Ապահովագրական ընկերությունները մտադիր են լցնել իրենց պահուստները բնակչության հաշվին
2002-ին ընդունվեց «տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության մասին» օրենքը: Այդ ժամանակվանից ի վեր ԱՊՊ-ի պատճառով շատ օրինակներ են կոտրվում, իրավիճակը պատճառ է հանդիսանում ինչպես բոլոր կողմերի դժգոհությունն ու խնդիրները: Հինգշաբթի օրը Պետդումայում անցկացվեցին խորհրդարանական լսումներ այս դաշնային օրենսդրության բարելավման վերաբերյալ:
Ինչպես հետ կանչել Պետդումայի ֆինանսական շուկայի հանձնաժողովի ղեկավարին Անատոլի Ակսակով, վնասի փոխհատուցումը, անձի առողջության կամ կյանքի պատճառած արտակարգ իրավիճակներում, 500 հազար ռուբլի է: Եվ գույքի վնասը 400 հազար ռուբլի է: Ըստ Աքսակովի, AutoCarted պատասխանատվության մոտավորապես 39 միլիոն պայմանագրերը բանտարկյալ են եւ գործում եւ գործում են: Եվ CTP- ն թույլ է տալիս բազմաթիվ հարցեր առաջացող վթարի մասնակիցների միջեւ, քաղաքակիրթ լուծելու համար:
Այնուամենայնիվ, ինչպես ասաց պատգամավորը, շատ բողոքներ են ստացվում, ներառյալ Պետդումայում, մեքենայի սեփականատերերից: Օրենսդրությունը փոխելու համար բուժվում են նաեւ ապահովագրվողներին: «Դժբախտաբար, պայմանագրերի կնքման հետ կապված ընտրողների կողմից կան բազմաթիվ բողոքներ, պայմանագրեր կնքելուց հրաժարվելը: Կան բողոքներ `լրացուցիչ ապահովագրական ծառայություններ պարտադրելու վերաբերյալ», - բացատրեց նա:
Որոշ խնդիրներ լուծելու համար որոշում կայացվեց, նա հիշեց, որ համաձայնեցուցիչ անձը կարող է հրաժարվել ապահովագրական ծառայությունից, եթե նա կարծում է, որ այդ ծառայությունը իրեն անհրաժեշտ չէ եւ պարտադրվում է բանակցություններին: Ներդրվել է նաեւ էլեկտրոնային քաղաքականություններ: Եվ այսօր այս կերպ ավարտվում է բոլոր քաղաքականության մոտ 47% -ը:
Այնուամենայնիվ, մի շարք հարցեր, ըստ Աքսակովի, լուծված չեն: Օրինակ, պայմանագրերի կնքման հետ կապված հարցերից խուսափելու համար որոշ պատգամավորներ առաջարկում են իրականացնել բանակցային գործընթացի աուդիո եւ վիդեո Կոստյում: Ավելին, վատ գրառումների դեպքում իրավիճակը մեկնաբանելը մեքենայի սեփականատիրոջ, այլ ոչ թե ապահովագրական ընկերության:
Նա հիշեցրեց ներդրման մասին, հիմնականում ապահովագրողների խնդրանքով, «բնական վերանորոգումների» մասին նորմերը: Եվ, ըստ տեղակալի, նա դրական դեր խաղաց: Այնուամենայնիվ, Աքսակովը նկատեց, որ կան խնդիրներ, որոնք կապված են մեքենայի մաշվածության հետ:
«Եթե միջոցների քանակը, որն առանձնանում է մեքենայի վերանորոգման համար, չի լուսաբանում մեքենայի վերանորոգումը, ապա մնացած գումարը, որպես կանոն, դատարանի որոշմամբ, ընդգրկում է վթարի մեղավորը: Հաճախ այն դառնում է բեռը մեղավորի համար, երբեմն դրամական առումով խառնուրդ կա », - ասաց նա: Այսպիսով, այս հարցը նույնպես լուծում է պահանջում:
Անհրաժեշտ է պատգամավորներին մտածել `մտածելու անբարեխիղճ ապահովագրական ընկերությունների դեմ պատժամիջոցների խստացման մասին: Աքսակովը նույնպես համարում է ոչ այնքան արդար ընթացիկ սակագներ Osago:
«Մեր բնակչության ճնշող մասը լավ հավատքով է գնում, մի ընկեք վթարի մեջ, բայց միեւնույն ժամանակ նրանք վճարում են նույնքան, որքան մշտական \u200b\u200bխախտողները: Արդյունքում պարզվում է, որ բարեխիղճ վարորդը անբարեխիղճ գործողություններ է կատարում նրանց վրա, ովքեր ագրեսիվ պահում են վարվում », - կարծում է նա: Հետեւաբար, խորհրդարանականը հավելեց, օրակարգում է, որ քաղաքականություն ավելի արդար վճարային համակարգ ստեղծելու հարցը:
Նրա կարծիքով, բարեխիղճ մեքենայի սեփականատերը պետք է ավելի քիչ վճարի CTP- ի քաղաքականության համար, որն անավարտ է: Եվ Կենտրոնական բանկը (2014 թվականից, նա է, ով կարգավորում է Օսագոյի ապահովագրության գները) պետք է ծանրորեն վերահսկվի: «Որպեսզի չլինեն, որ ապահովագրական ընկերությունները բարձրացրին սակագինը, օգտագործելով ավելի լայն միջանցք, բայց բոնդի ֆիդեայի սեփականատերերի սակագների անկումը տեղի չի ունենա», - գայթակղեց նա:
Իր հերթին, Կենտրոնական բանկի փոխնախագահ Վլադիմիր Չիլյուխին Ընթերցումների ընթացքում նա ասաց, որ OSAGO- ի քաղաքականության սակագները կարող են կրճատվել 20% -ով `ուշադիր եւ կոկիկ վարորդների համար: Հակառակը, կարող է բարձրացվել 20% -ով `այս տեսակի ապահովագրության արժեքի համար նրանց համար, ովքեր հաճախ ընկնում են վթարի մեջ:
Ինչպես նախկինում հայտարարել էր ֆինանսների փոխնախարար Ալեքսեյ Մոիզեւը, առանց քաղաքականության ձիավարելու տուգանքների հավաքման հարցը, որն այժմ 500-ից 800 ռուբլի է, մնում է համապատասխան: «Դեռեւս պետք է լինեն համեմատելիություն տուգանքների եւ տնտեսական բաղադրիչի միջեւ, օգուտը, որը ստացել է անձը», - ասաց նա ՌԻԱ Նովոստիի հետ հարցազրույցում: Միեւնույն ժամանակ, նշեց, որ ապահովագրողներին անընդհատ խնդրել են տուգանքներ բարձրացնել, բայց պաշտոնյաները կարծում են, որ նախ պետք է զբաղվեք վերանորոգման որակի հետ:
Ինչպես միշտ, բնօրինակը LDPR- ի ղեկավարն էր Վլադիմիր ԺիրինովսկիԵնթադրվում է, որ քաղաքացիները ավելի շատ օգտագործեն մեքենան: «Ահա ավտոտնակում գտնվող մեքենան, սեփականատերը չի գնում նրա մոտ: Գուցե պատժել դրան: Մեքենան անհետանում է, նա ոչինչ չի անում: Միգուցե բարձրացրեք ապահովագրության քանակը եւ խրախուսեք այն վաճառել մեքենան: Ավելի շատ մեքենաներ շուկայելու համար, «Ժիրինովսկին կիսեց գաղափարը, հավելելով, որ քաղաքացիները այսպիսով ազատվում են« մեռած մայրաքաղաքից »եւ պահում են հարկերը:
LDPR- ի ղեկավարը կարծում է, որ ապահովագրական համակարգի միջոցով անհրաժեշտ է ամեն կերպ զգալ, որպեսզի սեփականատերերին օգնեք օրենքով պաշտպանված զգալու եւ ապահովագրական ընկերություններին պաշտպանված զգալու համար:
Նա պաշտպանում է ոչ ճշգրիտ կամ վտանգավոր վարորդների կոշտ միջոցներ: «Հիմնական բանը` բոլոր կողմերից խարդախության դեպքերից խուսափելը: Ավտոմատ -uligans- ը պետք է դիմագրավեք մեքենաներ, այլ ոչ թե նրանց ապահովագրավճարը վթարների դեպքերում վճարելու համար, հատկապես նրանց մեղքով », - ասում է Ժիրինովսկին:
«Ռուսաստանի շարժիչ վարորդների» նախագահ Վիկտոր Պոկիմելկին Նա ասաց, որ «ՍՊ» -ը այդ բարեխիղճ վարորդները պետք է ավելի քիչ վճարի: Բայց պայմանագրային եզրակացության տեսանյութի կնքմանը, դա վերաբերում է թերահավատորեն: Fermellkin- ը եւ դրա առաջարկները CTP- ի բարեփոխման համար.
Ամենակարեւորն այն է, որ ապահովագրական ընկերությունները գործընկերներ են զգում մեքենաների սեփականատերերի համար, զոհերի համար: Այսօր այդպես չէ: Այսօր ապահովագրական ընկերությունները փորձում են ամեն կերպ խուսափել վճարումներից, եթե տեղի է ունենում ապահովագրված իրադարձություն: Կամ հանել այն: Եվ պայմանագիր կնքելիս ճշմարտությունները եւ անհամապատասխանությունները պարտադրում են լրացուցիչ ծառայություններ:
Մարդիկ դա տեսնում են: Հետեւաբար, իհարկե, աճում է մեքենայի սեփականատերերի թիվը, ովքեր դադարել են պայմանագրերի մեջ մտնել: Այս շուկայում աճում է խարդախությունը: Ընդհանրապես, ապահովագրողների համար իրավիճակը անբարենպաստ է, բայց նրանք իրենց հրահրում էին:
«SP». - Բազմաթիվ բողոքներ առաջացնում են վերանորոգման իրավիճակ.
Ապահովագրական ընկերությունը պարտավոր է վերանորոգում տրամադրել: Բայց խնդիրն այն է, որ վերանորոգումը չի իրականացվում, որտեղ ես կցանկանայի պատահարի զոհը: Եվ այն ավտոմեքենաների ծառայություններում, որոնք կապված են ապահովագրական ընկերության հետ:
Անհրաժեշտ է վթարի հետեւանքով տուժողի իրավունք ապահովել ընտրելու մեքենայի ծառայությունը, որում նա կցանկանար վերանորոգել: Եւ ապահովագրական ընկերությունը պետք է վճարի այն:
«SP». - Ինչի հետ է կապված?
Նման օրենք: Այս ձեւով ապահովագրական ընկերությունները երկարատեւ էին:
Փաստաբան եւ իրավապաշտպան Լեոնիդ ՕլշանսկիՈվ մասնակցեց խորհրդարանական լսումներին, ասաց «SP» - ը, որ կատարվում է այն ամենը, ինչ կատարվում է «ծխի վարագույրը», եւ նոր առաջարկություններ հակասիական են: Նրանց խնդիրն է լրացնել ապահովագրական ընկերությունների պահարանները.
Ամենակարեւորը վարորդների կողոպուտները շարունակելն է: «Բաց միջանցք»: Ոմանք ճիշտ են ասում. «Մենք ձեզ չենք հավատում: Ոչ պակաս սակագներ չկան: Դուք դրանք կդարձնեք միայն ավելին »:
Հիմա `Սահմանադրության ամենակարեւոր խախտման մասին: 55-րդ հոդվածի 3-րդ մասը կարդում է. «Քաղաքացիների իրավունքի ցանկացած սահմանափակում հնարավոր է միայն դաշնային օրենքով»: Այսինքն, ռուբլին այստեղ, ռուբլին, այնտեղ, տուգանք, ազատազրկում, բռնագրավում. Խորհրդարանի միջոցով օրենսդրություն է պետք: Եվ մեզ ասում են. «Ահա Կենտրոնական բանկը որոշումը կընդունի» ...
Այսինքն `կրկին ամեն ինչ լուծում է պաշտոնյային կաբինետի լռության մեջ: Այսպիսով, այժմ յուրաքանչյուր ընկերություն կլինի, քանի որ այն կոչվում է. «Քանդակված ցնցումների լապտերից»: Այն ոչ մի տեղ լավ չէ:
Որոշ բանախոսներ թվեր են տվել, որոնք հսկա փողերը հավաքում են ապահովագրական ընկերություններ: Որտեղ է այս փողը:
Շատերն ասում են. «Եվ ես կոկիկ եմ գնում, երբեք իմ կյանքում չէի խախտում ճանապարհի կանոնները: Ինչու պետք է վճարեք »:
Եկեք լսենք, թե ինչպես է կոչվում օրենքը: Թող տառերը մենք ապամոնտաժեն: «Պարտադիր ապահովագրության մասին ...» - Ինչ: «... Քաղաքացիական պատասխանատվություն ...» - Ով: Ոչ թե վարորդ է, բայց «... տրանսպորտային միջոցի տերը»: Եվ ձեր տատը կարող է լինել սեփականատերը եւ պապը եւ գործակալությունը եւ այլն:
Եվ մեզ ասում են. «Թող ապահովագրության քանակը, մենք կախվածությունը կավելացնենք վարորդի մեղքերից»: Բայց մենք ունենք օրենք, ոչ թե վարորդի վարչական պատասխանատվության ապահովագրության մասին, այլ սեփականատիրոջ քաղաքացիական պատասխանատվության ապահովագրության մասին: Այսինքն `սեփականատերը: Այսպիսով, մենք խաբում ենք այն փաստի համար, որ 1997-ին «սպանեցինք» Պետդումայում `խախտումների վաստակավոր համակարգին: Միայն հիմա հարմար են մյուս կողմից. Երբ խախտվել են, երկու անգամ կոտրվել են. Արժեքը կտրուկ կաճի: Արդյոք սեփականատերը, եւ քաղաքականությունը կաճի, կախված վարորդի մեղքերից: Եվ վարորդը հաճախ անհայտ է: Այժմ, հիմնականում, ճանապարհների խախտումները շտկում են տեսախցիկները:
Դա նշանակում է, թե որտեղ չպետք է նետել `Ռուսաստանի օրենքների կոպիտ խախտում եւ սոցիալական արդարության սկզբունքներ:
Ժամանակի ռումբ: «ԱՊՊԱ-ի մասին» օրենքում `ապահովագրողների եւ ավտոմեքենաների սեփականատերերի շահերի հավասարակշռությունը պահպանելու համար, ապահովագրական վճարների եւ վճարումների հարաբերակցությունը հստակորեն ուղղագրված է (որպես բաժանարար գիծ երկկողմանի ճանապարհի վրա).« Ապահովագրավճարը ուղղակիորեն Ապահովագրության եւ փոխհատուցման վճարների իրականացման համար նախատեսվածը չի կարող լինել ավելի քան 80 տոկոս ապահովագրավճար »(հոդված 8): Սբ. 22 սահմանափակումներ: Փաստորեն, երկրում ավելի քան 13 տարի հավաքվել է 1371 միլիարդ ռուբլի, եւ վճարվել է ընդամենը 824 միլիարդ դոլար, ինչը վճարների 60% -ն է: Հեշտ է հաշվարկել, թե քանի հարյուր միլիարդը մենք գերավճար են: Որպես Rs- ի նոր գլուխ, I. Yurgens- ը, ասել է (նախկինները `վատը` սակագները բարձրացնելու եւ այն հանելու համար), սակագներ 2003 թ. «Call իշտ կոչվում է ֆոնդային»: Գերագնահատված սակագները ժամանակին չեն իջեցվել վճարումների միջոցով: Տեսնելով, որ սակագները կախված չեն ապահովագրողների վճարումից, սկսեցին ամեն կերպ թերագնահատել դրանք, օգտագործելով օրենքում անճշտություններ եւ սխալներ, որոնք ես գրել եմ երկար տարիներ: Միայն ֆինանսների նախարարությունից ես չորս պատասխան ունեմ, օրենքը շտկելու խոստումով: Օրենքը շտկվեց, եւ ռումբը մնում է:
2012-ի ամռանից ի վեր, երբ Գերագույն դատարանը պատմեց իր անթիվ խոսքը, ավելի դժվարացավ քերվել: Վճարումների եռամյա անկումը (2010-ին `վճարների 64% -ը` 11-րդը `57% -ով, 12-րդ - 56% -ով) դադարեցվել է աճ (13-րդ 61% -ով) 14-րդում): Գործը շարունակվեց փոփոխություններ կատարելով, բայց ապահովագրողները, «խայթելը», խոսեցին ԱՊՊԱ ճշգրտության մասին, սկսեցին պարտադրել լրացուցիչներ, օրենքը դիվերսիալ դարձնել: Եվ ձեզ համար հայտնի պետական \u200b\u200bպաշտոնյաները պետք է բարձրացնեն քաղաքականության գինը 2011, 2014 եւ 2015 թվականներին: Այլ պատրվակով, բայց առանց օրենքին վերաբերելու: Չնայած «Ռոսստատ» -ի համաձայն 2015 թվականին ապահովագրական շուկան վաստակել է 129,5 միլիարդ ռուբլի: Շահույթ (ներառյալ «կորուստը» Osago), որը երկու անգամ ավելի է, քան 2014-ի նույն ցուցանիշը: Եւ անօրինականությունը շարունակվում է, եւ Ռուսաստանի Դաշնության Բանկը, ունենալով կառավարման բոլոր առաջատարները, ապահովագրողներին սպառնում է Օսագոն պետություն փոխանցել եւ անմիջապես հերքում է, եւ այն հայտարարում է Այն Ի պատասխան, ապահովագրողները հնարում են բոլոր նոր շահավետ փոփոխությունները:
Ով է օգուտ տալիս այս «նորամուծություններից»: Նրանց մեծ մասում նրանց սպառողը չի հետաքրքրում, կամ նրանք վնասում են նրան: Օրինակ, երթեւեկության խախտողների համար հրավիրվում է ժամանակ առ ժամանակ մեծացնելու քաղաքականության արժեքը: Չնայած ներկայիս CBM- ն արդեն աշխատում է ապահովագրողների շահերից. Քաղաքականության գինը կտրուկ աճում է թույլատրելի վթարի համար, եւ ընդմիջման համար `նույնիսկ տարեկան 5%:
Լրատվամիջոցներ: Խոսելով համակարգի փլուզման մասին, նրանք հաճախ, հօգուտ ապահովագրողների եւ նույն պաշտոնյաների, պատմում են մեզ ԱՊՊԱ-ի ոչ պատշաճության մասին, պատրաստվելով քաղաքականության գնի հետագա բարձրացման մասին: Դրա վառ օրինակը կարող է լինել ուղիղ հեռարձակում (ստի դետեկտորը գերտեր կլիներ):
ԻՆՉ ԱՆԵԼ? Ես իմ առաջարկությունն ուղարկեցի Մոսկվա նախորդ տարվա մայիսի սկզբին: Եվ արդեն մայիսի 29-ին ես սովորում եմ, որ ապահովագրական շուկան վերահսկող Կենտրոնական բանկի նախագահ Վ. Չիլուխինը ներկայացրեց իր ապահովագրողները: Կարծում եմ, փառք Աստծո, ես քշում էի: Եվ ինչ է պատահել այստեղ ... ԶԼՄ-ները նայեցին. «Սելուխինը համաձայն չէր պետական \u200b\u200bինստիտուտ ստեղծելու առաջարկությանը ...», - «Պետությունը չի նախատեսում ստեղծել պետական \u200b\u200bընկերություն ...», - Կենտրոնական բանկը հերքում է ... », եւ այլն: Եվ այլն Այս ամենը ինձ հիշեցրեց «Վարպետ եւ Մարգարիտա» ֆիլմից Shabash Witch- ը: Այսպիսով լսում է. Ձեռքերը հեռու են մեր «շահութաբեր» Օսագոյից:
Ես առաջարկում եմ վերականգնել «ԱՊՊԱ-ի մասին» օրենքի գերակայությունը, իջեցնելու սակագները, հաշվի առնելով 8-րդ հոդվածը եւ փաստացի վճարումները, օրենքի սույն հոդվածի համաձայն խստորեն պահպանելու համար վճարների եւ վճարումների միջեւ փոխհատուցումը. Եվ ընդմիջման ավտոմեքենաների սեփականատերերը նվազեցնում են քաղաքականության գինը տարեկան 10% -ով եւ երկարացնում են քաղաքականությունը CBM \u003d 0.5 անվճար: Սա փոփոխություններ կլինի հօգուտ սպառողի: Կարդացեք ավելին Նախագահում այստեղ:
Սա աբսուրդ է, բայց դեռ այլ ճանապարհ չկա
Թերթի խմբագրին
Խորհրդային Ռուսաստան
Ապահովագրողների անօրինականությունը հեմոյի դեպքում խանգարում է միլիոնավոր վարորդների կողմից: Ինտերնետային ցնցում: Եվս 3-4 տարի առաջ հնարավոր էր առանց որեւէ խնդիր ունենալ պոլիս գնել, բայց վճարումների հետ կապված խնդիրներ են եղել: Այժմ իրավիճակը փոխվել է, փոփոխվել են օրենքները, վճարումները բարելավվել են, բայց քաղաքականությունն ավելի թանկ է դարձել, դժվարություններ են առաջացել իր ստացականով: «Ռոսգոսստրակի» Dinnky District- ում ես Կրասնոդարում (40 կմ) լեհ էի ուղարկել: «Ռոսգոսստրաս» -ի թվի մեջ բացատրեք. «Քո» -ում շատ բողոքներ կային, ուստի մենք նրանց արգելեցինք վաճառել Օսագոն: Rs. Հարմարություն եւ փնտրեք մեկ այլ ընկերություն: Որտեղ են նրանք? Եվ ինչու պետք է փնտրեմ նրանց: Ես գնում եմ դատախազ: Մտածում, եռում է, գնում, տեղում կհասկանան եւ կբերի կարգը (ինչպես ժամանակին ժողովրդական կառավարման մեջ էր): Բայց ոչ, իմ նամակը ուղարկվեց ... կրկին Ռոսգոսստրախում: Կրասնոդարում նա ստորագրվել է թիվ 152-ի տակ գտնվող հերթում (5-րդ օրվա ընթացքում 5-7 քաղաքականություն): Բայց մեկ շաբաթվա ընթացքում ցուցակը արդեն տարբեր է, եւ այնտեղ ինձ չկա: Ես չեմ կարող գնալ ամեն օր տոնելու: Մարտին մարզպետը հանդիպում է ունեցել Օսագոյի խնդրի վերաբերյալ, նա անվանեց իրավիճակը փլուզման միջոցով, բայց, ասում են, որ շիշից ինիա թողարկեց վճարումները: Հունիսից ի վեր, տարածաշրջանում պետք է վաստակի մեկ օպերատոր: Լին կօգնի `մեծ հարց:
Ինչու է Օսագոն: Ապահովագրողների մեծամասնության անպատասխանատվության եւ պետական \u200b\u200bպաշտոնյաների վաճառքի ամբողջ պատճառը: Որպեսզի համոզվեք, որ բավարար է OSAGO իրավունքի (հաջորդ օրենքի) պահանջները համեմատելու փաստացի վիճակագրությամբ: Եվ օրենքը (հոդված 8) պաշտպանում է ավտոմեքենաների սեփականատերերի իրավունքները եւ սահմանափակում է ապահովագրողների «ցանկությունները»: Դա պահանջում է. «Ապահովագրավճարների մասնաբաժինը ուղղակիորեն նախատեսված է ապահովագրության եւ փոխհատուցվող վճարների իրականացման համար, չի կարող լինել ապահովագրավճարների 80 տոկոսից ցածր»: Դրանցից `77% - ապահովագրության համար: Բացի այդ, արվեստը: 22-ը սահմանափակում է պաշարների կուտակումը: Այն նման է մուտքի, որպես ամուր գիծ ճանապարհի վրա, որը հնարավոր չէ փոխանցել: Եվ ապահովագրողները լիցենզիաներ են վերցնում Օսագոյի (կամավոր), բայց նաեւ պաշտոնյաների համար, անընդհատ խախտում են այս հարաբերակցությունը իրենց օգտին:
Անցյալ տարվա ապրիլին Gazeta.ru- ի խմբագրությունը հետաքրքրասեր առցանց հարցազրույց էր (Gazeta.ru\u003e Auto / Հարցազրույց / NM / S6616881.SHTM) եւ RS Igor Yurgens- ի նոր ղեկավարը (առաջինը, վատը, պայքարել է սակագներ բարձրացնելու համար) հանվել է): Այսպիսով, մենք լսում ենք երկրի հիմնական ապահովագրողից. «Ստացված եւ վճարված միջոցների միջեւ ընդհանուր տարբերությունը կազմում է մոտ 250 միլիարդ: Սա ապահովագրողների այսպիսի անցնող հավասարակշռությունն է ...« Խնայեց »:
Հարցվում է. Ինչու պետք է վճարեմ «պահուստով» սոցիալական վիճակում: Ինչու Եվրոպայում, ընդհակառակը, մարժայով վճարումներ (վճարների ավելի քան 80%), ինչու չեն վճարում կենսաթոշակային պահուստը: Որքան կարող եք փրկել այս «անցնող մնացորդը» եւ ինչու չօգտագործել այն, եւ երրորդ անգամ `OSAGO- ի գինը բարձրացնելու համար (2011, 2014 եւ 2015 թվականներին): Եվ այն 5-7 տարիները, որոնք ապահովագրողները պատճենել են ճարպը, մենք ոչ միայն լսել ենք, այլեւ գրել ենք ցածր վճարումների եւ անհիմն անհիմն անհաջողությունների: Եվ միայն 2012-ին մեզ լսեցին Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերը: Վճարումների եռամյա անկում, ներառյալ ԱՊՊԱ-ն, դադարեց: Ապահովագրողների շահույթը սկսեց նվազել, բայց նրանք կորցնում են ԱՊՊԱ-ի ոչ պատշաճության մասին եւ սկսեցին հասնել սակագների բարձրացման, օրենքը սաբոտացնելով: 250 միլիարդ ռուբլի գումարը բոլորովին էլ ընդհանուր տարբերության մեջ չէ ստացված եւ վճարված միջոցների միջեւ ընդհանուր տարբերությունը, քանի որ Jürgens- ը գրում է (ընդհանուր տարբերությունը կես միլիարդ), եւ դա միայն օրենքի նորմի եւ փաստի տարբերությունն է: Ահա ապամոնտաժի օրինակ, ապահովագրողներին արդարացնելու համար: Նույն Հոգով, նախորդ տարվա փետրվարին, նա խոսեց տարածաշրջանային հեռուստաալիքի եւ հիմնական ապահովագրող Կուբանի մասին:
Արդյունաբերության առաջին տեղում լույս տեսավ այնպիսի «օսագո», եւ դրա վրա ապահովագրական վճարումները նվազել են 56,5% -ի եւ նրա դեմ մարդիկ, այնպես որ, 2014-ի համեմատ, ում հետ համեմատած Կեղծ է, եւ ես գնում եմ ընդհանրապես առանց քաղաքականության, չնայած ես վճարել եմ 13 տարեկան եւ պարզապես վճարեցի, ես երբեք օգնություն չեմ ներկայացնում: Եվ Օսագոն դարձել է արգելակ ապահովագրության համար (2015-ին կամավոր պայմանագրերի քանակը կտրուկ նվազել է):
Եվ նման խառնաշփոթը ոչ միայն Օսագոյում է: Ի դեպ, սա ոչ թե պարտադիր ապահովագրության միակ տեսակն է, որի մեջ օրենքը թակարդում է: Այլ իրավիճակում իրավիճակը նույնիսկ ավելի վատ է, բայց դրանք (OSOO, OSO) այնքան էլ զանգվածային եւ նկատելի չեն, որքան ԱՊՊ-ն: Եվ ոչ միայն ապահովագրության մեջ է անտեսվում իշխանությունների թույլտվությամբ օրենքները: Պարտադիր ստուգում. Ժամանակի եւ փողի վատնում. Տիեզերքի վրա (ինչպես նախկինում արվել է) մեքենան չի թույլատրվում, բայց պարզապես փող է պահանջում եւ «փաստաթուղթ»: Պատահական գներ: Անցյալ տարի ինձ հետ ինձ հետ վերցրել էին այդպիսի 1150 ռուբլի, բայց այժմ, միայն 650-ը: Դրա համար վճարը հավասար է 651 ռուբլի - 377 ռուբլի, չնայած Adygea- ի համար միջին հաշվով: 296, Աստրախանում - 265. Ինչու այդպիսի տարբերություն, ով համարեց դա: ..
Ով է կորցնում ապահովագրողները: Եկեք դա պարզենք: Արդեն երեք «պատահական համընկնում» -ում կարող եք տեսնել օրինակ, եւ եթե ավելին, ապա նրանց հեղինակը: Ես հասկանում եմ, որ ապահովագրական ընկերության նախկին տնօրեն I. Zhuku վերահսկողության ղեկավարը դժվար է դեմ գնալ իր երեկվա գործընկերների դեմ: Եվ թերեւս նա հիշում է իր նախորդների (Caval- ի, Pankin) ճակատագիրը, ով քննադատում էր ապահովագրողների աշխատանքը: Թվում է, թե լոբբիպները բզեզ բզեզի ապահովագրողների շահերը:
Այս կապակցությամբ հարցը կրկին է, հարցն այն է, թե ինչու նախկին վարչապետ Մ. Կասյանովը (այժմ ընդդիմադիր գործիչը) թողել է 2003-ին պետության վիճակի ձեռքում, «Ռոսգոսստրախ» բաժնետոմսերի բլոկային փաթեթ Արդյոք այդ ժամանակ չօգտագործված մոնոպոլիստին չի տալիս մարդկանց զանգվածային փոխակերպման համար, թողարկող ՍՊԸ պետական \u200b\u200bընկերության համար: Ռուսաստանի Դաշնության «Հաշիվների» պալատի նախկին ղեկավար Ս. Ստեպաշինը, այնուհետեւ, կառավարության կոշտ քննադատությամբ, «անիմաստ է պետության համար կորցնել զգալի միջոցներ, որոնք կարող են ստանալ ԲԲԸ-ի բաժնետոմսերի վաճառքից: Ի դեպ, ես փնտրել եմ 10 տարի այս ընկերությունից, որպեսզի մարդիկ պատմեն ճշմարտությունը, ներառյալ լրատվամիջոցները: Մի քանի տարի առաջ արտաքին նշանը հանվեց, եւ սենյակում կանգառի մեջ դեռ մեծ տառեր կան. Ռուսական պետություն: Հարցվում է. Եթե սխալ թույլատրվեց, ապա ինչու այն դեռ չի շտկվում: Ով է օգուտ տալիս սատարելու առասպելը, որ սա «համակարգի ձեւավորող» ընկերություն է, ուստի դրան շոշափելը անհնար է: Ով է երկու շաբաթվա ընթացքում, 2015-ի հունիսին կես տարվա կեսը վերականգնեց «շահութաբեր» Օսագոյի իրավունքը: Կամ մի պաշտոնյա, որը պատրաստեց, որ Ռոսգոսստրադի բաժնետոմսերի վաճառքի որոշումը դեռ այնքան մեծ է նստում: Ժամանակն է գալ գալ եւ կոտրել այս արատավոր շրջանակը, հաշվարկել եւ չեզոքացնել այն: Ի վերջո, դա այն ամենամեծ ընկերությունն է, որը խաթարում է օրենքը, ուրիշների համար վատ օրինակ է տալիս:
2015-ի մայիսի սկզբին ես ճչացող նամակներ ուղարկեցի Սովմատի, Կենտրոնական բանկի եւ խորհրդարանական կուսակցությունների ղեկավարներին, խմբակցություններին `պահանջելով դադարեցնել պարտադիր կողոպուտը կամ Օսագոն տեղափոխել պետական \u200b\u200bանձնակազմ: Եվ մայիսի վերջին Չյուրուխինը, հինգ առաջատար ապահովագրողների հետ հանդիպման ժամանակ, հայտարարել է, որ եթե Օսաոյում տիրող իրավիճակը չի շտկվի, այն կփոխանցվի պետական \u200b\u200bընկերությանը: Եվ ինչ է պատահել այստեղ ...
Ինչ անել? CTP- ի չեղարկման համար ավելի ու ավելի լսելի առաջարկներ: Ես դեմ եմ դրան: Հիշեք, թե որքան է աջակցությունը: Օրենքը պաշտպանում էր մեքենաների սեփականատերերը այն հանցագործներից, որոնք նախկինում գերագնահատում էին նրանց, իսկ աղքատները ուղարկվեցին իրենց տներից կամ սպանվեցին: Օսագոն ներկայացնելու գաղափարը մեզանից հայտնվեց 1924 թ. Ամենից շատ նա անհրաժեշտ էր ապահովագրողների կողմից, իբր թե ոչ թե շահույթ ստանալու, այլ հաճախորդներին ներգրավելու համար: Հնարավոր է համարում լուծել ապահովագրողի պատասխանատվության չափը սակագնի համապատասխան փոփոխությամբ `օրենքով սահմանված վճարների եւ վճարումների հարաբերակցության ասպեկտների համար անվերապահ համապատասխանության առկայության դեպքում: Ավտոմեքենաների սպասարկման ցանցի առաջարկվող ստեղծում `կիսամյակ, որը չի լուծի խնդիրը: Բայց էլեկտրոնային քաղաքականությունը CTP- ի տարբերակ է, բայց նա կանգնած էր, հազիվ թե սկսվեց, եւ Կենտրոնական բանկն անմիջապես հայտարարեց ընտրովի: Ինչ, այս օրենքը նորից ավելի բարակ է կամ կատարողներ:
Ապահովագրողների սաբոտաժը պետք է որոշի դադարեցնել պետության վիճակը:
Եվ դուք, պարոնայք ապահովագրողներ, արեք այն, ինչ ցանկանում եք. Հարգեք հաճախորդին կամ անսահման պայքարեք ավտովթիմների հետ, հետեւեք օրենքներին կամ դատավորներին. Հակառակ, մրգերի եւ բազմապատկելու համար մեծացնելը, մեծացնելը կամ բազմապատկելը, հրաժարվեք անօգուտ գրասենյակ պլանկտոնից, բայց ես ձեզանից այն կողմն եմ, ինչ ենթադրվում է օրենքով, ես կոպեկ չեմ տա: Սա իմ օրինական իրավունքն է որպես սպառող: Բոլոր վարորդները հորդորում են հետեւել իմ օրինակին, եւ ոչ միայն այն պատճառով, որ մենք ձեզ հետ լրացուցիչ գումար չունենք, այլեւ սկզբունքից. Մի լիցքավորեք գիշատիչը:
Յուրի Սութին,
Հասարակական իրավապաշտպան
ԿՐԱՍՆՈԴԱՐԻ ՄԱՐԶ
Պատգամավորների պահանջը կառավարությանը
Վերցրեք Սաբոտնիկովը
Ռուսաստանի Դաշնության յոթ շրջաններում վարորդները մուրճի եւ Անվիլիի միջեւ էին: Օսագոյի քաղաքականությունը ստանալու համար նրանք շաբաթներ են պարունակում հերթերը մի կտոր թղթի համար `առանց որոնց նրանք չեն կարող նստել մեքենայի անիվի հետեւում. OSAGO- ի թարմացված քաղաքականության բացակայության պատճառով:
Ով է «կառուցել» վարորդներին սպառիչ հերթեր:
«Ապահովագրական ընկերություններ», դումա կոմունիստներն ասում են Նիկոլայ Կոլոմոմեսիան եւ Վլադիմիր Բեսոնովը: Իր Ռոստովի մարզում կար ծայրաստիճան լարված իրավիճակ: Ապահովագրողների հերթում կուտակվել է 200 կամ ավելի մարդ: Եվ օրվա ընթացքում նորացված քաղաքականությունը ավելի քիչ է սպասում: Մնացածը ստիպված է գալ վաղը ... վաղը հաջորդ օրը ... Հետագա ստուգում ...
Ինչ պատճառով ապահովագրողները դանդաղ են դարձել, ինչպես խխունջները: Ն.Կոլոմոմիտերը եւ Վ. Բեզոնոնովը պարզեցին, որ «ապահովագրական ընկերությունները դժգոհ են այն փաստից, որ օրենսդիրները չեն բարձրացրել իրենց ապահովագրավճարները, հանվում են հասարակավթող վարժարանների վրա»:
Կոմունիստները որոշեցին դադարեցնել մարդկանց ծաղրը: Նրանք կանչեցին Պետդումա պարոն Ժուկի Կենտրոնական բանկի ապահովագրական բաժնի պետի պրոֆիլային հանձնաժողովի նիստում, խնդրեց, որ նա հասկանա խնդիրը: Բայց նա չպատասխանեց: Այնուհետեւ պատգամավորները որոշեցին պաշտոնապես վստահել Դումայի հանձնաժողովներին ֆինանսական շուկայի համար եւ վկայակոչեն Կենտրոնական բանկին եւ Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությանը, որպեսզի նրանք «ձեռնարկվեն» եւ «հանվեն սոցիալական սթրեսը»:
Բայց նրանք հանդիպեցին Ռուսաստանի Դաշնության պատի անտարբերությանը, մասնավորապես, Ֆինանսական շուկայի հանձնաժողովի նախագահ Ն. Գոնչարի ամբարտավանության ամբարտավանության մասին. «Նման առաջարկի հանձնաժողովը չի աջակցի: ... Ձեզ հարկավոր չէ մեզ քշել: Պետք է պարզել, թե ինչ ենք մենք անում ... »: Կոմունիստների հանձնաժողովը մերժվել է «Միասնական Ռուսաստանի» մեծամասնության կողմից (192, Կոմկուսի Կոմկուսի Կոմունիստական \u200b\u200bկուսակցությունը, «Կորպիրու» եւ «LDPR» - ի մի մասը, «Միավորված Ռուսաստանը» անտեսեց քվեարկությունը:
Կոմունիստները դժգոհ վարորդներին չեն ուղարկել «Գծապատկեր», քան ծանրաբեռնված է, եւ ինչու, ինչպես նաեւ Կենտրոնական բանկի պաշտոնատար անձը, հրաժարվում է դիվերսիաներից: Ըստ երեւույթին, նրա համար, Դումայի մեծամասնության ներկայացուցիչը, ագահ ապահովագրողները ավելի մոտ են ոգով, քան պարզ երթուղիները:
Կոլոմոմիտներն ու Բեսոնսը իրենց վարքի վերաբերյալ դիմում են ուղարկել կառավարությանը եւ Կենտրոնական բանկին `առաջարկելով իր կողմից վերահսկվող ապահովագրողների կարգին կանչելու առաջարկին եւ հույս ունենալով, որ պետական \u200b\u200bդուման, նրանց հրահանգները եւ պաշտոնատար անձանց դիմումները կներկայացնեն ազդեցություն ապահովագրողների վրա:
Իսկ «Միասնական» Ռուսաստանի արձագանքը մտածում է. Ում են ծառայում: Աշխատավարձը ստացվում է ծառայության համար քաղաքացիներին, բայց քաղաքացիները հիշում են միայն այն ժամանակ, երբ զանգվածների ձայները պահանջվում են:
Մեր թղթակիցը
Օսագո. Հատուկ ավտոկայանատեղի
Հակիրճ խոսելով, Նախագահը սովորեց պատրաստել առաջարկներ ԱՊՊԱ-ի բարելավման համար: Ապահովագրողները անմիջապես վերածնվեցին: Մասնավորապես, իրենց մտքում, գաղափարը վթարից հետո վնաս պատճառելու համար փող չի թողնի (եթե մեքենայի սեփականատերերից այդպիսի ցանկություն կա) եւ ուղարկեք մեզ, բուժումներով: Այսպես ասած, Banknola- ի կողմից:
Դա այն է, ինչ ես սիրում եմ մեր ստեղծագործողներ ապահովագրական ընկերություններից, ուստի դա կայունություն է: Նրանց գաղափարը չի այցելում, այնուհետեւ տրամադրվում է մարդկանց զարմանքը:
Լավ, գյուղացիներ, մեքենաներ եք վարում: Այնպես որ, ոչ, ոչ, եւ դուք մտնում եք վթարի մեջ: Որն է ձեզ ավելի լավը փողով կամ ծառայությունից:
Ինձ համար դա փնտրում է, թե որտեղ, նայելով, թե ինչ մեքենա է եւ կախված նրանից, թե ապագայի վերաբերյալ ինչ եք:
Բացատրում եմ
Կախված, թե որտեղից: Քաղաքում `լավ զարգացած ավտոմեքենաների սպասարկման ցանցով, կարող եք նաեւ վերանորոգել, ոչ թե փող: Բայց Նիժն-Ստրիպինսկին թաղամասի վերին սեղմակների գյուղում: Որտեղ է շրջանային կենտրոն ծառայություններով `կիլոմետր հիսուն: Այսպիսով, սերմերը, հավաքեք հավաքական ֆերմերային տրակտոր կամ զանգահարեք բեռնատար մեքենա, որպեսզի ձեր «կուլը» ծառայության մեջ լինի, նշանակված ապահովագրություն, վերանորոգեք: Այո, եւ ոչ թե այն փաստը, որ մարզկենտրոնում, սեմինարների կեսը `մնացել է, նրանք պայմանագրեր չունեն ապահովագրության հետ, բայց առանց պայմանագրերի եւ Մոսկվայում չեն կարողանա խոսել ապահովագրության հետ: Այսօր, ինչպես. Ես գումար եմ ստացել եւ մեքենա եմ ավելացնում ինչ-որ տեղ վերանորոգման համար:
Ինչ մեքենաներ դիտում: Օրինակ, երաշխիքային ժամկետը դեռ չի լրացել: Եվ դուք օգտագործում եք ապրանքանիշի ծառայությունը, որտեղ մեքենան գնել է: Իսկ նոր օրենքի համար ապահովագրական ընկերությունը ձեզ կրկին կուղարկի այն ծառայություններ, որոնց հետ նա ունի պայմանագիր: Դա նշանակում է որ? Սա նշանակում է, որ սպասարկման գրքում կարող է հայտնվել նոր ավտոմեքենաների սպասարկում: Եվ անձամբ մեքենա գնելիս դա կբերի մի տեսակ կասկածի. Որն է հանկարծակի, ծառայել է «դպրոցում», եւ ահա մի տեսակ «տրանզային գծապատկեր»: Ակնհայտ է, որ ինչ-որ բան կապված է վթարի հետ:
Դե, ապագայի պլանների մասին: Եվ եթե ես չեմ ուզում մեքենաներ վերանորոգել, բայց որոշեցի ապահովագրական գումարը ներդնել նորը եւ կոտրված վաճառքը ապամոնտաժման համար: Սա իմ իրավունքն է: Ես մեքենայի վարպետն եմ, ոչ ապահովագրողներ: Ինչպես լինել դրա կողքին:
Ես կասկածում եմ, որ հեմոռոյը սպառված չէ:
Պարզ է, որ ապահովագրական ընկերությունների համար փողի փոխարեն վերանորոգումը ահավոր շահավետ է: Իմ կարծիքով, նույնիսկ անհրաժեշտ չէ բացատրել: Նրանք եւ այսպիսով, ամեն ինչ կազմակերպվում է Մեծ կերակրման սկզբունքով: Ես անկեղծորեն չեմ հասկանում, օրինակ, ինչու պետք է ամեն տարի վճարեմ խոռոչ ապահովագրությունը (լավ, կամ տասը տոկոսների բոնուսային բոնուսով), եթե, օրինակ, այս տարի, առանց արտակարգ իրավիճակների: Այն փաստարկը, որ կազմակերպվում են կյանքի եւ բիզնեսի ապահովագրությունը, չի ընդունվում: CASCO- ում - Այո, սա կամավոր բիզնես է, քանի որ ես ապահովագրվում եմ 6-ը, ես բարձրացնում եմ գումար: Եվ Օսագոյում: Դա ստիպված է լինում: Ես չեմ ուզում ապահովագրողներ կերակրել հենց այն պատճառով, որ նրանք են, եւ ես պետք է իմ կողմից վաստակած գումար տամ:
Ավելին, իմ միամտությունն այնքան մեծ է, որ ես խստորեն հույս ունեմ, որ CTP- ի վերաբերյալ բարելավված օրենքի մշակողները կլսեն մեքենայի սեփականատիրոջ այս հովանավորությունը գրեթե 20 տարվա վարորդական փորձով (4 վթարի համար, 1 Վճարը, CTP երկար մարտից հետո):
Անդրեյ Դյաթով, տեղակալ: գլխավոր խմբագիր
KP առցանց