացքում դարձավ երկու վթարի նախաձեռնող: Արդյունքում, դրա կատեգորիան 7 միավորով իջավ «3» -ին `1-ի գործակիցով:
Դասը նվազում է միայն այն դեպքերում, երբ վարորդը մեղավոր է վթարի համար:
Ինչպես է CBM- ն ազդում ներդրումների չափի վրա
«Բոնուս-Մալուս» գործակիցը կարող է կրճատվել եւ ավելացնել CTP- ի արժեքը:
Դա տեղի է ունենում հետեւյալ կերպ. Վճարի հիմնական արժեքը բազմապատկվում է KBM- ի արժեքով: Երբ գործակիցը զրոյից մեծ է («Մ» եւ 0-րդ կատեգորիա), գինը մեծանում է: Երբ այն ավելի քիչ է զրոյից (4-13 կատեգորիայի), վարորդին տրամադրվում է զեղչ: Երրորդ դասարանի հետ բազային դրույքաչափը չի փոխվում:
Ինչպես հաշվարկել KBM անսահմանափակ ապահովագրությամբ
«Բոնուս-Մալուս» բաց ապահովագրությամբ, այսինքն, առանց վարորդների քանակի սահմանափակումների, հավասար է մեքենայի սեփականատիրոջ KBM- ի արժեքին: Այն փոխվում է նույն կանոններով, ինչպես սովորական քաղաքականության համար, բայց զեղչը տարածվում է միայն որոշակի մեքենայի վրա:
Ենթադրենք, դուք Nissan Car- ի տերն եք եւ դրա վրա բաց CTP եք դնում: Մի քանի տարի անց ստացաք 10 կատեգորիա եւ 35% զեղչ: Չնայած այն հանգամանքին, որ տրանսպորտը կարող է կառավարվել այլ դասերի հետ այլ դասերի հետ `ավելի փոքր կամ մեծ. Ձեր ցուցանիշը օգտագործվում է ներդրումների արժեքը հաշվարկելու համար: Բայց երկրորդ մեքենա գնելիս, Renault- ը զեղչ է վաստակում, պետք է լինի «զրոյից», երրորդ դասից, անկախ նրանից, թե որ կատեգորիան է եղել Nissan- ում:
Միեւնույն ժամանակ, մեկ այլ հատուկ բազմապատկիչ օգտագործվում է նաեւ Open CTP- ի համար: 2019-ին այն հավասար է 1.87-ի: Սա նշանակում է, որ անսահմանափակ ապահովագրությունը կկազմի 80% -ով ավելի թանկ (բացառությամբ այլ գործակիցների):
Մեքենաների տերերին դրդելու համար ուշադիր լողալ ավտոճանապարհի վրա, MotoroVshchikov- ի Ռուսաստանի միությունը մշակել է գործակից Մալուս: Վթարների քանակը, որում վարորդական հարվածը ազդում է այս ցուցանիշի չափից: Հնարավոր է հասկանալ, թե որն է CBM- ն, թե ինչպես է այս գործակիցը աշխատում ԱՊՊԱ-ի համար, դա հնարավոր է այս հոդվածից:
Ինչ է kbm- ը:
KBM (մեկ այլ անուն - զեղչ աննկատ անվճար վարելու համար) ցուցանիշ է, որը ազդում է ապահովագրական քաղաքականության գնի վրա: Գործակիցը կարող է կրճատվել կամ խթանել: Ամեն ինչ կախված է զբոսանքի ճշգրտությունից եւ արտակարգ իրավիճակների քանակից:
Ապահովագրական կազմակերպություն, որն իրականացնում է CTP- ի վաճառքը, անհրաժեշտ է տեղեկատվություն տրամադրել KBM- ի մասին, որոնք պարունակվում են Ռուսաստանի մայրուղիների միության միասնական ավտոմատացված տվյալների բազայում (կրճատ - AIS RSA): Եթե \u200b\u200bնման տեղեկատվություն չկան, ապա ապահովագրության արժեքը հաշվարկելիս բոնուսային Մալուսը հավասար միավոր է վերցնում:
VISA-Free Ride- ի զեղչը ներդրվել է 2003 թ. Ընթացիկ օրը այն կիրառվում է ապահովագրության գինը հաշվելիս: Պարունակում է AIS RSA Osago Բոլոր տեղեկությունները պայմանագրերի մասին, որոնք ստորագրվել են 2011-ի սկզբին:
Ով եւ երբ իրավունք ունի զեղչի իրավունք:
CBM- ի հանձնարարականը իրականացվում է վթարների վերաբերյալ տեղեկատվության հիման վրա, որը պարունակվում է նախորդ CPU- ի պայմանագրերում, ավարտվել է մեկ տարի առաջ: Եթե \u200b\u200bապահովագրության պատմությունը բացակայում է, ապա գործակիցը վերցվում է մեկ միավորի համար:
Վարորդի դասը (մեքենայի սեփականատերը) հաշվարկվում է մեկ անգամ տարեկան քաղաքականության ժամանակահատվածում: Սա նշանակում է, որ եթե մեքենայի սեփականատիրոջ մեղքի համար վճարներ կան, ապա դրա KBM- ն կավելանա հետեւյալ պայմանագիրը կայացնելիս: Նոր քաղաքականություն եզրափակելիս ուշադիր ձիավարության համար զեղչը հաշվի կառնվի միայն այն դեպքում, եթե նախորդ փաստաթղթի ժամկետը լրանա ոչ ավելի, քան մեկ տարի առաջ: Միեւնույն ժամանակ, բոնուս-մալուս գործակիցը չի ազդում մեքենայի շահագործման ժամանակահատվածի վրա:
Երբեմն մեքենան վերահսկելու մեքենայի համաձայն, սահմանափակ թվով անձանց թույլատրվում է: Այս դեպքում վարորդը, ով պահանջում է զեղչ, պետք է այդ օրը ապահովագրության մեջ մտնի, երբ փաստաթուղթը ուժի մեջ մտնի: Եթե \u200b\u200bվարորդը ավելացվում է ԱՊՊԱ-ին, պայմանագիրը կնքելուց հետո, ապա CBM- ը թերի տարվա համար չի հաշվի առնվում հաջորդ տարի:
Ուշադիր ձիավարության համար զեղչը շարունակում է մնալ ապահովագրող ընկերությունը, ինչպես նաեւ Ընկերությունում քաղաքականության ժամկետը երկարացնելիս: Մեքենայի սեփականատերը իրավունք ունի բոնուս ստանալ, եթե նոր ապահովագրության ուժի մեջ մտնելու պահին «Օսագոյի» նախորդ քաղաքականության գործողության ժամկետը լրացել է:
KBM- ի տեսակները
Հետեւյալ հասկացությունները ակտիվորեն օգտագործվում են իրենց աշխատանքում.
- «KBM Driver» - ը գործակից է, որը նշանակվում է յուրաքանչյուր վարորդի համար, մուտք ունենալով տրանսպորտի կառավարում:
- «Սեփականատիրոջ CBC» - ը գործակիցն է, որը հաշվարկվում է ապահովագրված մեքենայի սեփականատիրոջ համար:
- «Նախնական KBM» - ը գործակիցն է, որը հաշվարկվել է մեքենայի սեփականատիրոջ համար, քաղաքականության կատարման պահին:
- «Հաշվարկված KBM» - ը գործակից է, որն օգտագործվում է վերջնական պարգեւավճարը հաշվարկելու համար `համաձայն ապահովագրական պայմանագրի:
Երբ է դիմել CBM- ն:
Երբեմն բոնուսային Մալուսի գործակիցը չի օգտագործվում կամ հավասարվում է մեկի կողմից: Դա տեղի է ունենում նման դեպքերում.
- Ապահովագրական մեքենաներ, որոնք գրանցված են արտերկրում.
- Տրանզիտային ապահովագրության մեջ, որոնք կազմվում են, երբ հետեւում են տեխնիկական զննման վայրը, գրանցումը:
Որտեղ է CBM- ն CCM լեհերեն:
Օրենքը չի նախատեսում Օսագոյի հայոց լեզգում օգտագործվող բոնուսային Մալուսի գործակիցի պարտադիր ցուցումը: Բայց երբեմն ապահովագրական կազմակերպությունները հրապարակում են ներքին պատվերներ, որոնցում աշխատակիցները պարտավոր են յուրաքանչյուր տրանսպորտի սեփականատիրոջ անվանմանը `առկա գործակիցը նշելու համար: Դա հատկապես արված է, եթե մեծ թվով անհատներ թույլատրվում են վերահսկել մեքենան: Տեղեկատվությունը տեղավորվում է «Հատուկ գնահատականներ»:
Հարկ է նշել, որ վարորդի վարորդը, գնահատված CBM- ը, համոզված է, որ պետք է նշվի ապահովագրության դիմումը, որը լրիվ է OSAGA- ի քաղաքականությունը կնքելու կամ ընդլայնելու նպատակով:
Առավելագույն KBM
Osago- ի համաձայն ճշգրիտ ձիավարման ամենամեծ զեղչը 50% է: Սա համապատասխանում է 13-րդ դասարանին կամ CBM 0.5-ին: Մեքենայի սեփականատերը 10 տարի իրավունք ունի առավելագույն զեղչ ստանալու համար: Բայց դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե ապահովագրող ընկերությունը այս ժամանակահատվածում չի իրականացրել ապահովագրական վճարներ վարորդի մեղքով երթեւեկի վթարի համար:
Ինչպես պարզել KBM- ը հաջորդ տարվա համար. Աղյուսակ
Ստորեւ ներկայացված է վարորդների դասի KBM- ի սեղան, որը հստակ ցույց է տալիս ճշգրտության գործակիցի արժեքի կախվածությունը եւ մեքենայի սեփականատիրոջը վարելու փորձը: Այս աղյուսակը օգտագործվում է բոլոր ապահովագրական կազմակերպությունների կողմից:
Աղյուսակում կողմնորոշման համար ճշգրիտ շրջագայության բոնուսի սահմանումները պետք է իմանաք վթարների քանակը, որոնք տեղի են ունեցել վարորդի մեղքի եւ վարորդական դասի պատճառով:
Ի սկզբանե մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատերը նշանակվում է KBM 1 դասի 3-րդ մեքենայի խանդավառությանը: Այս ցուցանիշը շրջվում է վերեւի աղյուսակի վերեւում գտնվող կարմիր շրջանակով: Եթե \u200b\u200bառաջին տարվա ընթացքում չկար ապահովագրված գործ, սա նշանակում է, որ հաջորդ տարի վարորդը կնշանակի չորրորդ դասը: Այս դեպքում գործակիցը կնվազի մինչեւ 0,95: Եթե \u200b\u200bապահովագրող ընկերությունը վճարումներ կատարեց վթարի համար, որը տեղի է ունեցել ավտովթարի մեղքի համաձայն, ապա գործակիցը անմիջապես հասնում է 1,55-ի եւ նշանակվում է առաջին կարգի:
Այսպիսով, ամեն տարի ուշադիր մեքենա վարելը, առանց վթարների, ապա վարորդը «Օսան» քաղաքականություն տեղադրելիս բոնուս է ստանում, հավասար է 5% -ի: Բայց եթե վարորդը դժբախտ պատահար է մտել, ապա հաջորդ տարի նա պետք է վճարվի 55% -ով ավելին, քան նախորդ անգամ:
Ստուգեք CBM- ը `ելնելով PCA- ի վրա. Հաշվիչ
Ստուգեք KBM մեքենայի սեփականատերը կարող է լինել ինտերնետում: Դարձրեք այն պարզապես մեր կայքում: Կտտացնելով հղումը, կարող եք օգտագործել հատուկ հաշվիչ, որը հաշվարկում է ուշադրության համար զեղչի քանակը:
Տվյալների բազան ցուցադրում է բոլոր տեղեկությունները. Տեղեկատվություն տրաֆիկի վթարների քանակի վերաբերյալ, որոնցում մեքենայի խանդավառությունը հարվածել է վարորդի դասի, զեղչի չափը: Չնայած համակարգը կարծում է, որ ճշգրիտ, դեռ դեպք է առաջանում. Տվյալների բազայում երբեմն սխալ տվյալներ են պարունակում: Քանի որ վարորդը կորցնում է պատշաճ զեղչը ստանալու հնարավորությունը:
Այս սխալները հաճախ առաջանում են մարդկային գործոնի շնորհիվ: Նաեւ երբեմն կան տեխնիկական խնդիրներ: Հետեւաբար, մեքենաների տերերը պետք է անցնեն տվյալների շտեմարան եւ ստուգեն կատարված տվյալների հավատարմությունը: Եթե \u200b\u200bհամակարգում սխալ տեղեկատվություն է նշվում, եւ մեքենայի սեփականատերը չունի նախորդ քաղաքականություն, ապա երբ տրամադրվում է նոր ապահովագրության պայմանագիր, զեղչը չի հաշվարկվում: Դրանից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում հավաքել ցանկացած փաստաթուղթ, որը հաստատում է մեքենայի սեփականատիրոջ դասը:
Ինչպես որոշել CBM- ը, եթե մի քանի մարդ գրված է OSA- ում:
Եթե \u200b\u200bCTP- ում նշված են մի քանի ավտոմեքենաների խանդավառություն, ապա բոնուսային Մալուսի գործակիցը հաշվարկվում է նման կանոնով. Հաշվի առեք ամենամեծ ցուցանիշը: Օրինակ, երկու վարորդներ կուտակել են 40% զեղչ (դրանց KBM- ը 0.6) է, իսկ երրորդ անձը զեղչ ունի 10% (0,9) հաշվարկվում է 10% զեղչով: Եթե \u200b\u200bԱպահովագրված վարորդների միջից ինչ-որ մեկը պատահարի մեջ է ընկնի եւ մեղավոր է ճանաչվելու տեղի ունեցածի համար, ապա դրա գործակիցը միայն կավելանա: Մնացած զեղչը տարեկան վեր է կենում 5% -ով: Այն դեպքում, երբ OSAA- ի քաղաքականությունը ենթադրում է ընդունելություն անսահմանափակ թվով անձանց մեքենայի վերահսկողության, այնուհետեւ հաշվի առնել մեքենայի սեփականատիրոջը տրված զեղչը:
Ամփոփող
Մեքենայում բոնուսային Մալուսի գործակիցը կապված չէ: Հետեւաբար, եթե մեքենայի խանդավառությունը վաճառում է իր հին մեքենան եւ պատրաստվում է նորը գնել, ապա անհրաժեշտ չէ անհանգստանալ զեղչից, այն պահպանվում է: Բայց քաղաքականության մասին զեղչը պետք է հաշվարկվի միայն այն դեպքում, եթե նոր քաղաքականությունն ուժի մեջ մտնի նախորդ համաձայնագրի ավարտը, եւ եթե տարին չանցնի հին քաղաքականության ավարտից: Օրինակ, վարորդը մեքենան վաճառել է 2017 թվականի փետրվարին: Ապահովագրության ժամկետը լրանում է 2017 թվականի հունիսին: Նոր մեքենայի սեփականատերը իրավունք ունի զեղչ ստանալ 2017 թվականի հունիսից ոչ շուտ: Եթե \u200b\u200bԱՊՊԱ-ի պայմանագիրը տրվել է մինչեւ հունիս, օրինակ, մարտին, ապա քաղաքականությունը հաշվարկելու համար, բոնուսային Մալուսի գործակիցը կկիրառվի հին քաղաքականության գործողության սկզբում: Լրացուցիչ զեղչ չի ստացվի:
Պատահում է, որ վարորդը կուտակել է արժանապատիվ զեղչ, եւ այնուհետեւ որոշ պատճառ է դադարել ապահովագրել ԱՊՊԱ-ի տակ: Տվյալների բազայում տվյալները կպահպանվեն ոչ ավելի, քան մեկ տարի `պայմանագրի ժամկետի ավարտից հետո:
Հետեւաբար, 12 ամիս հետո զեղչը ավտոմատ կերպով չեղյալ է հայտարարվում, իսկ երրորդ դասը նշանակվում է մեքենայի սեփականատիրոջը, իսկ բոնուս-Մալուս գործակիցը բարձրանում է մեկ:
Բոնուսային Մալուսի գործակիցը օգնում է էապես նվազեցնել ապահովագրության քաղաքականության արժեքը: Հետեւաբար, ավտովարորդներին առաջարկվում է ուշադիր քշել իրենց մեքենան եւ փորձել չընկնել արտակարգ իրավիճակների մեջ:
Բոլոր տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը հիանալի հասկանում են, որ ԱՊՊԱ-ի քաղաքականության համար վճարած գումարը ուղղակիորեն կախված է վարորդի փորձից եւ վթարների քանակից (ապահովագրության դեպքում):
Հարգելի ընթերցողներ: Հոդվածում պատմվում է իրավական խնդիրների լուծման բնորոշ եղանակների մասին, բայց յուրաքանչյուր դեպք անհատական \u200b\u200bէ: Եթե \u200b\u200bուզում եք իմանալ, թե ինչպես Լուծեք ձեր խնդիրը - Կապվեք խորհրդատուի հետ.
Հայտերը եւ զանգերն ընդունվում են շուրջօրյա եւ շաբաթական յոթ օր:.
Այն արագ է: Անվճար է!
Նրա խնդիրն ընդգրկում է ավտովթարների առանց վթարների, զեղչերի ստացման խթանումը եւ վթարի հանցագործը կատարող վարորդների պատիժը, ավելացնելով ապահովագրական քաղաքականության գինը:
Ինչ է դա եւ անհրաժեշտի համար
CBM OSAGO- ն գործակից է, որը կախված է նախորդ տարվա ապահովագրության դեպքերի վճարներից: Այլ կերպ ասած, սա զեղչի չափն է առանց վթարների ձիավարելու համար:
Կարեւոր է Այս գործակիցը թույլ է տալիս գումար խնայել քաղաքականության գնման վրա:
Մեքենան վարելու մեկ տարվա ընթացքում վարորդը առանց վթարների է մեծացնում CTP- ի դասը եւ գործակիցը նվազում է, եւ, հետեւաբար, ապահովագրության արժեքը նվազում է: CBM- ը յուրաքանչյուր վարորդի համար անհատական \u200b\u200bարժեք է եւ կախված է ապահովագրության պատմությունից:
Նախկինում այս գործակիցը կիրառվում էր որոշակի մեքենայի վրա, եւ երբ մեքենաների խանդավառությունը վաճառվեց, հետո զեղչը կորել էր: Այս դեպքում վարորդը ի սկզբանե «վաստակել» է այս գործակիցը:
2008-ի մարտից ի վեր գործակիցը փոխվել է, եւ այժմ CBM- ն ուղղակիորեն պատկանում է վարորդին, անկախ նրանից, թե ինչ մեքենա է վարում:
Այս զեղչը պահպանվում է այն դեպքում, երբ վարորդը կփոխի ապահովագրական ընկերությունը: Միայն այն փաստն է, որ ապահովագրության ընդմիջում պետք է լինի մեկ տարի, քան մեկ տարի: Այնուամենայնիվ, եթե վարորդը վթարի է ենթարկվում իր մեղքի համաձայն, քաղաքականության արժեքը կավելանա 50% -ով:
Կարեւոր է Պատժամիջոցները կիրառվում են բացառապես այն դեպքերում, երբ տուժածը դիմում է ապահովագրական ընկերությունում վտարման համար վթարի հետեւանքով:
Երբեմն վարորդները, աննշան վնասի դեպքում, ինքնուրույն վերականգնել մեքենան իրենց միջոցներով: Այս դեպքում ապահովագրական քաղաքականության գինը չի աճում:
Այժմ բավական է պարզապես սովորել ցանկացած մեքենայի խանդավառության ապահովագրության պատմությունը, ստուգելով CBM- ը AIS RCA- ի միջոցով:
Ինչպես պարզել գործակիցը
Եթե \u200b\u200bվարորդը ցանկանում է սովորել իր KBM- ն ապահովագրության հաջորդ տարվա համար, ապա նրան պետք է սեղան, որի համար նա կարող է տեսնել ամեն ինչ:
Այստեղ դուք պետք է իմանաք հետեւյալը: Առաջին տարում վարորդը ստանում է 3-րդ դասարան: Այս դեպքում դրա գործակիցը հավասար է մեկին եւ որեւէ ազդեցություն չունի CTP- ի արժեքի վրա:
Եթե, օրինակ, որեւէ վթար չի պատահել այս վարորդի մեղքով քշելու առաջին տարվա ընթացքում, ապա անհրաժեշտ է ձեր ուշադրությունը սեւեռել աղյուսակում եւ սյունակում, «0 ապահովագրական վճարներ» լրացնելով, որտեղ կա թվանշան 4:
Սա նշանակում է, որ հաջորդ տարի վարորդը նշանակվելու է 3-րդ - 4-րդ դասարանի փոխարեն, իսկ դրա գործակիցը նվազում է 5% -ով, այսինքն: Այն հավասար կլինի միասնության, բայց 0,95:
Անսարքության վարման շնորհիվ վարորդը ստանում է 5% զեղչ, ԱՊՊԱ պայմանագրի երկարաձգման դեպքում: Եթե \u200b\u200bվարորդի համար ապահովագրության երկրորդ տարին այնքան էլ հաջողակ չէ, եւ դա իր մեղքով է ընկնի վթարի մեջ, ապա դասը այն նվազում է եւ դառնում է 2-ի, իսկ CBM- ն աճում է 1,4-ին:
Սա նշանակում է, որ երբ քաղաքականությունը երկարաձգվում է, դրա գինը կաճի 40% -ով: Վարորդի 3 դասը վերադարձնելու համար նա պետք է անցնի ամբողջ հաջորդ տարի առանց վթարի (գոնե իր մեղքով), այնուհետեւ նա չի վճարելու ապահովագրության քաղաքականության համար:
Այս աղյուսակը կարգավորում է գործակիցի սահմանումը եւ համախմբվում է բոլոր ապահովագրական ընկերությունների համար:
Պատրաստվեց, որ դրա համար հեշտ է որոշել գործակիցը, որը վարորդը կստանա հաջորդ տարվա ապահովագրության ընթացքում: Բավական է իմանալ մեքենայի խանդավառության դասը եւ վթարների քանակը, որոնք տեղի են ունեցել նրա մեղքով:
Սեղան: CBM OSAGO
Ինչպես որոշել
Ձեր KBM- ը որոշելու համար անհրաժեշտ է անել հետեւյալը.
- Ապահովագրության սկզբում վարորդին նշանակվում է երրորդ դաս (սեղանի այս գիծը կարեւորվում է): Class Մենք նայում ենք առաջին սյունը.
- Այնուհետեւ մենք որոշում ենք ապահովագրված իրադարձությունները, որոնք տեղի են ունեցել ավտովարորդի մեղքով, ապահովագրության ժամկետում: Ենթադրենք, որ չկան: Զրոյական ապահովագրության վճարների մասին առաջին սյունակում մենք դիտում ենք վարորդի դասը հաջորդ տարվա համար (4);
- Ավելին, մենք փնտրում ենք 4-րդ դասարանի գործակիցի արժեքը (առաջին սյունակում): Այն հավասար է 0,95-ի:
Առաջնային ապահովագրությամբ վարորդին նշանակվում է 3 դաս, մինչդեռ դրա գործակիցը հավասար է մեկին: Առանց պատահարների մեքենայի վերահսկման շնորհիվ նա հաջորդ տարվա 4-րդ դասարան է ստանում 0,95 հարաբերությամբ: 12 ամիս քշել առանց վթարների, վարորդը ստանում է 5 տոկոս զեղչ:
Հնարավոր է ձեզ հաշվարկել
Այն ավելի պարզ դարձնելու համար հաշվարկեք դասը եւ, համապատասխանաբար, գործակիցը: Օրինակ, դիտարկեք կառավարման սահմանափակ եւ անսահմանափակ ցուցակները կառավարության կողմից ընդունված վարորդների համար:
Սահմանափակ ցուցակ դնելիս քաղաքականության դասակարգումը հաշվարկվում է հատուկ յուրաքանչյուր վարորդի համար: Ապահովագրության սկզբնական փուլում մեքենայի խանդավառությունը ունի երրորդ կարգ, դրա գործակիցը 1 է:
Հետագայում մեքենա վարելու համար, առանց դժբախտ պատահար ստանալու, 5% -ի վարորդը վարորդին ավելացվում է յուրաքանչյուր առաջիկա 12 ամիսների ընթացքում: Հետեւում է, որ չորրորդ տարվա վարորդը երեք տարի շարունակ վարորդը հնարավորություն է տալիս ստանալ 15% զեղչ (տես աղյուսակ):
Այն դեպքում, երբ այս վարորդը վարման չորրորդ տարում իր մեղքով է ընկնում արտակարգ իրավիճակներում, նա միայն 4-րդ դասարան է ապահովագրության հինգերորդ տարում, եւ ոչ թե 7-ը, քանի որ առանց վթարների մեքենա վարվելիս:
Սա սեղանից երեւում է սյունակի կողմից `մեկ ապահովագրավճարների վերաբերյալ: Անսարք վարելու միջոցով նա կարող էր ստանալ 7-րդ դասարան, իսկ 20-ը `տոկոսային զեղչ: Սա կարելի է դիտել աղյուսակում 6-րդ տողում զրոյական ապահովագրության վճարների հաշվարկից:
Անսահմանափակ ցուցակով զեղչը հաշվարկվում է մեքենայի սեփականատիրոջ դասի կողմից նույն ձեւով, ինչպես սահմանափակ: Նրա դասը կապված է անձնագրային տվյալների եւ ավտոմատների հետ: Հատուկ տրանսպորտային միջոցի վրա ունենալով 45% զեղչ, նոր մեքենա գնելիս այն չի ստանում այս 45% զեղչը:
Հնարավոր է որոշել գործակիցը մեկ քաղաքականության մեջ բազմաթիվ վարորդների ձայնագրման ժամանակ
Մեքենան վերահսկելիս մի քանի վարորդներ կիրառում են ամենամեծ գործակիցը: Օրինակ, եթե մեկ վարորդի զեղչը 35% է, իսկ մյուսը `ընդամենը 15%, ապա սակագները հաշվարկվելու են 15% զեղչով:
Արժեքը հաշվարկվում է ավելի անփորձ վարորդի վրա: Հետեւաբար, խնդիրներ ազատ վարման մեծ փորձ ունեցող վարորդները շահավետ են ռեկորդային ռեկորդային վարորդներին, ովքեր ունեն բարձր գործակից:
Եթե \u200b\u200bապահովագրական տարվա վարորդներից մեկը ճանաչվում է վթարի մեղավորի կողմից, ապա այն աճում է միայն դրա գործակիցը: Հաջորդ տարվա մեկ այլ վարորդը ստանում է 5%:
Հնարավոր է հաստատել քաղաքականության դասը
Հաջորդ տարվա ընդլայնված ապահովագրությունը, ավտոմեքենաների խանդավառությունը դիմում է ընկերության աշխատակցին, ով իր բազայում մեքենայի խանդավառության պատմությունը ստուգելուց հետո նրան գրառում է համապատասխան դաս:
Ընկերությունը փոխարինելու դեպքում նրա աշխատակիցները RSA- ի վարորդների տեղեկատվությունը պարզում են աննկատ ազատելու համար: Վարորդի տվյալների բազայում / վարորդներ վարելիս օպերատորը ստուգում է զեղչի անախորժությունն ու մատչելիությունը: Այնուամենայնիվ, բոլոր զեղչերը միշտ չէ, որ գտնվում են:
Հաշվի առեք զեղչ գտնելու թույլ չտալու պատճառները.
- Վարորդի տվյալները լրացնելիս օպերատորը սխալ է թույլ տվել (մարդկային գործոն);
- Օպերատորը ժամանակին չի հրաժարվել ապահովագրության քաղաքականությունից կամ կորցրել է այն, այնպես որ նա իրեն տվյալների բազայում չէր գտնում.
- Տվյալների ստուգումը, օպերատորը հաշվի չի առել նախորդ ապահովագրության քաղաքականության ժամկետի ավարտը: Օրինակ, եթե քաղաքականությունն ավարտվի 11.06.2014 թ., Այնուհետեւ այն ստուգվում է 06/12/2014 թվականից: 4. Տվյալների բազայի անկատարություն;
- Ապահովագրական քաղաքականություն կայացնելիս արձանագրվում է վարորդի փորձի մեկնարկի ամսաթիվը, որը պետք է իրականացվի օպերատորը նախորդ պայմանագիրը կատարելիս: Եթե \u200b\u200bճշգրիտ ամսաթիվ չկա (այն նշված է, օրինակ, ընդամենը մեկ տարի, բայց ոչ մի տարի եւ ամիս) եւ այն, ամբողջ ամսաթիվը, այդ վարորդը տվյալների բազայում չի կիրառվում:
Վարորդի կողմից նոր պայմանագրի գրանցման դեպքում, օրինակ, 18-ամյա փորձով, որը չունի նախորդ քաղաքականություն, ապահովագրությունը կազմվում է առանց զեղչերի, չնայած դրա հսկայական փորձին:
Հնարավոր է CBM- ն վերադարձնել ապահովագրության վրա
Եթե \u200b\u200bկասկածներ ունեք զեղչի մասին, որը հիմք է թողել, ապա պարզաբանել հանգամանքները, անհրաժեշտ է հայտարարություն գրել RCA- ի գլխավոր գրասենյակ:
Այն դեպքում, երբ պայմանագիրն արդեն ավարտված է առանց հաշվի առնելու զեղչը, դիմումը լրացվում է, ըստ նմուշի ():
Եթե \u200b\u200bվստահ եք, որ ձեր զեղչը չի պահպանվում PCA- ի հիմունքներով, դիմումը կարող է լրացվել նմուշով ():
RSA- ում նրանց վերաբերվում են զեղչերի անարդար օգտագործման խնդիրների հետ կապված բողոքներով:
Հնարավոր է շտկել AIS RSA- ի հիմքում
Շատ հաճախ մեքենաների խանդավառությունը բախվում է իրավիճակի, երբ RSA բազան թողարկում է գործակիցը, որը չի համապատասխանում իրականությանը:
Պատահում է, որ երկար տարիների անախորժ վարման համար ապահովագրվածը ստանում է գործակից, որը հավասար է մեկ կամ պակաս, քան անհրաժեշտ է ընդմիջման համար անհրաժեշտ ապահովագրության համար:
Դիտարկենք սխալների պատճառները.
- Եթե \u200b\u200bվարորդական իրավունքի վկայականը փոխարինվում է նորով, տվյալների բազայում, հնարավոր էր, որ տվյալները չհաստատվեն, եւ միայն տվյալները գրանցվել են հին վկայականի տվյալներով: Իրավիճակը շտկելու համար անհրաժեշտ է դիմել RCA- ին `նշելով տվյալները եւ հին, եւ նոր վկայագիր.
- Տվյալների տվյալների շտեմարան մուտքագրելու ժամանակ թույլ տրվեց սխալ / տիպ (ոչ տառը կամ թվանշանը).
- Վարորդի դեպքում, որպես ընդունված անձ, մի քանի քաղաքականություն կառավարելու համար: Օրինակ, Սոկոլով Ա.Ն.-ն ունենալով իր մեքենան, թույլ տվեց կառավարել ամուսնու մեքենան 1 տարի վարորդի փորձով: Քաղաքականության մեջ Sokolova A.N. Արձանագրվում է 0,6 գործակիցը, իսկ կնոջ կնոջ, 0,95-ում, քանի որ դրա փորձը 1 տարի է: Հետեւաբար, տվյալները փոխանցելիս ինչպես քաղաքականություններից, KBM Sokolova A.N. հավասար է 0,95-ի: չորս
- Ապահովագրական ընկերության սնանկության դեպքում եւ տվյալների համակարգին չհաղորդելու դեպքում:
Ինչ անել այս դեպքում եւ ինչպես չկորցնել կուտակված զեղչը
Խնդիրը լուծելու համար հարկավոր է RCA- ում պահանջ ներկայացնել, որտեղ անհրաժեշտ է վիճարկել գործակիցի արժեքի վավերականության անհամապատասխանությունը:
Կիրառեք նախորդ քաղաքականության օրինակները, ինչպես նաեւ ապահովագրական ընկերության վկայագրերը `խնդիրներ ազատ վարելու մասին:
Եթե \u200b\u200bպատահել է, որ դուք սխալ եք թույլ տվել OSAGA քաղաքականության արժեքը (նշել է գործակիցը ավելի բարձր, քան պետք է լինի), ձեզ հարկավոր չէ դադարել քաղաքականություն: Քանի որ այն արձանագրել է նախորդ տարվա ճիշտ գործակիցը:
Իմաստ չունի ապահովագրական գործակալի հետ բանակցել ճիշտ գործակիցի օգտագործման վրա, քանի որ այն աշխատում է հրահանգների վրա: Մի զանգեք հեռախոսին եւ այնտեղ ինչ-որ բան ապացուցելու, արդարության հասնելու համար, որովհետեւ Դա անօգուտ է:
Այս ստեղծված իրավիճակում դիմեք ընկերության հիմնական գրասենյակին: Գրեք բողոք `այն ուղարկելով գրանցված փոստով կամ անձամբ բերեք ընկերության գրասենյակ:
Ներկայումս գրեթե բոլոր ավտոմեքենաների սեփականատերերը հայտնի են, որ ԱՊՊԱ-ն հաշվարկելիս այսպես կոչված գործակից Մալուսը (Բոնուս-Մալիուսը լատիներենից թարգմանվում է որպես «լավ-վատ») կամ KBM: Ոմանք պարզապես վերաբերում են նրա «զեղչին», մոռանալով, որ CBM- ն հաշվի է առնում ոչ միայն (բոնուս), այլեւ վճարների առկայությունը Ապահովագրողի մեղքի համար (Մալուս - ոչ ճշգրիտ վարման համար վճարումների առկայություն): Նաեւ KBM- ի որոշման ժամանակ օգտագործվում է «քաղաքականության դաս» տերմինը:
KBM յուրաքանչյուր վարորդի համար `արժեքը անհատական \u200b\u200bէ եւ կախված է դրա ապահովագրության պատմությունից: Պարզության համար մենք տալիս ենք մի սեղան, որը կարգավորում է CBM- ի սահմանումը եւ մեկ ապահովագրական ընկերությունների համար: Այն նախագծված է այնպես, որ եզրակացության մեջ յուրաքանչյուր վարորդի գիտելի դասը, կախված վթարի ընթացքում իր մեղքի մեջ, որոշեք, թե որ CBM- ն կստանա հաջորդ տարի:
Աղյուսակ 1. Դասի բոնուս-Մալուս:
Աղյուսակը կշտապվի աջից| KBM սկզբնական դասի (նախորդ պայմանագրի համաձայն) | KBM- ի արժեքը | Կբսի դասը նոր պայմանագրով նախորդ պայմանագրի ավարտին, հետո | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 ապահովագրության վճարներ | 1 ապահովագրական վճարներ | 2 ապահովագրական վճարներ | 3 ապահովագրական վճարներ | 4 եւ ավելի ապահովագրության վճարներ | ||
Երբ վարորդը առաջին անգամ եզրափակում է OSAGO Auto ապահովագրության պայմանագիրը, այն նշանակվում է 3-րդ դասարան (CBM \u003d 1): Այնուհետեւ, յուրաքանչյուր խնդիրն ազատ տարվա համար ապահովված է 5% զեղչով, եւ դրա դասը մեծանում է: Եթե \u200b\u200bնրա մեղքով, պատահարներ են առաջանում, «դասականությունը» նվազում է, եւ KBM- ն, համապատասխանաբար, մեծանում է:
- Ապահովագրողը ունեցել է CBM \u003d 0.85 (6-րդ դասարան, 15% զեղչ): Ըստ նրա մեղքի, տեղի է ունեցել 1 վթարի դեպք, եւ տուժածը վճարվել է: Հաջորդ տարի ԱՊՊԱ պայմանագիրը կնքելիս այն կունենա 4 դաս եւ CBM \u003d 0.95 (5% զեղչ):
- KBM \u003d 1-ով սկսնակ վարորդը առաջին տարում դարձավ վթարի մեղավորը վարելու համար: Ապահովագրության երկրորդ տարում նա, 5% զեղչի փոխարեն, ավելացում է ստանում CBM \u003d 1.55: Եվ եթե նա կրկին ընկնի վթարի իր մեղքով, ապահովագրության քաղաքականությունը հաշվարկվելու է ապահովագրության երրորդ տարում KBM \u003d 2.45:
KBM- ի պատմությունից
2003 թվականին պարտադիր Autocarty- ի ներդրման պահից եւ մինչեւ 2008 թվականը ապահովագրողի դասը «կապված էր» բացառապես տրանսպորտային միջոցին: Այսինքն, երբ վարորդը նոր մեքենա ձեռք բերեց եւ եկավ կատարելու Օսագոյի քաղաքականությունը, նա ինքնաբերաբար կորցրեց իր բոլոր զեղչերը: Իրավիճակը աբսուրդ էր. «Ապահովագրության պատմության» հայեցակարգը գոյություն չուներ, եւ CBM- ն չի կատարել իր հիմնական գործառույթը `խրախուսել կոկիկ վարումը եւ խթանել« բոնուսները »: 2008-ի մարտին հաշվի է առնվել այլ երկրների փորձը, եւ բոնուս-Մալուս համակարգը արմատապես փոխվել է: Այս պահից դասը սկսեց յուրաքանչյուր վարորդի համար նշանակվել անհատապես, երբ ծառայեք մեկ այլ մեքենա գնելիս: Եվ հիմա, եթե ուրիշի քաղաքականության մեջ ավելի վաղ գրված վարորդը առաջին հերթին դառնում է մեքենայի սեփականատեր, նա ունի ամբողջական իրավունք, արդեն իսկ «վաստակած» ավելի վաղ զեղչով:
Ինչպես որոշել CBM- ն, եթե ապահովագրության քաղաքականության մեջ գրվեն մի քանի վարորդներ կամ ապահովագրություն, «առանց սահմանափակող անձանց, որոնք ընդունվել են կառավարությանը»:
Եթե \u200b\u200bմի քանի հոգի տեղավորվում են քաղաքականության մեջ, KBM- ն իր արժեքը հաշվարկելու համար վերցնում է վարորդը, որի KBM- ն առավելագույնի է հասցնում: Հետեւաբար, երբ փոքր փորձ ունեցող վարորդը ավելացվում է պինդ եւ փորձառու վարորդների ընկերությանը, դուք պետք է պատրաստ լինեք, որ ապահովագրությունը զգալիորեն կբարձրացնի գինը: Քիչ հասկացողություն մեկ այլ կարեւոր կետի մասին: Պատահարի դեպքում CBM- ն մեծանում է միայն այն ժամանակ, ով վթարի պահին ղեկավարում էր մեքենան եւ ճանաչվում էր ճանապարհային ոստիկանության տեսուչների կողմից մեղավոր: Մնացածը, ապահովագրված վարորդները, ապահով պահեք իրենց զեղչերը: Եվ եթե հաջորդ տարի քաղաքականության մեջ մեղավորը չի մտնում, դրա վրա ընդհանուր զեղչը կդառնա, քանի որ այն պետք է լինի 5% -ով:
Եթե \u200b\u200bապահովագրողը համաձայնություն է առաջացնում այն \u200b\u200bպայմանով, որ ցանկացած վարորդ ընդունվում է մեքենայի ավտոմեքենաների կառավարման մեջ, CBM- ն որոշվում է տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջ կողմից: Միեւնույն ժամանակ, կարեւոր չէ, թե ով է տերը, այն կարող է տատ լինել գյուղում, կյանքում, ով ղեկը ձեռքերում չէր պահում: Ուղղակի «Օսագոյի» «անսահմանափակ» քաղաքականությամբ, ոչ մեկին, ոչ մեկին, բացի սեփականատիրոջից, մի «առաքիր»: Ապահովագրվածը ծախսում չէ, քանի որ ապահովագրվածը անձն է, ով վճարում է ապահովագրական ընկերությունը գումար եւ որոշում է ապահովագրության պայմանները:
KBM- ի խնդիրներ
Երբ CBM- ի փոփոխությունները կատարվել են ՀԴՄ օրենսդրությանը, առաջին պահին թվում էր, որ Ռուսաստանում պարտադիր ավտոշարոնն ավելի քաղաքակիրթ է եղել. Անիվի անիվի անարդյունավետությունը խրախուսվում է ռուբլու կողմից: Ամեն ինչ ճիշտ է: Բայց պարզվեց, իրականությունը հեռու է կատարելությունից:
Տեսության մեջ ամեն ինչ հիանալի է թվում: Car անկացած մեքենայի սեփականատեր կարող է գոնե մոտավորապես սահմանել իր KBM- ն, հիմնվելով OSAGO- ի սեփական փորձի վրա. Ապահովագրության տարիների քանակը, ապահովագրության քանակը եւ վերեւում գտնվող աղյուսակը: Իսկ ինչ վերաբերում է ընկերությունների աշխատակիցներին, ապահովագրական գործակալներին եւ բրոքերներին: Միայն իրավիճակը իդեալական է CBM- ի որոշման համար, երբ վարորդը բոլոր տարիներին (կամ առնվազն վերջին մի քանի տարիները) ապահովագրվել է նույն ընկերությունում, եւ տվյալների բազայում կա որեւէ տեղեկություն: Եթե \u200b\u200bմարդը եկել է մյուս ԱԽ-ից, խնդիրներ են ծագում CBM- ի հետ:
Մի կողմից, ամեն ինչ պարզ է `նախորդ քաղաքականության վրա միշտ կարող եք հաշվարկել անցյալ տարվա զեղչը եւ ավելացնել եւս 5%: Բայց որտեղ է երաշխիքը, որ նախորդ ընկերությունում վճարումներ չկան: Հավատացեք նրան բառի համար: Ոչ լրջորեն: Մինչեւ ապահովագրական ընկերությունները գաղտնի պահեն տվյալները իրենց ապահովագրողների վերաբերյալ տվյալները եւ համառորեն չեն ցանկանում ստեղծել մեկ տվյալների բազա, CBM- ի հետ խառնաշփոթը կշարունակվի: Նույնիսկ ճանապարհի կանոնների չարամիտ խախտողը, որն այնուհետեւ ինչ-որ մեկին է տալիս դժվարությունների ճանապարհին, ամեն տարի որեւէ այլ ընկերությունից ոչինչ չի արժի մեկ այլ ընկերությունից մյուսը եւ ազնիվ աչքերով պահանջվող մեկ այլ զեղչեր:
Նկարագրված իրավիճակը, իհարկե, ծայրահեղությունը, բայց այսօր որեւէ մեկին աշխատուժի մի քանի վճարներ թաքցնելը չէ: Օսագոյում ներգրավված ապահովագրողները դեռ շատ են, չնայած ավտոապահովագրության շուկան հավերժ հեռանում է տասնյակ ընկերություններ: Եվ պատահում է, որ մեքենայի սեփականատերը պատրաստ է ներկայացնել անհամապատասխանության վկայագիր, արդարացիորեն պահանջելով զեղչ, բայց, ավաղ, իր ապահովագրական ընկերությունը կորցրել է իր արտոնագիրը: Մեկ այլ ապահովագրող նույնիսկ չի հետաքրքրում ինչ-որ «բոնուս kalsami» - ը, ամեն տարի գնում է նոր մեքենա եւ ապահովագրվում է տնակում, ինչպես առաջին անգամ, առանց պահանջի:
Մեկ այլ անհավատալի երեւույթ այն է, երբ փորձը, ենթադրաբար, 6 տարեկան եւ ընդհանուր հետազոտության զեղչ է, 40% է: Դե, ակնհայտ է, որ այն չի կարող լինել այդպիսի փորձ ունեցող անձի մեջ 40% զեղչ, առավելագույնը `25%: Բայց ապահովագրողները, ովքեր ունեն 1-րդ դասարան կամ ամենացածր, շատ քիչ, չնայած մեր փողոցներում տեղի ունեցած վթարները չարաշահում են: Եվ համախմբված բոլոր այս փաստերը կոչվում են խանգարում:
Այնուամենայնիվ, ներկայումս լուրջ ապահովագրական ընկերություններն ավելի կոշտ են դարձել `ապահովագրողների կողմից« առաջընթացին »դիմելու համար: Ոմանք պահանջում են վկայագիր նախորդ ընկերությունից, որ տարին ազատ է եղել, մյուսները զեղչ են ապահովում միայն այն դեպքում, եթե ապահովագրվածը լրացուցիչ միջոցներ է տալիս: Եթե \u200b\u200bհաճախորդը չի պատրաստվում սերտիֆիկատի, չի ցանկանում DSAGO- ին, ես համաձայն չեմ ապահովագրելու առանց զեղչի, նա պարզապես ասում է «հրաժեշտ»: Բայց նման քաղաքականությունը խոշոր ընկերություններ են: Փոքր Ապահովագրողներ, որոնք գրազ են անում բացառապես OSAGO- ի (եւ ապագայում, որպես կանոն, հագնում) պատրաստ են հասկանալ ցանկացած, եւ, հետեւաբար, ինտենսիվորեն քսում են հաճախորդներին առավելագույն զեղչեր:
Պետք է նաեւ նշել, որ գործակիցների բարձրացման հնարավորությունից խուսափելու պատճառը ոչ միայն ռուսական սովորության մեջ է: Եթե \u200b\u200bմեր երկրում ապահովագրական ապահովագրությունը «աշխատեց», լիովին, առանց անհաջողությունների, հետաձգումների եւ վճարումների կայուն շահույթի, ապահովագրվածը հիմք չի ունենա առհասարակ վերաբերել ապահովագրողներին:
Կալանքի տակ
Բոլոր վերոհիշյալներից ակնհայտ է, որ մեր երկրում բոնուս-Մալիուս համակարգը գործնականում չի կատարում իրեն հանձնարարված կառավարությունը. Ավելի օբյեկտիվորեն գնահատեք ռիսկի աստիճանը եւ ԱՊՊԱ-ի ապահովագրության սակագինը: Մարդկային գործոնը մնում է յուրաքանչյուր հատուկ վարորդի համար CBM- ի որոշման հիմնական չափանիշը: Մեկ հաճախորդը համոզիչ է անկարողության մեջ, մյուսը կարծես խարդախ է: Որոշ գործակալներ զեղչեր են բաժանում եւ առանց անձի ապահովագրելու եւ հանձնաժողովի վարձատրություն ստանալու եւ հակառակը ստանալու համար, ձեւացրեք, որ CBM- ի հասկացությունները ընդհանրապես չեն եւ դրա մասին գաղափարներ չունեն: Եվ այլն
Ներկայումս, վերջապես, մեկ ԱՊՊԱ-ի ստեղծման մասին որոշումը կայացվել է օրենսդրորեն, եւ 2012 թվականի ավարտին ապահովագրական ընկերությունները պարտավոր են իրենց հաճախորդների մասին տեղեկություններ ներկայացնել մեկ բազայի մեջ: Եթե \u200b\u200bդա իրականացվում է, եւ 2013 թվականից ի վեր բոլոր ապահովագրողների համար հիմքը կսկսի գործել: Գուցե այն ժամանակ KBM- ի սահմանման հետ կապված խնդիրները ընդմիշտ անցնեն անցյալ: