Automakerul german Audi a fost întotdeauna renumit pentru motoarele sale puternice și economice care au combinat o eficiență excelentă și au oferit dinamica datorată auto. Mai ales motoarele diesel populare audi, care au fost înregistrate în timpul lor în ceea ce privește eficiența. Unul dintre cele mai frecvente și mai populare este motorul Audi 1.9 D, care a fost instalat pe mașini din 1989 până în 1993.
Specificații
Audi 1.9 d Motoarele din indicele 1Y au următoarele caracteristici:
| Parametri | VALOARE |
|---|---|
| Ani de eliberare | 1989 - 1991 |
| Greutate | N. d. |
| Material bloc de cilindri | fontă |
| Sistem de alimentare cu motor | injecţie |
| Tipul locației cilindrilor | Consecutiv |
| Motor de lucru | 1,9 litri |
| Puterea motorului | 67 litri din. |
| Numărul de cilindri | Patru. |
| Numărul de supape | Două |
| Piston se mișcă | 95,5 milimetri |
| Diametrul cilindrilor | 79 milimetri |
| Rata compresiei | 19 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 127/2200 |
| Normele de mediu | n. d. |
| Combustibil | motorină |
| Consum de combustibil | 5.6 l / 100 km |
| Unt | 5W-30. |
| Uleiul Carter. | 4.30 litri. |
| Când înlocuiți turnarea | 4 litri |
| Înlocuirea uleiului se efectuează | La fiecare 10 mii km |
| Resursa motorului | |
| - Potrivit plantei | 250 |
| - pe practică | 500 |
Motorul este instalat pe Volkswagen Passat B3, Volkswagen Golf 2 și Audi 80.
Descriere
Acest motor diesel destul de simplu, fără diesel are o capacitate de 67 de cai putere, care este suficient pentru o astfel de dimensiune mică a mașinii Audi 80.
În același timp, indicatorul consumului de combustibil din ciclul mixt a fost la un moment dat unul dintre cele mai bune dintre mașinile populare.
Mașina cu motorul Audi a cheltuit în medie 5,6 litri de combustibil diesel. În același timp, în detrimentul unei forță excelente de la Niza, mașina diferă cu o dinamică bună, iar proprietarul mașinii nu a experimentat nici o lipsă de împingere într-o gamă largă de revoluții.
Motorul are o injecție indirectă a combustibilului și a sistemului de distribuție a gazelor OHC, care a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor de putere și a detonării și vibrațiilor exprimate în gol.
Observăm lipsa de supraveghere, ceea ce crește semnificativ motoarele cu motoarele Audi. Cu toate acestea, în Audi ulterior și majoritatea automaterilor au abandonat ideea de a face motoare diesel fără speranță. Cu toate acestea, în conformitate cu recenziile proprietarilor de mașini, orice lipsă de putere și împingere a acestei mașini cu o unitate de putere diesel atmosferică. Cu motorul de 1.9d Audi 80 accelerează la sute în 16 secunde, ceea ce este un indicator bun pentru acel moment.
Dacă vorbim despre fiabilitatea motorului audio, atunci, fără excepție, proprietarii de mașini răspund pozitiv cu privire la acest motor. Ulterior, în dezvoltarea motoarelor diesel de generație următoare, au fost utilizate majoritatea nodurilor și dezvoltării din acest model, oferind de fapt acest motor turbine și a schimbat o serie de componente. Nu există cazuri rare de Audi 80 cu un motor de 1,9 d, care a fugit 500-800 de mii de kilometri fără reparații. Și cu o reparație de înaltă calitate, motoarele Audi se pot deplasa până la un milion de kilometri.
Aliajul de fier folosit este foarte durabil și rezistent la deformările temperaturii. Prin urmare, problemele cu supraîncălzirea acestui motor sunt extrem de rare.
Numai în cazurile în care proprietarii de automobile nu observă problemele existente cu sistemul de răcire și să exploateze motorul pentru o perioadă lungă de timp în condiții de supraîncălzire constantă, capul cilindrului este oprit, ceea ce duce la necesitatea înlocuirii acestui nod. De aceea, recomandăm înlocuirea regulată a antigelului, inspectați starea tuturor elementelor sistemului de răcire.
întreținere
Motorul 1,9 d de la Audi În ciuda utilizării numeroaselor sisteme electronice, sa dovedit destul de fiabile și ușor de utilizat.
Repararea și întreținerea acesteia nu sunt dificile. Mai mult, cea mai mare parte a lucrărilor de servicii pot fi efectuate independent, economisind pe utilizarea de maeștri profesioniști.
Este necesar doar să ne amintim prezența unui calendar de transmisie a curelei, care a forțat la fiecare 50.000 de kilometri să se supună activității de serviciu relevante, schimbând rolele și centura. Astfel de lucrări au fost efectuate folosind echipamente speciale, ceea ce a făcut posibilă stabilirea lacunelor. Puteți efectua independent un astfel de înlocuitor pentru GDM fără a utiliza echipamentul corespunzător va fi dificil.
Dacă vorbim despre evenimentele de serviciu, observăm necesitatea înlocuirii uleiului la fiecare 10.000 de kilometri. În caz contrar, problemele au apărut cu inele, iar motorul a început să fuzioneze nemilos.
Defecțiune
| Defecțiune | CAUZĂ |
|---|---|
| Motorul a pierdut cea mai mare parte a puterii sale și reacționează prost pentru a apăsa pedala de gaz. | Cauzele unui astfel de comportament al motorului pot fi oarecum. Este necesar să verificați filtrul de combustibil și pompa de combustibil. Adesea, datorită utilizării combustibililor de calitate slabă, un filtru este înfundat și pompa nu poate fi vândută, asigurând presiunea necesară în sistem. În unele cazuri, trebuie să deschideți motorul și să efectuați revizia. |
| Există o vibrație puternică la inactivitate. | Airbagurile deteriorate ale motorului, care, în timp, își pierd puterea și motorul încep să meargă pe bază de capse pe perne. Reparațiile în acest caz este de a înlocui pernele deteriorate. Puteți efectua această lucrare la un stand special prin ridicarea motorului în spațiul rotorului. |
| Motorul este în ulei, indicatorul corespunzător este pornit. | Punctul slab al acestui motor este garnitura capacului supapei, care de obicei se află în afara puterii de 20.000 kilometri de kilometri. După aceea, apare un flux vizibil, prin care motorul îndepărtează rapid uleiul. Repararea se află în înlocuirea capului capacului supapei și schimbarea corespunzătoare a uleiului în motor. Numai în cazuri rare este supraîncălzirea termică a motorului, când crăpăturile apar în capul blocului cilindrului. În prezența unor astfel de deteriorări, trebuie să înlocuiți încă capul blocului de cilindru, ceea ce duce la costuri semnificative ale proprietarului mașinii. |
| Crește semnificativ consumul de combustibil. | Motivul poate fi o funcționare incorectă a sistemului de injecție sau a erorilor din unitatea de comandă a motorului, care prepară un amestec excesiv îmbogățit. În orice caz, va fi necesar să se efectueze diagnostice de înaltă calitate, deschideți motorul și inspectați starea motorului. |
Tuning.
Creșterea capacității acestei unități de putere nu reprezintă o complexitate specială, atât de mulți proprietari de mașini sunt soluționați pentru tuning:
- Cea mai ușoară și mai eficientă modalitate de a crește puterea motorului este de a instala turbina din următoarea generație a motorului 1.9 TDI. Este necesar doar să montați turbina, să înlocuiți pompa de ulei și unitatea de comandă a motorului. Astfel de lucrări vor permite obținerea a aproximativ 30 de cai de putere suplimentari. Dintre avantajele acestei versiuni a tuningului, putem observa economisirea completă a resurselor motorului, astfel încât astfel de motoare încărcate să poată rula aproximativ 500 de mii de kilometri, fără a necesita reparații majore.
- Tuningul de inginerie profundă implică instalarea simultană a turbinei, precum și înlocuirea pistoanelor, arborelui cotit, volantului și a altor elemente de putere ale motorului. Ca urmare, un astfel de motor este capabil să dezvolte aproximativ 150 de cai putere. Cu toate acestea, ar trebui să se țină cont de faptul că o astfel de reglare afectează în mod negativ motoarele motoarelor Audi care pot necesita reparații majore după 200 de mii kilometri kilometri.
- Și, de asemenea, posibilă versiunea așa-numita a reglajului luminos, când filtrul de aer este înlocuit, unitatea de comandă a motorului este înlocuită și se schimbă sistemul de evacuare. În acest caz, proprietarul mașinii, în funcție de sistemele de eșapament utilizate, poate obține de la 15 la 25 de putere de cai putere. Piesele de schimb în picioare nu sunt prea scumpe, în timp ce toate lucrările pot fi efectuate independent.
Majoritatea proprietarilor de mașini își amintesc motorul 1Y cu încântare. Acest motor diesel de două litri a fost fiabil și pornit în orice îngheț. În ciuda vârstei solide a majorității DVS 1Y, care a apărut sub capota la VW Golf la începutul anilor 80, aceste motoare pot fi găsite în continuare cu noi și pe piețele externe. Mulți se străduiesc să cumpere 1Y în active din Moscova, în loc să repare vechi motoare diesel, ceea ce este mult mai scump.
Descriere și caracteristici principale
Standardul de proiectare a motorului: Bloc de fontă Row pentru 4 cilindri, lumină "cap", volum nominal de 1896 "cuburi". Unitatea de putere este foarte resursă, care este determinată de simplitatea și atenuarea designului, se referă la cea mai reușită generație de motoare Volkswagen, care au adus și faima motoarelor diesel ca o clasă de DV. O compresie ridicată este setată aici (22,5), numai 2 supape sunt utilizate pe cilindrul de admisie / eliberare, unitatea curelei de distribuție. Motorul diesel 1Y este recomandat să cumpere pe toți cei care dorește un "sânge scăzut" pentru a restabili performanța mașinii.
Indicele de putere de la 34 de "cai" pe litru, dar acest lucru nu este cel mai important motorină. Este mai important - capcana este aproape de xx și un flux foarte mic de combustibil diesel. În decursul anilor de producție, versiunea "atmosferic" practic nu a adăugat, produsă în intervalul de 64-68 CP. Dar motoarele turbocompresoare au fost distinse printr-o mare varietate și număr de modificări. Vă vom ajuta să cumpărați un motor 1,9 1Y în stare excelentă și fără o rulare în Rusia și cu o resursă de la 70%.
Cum de a crește viața motorului 1Y
Nu există motoare noi, deci trebuie să aveți grijă de extinderea vieții trecutului. Nu este nimic dificil, dar există un stimulent excelent: reparația se va transforma în cheltuieli foarte mari, deci are sens să se întrețină în mod corespunzător și să treacă în mod regulat. Trebuie să acordați atenție:
- Calitatea combustibilului diesel și a uleiului utilizat.
- Înlocuirea uleiului este numai pe recomandată (inclusiv pentru topping) și cel puțin 7-8 mii.
- Monitorizați lipsa de supraîncălzire. Pe motoarele "magnifice", datorită acestui fapt, nu numai deformările CHC pot fi găsite, ci și o încălcare a geometriei blocului.
De obicei, prețul contractului 1Y este scăzut, deoarece agenții sunt vârsta. Și grija lor, pe lângă lista enumerată, include curățarea regulată, tulburarea duzei, scăparea lui Nagarov. În general, cheltuielile sunt justificate și relativ mici. Prin urmare, pentru a achiziționa un motor de contract 1Y pentru a înlocui semnificația. În special, dacă o faceți, în cazul în care toate motoarele sunt verificate, sunt în stare excelentă și au primit asigurarea calității.
| Modificarea motorului | Unde este instalat | Perioada de utilizare | Putere (max.) |
| 1Y. | 1995-2009 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1996 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1991-1999 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1989-1993 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1991-1998 | 64-68 hp. | |
| 1Y. | 1996-2001 | 64-68 hp. | |
| 1Y. |
Prezentăm atenția dvs. o imagine de ansamblu a celor mai populare motoare diesel ale preocupărilor Volkswagen.
1.9 TDI.
Scurta descriere.
4-cilindru;
8 supapă;
Duze de pompare sau injecție directă;
Cu turbocompresor;
Concepute pentru mașini mici, compacte sau pentru clasa mijlocie deținută.
Această unitate de putere nu a fost primul "TDI" de pe piață, dar cel care a contribuit la faptul că motoarele diesel ale preocupării VW au devenit cunoscute aproape în întreaga lume. Pentru prima dată a fost utilizat în Audi 80 B4 în 1991. 90-versiunea puternică 1.9 TDI sa dovedit a fi exemplară în clasa sa. Masina a ajuns la sute de mai putin de 15 secunde si a consumat aproximativ 5,5 litri la 100 km de cale. În practică, acest lucru a permis 1.200 km fără realimentare. Un avantaj suplimentar a fost lipsa de probleme cu lansarea la temperaturi scăzute (caracteristică motoarelor cu injecție directă a combustibilului), precum și o fiabilitate excelentă.
1.9 TDI a fost creat pe baza a 1,9 TD. Diferențe principale: noul sistem și sistemul de alimentare. Injecția directă a combustibilului cu TNLD este un element-cheie în creșterea eficienței.
În curând, au apărut versiuni de putere mai mari - cea mai comună opțiune 110-puternică. Motorul a primit cele mai populare modele ale preocupărilor germane: Audi, Scaun, Skoda și Volkswagen.
În 1998, o altă generație a unității de putere 1.9 TDI PD a fost publicată pe piață. Se caracterizează prin utilizarea duzelor de pompe, care au înlocuit schema clasică - duzele plus TNVD. Noua soluție a făcut posibilă ridicarea presiunii de injectare. Datorită acestui fapt, consumul de combustibil a scăzut și mai mult, iar performanța sa îmbunătățit. Cu toate acestea, a apărut un mic efect secundar - o ușoară creștere a costurilor de operare.
Singurul dezavantaj 1.9 TDI și 1.9 TDI PD este o slujbă destul de zgomotoasă. Din fericire, se simte doar în mașini de clasă scăzută și, în principal, la viteze reduse. În timp ce conduceți la o viteză de aproximativ 100 km / h - datorită diferitelor zgomot acustice - sunetul motorului nu mai este distins.
Este demn de remarcat faptul că pentru a reduce vibrațiile, producătorul a folosit suporturi speciale de motor - perne de ulei umplute cu ulei. Substituenții ieftini sunt fabricați din cauciuc și metal și, prin urmare, reduc puternic nivelul de confort.
Fapt interesant. 1.9 TDI este ușor de tuning. Manipulările simple cu software vă permit să ridicați returnările pentru 20-30 CP. Specialiștii fără dificultăți de creștere a puterii maxime de 2 ori.
Chiar și primele 1.9 TDI sunt considerate foarte dure. Cu toate acestea, după 300.000 km, apar primele semne de îmbătrânire: crește consumul de petrol, apare fumul când se adaugă gazul, se observă scurgeri de ulei, iar puterea scade ușor. Cel mai nou 1.9 TDI PD este ușor mai puțin fiabil, dar în comparație cu unitățile diesel moderne - o probă pentru imitație.
Sârmă de sistem de reciclare a supapei de gaze de eșapament.
Simptomele tipice ale eșecului supapei sistemului EGR - scăderea energiei, fumul și, uneori, surzii caracteristici bate sub capotă. Repararea este redusă la diagnosticarea și eliminarea problemelor asociate și apoi înlocuirea elementului la noul (costul de aproximativ 100 de dolari).
Purtați purpuri hidraulice de supapă.
Uzura purtătorilor hidraulici va indica funcționarea zgomotoasă a motorului. Proprietarii nu observă acest lucru, deoarece un sunet străin crește treptat de la an la an, iar consumul și puterea de combustibil nu se schimbă. Singurul medicament se stabilește nou. Cel mai bine este să faceți acest lucru împreună cu menținerea calendarului temporizării, deoarece va trebui să o eliminați pentru al înlocui. Un împușcat costă aproximativ 6 dolari, iar în total 8 lor.
Uzura dublă de volant.
Sunetul caracteristic când motorul este oprit indică uzura volantului. Uneori zgomotul de metal este, de asemenea, auzit la inactiv. Într-o astfel de situație, rămâne doar să cheltuiți aproximativ 600 de dolari și să înlocuiți un ambreiaj complet cu volanul. Este demn de remarcat faptul că nu toate motoarele 1.9 TDI sunt echipate cu un volant de două trepte. De exemplu, cel mai mare 1z nu o are.
Specificații 1.9 TDI - parteI..
|
Versiune |
1.9 TDI 75. |
1.9 TDI 90. |
1.9 TDI 110. |
1.9 TDI PD 75 |
1.9 TDI PD 90 |
|
Sistem de aprovizionare |
TNVD. |
TNVD. |
TNVD. |
duza pompei |
duza pompei |
|
Volumul de lucru |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
|
Cilindri / supape |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
|
Max. putere |
75 hp. / 4000. |
90 hp. / 4000. |
110 CP / 4000. |
75 hp. / 4000. |
90 hp. / 4000. |
|
Max. Torque. |
150 nm / 1500 |
202 nm / 1900 |
235 nm / 1900 |
210 nm / 1900 |
210 nm / 1800-2500 |
|
GRM Drive |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
Specificații 1.9 TDI - Partea II.
|
Versiune |
1.9 TDI PD 90 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 105 |
|
Sistem de aprovizionare |
duza pompei |
duza pompei |
duza pompei |
duza pompei |
|
Volumul de lucru |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
|
Cilindri / supape |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
|
Max. putere |
90 hp. / 4000. |
101 hp. / 4000. |
101 hp. / 4000. |
105 HP. / 4000. |
|
Max. Torque. |
240 nm / 1900 |
240 nm / 1800-2400 |
250 nm / 1900 |
240 nm / 1800 |
|
GRM Drive |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
Specificații 1.9 TDI - Partea III.
|
Versiune |
1.9 TDI PD 105 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 150 |
|
Sistem de aprovizionare |
duza pompei |
duza pompei |
duza pompei |
duza pompei |
|
Volumul de lucru |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
1896 cm3. |
|
Cilindri / supape |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
R4 / 8. |
|
Max. putere |
105 HP. / 4000. |
131 HP. / 4000. |
131 HP. / 4000. |
150 HP. / 1900. |
|
Max. Torque. |
250 nm / 1900 |
285 nm / 1750-2500 |
310 nm / 1900 |
320 nm / 1900 |
|
GRM Drive |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
Aplicație.
Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
Audi A3 II - 05.2003-05.2010;
Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;
SEAT IBIZA II - 08.1996-08.1999;
SEAT IBIZA III - 08.1999-02.2002;
SEAT IBIZA IV - 02.2002-11.2009;
Sediul Leon I - 11.1999-06.2006;
Sediul Leon II - 07.2005-09.2012;
SEAT Toledo I - 08.1995-03.1999;
SEAT Toledo II - 04.1999-05.2006;
Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;
SEAT ALTEA - 04.2004-03.2010;
SEAT ALHAMBRA I - 04.1996-3.2010;
Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;
Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;
Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;
Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;
Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;
Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;
Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;
Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;
Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;
Volkswagen TOURAN - 02.2003-05.2010;
Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;
Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;
Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;
Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.
Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.
Volkswagen a păstrat gelos unitățile sale de succes și nu le-a oferit concurenților. Singura excepție de la această regulă a fost prima generație Ford Galaxy. Mașina a fost o twin tehnică VW Sharan și SEAT ALHAMBRA și, prin urmare, a primit o gamă largă de TDI diesel cu o capacitate de 90, 110, 115, 130 și 150 CP
Concluzie.
Acesta este unul dintre cele mai bune motoare din istoria industriei auto. Este economic și în moduri mai puternice - dinamice. Principalele sale avantaje - durabilitate și reparații ieftine. O alternativă la el poate fi 2.0 TDI Cr.
1. 4 TDI.
Scurta descriere.
3-cilindru;
6 și supapă;
Duze;
Turbocompresor;
Concepute pentru mașini urbane mici.
1.4 TDI (și anume 1,4 TDI PD) a fost creat pe baza motorului 1.9 TDI PD prin "îndepărtarea" unui cilindru. Unitatea de putere și-a făcut debutul într-un mic Volkswagen Lupo. Destul de repede, a căzut în alte modele mai mari ale preocupării Volkswagen. Cel mai adesea se întâlnește în Audi A2, SEAT IBIZA, SKODA FABIA și VW POLO.
Cele mai mari riscuri de defecțiuni Acest motor demonstrează în exportul Skoda Octavia, în special în corpul unui vagon. Faptul este că a fost această mașină care a fost adesea folosită în garajele corporative. Și acolo, după cum știți, mașinile sunt exploatate din greu și neglijent. Acest lucru este puternic reflectat în starea motorului.
Cei mai mulți autovehicule consideră că zgomotul 1.4 TDI PD este o alternativă optimă la Nead 1.9 SDI (nu este inclusă în revizuire, deoarece practic nu se rupe). Datorită turbocompresorului, unitatea de 1,4 litri are o mai bună elasticitate și o mai mare eficiență. Fluxul real de combustibil diesel de pe autostradă este de aproximativ 4 l / 100 km, în oraș - aproximativ 6,5 litri.
Funcționarea și defecțiunile tipice.
La fel ca 1,9 TDI PD, micul 1.4 TDI PD are un bloc de fontă, cap de aluminiu, curea de distribuție și pompe. Cu operațiunea pricepută, se dovedește a fi practic fiabilă. În mașinile populare corporative (Skoda Fabia Combi, Roomster), primele semne de uzură gravă apar după 200.000 km - rezultatul funcționării cu un calcul complet.
Purtați duze de pompă.
Simptomele sunt o funcționare inegală a motorului și plajă a indicatorului lumânărilor de gaz în timpul mișcării. Înainte de a decide înlocuirea sau restaurarea duzelor, este necesar să se efectueze un diagnostic aprofundat și să excludă uzura altor elemente ale sistemului de combustibil.
Burbocompressor uzură.
Defecțiune tipică pentru runde mari și condiții de funcționare rigide. Repararea turbocompresorului versiunii 90 este mai scumpă datorită geometriei variabilei.
Caracteristici tehnice 1.4 TDI.
|
Versiune |
1.4 TDI PD 70 |
1.4 TDI PD 75 |
1.4 TDI PD 90 |
|
Sistem de aprovizionare |
duza pompei |
duza pompei |
duza pompei |
|
Volumul de lucru |
1422 cm3. |
1422 cm3. |
1422 cm3. |
|
Cilindri / supape |
R3 / 6. |
R3 / 6. |
R3 / 6. |
|
Max. putere |
70 hp. / 4000. |
75 hp. / 4000. |
90 hp. / 4000. |
|
Max. Torque. |
155 nm / 1600-2800 |
195 nm / 2200 |
230 nm / 1900 |
|
GRM Drive |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
Aplicație.
Audi A2 - 02.2002-08.2005;
SEAT AROSA - 01.2000-06.2004;
SEAT IBIZA III - 05.2002-11.2009;
SEAT IBIZA IV - 07.2008-06.2010;
SEAT CORDOBA II - 10.2002-11.2009;
Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;
Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;
Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;
Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;
Volkswagen Fox - de la 04.2005.
Concluzie.
Acesta este un motor foarte economic. Principalul său dezavantaj este o muncă incomodă. Nu are un filtru diesel și, prin urmare, este cel mai potrivit pentru oraș. O alternativă poate fi cea mai tânără TDI, dar este mai scumpă în reparații.
2.0 TDI.
Scurta descriere.
4-cilindru;
8 sau 16-supapă;
Duze de pompare sau feroviare comune;
Turbocompresor;
Proiectat pentru mașini compacte și de clasă mijlocie.
2.0 TDI - Succesorul popularului 1.9 TDI. A fost planificată că va repeta succesul predecesorului său. Dar, din păcate, acest lucru nu sa întâmplat. Motorul a debutat în 2003 în versiunea cu 8 valve. În ceea ce privește parametrii tehnici, unitatea de alimentare a devenit mai bună în toate privințele.
El a câștigat faima proastă sub capota Volkswagen Passat B6, unde sa arătat foarte nesigure. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, 2.0 TDI PD au început să fie oferite în toate modelele preocupării VW. Volkswagen l-au împrumutat chiar și altor producători.
Este demn de remarcat faptul că sub numele general 2.0 TDI PD ascunde mai multe modificări diferite ale motorului. Acestea se disting prin gradul de forțare și detalii tehnice, cum ar fi numărul de supape, designul echipamentului auxiliar și chiar sistemul de lubrifiere. Din acest motiv, unele modele cu 2.0 TDI PD nu sunt îngrijorate de proprietarii lor, iar altele, în special în Passat B6, sunt îndurerat în mod constant.
La sfârșitul anului 2007, Volkswagen a modernizat bine unitatea de alimentare. Duza de pompare a fost înlocuită de sistemul feroviar comun și a eliminat majoritatea defectelor. Dar motivul principal al reconstrucției este de a strânge cerințele standardelor de mediu și reducerea costurilor de producție. Trailee comune oferă mai multe oportunități de distribuire a gazelor și de faze de injectare. În plus, este mai ieftin în producție.
Piața este dominată de două versiuni ale CR - 140 și 170 CP. Ceea ce este interesant, dieselul Volkswagen cu pompe-duzele a fost, de asemenea, oferit în două opțiuni pentru forțarea - 140 și 170 CP. Prin urmare, la prima vedere, este dificil ca parametrii tehnici să înțeleagă ce fel de motor este în discuție.
Funcționarea și defecțiunile tipice.
Fiabilitatea 2.0 TDI depinde nu numai de condițiile de funcționare, ci și din versiunea sa. Fiecare opțiune are propriul desemnare a codului. A intrat în cartea de service și, de asemenea, specificată pe placa de informație, care este plasată în portbagaj - într-o nișă pentru o roată de rezervă. Cea mai bună reputație este folosită de desemnarea BKD, care a fost instalată în Audi A3 II, Skoda Octavia II, SEAT Leon II, VW GOLF V. Cele mai grave recenzii merita Motorul din seria BKP utilizat în Passat B6.
Eșecul duzelor de pompare.
Duzzele motorului 2.0 TDI PD refuză un pic mai des decât în \u200b\u200b1.9 TDI PD. Dar mai rău decât toate că sunt mai scumpe. Există două tipuri de duze - Bosch și Siemens. Primul costă aproximativ 250 de dolari, ultimul este de aproximativ 400 de dolari.
Defecțiunea pompei de ulei.
În unele versiuni de 2,0 TDI PD, de exemplu, în BKP menționate anterior, conducerea pompei de ulei este prematură. Ca rezultat, maslonasul pot refuza, ceea ce duce la deteriorarea turbocompresorului și la codificarea lagărelor. Problema problemei este înapoi de un indicator de presiune a uleiului, dar, de regulă, înseamnă că este prea târziu. Unitatea de pompare poate fi reparată sau înlocuită cu una nouă (aproximativ 500 de dolari). Cu toate acestea, aceasta este o soluție temporară. După o astfel de defecțiune, este mai bine să înlocuiți motorul, de exemplu, pe 2.0 TDI PD de la Skoda Octavia II sau VW Golf V.
Capul blocului de argint.
În unele versiuni de 2.0 TDI PD, se produce adesea deteriorarea capului. Defectul afectează modificările cu 16 supape. Repararea este complicată și nu garantează succesul. Șefii noi costă de la 500 la 800 de dolari.
Filtrarea defecțiunilor Particulele solide.
În motoarele 2.0 TDI PD Există filtre DPF de 2 tipuri: uscate și umede. Ultimul tip a fost distribuit în versiunile Passat B5 fl skoda superb și nu a diferit fiabilitatea.
Date tehnice 2.0 TDI - parteI..
|
Versiune |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI PD. |
|
Sistem de aprovizionare |
duza pompei |
duza pompei |
duza pompei |
duza pompei |
|
Volumul de lucru |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
|
Cilindri / supape |
R4 / 8. |
R4 / 16. |
R4 / 8. |
R4 / 16. |
|
Max. putere |
136 Hp. / 4000. |
136 Hp. / 4000. |
140 hp. / 4000. |
140 hp. / 4000. |
|
Max. Torque. |
335 nm / 1750 |
320 nm / 1750 |
320 nm / 1800-2500 |
320 nm / 1750-2500 |
|
GRM Drive |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
Date tehnice 2.0 TDI - Partea II.
|
Versiune |
2.0 TDI PD. |
2.0 TDI Cr. |
2.0 TDI Cr. |
2.0 TDI Cr. |
|
Sistem de aprovizionare |
Injectori |
Feroviar comun. |
Feroviar comun. |
Feroviar comun. |
|
Volumul de lucru |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
1968 cm3. |
|
Cilindri / supape |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
|
Max. putere |
170 hp. / 4200. |
110 CP / 4200. |
140 hp. / 4200. |
170 hp. / 4200. |
|
Max. Torque. |
350 nm / 1800-2500 |
250 nm / 1500-2500 |
320 nm / 1750-2500 |
350 nm / 1750-2500 |
|
GRM Drive |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
Aplicație.
În prezent, motorul 2.0 TDI este una dintre cele mai populare unități de putere din modelele de preocupare Volkswagen. Într-o clasă compactă, ea poate acționa ca o unitate de putere sportivă, cum ar fi SEAT Ibiza Cupra, iar în medie, servește ca bază, de exemplu în Passat.
Audi A3 II - 03.2003-03.2013;
Audi A3 II Sportback - 05.2004-03.2013;
Audi A4 B7 - 2004-2008;
Audi A4 B8 - C 09.2007;
Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;
Audi A6 C7 - C 10.2013;
Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;
Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;
SEAT IBIZA IV - C 10.2009;
Sediul Leon II - 2005-2012;
Seat Leon III - C 11.2012;
SEAT Toledo III - 2004-2009;
SEAT ALTEA - 03.2004-09.2010;
SEAT EXEO - 04.2009-05.2013;
SEAT ALHAMBRA I FL - 10.2005-08.2010;
SEAT ALHAMBRA II - C 05.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;
Skoda Superb I - 2004-2008;
Skoda Superb II - C 06.2008;
Skoda Yeti - C 2009;
Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;
Volkswagen Golf Plus I, II - C 12.2004;
Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;
Volkswagen Golf VII - C 08.2012;
Volkswagen Beetle - C 02.2012;
Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;
Volkswagen Passat B7 - C 11.2010;
Volkswagen Tiguan - C 08.2007;
Volkswagen TOURAN I - 01.2003-05.2010;
Volkswagen TOURAN II - C 05.2010;
Volkswagen Scirocco - C 07.2008;
Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;
Volkswagen Sharan III - C 05.2010.
Motorul 2.0 TDI în plus, instalat în mașini și alți producători:
Chrysler Sebring III;
Dodge Avenger, calibru;
Jeep compas;
Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.
Concluzie.
Motorul 2.0 TDI PD merită estimări foarte scăzute. Din punctul de vedere al calităților operaționale, nu este rău, dar fiabilitatea a pus la îndoială reputația mărcii. Feedback-ul pozitiv merită un motor cu un sistem de alimentare cu raire comună.
2.5 TDI.V6.
Scurta descriere.
6-cilindru;
24-supapă;
Injecție directă;
Turbocompresor;
Proiectat pentru mașinile de clasă mijlocie și mai mare.
Realitățile pieței din anii '90 au forțat VW să dezvolte un motor modern în formă de V. Îmbunătățirea ulterioară a unității utilitare cu 5 cilindri nu a avut nici un sens. Acest lucru a apărut 2.5 TDI V6 - primul diesel V6 al preocupării Volkswagen.
Acest motor a debutat în 1997, inițial în Audi A8. Blocul a fost scos din fontă și două capete de aluminiu. Unitatea de putere a primit un sistem neobișnuit pentru acel moment un sistem de distribuție a gazului: Ventilul 4 pe cilindru și doar 4 arbori cu came (2 pe cap). Sistemul a fost condus de un circuit complex de curea de sincronizare. Cureaua principală a condus doar arbori de admisie în mișcare, iar graduările au avut o centură separată. Combustibilul a fost furnizat utilizând BOSCH TNLD. Acest turbodiesel nu a avut niciodată un filtru SMBED, iar supapa sistemului de reciclare a gazelor de eșapament a apărut numai în versiunea corespunzătoare standardului euro-4 de mediu.
Funcționarea și defecțiunile tipice.
2.5 Motorul TDI V6 are o reputație teribilă care a câștigat rapid în versiunea timpurie de 150 de ani. Modificări ulterioare cu o capacitate de 155-179 hp Dovedit a fi mult mai bine. Recomandările sunt demne de modelul BAU și BCZ.
Purtați arbori.
Aceasta este principala problemă a TDI puternică de 150 de V6. Plimbările cu camă arborelui conduc că motorul începe să lucreze mai mult și neuniform. În cele din urmă, arborii vor trebui să fie îndepărtați și supuși procesului de restaurare. Acest lucru va dura aproximativ 1000 de dolari.
Eșecul pompeiVP.
Avansat în planul tehnic al unui control electronic cu control electronic este predispus la defecțiuni datorită unei defecțiuni a controlerului sau mai degrabă a senzorului de calibrare pentru cantitatea de combustibil. Noua pompă costă aproximativ 300 de dolari. Analogii nu există.
Scurgeri de ulei.
Pentru a elimina scurgerile de ulei prin glande, este de obicei necesar să scoateți motorul. Pentru reparații va trebui să cheltuiască aproape 500-700 de dolari.
Înfundarea sistemului de ventilație a gazelor de carter.
Apariția fumului alb și a pierderii de putere poate indica ventilația înfundată a carterului. Pentru înlocuire, vor avea nevoie de aproximativ 70 de dolari. În scopuri profilactice, este mai bine să o realizați la fiecare 50-60 de mii km.
Specificații 2.5 TDI V6.
|
Versiune |
2.5 TDI. |
2.5 TDI. |
2.5 TDI. |
2.5 TDI. |
|
Sistem de aprovizionare |
injecție directă |
injecție directă |
injecție directă |
injecție directă |
|
Volumul de lucru |
2496 cm3. |
2496 cm3. |
2496 cm3. |
2496 cm3. |
|
Cilindri / supape |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
|
Max. putere |
150 HP. / 4000. |
155 HP. / 4000. |
163 HP. / 4000. |
179 hp / 4000 |
|
Max. Torque. |
310 nm / 1400-3200 |
310 nm / 1400-3200 |
310 nm / 1400-3600 |
370 nm / 1500-2500 |
|
GRM Drive |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
curea dințată |
Aplicație.
Audi A8 D2 - 01.1997-2002;
Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;
Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;
Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;
Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.
Concluzie.
Primul experiment a eșuat. Mulți alți producători au încercat, de asemenea, să creeze Diesel V6 perfect, dar fără succes. Ar trebui să stați departe de versiunea de 150 de ani. Recomandările sunt demne de opțiunile cu o capacitate de 163 și 179 CP, dar numai corespunzătoare standardului Euro-3. Mai târziu motoare fierbinți. O alternativă bună va fi benzina V6.
2.7 și 3.0.TDI.
Scurta descriere.
6-cilindru;
24-supapă;
Injecție directă Rail comun;
Turbocompresor;
Proiectat pentru mașinile clasei de mijloc și de mai sus, SUV-uri.
2.7 și 3.0 motoarele TDI V6 sunt proiectate de la zero și cu vechiul V6 2.5 TDI nu au nimic de făcut. Acestea sunt turboodieseluri moderne cu un sistem comun de injecție feroviară și un sistem de trei lanțuri de timp situate într-un loc incomod - de la cutia de viteze. Aceste motoare oferă performanțe fantastice și consumă mai puțin combustibil mai puțin de 2,5 TDI, cu mișcări calme.
TDI de 3 litri a debutat în 2004 în modelul Audi A8. A cauzat admirație pentru jurnaliști și clienți care au acordat atenție caracteristicilor fantastice dinamice. Unitatea de alimentare are un bloc de fontă și cilindri, separate de un unghi de 90 de grade. În plus față de setul de lanțuri de sincronizare, arbori de conducere, există o curea de viteze a pompei de înaltă presiune a șinei comune, ceea ce creează o presiune de 1600 bari. Alimentarea cu combustibil la cilindri este efectuată de duzele piezoelectrice Bosch. Motorul avea două intercooler situate pe laturi. Unitatea de 2,7 litri a fost distinsă printr-o cursă de piston de 8 mm. Toate TDI V6 cu șină comună au un filtru DPF.
Majoritatea reprezentanților TDI cu numărul de cilindri mai mult de 6, de exemplu, 4,2 TDI și 6,0 TDI, obținuți prin creșterea numărului de cilindri. Acest lucru nu se aplică unei unități de 10 cilindri (cunoscută în conformitate cu VW Touareg), care de facto este o uniune de două rânduri de 2,5 litri "Fives".
Funcționarea și defecțiunile tipice.
Tehnic complicat 3.0 TDI necesită o mulțime de rezistență și bani pentru orice reparație. Aici avem de-a face cu un "set de echipamente", care mărește costul de proprietate. Din păcate, TDI CR V6 nu este practic nici o capacitate de a trece prin 300.000 km fără reparații. Adesea, problemele serioase încep să apară după 150.000 km.
GRM Drive.
În multe mașini, problemele dă tensionarea lanțului de tensionare. Acest lucru se manifestă cu un gnash la pornire. Nu merită să se tragă cu reparații. Un înlocuitor cuprinzător de temporizare cu noi tensionări va costa 2000-2500 de dolari. Din fericire, salturile lanțului sunt puțin, dar dacă se întâmplă, va fi necesară revizuirea motorului.
Inactivul pistoanelor.
Primele partide 3.0 TDI au fost echipate cu duze piezoelectrice care au eșuat rapid. Acestea au oferit o lipsă de combustibil furnizată cilindrilor. Ca rezultat, amestecul prea slab a condus la creșterea temperaturii și la progresul pistoanelor.
Specificații 2.7 TDI.
|
Versiune |
2.7 TDI. |
2.7 TDI. |
2.7 TDI. |
|
Sistem de aprovizionare |
Feroviar comun. |
Feroviar comun. |
Feroviar comun. |
|
Volumul de lucru |
2698 cm3. |
2698 cm3. |
2698 cm3. |
|
Cilindri / supape |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
|
Max. putere |
180 CP / 3300. |
190 HP. / 3500. |
204 hp. / 3500. |
|
Max. Torque. |
380 nm / 1400-3500 |
400 nm / 1400-3500 |
450 nm / 1400-3500 |
|
GRM Drive |
lanţ |
lanţ |
lanţ |
Specificații 3.0 TDI.
|
Versiune |
3.0 TDI. |
3.0 TDI. |
3.0 TDI. |
3.0 TDI. |
3.0 BITDI. |
|
Sistem de aprovizionare |
Feroviar comun. |
Feroviar comun. |
Feroviar comun. |
Feroviar comun. |
Feroviar comun. |
|
Volumul de lucru |
2967 cm3. |
2967 cm3. |
2967 cm3. |
2967 cm3. |
2967 cm3. |
|
Cilindri / supape |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
V6 / 24. |
|
Max. putere |
224 hp. / 4000. |
233 hp. / 4000. |
240 HP. / 4000. |
245 HP. / 4000. |
313 hp. / 3900. |
|
Max. Torque. |
450 nm / 1400-3250 |
450 nm / 1400-3250 |
500 nm / 1400-3500 |
580 nm / 1400-3250 |
650 nm / 1450-2800 |
|
GRM Drive |
lanţ |
lanţ |
lanţ |
lanţ |
lanţ |
Aplicație.
Audi A4 B7, B8 - din 11.2004;
Audi A5 - de la 06.2007;
Audi A6 C6, C7 - din 05.2004;
Audi A7 - de la 10.2010;
Audi A8 D3, D4 - de la 01.2004;
Audi Q5 / SQ5 - din 11.2008;
Audi Q7 - de la 03.2006;
Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;
Porsche Cayenne II - de la 06.2010;
Volkswagen Phaeton - din 09.2004;
Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;
Volkswagen Touareg II - de la 01.2010.
Concluzie.
O alegere excelentă pentru cei care nu trebuie să fie socotiți cu cheltuieli operaționale. Dacă cumpărați motorină pentru a salva, apoi stați departe de 3.0 TDI. O alternativă bună va fi motorul de benzină V6 3.0 TSI.
Dragostea belarusă pentru autoturisme Grupul Volkswagen este indestructibil. Mai ales - la autoturisme cu motor diesel. Am elaborat cel mai fiabil rating.
1.9 TDI.
Motorul diesel legendar este economic, durabil, menținut - pus pe numeroase modele VW, inclusiv Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), scaun diferit și Skoda din 1991 până în 2010.
Consumul de 5-6 litri la 100 km, lansare ușoară chiar și în frig și eficiență a făcut 1.9 TDI aproape cel mai popular motor de pe piața secundară.
Puterea 1.9 TDI a fost de la 75 la 160 CP Cele mai fiabile sunt luate în considerare versiunea 1.9 TDI cu TNVD și capacitatea B. 90 și 110 CP. O astfel de capabilă de "mers" de peste 500 de mii de kilometri de kilometraj fără motoare de reparație au fost puse pe Audi, Golf III, Passat B4, scaun până în 1997.
În 1998, noua generație 1.9 TDI a fost deja echipată cu pompă de duze.
Potrivit proprietarilor, singurul minus al acestui motor este o muncă zgomotoasă.
În ceea ce privește defecțiunile comune în timpul funcționării, după 300 mii kilometraj, se observă semne de oboseală la motor: creșterea consumului de combustibil și ulei, apariția fumului atunci când gazul etc. Proprietarii se confruntă și cu o defalcare a supapei sistemului EGR. Defalcările mai grave includ uzura duală a volantului și aderența scripetei generatorului.
Dacă achiziționați astăzi un motor, trebuie să verificați sănătatea senzorului de debit de masă, pompa și duzele.
Vizitați site-ul mașinilor de spălare a mașinilor 24 de ore în Minsk.
2.0 TDI.
Populare și iubiți europeni 4 cilindri de moșteniți 1.9 TDI a primit o turbină, un sistem de reală comună sau duza de pompare și 8 sau 16 supape în funcție de modificare. POWER 2.0 TDI - de la 102 la 150 CP
În ciuda speranțelor și îmbunătățirilor tehnice, repetați faima legendară 1.9 TDI, acest motor nu putea. Mai ales criticat pentru fiabilitatea prezentată în 2003 proprietarii de motoare Passat B6.
2.0 TDI a fost pus pe toate modelele VAG, inclusiv Golf V-VII, Passat B5 fl, B6, B7, Modele Tiguan, Sharan, TOURAN, SEAT și SKODA, Audi A3, A4, A6.
Diferitele modificări 2.0 TDI dincolo de recunoaștere diferă între ele cu un design și o putere - de aceea unii proprietari laudă acest model, în timp ce alții sunt criticați rigid.
În 2007, duza pompei motorului a fost înlocuită de sistemul feroviar comun. Cele mai frecvente versiuni ale unor astfel de 2.0 TDI pe piață - 140 și 170-puternice.
Se crede că fiabilitatea versiunilor cu feroviar comun este mai mare. Versiunea bkp. Pentru Passat B6 este considerat cel mai rău. Laudă bkd.Acesta poate fi găsit pe Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.
Reclamațiile proprietarilor sunt asociate cu înlocuirea costisitoare a duzelor de pompe în cazul defectării acestora, o defecțiune a filtrului DPF, uzura prematură a unității de pompă de ulei (semnalele senzorului de presiune a uleiului). Consecințele sunt până la eliberarea turbinei și înlocuirea motorului.
Capul blocului cilindric din versiunea cu 16 supapă a motorului este dificil de reparat - dificil și scump.
1.6 TDI.
Instalat pe mai multe modele Volkswagen din 2009. Cele mai comune versiuni - în 90 și 105 CP și începând cu 2015 - 110 și 120 CP
Un volum mic, un consum economic, capcana și absența unor probleme pronunțate - caracteristicile de 1,6 TDI, ceea ce îl fac popular pe "secundar".
Reclamațiile proprietarilor sunt conectate în principal de la sensibilitatea sistemului de combustibil La calitatea combustibilului: filtru "marcat" după 20-30 mii km și probleme în funcționarea duzei.
Rareori, dar există defalcări ale turbinei, scurgeri de ulei și "glitches" de electronică. După eliminarea lor de 1,6 TDI, plăceri din nou proprietarii de costuri de 5 litri la 100 km și dinamică veselă.
Această versiune cu 3 cilindri mici este echipată cu tot ceea ce este necesar pentru o versiune urbană compactă: duze, control al țevilor, modest "apetite".
Din 1999 până în 2010 1.4 TDI este instalat pe VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia și Roomster, multe locuri și Audi A2.
Constructiv 1.4 TDI este același 1,9 TDI pentru îndepărtarea unui cilindru. Avantajele includ economia sa, la minus - munca incomodă zgomotoasă.
În medie, "merge" fără semne de uzură, acest motor este de 200 mii km. Purte fixe de uzură și turbocompresor.
Cele mai mari probleme pentru proprietari - uzura inelelor de suport ale sistemelor de piston-arbore cotits. Rezultatul este o clearance-ul axial lărgit al arborelui cotit și riscul de reparații scumpe.
2.7 și 3.0 TDI
V6 turbocompresor modern este echipat cu un sistem feroviar comun și trei lanțuri de sincronizare. Performanță fantastică cu consum modest - rețeta lor pentru succes. Aceste motoare sunt destinate pentru clasa premium și crossovers Grupul Volkswagen.
Pentru prima dată, 3.0 TDI a fost instalat pe Audi A8 în 2004. Mai mult, au echipat, de asemenea, Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 și Q7, VW Phaeton și Touareg, precum și Porsche Cayenne I, II.
Mulți numesc acest motor cel mai bun dintre motoarele Volkswagen. Cu toate acestea, designul complex al V6: două duze piezoelectrice Bosch - necesită costuri mari în timpul reparației. Proprietarii notează apariția unor probleme cu funcționarea motorului deja la 150 mii km - și acest lucru este explicat și prin complexitatea dispozitivului model.
Defalcările tipice grave ale primului 3.0 TDI - inactivul pistoanelor cauzate de defalcarea duzelor piezoelectrice. Unii proprietari notează uzura rapidă a dispozitivului de tensionare a lanțului de sincronizare - cu reparații prematur amenință circuitul și revizia motorului.
Verdictul este: 2.7 și 3.0 TDI - o versiune puternică și interesantă a motorului Diesel VAG, dar nu pentru cei care doresc să economisească calitatea combustibilului și reparațiile ulterioare.
Nu ratați articole din ciclul nostru de iarnă:
- cum să obțineți o mașină în îngheț - citiți
- cum să economisiți combustibilul în timpul iernii - citiți
- cum să nu mergeți în timpul iernii - citiți.
Entuziaștii mașinilor din Europa de Est adoră TDI Volkswagen Diesels pentru faptul că acestea sunt o reparație economică, dinamică, fiabilă, durabilă și simplă. Dar este adevărat?
1.9 TDI.
În mare măsură, o reputație impecabilă de 1.9 motoare TDI câștigate la începutul anilor 1990. Comparativ cu concurenții, un motor diesel german de 90 de ani, cu o injecție directă admirată caracteristici excelente la un consum redus de combustibil. În același timp, nu a fost afectat de serviciu și a avut o marjă de siguranță mare. Pentru asta, el a plăcut imediat tunerii.
Singurele dezavantaje grele: munca zgomotoasă și vibrațiile sunt mai puternice decât în \u200b\u200bmotoarele cu injecție indirectă. Versiuni apropiate de "originalul" de 90 de ani cu o pompă de distribuție, duze relativ ieftine și simple, o turbină obișnuită (fără geometrie variabilă) și fără un volant scump cu două mașini conservate în producție până în 2009. Dar în ultimii ani au folosit doar câteva modele ieftine.
Pentru tot timpul, au fost create mai mult de o duzină de variații ale motorului diesel. Au primit diverse denumiri de cod. În plus, modificările turbodiesel sunt mai mult decât opțiuni pentru forțarea (puterea). Și, deși toate probele au același volum de lucru și numele total 1.9 TDI, ele pot diferi semnificativ unul de celălalt: începând cu sistemul de alimentare, designul turbocompresorului și terminând cu aliajul din care este blocul și capul făcut.
Dar cu 1.9 motoare TDI a suferit tuning, trebuie să fii atent. Multe tunere cultivate la domiciliu s-au dublat revenirea unității de 90 de ani fără rafinament, pur și simplu prin descărcarea software-ului cu parametri extreme ai lucrării. Acestea se referă de obicei la faptul că printre modificările motorului diesel există o versiune de 160 de ani. Cu toate acestea, între toate aceste motoare mult mai multe diferențe tehnice decât setările parametrilor.
2.0 TDI - mai multă putere și mai multe probleme
În 2003, motorul a fost debutat 2.0 TDI. Interesul față de el a izbucnit uriaș, deoarece, cu o ușoară creștere a volumului de lucru, a răsturnat și mai multe avantaje. Dar, din păcate, entuziasmul cumpărătorilor în curând Ugas. Nu este un secret că mașinile diesel sunt adesea dobândite pentru muncă, iar kilometrajul lor crește cu un ritm rapid.
Primele probleme grave au început să apară până când motorul era încă pe garanție. De exemplu, fisurile au apărut în capul blocului de 16 supape. (1.9 TDI în toate modificările au avut un cap de 8 supape și 2.0 TDI 8 sau 16 supapă în funcție de versiune). Un pic mai târziu, au fost descoperite alte locuri vulnerabile: pompă de ulei, duze, flywheel cu două mască, filtru diesel și turbocompresor.
Sa dovedit că atunci când creați o nouă generație de motoare diesel, Volkswagen nu a salvat soluții moderne. Dar blocat de calitatea materialelor. Rezultat? Cererea pentru motorul a căzut, iar pe forumurile de Internet au început o discuție despre tehnicile de "depreciere" ale vechiului motor în noi modele. Chiar și o glumă a apărut că TDI este un abreviat "numai pentru idioți".
TDI - numai pentru idioți?
Cel mai adesea a trebuit să se confrunte cu defecțiunile pompei de ulei. Ceea ce este interesant, în funcție de modificarea 2.0 TDI, au fost utilizate două soluții complet diferite, iar ambele ar putea rezista "Lăsați viața".
În versiunile cu arborele de echilibrare, o pompă de ulei a fost utilizată cu un arbore hexagonal subțire, numit mecanică "creion". Din păcate, a fost rapid uzat și a apărut un deficit de lubrifiant ascuțit. În cel mai bun caz, turbocompresorul sa încheiat, în cel mai rău - motorul însuși.
Alte modificări au avut o unitate de pompă de ulei printr-un lanț fiabil. Dar este în teorie. Și în practică, deși lanțul era fiabil, dar uneltele de viteze se usucă repede. În același timp, recenta a apărut în partea de jos. Cu toate acestea, datorită funcționării zgomotoase a motorului, recunoașterea bolii nu a fost ușoară. Apoi, evenimentele s-au dezvoltat pe un scenariu banal - lipsa lubrifiantului, iluminarea luminii de presiune scăzută a uleiului și defectarea motorului. În orice caz, dacă Maslenka a fost evidențiată, atunci procesul pentru turboodizel nu mai este reversibil.
1.9 TDI BXE - motor care este mai bine de evitat
Printre cumpărătorii de mașini uzate, în special cele care sunt mai dezasamblate în detalii, au format rapid opinia că cea mai sigură alegere este de 1,9 TDI, iar de la 2.0 TDI este necesar să stați departe. Din păcate, aici nu este atât de simplu. Ambele motoare au fost făcute destul de lungi și au fost continuu de licență. Pentru 2 litri, ei au vizat eliminarea defectelor și pentru 1,9 litri - la ajustare în conformitate cu standardele de emisie în mod regulat, și probabil pentru a reduce costurile în timpul producției.
Rezultat? Printre cei 1.9 TDI din ultimii ani au apărut mine reale de mișcare lentă. În grupul de risc, un turbodiesel cu duze de pompe cu o capacitate de 105 CP, notat de VCH. Chiar și cu o operațiune atentă și înlocuirea în timp util a uleiului după 100-150 mii km, apar evenimente tragice. La început, un bate a venit de sub capotă și un moment mai târziu, tarabe de motor. Vedere sub capotă. Toate sporite cu ulei. Inspecția mai strânsă dezvăluie motivul. Tija de conectare a lovit blocul, motorul va fi utilizat numai pentru resturi de metale.
Lărele defecte
Vicinoasele necazurilor sunt inserții din materiale de calitate slabă. În fotografia detaliilor pacientului din 2008 cu un kilometraj de 140.000 km. În acest caz, suprafața căptușelilor a fost mirosită. Mecanica susțin că această soartă așteaptă, de obicei, motoarele în care uleiul cu intervale crescute ale intervalelor de înlocuire a vieții "lungi". În cele din urmă, una dintre căptușeli este împrăștiată atât de mult încât poate bloca tija de conectare.
Precursorii teoretic ai problemei iminente ar trebui să fie loviturile care vin din partea de jos a motorului. Problema este că motorul 1.9 TDI cu un cod AVK este echipat cu pompe-duze, zgomotul puternic din care neglijează toate încercările de a auzi cel puțin altceva.
Dacă detectați un defect în timp, atunci costul înlocuirii căptușelii și arborelui cotit va fi de aproximativ 500 USD. În caz contrar, consecințele catastrofale sunt inevitabile. Motorul problematic a fost instalat în mașinile de îngrijorare ale Volkswagen 2006-2008: Volkswagen Golf, Passat, TOURAN; Audi A3; SEAT ALTEA, Leon, Toledo; Skoda Octavia, superb.