სტატია იმის შესახებ, რომ რუსეთი გეგმავს გამოიყენოს ჰოლანდიური გამოცდილება გადამუშავებული პლასტმასისგან გზების დაგების საკითხში. სტატიის ბოლოს - საინტერესო ვიდეოჰოლანდიაში პლასტმასის გზების შესახებ.
ახალი გზის საფარის გამოცდა ჯერ კიდევ 2015 წელს დაიწყო. სავარაუდოდ, მაღალი სიმკვრივის პლასტიკი უნდა შეიქმნას გადამუშავებული ნარჩენებისგან, რის შედეგადაც მიიღება ძალიან საიმედო მასალა, რომლის ვადაა 3 ჯერ მეტი ვიდრე ასფალტის საფარი.
ახლა მშენებლობის ექსპერტიზის, კვლევისა და ტესტირების ცენტრის მოსკოველი ექსპერტები აპირებენ გზისთვის პლასტმასის სრულყოფილად შესწავლას. ისინი აპირებენ შეიძინონ მასალა სიძლიერის, საფარის თანაბრობის, სისქის და ტემპერატურის ცვლილებებზე რეაქციის შესამოწმებლად, რათა მათ საკუთარი აზრი გამოთქვან.
ეკოლოგია და ეკონომიკა
უცხოელი ექსპერტები გაცილებით შეშფოთებულნი არიან რუსეთში არსებული ვითარებით. გარემოდა მისი შენარჩუნების გზების დანერგვა. ასფალტი, რომელიც ყველასთვის ნაცნობია, შედგება ხრეშისგან, ქვიშისგან და ბიტუმისგან, რომელიც მიიღება ისეთი მინერალებისგან, როგორიცაა ფიქალი, ნახშირი, ზეთი. ყველა ეს რესურსი წლიდან წლამდე სულ უფრო და უფრო იკლებს და უფრო ძვირდება.
ამავდროულად, მინდვრები, ტყეები და ოკეანეებიც კი დაფარულია მყარი ნარჩენების სქელი ფენით, მათ შორის პლასტმასის სიუხვით. ამ ფაქტმა ქიმიკოსები და ტექნოლოგები მიიყვანეს ნაგვის სამუდამოდ გამოყენების, პლანეტის გაწმენდისა და ამავე დროს იდეალური ავტობანების შექმნის იდეისკენ.
Plastic Road დაიბადა ძალიან საპატიო საპროექტო ბიუროში Royal VolkerWessels Stevin N.V, რომლის თანამშრომლები ითვლებიან ევროპის ლიდერები ნავსადგურისა და ხიდის მშენებლობაში, სპორტსა და გზის მშენებლობაში, ტელეკომუნიკაციებსა და ენერგომომარაგებაში ბოლო 160 წლის განმავლობაში.
პლასტიკური გზის უპირატესობები
სავარაუდოდ, პლასტიკური გზების მოსაპირკეთებელი ტექნოლოგია სხვა ზედაპირებთან შედარებით უფრო გამარტივდება. ფილებში ცემენტ-ბეტონის გზებისთვის გათვალისწინებულია არხების საშუალებით, რომელთა საშუალებით იძვრება ანტიკოროზიული ცხიმით დაფარული ფოლადის კაბელები, ხოლო წინასწარი დაძაბვის არმატურა პოლიეთილენის მილებში ხდება მისი თავისუფალი გადაადგილებისთვის. ფირფიტებს შორის ბოლოები ივსება დალუქვით. ამრიგად, დანაზოგი იქმნება გზის საძირკვლის მშენებლობისთვის.
ასფალტბეტონის გზები უფრო საფუძვლიან მომზადებას საჭიროებს. პირველ რიგში, მომზადებულია მრავალ ფენის ბაზა, რომელიც შედგება ნიადაგის, ქვიშის, დატეხილი ქვისგან, შემდეგ ფუძის ფენის, შუალედური ფენისა და, ბოლოს, დასრულების საფარისგან.
რაც შეეხება პლასტმასის გზებს? მათ არ სჭირდებათ ასეთი ფენა, ისინი შესანიშნავად იწვებიან ქვიშის ბალიშზე თუნდაც რეგიონებში, სადაც ძალიან ცვალებადი კლიმატი და მრავალფეროვანი ნალექებია. ეს ხდის მშენებლობას არა მხოლოდ სწრაფ, არამედ უკიდურესად მარტივად და იაფად. პლასტმასის არა მხოლოდ ეშინია ნალექების, არამედ აალებადი ნივთიერებების, ძრავის ზეთებისა და ელექტროლიტების შეყვანა. ნებისმიერი ტემპერატურის ზემოქმედებისადმი გამძლეობა, იქნება ეს +80 თუ -40 გრადუსი, პლასტიკური საფარი შეუცვლელს ხდის რუსულ რეალობებში.
პლასტმასის შიგნით ღრუს არსებობა საშუალებას მოგვცემს მოხერხებულად მოვათავსოთ იქ ნებისმიერი კომუნიკაცია: გაზი, წყალმომარაგება, საკომუნიკაციო ხაზი, ელექტრო. ჩრდილოეთ რეგიონებში შესაძლებელია გათბობის გზის შესაძლებლობის გათვალისწინებაც, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ავარიის მაჩვენებელს მძიმე ზამთარში.
ჩამოსხმული გზის პანელებზე, დამონტაჟებული "ერთობლივი სახსარიდან", დაუყოვნებლივ უნდა იქნას გამოყენებული ყველა საჭირო საგზაო ნიშანი, რაც გაცილებით მეტხანს გაგრძელდება, ვიდრე ჩვეულებრივი საღებავი. ამ პროექტის ავტორთა გრანდიოზულ გეგმებში - გზის ფერის შეცვლის ფუნქცია, რაც დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე, მძღოლების ინფორმირება, მაგალითად, ყინულის შესახებ.
ტესტებმა აჩვენა, რომ ხახუნის შესაძლებლობები მანქანის საბურავებიპლასტმასის ზედაპირზე არანაირად არ ჩამოუვარდება ასფალტზე მოჭიდებას. მიუხედავად იმისა, რომ პლასტმასა არ არის ჰიგროსკოპიული მასალა, ტექნოლოგიების ექსპერიმენტებმა შესაძლოა მას მიაღწიოს სასურველ "უხეშობის" ხარისხამდე. ნალექების შემთხვევაში, ზედაპირიდან ტენიანობა უნდა მოიხსნას დიდი რაოდენობით მცირე ხვრელებით, ან დრენაჟის სხვა მეთოდით.
პლასტიკური საფარის ნაკლოვანებები
ასეთი თანხით უდავო უპირატესობებირა არის უარყოფითი მხარეები? მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ეჭვები მაქსიმალურ წონაში, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს პლასტმასის ფურცელი. მაგალითად, რამდენი იქნება ჩქაროსნული მარშრუტების უკიდურესი ზოლების ექსპლუატაციის ხანგრძლივობა, რომელთა გასწვრივ მოძრაობენ საქალაქთაშორისო ავტობუსები და დატვირთული ნაგავსაყრელები. შეძლებს თუ არა პლასტმასის გაუძლოს ასეთ მძიმე ყოველდღიურ დატვირთვას?
პრინციპში შესაძლებელია თუ არა პლასტმასის მრავალზოლიანი გზების მშენებლობა? თუ ეს მასალა უფრო პრაქტიკული გამოვა ნაკლებად გადატვირთულ გზებზე ან თუნდაც ქვეყნის მარშრუტებზე?
ყველა ამ კითხვაზე პასუხის გასაცნობად, ჰოლანდიელი დიზაინერები გეგმავენ ემპირიულად გადაჭრას დიდი ნაწილის დახმარებით სამშენებლო კომპანია KWS Infra, რომელიც ნებაყოფლობით დაეხმარა როტერდამის პირველი პლასტიკური გზის პილოტირებას.
პლასტიკური გზის კონკურენტები
კანადის მუნიციპალური ნარჩენების სავალი ნაწილი
კანადელმა ინჟინრებმა პირველები ჩაატარეს ექსპერიმენტებით სხვადასხვა საგზაო საფარის შესახებ. ვანკუვერში რამდენიმე ქუჩა უკვე მოპირკეთებულია გაუმჯობესებული მასალით, რომელიც შედგება ასფალტის კომბინაციისგან საყოფაცხოვრებო ნარჩენებთან - პლასტმასის ჭიქები და ბოთლები, რძის ჩანთები და სხვა ნაგავი. ნარევი ფორმულირებულია 80:20 თანაფარდობით, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ნაცრისფერი ასფალტი, რომელიც თვალისთვის საკმაოდ ნაცნობია, რომლის ხიბლიც ის არის, რომ მისი რამდენიმე კილომეტრი ხელს უწყობს კუბური მეტრი მიწის ნაგვისგან გაწმენდას. გარდა ამისა, მისი წარმოება მოითხოვს უფრო დაბალ ტემპერატურას ტრადიციულ ასფალტთან შედარებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ენერგიის ხარჯებს.
რა თქმა უნდა, ეს არ იყო კრიტიკის გარეშე ახალი გაშუქება. სკეპტიკოსების ვარაუდით, პლასტმასის არსებობა ასფალტის გზაზე მას უფრო ტოქსიკურს ხდის და, შესაბამისად, ადამიანის ჯანმრთელობისთვის და გარემოსთვის საშიშია.
ექსპერტები ჩქარობენ დაარწმუნონ, რომ ასფალტისა და პლასტმასის შემადგენლობა შეიცავს იგივე ნახშირწყალბადებს, რომლებიც გამოიყოფა ნავთობიდან. ასე რომ, მასალებს შორის ტოქსიკურობის დონის განსხვავება არ არის.
და ის ფაქტი, რომ პლასტმასის გზის წარმოება 3% -ით უფრო ძვირია, ვიდრე ასფალტის გზა, სავსებით გამართლებულია პლასტმასის უზარმაზარი ნაგავსაყრელების განკარგვის დანაზოგებით.
ამერიკული პოლიეთილენის გზა
ამერიკელმა ტექნოლოგებმა დიდი ხნის წინ შემოიტანეს ალტერნატიული EcoRaster საფარი. საოცარი წყალგაუმტარი ტილო შედგება რეციკლირებული პოლიეთილენისგან დამზადებული ქსელის ფილებისგან, რომლებიც ერთ სისტემაშია დაკავშირებული. ბლოკების უჯრედები ივსება კენჭებით, ხრეშით და მცენარეული საფარითაც, რაც ნიადაგს ზოგავს ეროზიისგან და ქარიშხლის წყალი იწმინდება დაბინძურებისგან ბუნებრივი ფილტრაციით.
უნიკალური საფარის წარმოების მიზნით, პლასტმასის ექვემდებარება ინტენსიური სითბო, გარდაიქმნება პასტად და შემდეგ შერეულია ჩვეულებრივი გზის ტრადიციულ შემადგენელ ნაწილებთან. ამრიგად, იგივე ასფალტის გზა მიიღება, გაუმჯობესდა, უფრო ძლიერი და გამძლეა პლასტიკური კომპონენტის წყალობით. და რადგან მომსახურების ვადა იზრდება, სახელმწიფო ზოგავს ბიუჯეტს სარემონტო სამუშაოების საშუალებით.
მაშინაც კი, თუ ზოგან ასეთი გზის საფარი დაზიანებულია, მის შეკეთებას მინიმუმ დრო, ძალისხმევა და მატერიალური ხარჯები დასჭირდება. ასფალტი უნდა გაანადგუროთ ჯეკჰამერით, შეურიოთ ცხელ ტარს და შეავსოთ ხვრელები ან ჩაასხით ახალ ტილოში. პლასტმასის უბრალოდ თბება გარკვეულ ტემპერატურაზე და ბავშვის ფირფიტების მსგავსად, გზის დაზიანებული მონაკვეთის გასწვრივ გაჭიმვა.
EcoRaster– ის გამოყენების დროს, მეცნიერებმა ჩაატარეს გამოკვლევა და გამოანგარიშეს, რომ მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში, სათბურის გაზების დონე შემცირდა 300 ტონით.
რეზინის საბურავის ტრასა არიზონაში
ამერიკის არიზონას შტატში გამოიყენება ასფალტის საფარის კიდევ ერთი ტიპი - გადამუშავებული რეზინის საბურავები... ეს უჩვეულო დანამატი გზას სწრაფად აშრობს წვიმის ან შემთხვევითი დაღვრის შემდეგ, და ასევე ნაკლებად მოლიპულ, ვიდრე ტრადიციული ასფალტის ლიანდაგი.
რუსული რეალობა
თუ რუსული გზის მშენებლობა დაიწყებს უცხო ქვეყნების გამოცდილების მიღებას, ეს დაზოგავს უზარმაზარ თანხებს გზების შეკეთებაზე. ყოველწლიურად თითქმის მილიონ კილომეტრ ავტომაგისტრალზე საჭიროა 1-2 ტრილიონი რუბლის ინექცია.
ამ დროისთვის რუსეთში შეცვლილი გზების წილი პოლიმერების დამატებით მხოლოდ 5% -ს შეადგენს, აშშ-სა და ჩინეთში 15% -ს ან ევროპაში 20% -ს.
ჯერჯერობით ჩვენს ქვეყანაში არსებობს ერთადერთი მონოპოლური კომპანია, რომელიც აწარმოებს საგზაო პოლიმერულ დანამატებს. ამასთან, SIBUR Holding- ს ესმის, თუ რამხელა სირთულის წინაშე აღმოჩნდება და, შესაბამისად, არ აპირებს ინოვაციური პროდუქტის გამოშვებას. მარეგულირებელი ჩარჩოს და ტექნიკური სტანდარტების არარსებობა გზის საფარის პოლიმერებთან მუშაობისთვის, პლასტმასის გზების პრობლემა საკანონმდებლო დონეზე ადის. ტექნიკური რეგლამენტის შესწორება მოითხოვს შესაბამის GOST– ს, ამისათვის საჭიროა SoyuzdorNII– ის დამტკიცება და მას სჭირდება უმაღლესი Rosavtodor– ის დამტკიცება. ამ უკანასკნელს კი ზეწოლას მოახდენენ საგზაო მშენებლობის კომპანიები, რომლებიც თავიანთ ინტერესებს იცავენ.
ამიტომ, რუსეთი მალე ვერ ნახავს პლასტმასის გზებს.
ვიდეო ჰოლანდიის პლასტმასის გზების შესახებ:
ზოგან ასეთი იდეები გიჟური ჩანს, მაგრამ ყველა სიგიჟეში ნამდვილად არსებობს სიმართლე. მოდით, ვეძებთ აქ, მაგალითად.
ევროპული კომპანია VolkerWessels, რომელიც ნიდერლანდებში მდებარეობს, მშენებლობის შეთავაზება შესთავაზა მანქანის გზებიგადამუშავებული პლასტმასისგან. ფირმის წარმომადგენლების თქმით, ახალი ტექნოლოგიაშეამცირებს მშენებლობის ხარჯებს და გაზრდის მაგისტრალების გამძლეობას.
მე ვერ ვპოვე ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რამდენად გაუძლებს ამ გზას (ვინ იცის?), მაგრამ თუ მონაკვეთი გატყდა, ვფიქრობ, რომ შეცვლა და ხვრელი ღირსეული პრობლემა იქნება.
მაგრამ კიდევ რამდენიმე დეტალი ასეთი გზის შესახებ ...
გზები შედგება ცალკეული ღრუ მონაკვეთებისგან, ურთიერთდაკავშირებული. გადამუშავებული პლასტიკური, კოროზიის და ამინდისადმი გამძლეობით შეუძლია გაუძლოს ტემპერატურას მინუს 40 – დან პლუს 80 გრადუს ცელსიუსამდე. ამგვარი საფარის ექსპლუატაციის ვადა შეიძლება სამჯერ მეტი იყოს ვიდრე ასფალტის. მუდმივი შეკეთების საჭიროების არარსებობა შეამცირებს საცობების რაოდენობას.
პლასტმასის გზის კიდევ ერთი უპირატესობაა მისი ქვიშიან და ამოწურულ ნიადაგში დამონტაჟების მარტივია. გარდა ამისა, პანელების შიგნით არსებული ღრუ ჩაღრმავებები შეიძლება გახდეს სადრენაჟო წერტილები, აგრეთვე მილებისა და კაბელების გაყვანა.
”ჩვენი კონცეფციის პოტენციალი ძალიან დიდია. მომავალში, ჩვენ ველით ახალი პარტნიორების ჩართვას განვითარებაში, ასევე პლასტმასის გადამამუშავებელ საწარმოებს, რაც ხელს შეუწყობს მთელი ინდუსტრიის განვითარებას, ”- თქვა VolkerWessels.
პლასტიკური გზის ერთადერთი ნაკლი არის ის, რომ წვიმის დროს ის შეიძლება მოლიპულ იყოს. გარდა ამისა, ასეთი გზების მშენებლობას თვეები და არა თვეები დასჭირდება. პლასტიკური გზა არის მსუბუქი, რაც ამცირებს ზეწოლას ადგილზე და არის ღრუ, რაც უზრუნველყოფს მიწისქვეშა კომუნალური საშუალებების სწრაფ წვდომას.
ამ დროისთვის ქალაქ როტერდამის მუნიციპალიტეტი დაინტერესებულია პლასტიკური გზების შექმნის ტექნოლოგიით.
VolkerWessels– ის თანახმად, ოკეანე, რომელმაც დაგროვილი უზარმაზარი რაოდენობის პლასტიკური ნარჩენები, გახდება PlasticRoad საგზაო ბლოკების წარმოების მასალის მიმწოდებელი. გარემოს გაწმენდის გარდა, ფართო გამოყენების შემთხვევაში, ეს ტექნოლოგია შეამცირებს მავნე გამონაბოლქვსაც.
სხვათა შორის, გლობალური სატრანსპორტო სისტემის მიერ ატმოსფეროში ასფალტის მთლიანი ნახშირორჟანგის 2% მოდის.
”პლასტმასის” გზების რეალურ პირობებში ტესტირების შესაძლებლობას განიხილავს როტერდამის ხელისუფლება, რომლის დაკვეთით შემუშავდა პროექტი. სავარაუდოდ, PlasticRoad- ის სამუშაო პროტოტიპი აშენდება ადგილობრივ "ქუჩის ლაბორატორიაში" სამი წლის განმავლობაში.
კომპანია VolkerWessels, რომელიც ჰოლანდიაში მდებარეობს, შემოთავაზებულია გადამუშავებული პლასტმასისგან მაგისტრალების მშენებლობა, წერს დასავლური პრესა. ექსპერტების აზრით, ასეთი საფარი უფრო ეკონომიურია, მაგრამ ის უფრო მეტხანს გაგრძელდება.
გადამუშავებული პლასტიკური, კოროზიის და ამინდისადმი გამძლეობით შეუძლია გაუძლოს ტემპერატურას მინუს 40 – დან პლუს 80 გრადუს ცელსიუსამდე. ამგვარი საფარის ექსპლუატაციის ვადა შეიძლება სამჯერ მეტი იყოს ვიდრე ასფალტის.
გარდა ამისა, პლასტმასის გზები შეიძლება დამონტაჟდეს ქვიშიან და გამოფიტულ ნიადაგში. საგზაო ბილიკი შედგება ცალკეული მონაკვეთებისაგან, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია. გარდა ამისა, პანელების შიგნით არსებული ხვრელები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წყლის დრენაჟისთვის, ასევე მილებისა და კაბელების დასაყენებლად.
"ჩვენი კონცეფციის პოტენციალი ძალიან დიდია. სამომავლოდ, ჩვენ ველით განვითარების პროცესში ახალი პარტნიორების ჩართვას, ასევე პლასტმასის გადამამუშავებელ საწარმოებს, რაც ხელს შეუწყობს მთელი ინდუსტრიის განვითარებას", - განაცხადეს VolkerWessels- ის წარმომადგენლებმა.
ამ დროისთვის ქალაქ როტერდამის მუნიციპალიტეტი დაინტერესებულია პლასტიკური გზების შექმნის ტექნოლოგიით.
შესაძლოა, სწორედ რომაელებმა ააშენეს პირველი არმიის ჯარების, მონებისა და ჩინოვნიკების სახმელეთო გადაადგილებისთვის. მაგრამ ახალი ტენდენციების პირობებში შეიძლება მოხდეს, რომ მომავალი, რომელიც გზების განვითარებას უკავშირდება, ტიტების ქვეყნიდან - ჰოლანდიიდან მოგვიწევს.
Რა არის ეს? მაგრამ რაშია ასფალტი, რომელიც ჩვენთვის უკვე დიდი ხანია ნაცნობია, მალე შეიძლება ჩანაცვლდეს გადამუშავებული პლასტმასით. რა თქმა უნდა, თუ ჰოლანდიური კომპანია VolkerVessels განაგრძობს ამ პროექტის შემუშავებას.
მაგრამ სწრაფი ცვლილებების იმედი არ უნდა გაგიჩნდეთ, რადგან იდეა მუშავდება და მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს. გარდა ამისა, კომპანიის აზრით, პლასტმასის გზები გახდება მშვიდი გზის საფარის საწყისი წერტილი, ასევე რთული მოდულური მშენებლობა, ასევე უფრო მოსახერხებელი ენერგიის მიწოდება. იმის გამო, რომ PlasticRoad– ის შიგნით არის ღრუ სივრცე, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას კაბელების და ელექტროგადამცემი ხაზების დასაწყობებლად, ასევე მილსადენებისთვის ან წვიმის წყლის დრენაჟისთვის. მსუბუქი პლასტმასის ბლოკები ადვილად იკვრება ქვიშის ზედაპირებზე. ეს ჰგავს ლეგოს თამაშს.
უსაფრთხოების ტესტი
პროექტის შემდეგი ეტაპი იქნება ლაბორატორიაში პროტოტიპის საფარის აგება და ზედაპირის საიმედოობის შემოწმება.
უფრო მეტიც, PlasticRoad მზადდება გადამუშავებული მასალისგან, მაგრამ ამის მიუხედავად, ითვლება, რომ იგი სამჯერ ან მეტჯერ იქნება ძლიერი ვიდრე სტანდარტული გზის საფარი. ეს ნიშნავს, რომ გაბზარვის და ხვრელების რისკი პრაქტიკულად ნულოვანია.
რაც შეეხება ინოვაციის ღირებულებას, ბუნებრივია, ის რამდენჯერმე უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ასფალტის საფარი. შემქმნელთა აზრით, დღეგრძელობის გათვალისწინებით, ინვესტიციამ გრძელვადიან პერიოდში უნდა აჩვენოს თავისი სიცოცხლისუნარიანობა.
ღირს კიდევ ერთი რამის გათვალისწინება, PlasticRoad არის უპრეტენზიო და პრაქტიკულად არ საჭიროებს მოვლას. იგი არ იჟანგება და არ არის დამოკიდებული ამინდის პირობებზე, მშვიდად უძლებს ტემპერატურის ვარდნას -40-დან 80 გრადუს ცელსიუსამდე. ასევე, საკმაოდ. გათვლებით, გზების სიცოცხლე სამმაგდება. ეს ნიშნავს, რომ საკმაოდ ბევრი თანხაა საჭირო გზის მოვლა-პატრონობისთვის და, შესაბამისად, საცობების რაოდენობა მცირდება, რაც კარგი ამბავია.
ფაქტორიგავიგე, რომ ჰოლანდიიდან და VolkerWessels– ის უდიდესი საგზაო სამშენებლო კომპანია KWS Infra აპირებს უახლოეს მომავალში დაიწყოს პლანეტაზე პირველი პროექტის შექმნა პლასტმასისგან ავტომაგისტრალების შესაქმნელად. გადამუშავებული სინთეზური გზები როტერდამში დაიწყება. ქალაქის ხელისუფლებამ უკვე შეათანხმა პროექტის განხორციელება. მისი ავტორები ახლა ეძებენ პარტნიორებს სამუშაოს შესასრულებლად.
"მარადიული" გზების პროექტის შემქმნელები აცხადებენ, რომ მათ ჩამოერთმევა მრავალი უარყოფითი მხარე ტრადიციული ტროტუარზე, გახდება აბრაზიისა და ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ ბევრად უფრო მდგრადია, ვიდრე ყველაზე თანამედროვე ასფალტიც კი... მნიშვნელოვანია ისიც, რომ ახალი მაგისტრალები ხელს შეუწყობს მსოფლიო ოკეანეების გაწმენდას იქ დაგროვილი უზარმაზარი ნაგვისგან. ფაქტია, რომ გზის მშენებლობის პლასტმასის დამუშავება მოხდება მსოფლიო ოკეანეებში დაჭერილი ნარჩენებისგან.
პლასტიკური ტრეკები დამონტაჟდება რამდენიმე კვირაში, განსხვავებით ტრადიციული ტექნოლოგიისა, რომელშიც ესენია სამშენებლო სამუშაოებიამას რამდენიმე თვე სჭირდება. მსუბუქი და საიმედო პლასტიკური სტრუქტურებიდაიკეტება გათანაბრებული ქვიშის თავზე.
საინტერესოა, რომ არ არის საჭირო სპეციალური სანგრების გათხრა ასეთი გზების გასწვრივ კომუნიკაციების დასაყენებლად. შესაბამისად, ეს დაზოგავს დროს და ფულსაც. პლასტმასის ფირფიტის სტრუქტურა შიგნით ღრუშია. ეს უკვე ითვალისწინებს მისი გამოყენების შესაძლებლობას სხვადასხვა კაბელისთვის და სანტექნიკისთვისაც კი.
კომპანიის ოფიციალურ გვერდზე სოციალური ქსელი Facebook აცხადებს, რომ ახალი სახისგზის საფარი არ დაექვემდებარება უბედურებებს, როგორიცაა სანგრები და ხვრელები. მათ შეეძლებათ გაუძლონ ტემპერატურის დიაპაზონი -40-დან +80 გრადუს ცელსიუსამდე, მდგრადი იქნება ქიმიკატების მიმართ და თითქმის მთლიანად დაცული იქნება მათგან.
სელფის სტილმა შეიძლება გამოავლინოს ადამიანის პიროვნება
როგორ ჩნდება დამოკიდებულება ინსტაგრამზე და რატომ "დამოკიდებულნი" არიან ადამიანები ამ სოციალურ ქსელზე
