იგი აღჭურვილი იყო ელექტროსადგურების რამდენიმე ვარიანტით, რომელთა შორის იყო ატმოსფერული და ტურბო ძრავები. პოპულარობა ძალიან პოპულარული იყო 1.6-ლიტრიანი "ატმოსფერული" BSE 102 HP- ით ეს საავტომობილო, რომელმაც ბევრი დადებითი გამოხმაურება მიიღო, ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და უბედურება თავისუფალი ჯგუფი Volkswagen შეშფოთების აგრეგატებში.
BSE ინდექსით 1.6 MPI- ის გათავისუფლების დაწყება 2005 წლამდე თარიღდება. საავტომობილო შემუშავდა 1.6-ლიტრიანი ბენზინი "ოთხი" BGU- ზე. პრინციპში, ამ ძრავას აქვს მსგავსი მოწყობილობა, რომელიც არის მოტორსის უფრო ძველი ხაზის განვითარება, რომელიც მოიცავს, მაგალითად, ADP ინდექსის აგრეგატს. ზოგადად, ყველა მითითებული ელექტროსადგური ეკუთვნის EA827 ოჯახს, 1972 წლიდან თავის ისტორიას.
დიზაინის მახასიათებლები და ძრავის მახასიათებლები 1.6 MPI BSE
BSE ძრავების საიმედოობის გასაღები მარტივი, დროის ტესტირების დიზაინია. როგორც ბაზა, ცილინდრების ალუმინის ბლოკი გამოიყენება თუჯის რკინის sleeves. ცილინდრების დიამეტრი 81 მმ, პისტონის ინსულტი 77.4 მმ, სამუშაო ნარევი შეკუმშვის ხარისხი 10.5: 1. საინექციო multipoint განაწილებული, SIMOS 7 კონტროლის სისტემა. საწვავის მიწოდება ხორციელდება მეშვეობით nozzles შევიდა პლასტიკური მიღება მრავალფეროვანი ცვლადი გეომეტრია. ნარევი მოთხოვნილი ჰაერის ოდენობა გამოითვლება აბსოლუტური წნევის სენსორის კითხვებზე (რუკა სენსორი). გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი რვა ვენტილაციაა, თითოეული ცილინდრისთვის. Valve კლირენსი რეგულირება არ არის საჭირო, რადგან ეს ამოცანა მოგვარდება ჰიდროკონებით. გამონაბოლქვის გაზების ნეიტრალიზაცია ხდება კატალიზატორის გამოყენებით, რომლის შემდეგაც კი, რომლის შემდეგაც არსებობს Lambda Probes. დამატებითი ჰაერის მიწოდების ტუმბო აშენებულია გათავისუფლების სისტემაში, რაც ხელს უწყობს კატალიზური ნეიტრალიზატორის დახმარებას.
1.6 BSE საავტომობილო მოვლა-შენახვის რეგულირება მოიცავს ძრავების სტანდარტს. მარეგულირებელი სამუშაოების აღსრულების სიხშირე იგივეა, რაც სხვა Skoda Octavia A5 Power Units. საავტომობილო ნავთობის ჩანაცვლება იწარმოება ყოველ 15,000 კმ (მძიმე საოპერაციო პირობებით, სასურველია უფრო ხშირად), შეცვლის ანთების სანთლები - ყოველ 60,000 კმ, შეცვალა დრო ქამარი - ყოველ 120,000 კმ (შემოწმება - ყოველ 30,000 კმ). მონიტორინგის მდგომარეობის მონიტორინგი, აუცილებელია რეგლამენტის მკაცრი შესაბამისად, რადგან მისი კლდის შემთხვევაში, სარქველს, რომელიც საფრთხეს უქმნის ძვირადღირებულ რემონტს.
ძრავის სპეციფიკაციები 1.6 MPI 102 HP (BSE ინდექსი):
| მანქანა | 1.6 MPI 102 HP |
|---|---|
| ძრავის კოდი | ორიუსი |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი |
| ინექციის ტიპი | განაწილებული |
| ლამაზი | არა |
| ცილინდრიანი ბლოკის მასალა | ალუმინი |
| ძრავის ადგილმდებარეობა | წინ, ჯვარი |
| საიდან ცილინდრები | რიგი |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სარქველების რაოდენობა | 8 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ. | 1595 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.5:1 |
| ცილინდრი დიამეტრი, მმ | 81.0 |
| დგუში ინსულტი, მმ | 77.4 |
| კადიდინდროვის ბრძანება | 1-3-4-2 |
| ძალა (RPM- ზე), HP | 102 (5600) |
| მაქსიმალური ბრუნვა (at rpm), n * მ | 148 (3800) |
| გარემოს კლასი | ევრო -4. |
| Საწვავი | ბენზინი ოქტანთ ნომერზე არ არის დაბალი, ვიდრე 91 |
| საინექციო სისტემა | Simos 7. |
| ავტომატური კორექტირების უფსკრული ვენტილების | დიახ |
| კატალიზატორი | დიახ |
| Lambda Probe | 2 კვლევა |
| გამონაბოლქვი აირების გადამუშავება | არა |
| ცვლილებების მიღება მრავალფეროვანი გეომეტრია | დიახ |
| მეორადი საჰაერო მიწოდების სისტემა | დიახ |
| გაზის განაწილების ფაზის შეცვლა | დიახ (on inlet) |
| ნავთობის მოცულობა ძრავის, ლიტრებში | 4.5 |
| სავარაუდო ძრავის რესურსი, ათასი კმ | 250-300 |
ტექნიკური მონაცემები Skoda Octavia A5 1.6 MPI
102-ის ძლიერი 1.6 მპ-ს ყველა უპირატესობა, აშკარაა, რომ ოქტავიის მფლობელი მას მხოლოდ მშვიდი, იზომება. ძრავის ტრაქციის მახასიათებლები თითქმის გრავს 1.3-tuning მეტ-ნაკლებად მისაღები აჩქარება. 5-სიჩქარის მექანიკური ყუთების კონფიგურაციის შემთხვევაში, 100 კმ / სთ-მდე 12.3 წამში ოკუპაცია, 6-ბენდი "მანქანა" მოდიფიკაცია ჯერ კიდევ ნელია - 14.1 წამი. თუ არსებობს საკმარისი დინამიკა ურბანული დროში წარმატებული მანევრირება, მაშინ როდესაც მოძრავი გასწვრივ rustic სიმღერა ერთი ჯგუფი თითოეულ მიმართულებით, მომენტში უნდა შეირჩეს ძალიან ფრთხილად.
პატარა დაამატოთ acumes მანქანა შეიძლება ჩიპი tuning, მაგრამ ეს არ მისცეს მნიშვნელოვანი ზრდა. საუკეთესოდ, ძალაუფლებისა და ბრუნვის მოპოვება 5-10% იქნება, რაც თითქმის არ არის შემნახველი. გარდა ამისა, არ არის ცნობილი, თუ რამდენად მანიპულირება კონტროლის ობიექტი გავლენას მოახდენს ძრავის რესურსზე. მაგრამ ქარხნის პარამეტრებით და შენარჩუნების დროული შენარჩუნება, საავტომობილო შეუძლია "ფეხით" 250-300 ათასი კმ.
დეტალური ტექნიკური მახასიათებლები Skoda Octavia A5 ძრავის 1.6 MPI 102 HP:
| მოდიფიკაცია | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 HP ლიბეკა | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon |
|---|---|---|
| მანქანა | ||
| ძრავის ტიპი | ბენზინი | |
| ძრავის ადგილმდებარეობა | წინ, ჯვარი | |
| სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ. | 1595 | |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | |
| საიდან ცილინდრები | რიგი | |
| ძალა, HP (RPM- ზე) | 102 (5600) | |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * M (RPM- ზე) | 148 (3800) | |
| Გადაცემა | ||
| მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური ტრანსმისია) | 5-სიჩქარე | |
| ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ავტომატური გადაცემა) | 6 სიჩქარი | |
| წამყვანი ერთეული | ფასადი | |
| შეჩერება | ||
| წინა შეჩერება | დამოუკიდებელი, როგორიცაა MacPherson ერთად განივი სტაბილურობის სტაბილურია | |
| უკანა შეჩერება | დამოუკიდებელი, მრავალწლიანი ტიპის | |
| Torkemose | ||
| წინა მუხრუჭები | დისკის ვენტილირებადი | |
| უკანა მუხრუჭები | დისკი | |
| გაბარიტები. | ||
| სიგრძე, მმ. | 4569 | |
| სიგანე, მმ. | 1769 | |
| სიმაღლე, მმ. | 1462 | 1468 |
| საჭე ბაზა, მმ | 2578 | |
| Kick წინა ბორბლები, მმ | 1541 | |
| მოედანზე უკანა ბორბლები, მმ | 1514 | |
| წინა SVE სიგრძე, მმ | 915 | |
| უკანა SVE სიგრძე, მმ | 1076 | |
| კლირენსი, მმ. | 164 | |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 585 | 605 |
| წონის მახასიათებლები | ||
| ასალაგმად წონა, კგ | 1280 (1315) | 1295 (1330) |
| სრული წონა, კგ | 1880 (1915) | 1895 (1930) |
| საწვავის შესრულება | ||
| საწვავის მოხმარება ქალაქის ციკლში, ლ. თითო 100 კმ | 10.0 (11.2) | |
| საწვავის მოხმარება rustic ციკლი, ლ. თითო 100 კმ | 5.8 (6.1) | |
| საწვავის მოხმარება შერეული ციკლით, ლ. თითო 100 კმ | 7.4 (7.9) | |
| Საწვავი | ||
| სატანკო მოცულობა, ლ | ||
| მაღალი სიჩქარით მაჩვენებლები | ||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 190 (184) | 188 (184) |
| Overclocking დრო მდე 100 კმ / სთ, ერთად | 12.3 (14.1) | 12.4 (14.2) |
შენიშვნა: ფრჩხილებში შეიცავს მონაცემებს ავტომატური გადაცემის მოდიფიცირებისთვის.
BSE ძრავის ტექნიკური მასალები
დასასრულს, ძრავის სათადარიგო ნაწილების ჩამონათვალს 1.6 MPI (BSE):
- ნავთობის ფილტრი - 06A115561b;
- საჰაერო ფილტრაციის ფილტრაციის ელემენტი - 1F0129620;
- Timing Timing Belt - 06A109119C;
- საწვავის ფილტრი - 6Q0201051C;
- ანთება სანთელი - 101000033aa.
გერმანიაში წარმოებული საავტომობილო მოტორსი სარგებლობს დამსახურებული რეპუტაცია საიმედო და გრძელვადიანი ელექტროგადამცემი ერთეულებისათვის. ეს სრულად ვრცელდება ცნობილი საავტომობილო შეშფოთების პროდუქტებზე Volkswagen A. G., რომელიც შემუშავებულია და წარმოებული ყველაზე თანამედროვე ტექნიკური გადაწყვეტილებების საფუძველზე. ესენია, განსაკუთრებით საინტერესოა EA 827 სიმძლავრის ერთეულის სხვადასხვა ცვლილებები (1.8 ლიტრი), რომელთა შორის განსაკუთრებით საინტერესოა MOT 827 1.6 (PN, AEK, ANA, AEH, AEH, AEH, ALZ და ა.შ.). მისი ღირსეული წარმომადგენელი არის BFQ ძრავა, დაყენებული, მაგალითად, მანქანებზე Skoda Octavia.
სპეციფიკაციები
| ᲞᲐᲠᲐᲛᲔᲢᲠᲔᲑᲘ | შეფასება |
|---|---|
| ცილინდრიანი მოცულობა (მუშაკი), კუბური. სმ. | 1595 |
| მაქსიმალური ძალა, ლ. მდებარეობა. (5600 RPM) | 102 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, NM (3800 RPM) | 148 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრზე სარქველების რაოდენობა | 2 |
| ვენტილების საერთო რაოდენობა | 8 |
| ცილინდრი დიამეტრი, მმ | 81 |
| დგუში ინსულტი, მმ | 77.4 |
| საწვავის მიწოდების სისტემა | Multipoint ინჟექტორი MPI |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.3 |
| საწვავის ტიპი | Neeterized Gasoline AI-95 |
| საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ (ქალაქი / გზატკეცილი / mix. რეჟიმი) | 9,7/5,6/7,1 |
| საპოხი სისტემა | კომბინირებული (ზეწოლის ქვეშ + splashing) |
| გამოყენებული საავტომობილო ზეთი | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| ნავთობის მოცულობა crankcase, ლ | 4.5 |
| Გაგრილების სისტემა | თხევადი, დახურული ტიპი. |
| გაგოთხე | გაგრილების კონცენტრირება G11 (ლურჯი-მწვანე) ან G12 (წითელი), გაჟღენთილი წყალი. |
| გამაგრილებელი მოცულობა (განზავებული), ლ | 4 |
| MotoreSource, ათასი კმ | 300 |
ძრავა დამონტაჟებულია Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.
აღწერილობა
VW 1.6 BFQ ძრავა შედის ელექტროსადგურის ჯგუფის ხაზის პისტონის ჯგუფის გამოყენებით, რომელიც განკუთვნილია 10.3: 1 შეკუმშოს. გარდა ამისა, მასთან ერთად, მასში შედის მოტორს, ALZ, AVU, AYD, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA. ეს მოტორსმა მოიპოვა Volkswagen A. G. 7 წლის განმავლობაში (2000-2006).
ქარხნის აღნიშვნების დიდი რაოდენობა, ძირითადად, სხვადასხვა attachments, ელექტრონული ძრავის კონტროლის ერთეულის ახალი ფირმის გამოყენების, ასევე ტექნოლოგიური და / ან კონსტრუქციული გაუმჯობესების შესახებ, რომლებიც მუდმივად ხორციელდება წარმოების პროცესში.
კონსტრუქციულად, VW 1.6 BFQ ძრავა არის EA Motor EA 827 1.8 (1983) შემცირებული ვერსია, რომლის კასტი-რკინის ცილინდრიანი ბლოკი, რომლის დროსაც მოკლემეტრაჟიანი Crankshaft იყო დამონტაჟებული, რომელიც უზრუნველყოფს დიამეტრის პისტონის ინსულტის თანაფარდობას ცილინდრი დაახლოებით 0.956. ეს შესაძლებელი გახდა საავტომობილო გზის ძალაუფლების გაზრდა მაღალი Crankshaft რევოლუციებში, ხოლო ცილინდრების მცირე მოცულობის შენარჩუნებისას. ამავდროულად, დაბალი რევოლუციებზე ძალაუფლების ერთეულის ინექცია გარკვეულწილად გაუარესდა.
Camshaft- ის ზედა ნაწილში ცილინდრის ბლოკის ალუმინის ხელმძღვანელი აღჭურვილია SONC 8V გაზის მექანიზმით. გაზის განაწილების ფაზის ცვლილების სისტემა მდებარეობს Inlet shaft. გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი ამოძრავებს toothed ქამარი, როდესაც სარქველი არის მოხრილი. ამ თვალსაზრისით, წამყვანი ქამარი უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 50-ზე მეტი ... 60 ათასი კმ.
ოპერაციის დროს სარქველების თერმული ხარვეზების მორგება არ არის საჭირო, რადგან არსებობს სპეციალური ჰიდრავლიკური კომპონენტები.
შენახვა
ენერგეტიკული ერთეულების რეგულარული მოვლა VW 1.6 BFQ არის უპირობო მდგომარეობა დიდი ხნის განმავლობაში უბედურ შემთხვევებში. მაგალითად, ოპერაციების ჩამონათვალი და მათთვის განკუთვნილია, მაგალითად, ასეთი ავტომობილის ფუნქციონირების სახელმძღვანელოში, როგორიცაა Skoda Octavia. კერძოდ, რეკომენდირებულია შეცვალოს:
- საავტომობილო ზეთი, ნავთობი და საჰაერო ფილტრები - ყოველ 15 ათასი კმ.
- საწვავის ფილტრი - 30 ათასი კმ-ის შემდეგ;
- გაზის დისტრიბუციის მექანიზმის წამყვანი ქამარი ყოველ 75 ათას კმ.
- spark სანთლები - არანაკლებ 45 ათასი კმ.
გარდა ამისა, განზავებული კონცენტრატების G11 ან G12- ის გამოყენება, როგორც გამაგრილებელი, რომელიც გარკვეულ წესებს შეესაბამება:
1. კონცენტრირება G11 არის ლურჯი მწვანე ფერის თხევადი, რომელიც განზავებულია გავრცელებული წყლის თანაფარდობით:
- 1: 2 (33%) - -10 ° C -დან -25 ° C;
- 1: 1 (50%) - -35 ° C -დან -50 ° C;
- 1.5: 1 (60%) - -35 ° C -დან -50 ° C;
- 2: 1 (70%) - -50 ° C -დან -80 ° C.
2. G11 კონცენტრატის დაფუძნებული გამაგრილებელი სითხე მოითხოვს 2 წლის განმავლობაში მინიმუმ 1 საათს.
3. კონცენტრირება G12 (G12 +, G12 ++) - წითელი სითხე, რომელიც ასევე გამოირჩევა წყალში შემდეგი პროპორციებით:
- 1: 2 (33%) - -20 ° C;
- 1; 1.5 (60%) - მდე -27 ° C;
- 1: 1 (50%) - მდე -40 ° C.
G12 კონცენტრატის დაფუძნებული გამაგრილებელი სითხე (G12 +, G12 ++) უნდა შეიცვალოს 4 წლის განმავლობაში.
ბრალი
Motor VW 1.6 BFQ ითვლება საკმაოდ საიმედო, რომელიც საშუალებას იძლევა მეტი 300 ათასი კმ გარეშე სერიოზული სარემონტო, თუმცა, მას აქვს სერია ტიპიური ხარვეზების, რომელთაგან ზოგიერთი ნაჩვენებია ცხრილში.
უსიამოვნო ფუნქცია, რომელთანაც BFQ საავტომობილო მანქანების აგრეგირებული ავტომობილების მფლობელები ხშირად იყენებენ, ოპერაციის დროს ძრავის ძლიერი ვიბრაციაა. შეკეთება ეს დეფექტი შეიძლება იყოს:
- ელექტრონული ძრავის კონტროლის ერთეულის flashing;
- იზრდება crankshaft რევოლუციების რიცხვი Idling რეჟიმში.
ილომჩხუნება
Power Aggregate VW 1.6 BFQ არის ძრავა განკუთვნილია გამოყენების, როგორც ნაწილი ჩვეულებრივი ურბანული მანქანები. პრაქტიკულად არ არის ადაპტირებული საგზაო გზაზე ან ექსპლუატაციაში სპორტულ რეჟიმში. აქედან გამომდინარე, BFQ საავტომობილო შესაძლებლობების მნიშვნელოვნად გაზრდის შესაძლებლობას, მესაკუთრეს თითქმის ყველა "insides" და ცილინდრიანი ბლოკის 8 სარქველის ხელმძღვანელი უნდა შეცვალოს. ამ თვალსაზრისით, მისი tuning, როგორც წესი, შემოიფარგლება ცვლილებების, რათა შესაძლებელი გახდეს ძრავის ძალაუფლების გაზრდა 5 დან 30 ლიტრი. მდებარეობა.
- VW 1.6 BFQ საავტომობილო ძალაუფლების გაზრდა 5-ზე ... 10 ლიტრი. მდებარეობა. შესაძლებელია ელექტრონული კონტროლის ერთეულისთვის. ამავდროულად, ერთადერთი პრობლემა შეიძლება იყოს შესაფერისი firmware კონკრეტული ძრავისთვის.
- ძრავების ფრთხილად კორექტირების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ ძალა 20-დან 30 ლიტრამდე. მდებარეობა. BFQ საავტომობილო ავტომანქანის მფლობელის სურვილისკენ მიმავალ გზაზე, სპეციალიზებული tuning კვლევების კვალიფიციური სპეციალისტები შეიძლება დააყენოთ სტანდარტული ნაწილების და კვანძების ნაცვლად:
- სპორტული Camshaft.
- მიმღები 8 სარქველებისთვის.
- მიმართულების გამონაბოლქვი სისტემა კატალიზატორის გარეშე.
გერმანიის ავტოტრანსპორტის ბაზრის წარმომადგენლები ყოველთვის განსხვავდებიან თავიანთი კოლეგებისგან პასუხისმგებელი, სკრუპულური და ხარისხობრივი მიდგომისგან მათი მუშაობისთვის. საოცრად, BSF / BSE ბიუჯეტის წარმოებისას, რვა-flaped მოტორსის წარმოებაც კი, გერმანელები ამ პროცესს საოცრად მიუახლოვდნენ. ეს ელექტროსადგურებს ასევე არ აქვთ მნიშვნელოვანი "frills", მაგრამ მათ შეუძლიათ კარგი ძალაუფლების განვითარება და კარგი ეფექტურობის გაცემა. გარდა ამისა, ეს ყველაფერი, რომ BSF არის ის, რომ BSE აქვს საკმაოდ საინტერესო გაზის გადამუშავების სისტემა. ამის შესახებ უფრო დეტალურად, ამ მოტორსის შესახებ, მათი თვისებები და სპეციფიკაციები დღესაც საუბრობენ.
რამდენიმე სიტყვა BSF და BSE- ს შესახებ
BSF და BSE ძრავები ტიპიური "რვა წერტილი", რომელიც წარმოებულია Volkswagen და მისი შვილობილი კომპანიები (ძირითადად AUDI). სინამდვილეში, ამბავი ასეთი, კარგად, ან თუნდაც მათთვის ძალიან ჰგავს მათ, უფრო მეტი მოტორსი 30 წელზე მეტია. BSF- ისა და BSE- ის ოფიციალურ თარიღს ავტომობილების ინდუსტრიის ბაზარზე განისაზღვრება 2005 წ. უნდა მიმაჩნია ეს ერთადერთი უფლება? რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ ამტკიცებდეთ, მაგრამ ერთხელ მე დავადგინე მწარმოებელი, მაშინ განვიხილავთ 2005 წელს დადგენილი დანადგარების დაბადების თარიღს.
აღსანიშნავია, რომ BSF და BSE საავტომობილო დიაპაზონი 90-იან წლებში წარმოებული ADP საავტომობილო დიაპაზონი. ახალი, უფრო ფუნქციონალური ძრავების შექმნა გერმანელებმა აიღეს მათ, რომ კოსმოსში არსებული ავტომობილების ბიუჯეტის მოდელების წარმოება. BSF და BSE ძრავები ერთმანეთთან, და სხვა ტიპიური "რვა ქულა", თითქმის არ განსხვავდება. მათი ძირითადი ფუნქცია გამოხატულია არყოფნის შემთხვევაში, ანუ საკუთარი გზით, გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაციის სისტემა. ასე რომ, იმავე ADP- ის დანადგარებებში, გატარებული აირები დამატებით გამდიდრებულია ნარევი, ცილინდრებში დაბრუნების და აგრეგატების გათვალისწინებით - არა.
რეციკლირების გაზების (BSF- ზე) და ამ სისტემის მოდერნიზაციას (BSE- ზე) საშუალებას მისცემს, მნიშვნელოვნად შეამცირონ ძრავების შექმნის ღირებულება, მათი ეფექტურობის გაზრდა, საიმედოობა. ამავდროულად, ძრავების ეკოლოგიურ სტანდარტებს, რომლებიც ევროს 4-მდე დაეცა და მათი მეგობრობა. ვინც BSF- ს მასშტაბით მოვიდა ან BSE აღნიშნავს, რომ საავტომობილო მუშაობს დაარტყა ან უბრალოდ კონკრეტული ხმის ცივი და ზოგიერთი ხელშეწყობის რეჟიმი. On Bse Motors, ეს "ჩიპი" შეიძლება traced ოდნავ ნაკლები, რადგან მათ აქვთ საჰაერო გულშემატკივართა გააძლიერონ ბუნებრივი რეცირკულაცია. BSF იგივე მოტორსი ჩამოერთვა მას. ოფიციალური ინფორმაციით, ეს ძრავები 600 000-ზე მეტ ეგზემპლარს გაათავისუფლეს. ბუნებრივია, აგრეგატების უმრავლესობა ნაწილობრივ ნაწილობრივ ვენტილირებულია BSE (დაახლოებით 500,000 დამონტაჟებული მცენარე).
ძრავის შენარჩუნება რეგულაციები
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, BSF- ისა და BSE ძრავების მარტივი მოწყობილობის ოპერაცია მათ საშუალებას აძლევს მათ უმაღლესი საიმედოობის მისაღწევად. მიუხედავად ამისა, საავტომობილო სამსახურის რეგლამენტის დარღვევა მიუღებელია, რადგან იგი ამცირებს მასზე რეგულირებულ რესურსს. ნავთობისა და მასალების ჩანაცვლების პროცედურა განსაზღვრავს ელექტროსადგურის მწარმოებელს, რომელიც ოფიციალურად წარმოადგენს შეშფოთების შვილობილს - Audi- ს. გერმანელების სახელმძღვანელოს და სახელმძღვანელოების მიხედვით, BSF და BSE სერვისი რეკომენდირებულია:
- სრული, ყოველ 10-15,000 გარბენი კილომეტრში, რათა შეცვალოთ საავტომობილო კავკასიის შემცირება. რა ნავთობის დაასხით ამ ძრავებზე? ნებისმიერ მსურველს შორის 0W-40, 5W-30, 5W-40. საავტომობილო საპოხი მასალის სრული და მაღალი ხარისხის ჩანაცვლება, 4.1-4.3 ლიტრი საკმარისი იქნება. BSF- ში და BSE- ში ნავთობის გარდა, საჭიროა პერიოდულად შეცვალოს გადამცემი სითხე და ანტიფრიზი. ამგვარი მოვლენების დროს მოცემულია 45-60,000 გარბენი კილომეტრი;
- ჩვენ სისტემატურად შეამოწმეთ საავტომობილო სახარების შემოწმება და შეცვლა, დაახლოებით 15-40,000 კილომეტრი. ჩანაცვლების ძირითადი ნაწილები მოიცავს:
- საჰაერო ფილტრები;
- ნავთობის ფილტრები;
- valve Stem ბეჭდების;
- გაგრილების სისტემის ელემენტები (ძირითადად - ტუმბო, gasket ნაწილები);
- ცილინდრიანი ბლოკის ხელმძღვანელი (GBC).
- ხარისხობრივად და სათანადოდ შეამოწმეთ, შეცვალოს ნაპერწკალი სანთლები, ასევე ელექტროსადგურის ძირითადი კომპონენტები. ყოველ 40-50,000 კილომეტრიანი სავალდებულო ინსპექტირება გარედან CHC, მიღება და გამონაბოლქვი მანიფონები, flywheels, camshaft, crankshaft, ანთების სისტემა, გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი, პისტონები, ცილინდრები. რაც შეეხება სანთლებს, BSF და BSE არ არიან განსაკუთრებით ამპარტავანი მოტორსი. რა თქმა უნდა, უმჯობესია გამოიყენოთ ორიგინალური ნაწილები, მაგრამ NGK ან Denso- ს პროდუქცია კარგი იქნება. აღწერილი პროცედურების გარდა, ყოველ 20,000 გარბენი კილომეტრს სასურველია, რომ შეაგროვოს შეკუმშვისა და სარქველების კორექტირების პროფილაქტიკური გაზომვები.
Მნიშვნელოვანი! ზემოთ აღწერილი რეგლამენტი ექსკლუზიურად შეჯამებულია. უფრო დეტალურად, კომპეტენტური ოპერაციის წესები აისახება ოპერატიულ საავტომობილო დოკუმენტაციაში, არ დაივიწყოს ამის შესახებ.
პირადი ხარვეზები და მათი რემონტი
ზოგადად, BSE და BSF არის კარგი "სირთულეები", რომლებიც არღვევენ იშვიათად და არ არის ძალიან whimsical მომსახურება. ამ მოტორსთვის სპეციფიკური ხარვეზები არ არის გამორიცხული. როგორც წესი, ბევრი motorists scares ხმაურის ძრავები, განსაკუთრებით გამოხატული მათი მუშაობა "ცივი". სინამდვილეში, მსგავსი მდგომარეობა არის ნორმა, ამიტომ, მესამე მხარის ხმაური არ არის შიში, ბუნებრივია, თუ ისინი გაქრება საავტომობილო გათბობით. სარქველი არ არის მოხრილი, ისინი არ არიან ძალიან აფეთქებული, არ overheat.
ნამდვილი ბრალია BSF და BSE შედარებით ხშირად ხშირად ხდება საწვავის ინექციის პრობლემა. არსებობს ასეთი ავარია, რადგან ტესტის მოტორსის ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემა კონკრეტულია და წარმოდგენილია დისტრიბუციის ინექციით. საწვავის სისტემა პირდაპირ ვერ მოხერხდა, ყველაზე ხშირად გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმი განიცდის. "Idle" არეულობის მკურნალობა ძალიან მარტივია - გამოფენა და მონაკვეთი დროის ქამარი. იშვიათ შემთხვევებში შეიძლება საჭირო იყოს სერიოზული მანიპულირება.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, BSF და BSE ძრავები არ არიან ცუდი. ერთადერთი, რაც მათ აუცილებლად სჭირდებათ, არის მთავარი კაპიტალური რემონტი, რომელიც სასურველია 200-250,000 კილომეტრით. კაპიტალური რემონტის განხორციელება ხელს არ სურს საკუთარი ხელებით, უმჯობესია პროფესიონალების ოპერაციის მინიჭება. ბევრი თვალსაზრისით, ეს იმ ფაქტს, რომ "გერმანული ძრავების" დამონტაჟებული "რიგი კომპლექსურია და ამ კუთხით ყოველთვის ახალბედაა.
საავტომობილო tuning
ერთხელ აღინიშნა, რომ BSF ტიპის, BSE არის ძალიან პრიმიტიული აგრეგატები, ამიტომ ისინი არ არიან განსაკუთრებით მიმზიდველი თვალსაზრისით tuning. ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი ბიუჯეტის "მუშაობა" შეიძლება იყოს სრულყოფილი. BSF- ის განახლების გეგმის ოპტიმალური გადაწყვეტა, BSE იქნება:
- პისტონის ჯგუფის ჩანაცვლება;
- მოსაწყენი ცილინდრები;
- საავტომობილო დამონტაჟებული ელემენტების შეცვლა უფრო ფუნქციურ (დრო, სარქველი და ა.შ.).
დანარჩენ ასპექტებში, ტიპის ძალა, გერმანული ძრავებით გათვალისწინებით, უმჯობესია არ დაიბადა. როგორც წესი, იძულებითი ტურბინი არ იძლევა შედეგებს, და ფულის განხორციელების ბევრი ფული არ არის. ზოგადად, ჩვენი რესურსი არ გირჩევთ BSF- ის ჩართვას, BSE tuning, რადგან ამ ასპექტში - "არ არის სასარგებლო არ არის ღირს." მოტორსის ბიუჯეტის ვარიაციების გაზრდის ნაცვლად, უმჯობესია უფრო მყარი აგრეგატების ჩათვლით. ასეთი მიდგომა საუკეთესო იქნება.
BSF და BSE დანადგარების მქონე ავტომობილების სია
BSF და BSE Motors აქტიურად იყენებდნენ ათი წლის განმავლობაში ევროპული მანქანების შექმნას. მათ მიიღეს უდიდესი განაწილება შემდეგი მოდელების დიზაინში:
- VW Jetta, Passat B6, გოლფის, Caddy, Touran;
- სკოდა ოქტაავი;
- ზოგიერთი ადგილი.
სტრუქტურულად, ეს ძრავები ადვილია ადაპტირება და სხვა ავტომობილის მოდელების მიხედვით. არის რაციონალური? Ალბათ არა. მიუხედავად ნახევარი მილიონი გამოცემა, BSF და BSE არის საერთო, მოდით ვთქვათ, შეზღუდული.
სპეციფიკაციები
დღევანდელი სტატიის დასასრულს, ეს არ იქნება ზედმეტი, რომ ყურადღება მიაქციოთ BSF- ისა და BSE ძრავების ტექნიკურ მახასიათებლებს. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ ამ პარამეტრების ძირითადი პარამეტრების აღწერას შემდეგ ცხრილში:
| მწარმოებელი | VW (Audi) |
| საავტომობილო ბრენდი | BSF / BSE. |
| წლების წარმოება | 2005-N.V. |
| Gbc | ალუმინი |
| საკვები | განაწილებული ინექცია MPI (ინჟექტორი) |
| სამშენებლო სქემა (ცილინდრიანი პროცედურა) | Inline (1-3-4-2) |
| ცილინდრი | 4 |
| დგუში ინსულტი, მმ | 77,4 |
| ცილინდრი დიამეტრი, მმ | 81 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 9-12,1 |
| ძრავის მოცულობა, კუბი. სმ | 1595 |
| ძალა, HP / Circuit | 71-109/5 200-6 300 |
| ბრუნვა, ნმ / ob.min | 125-150/2 800-4 200 |
| Საწვავი | ბენზინი, AI-92/95 |
| გარემოსდაცვითი ნორმები | ევრო -4. |
| ძრავის წონა, კგ | 135-140 |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ - რუსი - შერეული რეჟიმი | |
| ნავთობის მოხმარება, 1000 კმ-ზე | 100 |
| საპოხი სტანდარტი | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| ნავთობის არხები, ლ | 4,5 |
| ნავთობის ჩანაცვლება სიხშირე, კმ | 10-15 000 |
| ძრავის რესურსი, კმ | 600 000 |
| მოდერნიზაციის შესაძლებლობები | არსებობს (პოტენციური მდე 140 HP) |
| საავტომობილო აღჭურვილი (მოდელები) | VW Jetta, Passat B6, გოლფის, Caddy, Touran; |
ალბათ, ამ შენიშვნაზე, კულტი გერმანული ერთეულების "BSE" და "BSF" შეიძლება დასრულდეს. ვიმედოვნებთ, რომ დღეს წარმოდგენილი მასალა სასარგებლო იყო თქვენთვის სასარგებლო და ინტერესთა კითხვებზე პასუხი გასცა. წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ კომენტარი სტატიაში. ჩვენ ან ჩვენს სტუმრებს სიამოვნებით უპასუხებენ მათ
1,6 MPI ბენზინის ძრავების მწარმოებელი VW, BSE აღსრულების ძრავას აქვს +5 ქულის რეიტინგი. სამი მცენარეთა მიერ წარმოებული ეს ერთეული: მექსიკის Puebla მცენარეთა, გერმანიის Salzgitter მცენარეთა და უნგრეთის Audi Hungaria Motor KFT გასული საუკუნის 2010 წლის ბოლომდე. აქამდე, DVS შედის გერმანიის ავტომობილების 10-ზე 10-ზე, რომელიც დაკავშირებულია "მილიონ მხატვარს".
უზრუნველყოს პარამეტრების 153 NM და 102 ლიტრი. მდებარეობა. ძრავა გამოიყენა inline სქემა, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5, განაწილებული ინექცია, ცვლადი inlet ტრაქტის გეომეტრია. დეველოპერებმა ჩაუყარეს 2 სარქველი ცილინდრიდან, ამიტომ ძრავის წრეების ვადები შეესაბამება SOHC 8V- ს.
ერთი უფროსი GBC
ოფიციალური სახელმძღვანელო აცხადებს, რომ შიდა წვის ძრავას 50 ლიტრი აქვს პოტენციალი. გვ., რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძალა საკუთარი. ქვედა მაგიდა მიეკუთვნება სასწავლო სპეციფიკაციებს BSE:
| მწარმოებელი | Gm dat. |
| მარკ DVS | ორიუსი |
| წლების წარმოება | 1985 – 2010 |
| მოცულობა | 1595 CM3 (1.6 ლ) |
| Ძალა | 75 კვტ (102 ლიტრი.) |
| ბრუნვის მომენტი | 153 NM (4200 RPM) |
| წონა | 117 კგ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10,5 |
| საკვები | დეპექტორი |
| საავტომობილო ტიპი | ხაზი ბენზინზე |
| ანთება | შვეიცარიის, კონტაქტი |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა | თოლოუ |
| თითოეული ცილინდრის ვენების რაოდენობა | 2 |
| მატერიალური GBC. | ალუმინის შენადნობი |
| Შემშვები კოლექტორი | პოლიმერული მასალა |
| გამონაბოლქვი მნუხება | რკინის |
| კამშანი | 8 კულაჩკოვი |
| ცილინდრიანი ბლოკის მასალა | რკინის |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 მმ |
| პისტონები | დაბალი skirt |
| Crankshaft | მიცემული 4 counterweight |
| დგუში გადაადგილება | 77.4 მმ |
| Საწვავი | AI-92. |
| ეკოლოგიის სტანდარტები | ევრო -4. |
| საწვავის მოხმარება | მარშრუტი - 8 ლ / 100 კმ შერეული ციკლი 9.8 ლ / 100 კმ ქალაქი - 12 ლ / 100 კმ |
| ნავთობის მოხმარება | მაქსიმუმ 0.6 ლ / 1000 კმ |
| რა ნავთობის დაასხით შევიდა სიბლანტის ძრავა | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| რომელიც ზეთი უკეთესია მწარმოებლის მიერ ძრავისთვის | Liqui Moly, Vag, Motul, Mobil |
| BSE ზეთი შემადგენლობაში | სინთეზური, ნახევრად სინთეტიკური |
| საავტომობილო ნავთობის მოცულობა | 4.5 ლ. |
| სამუშაო ტემპერატურა | 95 ° |
| RF რესურსი | გამოაცხადა 300,000 კმ უძრავი 500,000 კმ |
| სარქველების რეგულირება | ჰიდროკომპენსატორები |
| Გაგრილების სისტემა | იძულებითი, ანტიფრიზი |
| მოცულობა OH | 8.1 ლ |
| წყლის ტუმბო | Hepu P545. |
| სანთლები BSE- ზე. | BKUR6ET-10 საწყისი NGK |
| სანთლის კლირენსი | 1.1 მმ |
| დროითი ქამარი | Gates 5489 XS, რესურსი 100000 კმ Run |
| ცილინდრების ბრძანება | 1-3-4-2 |
| Საჰაერო ფილტრი | NAC 77116. |
| Ზეთის ფილტრი | ჩემპიონი COF100183S, BOSCH 0986SF2108, BLUE PRINT ADV182108, ALCO SP-978 |
| Flywheel | Luk 415049709, 411013310 (ჭანჭიკები) |
| Fastening bolts flywheel | M12x1.25 მმ, სიგრძე 26 მმ |
| Valve Stem Seals | მწარმოებელი Goetze |
| შეკუმურება | 12 ბარიდან, განსხვავებით მიმდებარე ცილინდრებში მაქსიმალური 1 ბარი |
| ბრუნვა xx | 750 - 800 წთ -1 |
| ფიქრი ძალის ხრახნიანი კავშირები | სანთელი - 25 ნმ flywheel - 60 NM + 90 ° clutch Bolt - 13 - 20 NM ტარების საფარი - 40 NM + 90 ° (მშობლიური) და 30 NM + 90 ° (დამაკავშირებელი როდ) ცილინდრიანი უფროსი - სამი ეტაპი 40 NM + 90 ° + 90 ° |
მომხმარებლის სახელმძღვანელოს შეიცავს ასამბლეის ყველა ოპერაციის აღწერა, ჩანაცვლება და ასამბლეის ნახატების აღწერა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ განახორციელონ კაპიტალის მოზიდვის რემონტი.
დეველოპერები ჩაუყარა BSE ძრავის შემდეგ სტრუქტურული მახასიათებლები:
- inside მსახიობი რკინის ცილინდრი ბლოკი "სველი" მიცემული რკინის sleeves;
- ალუმინის შენადნობის ცილინდრის ბლოკის ერთონოტონალური ხელმძღვანელი;
- ჰიდროკომპენსატორები სარქველების თერმული ხარვეზების რეგულირებისთვის მომხმარებლის მონაწილეობის გარეშე;
- Ecu Simos1, კატალიზატორი და ორი Lambda Probe;
- ცვალებადი შელახვის მრავალფეროვანი გეომეტრია;
- თვითმმართველობის დიაგნოზის სისტემა და აფეთქების შესწორების შესაძლებლობა;
- ცილინდრის სარკის პლაზმური დამუშავება;
- რაციონალურად შემდგომი ნაერთების აღჭურვილობა ხელს არ უშლის რემონტს;
- მოდერნიზაცია EGR სარქვლის დემონტაჟის გამო, დაშვებულია ძალაუფლების დანაკარგების მოშორება.
ცილინდრიანი ბლოკი BSE 
კომპლექტი BSE hydrothels 
BSE მიღება manifold
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მარტივი DVS მოწყობილობა უზრუნველყოფს რესურსი მეტი 500,000 კმ პერსპექტივაში. მაშინაც კი, როდესაც დრო ქამარი არღვევს, უსიამოვნო შედეგები არ არის გათვალისწინებული მომხმარებლისთვის, რადგან პისტონმა არ დააკვირდება სარქველს, როდესაც მათთან შეხვედრა. არ არის რთული შენარჩუნება და აიძულა ავტოფარეხით პირობებში.
გამონაბოლქვი მნუხება
Power Drive- ის უსიამოვნო თვისება გაზრდის ვიბრაციას (პრაქტიკულად კრუნჩხვები) ქარხნის დროს. სითბოს შემდეგ დაუყოვნებლივ გაქრება, შეუძლებელია ამ დეფექტის მოშორება დამატებითი კომპრესორის არსებობის გამო.
პრინციპში, 1,6 ლიტრი BSE აღსრულების საავტომობილო მხოლოდ ორი კონკურენტი - უფრო ძლიერი 1.8 ლიტრი და ეკონომიური 1.2 ლიტრი. გამოყენებული ექსკლუზიურად უაღრესად მასიური დანართები.
ავტომობილის მოდელების ჩამონათვალი, რომელშიც დამონტაჟდა
გამოყენებული ატმოსფერული bse საავტომობილო Audi მანქანები:
- A3 I - 1996 წლის სექტემბერი - 2003 წლის მაისი, ოჯახის ჰეჩბეკი;
- A3 II - 2003 წლის მაისი - 2012 წლის აგვისტო;
- A4 B5 - 1994 წლის ნოემბერი - ოქტომბერი 2000, სედანი, უნივერსალური და საშუალო კლასის კონვერტირებადი;
- A4 B6 - 2000 წლის ნოემბერი - 2004 წლის დეკემბერი;
- A4 B7 - 2004 წლის ნოემბერი - 2008 წლის ივნისი.
Audi A4.
შეშფოთების მეორე ავტომწარმოებელი აღჭურვილი იყო სავარძლების ხაზის მანქანით:
- Altea - 2004 წლის მარტიდან;
- Cordoba I - 1996 წლის ივლისი - 1999 წლის ოქტომბერი, კუპე, სედანი და უნივერსალი;
- Cordoba II - 1999 წლის ივნისი - 2002 წლის ოქტომბერი;
- Cordoba III - 2003 წლის აპრილი - 2009 წლის ნოემბერი;
- EXEO - 2009 წლის მარტი - 2010 წლის სექტემბერი, წინა წამყვანი სედანი და უნივერსალი;
- Ibiza II - 1996 წლის აპრილი - 1999 წლის აგვისტო, ქვეკომპანია ჰეჩბექი;
- Ibiza III - აგვისტო 1999 - 2002 წლის თებერვალი;
- Ibiza IV - 2003 წლის თებერვალი - 2008 წლის მაისი;
- ლეონ I - ნოემბერი 1999 - 2006 წლის მაისი, ჰეჩბეკი და უნივერსალური;
- ლეონ II - 2005 წლის ივნისიდან;
- Toledo I -NOTOR 1996 - მარტი 1999, კომპაქტ ჰეჩბეკი;
- ტოლედო II - 1999 წლის აპრილი - 2000 წლის სექტემბერი;
- ტოლედო III - ოქტომბერი 2004 - 2009 წლის მაისი.
სავარძლების exeo.
ამ საავტომობილო სკოდას ოქტავიასთან შემდეგი მანქანები I - 02.1997-12.2007 და სკოდას ოქტავია II - 06.2004 წლიდან. BSE აღსრულების Power Drive შეიძლება მოიძებნოს ქვეშ hood volkswagen:
- CADDY III - 2004 წლის აპრილიდან, ვან და მინივენი;
- გოლფის IV - აგვისტო 1997 - მაისი 2005, კონვერტირებადი, უნივერსალური, ჰეჩბეკი;
- გოლფის V - 2004 წლის იანვარი - 2008 წლის ნოემბერი, PQ35 პლატფორმაზე;
- Golf VI - ოქტომბერი 2008 - ნოემბერი 2012 მექანიკოსი და ავტომატური ყუთი;
- Jetta III - 2005 წლის ოქტომბერი - ოქტომბერი 2010 სედანი;
- Jetta IV - 2011 წლის დეკემბრიდან;
- Passat B5 - ოქტომბერი 1996 წლის მაისი 2005 სედანი;
- Passat B6 - მაისი 2005 - ივლისი 2010 კუპე;
- Touran - 2003 წლის ივლისი - მაისი 2010.
Volkswagen Jetta.
ამდენად, BSE საავტომობილო პროდუქციის წარმოების მოცულობა ძალიან შთამბეჭდავია. ბენზინის აპარატების დაბალი ნაკადი, მათ აქვთ ზომიერი სატრანსპორტო დინამიკა.
მომსახურების წესები BSE 1.6 L / 102 ლიტრი. მდებარეობა.
- დროითი ქამარი და მიმაგრებული 50,000 კმ-ის შემდეგ მარეგულირებელი ჩანაცვლება ექვემდებარება;
- მწარმოებელი ყოველ 2 წელიწადში ითვალისწინებს Crankcase ვენტილაციის დასუფთავებას;
- 7500 კმ-ის შემდეგ, მწარმოებელი რეკომენდაციას იძლევა ნავთობისა და ძრავის ნავთობის ფილტრის შეცვლას;
- რეკომენდირებულია ახალი საწვავის ფილტრის გამოყენება 40,000-მდე;
- საჰაერო ფილტრი მწარმოებლის მიხედვით, წელიწადში ერთხელ უნდა შეიცვალოს;
- antifreeze დანამატები არ არის ეფექტური 40,000 კმ;
- ანთების სანთელი რესურსი 20,000-მდეა;
- inlet Inlet Manifold ძრავა მანიფესტავენ საკუთარ თავს 60,000 კმ.
სარეცხი კარტერის ვენტილაცია
ქარხნიდან, მოტორსი ახერხებს საშუალო ხარისხის მუშაობის სითხეებს.
მიმოხილვა ხარვეზებისა და რემონტის გზების მიმოხილვა
დიდი გარბენი, BSE საავტომობილო შეუძლია დაარღვიოს, რომლის მიზეზიც არის ნახმარი ჰიდროკონპენსატორებში, ან ქამრების ხე-ტყის დაძაბულობის როლიკებით. პრობლემა წყვეტს ჰიდროკონების ჩანაცვლებას და დროის ქამრების ნაკრებს. ნაკლებად ხშირად ხდება სხვა გაუმართაობა:
საავტომობილო tuning პარამეტრები
დიზაინის თვისებების გამო, BSE ძრავა კონკრეტულად "საშინელებაა", რათა უზრუნველყოს ევრო -4-ის ნორმები. უფრო მეტიც, ჩვეულებრივი ჩიპი tuning, რა თქმა უნდა, დაამატებთ 5 - 10 ლიტრს. ერთად. მაგრამ საერთო ფონზე 102 ლიტრი. მდებარეობა. ეფექტი პრაქტიკულად შეუსაბამო იქნება. ყველაზე ხშირად BSE ვერსიისთვის გამოიყენება შემდეგი ტიპის tuning:
- დრო - Dbilas დინამიური რეგულარული კამშაფტის ჩანაცვლება, გაყოფილი მექანიზმის მონტაჟი;
- მიღება ტრაქტატი - DBilas მიმღები 8 Valve Motor, ფილტრაციის Nulevik;
- გამოსაშვები ტრაქტატი - პირველი სენსორისგან დემონტაჟი, მეორე ლამბდას გამოძიებისას, 61-დან 63 მმ-მდე გამონაბოლქვი სექციის ზრდა, "Spider Collector" კონფიგურაციის გამოყენებით;
- ecu firmware - სწორი მუშაობის შემდეგ ცვლილებები გააკეთა, თქვენ დაგჭირდებათ ახალი ვერსია საბორტო კომპიუტერი.
Tuning bse
GBC პორტირება შეუძლია დაახლოებით 10 ლიტრი. მდებარეობა. უზრუნველყოს ძრავის საერთო ძალა 150 ლიტრი. მდებარეობა.
ამდენად, BSE საავტომობილო არის რეალურად ვარიანტი ატმოსფერული რიგის ასრულებს 1.6 ლიტრი Volkswagen ძრავა. ძირითადი განსხვავებები არის ალუმინის ბლოკი, რეგულირებადი inlet, ქამარი გადამცემი GRM, SOHC 8V და Valve Hydro-Steerlers.
ერთი შეხედვით, უკვე მოძველებულია 1595 სმ 3 სამუშაო მოცულობის ძრავა. ის გასული საუკუნის 80-იანი წლებიდან მოდის. პირველად, საავტომობილო იყო Volkswagen Golf V. იაპონიის და იტალიური კონკურენტების ფონზე, ძრავა, როგორც ჩანს, "უკან". მას არ ჰქონდა turbocharging, არა 16-სარქველის ხელმძღვანელი, არც პირდაპირი საწვავის ინექცია. ერთადერთი თანამედროვე ელემენტია პლასტიკური მიღება მრავალფეროვნება, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ოთხმოცდაათიანთა დასაწყისში. საბოლოო ჯამში, 2012 წელს, საავტომობილო საავტომობილო ავტომობილების ევროპული ავტომობილებისგან მიღებული იყო მკაცრი ტოქსიკურობის სტანდარტების შეუსრულებლობის გამო. სხვა ბაზარზე, კერძოდ, რუსეთში, ძრავა ჯერ კიდევ წარმატებით შემოთავაზებულია. იგი იყენებს მოთხოვნას და მეორად ბაზარზე. რა არის საიდუმლო 1.6 MPI?
ძრავის დიზაინის სიმარტივე - დიდი უპირატესობა გამოყენებული მანქანა. ამ საავტომობილო მოწყობილობის საშუალებით, თითქმის ყველა მექანიკოსი ნაცნობია, ამიტომ პრობლემების გადაჭრა არ იქნება ძვირი. უფრო მეტიც, იმის გამო, რომ იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც ელექტროენერგიის განყოფილება შეიქმნა იმ წელს, როდესაც არავინ არ ისმის, მისი მოთმინება იყო ბევრჯერ თანამედროვე ძრავებზე. ამჟამად, საავტომობილო ყველაზე ძლიერი ვერსიები - 101 და 102 HP საერთოა. სწორად ოპერაცია და დროული მსახურობდა ძრავა შეუძლია გაიაროს მინიმუმ 400-500 ათასი კმ პირველი სერიოზული სარემონტო. ეს არის ბევრი, იმის გათვალისწინებით, რომ ბევრი თანამედროვე მოტორსი, მათ შორის დიზელის, ძლივს მიაღწევს მდე 250,000 კმ. ძალაუფლების ერთეულის ხანგრძლივობა ვალდებულია მინიმალური ელექტრონიკის რაოდენობის მინიმალური იყოს. გარდა ამისა, ოპერაციის თვალსაზრისით, მაღალი უპირატესობაა სარქვლის უფსკრული ჰიდრავლიკური კომპონენტების არსებობა.
როგორც წესი, როდესაც ძრავა იწყება თხევადი გაზის, ნაადრევი აცვიათ სარქველები და სარქველის სავარჯიშოები. ეს აიძულებს მფლობელს უფრო ხშირად დაკავშირება სამსახურში სარქვლის კლირენსის მორგება. 1.6 MPI- ის შემთხვევაში, ჰიდროკომპენსატორების წყალობით, ეს აუცილებლობა არ მოხდება. ამ მიზეზით, გაზის საოპერაციო ძრავა ჩვეულებრივ კარგ მდგომარეობაშია 300,000 კმ-ის შემდეგ.
ავტომობილის დაკვირვება მეორად ბაზარზე, ფრთხილად იყავით და არ გაურკვეველია 1.6 MPI არანაკლებ საერთო 1.6 FSI. მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ იგივე ნარჩენები, მაგრამ ფუნდამენტურად განსხვავდება დიზაინით. FSI ძრავა დებიუტი VW Golf IV. იგი ხასიათდება 16 სარქველის ხელმძღვანელი ბლოკი და პირდაპირი საწვავის ინექცია. ამ ტიპის ფლაგმანი ძრავებიდან დენის ერთეულს განიცდის ამავე დაავადებებისგან: ნაბარის დეპონირება, რომელიც დროთა განმავლობაში იწვევს სარქველებისა და სარქველების დაზიანებას. პირდაპირი ინექციის არსებობა პრაქტიკულად გამორიცხავს გაზის აღჭურვილობის დაყენების შესაძლებლობას. გამოყენებული მხოლოდ ინდივიდუალური გადაწყვეტილებები, რომლებიც უფრო ძვირია, ვიდრე თითქმის 2-ჯერ.
ვეძებთ მანქანას გაზის გადაცემის პერსპექტივამდე, დარწმუნდით, რომ ყურადღება მიაქციოთ ძრავის კოდის კოდს. თავიდან უნდა იქნას აცილებული BSE აღნიშვნით. ამ მოწყობილობებს აქვთ "სუსტი" მექსიკის წარმოების ერთეულის ხელმძღვანელი. საავტომობილო დარჩენილი ცვლილებები კარგად არის გაარღვია "გაზის საწვავი".
გამოყენება
AUDI: A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7.
სავარძელი: Ibiza II, Altea, Altea XL, ლეონ I / II, Toledo II / III.
Volkswagen: Golf IV / v / VI, გოლფის პლუს, Touran, Polo IV, Passat B5 / B6.