საორგანიზაციო დიაგნოსტიკის მახასიათებლები. დიაგნოსტიკა და საორგანიზაციო კონტროლის შემოწმება გეომეტრიული გამაძლიერებელი პარამეტრები

სტატიას მიმართავენ ავტომობილების მფლობელებს, რომლებიც დაკავშირებულია მისი ტექნიკით, და ნებისმიერი ხარვეზების შემთხვევაში, არ იმედი არ არის AVOS- ზე. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ მართვის მართვის სისტემაში, დამოუკიდებელ დიაგნოზსა და იდენტიფიცირებულ დეფექტების აღმოფხვრის მეთოდებზე. დიაგნოზის ერთ-ერთი შედეგი არის შეკეთების აუცილებლობა, მისი გადაუდებელი და მოცულობები. აქ არ განიხილება დროებითი და მატერიალური ხარჯები.

ბრალია დიაგნოსტიკის სისტემა

საჭის სისტემის განლაგება არის ინდიკატორი არა მხოლოდ კომფორტი მენეჯმენტში, არამედ უფრო დიდი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ყველაზე ცუდი ვარიანტი არის უბედური შემთხვევა. ეს შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ დროს, და გამოიწვიოს ყველაზე უსიამოვნო შედეგები. და სხვა ადამიანებთან ერთად, შესაძლოა ყველაზე ძვირადღირებული და დახურვა. არა მხოლოდ თქვენთან ერთად.

როგორ ავიცილოთ ეს?

Ძალიან მარტივი. უნდა დაიცვას თქვენი მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა. მოუსმინე ყველა წარუმატებლობას და გააკეთეთ შესაბამისი დასკვნები. ანუ, რეგულარული დიაგნოსტიკის განხორციელება.

სადიაგნოსტიკოები

ხარვეზების გარე სიმპტომები
მოძრავი:
-მშენებლობას, შედარებით ნორმა, საჭეების როტაცია;
-გული ძრავის ნაწილში, ელექტროენერგიის საჭის სფეროში;
- ავტოსადგომზე ავტოსადგომზე საჭმლის ქვეშ (ეს განსაკუთრებით შეშფოთებულია სიმპტომია).
სინამდვილეში ეს არის პირველი "ზარი". საჭიროა უფრო დეტალური დიაგნოსტიკა!
დაკვირვების ორმოს:
- კარდანის დრაივებში ზურგი და საწინააღმდეგოდ, საჭეებისა და საჭის საჭეების შახტებში - განისაზღვრება საჭმლის როტაციის დროს მარჯვნივ მარცხნივ;
- Cardan's Casset - გამოვლინდა სპეციალური ბერკეტი, clamping ჯვარი ლოკალიზაციის საიტზე და ერთდროული როტაცია საჭე (გამოყენებით პარტნიორი); არარსებობის დარტყმა, როდესაც clappering და განახლდება, ერთად შესუსტებას ზეწოლის, ბერკეტი მიუთითებს აცვიათ ჯვარი;
Cames და საწინააღმდეგოდ საჭეები - განისაზღვრება ხელით, ხოლო მრევლი საჭე პარტნიორთან (ფუნჯი ომების საჭე, thumb ეკისრება hinge).

ყველა backlogs და კარზე მითითებული კვანძების საორგანიზაციო სისტემა ვსაუბრობთ მნიშვნელოვანი აცვიათ slots.
ასევე არსებობს კბილების რაოდენობის შეუსაბამობა და სლოტები ნებისმიერ ნაერთებში.
დასკვნა - გარეშე სარემონტო არ შეიძლება.
რისკი ამ შემთხვევაში არ არის კეთილშობილური რამ, მაგრამ სულელური და საშიში.

ინსტრუმენტული დიაგნოსტიკა
მთავარი მოწყობილობა - დინამომეტრი-ლუფომერი:
-Tallic (ან პლასტმასის) საბინაო ერთად სამონტაჟო კვანძის სამონტაჟო საჭე;
დინამომეტრი როტაცია;
-პროდუქტი, რომელიც დაკავშირებულია სახელური ან რეზინის აღკაზმულობა (მოდელით დამოკიდებულია);
- ბელი საზომი და ხახუნის პარამეტრების გაზომვა;
- Stork blat შემთხვევაში საკინძები საჭე სვეტი.
ოპერაციების პროცედურა:
1. ავტომობილის წამყვანის ხიდი ორმხრივ ლიფტით გააუქმა.
2. დისკები დამონტაჟებულია მიმართულებით "უფლება".
3. მოწყობილობის მასშტაბის ხრახნიანი მოწყობილობა დაფიქსირდა საჭე სვეტზე.

4. შესწავლა:
- ყველა საჭის კვანძში.
საჭე გამოდის საათის ისრის და კონტრშეტევაზე, სპეციალური დინამომეტრიანი სახელური.
ინსტრუმენტის მასშტაბის arrow აჩვენებს თანმხლები ძალისხმევის დონეს.
Შენიშვნა: თუ არსებობს საჭე, ხახუნის შემოწმება ლიფტით, ძრავზე, საშუალო crankshaft რევოლუციით.
-LUFT საჭე. საჭე ასევე გარდამავალია მარჯვენა და მარცხნივ, მაგრამ უკვე უფრო სწრაფად და უფრო მკვეთრს, დინამომეტრიანი მასშტაბის გასწვრივ 1 კგ ძალისხმევას.

მახასიათებლები
ეს ეხება ჰიდრავლიკოს მანქანებს. დიაგნოსტიკის დროს სისტემაში ნავთობის დონე მუდმივად უნდა იყოს მაქსიმალური ნიშნით. მნიშვნელოვანია გადაცემის თავიდან ასაცილებლად გამოჩენა საჰაერო ბუშტები!

საჭეების ხარვეზები

1. მექანიკური დეფექტი (საჭე, კბილების დაზიანება და საორგანიზაციო სისტემა). დაარტყა პირველი სიმპტომი.
ძირითადი მიზეზები:
- ცუდი გზების უზუსტობად გასეირნება;
- მკვეთრი მონაცვლეობით, რომელიც გაზრდის ტვირთის გადაცემას, ჰიდრავლიკელსა და სხვა დეტალებს.
2. ნავთობის ნაკადი (მარილების ტარება, ჰიდრავლიკური ცილინდრის ჯოხი, დამცავი რეზინის გარსის დარღვევა). გარე მანიფესტაცია - ნავთობის ლაქები მანქანის ქვეშ, საორგანიზაციო სარკინიგზო ხაზში. მიზეზები იგივეა, რაც ზემოთ მითითებულია. ისევე როგორც საორგანიზაციო სისტემის განვითარებული რესურსების ელემენტები.

დიფერენციალური მალფუნქციის დიაგნოსტიკა.
ნებისმიერი საჭე რაკის დეფექტების გარე ნიშნები ხანდახან ძალიან ჰგავს ავტომობილის სხვა მოვაჭრეების გაუმართაობას. ასე რომ, ნავთობის წერტილები ქვეშ ბოლოში შეიძლება გამოწვეული ნაკადი crankshaft ბეჭდები, და Knock შემოსავლები, მაგალითად, საწყისი წინა თაროს შოკი absorbers ან ნახმარი სამუხრუჭე ბალიშები შესახებ საჭე ცენტრი.
პრობლემის ყველაზე აშკარა პრობლემა საჭრელი საკომისიო არის knock როდესაც მამოძრავებელი bumps, რომელიც გაძლიერებულია მკვეთრი მხრივ საჭე.
თუ თქვენ აუცილებლად განსაზღვრავთ გაუმართაობის წყაროს, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტს.
კიდევ ერთი ვარიანტი არის, რომ დაიშალოს საჭე სრულიად დამოუკიდებლად. ეს არის რთული, ხანგრძლივი, მაგრამ სათანადო შრომისმოყვარეობა საკმაოდ გადალახვის პროცესს.

საორგანიზაციო სისტემების დიაგნოსტიკა

მთელი პროცედურა, არსი, მცირდება ძირითადი ხარვეზების იდენტიფიცირება . Ესენი მოიცავს:
- საკონტაქტო წყვილი "Reika-Gear";
- საჭმლის შლის ტარების ან მისი განადგურების ტარება;
-გარეშე ჰინგები საორგანიზაციო დატვირთვის რჩევებში;
- მმართველი მექანიზმის.

უფრო მეტიც, ავტომობილის მიერ მართლმსაჯულების დარღვევა შეიძლება გამოიწვიოს:
-დუსპროი ან საბურავის წნევის არათანაბარი განაწილება;
-დაბალანსის ბორბლები (განსაკუთრებით ფრონტი);
გამჭვირვალე ყუთების ინდივიდუალური ელემენტების გადანაწილება;
მანქანების შეჩერების ან დაზიანების შემთხვევაში;
- ჰიდრავლიკური ფირის ან საჭის მექანიზმში ნავთობის არარსებობა ან ნაკლებობა.

აქედან დიაგნოზის ძირითადი ამოცანები:
1. საჭის მექანიზმში საწინააღმდეგო წყაროების წყაროს განსაზღვრა.
2. რთული მანქანის მართვის მიზეზის ჩამოყალიბება.
3. დეფექტების გამოვლენა, რომელიც იწვევს ნავთობის გაჟონვას ელექტროენერგიის მართვის სისტემისა და საჭის გადაცემათა კოლოფიდან.

დიაგნოსტიკური მეთოდები
- ivizal (გარე ინსპექცია);
-TACTILE ("TOUCH" - საჭეების როტაცია, რჩევების შემოწმება რჩევებში სხვადასხვა გეგმებზე, რომლებიც შეჩერებულია სხვადასხვა თვითმფრინავებზე, რომლებიც შეჩერებულია.
-INSTRUNTENTAL (LUFTOMER Dynamometer- ის გამოყენებით).

მახასიათებლები
მთავარია, არის საჭე. ამ საჭე სისტემასთან დაკავშირებული მანქანების გაზომვა მხოლოდ ძრავზე ხდება.
ჭაბურღილების მასშტაბები საკისრები და საჭმლის საჭრელი. თუ ისინი გადაჭარბებული და ძალიან დიდი საწინააღმდეგოდ იწვევენ, ამ კვანძების შეკეთება შეუძლებელია და საჭიროა სრული ჩანაცვლება.

რემონტი
მანქანის ეფექტური კონტროლირებადობის აღდგენის შესაძლებლობა და ხარისხი დამოკიდებულია პირველ რიგში ორი ფაქტორით:
1. დარღვევის ბუნება.
2. კაცის ოსტატობა, რომელმაც ეს გაუმართაობა აღადგინა.
თუ ბრალი არ არის ისეთივე დიდი და არ საჭიროებს სპეციალიზებული ავტომატური ცენტრის პროფესიონალების ჩარევას, მაშინ ყველას, ვინც განიცდის და ცოდნას შეუძლია შეეძლოს საკუთარი ავტომობილის შეკეთება საკუთარი ხელით.

პროდუქცია

ის მხოლოდ ერთი - ჩვენ ყველანი ძალები ვართ. შენი მანქანა უნდა იყოს დაცული! ამ მიზნით, ფრთხილად მამოძრავებელი და დიაგნოსტიკა განკუთვნილია.

ანდრეი გონჩაროვი, ექსპერტი რუბრიკა "ძრავის რემონტი"

საჭე ზოგადად ტესტირება მოწყობილობა K-187. პორტატული ტიპი K-187, მოიცავს დინამომეტრი მასშტაბით და luftomer, რომელიც ერთვის საჭე; Luftomer- ის ისარი ერთვის საჭმელზეა დამოკიდებული. ეს საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მთლიანი საწინააღმდეგოდ (საჭეების როტაციის კუთხით), ისევე როგორც ხახუნის საერთო მხრივ, რისთვისაც წინა ბორბლები გადაიდო, რათა თავიდან იქნას აცილებული საბურავების ძალაუფლების ჩამორთმევა და კონტაქტი სპეციალური დინამომეტრი ზომავს საჭესთან როტაციის ძალას.

ჰიდრავლიკური აგენტის მიერ აღჭურვილი საჭის სისტემების მომსახურებებით, დამატებით გამოიყენოთ K465M მოდელის დამონტაჟება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ, რათა დადგინდეს ნავთობის გაჟონვა, ჰიდრავლიკური წნევა, ტუმბო, ტუმბოს შესრულება. სატვირთო ავტომობილის ფრონტის ხიდების ტარება ტესტირება T-1 მოდელით.

ასევე არსებობს უფრო ზუსტი და მოსახერხებელი ინსტრუმენტები შიდა მეცნიერთა მიერ შემუშავებული საორგანიზაციო კონტროლში მთლიანი საწინააღმდეგოდ. მაგალითად, დინამომეტრი ჰიდრავლიკური Luftomer დისკზე დისკის დიაგნოსტიკა.

ამ ინსტრუმენტის საზომი ელემენტი არის ჰერმეტული გამჭვირვალე ampoule თხევადი და საჰაერო ბუშტიდან. პროტოტიპი წარმოდგენილია ფიგურაში. 3.4.

მოწყობილობა დამზადებულია სამგანზომილებიანი ერთ-ერთი ბლოკისგან: დინამომეტრი, Luftomer და დანართი მოწყობილობა.

ორმაგი ცალმხრივი დინამეტრი აღჭურვილია ორი დინამომეტრიული სახელებით 1 მასშტაბით 2 და ფიქსაციური რგოლებით 7. მისი წყაროები განთავსებულია ცილინდრული ორგანოში, დახურულია 12-ით.

Luftomer არის მოწყობილი დისკზე 6 და არის დახურული გამჭვირვალე Ampoule 5 ივსება დაბალი პალატის სითხე (ალკოჰოლი) ერთად ბუშტი საჰაერო 4. მითითებული ampoule არის გამოეკიდა და ერთად 3 ცალი მასშტაბით, რომელიც შედგება ორი ნაწილისგან, შესაბამისად, დასაწყისიდან მარცხნივ მარჯვნივ და მარჯვნივ მარცხნივ. დისკი 6 დამონტაჟებულია SLEEVE 8-ში, როტაციის შესაძლებლობით ორივე მარცხნივ და მარჯვნივ. დისკი 6 ღერძული მოძრაობა შეზღუდულია ორი სამონტაჟო ხრახნით 11.

ნახაზი. 3.4.

1 - დინამომეტრიული სახელური; 2 - დინამომეტრი; 3 - Luftomer მასშტაბი; 4 - საჰაერო ბუშტი; 5 - ampoule; 6 - Luftomer დისკი; 7 - ფიქსატიური ბეჭედი; 8 - დისკის bushing; 9 - ფრჩხილი; 10 - დანიშნულების ხრახნი; 11 - სამონტაჟო ხრახნი; 12 - დინამომეტრი საფარი.

დამაკავშირებელი მოწყობილობა შედგება M- ფორმის Bracket 9 ერთად თხილის ზეწოლის დაპრესილი მასში, რომელშიც ზეწოლის ხრახნიანი 10 არის ბრალია. მოწყობილობის მოწყობისთვის ერთი კვანძის, ყდის 8 არის მკაცრად ერთვის დინამომეტრი ცილინდრიდან ზემოთ , და bracket 9 ასევე ერთვის ამ საცხოვრებელი, მაგრამ ქვემოთ.

Luftomer Dynamometer- ის ფუნქციონირების პრინციპი. მოწყობილობა დაფიქსირდა საჭესთან რგოლის ქვედა ან ზედა წერტილზე. სასურველია, რომ დისკი 6 თვითმფრინავი პარალელურად არის მითითებული როტის როტაციის თვითმფრინავი. Fixative Rings 7 დაპრესილი Lids 12. მოწყობილობა მზად არის ოპერაციისთვის.

ძალისხმევა საჭეზე (ხახუნის ძალა) ამოწმებს დინამომეტრიული სახელურით 1-დან ერთი უკიდურეს პოზიციაზე. არსებობს deformation springs და შედეგად - მოძრაობის სახელურები, ისევე როგორც გადაადგილების fixative ბეჭდები გასწვრივ მითითებული სახელურები. როდესაც სახელურები გათავისუფლდებიან, ისინი თავდაპირველ პოზიციაზე დაბრუნდებიან და რგოლები ხახუნის ძალაუფლების გამო ტარდება. ბეჭედი ხაზის პოზიციის მიხედვით, ბეჭედი 7 ნათესავი მასშტაბის 2-ის შესახებ სახელურზე 1-ში, გაზომვის შედეგი - მაქსიმალური ძალა საჭეზე.

შეაფასოს მთლიანი საწინააღმდეგოდ, მაგალითად, საჭეზე, მაგალითად, საათის ისრის მიმართულებით, 1-ის მითითებულ (ნორმალიზებული) ძალა და ამ თანამდებობაზე მითითებულია ნულოვანი განათების, მბრუნავი დისკის 6. ამ შემთხვევაში, მარცხენა ზღვარი საჰაერო ბუშტის 4 კომბინირებული Luftomer - ექსტრემალური რისკის Ampoule 5. ამის შემდეგ, ჩართეთ საჭე საპირისპირო მიმართულებით, იგივე ძალა სხვა სახელურით. როდესაც საჭე არის გარდამავალი, Ampoule ხდის პორტატული მოძრაობა, და საჰაერო ბუშტი მოძრაობს მისი ღრუს ქვეშ მოქმედების ლიფტინგის ძალა. აქედან გამომდინარე, გაზომვის შედეგები არ არის დამოკიდებული არ არის დამოკიდებული საჭესთან ჰორიზონტალურ თვითმფრინავზე და განსაზღვრული რგოლის დიამეტრი. ბუშტის 4-ის გადატანა შესაბამისი ჰორიზონტალური მასშტაბით - ბრინჯი Ampoule 5 განისაზღვრება backlash backlave.

საჭიროების შემთხვევაში, გაიმეორეთ გაზომვა საპირისპირო მიმართულებით საჭესთან როტაციის დასაწყისში. დიაგნოზი დასრულდა. დასუსტება ხრახნიანი 10 და ამოიღეთ მოწყობილობა რგოლიდან.

შესავალი

1 აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის მოთხოვნები

1.1 დაკრძალვის კონტროლის სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის მოთხოვნები

1.2 სამუხრუჭე მენეჯმენტის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების პირობები

1.3 სამუხრუჭე მენეჯმენტის ტესტი მეთოდები

1.3.1 სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

1.3.2 პარკირების და სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

1.3.3 დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

1.4 საჭმლის ტექნიკური მდგომარეობის მოთხოვნები

1.5 საჭე ტესტირების მეთოდები

2 მახასიათებლები Mue "VPATP-7"

2.1 Rolling საფონდო ფლოტი

2.2 ტექნოლოგიური პროცესი -1 და დან-2, გამოყენებითი აღჭურვილობა

2.3 ზონა T-2. მდებარეობა და ხელმისაწვდომი აღჭურვილობა

3 აღჭურვილობა გამოიყენება დიაგნოსტიკა აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

3.1 სამუხრუჭე სისტემების დიაგნოსტიკა

3.2 საავტომობილო დიაგნოსტიკა

3.2.1 საჭეების საზომი აღჭურვილობა

3.2.2 მოწყობილობის საზომი საჭე ინსტალაციის კუთხეებისათვის

3.3 ბაზარზე შესთავაზა დიაგნოსტიკური მოწყობილობა

3.3.1 სამუხრუჭე დგას

3.3.2 საჭე ინსტალაციის კუთხეები დგას

დასკვნა

გამოყენებული ლიტერატურის სია

შესავალი

თანამედროვე ქალაქი წარმოუდგენელია წარმოსადგენია ურბანული ტრანსპორტის განვითარებული სისტემის გარეშე. საავტომობილო ტრანსპორტი ამ სისტემაში ყველაზე სახიფათოა. პირველი ოთხი თვის განმავლობაში, ვოლგოგრადის რეგიონში 700-ზე მეტი უბედური შემთხვევა მოხდა, მათგან თითქმის ნახევარი - სერიოზული შედეგებით. 100-დან 40 შემთხვევაში, შემთხვევის მიზეზი ავტომობილების არადამაკმაყოფილებელი ტექნიკური მდგომარეობაა, ტექნიკური მიზეზებით გამოწვეული ყველა უბედური შემთხვევისა და საავტომობილო კატასტროფების ნახევარზე მეტი აღრიცხულია სამუხრუჭე და საჭმელების ხარვეზებით. PPP- ის პირობებში, როდესაც მგზავრთა დიდი რაოდენობის ჯანმრთელობა დამოკიდებულია აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ჯანმრთელობაზე, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სამუხრუჭე და საჭის სისტემების ტექნიკურ მდგომარეობას.

ამ თვალსაზრისით, ამ სამუშაოების მიზანია MUP "WPATP-7" აპარატურის ანალიზი შესაბამისი დიაგნოსტიკური აღჭურვილობით, ამ აღჭურვილობის შესაბამისობას თანამედროვე მოთხოვნებთან და, საჭირო აღჭურვილობის არარსებობისას, წინადადებების დანერგვა ზონის აღჭურვილობა, რომელიც "WPATP-7" აღჭურვილობას კონკრეტული ბრენდისა და მოდელის აღჭურვილობას.

1 აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის მოთხოვნები

1.1 მოთხოვნები სამუხრუჭე კონტროლის სისტემების ტექნიკური მდგომარეობისათვის

სამუხრუჭე მექანიზმებისა და მათი წამყვანი ავტომანქანების დამუხრუჭების სისტემა განკუთვნილია მინიმალური სამუხრუჭე გზაზე გადაადგილების სიჩქარის შესამცირებლად. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მოცემული სიჩქარე, როდესაც მამოძრავებელი ქვეშ ფერდობზე, ასევე უზრუნველყონ ავტოსადგომზე მანქანის ფიქსირებული. ამდენად, სამუხრუჭე სისტემა ახასიათებს მანქანის სამუხრუჭე თვისებებს ან სამუხრუჭე დინამიკას.

თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად, ავტომანქანა უნდა ჰქონდეს სხვადასხვა ფუნქციების შესრულების სამუხრუჭე სისტემები. მთავარი არის სამუშაო სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც შექმნილია ავტომობილის სრული გაჩერების სიჩქარის შესამცირებლად. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა განკუთვნილია მანქანის გამართვაზე. ეს ორი სისტემა კონსტრუქციაში უნდა იყოს ერთმანეთისგან დამოუკიდებელი. გარდა ამისა, ავტომობილები აღჭურვილია დამხმარე და სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემით, რომელიც ასრულებს მუშაობის ფუნქციებს, როდესაც ეს უკანასკნელი უკმარისობაა.

სამუხრუჭე ხარისხის მანქანები არის ტექნიკური მდგომარეობის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელი და მათთვის შესაბამისობა. კარგი სამუხრუჭე ხარისხის მანქანები უზრუნველყოფს დროულად შეჩერებას მანქანის მართვის გარეშე, საიმედო გამართავს მას ავტოსადგომზე, და ასევე დრაივერის ნდობას ქმნის ინტენსიურ მოძრაობას გზებზე.

GOST R 51709-2001- ის შესაბამისად, სამუშაო სამუხრუჭე სისტემა გადამოწმებულია PBX- ის დამუხრუჭებისა და სტაბილურობის შესრულებით და სათადარიგო, პარკირების და დამხმარე სამუხრუჭე სისტემების მიხედვით - ცხრილების ეფექტურობის თვალსაზრისით 1.1 და 1.1 ბ.

ცხრილი 1 ა - PBX- ის ეფექტურობისა და წინააღმდეგობის მაჩვენებლების გამოყენებისას, როდესაც როლიკებით დგას შემოწმებისას.

ცხრილი 1b - PBX- ის დამუხრუჭებისა და წინააღმდეგობის გაწევის მაჩვენებლების გამოყენება საგზაო პირობების შემოწმებისას

შენიშვნა ცხრილები 1.1, 1.1b - "+" ნიშანი ნიშნავს იმას, რომ შესაბამისი მაჩვენებელი უნდა იქნას გამოყენებული PBX- ის დამუხრუჭების ეფექტურობის ან სტაბილურობის შეფასებისას, "-" ნიშანი არ უნდა იქნას გამოყენებული.

საგზაო პირობებში, სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის დამუხტვისას, 40 კმ / სთ დამუხრუჭების თავდაპირველი სიჩქარით, არ უნდა იყოს 3 მ სიჩქარის ნორმატიული დერეფნის მისი ნაწილი. PBX სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობის სტანდარტები ნაჩვენებია ცხრილებში 1.2 - 1.4.

მოძრაობის დერეფანი - მხარდამჭერი ზედაპირის ნაწილი, რომლის მარჯვენა და მარცხენა საზღვარი, რომელიც მითითებულია PBX- ის ჰორიზონტალური პროექტორისთვის, რომელიც მოძრაობის ზედაპირის თვითმფრინავზე მოძრაობის დროს არ გადალახა.

როდესაც ამოწმებს სადგამზე, ღერძების ბორბლების სამუხრუჭე ძალების ნათესავი განსხვავება (როგორც უმაღლესი ღირებულების პროცენტული მაჩვენებელი) დაშვებულია PBX ღერძების დისკზე, არაუმეტეს 20% -ით მეტი 20% და ბარაბური ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებისთვის არა უმეტეს 25%.

ცხრილი 1.2 - PBX- ის დამუხრუჭების ეფექტურობის სტანდარტები მუშაობის სამუხრუჭე სისტემის დახმარებით როლიკებით დგას.

ცხრილი 1.3 - PBX დამუხრუჭების ეფექტურობის სტანდარტები საგზაო პირობების გამოყენებით სამუხრუჭე სისტემების შემოწმების მოწყობილობის გამოყენებით.

ცხრილი 1.4 - PBX- ის დამუხრუჭების ეფექტურობის სტანდარტები სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებით საგზაო პირობების გამოყენებით დამუხრუჭების პარამეტრების რეგისტრაციისას.

პარკირების სამუხრუჭე სისტემა განიხილება, თუ ის მიღწეულია, როდესაც ეს შესაძლებელია:

pBX- სთვის ტექნიკურად დასაშვები მაქსიმალური მასით:

ან კონკრეტული სამუხრუჭე ძალის ღირებულება მინიმუმ 0.16;

ან PBX- ის ფიქსირებული მდგომარეობა ფერდობზე ზედაპირზე (16 ± 1);

pBX- სთვის Curved State- ში:

ან სავარაუდო სპეციფიური სამუხრუჭე ძალა ტოლია ორი ღირებულებებისგან:

0.15 ტექნიკურად დასაშვები მაქსიმალური მასის თანაფარდობა PBX- ის წონის მიხედვით, გამონაბოლქვის მასის შემოწმებისას ან 0.6 თანაფარდობა (ღერძი), რომელიც გავლენას ახდენს პარკირების სამუხრუჭე სისტემაზე, ჭრის მასაზე;

ან PBX- ის ფიქსირებული სახელმწიფო ზედაპირზე 23 ± 1% -ის ფერდობზე PBX კატეგორიებისათვის M1 - M3 და (31 ± 1) კატეგორიაში N1 - N3.

პარკირების სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის ორგანოსთვის გამოყენებული ძალისხმევა არ უნდა აღემატებოდეს:

ხელით კონტროლის ორგანოს შემთხვევაში:

589 N - დანარჩენი კატეგორიების PBX- ისთვის.

ფეხით კონტროლის შემთხვევაში:

688 N - დანარჩენი კატეგორიების PBX- ისთვის.

პარკირების სამუხრუჭე სისტემა გაზაფხულზე პალატის დისკზე, ცალკე სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემის დისკზე, როდესაც გზის პირობებში 40 კმ / სთ-ს თავდაპირველი სიჩქარით PBX კატეგორიაში M2 და M3, რომელშიც მინიმუმ 0.37 მასების PBX- ს წრიული პარკირების სამუხრუჭე სისტემაში აქსისის (და) სახელმწიფო დაეცემა, უნდა უზრუნველყოს მინიმუმ 2.2 მ / ს 2.

დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა, გარდა საავტომობილო მოდერატორის გარდა, 25-დან 35 კმ / სთ-ს სიჩქარის დიაპაზონში საგზაო მდგომარეობის შემოწმებისას უნდა უზრუნველყოს მაქსიმალურად მინიმუმ 0.5 მ / S2- ის შემცირების შემცირება მასა და 0.8 მ / S2 - PBX- სთვის, მძღოლის მასის გათვალისწინებით.

დამოუკიდებელი სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც აღჭურვილია დამოუკიდებელ საკონტროლო სისტემებთან, უნდა უზრუნველყოს PBX- ის დამუხრუჭების შესრულების სტანდარტებთან შესაბამისობა ცხრილის მიხედვით 1.5 ან 1.6 ან 1.7-ის მიხედვით. თავდაპირველი დამუხრუჭების სიჩქარე საგზაო მდგომარეობის შემოწმებისას - 40 კმ / სთ.

ცხრილი 1.5 - PBX- ის დამუხრუჭების ეფექტურობის სტანდარტები სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემის დახმარებით.

ცხრილი 1.6 - PBX დამუხრუჭების ეფექტურობის სტანდარტები საგზაო მდგომარეობის სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებით სამუხრუჭე სისტემების შესამოწმებლად ინსტრუმენტის გამოყენებით.

ცხრილი 1.7 - PBX- ის დამუხრუჭების ეფექტურობის სტანდარტები სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემის დახმარებით საგზაო პირობების შემოწმებისას საგზაო პირობების შემოწმებისას.

ნებადართულია ჰაერის წნევა პნევმატური ან პნევმოგრაფიული დამუხრუჭების მსუბუქი actuator- ში, არაუმეტეს 0.05 მპასზე მეტი:

30 წთ - როდესაც სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის პოზიცია გამორთულია;

15 წთ - სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის სისტემის სრული აქტივობის შემდეგ.

სამუშაოებისა და სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემების მოქმედება უნდა უზრუნველყოს გლუვი, ადეკვატური შემცირება ან სამუხრუჭე ძალების (ნელი სამონტაჟო) შემცირება, შესაბამისად, სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის ორგანოში ზემოქმედების მცდელობები.

PBX, რომელიც აღჭურვილია საწინააღმდეგო საკეტი სამუხრუჭე სამუხრუჭე სისტემებით (ABS), როდესაც დამუხრუჭებისას, მინიმუმ 40 კმ / სთ-ს თავდაპირველი სიჩქარის გადაადგილება უნდა გადაადგილდეს მოძრაობის დერეფანში, მართვის გარეშე მართვის გარეშე და მათი ბორბლები არ უნდა დატოვონ გზის ზედაპირზე შემდეგი კვალი, სანამ ABS გამორთულია გადაადგილების სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება გამორთვას ABS- ის ბარიერის (არაუმეტეს 15 კმ / სთ). ABS სიგნალების ფუნქციონირება უნდა შეესაბამებოდეს მის მომსახურებას.

1.2 სამუხრუჭე მენეჯმენტის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების პირობები

PBX- ები შემოწმებულია ცივი "სამუხრუჭე მექანიზმებით. "ცივი" სამუხრუჭე მექანიზმი არის დამუხრუჭების მექანიზმი, რომლის ტემპერატურა, რომელიც გაზომვის სამუხრუჭე ბარაბნის ან სამუხრუჭე დისკი, 100 ° C- ზე ნაკლებია.

საბურავები შემოწმებულია PBX სტენდიზე, უნდა იყოს სუფთა, მშრალი და მათზე ზეწოლა უნდა შეესაბამებოდეს მარეგულირებელ, დამონტაჟებული PBX მწარმოებელი საოპერაციო დოკუმენტაციაში.

ჩეკები დგას და საავტომობილო გზების პირობებში (გარდა დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის შემოწმების გარდა) ხორციელდება გადამცემი ოპერაციებისა და გათიშვისგან, აგრეთვე დამატებითი წამყვანი ხიდების გათიშული დისკები და Unlocked Transmission Differials (PBX- ის დიზაინში განსაზღვრული აგრეგატების თანდასწრებით ).

საგზაო პირობების შემოწმება ხორციელდება სწორი დონეზე ჰორიზონტალური მშრალი სუფთა გზის ცემენტის ან ასფალტის ბეტონის საფარით. სათრიმლავი ჩეკები ხორციელდება ყინულისა და თოვლისგან ყინულის გაწმენდაზე მყარი არასამთავრობო სლიპის მითითებით. სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის ინჰიბიცია ხორციელდება საგანგებო სრული დამუხრუჭების რეჟიმში კონტროლის ორგანოში ერთდროულად. სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის სრული გააქტიურების დრო არ აღემატება 0.2 სთ. საგანგებო დამუხრუჭება - დამუხრუჭება, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს სწრაფი შემცირება PBX- ის სიჩქარით.

საგზაო სამუხრუჭე სისტემის შემოწმებისას საგზაო სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭების პროცესში კონტროლის ზემოქმედება არ არის დაშვებული. თუ ასეთი გავლენა იქნა წარმოებული, ინსპექტირების შედეგები არ არის გათვალისწინებული.

PBX- ზე დამონტაჟებული დიაგნოსტიკის ტექნიკური საშუალებების საერთო მასა, საგზაო პირობებში ინსპექტირებისათვის, არ უნდა აღემატებოდეს 25 კგ.

1.3 სამუხრუჭე მენეჯმენტის ტესტი მეთოდები

1.3.1 სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

PBX- ის დაკავებისას საგზაო პირობების შემოწმებისას, დამუხრუჭების გზების გაზომვის გარეშე, მას უფლება აქვს, პირდაპირ შეაფასოს სტაბილური დეკლარაციის მაჩვენებლები და სამუხრუჭე სისტემის რეაგირების დრო ან სამუხრუჭე გზების მაჩვენებლის გაანგარიშება ქვემოთ მოცემული მეთოდის მიხედვით სტაბილური დეკლარაციის გაზომვის შედეგებზე, სამუხრუჭე სისტემის ჩამორჩენილი დრო და შემცირების დრო, რომელიც განსაზღვრულია თავდაპირველი დამუხრუჭების სიჩქარით.

საწყისი დამუხრუჭების სიჩქარის გაანგარიშებისას PBX- ის სატესტო ინდიკატორების შემოწმების შედეგების მიხედვით, PBX- ის შემოწმების შედეგების მიხედვით ფორმულით:

, (1)

სად - სამუხრუჭე სისტემის გაჭიანების დრო, C;

დეკლარაციის ზრდის დრო, C;

სავარაუდო შენელება,.

როდესაც სადგამებზე დგას ამოწმებს, ღერძის ბორბლების სამუხრუჭე ძალების ნათესავი განსხვავება გამოითვლება ფორმულა (2) და შეადაროთ მიღებული ღირებულება მაქსიმალურად დასაშვებია GOST R 51709-2001. გაზომვები და გათვლები განმეორდება თითოეული PBX ღერძის ბორბლებზე.

, (2)

სადაც - სამუხრუჭე ძალები აუდიტორული PBX ღერძის მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებზე, ერთდროულად იზომება ამ თვლების პირველი სამუხრუჭე ძალის მაქსიმალური ღირებულების მიღწევის დროს;

ყველაზე დიდი ამ სამუხრუჭე ძალების.

საგზაო პირობების დამუხრუჭებისას PBX- ის წინააღმდეგობა გადამოწმებულია მოძრაობის მარეგულირებელ დერეფანში დამუხრუჭებით. აქსისი, მოძრაობის დერეფნის მარჯვენა და მარცხენა ლიმიტები წინასწარ აღინიშნება პარალელური მარკირების გზაზე. PBX სანამ დამუხრუჭების წინ უნდა გადავიდეს პირველადი სიჩქარე ერთად ღერძი დერეფნის. PBX- ის გამომავალი ხდება ვიზუალურად მოძრაობის მარეგულირებელი დერეფნის პოზიციაზე მხარდაჭერის ზედაპირზე ან საგზაო პირობებში სამუხრუჭე სისტემების ტესტირებისათვის, როდესაც PBX- ის გაზომვის ღირებულება გადააჭარბებს ნახევარი განსხვავებას მოძრაობის ნორმატიული დერეფნის სიგანე და PBX- ის მაქსიმალური სიგანე.

საგზაო პირობების შემოწმებისას სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის საოპერაციო ეფექტურობა და PBX- ის სტაბილურობის დროს დამუხრუჭების დროს 40 კმ / სთ-ის კომპლექტი ღირებულების საწყისი დამუხრუჭების განაკვეთი ნებადართულია 4 კმ / სთ. ამავდროულად, სამუხრუჭე გზების ფორმულის (3) სტანდარტებს უნდა დაიბრუნონ:

, (3)

სადაც არის სამუხრუჭე სისტემის ფუნქციონირების დროის კოეფიციენტი.

საგზაო პირობების შემოწმების შედეგების მიხედვით, სამუხრუჭე ბილიკი (1) ან კონკრეტული სამუხრუჭე ძალების (4) და ღერძის სამუხრუჭე ძალების ნათესავი განსხვავება (4). PBX- ები ითვალისწინებენ მუშაობის სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭებისას დამუხრუჭებისა და სტაბილურობის ეფექტურობის შემოწმებას, თუ მითითებული ინდიკატორების გათვლილი ფასეულობები შეესაბამება ცხრილებზე 1-3normatives- ში აღწერილი ან ღირებულებით მიღწეული ღირებულებით კონკრეტული დამუხრუჭების ძალა, იყო ყველა PBX ბორბლების ბლოკირება სტენდის ლილვაკებზე, არ არის აღჭურვილი სისტემის ავტომატური გამორთვა სტენდი, ან ავტომატური გამორთვა სისტემა, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური გამორთვა სისტემით, გამოწვეული ნებისმიერი Axis Wheels on ლილვაკები, ძალისხმევა 686 h კონტროლის ორგანოს, შესაბამისად მაგიდები 1-3, და ATS ღერძი, რომლის სამუხრუჭე დისკზე, რომლის მარეგულირებელი დამონტაჟებული სამუხრუჭე ძალების, ძალისხმევა კონტროლის ორგანოს არაუმეტეს 980 ნ.

სადაც - სამუხრუჭე ძალების ჯამი ტრაქტორის ან ტრაილერის (ნახევრად ტრეილერის) ბორბლებზე, H;

მ არის ტრაქტორის ან trailer (ნახევრად trailer) მასა, როდესაც შემოწმებისას;

g არის უფასო შემოდგომაზე დაჩქარება,.

1.3.2 პარკირების და სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

ფერდობზე პარკირების სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება ხორციელდება PBX- ის მხარდამჭერ ზედაპირზე PBX- ის კატეგორიებისთვის M1 - M3- ისთვის 23 ± 1% -ის ფერდობზე ან სხვა კატეგორიის PBX- ის სხვა კატეგორიისათვის GOST- ის მოთხოვნების შესაბამისად R 51709-2001, Whirlpooling PBX სამუშაო სამუხრუჭე სისტემა, შემდეგ, არსებობს დღევანდელი სამუხრუჭე სისტემა დინამიკის ერთდროული გაზომვით, მიმართავენ პარკირების სამუხრუჭე სისტემის საკონტროლო ორგანოს და სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის შედეგად. შემოწმებისას, განისაზღვრება PBX- ის ფიქსირებული მდგომარეობის მეშვეობით პარკირების სამუხრუჭე სისტემის გავლენის ქვეშ მინიმუმ 1 წთ.

სავარძელში სტენდი ხორციელდება საჭესთან ერთად, ერთ მიმართულებით ან საპირისპირო მიმართულებით და PBX ღერძების დამუხრუჭების ბორბლებზე, რომელზეც დაზარალდება პარკირების სამუხრუჭე სისტემა. დისკები, რომლებიც არ დაეყრდნონ სტენდის ლილვაკების ტესტირებისას, უნდა ჩაიწეროს მინიმუმ ორი საწინააღმდეგო დახრილობა, რომელიც გამორიცხავს PBX- სგან. ძალისხმევა გამოიყენება პარკინგის დამუხრუჭების სისტემის კონტროლის ორგანოს, არ აღემატება მექანიკური კონტროლის ორგანოს 589 საათის განმავლობაში და 688 საათის განმავლობაში ფეხით კონტროლის შემთხვევაში. ინსპექციის შედეგების მიხედვით, კონკრეტული სამუხრუჭე ძალა გამოითვლება ფორმულა (4) მიერ და შეადაროთ გათვლილი სტანდარტით მიღებული ღირებულებით. PBX- ის კატეგორიებისთვის M2 და M3, რომელშიც PBX- ს მინიმუმ 0.37 მასიური წრიული სახელმწიფოში, აქსისის (ებ) ი, აქსისის სამუხრუჭე სისტემაში, უნდა უზრუნველყოს მინიმუმ 2.2 მ / S2. PBXS ითვლება პარკირების სამუხრუჭე სისტემის ინჰიბიციის ეფექტურობის შესამოწმებლად, თუ ღერძის ღერძის ბორბლები დაბლოკილია სტენდის ლილვაკებზე, რომლებიც არ იყენებენ ავტომატური გამორთვის სისტემას, ან სტენდის ავტომატური გამორთვა ავტომატური გამორჩეულ სისტემასთან ერთად, კონტროლის ორგანოს ძალისხმევასთან დაკავშირებით ნებისმიერი ღერძის ბორბლების სვეტიდან, არ აღემატება მარეგულირებელ ღირებულებას, ან თუ კონკრეტული დამუხრუჭების ძალა არანაკლებ გათვლილი ნორმატიულია.

საგზაო პირობების გაზაფხულის პალატებში პარკირების სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება ხორციელდება სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის შესამოწმებლად, საგზაო ზედაპირის მოთხოვნების შესაბამისად. ± 4 კმ / სთ-დან 40 კმ / სთ-ის კომპლექტი ღირებულების საწყისი დამუხრუჭების განაკვეთის გადახრა დაშვებულია ფორმულის (3) მიერ სამუხრუჭე გზების სტანდარტების გადანაწილების პირობით.

სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემის პარამეტრების შესაბამისობა, სხვა სამუხრუჭე სისტემებისგან დამოუკიდებელი, საკონტროლო ორგანო ადგენს ცხრილში 4-ში, შემოწმებულია სამუშაოების სამუხრუჭე სისტემის გადამოწმების მეთოდებით.

1.3.3 დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა გადამოწმებულია საგზაო პირობებზე, რომლებიც მასში 25-35 კმ / სთ-ს სიჩქარის დიაპაზონში, როდესაც PBX- ის სამოქმედო გეგმის შემუშავებისას. ამავდროულად, გადაცემა უნდა შეიცავდეს PBX- ს გადაცემას, გარდა ძრავის Crankshaft- ის როტაციის მაქსიმალური დასაშვებ სიჩქარით.

საგზაო პირობების დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭების ეფექტურობის მაჩვენებელი არის სტაბილური დეკლარაციის ღირებულება. PBXs ითვლება შესამოწმებლად დამუხრუჭების ეფექტურობის დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა, თუ დადგენილია მინიმუმ 0.5 მ / S2 for PBX ნებადართული მაქსიმალური მასა და 0.8 მ / S2 - ამისთვის PBX in ვალუტაში, აღების ანგარიშის მასა მძღოლი.

გზის ტესტირებაში, ძნელია ობიექტურად შეაფასოს თითოეული წამყვანი მუხრუჭების ფუნქციონირება და ოპერაციის ერთდროულად, და, შესაბამისად, განსაზღვროს შესაძლო გაუმართაობის ბუნება და ადგილი. ასევე, ATP- ის ფარგლებში საგზაო პირობებში დამუხრუჭების მართვის ტესტირების ორგანიზება რთულია საკმარისი ტერიტორიის ნაკლებობით. აქედან გამომდინარე, სამუხრუჭე სისტემების დიაგნოსტიკა, უპირატესობა მოცემულია საექსპლუატაციო, ძალაუფლების ან ინერტული ძალების პრინციპის სამუხრუჭეზე.

1.4 საჭმლის ტექნიკური მდგომარეობის მოთხოვნები

GOST R 51709-2001- ის მოთხოვნების შესაბამისად, საჭმლის ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების პასუხისმგებელია პასუხისმგებელი ქვემოთ მოცემული მოთხოვნების შესახებ.

შეცვლის ძალისხმევა, როდესაც გარდამტეხი საჭე უნდა იყოს გლუვი მთელი რიგი თავის მხრივ. ძალაუფლების გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი PBX (PBX- ზე ხელმისაწვდომი) არ არის დაშვებული.

საჭესთან სპონტანური როტაცია საჭესთან ერთად ნეიტრალური პოზიციით PBX- ის ფიქსირებული მდგომარეობით და ძრავის გაშვებით არ არის დაშვებული.

მთლიანი თამაში არ უნდა აღემატებოდეს მწარმოებლის მიერ შექმნილი საოპერაციო დოკუმენტაციით, ან მწარმოებლის მიერ დადგენილი მონაცემების არარსებობის შემთხვევაში, ცხრილში 1.8-ში მითითებული ლიმიტის ღირებულებები.

ცხრილი 1.8 - მთლიანი backlog ღირებულებები საჭეებში

საჭეების მაქსიმალური როტაცია შეზღუდულია მხოლოდ PBX- ის დიზაინის მიერ მოწოდებული მოწყობილობებით.

საჭმლის სვეტისა და საჭის მექანიზმის დამონტაჟების დაზიანება და ნაკლებობა, ისევე როგორც ერთმანეთთან ან ორგანოს (ჩარჩო), რომელიც არ არის გათვალისწინებული PBX მწარმოებელი (საოპერაციო დოკუმენტაციაში) არაა ნებადართული. ხრახნიანი კავშირები უნდა იყოს გამკაცრებული და ფიქსირებული მეთოდით PBX მწარმოებელი. საწინააღმდეგოდ, რომელიც არ არის დაშვებული საპირისპირო ტრეკების კავშირები და საორგანიზაციო კვანძი და ჰინგები. საჭე საჭეების რეგულირებადი მდგომარეობის გამაძლიერებელი სვეტის პოზიციის ფიქსაციის მოწყობილობა უნდა იყოს ოპერატიული.

განცხადება საორგანიზაციო მექანიზმსა და ნაწილების საჭის ნაწილში ნარჩენი დეფორმაციის კვალი, ბზარები და სხვა დეფექტები არ არის დაშვებული.

გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი რეზერვუარში სამუშაო სითხის დონე უნდა შეესაბამებოდეს PBX მწარმოებლის მიერ საოპერაციო დოკუმენტაციაში დადგენილ მოთხოვნებს. გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური სისტემის სამუშაო სითხის გაჟონვა არ არის დაშვებული.

1.5 საჭე ტესტირების მეთოდები

საჭის გამაძლიერებელი ოპერაციის მოთხოვნა შემოწმებულია ფიქსირებული PBX- ზე, რომელიც აუცილებელია საჭესთან, როდესაც ძრავა გაშვებულია და გამორთულია. საჭეების შეცვლისას და საჭე ბრუნვის როტაციის მოთხოვნების მოთხოვნები შემოწმებულია ფიქსირებული PBX- ზე, რომელიც აღჭურვილია საჭესთან ერთად, საჭესთან ალტერნატიული მხრივ, თითოეული მიმართულებით მაქსიმალური კუთხით.

ნეიტრალური მდგომარეობის გამაძლიერებელი სპონტანური როტაციის არარსებობის მოთხოვნა PBX- ის ფიქსირებული მდგომარეობით და ძრავების გაშვებით შემოწმებულია საჭესთან ერთად საჭესთან, საჭესთან დამონტაჟების შემდეგ, რომელიც სწორად შეესაბამება და დაიწყებს ძრავას.

საორგანიზაციო კონტროლზე მთლიანი საწინააღმდეგო ხარჯების ღირებულება შემოწმებულია ფიქსირებული PBX- ზე, რომელიც არ არის ჩამოკიდებული ბორბლების გამოყენებით, რათა უზრუნველყოს მთლიანი საწინააღმდეგო კონტროლში, რომელიც საჭის როტაციის კუთხის ჩაკეტვას და კონტროლირებადი თვლების როტაციას.

საჭის სვეტის სამონტაჟო დეტალები და საჭის მექანიზმი, აგრეთვე ხრახნიანი ნაერთები, რომლებიც გადაამოწმებენ ორგანიზებულ PBX- ზე დაზიანების შესახებ არასასოფლო-სამეურნეო კვანძების გამოყენებით სატვირთო კვანძებისა და ხრახნიანი კავშირების ჩათვლით.

საჭის დრაივის ნაწილების ორმხრივი მოძრაობა, საჭის მექანიზმისა და მბრუნავი PIN ბერკეტების დამაგრება შემოწმებულია ნეიტრალურ მდგომარეობასთან შედარებით 40-დან 60 ° -მდე თითოეულ მიმართულებით და აპლიკაციას პირდაპირ ნაწილებს ალტერნატიული ძალის მართვის ადგილი. Hinge ნაერთების მდგომარეობის ვიზუალური შეფასებისათვის, სკამები გამოიყენება საჭის შესამოწმებლად.

მმართველი სვეტის ფიქსაციის მოწყობილობის შესრულება ხორციელდება სამოქმედო გეგმის შემოტანაში და მისი ფიქსირებული პოზიციის დროს მონიტორინგის სვეტის შემდგომი სვეტის ჩათვლით, საჭეზე საჭესთან ერთად საჭეზე წამახალისებელი თვითმფრინავის პერპენდიკულარულ სვეტში გავლით საჭმლის სვეტის ღერძი.

მანქანის სტაბილურობა, როდესაც მოძრავი, გამარტივება კონტროლის, წინა ბორბლების საბურავისა და მათი აცვიათ, ასევე საწვავის მოხმარების ერთეულის გზაზე, დამოკიდებულია კონტროლირებადი (წინა) ავტომანქანების მონტაჟზე.

მანქანის წინააღმდეგობა არის მისი ქონება, რომ გადაადგილდეს მხარის გვერდით და გადაიზარდოს ტრანსსასაზღვრო ძალის ზემოქმედების ქვეშ. დამოკიდებულია შეცვლისა და გადანაწილების მიმართულებით, გრძივი და განივი სტაბილურობა. განივი სტაბილურობის დაკარგვა უფრო სავარაუდოა, რაც ხდება ცენტრიდანული ძალების მოქმედებით, მანქანის სიმძიმის სიმძიმის კომპონენტი, მხარის რწმენის ძალები, ისევე როგორც გზის არარეგულარულობის შესახებ .

ავტომობილის განივი სტაბილურობა არის მრუდი მაქსიმალური სიჩქარე და ტრანსსასაზღვრო ლომის კუთხე (კოსოტრია). თითოეული მაჩვენებელი შეიძლება განისაზღვროს ბორბლების გადაკვეთის მხრიდან (დრიფტის) და მანქანის გარდამტეხი. ამდენად, მიღებული ოთხი განივი სტაბილურობის ფაქტორები მიიღება:

მაქსიმალური (კრიტიკული) ავტომობილის სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება მისი დრიფტის დაწყებას, მ / წმ;

ავტომანქანის მაქსიმალური (კრიტიკული) სიჩქარის სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება მისი გადატვირთვის, მ / წმ-ს დასაწყისს;

მაქსიმალური (კრიტიკული) Kosoyra კუთხე, რომელიც შეესაბამება ბორბლების (დრიფტის) გადანაწილების დაწყებას, სეტყვას;

კოსოტრის მაქსიმალური (კრიტიკული) კუთხე, რომელიც შეესაბამება მანქანის შეცვლის დაწყებას, სეტყვას.

წინა ბორბლები იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა განიცდის დამონტაჟებულია ზოგიერთი გადახრები ავტომობილის მოძრაობის თვითმფრინავიდან. ექსპლუატაციის დროს გატეხილი წინა ბორბლების თავდაპირველი მონტაჟი და სისტემატური შემოწმება საჭიროა და ბორბლების კუთხეების მორგება: კონვერგენციის კუთხე, კოლაფსის კუთხე, გრძივითა კუთხე, გრძივითა კუთხე და გადატრიალება.

სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსებისთვის, მხოლოდ მიზნობრივი კუთხის კუთხე რეგულირდება. კონვერგენციის კუთხეები საჭიროა ისე, რომ გადაადგილდებოდნენ მოძრაობაში სწორი ხაზი. კონვერგენციის გაზრდილი კუთხე გარე ბილიკების გასწვრივ წინა საბურავების აცვიათ. სამურიდი - გარე ბილიკებზე. საჭესთან ექსპლუატაციის იდეალური პოზიცია არის ვერტიკალური და რექტლინერის პოზიცია, ამ შემთხვევაში საბურავს აქვს საუკეთესო clutch გზაზე და პატარა აცვიათ. თეორიულად, კონვერგენციის პარამეტრები თითოეულ მანქანას ოპტიმალურად უნდა გადავიდეს.

ტექნიკური დოკუმენტაციის თანახმად, კონვერგენციის კუთხის კონტროლი და კორექტირება უნდა განხორციელდეს თითოეულ TO-2-ში. პრაქტიკაში, არადამაკმაყოფილებელი გზის პირობების გამო, კონტროლირებადი ბორბლების დამონტაჟების კუთხეების მორგება უფრო ხშირად გვჭირდება, ვიდრე თითოეული - 2-ით.

ამ თვალსაზრისით, ATP- ში კონტროლირებადი დისკების დამონტაჟების კუთხეების დიაგნოსტიკა და შეცვალოს, აუცილებელია შესაბამისი დიაგნოსტიკური დგას ზონაში.

2 მახასიათებლები Mue "VPATP-7"

2.1 Rolling საფონდო ფლოტი

მუნიციპალური უნიტარული საწარმო "ვოლგოგრადის სამგზავრო საავტომობილო სატრანსპორტო კომპანია No. 7" მდებარეობს ვოლგოგრადის კიროვის რაიონში. გენერალი შუმილოვა, 7 ა. MUP "VPATP-7" ატარებს მგზავრთა ტრანსპორტირებას ურბანულ და ქვეყნის მარშრუტებზე.

კომპანიას აქვს 124 ავტობუსი ფლოტი, როგორც მისი პარკის ნაწილი. ავტობუსების საშუალო ასაკი 8.6 წელია, რაც მიუთითებს მოძრავი შემადგენლობისთვის საკმარისად ნახმარი. პარკის თვისებრივი შემადგენლობა ნაჩვენებია ცხრილში 2.1. მოძრავი შემადგენლობის ნაწილი ინახება დახურულ სავარძელში, რომელიც განკუთვნილია 15 ავტობუსით. დანარჩენი ავტობუსები ინახება ღია ადგილებზე. ღია შენახვის პლატფორმები აღჭურვილია ორთქლის გათბობის ხაზებით, რომელიც განკუთვნილია 74 ავტობუსით, რათა ხელი შეუწყოს ზამთარში ცივი ძრავის დაწყებას.

ცხრილი 2.1 - პარკის MUP- ის ხარისხობრივი შემადგენლობა "VPATP-7"

ვოლგოგრადის სამგზავრო გადაზიდვების მუნიციპალური უნიტარული საწარმოების მოძრავი შემადგენლობის განახლების განხორციელების შედეგად, 2007-2010 წლებში ლიზინგის გამოყენებისას. 2007 წლის 18 ივლისს, 2007-2010 წლებში "ვოლგოგრადის სამგზავრო ტრანსპორტის მუნიციპალური საწარმოების" მუნიციპალური საწარმოების მუნიციპალური საწარმოების განახლების მოვლენებზე დამტკიცებულია 2007 წლის 18 ივლისს, 2007-2010 წლებში, მუნიციპალური განათლება - ქალაქის რაიონულმა ვოლგოგრადმა 92 ავტობუსი მიიღო ქალაქის მარშრუტების გამოყენებით.

2008 წელს, მგზავრთა სატრანსპორტო მარშრუტებზე მოძრავი შემადგენლობის განახლების განხორციელების შედეგად, 2007 წლის 18 ივლისის ვოლგოგრადის ქალაქის დუმის მიერ დამტკიცებული ლიზინგის გამოყენებისას, 2007 წლის ნოემბერი, WPATP ნომერი 7 Mup:

მიღებულია 8 კოტეჯის მარშრუტების მომსახურება 27 ავტობუსის დამატებით მოზიდვასთან;

ხუთი ავტობუსის მარშრუტზე მუშაობა აღდგა: №2 06/20/2008 (6 ავტობუსი); № 21E 2008 წლის 18 ივლისიდან (4 ავტობუსი); №33 01.09.2008 (2 ავტობუსი); № 55 10/13/2008 (2 ავტობუსი); № 59 01.12.2008 (4 ავტობუსი);

14 ავტობუსით ადრე მსახურობდა ავტობუსების რაოდენობა 14 ავტობუსით;

01.07.2008 წლიდან, ავტობუსის მარშრუტის ნომერი 88 (რკინიგზის სადგური - მაქსიმ გორკი) მიიღეს 10 ავტობუსით.

ფიგურა 2.1 გვიჩვენებს 2000 წლიდან 2009 წლამდე Rolling საფონდო ფლოტის ცვლილებების დინამიკას.

ნახაზი. 2.1 - პარკის შემადგენლობის შეცვლა "MUP VPATP-7"

2.2 ტექნოლოგიური პროცესი -1 და დან-2, გამოყენებითი აღჭურვილობა

"-1 და დან-2" -ის მთავარი მიზანი არის ნაწილების ინტენსივობის შემცირება, კონტროლისა და დიაგნოსტიკის, საპენსიო, საკინძურწნეების, კორექტირების, რეგულირებისა და სხვა სამუშაოების დროული აღსრულების გზით.

ავტომობილის გარე ინსპექციისა და ტექნიკური დოკუმენტაციით დადგენილი მოცულობის, დამაგრების, ელექტრო და შევსებისას კონტროლის, დამაგრების, ელექტრო და შევსების სამუშაოების განხორციელებაში განხორციელებისას. To-2 მოიცავს ყველა მექანიზმებისა და მოწყობილობის სახელმწიფოს უფრო სიღრმისეულ შემოწმებას. TU-2- ზე, ინდივიდუალური ერთეულები ავტომობილისგან ამოღებულ იქნა დგას.

სიხშირე დადგენილია სტანდარტების, ტექნიკური დოკუმენტაციისთვის მოძრავი შემადგენლობისთვის და ასევე მორგებული ავტომობილის გარბენიზე. ასე რომ, Liaz-525625 to-1 ავტობუსი აუცილებლად ყოველ 5000 კმ. გაუშვით. თუ ავტომობილის საშუალო ყოველთვიური გარბენი ნაკლებია, ვიდრე - 1-ის პერიოდულობა, მაშინ იგი თვეში მინიმუმ 1 საათს ხორციელდება.

To-2 უნდა განხორციელდეს ყოველ 20,000 კმ. თუ საშუალო ყოველთვიური გარბენი ნაკლებია, ვიდრე - 1-ის სიხშირე, მაშინ წელიწადში ორჯერ მაინც ხორციელდება.

ცხრილი 2.2 გვიჩვენებს ოპერაციების და აღჭურვილობის ჩამონათვალს, რომელიც გამოიყენება 2 Liaz-525625 ავტობუსის ჩატარებისას.

ცხრილი 2.2 - ტექნოლოგიური ბარათი - 2 Liaz-525625 ავტობუსი

ოპერაციის სახელი	აღსრულების ადგილი				ადგილების რაოდენობა					შრომის სირთულე				აღჭურვილობა, სეზონი, ინსტრუმენტი
1. დაიბანეთ ავტობუსი	ზემოდან, ქვემოთ, სალონში, უკან ძრავის ნაწილში				-					220				ინსტალაცია სარეცხი ავტობუსები Brush-Proof, ჭავლური სარეცხი, ინსტალაციის სარეცხი, სარეცხი ფუნჯი
2. შეამოწმეთ Inlet Air Path- ის სიმაღლე	ძრავი ნაწილების სალონში მეშვეობით ლუქი				-					25				მოწყობილობა სპეციალური, wrenches გახსნა ღია 10, 13, 14, 17, 22 და 24 მმ, Screwdriver 8 მმ
3. შეამოწმეთ ფანი Clutch- ის მდგომარეობა	ძრავი				1					8,4				სპანერები ღია გასაღებები 12, 13, 14, 19, 22 და 24 მმ.
4. შეამოწმეთ დენის ერთეულის სტატუსი მხარს უჭერს	ძრავი ნაწილების სალონში მეშვეობით ლუქი				5					12				სპანერები ღია გასაღებები 17, 19, 22, 24, 27 მმ
5. შეამოწმეთ გაზის გაზის გათავისუფლების სისტემის მილსადენების და კოლექციონერების მდგომარეობა	ქვედა და უკანა ძრავის ნაწილში				-					15,6				Spanners ღია გასაღებები 10, 12, 13, 14 და 17 მმ, Spanner Wrench 17 მმ.
6. უზრუნველყოს Clutch კაბინეტი ძრავა	ქვემოთ და სალონში მეშვეობით ლუქი				1					12				Wrench Wrench გარე 19 მმ
7. შეამოწმეთ backlash in hinges და shlits of Cardan	Ქვევით				2					0,8
8. დაიცავით კარდანის შაფის ფლანგები	Ქვევით				2					8,6				Wrenches ღია 14, 17 მმ
9. შეცვალეთ უკანა ბორბლების ჰაბები	Მარჯვენა და მარცხენა				2					104				ნავთობის სანიაღვრე, ძირითადი ექვსკუთხა 12 მმ, Wrench Wrench 14 მმ, წვერი, ჩაქუჩი, ძირითადი სპეციალური ტარების თხილი, chisel, gorot, funnel, შპრიცი შევსება
10. შეამოწმეთ უკანა ღერძი		ქვედა, მარჯვენა და მარცხენა				-		1,2				ძირითადი Hex 12mm, Wrench Spanner 14 და 19 მმ, Wrench Spanner გარე 12, 14 და 17 მმ, Mandrel, Tray, Bearded, მოცულობა ნავთობის სანიაღვრე, ძირითადი სპეციალური ტარების კაკალი მხარდაჭერა, Gorot, შპრიცი შევსების, funnel
11. შეამოწმეთ უკანა და წინა შეჩერების მდგომარეობა		Ქვევით				5		28,6				Wrench ღია Keys 19, 32, 41, 46, 50 და 55 მმ, Wrench Wrench 19mm, Hammer, წვერის, Screwdriver 8 მმ, Pliers, Roulette
12. შეამოწმეთ უკანა ღერძის სწორი ადგილმდებარეობა		მარჯვენა და ქვედა მარცხნივ				-		19,4				Spanners ღია გასაღებები 19 და 50 მმ, Wrench Spanning 19 მმ, Screwdriver 8 მმ, Roulette, Pliers
13. შეამოწმეთ წინა Hinge A- ფორმის ჩარჩო		Ქვევით				1		4,8				Spanners ღია ღილაკები 24, 65 მმ, ჩაქუჩით, წვერის, pliers, 8 მმ screwdriver.
14. შეამოწმეთ ფორმის ფორმის მდგომარეობა		Ქვევით				1		14,6				აგრეგატი შედუღების TS-500, ჩაქუჩი
15. შეამოწმეთ ბორბლების მდგომარეობა		-				6		31				Spanners ღია გასაღებები 12 და 15 მმ, 8 მმ screwdriver, pliers, საჰაერო გამანაწილებელი ყუთი, წნევის ლიანდაგი, საბურავის სატუმბი ფიქსაცია, Booth საბურავი, Blades ასამბლეა
16. საჭე permutation (საჭიროების შემთხვევაში)		თავზე, მარჯვნივ და მარცხნივ				6		6				Wheel Wheel Key 32mm, Wrench Spanner გარე 12 მმ, Trolley Trolley
17. შეამოწმეთ შოკის აბსორბციის მდგომარეობა და მათი დანართის დეტალები		ქვემოთ და სალონში მეშვეობით იატაკზე				6		18,6				სპანერები ღია გასაღებები 12, 22, 24 და 80 მმ, Wrench Wrench 22 მმ, ჩაქუჩით, screwdriver 8 მმ, Fixture
18. სხეულის დონის სიმაღლის მორგება		Ქვევით				3		28				სპანერები ღია გასაღებები 10, 14, 17, 19 და 24 მმ
19. შეამოწმეთ Pivot კავშირების სტატუსი		Მარჯვენა და მარცხენა				2		37,6				Wrenches ღია 12, 19, 24, 32 მმ, Shift 27 მმ, Key დამაკავშირებელი სკვერების, Wrench Wrench 19 მმ, გასაღები თხილი წინა ბორბლები 75 მმ, ჩაქუჩით, წვერი, Screwdriver 8mm, Pliers, სამონტაჟო, კონტეინერი სარეცხი, ჰიდრავლიკური ჯეკ, ლიფტი, ინსტრუმენტი galloping
20. შეამოწმეთ წინა წამყვანი ჰაბების სტატუსი		Მარჯვენა და მარცხენა				4		82,8				ლიფტი, wrench wrench გარე 12 მმ, ჩაქუჩით, წვერის, screwdriver 8 მმ, Pliers, wrench spanning 19 მმ, Shift უფროსი 19 მმ, გასაღები თხილი წინა ბორბლები 75 მმ, სამონტაჟო blade, ტარების puller, ხელმძღვანელი გასაღები
21. შეამოწმეთ წინა ბორბლების ჰაბების სტატუსი		Მარჯვენა და მარცხენა				2			1,6				ჩაქუჩი, წვერი, მანდლი
22. წინა ბორბლების დაახლოება		Ქვევით				1			34,4				მმართველი, რათა შეამოწმოს საჭე კონვერგენცია, wrenches ღია 17 და 19 მმ, მილის
23. Cardan Shaft of Backlash და Hinges						1			0,6				Wrench ღია გასაღებები 12 და 13 მმ, Pliers, Backlash
24. საჭის მექანიზმის დამონტაჟება და დამონტაჟება ადაპტერის ჭანჭიკები, რომლებიც დამაკავშირებელი საჭრელია						1			7,6				Wrench Wrench გარე 22 მმ, Wrench spanning 24 მმ
25. შეამოწმეთ სამუხრუჭე დასარტყამი		მარცხენა და მარცხენა, როდესაც სამუხრუჭე დასარტყამი გადაღებული				4			102				Wrench Spanner გარე 12mm, Wheel Wheel Key 32 Mm, Bolts-Puller, Screwdriver 10 მმ, ჩაქუჩით, fixture for fastening თვლები, სამონტაჟო Blades, Borodok, Borodok
26. შეამოწმეთ ბალიშები და ხახუნის უჯრედების მდგომარეობა		Მარჯვენა და მარცხენა				8			36,6				სამონტაჟო სპეციალური, screwdriver 8 მმ, ტევადობა სარეცხი
27. შეამოწმეთ დამხმარე მექანიზმების შეფუთვა კალისფერზე						8			30,4				ძირითადი სპეციალური 10 მმ, წვერი, ჩაქუჩი, wrenches ღია 22 და 24 მმ
28. შეამოწმეთ სოლიცვლების, ლილვაკების, პუშკერების მდგომარეობა და ექსპატრიანტი მექანიზმების საფარით		Მარჯვენა და მარცხენა				8			31,6				Screwdriver 8 მმ, Wrench Wrench 19 მმ, ჩაქუჩი
29. შეამოწმეთ ბალიშების დაწყების და აფიქსირების პირობები		Მარჯვენა და მარცხენა				8			3				სამონტაჟო სპეციალური, wrench wrench ღია 14 მმ, screwdriver 8 მმ
30. შეამოწმეთ სატრანსპორტო რგოლების მდგომარეობა ბორბლების ჰაბებზე		Მარჯვენა და მარცხენა				4			2,4				8 მმ screwdriver
31. შეცვალეთ საჭე სიჩქარის სენსორის ხარვეზები		Მარჯვენა და მარცხენა				4			4,1				Wrench Wrench გარე 13 მმ
32. შეამოწმეთ ABS- ის მუშაობის ხელმისაწვდომობა შენარჩუნების შემდეგ		კაბაში				-			8,3				-
33. შეამოწმეთ გაყვანილობა		-				-			14,8				დანა, screwdriver 6.5 მმ, ძირითადი მოედანი, გამაფრთხილებელი ნათურა
34. მოიტანს ელექტროლიტების სიმჭიდროვე ბატარეებში ნორმალურია						2			3,8				არის areometer, probe, wrenches ღია 12,13,14 და 19 მმ
35. გაწმენდა Nagara Spiral Candle Incandescent		დატოვა გამათბობელი ნაწილების				1			3,2				Spanners ღია 27 და 41 მმ, ფუნჯი
36. შეამოწმეთ კარის ბეჭდების მდგომარეობა		გარეთ და სალონში				3			11,8				8 მმ Screwdriver, Cruciform Screwdriver
37. შეამოწმეთ საგანგებო ვენტილაციის მდგომარეობა და მოქმედება		სალონში				3			4,2				Screwdriver 8 მმ, Pliers
38. შეამოწმეთ რეზინის მარყუჟების მდგომარეობა		Მარჯვენა და მარცხენა				8			12,8				Wrench Wrench ღია 10 მმ, Screwdriver 8 მმ
39. შეამოწმეთ სართული და ლუქი მოიცავს		სალონში და ქვემოთ				-			26,6				8 მმ screwdriver, ჩაქუჩი, საბურღი, საბურღი კომპლექტი, Cruciform Screwdriver
40. შეამოწმეთ კარიბჭის ადგილმდებარეობის სიმაღლე		სალონში და ქვემოთ				6			4,2				Spanners ღია გასაღებები 12. 13 და 19 მმ, Key Hex 12 მმ, Pliers, Screwdriver 8 მმ, Hammer, Chisel
41. შეამოწმეთ კარების ქვედა ბლოკირების ღერძების სტატუსი		სალონში და ქვემოთ				6			4,2				Spanners ღია 10, 19 მმ. 8 მმ screwdriver
42. დამონტაჟება გიდის ფრჩხილების ფრჩხილებში		სალონში და სალონში				6			8,6				ძირითადი სპეციალური 12 მმ
43. კარიბჭეების გზამკვლევის გზამკვლევი		სალონში და სალონში თავზე				6			5,4				Wrench Wrench გარე 10 მმ, გასაღები 10 მმ
44. გზამკვლევი ფილიალების ღერძი		სალონში და სალონში				6			3,6				წყლის wrenches ღია 10 და 19 მმ, გასაღები Cape 19 მმ, ძირითადი ბოლოს 10 მმ
45. შეამოწმეთ ადგილს upholstery და ტრავმის უსაფრთხო ლილვაკები		სალონში და სალონში				-			9,2				8 მმ screwdriver
46. \u200b\u200bუზრუნველყოს ადგილების ჩარჩოები და backrests		სალონში				-			8,6				Spanners ღია გასაღებები 12 და 17 მმ, 8 მმ screwdriver
47. ბატარეების მოძრავი ბაზის სტატუსის შემოწმება		მარჯვენა ბატარეის ნაწილში				1			4,4				Wrench ინტერვალი გარე 19 მმ, შპრიცი lever-plunger, screwdriver 6.5 მმ
48. დაიბანეთ თაროები, ხელნაკეთი და კარი დანაყოფები		სალონში				-			4,2				Wrench Wrench ღია 12 მმ, გასაღები Hex 6 მმ, Screwdriver 10 მმ, საბურღი, საბურღი კომპლექტი, Cruciform Screwdriver
49. კარების ფურცლის ფრჩხილების დამონტაჟება		სალონში				10			2,8				სპეციალური სპეციალური 17 მმ
50. შეცვალეთ ნავთობის GMP Crankcase (როდესაც 60 ათასი კმ-ის აღწევს, მაგრამ წელიწადში ერთხელ მაინც)		სალონში ლუქი და ქვემოთ				-			29,4				Wrench ექვსკუთხა 12 მმ, ნავთობის გადინების კონტეინერი, ნავთობის განვითარების სვეტი, funnel
51. GMP ნავთობის ფილტრაციის ცვლა ფილტრაციის შეცვლა (GMP- ის ნავთობის შეცვლისას)			სალონში ან ქვემოთ	1			6,1				Spanners ღია გასაღებები 14, 36 მმ, უფროსი 36 მმ, Gorotok, სატანკო გამონაბოლქვი ფილტრაციის ელემენტები
52. Rinse საწვავის დასუფთავების ფილტრი			Ქვევით	1			27,4				Wrenches 13 და 22 მმ გასაღებები, spanner wrench 14 მმ, წყლის ავზი
53. სამუხრუჭე ბალიშებისა და პროკურატურის კიდეების საკონტაქტო ზედაპირები			Მარჯვენა და მარცხენა	16			2,4				მოცულობა lubrication, blade
54. დაბლოკილი მექანიზმების ნაწილების სამუშაო ზედაპირებზე.			Მარჯვენა და მარცხენა	8			12				საპოხი მოცულობა, სარეცხი bathtub, საჰაერო გამანაწილებელი სვეტი
55. შეუკვეთეთ წინა ღერძი კუბის საკისრები			Მარჯვენა და მარცხენა	2			12				საპოხი მოცულობა, სარეცხი აბაზანა, ხის სააბაზანო

საერთო მოსაზრებაა 23.5 ადამიანი. TO-2- ის ოპერაციები საკმაოდ შრომატევადი, მაგრამ სრულად არ აწვდის ინფორმაციას სამუხრუჭე და საჭის და საორგანიზაციო სისტემების ეფექტურობის შესახებ, განსხვავებით ამ სისტემების ტესტების დიაგნოსტიკური დგას. ჩეკები დგას ბევრად ნაკლებ დროში ხარჯავს, და ამავე დროს, ისინი განლაგებულ ინფორმაციას დიაგნოზირებული სისტემის სტატუსის შესახებ.

2.3 ზონა T-2. მდებარეობა და ხელმისაწვდომი აღჭურვილობა

TO-2 "MUP WPATP-7" -ის ზონა ცალკეულ სტრუქტურაში მდებარეობს, ორი შესასვლელი და ორი გამგზავრება მოძრაობს. ზონა -2 ზონის ზომა საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად ოთხი ავტობუსი მოათავსოთ. გრაფაში ნაჩვენებია ზონა 2-ის სქემა და აპარატურის მოწყობა

ნახაზი. 1 - ზონის სქემა TO-2

1 - საყვარელი პნევმატური მანქანა; 2 - მანქანა ვერტიკალურად საბურღი; 3 - Merchant Workbench; 4 - მანქანა სამუხრუჭე ბალიშები და დასარტყამი; 5 - მობილური ლიფტი; 6 - სტაციონარული ლიფტით.

ზონა 2-ის სქემის ანალიზის შემდეგ შეიძლება აღინიშნოს, რომ ეს საწარმოო ოთახს აქვს საკმარისი ტერიტორიები სამუხრუჭებისა და საჭის სისტემების დიაგნოსტიკისათვის აღჭურვილობისთვის.

ცხრილი 2.3 აჩვენებს ზონაში არსებული აღჭურვილობის ნუსხას და მის თანამედროვე კოლეგებს.

ცხრილი 2.3 - Equipment Zone Zone-2 MUP "VPATP-7"

აღჭურვილობის იდენტიფიკაცია	g / in	თანამედროვე მოთხოვნებთან შესაბამისობა	თანამედროვე ანალოგები
ლიფტი მობილური PP-24. დატვირთვის მოცულობა 24 ტონა 4 თაროები ერთად reducer დისკზე, შეარჩიო დისკები.	2008	შეესაბამება	მობილური ლიფტი PP-20. დატვირთვის მოცულობა 20 ტონა 4 თაროები ერთად reducer დისკზე, პიკაპის პიკაპის
ლიფტი სტაციონარული PS-16. დატვირთვის მოცულობა 16 ტონა 4 თაროები ერთად reducer დისკზე, პიკაპის for subdomains	2006	შეესაბამება	ლიფტი სტაციონარული PS-15. დატვირთვის მოცულობა 15 ტონა 4 თაროები, პიკაპის ამისთვის subdomains
მანქანა უნივერსალური ვერტიკალურად საბურღი ზოლი 2A135	1987	მოძველებული	Reducer ვერტიკალური საბურღი მანქანა Jetghd-27
Riveting მანქანა პნევმატიური	1985	მოძველებული	ჰიდრო-პნევმატური მჭიდრო მანქანა Comec SS-30
მანქანა protrusion of სამუხრუჭე ბალიშები და დასარტყამი Gomel მანქანა ინსტრუმენტი. ᲡᲛ. კიროვი	1983	მოძველებული	მანქანა სამუხრუჭე დისკი, დასარტყამი და flywheels Comectr 1500. მანქანა დამცავი სამუხრუჭე ბალიშები Comectce 560

დანადგარების ზონაში არსებული აღჭურვილობის ანალიზიდან შეიძლება დადგინდეს, რომ გამოყენებული აღჭურვილობის უმრავლესობა მკაცრად მოძველებულია და არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს ნაწილების დამუშავების ხარისხისა და სიზუსტისთვის. მაგალითად, სამუხრუჭე დასარტყამებისა და ბალიშების თანამედროვე მანქანები უზრუნველყოფენ უფრო მეტ დამუშავებას სიზუსტეს და სამუშაო ზედაპირებზე უკეთესი დამთხვევა, ვიდრე არსებული. გარდა ამისა, ზონაში T-2, არ არსებობს აპარატურა სამუხრუჭე და საორგანიზაციო სისტემების დიაგნოსტიკისათვის, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ავტომობილის აქტიურ უსაფრთხოებაზე. საორგანიზაციო და სამუხრუჭე კონტროლის სისტემების საიმედო და უბედურების თავისუფალი ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად, მიზანშეწონილია ზონა -2-ის შესაბამისი დიაგნოსტიკური აღჭურვილობა

3 აღჭურვილობა გამოიყენება დიაგნოსტიკა აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

ამჟამად, ორი მიმართულებით განისაზღვრება მანქანის სამუხრუჭე სისტემების დიაგნოზით:

ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა, რაც საშუალებას იძლევა, ავტომობილის მუხრუჭების ტექნიკური მდგომარეობა, როგორც ყველაზე დიდი სავარაუდო (გამომავალი) პარამეტრების (დამუხრუჭების გზა, შენელება, სამუხრუჭე ძალა, რეაგირების დრო);

მიზეზთა დიაგნოსტიკა, რომლის იმ პროცესში მუხრუჭების ეფექტურობის შემცირებაა მუხრუჭების ინდივიდუალური ერთეულების ტექნიკური მდგომარეობის განსაზღვრის გზით.

ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა არის ძირითადი ეტაპი, რომელიც ხორციელდება სპეციალური დგას დაგეგმილი ფორმით გარკვეული სიხშირით. ამავე დროს იზომება:

მანქანის დამუხრუჭების გზა (ავტოსატრანსპორტო საშუალებით, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, სრული გაჩერების შემდეგ);

დამუხრუჭების დროს მანქანის შემცირება;

სამუხრუჭე ძალისხმევა თითოეულ ბორბლებზე.

თანმხლები პარამეტრები შეიძლება იყოს თითოეული წამის მუხრუჭის მუხრუჭების დრო (ღერძი), ინდივიდუალური დისკები ძირითადი პარამეტრების ღირებულებების სხვაობა.

მუხრუჭების ზემოაღნიშნული პარამეტრების გარდა, დგას, შესაძლებელია ბორბლების თავისუფალი როტაციის განსაზღვრა, თითოეული წამის მიერ შემუშავებული ინჰიბიციის ძალა, დაბლოკვის ყოფნა, ანუ ბორბლების მოწყობა, ზეწოლა სამუხრუჭე პედლებიანი ზეწოლის შესახებ, სამუხრუჭე დასარტყამი აცვიათ აცვიათ (ელიფსენსის).

ბორბლების უფასო როტაციის ძალა ახასიათებს სამუხრუჭე ბალიშების კორექტირებას და მანქანის მექანიკური გადაცემის მდგომარეობას (გადაცემა). PAD- ის ოპტიმალური კორექტირებით და მექანიკურ გადაცემებში დეფექტების არარსებობა, სატვირთო ბორბლების უფასო როტაციის ძალა 300-400 სთ-ს (30-40 კგ).

სამუხრუჭე ძალა - მხარდაჭერის ზედაპირის რეაქცია მანქანის ბორბლებზე, იწვევს დამუხრუჭებას. დამუხრუჭება არის ავტომობილის გადაადგილების ხელოვნური წინააღმდეგობის შექმნისა და შეცვლის პროცესი.

თითოეული საჭე მიერ შემუშავებული სამუხრუჭე ძალა, ერთი და იგივე ზეწოლის ძალა პედლებიანი, არის მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს მანქანების დრიფტს მკვეთრი დამუხრუჭებით. წინა და უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ძალის ნორმალური დაშლა განისაზღვრება მანქანების მწარმოებლებმა. განსხვავება მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებზე შემუშავებული დამუხრუჭების ძალებს შორის არა უმეტეს 15-20% -ს.

მუხრუჭების ეფექტურობის სავარაუდო პარამეტრი არის სამუხრუჭე ძალის თანაფარდობა და მანქანის წონა. სამუხრუჭე ძალა უნდა იყოს ავტომანქანის წონის მინიმუმ 65%.

პედლებიანი ზეწოლის ძალა ახასიათებს მუხრუჭების ჰიდრავლიკურ დისკზე; ეს არ უნდა აღემატებოდეს 500 საათს (50 კგფ), როდესაც ბლოკავს ბორბლები).

წრეების ირგვლივ სამუხრუჭე დასარტყამი არათანაბარი აცვიათ ხასიათდება დეკლარაციის ძალების ჩვენების არასტაბილურობა, რომელიც გამოირჩევა მოწყობილობის arrow სინქრონული საჭე სიჩქარეზე (გაზომვა უკეთესია დაბალი სიჩქარით). სამუხრუჭე ბარაბანის დასაშვები ელიფსენი იწვევს სტენდის დიზაინის მიერ განსაზღვრული ლიმიტის ფარგლებში.

მაგალითად, KI-4998- ის კაბინეტში სატვირთო ავტომობილისთვის, მოწყობილობის arrow arrows, I.e. 700 H (70 კგ).

ამჟამად, რამდენიმე ტიპის დგას შემუშავდა სამგზავრო და სატვირთო მანქანების დიაგნოსტიკა:

დგას სტატიკური ტესტები, რომელზეც სამუხრუჭე ძალების გაზომვა ხორციელდება ფიქსირებული მანქანით და ბორბლების როტაციის ნულოვანი ბორბლებით;

დგას კინემატოგრაფიული ტესტები, სადაც მანქანა ფიქსირდება, ბორბლების როტაცია გამოწვეულია სტენდის როლიკებით (მოძრავი ლენტი);

დინამიური ტესტების დგას, სადაც ავტომანქანა დინამომეტრიან უბნებზე გარკვეული სიჩქარით შედის და ანაზღაურებს (ავტომობილი და დგას ერთმანეთს, ისევე როგორც ავტომობილი და გზის დამუხრუჭების დროს).

დიაგნოსტიკური აპარატურა განკუთვნილია ავტომობილის ტექნიკურ მდგომარეობას, მთლიანად და ძირითად კომპონენტებსა და სისტემებს. ტექნიკური მდგომარეობა ზოგადად შეაფასებს უსაფრთხოების დონეს, გარემოს ზემოქმედებას, ტრაქციებსა და ეკონომიკურ მახასიათებლებს.

3.1 სამუხრუჭე სისტემების დიაგნოსტიკა

GOST 25478 - 82-ის მონაცემებით, მუხრუჭების ეფექტურობის შემოწმება ხორციელდება გაშვებისა და ტესტების მეთოდებით. გაშვებული ტესტების მეთოდი ის არის, რომ აღჭურვილი ავტომობილი აჩქარებს ბინის პლატფორმას მშრალი ასფალტის ბეტონის საფარით (Clutch კოეფიციენტი არ არის 0.6-ზე მეტი) 40 კმ / სთ სიჩქარით და მძღოლი აწარმოებს საგანგებო დამუხრუჭებას. ამ შემთხვევაში, მანქანის დამუხრუჭების გზა და შენელდება, რომლის ნორმატიული ღირებულებები, რომლებიც დადგენილია სტანდარტის მიხედვით. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა შეაფასა, რათა უზრუნველყოს ფიქსირებული სახელმწიფო, როდესაც ავტომობილის მართვა (მოგზაური), ფერდობზე სხვადასხვა ფასეულობებთან ერთად, 16% -ის სრული მასით, მგზავრთა მანქანები და ავტობუსები 23-ის ვალუტაში და სატვირთო მანქანები და საგზაო მატარებლები ვალუტაში, 31%.

როდესაც სამუხრუჭე ტესტირება შეიძლება გამოყენებულ იქნას (აჩქარების განმსაზღვრელი მოწყობილობები), მაგრამ ვიზუალური დაკვირვების მეთოდები ძირითადად გამოიყენება, რაც ქმნის მუხრუჭების სუბიექტების ტექნიკურ მდგომარეობას და, რის შედეგადაც არ არის ზუსტი საკმარისი. ამ თვალსაზრისით, ბოლო პერიოდში, მუხრუჭების დიაგნოზის ორგანიზებაში მზარდი აქცენტი გადაეცემა სკამს მეთოდებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ავტომანქანის დამუხრუჭების თვისებების ობიექტურ შეფასებას. სამუხრუჭე სადგამები იყოფა პლატფორმასა და როლიკებით და უკანასკნელი ინერტული და დენის ტიპის სადგამებში. ფიგურაში წარმოდგენილია პლატფორმის სამუხრუჭე სტენდი სქემა. 3.1.

ნახაზი. 3.1 - ტერიტორიის სამუხრუჭე სტენდის სქემა.

1 - სათამაშო მოედანი; 2 სენსორი; 3 - როლიკებით; 4 - საჭე; 5 - გაზაფხული;

მისი გამოყენების მუხრუჭების დიაგნოსტიკის მეთოდი არის ავტომანქანის დაჩქარება 6-დან 12 კმ / სთ სიჩქარით და მკვეთრი დამუხრუჭებისას, როდესაც თვლები 4 პლატფორმაზე 1 სტენდი. თუ მუხრუჭები არაეფექტურია, მაშინ მანქანების ბორბლები დგას დგას და ეს უკანასკნელი არ გადავიდა. თუ მუხრუჭები ეფექტურია, ბორბლები და დაბლოკილია და ინერცია ძალების გავლენის ქვეშ და ბორბლებისა და პლატფორმების ზედაპირს შორის ხახუნის ძალების ქვეშ, ავტომობილი გადადის და მათთან ერთად პლატფორმებს ატარებს. თითოეული საიტის გადაადგილების არარსებობის ღირებულება 5 ლილვერთა 3-ის მოძრაობის 5-ს შეადგენს სენსორების მიერ და დისტანციურ კონტროლზე მდებარეობს. პლატფორმის ძირითადი უპირატესობები მათი სიჩქარე, დაბალი ლითონისა და ენერგეტიკული ინტენსივობითა. ინსპექტირების კონტროლისთვის ყველაზე მოსახერხებელი დგას "შესაფერისი არ არის შესაფერისი" დასკვნის გაცემისას. ამ დებულების უარყოფითი მხარეები, პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს, რომ სატრანსპორტო საშუალებებით ავტომანქანის კოეფიციენტის კოეფიციენტში ცვლილებების გამო, ავტომობილის (სველი ბორბლები, ბინძური და ა.შ.) კოეფიციენტის ცვლილების გამო, ავტომობილის დამახინჯება. შედეგად, ეს მიზეზები ჯერ არ განხორციელებულა ამ დგას მასობრივი წარმოება.

ეს უარყოფითი მხარეები არ არიან დგას როლიკებით (დასარტყამი), რომლებმაც მთელ მსოფლიოში ფართოდ გავრცელებულიყვნენ. ფიგურაში 3.2 გვიჩვენებს ინერტული ტიპის სამუხრუჭე სკრემის სქემატური დიაგრამა.

სტრუქტურულად, იგი მზადდება ორი წყვილი დასარტყამი უკავშირდება, რათა თავიდან ავიცილოთ slipping დისკები ჯაჭვის Gears. დრაივი ხორციელდება ელექტროძრავისგან 55-დან 90 კვტ სიჩქარით გადაცემათა კოლოფი და ელექტრომაგნიტური კუპეებით, როდესაც ბარაბანი ბლოკები დამოუკიდებელი დინამიური სისტემებით გამორთულია. გაშვებული დასარტყამი უკავშირდება ფრენის მასებს.

ინერტული სკამზე მუხრუჭების ეფექტურობის შემოწმების ფიზიკური მნიშვნელობა შემდეგია. თუ სამუხრუჭე მექანიზმების დახმარებით გზის რეალურ პირობებში, პროგრესულად მოძრავი მანქანის კინეტიკური ენერგია quenched, მაშინ სტენდი, სადაც მანქანა ფიქსირდება, მუხრუჭების გამო, დრემების როტაციის ენერგია საფრენი მასები, რომელთანაც "მოძრავი გზა არის მანქანით." რეალური პირობების სიმულაციის უზრუნველსაყოფად, მორიგეობით შერჩეულია, რომ მათი და გაშვებული დასარტყამის ინერციის მომენტში მოცემული როტაციის სიჩქარით გათვალისწინებული კინეტიკური ენერგია, რომელიც შეესაბამება ავტომობილის მოძრავი მასის კინეტიკურ ენერგიას ღერძი.

ნახაზი. 3.2 - ინერცია სამუხრუჭე სკამზე დიაგრამა გაშვებული დასარტყამი:

1 - flywheel; 2 - Band Reels: .3 - ჯაჭვის მექანიზმი; 4 - ელექტრომაგნიტური დაწყვილება, 5 - გადაცემათა კოლოფი; 6 - ელექტრო ძრავა

ინერტული ტიპის სამუხრუჭე დგას უპირატესობები არის მაჩვენებლების განსაზღვრის სიზუსტისა და საიმედოობის მაღალი ხარისხი (ავტომობილისა და სკამის დრამიების ბორბლებს შორის მაღალი სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, მუხრუჭების შესამოწმებლად რეჟიმები ახლოვდება რეალურ, ვიდრე ინსპექციის მაღალ ინფორმაციას. თუმცა, ლითმევების ინერტული ტიპის დგას (ინერტული მასებით 5 ტონა მდე) და ენერგეტიკული ინტენსიური. ეს არის ყველაზე სასურველია გამოიყენოს ამ ტიპის სადგამები, როდესაც ახორციელებს ავტომობილების მიღების კონტროლის განხორციელებისას მათი სამუხრუჭე თვისებების შესაფასებლად.

ამჟამად, ელექტროენერგიის ტიპის სამუხრუჭე დგას მიიღება, რომელთა სქემატური დიაგრამა, რომელიც ნაჩვენებია ნახატზე. 3.3.

ნახაზი. 3.3 - Roller Brake Bench- ის სქემა სიმძლავრე:

1 - ჩარჩო; 2 - როლიკებით; 3 - ჯაჭვის მექანიზმი; 4 - shaft; 5 - სიჩქარის საავტომობილო; 6 - ბლოკირება როლიკებით; 7 - მანქანის საჭე; 8 - წნევის სენსორი.

ისევე, როგორც ინერცია, ისინი მზადდება ორი წყვილი ლილვაკები, რომლებიც დაკავშირებულია ჯაჭვის გადაცემებით. თითოეული წყვილი Rollers აქვს ავტონომიური დისკზე ელექტრო საავტომობილო უკავშირდება მას სისქე 4 - 13 KW ერთად ინტეგრირებული Gearbox (საავტომობილო Gearbox). პლანეტარული ტიპის გადაცემათა გამოყენების გამო მაღალი სიჩქარის კოეფიციენტები (32 - 34), ლილვაკების როტაციის დაბალი სიჩქარე უზრუნველყოფილია, როდესაც სამუხრუჭე ტესტირება, რომელიც შეესაბამება 2 - 4 კმ / სთ ავტომობილის სიჩქარით. სტენდის ლილვაკებზე გამოყენებული მაღალი დონის ან სპეციალური ასფალტის ბეტონის საფარით, რომელიც უზრუნველყოფს როლიკებით ბორბლებთან ერთად. იმისათვის, რომ უზრუნველყოს სამონტაჟო დიზაინისა და მოხერხებულობის კომპაქტურის უზრუნველყოფა, ლილვაკები დამონტაჟებულია საერთო ჩარჩოში. სტენდი აღჭურვილი უნდა იყოს სამუხრუჭე პედლებიანი ძალისხმევით და უზრუნველყოს მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალა და სამუხრუჭე დისკის დრო. დენის ტიპის სამუხრუჭე დგას უპირატესობები მათი საკმაოდ მაღალი სიზუსტით და ლილვაკების როტაციის დაბალი სიჩქარით, მუხრუჭების ტესტირებისას მათი მაღალი მაჩვენებლების განსაზღვრავს. დგას ნაკლოვანებები მოიცავს მათ ლითონსა და ენერგეტიკულ ინტენსივობას. ეს სადგამები ყველაზე მოსახერხებელია, როდესაც ოპერატიულ კონტროლს ატარებს, როდესაც მუხრუჭების ეფექტურობა განისაზღვრება მათი გამოყენებისას, საჭიროების შემთხვევაში განისაზღვრება კორექტირების ხარისხი. დენის სადგამებისათვის, არსებობს დიაგნოსტიკური პროცესის ავტომატიზაციის გამოყენების განვითარება, რაც დიდწილად ზრდის დიაგნოსტიკური შედეგების ინფორმატურობასა და საიმედოობას.

3.2 საავტომობილო დიაგნოსტიკა

3.2.1 საჭეების საზომი საჭეების საზომი

საჭე ზოგადად ტესტირება მოწყობილობა K-187. პორტატული ტიპი K-187, მოიცავს დინამომეტრი მასშტაბით და luftomer, რომელიც ერთვის საჭე; Restoomer- ის ისარი ერთვის საჭეზეა დამოკიდებული. ეს საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მთლიანი საწინააღმდეგოდ (საჭესთან როტაციის კუთხით), ისევე როგორც ხახუნის საერთო ძალა, რისთვისაც წინა ბორბლები გადაიდო საკონტაქტო ადგილის საბურავების ხახუნის და სპეციალური დინამომეტრი იზომება საჭეზე.

ნახაზი. 3.4 - DL-G (Dynamometer-Luftomer Hydromechanical) შემოწმების მოწყობილობა:

3.2.2 მოწყობილობის საზომი საჭე ინსტალაციის კუთხეებისათვის

სამოგზაურო პლატფორმა ან საჭეების მონტაჟის შემოწმების მიზნით ტურისტული პლატფორმა ან რეციკური პლატფორმა, რომელთა დიაგრამა 3.5-ში ნაჩვენებია დიაგრამა 3.5, შექმნილია საავტომობილო საჭეების გეომეტრიული პოზიციის დიაგნოსტიკა გვერდითი ძალა.

ნახაზი. 3.5 - საჭე ინსტალაციის კუთხეების კონტროლი დინამიურ რეჟიმში: A - ტურისტული პლატფორმა ჯიხური; B - მოგზაურობის თაროს დიაგრამა;

b - სტენდი დიაგრამა გაშვებული დასარტყამი; 1 - ტრანსსასაზღვრო მოძრაობის პლატფორმა; 2 - ტრანსსასაზღვრო მოძრაობის საკომისიო; 3 - წამყვანი ბარაბანი; 4 - მონა ბარაბანი ღერძული მოძრაობა.

როდესაც საჭეების მონტაჟის კუთხეები არ შეესაბამება მოთხოვნებს, გვერდითი ძალა ხდება ადგილზე, რომელიც გავლენას ახდენს პლატფორმაზე (სარკინიგზო) და გადადის იგი ტრანსსასაზღვრო მიმართულებით. ოფსეტური ჩაწერილია საზომი მოწყობილობაზე. რა საჭე ინსტალაციის კუთხე უნდა იყოს მორგებული, ეს დგას არ მიუთითებს. საჭიროების შემთხვევაში, ავტომობილის შემდგომი შენარჩუნება ხდება სტატიკური რეჟიმში მოქმედი დგას.

პლატფორმა დგას დამონტაჟებულია ერთი მანქანის რგოლებში, რეზინის ქვეშ. ავტომობილი გადის დაახლოებით 5 კმ / სთ სიჩქარით.

დგას გაშვებული დრამი განკუთვნილია გაზომვა გვერდითი ძალების ადგილებში კონტაქტის კონტროლირებადი ბორბლები მანქანა ბარაბანი მხარდაჭერა ზედაპირზე. გვერდითი ძალების გაზომვა, მანქანა დამონტაჟებულია სტენდიზე და მოიცავს ელექტრულ მოტორსებს. საჭეების დახმარებით, მოწყობილობების დაკვირვებით, ორივე ბორბლების გვერდითი ძალების თანასწორობის მისაღწევად. თუ კითხვას არ შეესაბამება ნორმა, შეცვალოს კონვერგენცია. იმ შემთხვევაში, თუ საჭირო შედეგი ვერ მიიღწევა, ავტომობილის შემდგომი მოვლა ხორციელდება სტაბილურ რეჟიმში მოქმედი დგას.

დგას გაშვებული დრამი ძირითადად განკუთვნილია მანქანებისათვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ მხოლოდ კონვერგენციის კორექტირებას. ეს დგას ლითონის და ძვირადღირებული, ამიტომ სასურველია მათი გამოყენება მხოლოდ atps- ზე.

დგას, (მოწყობილობები), რათა გააკონტროლონ ბორბლების მონტაჟის კუთხეები სტატიკურ რეჟიმში, შეაფასონ კუთხეები: კიკორნის ღერძის ღერძის გრძივი და გადანაწილება, კოლაფსი, როტაციის კუთხეების თანაფარდობა, კონვერგენცია. ეს დგას მიღებული უდიდესი განაწილება დიზაინის სიმარტივისა და დაბალი ღირებულების სიმარტივის გამო. სადგურის ფუნქციონალური შესაძლებლობები დაახლოებით იგივეა, ძირითადი განსხვავებები - გაზომვის პრინციპში.

გაზომვა დონეზე. მოწყობილობა მიმაგრებულია ავტომანქანის საჭესთან და თხევადი დონის ექვემდებარება მისი "ჰორიზონტზე" (ნახ. 3.6, ა). გარდამტეხი ბორბლები მარჯვნივ და მარცხნივ, განსაზღვრავს რომელი tilted დონეზე. ამ ფერდობების სიდიდე დამოკიდებულია საჭე ინსტალაციის კუთხეების ფაქტობრივ ღირებულებებზე. ამ ტიპის შიდა ინსტრუმენტი - M2142. დონის (ან plumb) პრინციპი ასახულია თანამედროვე დიზაინის საზომი სისტემებში. ამ ძირითადი პოზიციების ბორბლის გადახრა ვიზუალურად იკითხება და ზოგიერთ სტრუქტურაში ავტომატურად და გაცემულია Punch ან ეკრანზე.

ნახაზი. 3.6 - საჭე ინსტალაციის კუთხეები სტატიკური რეჟიმში:

1 - მოწყობილობა დონეზე; 2 - გაზომვის ხელმძღვანელი გიდები; 3 - საზომი წნელები; 4 - საკონტაქტო დისკი საჭესთან fastening; 5 - პროექტორი; 6 - სინათლის სხივების წყარო საზომი მასშტაბით; 7 - სარკის რეფლექტორი.

გაზომვა საკონტაქტო მეთოდით. მეტალის დისკი ფიქსირდება მანქანის საჭეზე მკაცრად პარალელურად მისი როტაციის თვითმფრინავი. მოწყობილობის მოძრავი საზომი წნელები ვრცელდება მასზე გიდების შესახებ. წნელების ღირებულებები განისაზღვრება საჭე ინსტალაციის კუთხით (ნახ. 3.6, ბ) ღირებულებით. ამჟამად, K622- ის ამ ტიპის სტენდი განკუთვნილია სამგზავრო მანქანებისათვის, მაგრამ ის ადვილად შეიძლება განახლდეს სატვირთო მანქანებისა და ტექნოლოგიურად მოსახერხებელი, რათა მოხდეს კონვერგენციის კუთხეების გაზომვისა და შენარჩუნების ხაზების დაშლისთვის.

გაზომვა დაგეგმილი სხივზე. პროექტორი, რომელიც აგზავნის ვიწრო სინათლეს ან ლაზერულ სხივს ავტომობილების საჭეზე (ნახ. 3.6, ბ). სათანადო მასშტაბების საჭის პოზიციის შეცვლით, მონაცვლეობით ავტომობილის მონტაჟის კუთხით, აგრეთვე მანქანის ბაზის გეომეტრია. ამ ტიპის დგას წარმომადგენელი არის MODEL K111 სამგზავრო მანქანები და K62I - სატვირთო.

გაზომვა ასახული Ray. სამი mooring Mirror Reflector დამაგრებითი ავტომობილების საჭე, რომელიც ცენტრალური სარკე, რომლის უნდა იყოს პარალელურად მოძრავი თვითმფრინავი საჭე. სარკე აგზავნის სხივს დანახვაზე სიმბოლოთ (ნახ. 3.6, დ). საჭეების პოზიციის შეცვლით, ვიზერის პოზიციის გასწვრივ შესაბამისი მასშტაბების გარდა, საჭე ინსტალაციის კუთხით განსაზღვრავს. ამ ტიპის სადგამები მოიპოვეს ATP- ზე (მოდელი 1119m), როგორც საიმედო, მაღალი გაზომვის სიზუსტე, მარტივი გამოყენება და შენარჩუნება. მხოლოდ კონვერგენციის მხოლოდ კუთხის შესაფასებლად, სპეციალური ხაზი გამოიყენება (მოდელი 2182), რომელიც არის უნივერსალური და შესაფერისი ყველა მანქანა. ხაზის გამოყენება მხოლოდ სხვა აღჭურვილობის არარსებობას გამართავენ, რადგან მას მიერ მოწოდებული სიზუსტე დაახლოებით 2-4-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე სტაციონარული დგას, რაც არ არის საკმარისი თანამედროვე მანქანებისთვის.

3.3 ბაზარზე შესთავაზა დიაგნოსტიკური მოწყობილობა

3.3.1 სამუხრუჭე დგას

ამჟამად, ბაზარი სთავაზობს სამუხრუჭე დიაგნოსტიკური დგას საკმაოდ ფართო ნომენკლატურას. Power ტიპის მიღებულ იქნა უდიდესი განაწილება. არსებობს ორივე სტაციონარული და მოძრავი სტენდი მოდელები. MUP "VPATP-7" პირობებში საკმარისად მსხვილი პროდუქციის პროგრამით, ასევე ხაზის გასვლამდე სამუხრუჭე კონტროლის დიაგნოსტიკისათვის, სტაციონარული სამუხრუჭე სტენდი უნდა იყოს დამონტაჟებული.

STS-10U-SP-11 სტენდი

STS-10U-SP-11 სტენდი არის სამგზავრო და სატვირთო მანქანების სამუხრუჭე სისტემების, ავტობუსებისა და საავტომობილო მატარებლების კონტროლის სტაციონარული უნივერსალური დგომა 10 ტონამდე დატვირთვისას. გაზომვის შედეგები დამუშავებულია პერსონალურ კომპიუტერზე და ეკრანზე ნაჩვენებია. აისახება ღერძზე დატვირთვისას, თითოეული საჭეზე სამუხრუჭე ძალას, კონტროლის ძალას, აჩვენებს სამუხრუჭე დიაგრამებს. განსაზღვრავს CLASCUSE R 51709-2001: სპეციფიკური დამუხრუჭების ძალას, ნათესავების ძალებს Axis Wheels, ასინქრონული დროის სამუხრუჭე მამოძრავებელი გზის მატარებლის ტრეფიკინგზე. დამატებითი შეიძლება გაზომოთ სამუხრუჭე სისტემის რეაგირების დრო. ცხრილი 3.1 გვიჩვენებს სტენდის ძირითად ტექნიკურ პარამეტრებს.

ცხრილი 3.1 - ტექნიკური პარამეტრების სტენდი Sts-10U-SP-11

მანქანის საჭე დიამეტრი, მმ	520 - 1300
ლილვაკების სიგანე, მმ	880 - 2300
თავდაპირველი დამუხრუჭების სიჩქარე imitated on სტენდი, კმ / სთ, არანაკლებ	4,4 / 2,2
	1 – 6 / 3 - 30

	100 - 1000
დასაშვები განათების ლიმიტი,%
10000
	0 – 1,5
	15
	8
მოედანზე აღჭურვილობა	6,5*15

ნახაზი. 1 - სამუშაო პოზიციაში აღჭურვილობის განთავსება

1 - მოწყობილობის მითითების უფლება; 2 - მოწყობილობის მხარდაჭერა მარცხნივ; 3 - დენის კაბინეტი; 4 - Dashboard კაბინეტი; 5 - photodetector; 6 - საკონტროლო თაროს; 7 - სოკეტი აკავშირებს კონტროლის საკიდების

STM-8000 სტენდი

სტენდი განკუთვნილია მგზავრთა სამგზავრო, სატვირთო მანქანების სამუხრუჭე სისტემების ეფექტურობის გასაკონტროლებლად, 8000 კგ-მდე, მეფე სიგანე 960-2800 მმ.

სტენდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას PBX- ის სარემონტო სადგურებში, საავტომობილო საწარმოებში, სახელმწიფო ტექნიკურ ინსპექციის განყოფილებებში, რათა მოხდეს სამუხრუჭე სისტემების კონტროლი, ხოლო ხაზის გაცემისას, ასევე წლიური ტექნიკური ინსპექციის დიაგნოსტიკის გამოყენებისას. სტენდის ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები ნაჩვენებია ცხრილში 3.2.

სტენდი უზრუნველყოფს შემდეგი პარამეტრების განმარტებას:

აქსისი მასა;

კონკრეტული სამუხრუჭე ძალა;

დიაგნოზირებული ღერძის უუნარობა.

ცხრილი 3.2 - ტექნიკური სპეციფიკაციები STM-8000 სტენდი

მანქანის საჭე დიამეტრი, მმ	520 - 1300
ლილვაკების სიგანე, მმ	800 - 2300
	3,0 / 2,3
სამუხრუჭე ძალის გაზომვის სპექტრი თითოეული მათგანი შემოწმების ღერძზე, kn	0 - 25
დასაშვები განათების ლიმიტი,%
კონტროლის ორგანოს ძალისხმევის გაზომვა, n	0 - 1000
დასაშვები განათების ლიმიტი,%
8000
სამუხრუჭე სისტემის დროის გაზომვის სპექტრი	0 – 1,5
სამუშაო რეჟიმის მონტაჟი, მინ, აღარ	15
უწყვეტი სამუშაო დრო, H, არანაკლებ	8
მოედანზე აღჭურვილობა	6*15

Stand Cartec BDE 3504-10T (Spec Cesi)

Cartecbde 3504-10T (Speccesi) - კომპიუტერული როლიკებით სამუხრუჭე სტენდი სატვირთო მანქანების, ავტობუსებისა და გზის მატარებლებისთვის Axis- ით 10 ტონამდე. Bench Rollers- ს აქვს კერამიკული სილიციუმის საფარი, საგზაო ქსოვილის იმიტაცია. სტენდი აქვს ორი მიკვლევა ლილვაკები. სტენდი ჩართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ორივე თვალთვალის ლილვაკები შემცირდება (ანუ, მანქანა არის სამუხრუჭე სტენდი), ეს ხელს უშლის შემთხვევითი გაშვებისა და დამატებით უსაფრთხოებას. ფუნდამენტური ჩარჩო მიეწოდება სტენდს, რაც საშუალებას იძლევა უფრო ადვილად მოამზადოს დიაგნოსტიკური ხაზის საფუძველი და ამცირებს აპროტესტებს შეცდომების ალბათობას.

რეალურ საავტომობილო პირობებში ყველაზე ახლოს ტესტის პირობების შესასწავლად, მანქანები უნდა იყოს დიაგნოზი დატვირთვაზე. ამ მიზნით, აღჭურვილობის აღჭურვილობის კომპლექტი აღჭურვილია ავტომობილის სიმულაციისთვის. იგი შედგება დაკვირვების ჩათვლით დამონტაჟებული ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრისგან და ავტომობილის ჩარჩოში ან აქსისის ჯაჭვებით. ჰიდრავლიკური ცილინდრების მიერ წარმოქმნილი ძალა ხელს უწყობს მანქანის ბორბლებს როლიკებით და ამით ავტომობილის დატვირთვისას ასრულებს. ცხრილი 3.3 გვიჩვენებს სტენდის სპეციფიკაციებს.

სტენდი ზომავს შემდეგ პარამეტრებს:

აქსისი მასა;

ძალისხმევა მართვის ორგანოს შესახებ;

შედარებით განსხვავება ერთი ღერძის სამუხრუჭე ძალებში;

კონკრეტული სამუხრუჭე ძალა;

სამუხრუჭე სისტემის ოპერაციის დრო;

დიაგნოზირებული ღერძის ოვალური ბორბლები;

თავისუფალი როტაციის ძალისხმევა.

ცხრილი 3.3 - Cartecbde 3504-10T სტენდი სპეციფიკაციები

მანქანის საჭე დიამეტრი, მმ	520 - 1300
ლილვაკების სიგანე, მმ	850 - 2300
დამუხრუჭების სიჩქარე imitated on სტენდი, კმ / სთ	2,8 / 2,2
სამუხრუჭე ძალის გაზომვის სპექტრი თითოეული მათგანი შემოწმების ღერძზე, kn	0 – 6 / 0 - 30
დასაშვები განათების ლიმიტი,%
კონტროლის ორგანოს ძალისხმევის გაზომვა, n	0 - 1000
დასაშვები განათების ლიმიტი,%
10000
სამუხრუჭე სისტემის დროის გაზომვის სპექტრი	0 – 1,5
სამუშაო რეჟიმის მონტაჟი, მინ, აღარ	15
უწყვეტი სამუშაო დრო, H, არანაკლებ	10
მოედანზე აღჭურვილობა	5*15

განხილული დგას შედარებითი ანალიზის შედეგები ნაჩვენებია ცხრილში 3.4.

ცხრილი 3.4 - სამუხრუჭე სადგამების შედარებითი მახასიათებლები

სამი შერჩეული სამუხრუჭე სადგურის შედგენის შემდეგ შეიძლება დაასკვნა, რომ კარტეკის სტენდი განსხვავდება მეორეზე, რომელიც ითვალისწინებს GOST R 51709-2001- ის მიხედვით, დამატებით განსაზღვრავს დიაგნოზირებული ღერძის სამუხრუჭე დასარტყამს და ბორბლების თავისუფალი როტაციის ძალა. ასევე მნიშვნელოვანია ავტომობილის დატვირთვის სიმულაცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ავტობუსის სამუხრუჭე სისტემის ექსპლუატაცია, როდესაც ის მგზავრებს მოძრაობს. აქედან გამომდინარე, ეს სტენდი ყველაზე სასურველია "WPATP-7" MUE- ში.

3.3.2 საჭე ინსტალაციის კუთხეები დგას

განვიხილოთ დიაგნოსტიკური დგას ბორბლების ბორბლების კუთხეების მორგება დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის ბაზარზე ყველაზე დიდი მოთხოვნის გამოყენებით.

სტენდი CDS-5K ტ

კომპიუტერული დიაგნოსტიკური სტენდი CDS-5K T განკუთვნილია კონტროლირებადი ხაზებისა და ავტობუსების დამონტაჟების კუთხით. სტენდის, ლიმიტებისა და გაზომვის შეცდომებით შეფასებული პარამეტრების მიხედვით ნაჩვენებია ცხრილში 3.5.

ცხრილი 3.5 - CD- ების მახასიათებლები - 5K TS

CD- ების ფასი -5K T სტენდი 270 ათასი რუბლი.

სტენდი Techno ვექტორი 4108

კომპიუტერის კაბინეტი მორგებული საჭე ინსტალაციის კუთხეები, რომელიც განკუთვნილია ნებისმიერი ავტომობილისთვის 12-დან 24 სანტიმეტრამდე. სკამზე გაზომვის პარამეტრების მახასიათებლები ნაჩვენებია ცხრილში 3.6.

ცხრილი 3.6 - ტექნო სტენდი მახასიათებლები ვექტორი 4108

გაზომვის შედეგები ადრე და მის შემდეგ კორექტირებას აჩვენებს ეკრანზე და ბეჭდვის მოწყობილობაზე.

სტენდის ფასი 250 ათასი რუბლია.

Hunterpa100 სტენდი - კომპიუტერი დგას ინფრაწითელი სენსორებით საჭე ინსტალაციის კუთხით. სკამთან ერთად, თვითმმართველობის ორიენტირებული grippers on ბორბლები მიეწოდება, გათვლილია Rim დიამეტრი 10 დან 24 inches. ინფრაწითელი სენსორები საშუალებას იძლევიან კონვერგენციის კუთხეების გაზომვას 1-მდე. ამ სტენდის თავისებურება არის მყარი დისკის ნაკლებობა. პროგრამული უზრუნველყოფა Linux- ის ოპერაციული სისტემის პლატფორმაზე აგებულია, ფლეშ ბარათი გამოიყენება როგორც გადამზიდავი, შედეგად, სტენდი თითქმის შეუძლებელია პროგრამულებით გამორთოთ. სკამის მიერ შეფასებული პარამეტრების სახელი და სიზუსტე ნაჩვენებია ცხრილში 3.7.

ცხრილი 3.7 - Hunterpa100 სტენდი მახასიათებლები

სტენდის ფასი 295 ათას რუბლს შეადგენს.

სამი გამოკვლეული დიაგნოსტიკური დგას, მონადირე სტენდი არის ყველაზე სასურველი ვარიანტი, რადგან ის უზრუნველყოფს საკმარისად მაღალ სიზუსტეს, განსხვავებით ლაზერული ან cords, და ასე იმავე ყოფნა მდგრადია მარცხი ოპერაციული სისტემა.

დასკვნა

ამ ნაწარმოების თემის შესაბამისობა ქალაქის გზებზე დადგენილი არასასურველი სიტუაციის გამო, დიდი რაოდენობით უბედური შემთხვევების გამო. უბედური შემთხვევის ერთ-ერთი მიზეზის გამო, ავტომობილის სისტემების არადამაკმაყოფილებელი ტექნიკური მდგომარეობის არადამაკმაყოფილებელი ტექნიკური მდგომარეობა. საშიშროების ავტობუსების შემთხვევით, ჯანმრთელობა ადამიანთა ბევრად უფრო დიდ რაოდენობას ექვემდებარება, ვიდრე სამგზავრო მანქანების მონაწილეობით. აქედან გამომდინარე, PPP- ის პირობებში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მოძრავი საფონდო აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის გაზრდა.

სამუშაოების პირველი ნაწილი დაფარავს GOST R 51709-2001- ის მოთხოვნებს სამუხრუჭე და საორგანიზაციო სისტემების ტექნიკურ მდგომარეობას და მათი გადამოწმების მეთოდებს. დიაგნოსტიკური სადგურის სამუხრუჭე სისტემების შემოწმების მეთოდები სასურველია საგზაო პირობების შემოწმების თვალსაზრისით, რადგან საგზაო ტესტები რთულია PATP- ის შეზღუდული ტერიტორიის პირობებში, ხოლო მათი შედეგები არ უზრუნველყოფს სრულ ინფორმაციას სისტემის მდგომარეობის შესახებ როგორც მთელი და მისი ინდივიდუალური კვანძები.

მეორე ნაწილში, ხორციელდება MUP- ის "WPATP-7" აღჭურვილობის აპარატის ანალიზი სამუხრუჭე და საჭის დიაგნოსტიკისათვის. აუცილებელი დიაგნოსტიკური აღჭურვილობა არ არსებობს და მკაცრად მოძველებულია. ზონა -2 ზონის თავისუფალი წარმოების სფეროები საშუალებას მოგცემთ განთავსდეს დგას სამუხრუჭე და საჭის სისტემების დიაგნოსტიკა.

მესამე ნაწილში ჩატარდა დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის ბაზრის ანალიზი, რომელშიც არჩეული იყო შესაბამისი დიაგნოსტიკური დგას. სადგამების შედარებითი ანალიზი, ოპტიმალური მოდელები შერჩეულია MUP- ში "PATP-7".

ორივე და დიაგნოსტიკის მონაცემების გამოყენება ხაზის გამგზავრებამდე, გაზრდის სამუშაოების შესრულებას და შეამცირებს უბედური შემთხვევის რისკს სამუხრუჭე და საჭის სისტემების გაუმართაობის გამო.

ეს თემა არის მოცულობითი, როგორც ბაკალავრიატის ნაწარმოების ნაწილი სრულად არ არის გამჟღავნებული. ამ თემის შესწავლა შეიძლება გაგრძელდეს დაზარალებულთა უფრო სრულ დაფარვაში.

გამოყენებული ლიტერატურის სია

1. GOST R 51709 - 2001. ავტომობილები: უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და გადამოწმების მეთოდებისათვის. - მ.: საგამომცემლო სახლის სტანდარტები, 2001. - 73 გვ.

2. ვოლგოგრადის დასრულების პალატა [ელექტრონული რესურსების], 2009.

3. Osipov, A.g. ახალი მოწყობილობები, რომლებიც გაზრდის სამუხრუჭე სისტემების დიაგნოსტიკა PBX / A.G. Osipov // საავტომობილო მრეწველობა - მ, 2009. - № 9. - P. 27 - 30).

4. პატ. 2161787 რუსეთის ფედერაცია. დინამომეტრი ჰიდრავლიკური Luftomer დისკზე დისკის დიაგნოზი საჭე / V.N. Khabardin, S.V.H.Habardin, A.V.H.Habardin; Გაახელეთ. 06/17/01, BUL. №16 - 6c.: IL.

5. Spikekin, G.V. სემინარი მანქანის დიაგნოსტიკის შესახებ [ელექტრონული რესურსი] / G.V. Spikekin, a.m. ტრეტიაკოვი. - მ. შკი, 1986 წ.

6. ავტო თეორია: ყველაფერი მანქანის აპარატის შესახებ [ელექტრონული რესურსი], 2010. -

7. ავტომობილების ტექნიკური ოპერაცია: ლექცია რეზიუმე [ელექტრონული რესურსი], 2009.

8. ტექნოლოგიების სარემონტო ტექნიკა Liaz-525625 ძრავის Caterpillar-3116. - შპს "ლიკინსკის ავტობუსი", 2004. - 276 გვ.

9. მანქანის მოწყობილობა [ელექტრონული რესურსი], 2007

STD მუხრუჭები, შასი და საჭე

ტექნიკური დიაგნოსტიკის კლასიფიკაცია (STD)

დიაგნოსტიკა კონტროლისა და დიაგნოსტიკური აღჭურვილობისთვის გამოიყენება საშუალებას გაძლევთ დამალული მანქანის გაუმართაობაზე მათი პარამეტრების რაოდენობრივი შეფასებით. არ არის საჭირო არეულობის მექანიზმების საჭიროება.

არსებობს უამრავი დიზაინი და სახეები, მოწყობილობები, მოწყობილობები, იგივე აგრეგატები, ავტომობილის სისტემები იმავე დიაგნოსტიკური პარამეტრების მიხედვით, მაგალითად, ავტომობილის დამონტაჟების კუთხეებში, მუხრუჭების ეფექტურობის, ტრაქციისა და ეკონომიკური მაჩვენებლების ეფექტურობით და ა.შ. .

მიუხედავად მთელი მრავალფეროვნების მიუხედავად, ამ თანხების დიაგნოსტიკური პარამეტრების ფართო სპექტრით, ისინი შეიძლება კომბინირებული იყოს გარკვეულ ჯგუფებში შემდეგ კლასიფიკაციის თვისებებზე:

ფუნქციონალური მიზნით;

· ფუნდამენტური კონსტრუქციული აღსრულების მიხედვით;

· მობილობის ხარისხით;

· დიაგნოსტიკის ავტომატიზაციის ხარისხით;

კომუნიკაციის არხში სიგნალების სიგნალის ენერგია;

· ენერგიის წყაროს გამოშვება, რომელიც ასი ფუნქციონირებს.

STD- ის ფუნქციონალური მიზნის თანახმად, ისინი იყოფა კომპლექსით ავტომობილის დიაგნოსტიკაზე, როგორც სიღრმისეული დიაგნოსტიკისათვის. ავტომობილის დიაგნოზი ზოგადად ხორციელდება მისი საოპერაციო თვისებების მაჩვენებლების განსაზღვრისათვის: ძალა, საწვავის ეკონომიკა, მოძრაობის უსაფრთხოება და გარემოზე ზემოქმედება. ამ მაჩვენებლების გაუარესება გამოვლინდა დადგენილ სტანდარტებთან შედარებით, განახორციელოს სიღრმისეული (ელემენტის) დიაგნოსტიკა ინდივიდუალური ერთეულების, კვანძებისა და სხვა ნაწილების დიაგნოზის გამოყენებით.

STD- ის პრინციპული კონსტრუქციული აღსრულების მიხედვით, ისინი იყოფა გარე და ბორტზე. პირველ რიგში შედის ტრადიციული სგდები, რომლებიც წარმოადგენენ მანქანასთან დაკავშირებულ დამოუკიდებელ მოწყობილობებსა და მოწყობილობებს, რომლებიც დაკავშირებულია მხოლოდ დიაგნოსტიკის დროს, მათ შორის სპეციალური კონექტორები, რომლებიც აღჭურვილია ჩაშენებული სენსორული სისტემით აღჭურვილი მანქანებით. ამ ჯგუფში STD დაყოფილია მობილობის ხარისხით, სტაციონარული, მობილური და პორტატული. Side STDS დამონტაჟებულია მანქანაში მუდმივად, როგორც მისი დამატებითი აღჭურვილობა.

დიაგნოსტიკის ოპერაციების ავტომატიზაციის მიხედვით შეიძლება იყოს:

· Ავტომატური;

· ნახევრად ავტომატური;

· არასამთავრობო ავტომატური (სახელმძღვანელო ან ფეხის კონტროლი);

· კომბინირებული.

სიგნალის გადამზიდავის ენერგეტიკის მიხედვით, STD საკომუნიკაციო არხი დაყოფილია:

· მექანიკური;

· ელექტრო;

მაგნიტური;

· ელექტრომაგნიტური;

· Ოპტიკური;

პნევმატური;

· ჰიდრავლიკური;

· კომბინირებული.

ენერგეტიკული წყაროს თვალსაზრისით, რომელიც უზრუნველყოფს სგდების ფუნქციონირებას, ეს ინსტრუმენტები შეიძლება იყოს კლასიფიცირებული: ელექტროგადამცემი ელექტროენერგიის წყაროდან, შეკუმშული ჰაერის წყაროდან, ვაკუუმური წყაროდან, მოძრავი და მბრუნავი მასების (მექანიკური) საწყისი გენერატორი ხმის (და ულტრაბგერითი) oscillations და ა.შ. და კომბინირებული.

დიაგნოსტიკური პარამეტრის ფაქტობრივი ღირებულება მიღებულია ფაქტობრივი ღირებულების დიაგნოსტიკის დროს მარეგულირებელთან შედარებით და იგი დაიდო მანქანის ჯანმრთელობაზე (გაუმართაობაზე). გამოყენებული დიაგნოსტიკური პარამეტრების რაოდენობა მნიშვნელოვნად არის.

STD მუხრუჭები

ტექნიკურ მიზეზებზე ჩადენილი საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების ყველა უბედური შემთხვევის შედეგად, 40-45% ავარიის გამო, სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის გამო (დაბალი მთლიანი სამუხრუჭე ძალა, გაზრდილი თავისუფალი სამუხრუჭე პედლებიანი ინსულტის გაზრდა, მუხრუჭების მექანიზმებში, სახეხი და აცვიათ უგულებელყოფა, არათანმიმდევრული სამუხრუჭე ძალები და ა.შ.).

სამუხრუჭე სისტემებში დიაგნოსტიკისა და ლოკალიზაციის პარამეტრების ჩამონათვალი ორ ჯგუფად იყოფა: ზოგადი დიაგნოსტიკის განუყოფელი პარამეტრები და ელემენტის დიაგნოსტიკის დამატებითი პარამეტრები ინდივიდუალურ სისტემებსა და მოწყობილობებში ხარვეზების პოვნაში.

პირველი ჯგუფის დიაგნოსტიკური პარამეტრები მოიცავს: სამუხრუჭე გზატკეცილის მანქანას, მოძრაობის დერეფნის, შენელდა, კონკრეტული სამუხრუჭე ძალის დერეფნისგან, გზის ფერდობზე (რომელზეც მანქანა ინახება ინვერსიულ მდგომარეობაში), სამუხრუჭე კოეფიციენტი ღერძების ბორბლების ძალები, სამუხრუჭე ძალის განაწილების, საპასუხო დრო (ფილტრაციის) ღერძული კოეფიციენტი, რეაგირების დრო (ფილტრაცია) სამუხრუჭე დრაივი და მისი სამუხრუჭე კონტურების ცვლილების მაჩვენებელი და ა.შ.

მეორე ჯგუფის დიაგნოსტიკური პარამეტრები მოიცავს: პედლებიანი სრული და თავისუფალი ნაბიჯი, სატანკოში სამუხრუჭე სითხის დონე, წინააღმდეგობის ძალა, რომელიც არ არის მბრუნავი საჭე, გზა და საჭესთან საჭე, სამუხრუჭე ბარაბნის კედლის ოვალურობა და სისქე, სამუხრუჭე ბარაბანი კედლის დეფორმაცია, სამუხრუჭე ცილინდრიანი სისქე, სამუხრუჭე ცილინდრი, ხახუნის წყვილში, წნევა, რომელშიც ზეწოლა დისკზე, რომელშიც ბალიშები უკავშირდება ბარაბას (დისკზე) და სხვა.

ზემოაღნიშნული პარამეტრებისგან, ინდივიდუალური ბორბლების სამუხრუჭე ძალები, სულ კონკრეტული დამუხრუჭების ძალა, სამუხრუჭე ძალების ღერძული არარსებობის, სამუხრუჭე სიმძლავრის ფაქტორი, სამუხრუჭე ტესტების მიერ განსაზღვრული. გამოითვლება საერთო კონკრეტული სამუხრუჭე ძალის მაჩვენებლები და ღერძული არა-ერთგვაროვნების კოეფიციენტი.

არსებული მუხრუჭები (Sttt) შეიძლება კლასიფიცირდეს ხუთი თვისებებით (სქემა 1):

1. Clutch ძალების გამოყენებისას მხარდაჭერის ზედაპირთან;

2. სამონტაჟო ადგილზე;

3. დატვირთვის გზით;

4. საჭე გადაადგილების რეჟიმის მიხედვით;

5. მხარდაჭერის ზედაპირის დიზაინის მიხედვით.

სქემა 1 - STTT მანქანების კლასიფიკაცია.

Sttt დაყოფილია ორ დიდ ჯგუფებად: პირველი - Clutch ძალების გამოყენებით მხარდაჭერის ზედაპირზე (დამუხრუჭების ბრუნვის მომენტი შემოიფარგლება საჭესთან, სტენდის მხარდაჭერით); მეორე ჯგუფი - დგას ოპერაციული გამოყენების გარეშე Clutch ძალების მხარდაჭერა ზედაპირზე, სტრუქტურულად განსხვავდება, რომ დამუხრუჭების ბრუნვის გადაცემული პირდაპირ მეშვეობით საჭე ან მეშვეობით კერა. მეორე ჯგუფს არ აღმოაჩნდა ფართოდ გავრცელებული გამოყენების გამო, ტესტირების დიზაინის და არა-ტექნოლოგიური შესაძლებლობების გამო.

მობილობის ხარისხით ან STT- ის სამონტაჟო ადგილის მიხედვით იყოფა: სტაციონარული დამონტაჟებული (სადგამები); დიაგნოზის დროს მანქანასთან დაკავშირებული პორტატული; მორგებული, როგორც დამატებითი მანქანის აღჭურვილობა.

დატვირთვის მეთოდის მიხედვით, Sttt არის დაყოფილია ძალა და ინერტული. ძალაუფლების მოძრაობის რეჟიმის წამყვანი დგას შეიძლება იყოს ნაწილობრივი გარდამტეხი საჭე და სრული გარდამტეხი საჭე. პირველი რეჟიმი პლატფორმის დამახასიათებელია და მეორე - ყველა სხვა დგას.

მხარდაჭერის მოწყობილობების დიზაინის მიხედვით - პლატფორმა, როლიკებით და ფირზე (პირველი ჯგუფი); ბორბლების ღერძის დაკიდებით და ბორბლების ღერძების გარეშე (მეორე ჯგუფი).

დენის პლატფორმაში დგას მანქანის საჭე არის სტაციონარული, ასე რომ, როდესაც თქვენ დააჭირეთ სამუხრუჭე pedal, მხოლოდ shear ძალა (ავარია) დაბლოკილი ბორბლები საწყისი ადგილი ცვლილებები, I.E. ხახუნის ძალა სამუხრუჭე linings და ბარაბანი (დისკზე). არსებობს ერთი საერთო პლატფორმა ყველა ბორბლები და პლატფორმების თითოეული წამყვანი მანქანა.

ძალაუფლების პლატფორმის ნაკლოვანებები დგას:

· არ არის გათვალისწინებული გადანაწილების სიჩქარის სიჩქარის სიჩქარე;

· სამუხრუჭე სისტემაში დინამიური ზემოქმედება არ არის გათვალისწინებული;

· გაზომვის შედეგების დამოკიდებულება სტენდი pad- ზე ბორბლების პოზიციაზე;

· გაზომვის შედეგების დამოკიდებულება მინიშნება ზედაპირისა და საბურავის მომიტინგეების მდგომარეობიდან;

· ინჰიბიტორების ადგილის მხოლოდ ძალისხმევა იზომება.

ინერტული დატვირთვის ქამარი დგას რეპროდუცირება საბურავის ურთიერთქმედების გზების პირობებში მხარდაჭერის ზედაპირებზე. თუმცა, მათ აქვთ მნიშვნელოვანი ზომები და არ უზრუნველყოფენ საკმარისი მანქანის სტაბილურობას დიაგნოსტიკის დროს.

STTT- ის ნაკადი დღეს არის როლიკებით მინიშნება მოწყობილობა. მათი უმრავლესობა არის დენის დიაგნოსტიკური მეთოდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ თითოეული წამყვანი სამუხრუჭე ძალების, როდესაც ძალისხმევა მოცემულია პედლებიანი, სამუხრუჭე დისკზე და ა.შ.

ყველაზე საიმედო არის როლიკებით ინერტული დგას დიაგნოსტიკის ინერტული მეთოდი. ისინი აფასებენ სამუხრუჭე გზას თითოეული ინდივიდუალური საჭეზე, რეაგირების დროს და შენელდება.

დიაგნოსტიკა მუხრუჭები cramped პირობებში, ასევე, რათა ლოკალიზება ხარვეზები და სიღრმისეული დიაგნოსტიკა, პორტატული sttt ეფექტურია. ამ მოწყობილობების სამუშაო მეთოდის არსი ის არის, რომ ავტომობილის საჭე იძულებით დაწვავს და როდესაც ბრუნვის სიჩქარე აღადგენს მითითებულ ღირებულებას, ხელს უწყობს სამუხრუჭე პედლის დაჭერას, საჭე დამუხრუჭების დროს ჩაწერილია, რომლის დროსაც დროა გამოიწვია სამუხრუჭე დისკზე ჩაწერილი, აღინიშნება დროთა განმავლობაში განსაზღვრული სიხშირის ინტერვალით საჭესთან როტაცია და სამუხრუჭე გზა სამუხრუჭე ძალის დადგენილი ღირებულებით.

გამოწვეული ბორბლების მცირე ინერტული მასის გამო, დამუხრუჭების პროცესი მნიშვნელოვნად განსხვავდება რეალურიდან. რეალურ პირობებში მუხრუჭების დიაგნოზის შედეგების შემოტანა ხორციელდება სამუხრუჭებისა და დეკლარაციისთვის თარგმნილი კოეფიციენტების მეშვეობით.

STD შასი და საჭე

დგას საჭე ინსტალაციის კუთხით კლასიფიცირებულია: სწრაფი დიაგნოსტიკისათვის; სიღრმისეული კონტროლისა და საჭეების მონტაჟის კუთხეების კორექტირება. კონსტრუქციული დიზაინის მიხედვით: პლატფორმა, როლიკებით (ბარაბანი), ოპტიკური, ელექტრო-ოპტიკური, ელექტრონული და ა.შ. სამგზავრო ავტომობილების კონტროლირებადი მანქანების მონტაჟი შემოწმდება კონტროლირებადი თვლების დაშლის კონვერგენციისა და კუთხით, ასევე განლაგებული და გრძივი თვითმფრინავების გადაკეტვისა და გრძივი პლანეტების ჩამორთმევა, კუთხეების თანაფარდობა, კონტროლირებადი ბორბლების როტაცია, წინა და უკანა ღერძების პარალელიზმი, ბლოკის ხიდის გადაადგილება და ა.შ.

დგას შოკის შემსუბუქების შემოწმება განკუთვნილია სამგზავრო მანქანების შოკის აბსორბერების შესამოწმებლად მანქანების დემონტაჟის გარეშე. შეჩერების oscillations არის მიერ vibratory მეთოდი (Pusher გამოიყენება კურსი დაახლოებით 20 მმ, სიხშირე არის 15-20 Hz, დრო ჩარტებში არის 1-2 წუთი.). სტენდის ქმედების პრინციპი არის შეჩერების oscillations- ის იძულებითი აღნიშვნა მოცემული საწყის სიხშირით, რომელიც არის oscillations of supercritical სპექტრი და აღების სიხშირის მეშვეობით მთელი რიგი დაბალი სიხშირეების, ისევე როგორც რეზონანსული წერტილი oscillations სრული შეწყვეტა.

საჭე დაბალანსება მანქანები გამოიყენება მაღალი სიჩქარით მამოძრავებელი საჭის დაბალანსების დარღვევის აღმოფხვრა, როდესაც ცენტრიდანული ძალები მოედანზე მოედანზე პროპორციულად იზრდება. ეს ძალები ქმნიან დამატებით დინამიკურ ტვირთებს საჭესთან, იწვევენ ბორბლების ბორბლებზე და საბურავის tread აცვიათ. სტატიკური ბორბალი დაბალანსება ხდება დაბალანსების მანქანებზე. საჭესთან ყველაზე მძიმე წერტილები განისაზღვრება და ბორბლების საპირისპირო მხარეს დაფიქსირდა.

დინამიური გაუვალი ბორბლები არ შეიძლება გამოვლინდეს სტატიკურ სახელმწიფოში და გამოავლინოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჭე არის გარდამავალი. როდესაც დაბალანსების მანქანა დამონტაჟებულია shaft როდესაც არსებობს დისბალანსი, საჭე იწყება "სცემეს" როდესაც მბრუნავი, ეს oscillations აღიქმება shaft და გადაცემული მაჩვენებელი, რომელთანაც პოზიცია და წონის დაბალანსების საქონელი განისაზღვრება.

Stoa- სა და ATP- ში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ 2 ტიპის დაბალანსების მანქანების გამოყენება: ავტომობილისგან საჭესთან მოცილება და საჭე ამოღების გარეშე. პირველი ტიპის სადგამები გამოიყენება სარემონტო და საბურავის სარემონტო სამუშაოებში, ისევე როგორც ამ მანქანაში. მეორე ტიპის სადგამები - სპეციალიზებული დიაგნოსტიკური პოსტების (სადგურების, საიტების) ავტომობილების დიაგნოსტიკისას, აპლიკაციის დიაგნოსტიკის პოსტზე, ისევე როგორც ამ მანქანაში.

საჭის დიაგნოსტიკა ხორციელდება მთლიანი წრეწირის დამახასიათებლისა და ხახუნის საერთო ძალის მიხედვით (მარცხნივ ძალისხმევა).

სატრანსპორტო საშუალებების სტატუსის შემოწმება შესაძლებელია K-402 მოწყობილობებით (იხ. სურათი 1).

ფიგურა 1 - მოწყობილობა K-402 გამჭვირვალე გამშვები

1.4 - კრუნჩხვები;

2 - ისარი;

3 - LUFT გაზომვის მასშტაბი;

5 - საჭე როტაციის საზომი მასშტაბი (დინამომეტრი).

K-402 მოწყობილობა შედგება გაზაფხულის დინამომეტრით და ისრებით. დინამომეტრი დამონტაჟებულია საჭეზე და arrow 2 ერთვის საჭმელს. საწინააღმდეგოდ განისაზღვრება საჭესთან როტაციის კუთხით, მოცემულ ძალისხმევასთან დაკავშირებით. ამ შემთხვევაში, მანქანის წამყვანი საჭე უნდა გამოქვეყნდეს. ხახუნის ძალა განისაზღვრება ძალისხმევით, რომელიც გამოიყენება საჭესთან როდზე, რომელიც საჭიროა ნარჩენების როტაცია. მოწყობილობა ზომავს უკანა მხარეს 0-2 და 0-12 კგ-ში 0-2 და 0-12 კგ-ში. მოწყობილობა განკუთვნილია 400-540 მმ საჭე დიამეტრიანი ავტომობილების საჭის დიაგნოსტიკაზე.

დგას ძალაუფლების განსაზღვრისათვის (სამუხრუჭე სადგამები) ერთ-ერთი უმსხვილესი და ყველაზე ძვირადღირებული ტიპის სტაციონარული აღჭურვილობა, რომელთა ირგვლივ სხვა მობილური და პორტატული ინსტრუმენტები დიაგნოსტიკის დროს დასრულებულია.

Roller სამუხრუჭე დგას (გაშვებული დასარტყამი), ავტომობილის სხვადასხვა სიჩქარებზე მოძრავი წინააღმდეგობის გაწევისას, ყველაზე დიდი განაწილებაა.

ხახუნის, ჰიდრავლიკური, მიმდინარე და სხვა სამუხრუჭე მოწყობილობები გამოიყენება დატვირთვის შესაქმნელად. ამჟამინდელი მუხრუჭები უფრო ხშირად იყენებენ, მაღალი სამუხრუჭე ხასიათის სტაბილურობასა და გლუვი კონტროლის ფართო სპექტრს, რაც მნიშვნელოვანია პროგრამირების დატვირთვის რეჟიმებისთვის.

შემდეგი პარამეტრების გამოიყენება მანქანის კომპოზიციური ნაწილების დიაგნოსტიკა:

ტრანსმისიებისათვის

ტრანსმისია (Clutch Slip) Crankshaft- ის როტაციის ურთიერთობა; გადაცემის კომპონენტებში; ძალა მიმართა Clutch Pedal გამორთვა; Clutch პედლებიანი ნაბიჯი; Cardan Shaft- ის დისბალანსი (GMM- ში); Battan shaft; ვიბრაციის დონეები (DB);

მსგავსი ინფორმაცია.

საჭე ნებისმიერი ავტომობილის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კვანძია. ეს არის დახმარებით მართავდა, რომ მძღოლს შეუძლია შეცვალოს ავტომობილის გადაადგილების მიმართულება. ამ სისტემაში ხარვეზები შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო სიტუაციებში მართვის დროს.

თუ ავტომობილის ენთუზიასტს არ სურს, ერთ დღეს მისი მანქანის საჭე არ არის ძალიან სასიამოვნო სიურპრიზი, მაშინ აუცილებელია რეგულარულად გამოამჟღავნოს ეს კვანძი დიაგნოსტიკური პროცესისთვის. მხოლოდ ხარისხობრივად ჩატარებული დიაგნოსტიკის შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ ობიექტურად შეაფასოთ საჭის მდგომარეობა, ასევე მიიღონ აუცილებელი ღონისძიებები შესაძლო ხარვეზების აღმოფხვრის შესახებ.

საჭე სისტემის გაუმართავი მდგომარეობის დამახასიათებელი მახასიათებლები მოიცავს ხმაურს, jerks როდესაც გარდამტეხი, საჭე ვიბრაცია, საჭე.

დიაგნოსტიკის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა საჭეების უკან. პირველ რიგში, უნდა ჩატარდეს კვანძების გარე ინსპექცია და საორგანიზაციო სისტემა. ამისათვის თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სადამკვირვებლო Yama ან Overpass. რჩევების ღერძების ღერძის გასწვრივ მოძრაობის შემოწმებისას აუცილებელია გვახსოვდეს, რომ ნორმალურია 1-1.5 მილიმეტრზე. გარდამტეხი საჭე მონაცვლეობით ორივე მიმართულებით, შეგიძლიათ შეამოწმოთ შეხება, თუ არა არ არის საჭე სამლოცველოში. აღმოჩენა მოსმენების და backliness ვარაუდობს, რომ წვერი thrust და hinge უნდა შეიცვალოს.

სარეზერვო დასადგენად, დინამომეტრი - Luftomer გამოიყენება, რომელიც ფიქსირდება საჭეზე. როდში კუთხის გადაადგილების განსაზღვრისას ძალა 10 ნ-ში გამოიყენება, აუცილებელია, რომ გაზომვის პროცესში გამორიცხავს ნაწილების ელასტიური დეფორმაციით გამოწვეული შესაძლო უზუსტობები. უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტროსადგურებით აღჭურვილი მანქანებით, განათების გაზომვა უნდა ჩატარდეს ძრავის ოპერაციის დროს. გარდა იმისა, რომ Hollows, ამოწმებს ექვემდებარება სახსრების საორგანიზაციო წნელები, ისევე როგორც კლირენსი bearings საჭეებთან შედარებით სვეტში. ჭია და როლიკების ჩართულობის ხარვეზების შემოწმება ხორციელდება საჭის კოშკის შახტის გრძივი გადაადგილების შესახებ (საჭის დამონტაჟება გათიშულია). მექანიზმებში ხახუნის ძალების კონტროლი, ეს პარამეტრი გამოიყენება როგორც Luftomer Dynamometer- ისთვის მიმართა.

ჰიდრავლიკური საწვავის უსიამოვნო ოპერაცია დიდწილად უზრუნველყოფილია სატანკოზე და ზეწოლაში ნავთობის სათანადო დონის მიხედვით, რაც ელექტროენერგიის განყოფილების ექსპლუატაციის დროს ტუმბოს ვითარდება. პნევმატური გური უნდა გააკონტროლოს საჰაერო მილის ქამრების კონტროლი. გარდა ამისა, აუცილებელია თვალთვალის მექანიზმის ოპერაციის შემოწმება.

შეამოწმეთ Pendulum ბერკეტი უკან არარსებობის, თქვენ უნდა მიიღოს sushka, და შემდეგ shake it და down. თუ backlash აქვს ადგილი, მაშინ უნდა დაფიქსირდეს შეცვლის ბალიშები ან თხილის suspenders. შეამოწმეთ რა მდგომარეობა არის დამცავი (დამზადებული რეზინის) მოიცავს ბურთი hinges საჭე tag. დამცავი ქუდების კარგი მდგომარეობა, რომელიც ხელს უწყობს სისუფთავის შიგნით, ვარაუდობს, რომ მათ ჯერ კიდევ დიდი ხნის განმავლობაში ოპერაცია აქვთ.

თუ არსებობს ბზარები საქმეზე ან არღვევს, მაშინ ტენიანობის, ჭუჭყის, ქვიშის და ა.შ. აუცილებლად მოხვდება ბურთი hinge. ეს იწვევს დეტალების ნაადრევი აცვიათ. საქმე, რომელზეც ბზარები არიან, უნდა შეიცვალოს. იგივე პროცედურა უნდა იქნას გამოყენებული, თუ მისი თითების საფარის ჩახშობისას, საპოხი მასალის ნაწილს აღწევს.

საიმედოობის სვეტის სვეტის fastening, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ გაიყვანოს საჭე საკუთარ თავს, რომელიც არ უნდა გადაინაცვლოს ღერძულ მიმართულებით. ასეთი ნაბიჯი მიუთითებს იმაზე, რომ აუცილებელია შეამოწმოს თუ არა საჭმლის მექანიზმის საჭმლის ტერმინალური ნაერთების ჭაობში. შეამოწმეთ თხილის გამკაცრება საჭმლის შემოთავაზებაზე, კარგად არის ერთვის მანქანის სხეულის საჭის მექანიზმი. გამკაცრდეს ჭანჭიკები, თუ ასეთი საჭიროებაა.