Ավտոմեքենաների սեփականատերեր Audi A4 / A5 / Q5 2008-2010, ինչպես նաեւ VW եւ Skoda որոշ մոդելներ, 1.8/2,0 TFSI շարժիչներով, բախվում են ավտոմեքենաների մեծացման բարձրացման խնդրին: Սպառումը 1.000 կմ-ի 1 լիտր է, իսկ որոշ դեպքերում, ավելին, չնայած արտադրողը հայտարարեց թույլատրելի փոխարժեքը 0,5 լիտր 1.000 կմ-ի համար:
Հատկապես խնդիրը տեղին է AVS փականների կարգավորող համակարգի (Audi Valiift համակարգի) կարգավորող համակարգի համար, որը որոշակի պայմաններում հրահրում է ճնշման ռեժիմների անբարենպաստ հարաբերակցությունը այրման պալատի եւ բեռնախցիկի միջեւ:
Նավթի սպառման մեծացում.
1. Օդափոխման փական Carter գազ PCV:
2. Մխոց խմբի արտանետման կառուցողական բացակայություն. Ակսովներով օղակները ունեն անորոշ պայմանավորվածություն, որի պատճառով կնքումը անբավարար է: Clollary - յուղը մնում է մխոց օղակների տարածքում եւ դուրս է գալիս, երբ ազատվում է:
3. Վարորդական ոճը `պարապ եւ ցածր բեռի գերակշռությամբ:
Հանրաճանաչ մեկնաբանություններ, որոնք կարելի է գտնել MASCIS- ի խնդիրը քննարկելիս - «Դե, թող: Բայց յուղը միշտ թարմ է, եւ դուք կարող եք ավելի քիչ փոխել դա »: Այնուամենայնիվ, նավթի մեծ սպառմամբ մեքենա վարելը, մոմերի էլեկտրոդները սկսում են այնքան արագ նետել նավթը, որպեսզի ձեւավորվի Նագան: Արդյունքը բոցավառվում է բոցավառիչների վրա եւ շարժիչի խաթարում: Բացի այդ, մխոցների ակոսների օղակները չունեն անորոշ պայմանավորվածություն, կնքումը բավարար չէ, եւ նավթը մնում է մխոցային օղակների տարածքում, դուրս է գալիս, երբ թողարկվում է: Դրա պատճառով գործառնական ջերմաստիճանը շատ մեծանում է: Արդյունքը մխոցների ոչնչացումն է, բաժանումը խախտելով:
Բացի այդ, նավթի սպառումը նվազեցնելու միջոցառումների վերաբերյալ տարբեր կարծիքներ կան. Շարժիչի «Կտրում» փոխարինումը, շարժիչի «կտրվածքը», աճող մածուցիկության վրա եւ այլն: Այնուամենայնիվ, այս մեթոդները չեն բերում ակնկալվող արդյունքը: Միակ լուծումը շարժիչի հիմնանորոգումն է:
Վերականգնում է OVS- ը `շարժիչով ավտոմեքենաների վրա նավթի սպառման բարձրացման խնդիրը լուծելու համար Տեխնիկական կենտրոնում արտադրված 1.8 / 2.0 TFSIՎագ.ՎերանորոգումԽանութ:
- Մխոցային խումբը փոխարինելով նոր նմուշի մխոցային խմբի վրա:
- Կանոնավոր մխոցները փոխարինելով դարբնոցներով:
Դիտարկենք ավելի շատ տարբերակներից:
Ընտրանք 1. Մխոցային խումբը փոխարինել նոր նմուշի մխոց խմբի վրա
Նոր նմուշի մխոցային խումբն ունի նավթային պարտատոմսեր եւ յուղի շրջանային օղակներ ավելացված տրամագծով: Նոր նմուշի մխոցը գավազանի տանիքային անցքի տրամագիծն է, ուստի պետք է փոխարինվեն նաեւ ձողերի ամբողջ հավաքածուն:
Մխոց խմբի մխոցային խմբի նոր նմուշը փոխարինելու արժեքը.
Պահեստամասերի արժեքը 146.400 ռուբլի է:
Հավաքածուն ներառում է օրիգինալ պահեստամասեր եւ նյութեր: Առջեւի ծածկը դնելը,Սենսորների տեղադրում 2 հատ,Ժամկետային շղթա, լարող, Հանգստացնող (3 արվեստ),Առջեւի ծածկոց գեղձ,Ունիվերսալ մաքրող միջոց,Հերմետիկ, հետեւի գեղձ, Շարժիչի ծղոտե ներքնակ հերմետիկ,վակուումային պոմպի դնելըgBC BOLT, բալոնային ճարմանդ, ծածկոց, ստացող խողովակը դնելըԱրտանետվող սեղմիչԸնդունումը դրված է,ՊՐՈՄ ԿոլեկցիոներՏուրբո-սարքավորող նավթատարը դնելըturbocompressor կույտ,turbocharger Ամրապնդող ընկույզcrankshaft հավելվածի պտուտակroller Mount Bolt,Քաշող ափսեՆավթի ֆիլտրի գործի դնելը,Նավթի ռադիատորի գենզեթ,Նավթի ֆիլտր,Շարժիչային յուղ, հակաֆրիզ, Ժամանակացույցի հավաքածու,piston Assembled, Bolt M12x1, 5x60, Նավթի տապակի խրոցըՊտուտակային M10x1x22.3.
Շարժիչի համար 1.8-2.0 TFSI GEN2 (երկայնական) Աշխատանքի արժեքը կազմում է 42.460 ռուբլի: , Ընդհանուր 188.860 ռուբլի:
Շարժիչի համար 1.8-2.0 TFSI GEN2 (լայնակի) համար Աշխատանքի արժեքը 29.700 ռուբլի է: , Ընդհանուր 176.100 ռուբլի:
1-ին տարբերակի գները ցուցադրվում են 2016 թվականի սեպտեմբերին:
Ընտրանք 2. Լրիվ դրույքով մխոցները փոխարինել (Մխոցի խմբի մասնակի փոխարինում)
Դարբնոցային մխոցներն ունեն յուղի ճարմանդային անցքեր եւ յուղի շրջանային օղակներ ավելացված տրամագծով: Բայց նոր նմուշի կանոնավոր մխոցային խմբից տարբերություն կա. Մենք փրկում ենք վայրէջքի տարածքը «հին» գավազանի եւ մատի համար, որի շնորհիվ կրճատվում է հիմնանորոգման արժեքը:
Այս տարբերակը առավել հաճախ ընտրում է մեր հաճախորդներին որպես օպտիմալ:
Կանտսի մխոցների փոխարինման արժեքը `150.000 ռուբլի:
Գինը կարող է կրճատվել, եթե վերլուծությունը ցուցադրվի, ինչը հնարավոր է պահպանել հին կապող ձողերը, եւ CLC- ն չի պահանջի վերանորոգում: Նվազագույն արժեքը `120.000 ռուբլի, բայց մենք հաճախորդներին չենք կողմնորոշում այս գնով, քանի որ Մեր պրակտիկայում նա երբեք չի պարզվել (գործնական նվազագույնը `135.000 ռուբլի): Վերջնական գումարը որոշվում է վերլուծությունից հետո փաստ):
Մեջ «Բանտապահ» \u200b\u200bնորոգման հանդերձանքը ներառում է պահեստամասեր եւ նյութեր, որոնք հնարավոր չէ տեղադրել հեռացումից հետո, ինչպես նաեւ կեղծված մխոցներ:
Մենք պատրաստեցինք հեծանվորդ, որը ցույց է տալիս վերանորոգման գործընթացը, մխոցների փոխարինմամբ,
Piston Group- ի 1,8/2,0 TFSI շարժիչների փոխարինման աշխատանքներն սովորաբար 4-5 օր են:
Audi մեքենաները երկրորդական շուկայի առավել ցանկալի ներկայացուցիչներից են: Այս հետաքրքրության պատճառները մի քանիսն են. Շատ մոդելների, հաճելի ձեւավորման, լավ սարքավորումների եւ գերազանց տեխնիկական տվյալների բարձր ամրություն: Բայց, ընտրելով օգտագործված «մեքենան օղակների հետ», դուք պետք է զգույշ լինեք:
Նախ, ցածր գները հաճախ թեքված վազքի կամ թաքնված թերությունների համար են: Երկրորդ, պահեստամասեր եւ վերանորոգում հաճախ ճանապարհներ են: Նույնիսկ եթե ոչինչ չի խախտվում, պահպանման ծախսերը մեծ կլինեն: Միեւնույն ժամանակ, Audi- ի դասի աճով, սեփականության իրավունքի արժեքը մեծացնում է ավալանշի նման:
Եթե \u200b\u200bAudi A3- ը բովանդակության մեջ այնքան թանկ չէ, ապա Audi A6- ը կարող է ներարկղ լինել: Ամեն ինչ վերաբերում է ավելի բարդ կասեցման, էլեկտրոնիկայի եւ սերտորեն լցված շարժիչային խցիկ:
Հանկարծ մեծ ծախսերը կարող են առաջացնել ինչպես բենզինի, այնպես էլ դիզելային շարժիչներ: Բենզինի միավորների շարքում առաջխաղացումը տեղի է ունեցել 2007 թ. Այնուհետեւ Hood Audi- ն ընկավ 1.4, 1.8 եւ 2.0 TFSI: Միեւնույն ժամանակ, բազմաթիվ խնդիրներ են ընկել. Ժամանակի ժամկետը բախվել է, ժարգոնավորումը հայտնվեց, ոչնչացվեց մխոցներ: V6- ը փոքր-ինչ ավելի շուտ փչացրեց, երբ 2.4 FSI եկավ արագ եւ ամուր 2.4 փոխարինելու համար:
Ոչ պակաս բարդ պատմություն եւ դիզելային մասնաճյուղում: Այս հաջողված 1.9 TDI- ի եւ ձախողված 2.5 V6 TDI- ի օրինակ (որի վերջին տարբերակները, օրինակ, BAU- ն արդեն գրեթե խնայել են անբավարարության դեմ): Այնուհետեւ կան անհաջող 2.0 TDI PD պոմպ-վարդակներով եւ պարկեշտ 3.0 TDI V6: Ավելի ուշ 2.0 TDI PD- ն փոխեց բարելավված 2.0 TDI CR- ը `երկաթուղային ներարկման ընդհանուր համակարգով:
Բենզինային շարժիչներ
1.6 8V - ցածր գործառնական ծախսեր
1,6 լիտրանոց բենզինի մթնոլորտից չպետք է սպասել լավ դինամիկայի եւ արդյունավետության: Այնուամենայնիվ, Audi A3- ը 1.6 8V-ից է ամենաէժան Audi ծառայությունը: Նույնը, ով սիրում է դինամիկ լողալ, դուք պետք է հեռու մնաք մեքենաներից այդպիսի շարժիչով:
Այս շարժիչը կարելի է գտնել Audi A3 (1-ին եւ 2-րդ սերնդի) եւ A4 (B5 եւ B6) գլխարկի տակ: Այն նաեւ լայնորեն օգտագործվում էր VW խմբային այլ մեքենաներում: Դա պարկեշտ է միայն առաջին A3- ն, որը կշռում է մի փոքր ավելին, քան մեկ տոննա: A4 B6 1.6-ի համար չափազանց ծանր: Թերությունները ներառում են վառելիքի սպառումը: 100 կմ-ի համար 9 լիտրը անվերապահորեն մեծ է, միջակ դինամիկայի համար:
Այնուամենայնիվ, բարդ շարժիչների դարաշրջանում միակ միավորն է, որը երաշխավորում է ցածր գործառնական ծախսերը: Բնութագրական սխալների շարքում կարող եք նկատել միայն շնչափողի փականի մերժումը եւ աղտոտումը շնչափող փականի աղտոտումը: Ոչինչ սիրելի: Ժամկետի գոտին փոխարինելը: Տեղադրում գազի սարքավորումներ: Դա ավելի էժան չի լինում, մանավանդ, եթե համեմատում եք շարժիչների հետ ուղղակի ներարկում եւ շղթայական սկավառակի ժամանակ:
Շարժիչը օգտագործում է ալյումինե բնակարան եւ գլուխ: Կռունկը ապավինում է հինգ առանցքակալների, եւ բազմատեսակ (բաշխված) ներարկումը համապատասխանում է վառելիքի մատակարարմանը: Camshaft- ը գլխի գլխում է:
Առավելություններ.
Պարզ ձեւավորում;
Էժան վերանորոգում;
Լավ հանդուրժում է HBO ներդրումը.
Ցածր գնով մեքենա:
Թերությունները.
Վատ դինամիկան (հազիվ թե տրվի, հատկապես A4 դեպքում).
Համեմատաբար բարձր վառելիքի սպառում:
1.8 Turbo - հզոր եւ հուսալի
1.8 լիտրանոց տուրբոարտակազմը դեռ արժանի է ուշադրության: Այն դիմացկուն է եւ բավականին էժան վերանորոգման մեջ: Գնահատում է կարգաբերման հնարավորությունը:
1.8 T- ն ապահովում է պատշաճ կատարման եւ արդարացված վառելիքի սպառումը: Սա առաջին տուրբոսեթիքներից մեկն է, որը տարածված էր: Այն կարելի է գտնել ոչ միայն Audi- ում, այլեւ Volkswagen- ում, Skoda- ում եւ նստավայրում: Շարժիչը օգտագործվել է նույնիսկ արդյունաբերության մեջ:
Միավորն ունի չուգունի բլոկ, կեղծ պողպատե ճարմանդ եւ բլոկի ալյումինե գլուխ 20 փականներով (3 ընդունում եւ 2 աստիճան մեկ մխոց): Մեկ խցան վարելու համար օգտագործվում է ատամնավոր գոտի, իսկ երկրորդ լիսեռը կապված է առաջին կարճ շղթայի հետ: ԿԿԿ տուրբինը առանց շեղբերների տեղափոխման (անփոփոխ երկրաչափություն), բաշխվում է վառելիքի ներարկում: «Չոր վիճակի» բլոկը կշռում է մոտ 150 կգ:
Շուտով պարզվեց, որ 1,8 տուրբո ունի շատ մեծ ներուժ: 240 HP սերիականորեն հանվել է դրանից, եւ կարգաբերելու գործընթացում այն \u200b\u200bհեշտությամբ դիմակայում է ստիպել մինչեւ 300 ձիաուժ Իհարկե, թյունինգի միավորի դեպքում պետք է ուժեղացնել զգոնությունը, քանի որ այն արդեն կարող է անհանգստանալ:
Եվ, այնուամենայնիվ, ավելի հաճախ, տուրբո շարժիչը օգտագործվել է ոչ թե սպորտային գործուղումների: Նորմալ պայմաններում նման շարժիչով մեքենան սպառում է 9-ից 14 լիտր 100 կմ-ի համար:
Տարիքով հայտնաբերվել են մի շարք թերություններ (ժամանակներ եւ ջերմակարգ), բայց դրանց վերացումը մեծ ծախսեր չի պահանջում:
Առավելություններ.
Լավ փոխզիջում արտադրողականության եւ վառելիքի սպառման միջեւ.
Պահեստամասերի առկայություն եւ առկայություն.
Շուկայում լայն ընտրություն:
Թերությունները.
Մի քանի տհաճ բնորոշ թերություններ հին մեքենաների բարձր վազքի (յուղի սպառում եւ ժամկետով):
Դիմումի օրինակներ.
Audi A3 I (8L);
Audi tt i (8N);
Audi A4 B5, B6 եւ B7:
2.4 V6 - միայն մինչեւ 2005 թվականը
Չնայած ավելի ու ավելի ուժեղ շարքի տեսքին, Audi- ի երկրպագուները դեռ նախընտրում են V6 մթնոլորտային բենզինը, հատկապես ավելի վաղ տարբերակներով: Իհարկե, չպետք է հույս դնել վառելիքի ցածր սպառման վրա `առնվազն 10 լիտր 100 կմ-ի համար: Քաղաքում պետք է դիտարկել նույնիսկ 20 լիտրով: Բայց ուղեւորությունը կարծես հաճելի կլինի:
2,4 լիտր երկու սերունդ հստակ առանձնանում է: Նրանք ունեն նույն ծավալը եւ չափերը, բայց 2004-ին տեղի է ունեցել արդիականացում: Թարմացումից առաջ բլոկը չուգուն էր, իսկ գլխում `30 փական (5 մխոց): Դրանից հետո բլոկը դարձավ ալյումին, իսկ փականների քանակը նվազել է 24-ի, հայտնվեց անհապաղ ներարկում եւ ժամանակի շղթա:
Վերջին նորամուծությունները եւ ամփոփվեց: Ներարկման անմիջական համակարգի (FSI) պատճառով փականների վրա մի քանի տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր կուտակված Նագար: Քսողական համակարգում առկա են ժամանակացույցի շղթայի եւ մի փոքր ցանցի ֆիլտրի հետ կապված խնդիրներ: Լիարժեք աղմուկով անտեսվում է, հաճախ ավարտվում են մի շրջան եւ լուրջ վնաս: 2008-ին Audi- ն վերացրեց MRM Drive- ի խոցելիությունը, բայց շարժիչը չի դիմանում 4 մխոց տուրբոգորների ճնշմանը:
Առավելություններ.
Լավ առաձգականություն;
Բարձր հուսալիություն (միայն թարմացումից առաջ);
Բաշխված ներարկումով տարբերակները հեշտությամբ կրում են HBO- ի տեղադրումը:
Թերությունները.
GBO- ի տեղադրման սահմանափակ զգացողություն FSI- ի նորացված տարբերակում;
Թանկարժեք անսարքություններ ժամանակի (FSI) աշխատանքի մեջ.
Վառելիքի բավականին բարձր սպառում:
Դիմումի օրինակներ.
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 եւ C6:
Դիզելային շարժիչներ
1.9 TDI - Երկարակյաց եւ տնտեսական:
Սա վերջին տարիների համար առավել ճանաչելի դիզելն է: Նույնիսկ տարեց Audi 1,9 TDI արժեքով `ուժեղ ձեւավորում եւ էժան վերանորոգում:
1.9 TDI - լեգենդի շարժիչը: Ազատվել է 1991 թվականից եւ բազմիցս թագավորում էր վերազինվել: Նա գտավ դիմում շատ այլ VW խմբային մեքենաներ:
Գործողության եւ վերանորոգման առավել հուսալի եւ էժան ճանաչվում է որպես 90-ուժեղ տարբերակ `բաշխման տիպի TNVD: Շարժիչը ունի պարզ ձեւավորում, մշտական \u200b\u200bերկրաչափության տուրբին եւ մեկ դիմակ թռիչք:
Այո, երբեմն փոքր խնդիրներ են պատահում: Օրինակ, արտանետվող գազերի, օդի հոսքի մետր եւ վառելիքի պոմպի փականով վերամշակմամբ: Բայց նրանց անսարքությունների մեծ մասը պայմանավորված է ոչ կառուցողական սխալ հաշվարկներով կամ ցածր որակով, բայց արժանապատիվ տարիքի եւ մեծ վազքի միջոցով:
1.9 TDI- ի կրտսեր եւ ավելի հզոր տարբերակներում հայտնվել են ավելի շատ լուծումներ, որոնք կարող են խնդիրներ առաջացնել: Մենք խոսում ենք տուրբինի մասին `փոփոխական երկրաչափություն ունեցող տուրբինով, երկկողմանի թռիչքային, պոմպ-վարդակ եւ DPF: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ դիզելային շարժիչների ֆոնին նույնիսկ այս վարկածները հայտնվում են ավելի ձեռնտու լույսի ներքո:
Բացառություն է 2006-2008 թվականների BXE տարբերակը, որը ընկավ, օրինակ, Audi A3 երկրորդ սերնդի գլխարկի տակ: 120-150 հազար կմ հետո ներդիրների շրջադարձային շատ դեպքեր կան:
Առավելություններ.
Պարզ ձեւավորում;
Լավ համբերություն;
Վառելիքի ցածր սպառում:
Թերությունները.
Շատ զուգակցված դեպքեր (շարժիչը տեղադրվել է մինչեւ 2009 թվականը, իսկ 2004 թվականից ի վեր այն աստիճանաբար տեղահանեց 2 լիտր Turbodiesel);
Low ածր աշխատանքային մշակույթ. Աղմուկ եւ թրթռում, հատկապես սառը շարժիչը սկսելուց հետո:
Դիմումի օրինակներ.
Audi A3 I (8L) եւ II (8P);
Audi A4 B6 եւ B7;
Audi A6 C4 եւ C5:
2.0 TDI CR - Վերջապես ամեն ինչ լավ է
2-լիտր դիզել - Audi մոդելների մեծ մասի հիմնական միավորը: 2007 թվականից նա սկսեց օգտագործել երկաթուղային ներարկման ընդհանուր համակարգը:
2.0 TDI շինարարության անբարենպաստությունները պոմպերով մղում են Volkswagen ինժեներներին իր ամուր արդիականացմանը: Սննդառության եղանակը փոխելը ամենակարեւոր նորությունն է: Պիստոնները թարմացվել են, եւ նավթային պոմպի հետ կապված խնդիրները վերացվել են, տեղադրվել են նոր բլոկի գլուխ եւ ճիրան: Արդյունքում, շարժիչի երկարակեցությունը զգալիորեն բարելավվել է, բայց եղել են թերություններ:
Audi Audi A Adive 2,0 TDI- ով պետք է ստուգի մեքենայի պատմությունը: Հաճախ, սրանք էժան եւ ծախսարդյունավետ տարբերակներ էին, որոնք ձեռք են բերվել առեւտրային կամ կորպորատիվ ավտոտնակների համար: Նրանք ունեն հսկայական վազքներ եւ միշտ չէ, որ լավ մատուցվում են:
Բնորոշ սխալները ազդում են երկկողմանի թռիչքային եւ տուրբոշարժիչով: Piezoelectric վարդակները հրաժարվում են այստեղից ոչ ավելին, քան մրցակիցները: Բարեբախտաբար, դրանք հարմար են վերականգնման վերականգնմանը: Ծառայության խթանման շրջանակներում արտադրողը փոխել է բարձր ճնշման ձգան:
Առավելություններ.
Լավ ներկայացում, երբ վառելիքի սպառումը ընդունելի է.
Լավ ամրություն (հատկապես 2.0 TDI PD- ի համեմատ).
Տարբերակների մեծ բազմազանություն:
Թերությունները.
Թանկարժեք ծառայություն (բարդ դիզայն եւ թանկարժեք պահեստամասեր);
Շատ օրինակների զգալի վազքը, չնայած համեմատաբար երիտասարդ տարիքին:
Դիմումի օրինակներ.
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6):
3.0 TDI - պահանջկոտի համար
Բարձր կատարումը եւ դինամիկան 3.0 TDI- ի միակ առավելությունները չեն: Հետեւաբար, շատերն ընտրում են նրան հաճույքով, նույնիսկ չնայած ծառայության բավականին մեծ ծախսերին:
3-լիտր Turbodiesel- ը կոչ արվեց շտկել Diesel V6 Audi- ի չարագործությունը, ամրապնդվում է 2.5 TDI V6: 3.0 TDI- ն արժանի էր հարգանքի, ոչ միայն կատարողականի, այլեւ ամրության պատճառով: Բլոկը, մխոցի գլուխը եւ կռունկ մեխանիզմը շատ ուժեղ էին: Յուրաքանչյուր մխոցի վրա այստեղ 4 փական է եւ մեկ պիեզոէլեկտրական վարդակ:
Խնդիրները հիմնականում վերաբերում են սարքավորումներին: Ամենից հաճախ բախվում են ժամանակի սկավառակի, փոխարինելու ծախսը, որը շատ թանկ է: Մինչեւ 2011 թվականը օգտագործվել է 4 շղթա, իսկ երկուսից հետո: Drive շղթան գտնվում է փոխանցումատուփի կողմում: Այն փոխարինելու համար հարկավոր է հեռացնել շարժիչը:
Չի հեռացվում ջրհեղեղի մեջ գտնվող խցաններում (վերանորոգման համար նախատեսված է) եւ DPF: Շարժիչը անընդհատ ավարտվում է, եւ հետագա սխալների մեջ անսարքությունները շատ ավելի քիչ են:
Առավելություններ.
Աշխատանքի բարձր մշակույթ;
Լավ կատարում;
Վառելիքի ցածր սպառում;
Շատ շարժիչային մասերի վատ սպասարկման կյանք չէ:
Թերությունները.
Թանկարժեք ժամանակացույցի մեղքը վերացնելու համար, ընդունելը Manifold եւ DPF;
Շուկայում շատ նմուշներ ունեն բարձրաժամկետ եւ կասկածելի տեխնիկական վիճակ:
Դիմումի օրինակներ.
Audi A5 I (8T / 8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3):
Ռիսկային ընտրություն:
Audi տեսականիում կան շարժիչներ, որոնք գեղեցիկ են տեսականորեն, բայց գործնականում դա բերում է ցավալի հիասթափություն: Մասնավորապես, 1.4 TFSI- ի առաջին սերունդը պետք է նշվի խնդրի շղթայի սկավառակի ժամանակով: Ներկայումս օգտագործվում է ժամանակացույցի ավելի հուսալի տարբերակ:
Մենք հրապուրում ենք բարձր արագությամբ շարժիչները 1.8 եւ 2.0 TFSI, «EA888» կոդով: Այնուամենայնիվ, նրանք տառապում են շարժիչի յուղի լայն սպառման մեջ: Տուրբին, խցաֆեր եւ էլեկտրոնիկայի խնդիրներ կան:
Parsi ոչխարները նույնպես դիզելային միավորների շարքում են: Օրինակ, AIT A2- ում տեղադրվել է 1.4 TDI պոմպ-վարդակներով: Խնդիրն այն է, որ լեռնաշղթայի խոռոչի տեսքը, որի վերացումը տնտեսապես անիրագործելի է: 2.0 TDI PD- ն հայտնի է գլխի բլոկի եւ ցածր սարքավորումների ամրության համար: 2.5 TDI V6- ն տանջում է բազմաթիվ սխալներ ժամանակի, ինչպես նաեւ քսայուղերի եւ սննդի համակարգով:
Եզրակացություն
Audi- ի գնումը ավելի հեշտ էր `շարժիչները երաշխավորված են հանգիստ գործողությունը: Ներկայումս անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել վարկածին: Իսկապես հաջողակ շարժիչների հետ մեկտեղ, նրանց համար, որոնց համար պետք է ամաչեն դիզայներները: Միեւնույն ժամանակ, նույնիսկ բավականին հուսալի ժամանակակից շարժիչը կլինի բովանդակության եւ պահպանման ճանապարհներ:
Իրավունիստները բալոնների եւ շարժիչի գործառնական ծավալի օպտիմալ քանակն են (այս դեպքում `1984 սմ 3), հաշվի առնելով մեքենայի դասը եւ բնորոշ վարորդական ռեժիմը
Audi- ն ներկայացրեց Վիեննայում 36-րդ միջազգային շարժիչ սիմպոզիումը, որի նոր 2.0 TFSI շարժիչը `չորս բալոններով, տուրբոշարժությամբ, ուղղակի / բաշխված ներարկումով եւ ... ջերմոդինամիկ ցիկլը, Otto կամ Miller ընտրելու ունակությունը: Հիմնական բանը այն է, որ միավորի նման առանձնահատկությունն գերմանացի ինժեներներին թույլ տվեց հրաժարվել անվերջ անկումից (նվազեցնելով բալոնների քանակը եւ ներքին այրման համակարգի ծավալը) եւ ներմուծել իրավասության նոր փիլիսոփայություն, այսինքն, «ճիշտ չափը»:
Audi Valvelift համակարգի համակարգը, որը կարգավորելով գազի բաշխման փուլերը եւ մուտքի փականների բարձրությունը, ավելի վաղ մասնակի բեռը փակում է վերջինիս: Ընդհանուր ծեծը կրճատվում է սովորական 190-200 աստիճանից մինչեւ 140 աստիճան (170 - եթե պահանջվում է ամբողջական եկամուտներ), որպես արդյունք, մխոց բալոններ: Նման էֆեկտը թույլ տվեց ինժեներներին բարձրացնել սեղմման երկրաչափական աստիճանը `իրականացնելով իրականը, ինչը բարձրացավ արդյունավետության:
New Audi 2.0 TFSI շարժիչը ունի 140 կգ զանգված, որը հագեցած է արտանետվող կոլեկցիոներով եւ «խելացի» հովացման համակարգ արագ տաքանալու համար, ինտեգրված է բլոկի գլխին `արագ տաքացնելու եւ ցածր մածուցիկ յուղ օգտագործելու համար: 0W-20: Արտաքին արագության բնութագիրը դեռեւս չի բացահայտվում: Այնուամենայնիվ, հայտնի է, որ «տուրբոարտադրումը» տալիս է 190 ձիաուժ եւ 320 Նյուտոն մետր, 1450-4400 RPM լայն տեսականիով: Ավելի ուշ կլինի այլ հարկադիր տարբերակներ, քանի որ շարժիչը տեղադրվելու է ոչ միայն նորագույն Audi A4- ում (այս դեպքում վառելիքի միջին սպառումը կլինի 5.0 լ / 100 կմ), այլեւ այլ մոդելներ, այլեւ Volkswagen ապրանքանիշեր եւ տեղ:
Մուլտիմեդիա նյութ
Ինքնագիտության այս ծրագրում
Կան այսպես կոչված QR կոդեր,
ինչը թույլ է տալիս բացել
Լրացուցիչ ինտերակտիվ ձեւեր
Նյութական ներկայացուցչություն (օրինակ,
անիմացիա); Ավելի մանրամասն
Տես «Տեղեկատվություն QR կոդերի մասին»
50-րդ էջում:
Այս ինքնուրույն ուսումնասիրության ծրագրի նպատակը
Ինքնազանգման այս ծրագիրը ընթերցողին է ներկայացնում սարքը
encines Audi TFSI 1.2 լ եւ 1.4 լիտր:
Այս ինքնուրույն ուսումնասիրության ծրագիրը ուսումնասիրելուց հետո ընթերցողը կլինի
Կարող է պատասխանել հետեւյալ հարցերին.
Շարժիչը 1.2 լ TFSI
Որն է այս շարժիչների ընդհանուր սարքը:
Ինչպես է այս շարժիչի հովացման համակարգը:
Ինչպես են աշխատում մուտքի եւ վերին համակարգի համակարգը:
Ինչպես է աշխատում շարժիչի բալոնների անջատման համակարգը
1.4 լ TFSI (103 կՎտ-ի կատարումը):
Նախքան TFSI շարժիչների նոր շարքի մշակողները կանգնած էին
Վկայականորեն սահմանված նպատակներ. Նոր փոքրիկ բենզինային շարժիչ
1.2 կամ 1.4 աշխատանքային ծավալի հեռահաղորդումը պետք է լինի էկոնո-
Մեքենա, թեթեւ, ավելի կոմպակտ: Եւ նա պետք է հարմար լինի
Տեղադրումներ մտահոգության տարբեր հարթակներում, ինչպես նաեւ տիրապետում են
զարգացման բավարար ներուժ ապագայի առումով
Այլընտրանքային վառելիք եւ նոր տեխնիկական տեսակներ
լուծումներ:
Հասել արդյունքների.
Նվազեցված արտանետումների ընկերություն
20 գ / կմ;
Վառելիքի սպառումը գրեթե 1 լիտրի կրճատում.
Շարժիչի զանգվածի կրճատում 30% -ով.
Շարժիչի երկարության կրճատում 18% -ով.
Շարժիչի խցիկում շարժիչի ավելի բարենպաստ դիրք:
Audi արտադրանքի նոր EA211 շարքը կվերցնի խորշ
Հատկապես չորս մխոց բենզինային շարժիչներ
Նախատեսված է մոդուլային լայնակի պլատֆորմի համար (MQB):
EA211 Series Encines- ը լիովին նոր զարգացում է,
Անփոփոխ նախորդների համեմատ (EA111 շարք)
Մնում է միայն բալոնների առանցքների միջեւ հեռավորությունը `82 մմ:
Շարժիչի նոր դիրքը շարժիչի խցիկում (12 ° լանջով)
հնարավոր դարձավ միավորել կապը փոխանցումատուփի հետ,
Շարժիչի լիսեռները եւ փոխանցման տուփի ընդհանուր երկարությունը: Մեկ
Այս թվով տարբեր կոմբինացիաների շարժիչ-փոխանցումատուփ
Որպես պլատֆորմի մաս, MQB- ի մտահոգությունը նվազել է գրեթե 90% -ով:
Օգտագործված շարժիչի վրա կատարված է 1.4 լ 103 կՎտ
Բենոն հետաքրքիր տեխնիկական լուծում `ոմանց անջատում
ryy բալոններ: Այն իրավիճակներում, երբ շարժիչի ամբողջական ուժը
պարտադիր չէ, չորսի երկու բալոններն անջատված են, եւ սա
Դա տեղի է ունենում ամբողջովին աննկատ վարորդի եւ ուղեւորների համար:
Արդյունքում, Nefz ցիկլի մեջ վառելիքի սպառումը նվազում է
0.4 լ / 100 կմ (8 գ CO)
/ կմ): Չափավորով շարժվելիս
արագություններ, հիմնականում քաղաքում, բայց նաեւ քաղաքից դուրս
Մայրուղիներ, վառելիքի տնտեսությունը կարող է հասնել 10% -ից
մինչեւ 20%: Այն դարձել է կարեւոր ձեռքբերում շարժիչների զարգացման մեջ:
Նման փոքր աշխատանքային ծավալը:
Ներածություն
Մեխանիկական շարժիչ
Քսայուղի համակարգ
Սառեցման համակարգը
Մուտք եւ վերահսկողություն
Անջատելով բալոնները `մխոց պահանջարկի վերաբերյալ
Շարժիչային կառավարման համակարգ
Սենսորներ եւ ակտուատորներ 1.4 լ TFSI (103 կՎտ ) _______________________________________________________________________________________44
Շարժիչի արագության ցուցիչ tele G28 _____________________________________________________________________________________46:
ԻնքնՄունքի այս ծրագիրը պարունակում է հիմնական տեղեկատվություն ավտոմեքենաների նոր մոդելների սարքի վերաբերյալ:
Նոր համակարգերի եւ բաղադրիչների գործողությունների ձեւավորում եւ սկզբունքներ:
Նա վերանորոգման ձեռնարկ չէ: Այս արժեքները միայն հստակության համար են
Ասելով եւ հեշտացնելով հասկացողությունը, նրանք վավեր են նրանց համար, ովքեր եկել են ժամանակին
Ինքնուրույն ուսուցման ծրագրեր:
Պահպանման եւ վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելիս պետք է օգտագործեք
համապատասխան պահպանման գրականություն:
Նշում
Լրացուցիչ
տեղեկություն
Հակիրճ տեխնիկական նկարագրություն
Չորս մխոց տողի շարժիչ:
Չորս փականներ մխոցի վրա, երկու վերին բաշխում
Լիսեռ (DOHC):
FSI ուղղակի ներարկման համակարգ (բենզին):
Cast ալյումինե բալոններ բալոններ:
Հեղուկ սառեցված տուրբոշարժված
Intercooler- ը ընդունման մեջ
(օդային հեղուկ):
Ժամկետային փայտանյութի ժապավեն:
Էլեկտրոնային կառավարման եւ էլեկտրոնային ներարկման համակարգ
Արագացուցիչի ոտնակ:
Անջատելով բալոններ, որոնք կատարվել են 1.4 լիտր TFSI- ով:
Կատալիտիկ չեզոքացուցիչ, կերամիկական ենթաշերտով,
Կրկնակի օգտագործմամբ չեզոքացքի ջեռուցման գործառույթը
Ներարկում (T.N. HOOMOGOGY SPLIT):
Էներգիայի վերականգնման համակարգը հարկադիր ռեժիմով
պարապ քայլ:
Սկսնակ դադարեցման համակարգ (կախված մոդելից եւ երկրից
Առաքում):
1.4 լ TFSI շարժիչ (103 կՎտ)
Ներածություն
Ընտրանքներ
Շարժիչ
1.2 լիտր TFSI
1.4 լ TFSI
Օգտագործեք A / M- ում
Audi A1, Audi A3 '13
Նամակների նոտա
Շարժիչ
Ուժ,kw (լ.)
Մոմենտ,· M.
Էկոլոգիական դասընթացներ
Եվրո 5 գումարած.
Եվրո 2 DDK (կախված է ճնշումից
Հագեցած վառելիքի գոլորշի):
Եվրո 5 գումարած.
Եվրո 5 գումարած.
Փոխանցում
Audi A1: 02Q, 0 CW.
Audi A3 '13: 02s.
Ներարկման տեսակը
Գեղեցիկ
Անջատելով բալոններըոչ
Audi տարբեր մոդելներում տեղադրված են EA211 սերիան
Մահապատիժների տարբեր աշխատանքային ծավալի մեջ: Հղկել
Շարժիչները կարող են տարբերվել `կախված մոդելի միջակայքից
մեքենաներ, որոնցում տեղադրված են եւ շուկայից
Առաքում:
Տեղեկատվություն մարմնավորման, ներկայացումների եւ փոփոխությունների մասին
ցուցադրված է ստորեւ բերված աղյուսակում: Լրացուցիչ տեխնիկական
Բնութագրերի համար տես հետեւյալ էջերը:
Շարժիչի զանգվածը նվազեցնելու միջոցառումներ
Ալյումինի գերծանրքաշային (ներարկման ձուլման) շնորհիվ
Հատկապես դարձել են բենզինի բլոկը, բենզինային նոր շարժիչները
Լույս - 112 եւ 114 կգ: Option 1,4 լիտր TFSI իջեցում
Զանգվածը `համեմատած չուգունի նախորդի հետ
eA111 ընտանիքը նույնքան 22 կգ էր: Սկզբունքները
Օգտագործվեցին թեթեւ կառույցներ
Հետեւողականորեն շարժիչի բոլոր մասերի համար. Կռունկը կառավարվում է
Հեշտ է 20% -ով, ձողերը `նույնիսկ 25%: Runny Carricals
Կռունկը, որը կատարվում է խոռոչով, ալյումինե մխոցներով
Հեշտացան նաեւ հարթ հատակները:
Մխոցի անջատման համակարգի մանրամասները ընդհանուր զանգված ունեն:
Ընդամենը երեք կիլոգրամ:
1.4 լ 90 KW TFSI (EA111)
1.4 լ 90 KW TFSI (EA211)
Ալյումինե Բ.
Բալոններ -16
olenval -2,2
d MRM -0,6
Turbochanet
Տեխնիկական պայմաններ
Շարժիչը 1.2 լ TFSI
Շարժիչի տեսակը
Չորս մխոց Ներդիր
Աշխատանքսմ
Ուժ,kw (լ.) rpm- ի համար
77 (105) 4500 - 5500
Մոմենտ,· M com at rpm
175 ժամը 1400 - 4000
Բալոնների կարգը
Մխոց տրամագիծը,Մմ.
Մխոց շարժվելՄմ.
Սեղմման հարաբերակցությունը
Շարժիչային կառավարման համակարգ
Bosch Med 17.5.21
Վառելանյութ
95 համարը:
Էկոլոգիական դասընթացներ
Եվրո 5 գումարած.
Եվրո 2 DDK (կախված է հագեցած վառելիքի գոլորշու ճնշումից):
Օգտագործեք A / M- ում
Հեղափոխությունների քանակը, rpm
Արտաքին արագընթաց շարժիչի բնութագրերը
(ուժ եւ մոմենտ)
Շարժիչ, այբբենական նշանակմամբ CJZA
Power, KWT
Torque, N · M
1.4 լ TFSI շարժիչներ
Շարժիչի այբբենական նշանակումը
Շարժիչի տեսակը
Չորս մխոց Ներդիր
Չորս մխոց Ներդիր
Աշխատանքսմ
Ուժ,kw (լ.) rpm- ի համար
90 (122) 5000 - 6000
103 (140) 4500 - 6000
Մոմենտ,· M com at rpm
200-ին, 1400 - 4000
250 ժամը 1500 - 3500
Մխոցի վրա փականների քանակը
Բալոնների կարգը
Մխոց տրամագիծը,Մմ.
Մխոց շարժվելՄմ.
Սեղմման հարաբերակցությունը
Շարժիչային կառավարման համակարգ
Bosch Med 17.5.21
Bosch Med 17.5.21
Վառելանյութ
neeterized բենզինով օկտանով
95 համարը:
neeterized բենզինով օկտանով
95 համարը:
Էկոլոգիական դասընթացներ
Եվրո 5 գումարած.
Եվրո 5 գումարած.
Օգտագործեք A / M- ում
Audi A1, Audi A3 '13
Հեղափոխությունների քանակը, rpm
Շարժիչը այբբենական նշանակմամբ CMBA
Power, KWT
Torque, N · M
CPTA ալպոտիմացիոն շարժիչ
Power, KWT
Torque, N · M
Հեղափոխությունների քանակը, rpm
Արտաքին արագընթաց շարժիչի բնութագրերը (իշխանությունն ու մոմենտը)
Մխոց բլոկ
Բալոնների բլոկը պատրաստված է ալյումինից `ձուլման միջոցով
Ճնշման տակ եւ կառուցվածքային իրականացվում է բաց տախտակամած սխեմայի համաձայն:
Բաց տախտակամածի դիզայնի առավելություններն ու թերությունները.
Ձուլման ավելի հեշտ է, ձեւը չի պահանջում ավազի ձողեր
(Ցածր ծախսեր);
համեմատ ավելի լավ սառեցնել մխոցի վերեւում
փակ տախտակամածի ձեւով.
Փոքր կոշտություն (համեմատած փակ տախտակամածի դիզայնի հետ)
այսօր փոխհատուցվել է մետաղի օգտագործմամբ
gasket GBC;
Բլոկի վրա GBC տեղադրելիս բալոնների փոքրիկ դեֆորմացիա
բալոններ;
Մխոց օղակները ավելի լավ են, ավելի քիչ դեֆորմացված
Բալոններ, նվազեցնելով նավթի սպառումը:
Տրամադրված է դրա մեջ բալոնների բլոկ
Քսող համակարգերի եւ հեռուստաալիքի ալիքների մամուլ եւ հակադարձ ալիքներ
Քարթերի օդափոխություն: Սա նվազեցնում է մասերի քանակը եւ նվազեցնում
Լրացուցիչ ծախսեր:
Նավթի մակարդակ եւ ջերմաստիճանի ցուցիչ
G266:
Նավթի պալետի հատակը
Մթերք
Թոփ յուղի պալետը
Կռունկ լիսեռ արմատներ
Ալյումինե բալոն բալոններ
Ձեւավորում է բաց տախտակամած:
Մոխրագույն չուգունի բալոններ
Տեղադրված են մոխրագույն չուգունից բալոնների առանձին թեւեր
Մխոցի բլոկում իր ձուլման ժամանակ: Թեւի բաց կողմը
ունի ուժեղ կոպիտություն, որը մեծացնում է տարածքը
Կապվեք ալյումինե եւ չուգունի հետ եւ բարելավում է ջերմության հեռացումը
gils- ից: Բացի այդ, դա շատ լավ է ձեռք բերվում
թեւերի ներգրավվածությունը մխոց բլոկում:
Թակոց սենսոր
G61.
Մեխանիկական շարժիչ
Կախված կապի եւ գազի բաշխման մեխանիզմներ
Row-Piston Group
Ալյումինե մխոցներ պատրաստված են ձուլման տակ
ճնշում: Mal երմային բեռները նվազեցնելու համար դրանք սառչում են
Նավթի ներարկումը մխոցների ներքեւի մասում գտնվող ներքեւից:
Ձողերը ունեն թեթեւ դիզայն, նրանց ծածկոցներն առանձնացված են
Կամրջի կապի մեթոդը: Trapezoidal Top
Գավազանի գլուխը չունի նավթի մատակարարման ներքին ալիք:
Կռունկ լույսի ճարմանդներ պատրաստված են խոռոչով, ալյումինով
Հեշտացան նաեւ հարթ ներքեւներով մխոցներ:
Բյուրեղապակի միացնող գավազան մեխանիզմ մշակելիս
Ուշադրություն է դարձվել շարժվող զանգվածների եւ ինտենսիվության կրճատմանը
Նրա շփումը: Մխոցների հաստատություն եւ կոմպոզիցիաների միացում
բնիկ եւ միացնող գավազան ծնկի տրամագծի անկմամբ
Լիսեռը նպաստեց շարժիչի ընդհանուր զանգվածի նվազմանը եւ
շփման կորուստներ:
Հինգ մակարդակի լեռնաշղթայի դյուրացված շինարարության շնորհիվ
Չորս հակահարվածով ներքին լարման նվազում է
լեռնաշղթայում եւ, այսպիսով, բեռը իր բնիկ
Համարներ:
Գազի բաշխման մեխանիզմի երկու camshts
Պաշտպանեք փականները գլանափաթեթներով: Մեկում
Ներկայացումներից, շարժիչը 1.4 լիտր TFSI- ն ապահովված է համակարգով, որն անջատված է
բալոններ, որոնք ներառում են խցիկների հերթափոխի բլոկներ եւ
գործադիր մեխանիզմներ իրենց շարժման համար. Ավելի մանրամասն
Տես «Անջատիչ բալոններ - մխոց պահանջարկը» էջ 32-րդ էջում:
Թեթեւ քաշի ճարմանդը չորսով
հակաքալ
Թեթեւ քաշային տրապեզոիդային միացնող ձողեր
Ալյումինե մխոցներ `խողովակներով
Փականի սկավառակ `օգտագործելով Roller
Ռոքեր
Բաշխիչ լիսեռներ
1,4 լ TFSI շարժիչի շուրջը միացնող եւ կռունկ եւ գազի բաշխման մեխանիզմներ, առանց բալոնների անջատման համակարգի
Նշում
Արգելվում է հեռացնել լեռնաշղթան: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար տես պահպանման ներկայիս գրականությունը
Վանիա:
Պաշտպանիչ գոտի
(Օրինակ, 1.4 լիտր TFSI 90 կՎտ)
Camshaft Drive- ն իրականացվում է փոխանցման գոտով: Գոտի
լարված է ավտոմատ լարող ակտիչով, որը,
Իր Bicks- ի շնորհիվ այն նաեւ իրավունք է տալիս
Գոտի դիրքը: Թրգ լարվածության ժամկետով տեղադրման աշխատանքների համար
noy Roller- ը սեղմվում է հատուկ գործիք օգտագործելով
T10499 (12-ձեռքի բանալին) եւ T10500:
Ուղեցույց Roller քաշող գոտի ճյուղի եւ էլիպսաձեւ
pulley (այսպես կոչված CTC) Crankshaft- ը արդյունավետորեն նվազեցնում է տատանումները
Գոտի Գոտու ավելի քիչ ջանքերը հնարավոր են դարձնում ուժը նվազեցնել
Ձգվող լարվածության ձգվող շարժակազմ: Սա նվազեցնում է կորուստները
շփման համար եւ նվազեցնում է մեխանիկական բեռը բոլոր մանրամասների վրա
Գոտի փոխանցում: Նվազեցնելով գոտու մեթոդի տատանումները
Բարձրացնել շարժիչի միատեսակությունը:
Շարժիչում օգտագործվում է ատամնավոր գոտի `մաշված դիմացկունությամբ
teflon ծածկույթ (պոլիտետրաֆլորեթենց): Շնորհակալություն
Նման բարձր նյութերի պահանջները, գոտին տարբեր է
Ծառայության բարձրացում:
Նավթի պոմպի սկավառակ
Կախված շարժիչի կատարումից, այն կարող է տեղադրվել դրա վրա
Շտապեք տարբեր նավթային պոմպեր:
1.4 լ TFSI նավթի պոմպի շարժիչի տարբերակի վրա տրվում է
Ոչ սպասարկվող փոխանցումային շարժիչով `տես FIG. մոտակայքում: Դրանում
Եթե \u200b\u200bշղթայի լարիչը տեղադրված չէ: Աստղ ծնկ
Լիսեռը կապված է դրա հետ, իսկապես եւ հնարավոր չէ հեռացնել: Լրացուցիչ
Տեղեկատվություն կարգավորելի յուղի պոմպի վերաբերյալ
Տես էջ 19:
1.2 լիտր շարժիչի տարբերակում տեղադրվում է նավթային պոմպ:
Duocentric, ուղղակիորեն կռունկ
Առանց շղթայի սկավառակի; Տես «Duocentric նավթային պոմպ»
20-րդ էջում:
լրացուցիչ տեղեկություն
«CTC - Crankshaft Torsionals Recellation» - ի մասին լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու համար տես ծրագիրը
Ինքնազսպում 332 «Audi A3 Sportback»:
Արտանետվող փականների գործիքային խոզապուխտ
Գործիք Pulley camshaft թանաքային փականներ
Հիդրավլիկ խցանման շրջադարձային մեխանիզմով
(50 ° անկյունագծի անկյունում գտնվող անկյունում)
Լարվածության պտուտակ
Ուղեցույց
ակոս
Star շղթա
Քշեք նավթի պոմպ
(ընդամենը 1,4 լիտր TFSI)
Էլիպտիկ ատամներ
pulley (CTC) ժամկետների ժամկետ
Գազի յուղի շղթա
Պոմպ (ընդամենը 1.4 լիտր TFSI)
Նավթի պոմպի աստղ
(ընդամենը 1,4 լիտր TFSI)
Փոխանցման գոտու փոխանցումը պաշտպանված է աղտոտումից
վերին եւ ստորին ծածկոցներ եւ տեղակայված են նրանց միջեւ
(միջին) կափարիչ: Այն երկարացնում է փոխանցման ծառայության կյանքը
Գոտի
Ալյումինի միջին ծածկը բավարար է
Զանգվածային, քանի որ այն ծառայում է որպես շարժիչի աջակցություն:
Կատարել վերանորոգման աշխատանքներ, որոնցում պահանջվում է
Միայն ատամավորված գոտու հեռացում (օրինակ, "հեռացում եւ տեղադրում
camshaft տներ »), հեռացրեք շարժիչի աջակցությունը
պարտադիր չէ: Մուտք դեպի հանդերձանքի գոտու լարվածությունը
Տրամադրված եւ առանց շարժիչի աջակցությունը հեռացնելու:
Պոլիկլինիկական գոտին տանում է պղնձի միջուկը
Կլիմայի տեղադրման գեներատորը եւ կոմպրեսորը (վերջինը -
a / M համապատասխան կազմաձեւով): Պոլիկոսային լարվածություն
Նոր գոտին տրամադրվում է ավտոմատ լարվածությամբ:
Առանց կլիմայի տեղադրման կոմպրեսորի ավտոմեքենաների վրա
Քշելու համար միայն մեկ գեներատոր է ձգվում
Իմ էլաստիկ պոլիկլինիկական գոտին (օպտիմալ): Շնորհակալություն
Նման գոտի, ինչպես նաեւ համեմատաբար փոքր մեխանիկական
Բեռնեք, սկավառակի փորձարկման սարքը չի պահանջվում:
Կցված ագրեգատների քշում
Խոզապուխտը կռունկով լիսեռի վրա
Պոլեկլինի գոտի լարող
Խղճի գեներատոր
Կլիմայական տեղադրման կոմպրեսորային պղպեղ
(համապատասխան կազմաձեւով A / M)
Պլաստիկ պատյաններ
Կնքման կնիքով
Ալյումինե կափարիչ
Սիլիկոնային խառնուրդ
(Շարժիչի աջակցություն)
Պլաստիկ պատյաններ
Կնքման կնիքով
Շարժիչի առավելագույն կոմպակտ ապահովելու համար
hinged միավորներ, ինչպիսիք են պոմպի պոմպը, կլիմայական կոմպրեսորը
Տեղադրումը եւ գեներատորը կցվում են պտուտակների ուղղակիորեն
Դեպի մխոց բլոկ կամ նավթի տապակ, առանց առանձին
Տեղադրված ստորաբաժանումների փակագիծ:
Կազեր եւ ծածկոց գոտի
(Օրինակ, 1.4 լիտր TFSI 103 կՎտ)
Carter օդափոխման համակարգ
Քարթերի օդափոխման համակարգը ներքին շարժիչի վրա: այն
Դա նշանակում է, որ նավթից մաքրված բեռնատար գազերը մատուցվում են
Մխոց բլոկում գտնվող ալիքների վրա, երբ ընդունվում են ուղու վրա
turboClarger- ի կամ ընդունման մոնտաժային մոդուլի նպատակը
Տուրբոշաջողի հետեւում:
Նավթի բաժանիչ
Շարժիչի բեռնափոխադրումից գազերը առաջին հերթին ընկնում են նավթի բաժանարարում
կոպիտ մաքրում, որտեղ ափսեներ եւ պտույտներ են տարվում
Նրանցից, յուղի մեծ կաթիլներ: Դրանից հետո նավթի բաժանարարում
Նիհար մաքրում `խոշոր ափսեներով բեռնափոխադրման գազերից
Առանձնացրեք յուղի փոքր կաթիլներ:
Մուտք
Ելք նավթի բաժանարարից
Վերադարձ
Յուղ
Բալոնի բլոկում նավթի բաժանարարի մի մասը
Քարթերի գազեր
Կազմի գործի նավթի բաժանարար
Նավթի բաժանիչ
Նիհար մաքրում
Նավթի բաժանիչ
Կոպիտ մաքրում
Նավթի հոսքը նավթի տարանջատից
նավթի տապակի մեջ (ստորեւ
Նավթի մակարդակը դրանում)
Մուտքագրելով բեռնատար գազեր դեպի տուրբոշարժիչի կողմը
(մեծ վերափոխումների համար)
Նավթից մաքրող բեռնատար գազերը տեղի են ունենում առանձին
Նավթի բաժանարար, որը պատրաստված է պլաստիկից եւ կցված
Բլոկել բալոնների պտուտակները:
Ստուգեք փականը
Տուրբոշախչի վրա
Turbocharger
Մայրուղի տրամաչափված
Խաչի հատվածը դեպի ընդունման մոդուլ
Կոլեկցիոներ: Տրամաչափված
Խաչի բաժինը սահմանափակում է հոսքը:
Դրա շնորհիվ ոչ պահանջվող
Ճնշում գտնելու համար:
Ստուգեք փականները
Ստուգեք փականները Ուղեկցում են մաքրված բեռնախցիկի հոսքը
գազեր ընդունող ճանապարհի որոշակի վայրում (այնուհետեւ `մխոց)
Շարժիչ dra), կախված ճնշումների հարաբերակցությունից
ընդունման ճանապարհով: Պարապ ռեժիմում (կամ բարձրացված)
Արատավոր շրջադարձեր) ընդունման տակ գտնվող վակուում է ստեղծվում,
որի ազդեցության տակ գտնվող փականը ընդունման մոդուլում
Կոլեկցիոները բացվում է: Փականը գերտերքի ցանկապատի կողմում
Միեւնույն ժամանակ փակվել է:
Տեղադրել վառելիքի գոլորշի
adsorber- ից
Տուրբոշարքի համար բեռնատար գազերի մուտքի տեղ
Ընդունիչ Manifold- ում (ցածր REVS- ում)
Մխոց բլոկի յուղի բաժանարարի մոդուլ
Շնչափող փական
Ստուգեք փականը
Մոդալ
մուտք
Կոլեկցիոներ
Կապի ներքին անցում
Գազերներ ալիքների վրա GBC- ում եւ բլոկում
Բալոններ
Երբ տուրբոշարիչը աշխատում է ընդունման տակով
Ստեղծված ճնշում (ճնշում գործադրելը), տակ
ex ուցակում, թե որ փականը ընդունման տակ է
Փակում է: Փական տուրբոշաղի կողմում,
Ընդհակառակը, բացվում է, որպես գերհզոր մեքենայի մուտքի ճնշում
Այս դեպքում, շարժիչի բեռնափոխադրումների ճնշումը պակաս է:
turbocharger (հակադարձ)
փական)
Քարթերի գազերի մուտքային գտնվելու վայրը
Տեղում գտնվող տուրբոշաղի հետեւում
կոլեկցիոներ
Քարթերի գազեր
Ակտիվ օդափոխման քանդակ
Կռունկ օդափոխման համակարգում կա եւս մեկ հակադարձ
Փական, աշխատող ակտիվորեն օդափոխման Քարթերի կողմից
Մաքրել մաքուր օդը դրա մեջ: Եթե \u200b\u200bկա բեռնախցիկի մեջ
Մաքուր օդը մաքրող սարքից օդը
Զտիչը ծծվում է բեռնախցիկի մեջ, խառնվում է այնտեղ բեռնախցիկով
Գազը եւ նրանց հետ հատկացրին օդափոխման համակարգը
Քարթեր շարժիչի բալոններում: Նման «օդափոխությունը» թույլ է տալիս
Շարժիչի բեռնափոխադրումից խոնավությունը հեռացնելու համար ավելի արդյունավետ է պահանջում
(Խցան եւ խոնավություն վառելիքի մեջ):
Տարբեր շարժիչի ներկայացումների վրա գուլպաներ ակտիվ օդափոխություն
carter- ը կարող է այլ կերպ անցնել: Ստուգեք փականը ակտիվ
carter օդափոխությունը տեղադրվում է փականի կափարիչում: Այն
բացում է աննշան թույլտվության մեջ բեռնախցիկի եւ, ընդհակառակը,
անմիջապես փակվում է դրա բացակայության դեպքում, թույլ չտալով աղտոտում
Նավթի օդի ֆիլտրի ֆիլտրի տարրը
Մեքենա շարժիչի բեռնափոխադրմամբ:
Ստուգեք փականը
Օդի տեղադրում
ֆիլտր
Վառելիքի գոլորշի վառելիքի գոլորշի հեռացնելու համակարգ (համակարգ
adsorber- ը) սկզբունքորեն չի տարբերվում նմանատիպից
Այլ բենզալցի շարժիչների համակարգեր `տուրբոարտադրվածով:
Adsorber, որում վառելիքի զույգերը կուտակվում են, երբ նրանք
չի կարող ուղղվել շարժիչի բալոնների այրման համար,
Գտնվում է Audi A3 '13 -ում վառելիքի աշակերտի պարանոցի վրա
Բաք, անմիջապես հետեւից:
Ընդհանուր ճանապարհով այն մուտքագրելու երկու տեղ կա
Վառելիքի գոլորշի, կախված շարժիչի արագությունից: Ջրանցք
Շարժիչին գոլորշի ընկնելը բացում է Solenoid փականը 1
n80 Adsorber- ը, որը վերահսկվում է շարժիչի կառավարման միավորի կողմից:
Adsorber համակարգ
Պարապ եւ ցածր բեռներով ներդրվում է վառելիքի զույգը
ընդունման Manifold- ում, այսինքն, շնչափողի հետեւում, որտեղ
Այս դեպքում կա վակուում: Ակտիվ աշխատանքային ռեժիմներում
turbocharger, երբ ստեղծվում է ընդունման մեջ
Ճնշման ճնշումը, զույգերը ներկայացվում են ընդունման կողմում
turbocharger
Գոլորշիների անցման ուղղությունը փոխելը
Ստուգեք փականները, որոնք նույն կերպ են աշխատում, փականները ստուգելու համար
carter օդափոխման համակարգեր:
Adsorber (տեղադրված է վառելիքի վրա)
բաք)
Մուտքային տեղ ցանկապատի կողմում
turbocharger (հակադարձ)
փական)
Տեղադրել վառելիքի գոլորշի
adsorber- ից դեպի համակարգի մայրուղի
Քարթերի օդափոխություն
Էլեկտրամագնիսական
Փական 1 adsorber
N80
Մուտքային տեղ `ընդունման մեջ
Շնչափող փականի համար
Adsorber- ից
Դեպի ընդունման կոլեկցիոներ
Էլեկտրական
միակցիչ
Ստուգեք փականը
Մուտքագրեք ընդունման մեջ
Կոլեկցիոներ, երբ
Ծածկված է մուտքում
Կոլեկցիոներ:
Ստուգեք փականը
Մուտք գործեք կողմում
Տուրբոարտվածի ընդունումը
Հեռ ավելցուկով
ճնշումը տպավորության մեջ
Միավորների բազկաթոռ:
Փական
Ներառյալ.
Գլխի բլոկի մխոց
17-րդ էջում նկարազարդման բացատրություն.
Փական կափարիչ
Փական 1 կարգավորիչ փուլային ժամանակացույց N205
Փական 1 կարգավորիչ փուլն ավարտական \u200b\u200bբաշխում
Փականներ N318
Մխոց 2 N583
Տեսախցիկի փաթիլների գործադիր մեխանիզմ
Մխոց 3 N591
Մխոց 2 N587
Տեսախցիկների դրոշների գործադիր մեխանիզմ
Մխոց 3 N595
Hall սենսոր G40:
Դահլիճի ցուցիչ 2 G163
Cap Camshaft
Գնդիկավոր կրիչ
Shift Block Kulachkov
Արտանետվող փականի տեսախցիկը
Սառեցման համակարգը զով անիվ
Roller Rocker- ը հիդրոկապատներով
Փականի ափսե գարուն
Oillencuild գլխարկ
Գարնանային փական
Ռամա աջակցում է Camshafts- ին
Փականի ծածկույթ (մետաղական)
GLP Gasket
Վառելիքի թեքահարթակ
G247 Վառելիքի ճնշման ցուցիչ
Մխոց վարդակ 1 - 4 N30 - N33
Նավթի ճնշման ցուցիչ F1
Inlet փական
Camshaft մուտքի փականներ
Վառելիքի ճնշման կարգավորիչ N276
Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ
Ներկառուցված արտանետվող բազմաբնակարան
Ներկառուցված արտանետվող բազկաթոռի առկայությունը նշանակում է, որ
oG- ի չորս ալիք թողարկում է ուղեւորվել մեկ կենտրոնական
Եզրագիծը մխոց բլոկի գլխի ներսում: Կատալիթյիկական
Չեզոքացիչը տեղադրվում է ուղղակիորեն այս կապակցությամբ
Կենտրոնական եզր:
Բացի վառելիքի եւ ջերմային առավելությունների խնայողությունից,
Տես «Մխոց բլոկի գլուխը սառեցումը» էջ 26-րդ էջում, այդպիսին
Կառուցողական լուծումը զանգվածի անկում է տալիս 2 կգ-ով
Համեմատ սովորական արտանետման բազմակի հետ:
Փական կափարիչի մոդուլային դիզայն
Փականի ծածկը պատրաստված է ալյումինից `ձուլելով տակ
ճնշում եւ ձեւեր միասին երկու քառանկյունով
camshafts- ը միայնակ չհայտարարված հանգույց է:
Յուրաքանչյուրի առաջին հենարաններում շփման կորուստները նվազեցնելու համար
camshafts- ից օգտագործեք գնդակի կրող (նախ
Աջակցում է գոտուց ամենամեծ բեռը
քշել): Բացի այդ, փականի կափարիչը տեղադրված են
Հետեւյալ հանգույցները.
n205 գազի բաշխման փուլի փուլային կարգավորողի փական 1-ը.
Փական 1 կարգավորիչ փուլն ավարտական \u200b\u200bբաշխում
փականներ N318 (կախված շարժիչից).
hall սենսոր G40;
Դահլիճի ցուցիչ 2 G163 (կախված շարժիչից);
Ստուգեք փական Carter օդափոխման փականը,
Տես «Ակտիվ Carter օդափոխումը» էջ 14-ում:
Նախագծման առանձնահատկություններ
Ալյումինե մխոց գլուխ երկու բաղադրիչով
camshafts.
Չորս փական մեկ մխոց:
Փական կափարիչի մոդուլային ձեւավորում:
Բոլոր շարժիչներում Gramp փականների փականների փուլերի կարգավորումը
lyakh, միացրեք Camshaft- ը 50 ° CrobleShaft- ի սահմաններում,
Ամրագրում «ուշ» դիրքում:
Միայն արտանետվող փականների ժամկետների փուլերի կարգավորումը
1.4 L շարժիչով (103 կՎտ), Camshaft Rotation
40 ° CrobleShaft- ի սահմաններում, «վաղ» դիրքում կանգ առնելը:
Անջատելով բալոնները (կախված շարժիչից),
Տես «Անջատեք բալոնները - մխոց պահանջարկը»
32-րդ էջում:
Կայծային խրոցակի կենտրոնական գտնվելու վայրը (կենտրոն
«Փականների աստղեր»):
Բարձր ճնշման վառելիքի ճնշման մեքենա
camshaft (չորս չիպային պրոֆիլ):
Ներկառուցված արտանետվող բազկաթոռ:
Լայնակի հովացուցիչ նյութ, սմ »սառեցում
Մխոց բլոկի գլուխը 26-րդ էջում:
3 ..