Honda HR-V

Մոդելի նկարագրությունը

Honda HR-V- ը կոմպակտ խաչմերուկ է, որի թողարկումը գործարկվել է 1998 թ.-ին եւ ավարտվել է 2006 թվականին, բայց 2013-ին մոդելը նորից վերածվեց եւ արտադրվեց: Japan ապոնիայում երկրորդ սերունդը վաճառվում է Vezel անվան տակ: Honda- ի խաչմերուկներից, HR-V- ն զբաղեցնում է ամենացածր դիրքը, CR-V- ի ներքո:
Honda HR-V մրցակիցներ. Nissan Juke, Jeep Renegade, Mitsubishi Asx / RVR, Chevrolet Trax, Subaru XV / Crosstrek, Hyundai Creta եւ այլ փոքր SUV.

Առաջին սերնդի Honda HR- V Motors- ը չափազանց 1.6 լիտր D16 է: Reved Vezel / HR-V մոդելային միջակայքում ավելի լայն եւ ներառում է 1.5 լիտրանոց L15B եւ L15Z, ինչպես նաեւ 1.8 լիտր R18z: Japanese ապոնիայի Vezel Hybrid- ի վրա LebEn շարժիչներն են, որտեղ բենզինային շարժիչը աշխատում է էլեկտրական շարժիչով զույգով:

Ստորեւ կգտնեք վերը նշված HR-V շարժիչների նկարագրությունները եւ բնութագրերը, իմացեք, թե որն է իրենց հիմնական բաղկացած եւ անսարքություններ, որոշակի խնդիրների առաջացման պատճառները: Բացի այդ, մենք կասենք, թե որ յուղը կթափի եւ որքան է, որն է շարժիչների օրինակելի ռեսուրսը, ինչպես բարձրացնել իրենց ուժը եւ այլն:

• Ազատության տարեթիվ, 1998
• Շարժիչ. Բենզին 1.6 լ
• Ուժ, 105 L.C.
• PPC. Վարիչ
• Քշեք, առջեւ
• Տիրապետում են. 1-ից 2 տարի

Գնեք պատմություն

Լավ օր. Այս հետադարձ կապը նախ իմ հաշվին է, այնպես որ մի խստորեն մի դատեք:

Ընտրեց Honda HR-V մեքենան: Բյուջեի համար մինչեւ 300,000 ռուբլի, ես բարձր մեքենա չգտա, որը ես կցանկանայի: Ես ուզում էի բարձր լինել, որովհետեւ Երբեմն ուզում եմ գնալ Վլադիվոստոկի ամրոցի օբյեկտներին, եւ ինչ-որ կերպ շատ վատն է:

Ես փնտրում էի 4 VD, բայց ես չեմ գտել մինչեւ 300 հազար կենդանի: Դա կոտրված է, ապա թաց շարժիչը, ապա Վարյատատորը գոռում է «Daistent Me»: Ավելին, դա զբոսանքի փորձ էր:

Տպում

1,6 շարժիչի ունակությունը զարմացրեց ինձ: Ես գնացի RAV4 96 տարի 2.0 լիտր շարժիչի վրա, նա չցանկացավ ընդհանրապես գնալ, եւ այս շրջագայությունը, ինչպես պետք է 1,6-ի համար: Պահեստամասեր էժան անգամ բնօրինակ: Եւ պատշաճ անալոգային պահեստամասերի քանակը ցածր գնային գլանափաթեթներով:

Չնայած առջեւի ղեկին, ես ճանապարհորդում էի գրեթե այնտեղ, որտեղ ուզում էի: Այնտեղ, որտեղ նախկինում ձյունից հետո սարը չէր աշխատում, ես հետ եմ քշում, որպես հետեւի: Մայրուղու սպառումը 7-ից 11 լիտր (կախված նրանից, թե որքան լողալ), 9-10 քաղաքում: Ձմռան պայմաններում 9-11: Ես գնում եմ դրա վրա երեք տարի եւ ամեն ինչ կոստյումներ:

Մինուսը գտավ մեքենան ընդամենը մի բան. Երեք դռները երբեմն դժվարություններ են ունենում, քանի որ նստատեղը ձանձրացրել է: Բայց ոչ այնքան եւ հաճախ ես այնտեղ ինչ-որ մեկին եմ վարում, այնպես որ կարող եք եւ չեք հաշվում:

Սրահ Honda HR-V Pretty Spartan- ում, բայց ձեզ հարկավոր է այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է: Շարժիչը պարզ է (ոչ VTEC): Մինչեւ 100 կմ / ժամ մեքենաների սպորտային ռեժիմում արագանում է բավականին ուրախ, իսկ հետո վստահորեն, բայց դանդաղորեն արագանում է արագությունը: Երբ անհրաժեշտ է արագորեն բռնել վագոնը ուղու վրա, ձեզ հարկավոր է բավականին ուժեղ ճնշում գործադրել գազի վրա:

Երեք տարվա ընթացքում խրված է միայն մեկ անգամ, բայց կապիտալ: Pajero 2007-ը չկարողացավ հասնել ինձ, դուրս գալու համար, քանի որ ձյունը հավաքվել էր ծնկից: Արդյունքում, հինգ մարդ հազիվ թե մղեց մեքենան:

Բոլորը զարմացան, թե ինչպես ես հասա այնտեղ, եւ երբ իմացա, թե ինչ այլ մեքենա եմ ունեցել, ես համարյա ընկավ: Ցանկացած սահմանի համար եռում է առանց հարցերի:

Ես սյունակը տեղադրեցի կանոնավոր վայրերում: Ուղեբեռում SAB- ն բարձրացավ, փոխարինեց թույլ վերնագիրը Pioneer Carrozzeria Avic VH009 պրոցեսոր Pioneer Carrozzeria- ի վրա, եւ շատ հաճելի դարձավ լողալու համար, չնայած ստանդարտ խոսնակները նույնպես խաղացին բավականին լավ մակարդակի վրա: Դեռեւս սյուները ճակատամարտում առանցքային տարր չեն: Լավ ժապավենի ձայնագրիչը կարող է լավ խաղալու համար ստանդարտ սյուներ:

Արդյունք

Այս ամենի մասին, ամեն ինչ, եթե հիշում եմ մեկ այլ բան, ավելացրեք: Հարցեր տվեք, ես կփորձեմ պատասխանել բոլորին:

Honda Japanese Honda կոնցեռնը միշտ առանձնացել է մոդելի միջակայքի ամբողջականությամբ եւ իր արտադրանքով որեւէ սպառողին հետաքրքրելու ունակությամբ `լինել ինչ-որ բան լիմուզիններ, ամենագնաց կամ մոտոցիկլներ: Այնուամենայնիվ, 1998 թ.-ին տեսքը «HR-V» կոմպակտ խաչմերուկը դեռ զարմացավ ... Ի վերջո, շուկայում արդեն վաճառվել է եւս մեկ մոդել, «CR-V»:

Փաստորեն, Honda- ի մասնագետները պարզապես արձագանքեցին շուկայի միտումներին, պահանջելով թեթեւ եւ նորաձեւ երիտասարդական Ամենագնաց: Քանի որ Honda HR-V Crossover- ը վայելում էր գրեթե անփոփոխ հաջողություն մինչեւ 2006 թվականը (գոյատեւելով միայն մեկ, իսկ հետո մի փոքր հանգստացնող):

Մեքենայի տեսքը բավականին ժամանակին է: Արտահայտիչ այտուցված ճակատը, որը զրկված է Frills եւ հետեւի քառակուսի պրոֆիլով, երկարացված լամպերով եւ փչացողներով, չի թողել անտարբեր հետեւորդներ ակտիվ ապրելակերպի:

Միեւնույն ժամանակ, նույնիսկ Honda HR-V- ի հնգակի տարբերակը չի կորցրել իր «դինամիկայի մեղադրանքը»: Եվ կարճ առջեւի եւ հետեւի այտուցները թույլ են տալիս հույս ունենալ Honda HRV- ի սեփականատիրոջը այն փաստի վրա, որ անապաշտպանությունը ավելացվում է մարզական կրողին:

Բացառությամբ հետեւի դռան բարձր մակարդակի, այս մեքենան ունի ապակեպատման մեծ տարածք: Սա ոչ միայն լավ տեսանելիություն է տալիս, այլեւ տեսողականորեն մեծացնում է տնակի տարածքը:

Նա ինքն է շեշտում իր բոլոր տեսակների հետ, որ այն շատ թանկ քաղաքային մեքենա չէ երիտասարդ եւ էներգետիկ սերնդի վրա:

Բեռնախցիկը ունի շատ համեստ 285 լիտր ծավալ, իսկ հետեւի նստատեղերը, բարձրահասակ ուղեւորները կփակվեն նույնիսկ հինգ դռան տարբերակում: Այնուամենայնիվ, Honda ինժեներներին հաջողվել է ստեղծել ոչ իդեալական, բայց գերազանց, Էրգոնոմիկայի ինտերիերի առումով:

Վայրէջք կատարելով վարորդին, կես զբոսանքը, նման է սպորտային մեքենայի աքաղաղի, բայց նստատեղի բարձր դիրքը տեսանելիություն է ցուցաբերում «Crossover Crossovers» մակարդակում: Նույն երկակիությունն արտացոլվում է ամեն ինչի մեջ: Երկու կապույտ վահանակներ թաքնված են կրկնակի «racing» տեսանկյունից, բայց ձեռնոցների եւ տուփերի քանակի, գավաթակիրների եւ մոսետների քանակի համաձայն. Honda HR-V- ն չի զիջում ընտանիքի մինվիավոնին:

Չնայած այն հանգամանքին, որ հետեւի բազմոցին շատ տեղեր չկան, բնակեցման հարմարությունը հակված է եւ բարձրանալ դրա վրա, որ դուռը բացելիս առաջնագծում է:

Լրացուցիչ սարքավորումներին առաջարկվում է անհրաժեշտ նվազագույնը. Օդորակիչ, հայելիների եւ պատուհանների էլեկտրական սկավառակ, ինչպես նաեւ մեխանիկական ձագ: Բայց շատ գոհ է աղմուկի լավ մեկուսացումից:

Եթե \u200b\u200bմենք խոսենք Honda HR-V- ի տեխնիկական բնութագրերի մասին, ապա 1,6 լիտր էներգաբլոկը առաջարկվում է որպես շարժիչ, որը «հիմնական» տարբերակում է տալիս 105 ձիաուժ, 20 «ձիերով» ավելի շատ: Միեւնույն ժամանակ, չնայած լավ փափագումին, շարժիչը չի սիրում աշխատել ցածր վերափոխումների վրա, ինչը դժվարացնում է քաղաքային խցանումներում լողալ:

Հասանելի են փոխանցումների մի քանի ընտրանքներ. Ամբողջ կամ միայն առջեւի շարժիչ, հինգ աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ կամ տարանտատոր: Այնուամենայնիվ, ցանկացած համադրությամբ զգացվում է, որ շարժիչը չի կարող մեքենա տրամադրել բավականաչափ դինամիկ գերբեռնվածություն, իսկ արգելակները «բավականին միջին»:

Երկու լայնակի կայունության կայունացուցիչով կոշտ կասեցումը ապահովում է «ուղեւոր» մեքենա, նույնիսկ երբ արագության շրջադարձերն են փոխանցվում: Այո, եւ, չնայած «ամուր շրջանակի, միջանձնային եւ միջաստիճան արգելափակման եւ իջեցման բացակայությանը», Հոնդա Հռ-Վը հեշտությամբ հաղթահարում է քաղաքային սահմանները եւ հեշտությամբ տեղափոխվում է մրցավազքների (այստեղ) «Իրական ժամանակ 4WD» բրենդային համակարգը - Որը սայթաքելիս առջեւի անիվները սայթաքելիս փոխանցում է թիկունքի մի մասը հետեւի առանցքի վրա):

Եվ թող Հոնդա HR-V- ի խաչմերուկը չի արտադրվի ավելի քան տաս տարի. Նա գայթակղիչ թիրախ էր երիտասարդների համար, այնուհետեւ նա գրավում է նրանց աչքերը: Ի վերջո, առանց կասկածի, այս պարամետրը ճիշտ է ճապոնական ընկերության ամենաոճային եւ նկատելի մեքենաներից մեկը, համատեղելով լավ վարման եւ գերարագ թափանցելիությունը: Հատկապես, քանի որ այն գրավիչ է իր գնով `2017-ին, Ռուսաստանի երկրորդային շուկայի վրա Honda HR-V- ը կարելի է ձեռք բերել 250 ~ 400 հազար ռուբլի գնով (կախված պետության, սարքավորումներից եւ թողարկման տարվանից):

Honda HR V - Japanese ապոնիայի խաչմերուկը, որը արտադրվում է Honda- ի կողմից 1998 թվականից: Առաջին սերունդը արտադրվել է 3-րդ եւ 5-դռան տարբերակով, առջեւի եւ ամբողջական սկավառակով: Առաջին սերնդի արտադրությունը դադարեց 2006 թվականից:

Honda HR V- ի 2-րդ սերունդը հայտնվեց 2014-ին եւ հասանելի է ներկան, առջեւի եւ ամբողջական շարժիչով:

Հոդվածում 2000 եւ 2017-ի մոդելի մասին տեղեկատվության մասին տեղեկություններ, 2000 եւ 2017 մոդելի մասին, ճապոնական պաշտոնական դիլերների, վառելիքի սպառման, գների եւ օդի զտիչի փոխարինումից, գների եւ օդի զտիչների փոխարինումից:

Honda HR V- ը լույս տեսավ 1998-ին, որպես մեծածավալ կոմսության թեթեւ վագոն, իսկ առաջին տարին արտադրվեց 3-դռան մարմնում `առջեւի միջով` որպես փորձարկման մոդել:

Խնդիրից հետո պարզ դարձավ, որ մոդելը հանրաճանաչ էր, եւ ընկերության ղեկավարությունը որոշեց կատարել Honda HR V գլոբալ մոդել: 1999 թվականից ի վեր հայտնվեց ամբողջական շարժիչով եւ 5-դռան մարմնով փոփոխություններ:

Արտաքինից, մոդելը կարծես բարձր համընդհանուր է, համեմված սպորտային ոճի նոսով: Սրահը հավասարակշռություն ունի սպորտի եւ գործնականության միջեւ, հարմար սպորտային վայրէջքը ներդաշնակ է բազմաթիվ բուրգունդների, գրպանների, ցանցերի հետ, ինչը բնորոշ է ընտանեկան մեքենաներին:

Վարորդի նստատեղը նստած է եւ հիանալի ակնարկ է ստանում ճանապարհի համար, բայց միեւնույն ժամանակ նստատեղը հարմարավետ է, եւ շատ խաչմերուկների զգացողություն չկա:

Trunk Honda HR V ընտանիքում, 285 լիտր, եթե ծալովի հետեւի նստատեղերը 3 անգամ ավելի շատ տեղ են գրավելու:

Տեխնիկական իրեր
Honda HR V- ն հագեցած է հուսալի շարժիչով «D16», 1,6 լիտր, 105 ձիաուժ եւ 135 HM ոլորող մոմենտով, բայց այն հիմնական սարքավորումների մեջ է: Կա նույն շարժիչը, միայն VTEC գազի բաշխման փուլային համակարգի հետ, դրա ուժը 124 ձիաուժ է եւ 144 ժամ:

Honda- ի շարժիչը սիրում է արագ արագություններ արագորեն գնալ կարմիր գոտու շուրջ արագությունը պահելու համար:
Շարժիչների միջոցով ավարտվում է մեխանիկական 5-աստիճան արագ փոխանցում եւ անպիտան տատանվող: Փոփոխական փոխանցումը երկու արագություն ունի առաջ շարժելու համար, դա D եւ L.- ն է, շնորհիվ Varicator- ի, Honda- ն կարող է դինամիկորեն դիպչել, սահուն անցնել մոմենտը:

Քշեք Honda HR V, Front եւ Full. 4WD, այստեղ, ինչպես շատ Honda ավտոմեքենաների վրա, իրականացվում է երկկողմանի DPS (Dualpump համակարգի) համակարգով: Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ սովորական ռեժիմում մեքենան առջեւի սկավառակն է, առջեւի անիվները սայթաքելու դեպքում թիկունքը կապված է նրանց հետ:

Honda HR V- ում DPS համակարգը առավելություն ունի անալոգների նկատմամբ, փաստն այն է, որ այս համակարգը հիմնված է մեխանիկական գործընթացի վրա եւ էլեկտրոնիկայի վերաբերյալ անալոգներ:

Գործողության սկզբունքը հիմնված է տեղադրված 2 պոմպերի վրա, որոնց միջեւ հեղուկը լցվում է, եւ հենց որ պտտվում է ռոտացիայի տարբերությունը, ճնշումը փակվում է: Առջեւի անիվների համար բաժանված վայրկյանների համար թիկունքը միացված են:

Չնայած չորս անիվի սկավառակին, դուք պետք է հիշեք, որ Honda HR V- ը SUV չէ, այն կողպեք չունի: 4WD, այստեղ անհրաժեշտ է ավելի մեծ վարորդի վստահության համար, ձմռանը եւ փնտրող ճանապարհը, բայց ոչ թե ինչպես արտաճանապարհին:

Սկզբում Honda- ի մարդիկ մեքենայով պլանավորեցին որպես քաղաքի խաչմերվեր, սա հաստատում է պաշտոնական դիլերների կողմից առաջարկվող բազմաթիվ մարզական հավաքականներ: Հոնդա քաղաքում HRE V- ն մեծ է զգում, առջեւի կարճատեւ շասսի տիպի Macpherson- ը պատասխանատու է վերահսկելիության եւ ճառագայթների հետեւում, 2 լծակով:

Սարքավորում
Հիմնական կազմաձեւում Honda HR V- ն հագեցած է հիդրավլիկ ղեկով, էլեկտրական հայելիներ, էլեկտրական պատուհաններ, կենտրոնական կողպեք, օդորակիչ եւ ռետինե չափս 205/60 R16:

Honda HR V- ի լավագույն փոփոխության մեջ ավարտվել է ձուլված անիվներով եւ մառախուղի լույսերով:
5-դռան փոփոխություն, լրացուցիչ դռներով, ունեին ավելացված անիվներ, որոնք բարելավեցին բարձր արագությունը:

Honda Safety- ն ապահովում է հակատարիքային ABS համակարգ, արտակարգ եւ օժանդակ արգելակային համակարգ (BAS), երկու օդային պայուսակ եւ գոտիներ բեռնվածքի սահմանափակիչներով:

1998-ից 2006 թվականներին արտադրված Honda HR V- ն, մոդելը հանրաճանաչ էր ամբողջ աշխարհում, ներառյալ Ռուսաստանում: Թոշակի անցնելուց հետո Հոնդովցին թողարկեց նման, Honda Crossroad Consent Crossover- ը, բայց, ցավոք, չի վայելում հանրաճանաչ եւ միայն ճապոնական շուկայի համար էր:

2014 թ.

Գինը

Ռուսաստանում Honda HR V- ի գները սկսվում են 250,000-ից 450,000 ռուբլի, գինը կախված է մեքենայի քշումից եւ տարիներից:

Տեխնիկական պայմաններ

Արտադրության ամսաթիվը `1998-2006թթ
Արտադրության երկիր, ապոնիա
Մարմին, Crossover
Դռների քանակը, 3, 5
Տեղի քանակը, 5
Երկարությունը, 4095:
Լայնությունը, 1695:
Բարձրություն, 1580:
Անիվի բազան, 2550
Road անապարհային մաքրում. 190
Քշել, առջեւի եւ 4WD DPS
PPC. Sttlefle Variator եւ մեխանիկական 5-քայլ փոխանցումատուփ
Վառելիքի սպառում. 7.6 - 10 լիտր 100 կմ / ժամ
Քաշը, 1317 կիլոգրամ
Վառելիքի բաքի ծավալը, 55 լիտր

(Չափերը միլիմետրերով են)

Շարժիչը 1.6 լ.
Ինդեքս, D16A:
Ծավալը, 1590 սմ 3
Ուժ, 105 HP 6200 RPM
Torque. 135 HM 3500 RPM
Բալոնների քանակը. 4

Շարժիչը 1.6 լ.
Ինդեքս, D16A:
Ծավալը, 1590 սմ 3
Ուժ, 124 HP 6600 RPM
Torque: 144 HM 4900 RPM
Բալոնների քանակը. 4

Ծառայությունների խորհուրդներ եւ պահպանման կանոններ

Երկրորդ սերունդ 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

2014-ին Նյու Յորքում առաջին անգամ Հոնդա HR V- ի երկրորդ սերունդը: Մոդելը ավարտվում է առջեւի ակտուատորի եւ 4WD- ի հետ:

Խաչմերուկը կառուցվել է Honda Fit- ի հիման վրա, եւ նա ստացել է նաեւ շարժիչները, FITA- ից, սա 1,5 լիտր L15B է, 131 ձիաուժ եւ 155 Հ.Մ.-ի հզորությամբ: Շարժիչը հագեցած է անպիտան տատանվող կամ մեխանիկական անցակետով:
Անկեղծ ասած, իշխանությունը բավարար չէ Honda HR V- ն, մեքենան արագանում է դանդաղ, բայց վառելիքի սպառումը բարձրության վրա, 6.4 - 7, 2 լիտր:

Տեսքը պարզվեց, որ արժանի է, չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելը դիրքավորվում է որպես բյուջե, Honda HR V- ի ընդհանուր հոսքը ժամանակակից եւ հարուստ է:


Նախկին HR V- ից մոդելը մնացել է ոչինչ, բացառությամբ բավականին տեսքի եւ ժողովրդավարական գնի, երկրորդ սերնդի հետեւում, ի վերջո, հաճույք չկա:

Եթե \u200b\u200bինժեներները տնակում դրվել են հզոր շարժիչով եւ ավելի հաճելի նյութեր, ապա դա հիանալի մեքենա կլիներ, եւ դա պարզապես բյուջետային, տնտեսական եւ հուսալի խաչաձեւ է:

Գինը

Rossi Honda HR V- ում այն \u200b\u200bպաշտոնապես չի վաճառվում, բայց կան հարմարեցված մոդելներ, որոնք կոչվում են Honda Vezel (սա HR V- ի անալոգային է), 1,100,000 ռուբլի:

Տեխնիկական պայմաններ

Արտադրության ամսաթիվը. 2014, 2015, 2016, 2017, 2017
Մարմին, Crossover
Դռների քանակը, 5
Տեղի քանակը, 5
Երկարությունը, 4295:
Լայնությունը, 1773:
Բարձրություն, 1605:
Անիվի բազան, 2610
Road անապարհային մաքրում. 185
Քշեք, առջեւի եւ 4WD
PPC. Վարիչ եւ «մեխանիզմ»
Վառելիքի սպառում. 6.4 - 7.2 լիտր 100 կմ / ժամ
Քաշը, 1310 կիլոգրամ
Վառելիքի բաքի ծավալը, 50 լիտր
(Չափերը միլիմետրերով են)

Շարժիչը 1.5 լ.
Ինդեքս, L15B:
Ծավալը, 1496 սմ 3
Ուժ, 131 HP 6600 RPM
Torque: 155 HM 4600 RPM

Honda HR-V (Honda HRV) ենթահանձնաժողովը ստեղծվել է 1998 թ.-ին `պատկերանշանի մոդելի հիման վրա: Իր տեսքի ժամանակ դա հեղափոխական մեքենա էր, որը համախմբում էր բարձրացված երթեւեկության մեքենայի առավելությունները (ճանապարհի մաքրման բարձրացում, ընդարձակ միջքաղաքային, բարձր վայրէջք) եւ քաղաքային կոմպակտ մեքենա (փոքր չափսեր, վառելիքի արդյունավետություն) , Առաջին սերնդի մոդելը 2001-ին թեթեւ հանգստացում ստացավ եւ արտադրվեց մինչեւ 2006 թվականը, որից հետո թողարկումը դադարեցվեց: Երկրորդ սերունդը գործարկվել է միայն 9 տարի անց, 2015-ին:

Չնայած Honda Shrv 1 սերնդի որոշ թերություններին, մեքենան պարզվեց հետաքրքիր եւ ակնառու: Սեփականատերերի բազմաթիվ դրական ակնարկներում կա դրա հուսալիությունը, հիանալի հավաքման որակը, կասեցման դժբախտությունը: Եվ, իհարկե, բնօրինակ արտաքին արտանետում է այն մի շարք անիմաստ վայրերից: Բայց ցանկացած տեխնիկա ունի իր կողմն ու կողմերը:

Թուլություններ Honda HR-V

• Շարժիչ;
• Մարմին;
• Փոխանցում;
• Կասեցում;
• Սնվել է սրահ

Ավտոմեքենան ավարտվել է շարժիչի ընդամենը երկու տարբերակով, ինչպես բենզինի 4 մխոց Նույնական ծավալը. 1.6 Ես Sohc- ը `105 HP հզորությամբ եւ 1,6 Ես Sohc VTEC- ն ունի 124 ձիաուժ հզորությամբ Հոնդովսկայայի ավանդույթի շարժիչները հուսալի եւ բարձր վերականգնված են, երկուսն էլ չստուգված են մինչեւ 7000 ռ / վ: Բայց նրանց ուժը փոքր շրջադարձերի համար բավարար չէ: Ավելի կամ պակաս ընդունելի բարձրախոսի համար Tachometer- ի նետը պետք է պահի 4000 ռ / վ արագությամբ, եւ դա հանգեցնում է այն փաստի, որ վառելիքի սպառումը մեծանում է: Տնտեսական Այս մեքենան չի կարող զանգահարել, քաղաքում սպառումը գալիս է 12 լ / 100 կմ: Այո, եւ 3000 ռ-ից հետո նավթի սպառումը զգալիորեն աճում է:

Կողքին հստակ բացակայում է ավելի հզոր բենզինային շարժիչ: Շատ երկրպագուներ կավելացնեն HR-V- ին եւ դիզելային շարժիչի ներկայությամբ: Բայց այն, ինչ չկա, չկա:

Դիակները երկուսն են. Եռակողմ, որի ազատումը դադարեցվում է 2003 թվականից եւ հինգ դռան: Մարմնի թերությունները `բնորոշ կոմպակտ մեքենայի համար: Այն ավելի ճիշտ է, առանձնահատկություններ. Հետեւի նստատեղերը փակ են, առաստաղը ցածր է, միջքաղաքը փոքր է: Սառը ձմռան գործունեության ընթացքում 45 act- ի լրիվ դրույքով մարտկոցը թույլ է, եւ ավելի մեծ հզորության տեղադրումը կապված է խնդրի հետ, քանի որ գլխարկի տակ տեղ չկա: Ում համար այդ թերությունները ուժեղ են գործում նյարդերի վրա, ավելի իմաստուն է պարզապես դադարեցնել ձեր ընտրությունը մեկ այլ հարթության մեքենայով:

Փոխանցման ընտրանքները նույնպես երկկողմանի են. Հինգ արագությամբ մեխանիզմներ եւ անշարժ տատանվում է: Եվ ահա, լիարժեք տուփի բացակայությունը տխուր է: Մեխանիկական անցակետը ապահով է աշխատում, փոխանցումները հստակ անցնում են, բայց բոլոր փոխանցումները բավականին կարճ են եւ պետք է անընդհատ շարժիչը բարձր արագությամբ քշել: Այո, եւ մենք մեռնում ենք ձեռքով փոխանցում փոխանցումից, մեքենան դեռ ավելի հարմարավետ է:

Ինչ վերաբերում է Վարակին, ապա դա վատ չէ, արագորեն անջատվելով եւ ունի սպորտային ռեժիմ, որն ապահովում է լավ դինամիկա: Բայց Վարյատորի դիզայնը չի ենթադրում մշտական \u200b\u200bգործողություն կոշտ ռեժիմներով, այն պահանջում է բարձրորակ եւ ժամանակին սպասարկում, ներառյալ նավթի ամենաէժան փոխարինման գործողությունը: Եվ նույնիսկ այս դեպքում դրա ռեսուրսը պակաս է ավանդական դիզայնի տուփերից: Բացի այդ, ձմռանը, փոփոխատը անհրաժեշտ է նախքան շարժումը բավականին երկար ժամանակ սկսելը:

Շասսի

Խաչմերուկը հասանելի է երկու տարբերակով. 2WD- ով քշել միայն առջեւի անիվների կամ 4WD- ի վրա `բոլոր անիվի սկավառակի տարբերակը` ինքնաբերաբար միացված, երբ առջեւի ղեկը հետեւի սկավառակն է 4WD- ի դեպքում մշտական \u200b\u200bծախսերի ցանկը պետք է ավելացնի յուղի առանցքային փոխանցումատուփում յուղը փոխարինելու ծախսերը եւ DPS մոմենտի բաշխման համակարգի պահպանման համար:

Անկայունությունը զարմանալիորեն լավ է, մեքենան վստահորեն հաղթահարում է քաղաքային խոչընդոտները, նա չի վախենում այգուց: Կարճ հիմք է աշխատում կահույքի բարձրացման վրա, բայց կա նաեւ մեդալի հակառակ կողմը `շերտի ոստիկանության վրա, հետեւի մասը նետվում է առաստաղի գլխին: Եվ մի մոռացեք, որ Crossover- ը լիարժեք SUV չէ: Նա չունի կողպեքներ, լուրջ կործանիչ կործանիչի միջին մաղի դիֆերենցիալ, իջեցնող եւ այլ պարտադիր հատկանիշներ չկան: Honda HR-V- ը հարմար չէ ծայրահեղության համար, ըստ էության, այն քաղաքային մեքենա է:

Honda- ի ընկերության ավանդույթներում իր մեքենայի կասեցումը կոշտ դարձնելու համար կոշտ կառավարելիության եւ դինամիկայի համար `վարի հարմարավետության համար: Հոնդա HR-V բացառություն չէ: Կասեցումը կոշտ է, խորը վազող, անթափանց եւ անսահմանափակ, բայց ճանապարհին յուրաքանչյուր տուբերկուլյար մեքենա վարելիս զգացվում է:

Սալոն Սպարտան, դուք այն հարմարավետ չեք անվանի: Կոշտ պլաստիկ, անհարմար տեղեր առանց բարձրության ճշգրտման: Ղեկը կարգավորելի է, բայց մեկնելու միջոցով ճշգրտում չկա, այնպես որ դուք չեք կարող կարգաբերել վարորդի տեղը ձեր համար: Վահանակները նրբորեն հարակից են ճապոնական, «ծղրիդները» չէ: Բայց եթե դրանք լինեին, անհնար կլիներ լսել նրանց գնով, քանի որ տնակի մեկուսացում չկա:

1-ին սերնդի Honda Hrv- ի թերությունները

1. Նախեւառաջ, իհարկե, տարբերակն է հիմնական ցավոտ մոդելը: Վարակի ռեսուրսը նույնիսկ պատշաճ գործով չի գերազանցում 70,000 - 100,000 կմ, այնպես որ զգույշ եղեք HR-V- ով վազքով գնելիս: Նավթը պետք է ստուգվի երկու անգամ, ցուրտ եւ բուռն տատանվող: Մակարդակը պետք է համապատասխանի նորմին, յուղը չպետք է լինի պղտոր: Վատ նշանները նավթի մեջ այրված եւ արտառոց ներառման հոտ են գալիս: Բացի այդ, Վարյատիչը պետք է ստուգվի գնա, ուշադիր հետեւելով ցնցումների եւ ցնցումների պակասին: Եթե \u200b\u200bարդյունքները կասկածներ են առաջացնում, լավագույն խորհուրդը կլինի խորհուրդը `հրաժարվելու գնումից:
2. Մեխանիկական PPC- ները կարող են նաեւ չհաջողվել: Տուփը վերականգնելու կամ փոխարինելու համար հարկավոր է պատրաստ լինել, եթե թվում է, թե հակադարձ հանդերձանքի ներառմամբ:
3. Պետք է կիրառվի Honda HR-V- ի խոցելի վայրերում, պետք է կիրառվի հետեւի առանցքի իջեցումը (բոլոր անիվի սկավառակի տարբերակների համար), որոնք լիովին հարմար մեքենան չպետք է հրապարակի արտասահմանյան հնչյուններ: Հաղորդման տուփի իջեցումը արագացված է, եթե տարբեր ռետինե կանգնած է հետեւի անիվների վրա:

Արդյունք:

Ընդհանուր առմամբ, Honda HR-V- ը հուսալի, կանխատեսելի եւ անթերի մեքենա է: Բայց շատ փոքր, այնպես որ, երբ ընտրում է «HR-V կամ CR-V», շատ դեպքերում լուծումը կատարվում է հօգուտ CR-V մոդելի, որը կազմում է մետր կեսը, իսկ 250 կգ-ը, ավելի ծանր:

Վերջին անգամ փոփոխվել է. Հոկտեմբեր 4, 2018 թ Կառավարիչ: