În acest articol, tutorele din fizică și matematică vorbește despre modul de calculare a supraîncărcării pe care corpul îl întâmpină în momentul unei overclockare sau frânare. Acest material este foarte slab privit în școală, astfel încât elevii nu știu foarte des cum să exercite calculul supraîncărcăriiDar sarcinile corespunzătoare se găsesc pe examen și oge în fizică. Așadar, citiți acest articol la sfârșit sau vedeți Tutorialul video atașat. Cunoașterea pe care o obțineți vă va folosi la examen.
Să începem cu definiții. Supraîncărcare Raportul dintre greutatea corporală se numește valoarea gravitației, acționând asupra acestui corp la suprafața Pământului. Greutate corporala - Aceasta este forța care acționează asupra părții corpului asupra sprijinului sau suspendării. Acordați atenție, greutatea este puterea! Prin urmare, greutatea din Newton este măsurată și nu în kilograme, așa cum unii cred.
În acest fel, supraîncărcarea este o valoare fără dimensiuni (Newtons sunt împărțite în Newtons, ca rezultat, nu rămâne nimic). Cu toate acestea, uneori această amploare este exprimată în accelerații de cădere liberă. Ei spun, de exemplu, supraîncărcarea este egală, având în vedere faptul că greutatea corporală este de două ori mai mare decât gravitatea.
Exemple de calcul de supraîncărcare
Arătăm cum să calculam supraîncărcarea pe exemple specifice. Să începem cu cele mai simple exemple și apoi să ne întoarcem mai mult la mai complex.
Evident, o persoană care stă pe pământ nu are supraîncărcări. Prin urmare, vreau să spun că supraîncărcarea sa este zero. Dar nu vom face concluzii grave. Desenarea forțelor care acționează asupra acestei persoane:
Două forțe sunt aplicate unei persoane: puterea gravitației, atragerea corpului la sol, iar puterea reacției se opune de la suprafața solului. De fapt, pentru a fi exacte, această forță se aplică tălpilor picioarelor umane. Dar în acest caz particular, nu contează, deci poate fi amânată din orice punct al corpului. În figură, este amânată de centrul maselor umane.
Ponderea unei persoane este aplicată suportului (pe suprafața Pământului), ca răspuns, în conformitate cu legea a 3-a Newton din partea sprijinului față de o persoană, egală cu cea mai mare și cea mai strictă forță direcționată. Înseamnă a găsi greutatea corpului, trebuie să găsim cantitatea de forță de reacție a suportului.
Ca o persoană care se află în poziție și nu eșuează pe pământ, forțele competente sunt competente. Adică și, în consecință,. Adică, calculul supraîncărcării în acest caz oferă următorul rezultat:
Ține minte asta! În absența supraîncărcărilor, supraîncărcarea este de 1, nu 0. Nu contează cât de ciudat sună.
Definim acum ceea ce este egal cu supraîncărcarea unei persoane care se află într-o picătură liberă.
Dacă o persoană se află într-o stare de cădere liberă, numai puterea gravitației este valabilă pentru aceasta, care nu este echilibrată. Forțele suportului de reacție nu sunt, deoarece nu există o greutate corporală. Omul este în așa-numita stare de greutate. În acest caz, supraîncărcarea este 0.
Cosmonauturile se află într-o poziție orizontală în rachetă în timpul începerii sale. Numai, ei pot rezista supraîncărcărilor pe care le experimentează fără a pierde conștiința. Imagini acest lucru în imagine:
În acest stat, există două forțe asupra lor: puterea suportului și puterea gravitației. Ca și în ultimul exemplu, modulul Greutate Cosmonaut este egal cu puterea forței de reacție a suportului :. Diferența va fi aceea că puterea reacției de susținere nu mai este egală cu puterea gravitației, deoarece ultima oară, deoarece racheta se mișcă cu accelerație. Cu aceeași accelerație, astronauții sunt accelerați sincron cu racheta.
Apoi, în conformitate cu cea de-a doua lege Newton în proiecția pe axa Y (vezi figura), obținem următoarea expresie: unde. Adică, supraîncărcarea dorită este:
Trebuie spus că aceasta nu este cea mai mare supraîncărcare pe care trebuie să o experimentați de astronauți în timpul lansării rachetei. Supraîncărcarea poate ajunge la 7. Impactul prelungit al acestor supraîncărcări asupra corpului uman duce în mod inevitabil la un rezultat fatal.
În punctul de jos al "bucla moartă", două forțe vor acționa asupra pilotului: în jos - putere, în sus, în centrul "bucla moartă", - puterea (de la scaunul în care pilotul se află):
De asemenea, va exista o accelerație centripetală a pilotului, în care KM / H M / S este viteza aeronavei, raza "bucla moartă". Apoi, din nou, în conformitate cu cea de-a doua lege din Newton în proiecția de pe axa îndreptată vertical, obținem următoarea ecuație:
Atunci greutatea este egală 
. Deci, calculul supraîncărcării dă rezultatul următor:
Supraîncărcare foarte semnificativă. Salvează viața pilotului numai ceea ce acționează nu este foarte lung.
Și în cele din urmă, vom calcula supraîncărcarea pe care o întâmpină șoferul mașinii.
Deci, viteza finală a mașinii este egală cu km / h m / s. Dacă mașina accelerează la această viteză din starea de odihnă pentru C, atunci accelerația sa este egală cu M / S 2. Automotive se mișcă orizontal, prin urmare, componenta verticală a forței de reacție a suportului este echilibrată de forța Gravitate, adică. În direcția orizontală, șoferul accelerează împreună cu mașina. În consecință, conform legii Newton în proiecția de pe axa acoperită cu accelerare, componenta orizontală a forței de reacție a suportului este egală cu.
Amploarea reacției totale a suportului va fi găsită pe teorema Pythagora: 
. Acesta va fi egal cu modulul de greutate. Adică, supraîncărcarea dorită va fi egală cu:
Astăzi am învățat să calculam supraîncărcarea. Amintiți-vă acest material, poate veni la îndemână în rezolvarea sarcinilor de la utilizarea sau oge în fizică, precum și în diverse examene de admitere și olimpiade.
Material pregătit, Sergey Valerievich
Cu toții am auzit poveștile epice despre oamenii care au supraviețuit loviturii în cap, au supraviețuit după căderea de la etajul 10 sau lunile celor care au rătăcit în mare. Dar este suficient să punem o persoană în orice loc al faimosului univers, cu excepția unui strat subțire de spațiu care se extinde la câțiva kilometri deasupra nivelului mării pe pământ, sau sub el, iar moartea unei persoane este inevitabilă. Orice durabil și elastic ar părea corpul nostru în unele situații, în contextul spațiului în ansamblu, este înfricoșător fragil.
Multe frontiere în cadrul cărora omul de mijloc Este capabil să supraviețuiască, definită destul de bine. Un exemplu este faimoasa "regulă troarnă", care definește cât timp putem face fără aer, apă și mâncare (aproximativ trei minute, trei zile și, respectiv, trei săptămâni). Alte limite sunt mai controversate, deoarece oamenii foarte rar le verifică (sau nu verificați deloc). De exemplu, cât timp puteți să vă treziți înainte de a muri? Ce înălțime poți să te duci înainte să cadă? Ce accelerare poate rezista la corpul tău înainte de a rupe în părți?
Determinați frontierele în care trăim, am ajutat la determinarea experimentelor efectuate în decursul decenii. Unele dintre ele au fost vizate, unele - aleatoriu.
Cât timp putem rămâne în stare trecătoare?
Se știe că piloții Forței Aeriene, după trei sau patru zile de veghe, au căzut într-o stare atât de incontrolabilă încât și-au rupt avioanele (adoarme în spatele cârma). Chiar și o noapte fără somn afectează capacitatea șoferului la fel ca intoxicarea. Limita absolută a rezistenței voluntare la SNU este de 264 de ore (aproximativ 11 zile). Această înregistrare a instalat Randy Gardner Randy Gardner, pentru târgul de proiecte științifice ale elevilor de liceu în 1965. Înainte de a adormi în a 11-a zi, el, de fapt, reprezentând o plantă cu ochi deschisi.
Dar după ce a murit?
În luna iunie a acestui an, chinezii de 26 de ani a murit după 11 zile petrecute fără somn în încercarea de a vedea toate jocurile Campionatului European. În același timp, el a consumat alcool și a fumat, ceea ce face dificilă determinarea cu acuratețe cauza morții. Dar numai pentru lipsa de somn, cu siguranță, nu a murit o singură persoană. Și din motive etice evidente, oamenii de știință nu pot determina această perioadă în condiții de laborator.
Dar au reușit să o facă pe șobolani. În 1999, cercetătorii de somn de la Universitatea din Chicago au plasat șobolani pe discul rotativ situat deasupra piscinei cu apă. Au înregistrat continuu comportamentul șobolanilor utilizând un program de calculator capabil să recunoască ofensiva de somn. Când șobolanul a început să adoarmă, discul se întoarse în mod neașteptat, trezindu-l, aruncându-l pe perete și amenințând să-l resetate în apă. Șobolanii, de regulă, au murit în două săptămâni de un astfel de recurs. Înainte de moartea rozătoarelor, au fost demonstrate simptomele hipermetabilizului, o stare în care viteza de metabolism a organismului este într-o stare de odihnă crește atât de mult încât toate caloriile inutile sunt arse, chiar și cu imobilitatea complet a corpului. Hipermetabolismul este asociat cu o lipsă de somn.
Câte radiații suntem în măsură să rezistăm?
Radiația este un pericol pe termen lung, deoarece provoacă mutații ADN, schimbând codul genetic în așa fel încât să conducă la creșterea celulelor canceroase. Dar ce doză de radiații te va ucide imediat? Potrivit lui Peter Karacappa, un inginer nuclear și un specialist la securitatea radiațiilor la Institutul Politehnic Renchers, o doză de 5-6 zvers (SV) va distruge prea multe celule timp de câteva minute, astfel încât corpul să poată face față cu ea. "Cu cât este mai lungă o perioadă de acumulare a dozei, cu atât este mai mare șansele de supraviețuire, deoarece corpul în acel moment încearcă să efectueze auto-vindecare", a explicat Karacappa.
Pentru comparație, unii muncitori din centrala nucleară japoneză Fukushima au primit de la radiații de la 0,4 la 1 SV într-o oră în timpul confruntării accidentului din luna martie a anului trecut. Deși au supraviețuit, riscul de cancer este semnificativ crescut, spun oamenii de știință.
Chiar dacă reușiți să evitați accidentele de la centralele nucleare și explozii de supernova, fundalul radiației naturale de pe Pământ (din astfel de surse, cum ar fi uraniu în sol, raze cosmice și dispozitive medicale) mărește șansele de a obține cancer la orice an cu 0,025 Procentul, spune Karacappa. Acest lucru stabilește o viață oarecum ciudată a unei persoane.
"Omul de mijloc ... obținerea unei doze medii de radiație de fond în fiecare an timp de 4000 de ani, în absența altor factori, în mod inevitabil, să obțină cancer cauzat de radiații", spune Karacappa. Cu alte cuvinte, chiar dacă putem învinge toate bolile și am oprit echipele genetice care gestionează procesul de îmbătrânire, încă nu vom trăi mai mult de 4.000 de ani.
Ce accelerație putem rezista?
Pieptul ne protejează inima de lovituri puternice, dar nu este o protecție fiabilă împotriva lui Jerks, care sunt posibile astăzi datorită dezvoltării tehnologiei. Ce accelerație este capabilă să reziste la acest corp?
NASA și cercetătorii militari cheltuiesc o serie de teste în încercarea de a răspunde la această întrebare. Scopul acestor teste a fost siguranța structurilor spațiale și a aerului aeronavă. (Nu vrem ca astronauții să-și piardă conștiința atunci când se decolează.) Accelerarea orizontală - jerk în lateral - are un impact negativ asupra insidelor noastre, datorită asimetriei forțelor care afectează. Potrivit articolului publicat recent în revista "Știința populară", accelerația orizontală a valorii de 14 g este capabilă să ne distrugă corpurile unul de celălalt. Accelerarea de-a lungul corpului în direcția capului poate schimba tot sângele la picioare. O astfel de accelerație verticală de 4 până la 8 g vă va lipsi de conștiință. (1 g este puterea de greutate pe care o simțim pe suprafața Pământului, în 14 g - această forță de gravitate pe planetă, de 14 ori mai mare de masiv.)
Accelerarea, direcționată înainte sau înapoi, este cea mai favorabilă pentru corp, deoarece capul și inima sunt accelerate la fel. Condusă de armată în anii 1940 și în experimentele din anii 1950 privind "frânarea unei persoane" (în care au fost folosite salazazii de rachete, se mișcă în întreaga bază de date "Edwards" din California), a arătat că putem frâna cu accelerația de 45 g și În același timp, rămâneți în viață pentru a spune despre asta. Cu o astfel de frânare, se deplasează la o viteză de peste 1000 km pe oră, puteți rămâne pentru o secundă secundă, trecând câteva sute de picioare. La frânarea în 50 g, noi, potrivit experților, probabil vom deveni într-o pungă cu corpuri individuale.
Ce schimbări de mediu sunt în măsură să rezistăm?
Diferitele persoane sunt capabile să reziste la diferite modificări ale condițiilor atmosferice obișnuite, indiferent dacă este o schimbare a temperaturii, a presiunii sau a conținutului de oxigen în aer. Limitele de supraviețuire sunt, de asemenea, asociate cu modul în care se schimbă încet înconjurătorDeoarece corpul nostru este capabil să ajusteze treptat consumul de oxigen și să schimbe metabolismul ca răspuns la condiții extreme. Dar, cu toate acestea, puteți aprecia aproximativ că putem rezista.
Majoritatea oamenilor încep să sufere de supraîncălzirea după 10 minute de a găsi într-un mediu umed și fierbinte (60 de grade Celsius). Setați granițele morții de răcire mai dificilă. O persoană moare de obicei când temperatura corpului scade la 21 de grade Celsius. Dar cât de mult este necesar pentru acest timp, depinde de cât de mult este "obiceiul de frig" și dacă forma misterioasă și latentă a "hibernării de iarnă", care, așa cum este cunoscută, uneori are loc.
Limitele de supraviețuire sunt mult mai bine instalate pentru confort pe termen lung. Potrivit raportului NASA pentru 1958, oamenii pot trăi într-un termen nedefinit pentru a trăi în mediu, a cărei temperatură este de la 4 la 35 de grade Celsius, cu condiția ca ultima temperatură să cadă pe umiditatea relativă de cel mult 50%. Cu o umiditate mai mică, temperatura maximă crește, deoarece mai puține umiditate din aer facilitează procesul de curgere și, prin urmare, răcirea corpului.
După cum se poate judeca din filmele științifice de ficțiune în care casca de astronaut este deschisă în afara navei spațiale, nu suntem capabili să ținem mult timp la niveluri foarte scăzute de presiune sau oxigen. Cu presiune atmosferică normală, aerul conține 21% din oxigen. Vom muri de la sufocare dacă concentrația de oxigen scade sub 11%. De asemenea o concentrare mare Oxigenul ucide, de asemenea, provocând treptat inflamația plămânilor timp de mai multe zile.
Pierdem conștiința atunci când presiunea scade sub 57% presiune atmosfericăCeea ce corespunde creșterii într-o înălțime de 4500 de metri. Alpiniștii sunt capabili să se ridice în munți mai înalți, deoarece corpul lor se adaptează treptat la o scădere a cantității de oxigen, dar nimeni nu poate trăi suficient de mult fără cilindri de oxigen la o altitudine mai mare de 7900 de metri.
Este la aproximativ 8 kilometri. Și la granița cunoscutului universul există aproape 46 de miliarde de ani de lumină.
Natalia Volchover (Natalie Wolchover)
"Misterele vieții" (micile mistere ale vieții)
august 2012.
Traducere: Gusev Alexander Vladimirovich
Am primit un mesaj privat:
Mesaj din Kkarai.
\u003e\u003e supraîncărcarea a fost aceeași, Yuri. Și toată lumea așteaptă supraîncărcare. Ei bine, reconcilierea de combatere a cetsynyak (toate Pimari doresc să știe despre supraîncărcare de la cât de mulți cântăresc, deoarece cât de mult devine dureroasă).Hrană pentru a scrie un răspuns. Dar apoi m-am gândit că, poate, ar fi interesant și alți cititori-nonsens interesați de aviație.
Doare de la pilotaj (supraîncărcare) nu devine niciodată. Încercând dureros de a face atunci când începeți să vă dați murdar și să vă răzbuneți pentru creativitatea voastră, pentru că unele povești nu le-a plăcut nici un mic Dubber, un stacojiu, care, cu un savuros, colectează bârfe despre ceea ce ar putea fi sau nu a fost acolo, dar nu era acolo tipul de construct, presupus. Din păcate, așa sa dovedit atât de mult din școlile Borisoglebsky ... dar nu în acel moment!
Și supraîncărcare? Ce este, durerea, va fi? Supraîncărcarea este un coeficient care arată de câte ori greutatea corpului dvs. depășește ceea ce este în stare bună. Formula poate fi reprezentată după cum urmează:G real. \u003d Norme g. N y.
Unde G este greutatea și N Y este o supraîncărcare verticală (cap-pelvis).
Din formula este clar că în prezent acționează supraîncărcarea egală cu una. Dacă n y este zero - aceasta este greutatea. Dacă deveniți pe pereții din perete și greutatea va fi trimisă un cap pelvic - veți simți o supraîncărcare negativă (minus unul).
Și în zbor există încă supraîncărcări laterale NZ (nu decriptați, ele sunt nesemnificative), Nx longitudinal (piept - spate) - este o accelerație foarte plăcută, de exemplu (pozitiv, aceasta este o accelerație), când frânarea) Parașutul este eliberat (negativ, aceasta este frânare).
Supraîncărcurile verticale sunt mai rele, sunt mai susceptibile de a afecta pilotul în zbor. Pe Priese profund, supraîncărcarea trebuie păstrată 3-6-8 unități. Și cu cât mai multă rolă, aveți nevoie de o mulțime de supraîncărcare pentru a păstra aeronava în orizont și mai puțin va fi raza de inversare. Supraîncărcarea va fi mai necesară pentru această rolă - lupanul va merge cu un set de înălțime, dacă este mai puțin - rândul se va întoarce cu "șlefuirea" (care este, cu coborârea nasului, înălțimea va începe să cadă; Pentru a corecta "ruperea" profundă va trebui să se retragă din rolă, iar acest lucru este în lupta cu aerul este periculoasă, mai ales dacă inamicul este deja din spate și scopuri). Și mai multă supraîncărcare a prieziei, cu atât mai mare ar trebui să fie la motor, altfel va începe să cadă viteza și va trebui să reducă supraîncărcarea; Și reduceți supraîncărcarea - nu bateți inamicul sau veți fi selectați.
Când efectuați o buclă nesterovă sau plânge, cu o "răsucire" a aeronavei în prima parte a figurii care ajunge 4.5-6 unități. Acestea. Greutatea pilotului crește 4.5-6 ori.: Dacă pilotul cântărește 70 kg, atunci când pilotarea pe această figură va fi greutatea sa 315-420 kg. Aceste timp cresc greutatea mâinilor, picioarelor, capului, sângelui, în cele din urmă! Cu o supraîncărcare mai mică, este imposibil să se efectueze această figură - traiectoria va fi întinsă, iar avionul va pierde viteza în partea superioară a bucla, care este plină de o defalcare într-un tirbușon. Cu cât este mai mare, este imposibil (bine, în funcție de tipul de aeronavă) - aeronava va fi eliberată pe unghiurile de bază ale atacului și va pierde, de asemenea, viteza. Prin urmare, supraîncărcarea ar trebui să fie optimă (pentru fiecare tip de aeronavă proprie). În partea superioară a buclei nesterov, pilotul nu atârnă pe curele, și se presează, de asemenea, la scaun, pentru că Aeronava trebuie să fie "răsucite" cu supraîncărcare 2-2.5. Partea inferioară a bucla este efectuată cu o supraîncărcare de 3,5-4,5 (depinde de tip).
Supraîncărcări maxime care pot rezista corpului uman - de la (+) 12 la (-) 4.
Pericolul supraîncărcărilor verticale mari este că sângele scade din creier. Dacă pilotul de pe pilot este relaxat și nu provoacă mușchii corpului, puteți pierde conștiința. Pilotul îngustă câmpul de vedere (întunericul este turnat pe toate părțile, bine, ca o diafragmă în lentilă), dacă supraîncărcarea nu este "de a urca", o persoană se va opri. Prin urmare, atunci când pilotați o tulpină pilot toate grupurile musculare majore. Și prim-plan starea fizică Este necesar să se mențină în formă bună.
Pe prima fotografie, ceea ce vede cadetul înainte de crearea unei supraîncărcări mari. În cea de-a doua: a fost creată o supraîncărcare mare, pilotul nu a avut timp să strângă mușchii întregului corp, sângele a fost aruncat din creier, paletul în opinia ei era înconjurat de toate părțile, un mic instructor trage mânerul pentru ea însăși și cadetul va pierde conștiința ...Pe aceiași factori, principiul funcționării costumului anti-flapping (PPK), camerele sale se străpungă corpul pilotului pe abdomen, goluri și cavrame ale picioarelor, împiedicând ieșirea din sânge. Automatele speciale face ca aerul în camerele PPK, în funcție de suprasarcină: cu atât mai multă supraîncărcare, cu atât sunt mai mari ciuperci ale corpului pilot. Dar! Ar trebui să se țină cont de faptul că PPK nu îndepărtează supraîncărcarea, ci doar facilitează tolerabilitatea acestuia!
Prezența PPK-urilor crește în mod uneori capacitățile luptătorului. Și în luptă aerul pilotul cu PPK primește avantaje față de inamicul care "a uitat" să-l poarte!
PPK nu funcționează atunci când supraîncărcarea negativă, când opusul este sângele cu un flux mare de bastoane la creier. Dar, cu supraîncărcări negative (când vă atârnați pe curele, capetele se îmbată în geamul cablului, iar praful de la podeaua slab curățată se încadrează în bătălii de aer, cu ochii) și nu conduce. Știu doar un pilot care ar putea pleca de la atacul inamicului cu o supraîncărcare negativă, care urmărește să tragă și să tragă aeronavele din orice poziție a luptătorului lor, inclusiv. Inversat - locotenentul Oberului Erich Hartman. În timpul războiului, 1404 de plecări de luptă, în 802 de bătălii de aer au câștigat 352 de victorii de aer, din care 344 deasupra avioanelor sovietice. Aproximativ 802 de luptă de aer poate fi menționat numai condiționat. E. Hartman, de regulă, a atacat inamicul de soare și a plecat, iar când a fost impus bătăliei de aer, a fost împușcat de luptătorii sovietici mai puțin numiți - aruncați cu un parașut sau a mers pentru o aterizare forțată . Dar, prin aceste abilități (pentru a lovi ținta din orice poziție), el a surprins instructorii săi pilot chiar ca un cadet, în timp ce studiază în C-Flughlla (o școală zburătoare care se pregătea pentru eliberarea luptătorilor).
Medicii sunt recomandați atunci când oboseala apare în zbor creați manual presiune în camerele PPK, apăsând butonul mașinii, care va da aerul la costum. Compresia întregului corp este un impact asupra acupuncturii sisteme nervoasespuneți undeva da la locul potrivit și va exista un impact. El însuși sa bucurat în mod repetat această metodă! El sa acoperit - după 3-5 secunde, aerul în plină expansiune, apoi mai mult. Și așa de 3-4 ori. Și ca un castravete! Doctorii de aviație dreapta! Oboseala trage ca o mână! Iar starea de spirit și eficiența crește!La vacanțe aviatice, puteți vedea Virtuosos, care transformă Pilotajul "Reverse" - Efectuați rotiri, scufundare și diapozitive, buclele Nesterov, WEPT, inversarea luptelor și coșurile din partea stângă. (Adică cu supraîncărcare negativă.) Și în această tensiune, corpul lor este de 5-7 minute! Aceasta este cu adevărat pricepere! Abilitate superioară! Cum o fac să facă, este greu pentru mine să rănesc! Aici avem nevoie de ani de formare. Această abilitate este de sute de ori crește, atunci când un astfel de pilot este realizat într-o pereche: un pilot piloti în mod normal avionul, iar ceilalți metri în zece se află în poziția transformată (cabina la cabină) și astfel salvează locul în Rangurile! Cea mai mică inconsecvență în acțiuni și coliziune inevitabil, ambele vor muri! Cu toate acestea, un astfel de pilot va fi alungit în planul vertical - pentru a nu depăși supraîncărcarea negativă pentru o aeronavă copleșitoare (-) 4. După aterizare, acești piloți care au efectuat cifrele de pilotare inversă sunt cel mai adesea proteine \u200b\u200bde ochi roșii (dacă este negativ Supraîncărcarea sunt revenirii și apoi spargând capilarele mici). Dar numai avioanele sportive, aeronavele de luptă care zboară într-o poziție inversată pot zbura nu mai mult de 30 de secunde (pentru a asigura motoarele de combustibil din rezervoarele de suprasarcină negative). Aceștia sunt într-adevăr piloți de înaltă clasă! Nu am zburat atât de mult! Mai degrabă, a fost o dată: am lăsat lupanul care mă atacă într-o bătălie aeriană academică, apăsând mânerul de la mine înspăimântător (sa dovedit a fi un "invers") plecat! "ENTITANT" (Comandantul Regimentului Locoutenantkilkin Tunko Boris Tikhonovich, care a avut experiența unor bătălii reale de aer pe Bl. Est, unde a deschis scorul de la o lovitură - una "Phantom" "F-4e) nu a fost pregătită pentru o astfel de manevra și nu ma urmat. Mi-a fost pierdut din vedere, l-am atacat cu emisfera din spate de sus și la "lovit". Dar a fost o dată, și voi spune că sentimentul nu este plăcut! Și am fost convins: această tehnică E. Hartman este foarte eficientă, în primul rând o aplicație neașteptată. (Cu toate acestea, nu, am un alt astfel de caz când am "bătut" doi luptători în lupta de aer educațională și i-am lăsat o metodă similară. Dar voi spune despre asta altcineva timp.)
Și în fața sportivilor pilot care pot pilota în mod regulat, elimină pălăria!
În lupta modernă de aer mule, supraîncărcarea ar trebui să fie de 6-8 unități. Și mai mult pe tot parcursul bătăliei! Va fi mai puțin - nu te bate, te vei învăța!
Când katapultarea, supraîncărcarea verticală a impactului asupra corpului pilotului ajunge la 18-20 unități. Plăcut puțin.
"Dar cum! - exclamă. - Tocmai ați spus că limita pentru corpul uman - (+) 12! Și apoi 20 de unități! "
In regula! Nu refuz! Doar atunci când fotografiați catapulta, un astfel de efect de supraîncărcare pe corpul pilotului pe scurt, fracțiunea de secundă. Prin urmare, cu poziția corectă a corpului pilotului (capul este direct și răstignit în antetul scaunului, spatele este presat în partea din spate a scaunului, șoldurile și trunchiul reprezintă un unghi drept și coloana vertebrală, într-o poziție verticală și forme perpendiculare pe scaun; în plus, toți mușchii corpului trebuie să fie puternic tensionați) momentele negative sunt minimizate și vertebrele nu au timp să cadă în chiloți! Dacă, în momentul împușcăturii, capul va fi înclinat înainte, pe lateral sau chiar nu a apăsat cu forța la tetieră (datorită supraîncărcării uriașe, se va sprijini), dacă pilotul înainte de catapulte au căzut În afară de cockpit, ca acasă în scaunul preferat în fața televizorului, lanțul de col uterin Vertebrele în primul caz și coloana vertebrală lombară în al doilea nu poate fi evitată. Și cu atât mai repede decât un astfel de pilot va găsi salvatori, cu atât mai bine. El însuși nu va supraviețui! Apoi va fi de la 6 la 12 luni pentru a minge pe panouri din gips de la picioare până la cap, ca un jurnal, fără a se întoarce. Coloana vertebrală este consolidată, desigur, dar acest lucru nu va fi cel care a fost elaborat de natură. Și cu atât mai mare a fost fractura, cu atât este mai mare numărul de organe din corpul său va funcționa mai rău și mai rău. Astfel de oameni își reduc viața timp de 12-20 de ani!Odată ajuns la Spitalul de la Kiev, când am trecut Comisia, l-am întâlnit pe Alexander Sanatova, cu care a slujit în Mongolia. Cu mulți ani în urmă, locotenentul Sasha a fost forțat să cadă la limita cu aterizarea greșită a scaunului! ("Și va merge!") Ca rezultat, el a primit o fractură a coloanei vertebrale lombare. Lungi lungi persistente și ani de tratament. Vă întreb: "Cum este acum?" - "Locuiesc pe medicamente ... 7-8 luni pe an în spital!" (Într-o zi voi descrie acest caz ... este interesant în felul său și instructiv ...)
Am auzit că, pe o parte din primele aeronave americane, piloții catapultați deoparte. Dar a existat un sistem complex de distrugere a peretelui lateral al cabinei și nu era întotdeauna posibilă menținerea vertebrelor cervicale la piloți. Din aceasta a refuzat. Au fost aeronave, unde membrii echipajului (navigator, săgeți) au scăzut. (Prima serie de membri ai echipajului TU-16, cu excepția piloților, catapultați și pe Tu-22), dar în acest caz, înălțimile minime ale mântuirii au crescut dramatic (și, uneori, a fost imposibilă) și astfel de piloți au a trecut mult timp perioada de reabilitare pentru o lungă perioadă de timp ...
Cel mai optim pilot pentru sănătate ar fi o catapultă. Aici, în leziuni generale, cel mai probabil, niciodată nu ar fi! Dar implementat tehnic este pur și simplu imposibil!
În medicina aviației și spațială, reîncărcarea este considerată un indicator al cantității de accelerație care afectează o persoană când este deplasată. Este raportul dintre rezistența în mișcare rezultată la masa corpului uman.
Supraîncărcarea este măsurată în unități, greutate corporală multiplă în condiții pământești. Pentru o persoană care se află pe suprafața Pământului, supraîncărcarea este egală cu una. Este adaptat corpului uman, deci este invizibil pentru oameni.
Dacă forța exterioară a corpului spune accelerația de 5 g, supraîncărcarea va fi egală cu 5. Aceasta înseamnă că greutatea corporală în aceste condiții a crescut de cinci ori în comparație cu inițial.
Atunci când sunt luate peste avionul obișnuit, pasagerii din cabină sunt supraîncărcați la 1,5 g. Conform standardelor internaționale, valoarea maximă admisă a supraîncărcărilor pentru avioanele civile este de 2,5 g.
La momentul dezvăluirii parașutei, persoana este expusă forțelor inerțiale care cauzează supraîncărcare ajungând la 4 g. În acest caz, indicatorul de suprasarcină depinde de viteza aerului. Pentru parașutiștii militari, acesta poate varia de la 4,3 g la o viteză de 195 kilometri pe oră la 6,8 g la o viteză de 275 kilometri pe oră.
Reacția la suprasolicitare depinde de amploarea lor, de rata de creștere și de starea inițială a corpului. Prin urmare, poate apărea ca schimburi funcționale minore (senzație de gravitate în corp, dificultate de mișcare etc.) și condiții foarte grave. Acestea includ pierderea deplină a vederii, tulburările de funcții ale sistemelor cardiovasculare, respiratorii și nervoase, precum și pierderea conștiinței și apariția unor schimbări morfologice pronunțate în țesuturi.
Pentru a spori stabilitatea corpului piloților la accelerații în zbor, se utilizează costume anti-încărcare și compensatorii, care, în timpul supraîncărcării, creează presiune asupra zonei peretelui abdominal și a membrelor inferioare, ceea ce duce la o întârziere a sângelui ieșirea în jumătatea inferioară a corpului și îmbunătățește alimentarea cu sânge a creierului.
Pentru a crește rezistența la accelerații, antrenamente pe o centrifugă, întărirea corpului, respirația de oxigen sub presiune ridicată.
Atunci când aterizarea bulling, aterizarea brută a aeronavei sau aterizarea pe un parașut, există valori semnificative de suprasarcină care pot provoca, de asemenea, schimbări organice în organele interne și coloana vertebrală. Pentru a crește rezistența la acestea, se utilizează scaune speciale, având anteturi în profunzime și blocarea corpului cu centuri, limitează limitatoarele de deplasare.
Supraîncărcarea este, de asemenea, manifestarea gravitației la bordul vasului spațial. Dacă, în condiții pământești, caracteristica gravitației este de a accelera căderea liberă a corpului, apoi la bordul navei spațiale, caracteristicile de suprasarcină include, de asemenea, o accelerație de incidență liberă egală cu magnitudinea accelerației reactive în direcția opusă . Raportul dintre această magnitudine este numit "coeficient de suprasarcină" sau "supraîncărcare".
În zona de accelerare a rachetei purtătoare, supraîncărcarea este determinată de egalitatea forțelor de rachete - forțele și forțele rezistenței aerodinamice, care constă din puterea parbrizului, îndreptată opus vitezei și perpendiculară la Ridicarea. Această referință creează o accelerație de otrăvire, care determină supraîncărcarea.
Coeficientul său pe secțiunea de overclocking este mai multe unități.
Dacă racheta cosmică în condițiile pământului se va mișca cu accelerație sub acțiunea motoarelor sau se confruntă cu rezistența mediului, atunci va exista o creștere a presiunii asupra suportului din cauza a ceea ce apare supraîncărcarea. Dacă mișcarea va apărea cu motoarele oprite în gol, presiunea asupra suportului va dispărea și starea de greutate va veni.
La pornirea navei spațiale de pe cosmonaut, valoarea care se schimbă de la 1 la 7 g. Potrivit statisticilor, astronauții rareori se confruntă cu supraîncărcări mai mari de 4 g.
Abilitatea de a transfera supraîncărcarea depinde de temperatura ambiantă, de conținutul de oxigen din aerul inhalat, durata șederii cosmonautului în condițiile de greutate înainte de începerea accelerației etc. Există și alți factori mai complexi sau mai puțin atrăgători, a căror influență nu este încă complet clarificată.
Sub acțiunea accelerației care depășește 1 g, încălcările încălcării pot apărea la astronaut. Când accelerați 3 g într-o direcție verticală, care durează mai mult de trei secunde, pot exista tulburări grave ale viziunii periferice. Prin urmare, în compartimentele navei spațiale este necesar să se mărească nivelul de iluminare.
Cu accelerație longitudinală la astronaut există iluzii vizuale. Se pare că subiectul pe care îl arată schimbări în direcția vectorului rezultat de accelerare și gravitate. Cu accelerații unghiulare, apare mișcarea aparentă a obiectului de vedere în planul de rotație. Această iluzie se numește oculară și este o consecință a efectelor supraîncărcării asupra urechii interne.
Numeroase studii experimentale care au fost lansate de omul de știință Konstantin Tsondanovsky au arătat că efectul fiziologic al supraîncărcării depinde nu numai de durata sa, ci și pe poziția corpului. Cu o poziție verticală a unei persoane, o parte semnificativă a sângelui se schimbă în jumătatea inferioară a corpului, ceea ce duce la o încălcare a aprovizionării cu sânge a creierului. Datorită creșterii greutății lor organe interne Afișează și provoacă o tensiune puternică a ligamentelor.
Pentru a slăbi acțiunea accelerațiilor mari, cosmonauții sunt plasați într-o navă spațială, astfel încât supraîncărcarea să fie îndreptată de-a lungul axei orizontale, de pe spate la piept. Această prevedere asigură alimentarea eficientă a sângelui creierului cosmonautului la accelerație la 10 g și chiar până la 25 g.
Când nava spațială revine la pământ, când intră în straturile strânse ale atmosferei, cosmonautul se confruntă cu o supraîncărcare de frânare, adică accelerația negativă. În funcție de valoarea integrală, frânarea corespunde accelerației la început.
O navă spațială inclusă în straturile dense ale atmosferei, orientați astfel încât supraîncărcarea de frânare să aibă o direcție orizontală. Astfel, impactul lor asupra astronautului se reduce la minim, precum și în timpul lansării navei.
Materialul preparat pe baza știrilor RIA și a surselor deschise
Pentru un anumit motiv din lume, se acordă multă atenție exact vitezei de overclocking a mașinii de la 0 la 100 km / h (în SUA de la 0 la 60 de mile pe oră). Experți, ingineri, iubitori de mașini sport și, de asemenea, motoare simple cu o obsesie monitorizează constant caracteristică tehnică Mașină, care de obicei dezvăluie dinamica accelerării mașinii de la 0 la 100 km / h. Și tot acest interes este observat nu numai mașinilor sport pentru care este foarte dinamica overclockingului un înțeles important, dar și mașini de clasă economică foarte obișnuite.
În zilele noastre, cel mai mare interes față de dinamica overclockare este destinat mașinilor moderne electrice, care au început să înlocuiască încet supercarurile sportive din mașină cu viteza lor incredibilă de overclockare. De exemplu, acum câțiva ani se părea fantastic că mașina ar putea accelera la 100 km / h puțin mai mult de 2 secunde. Dar astăzi, unele moderne deja au abordat îndeaproape acest indicator.
Ea vă face în mod natural să vă gândiți: și care este viteza de overclocking a mașinii de la 0 la 100 km / h este periculoasă pentru sănătatea persoanei însuși? La urma urmei, cu cât mașina se accelerează mai repede, cu atât încărcătura se confruntă cu șoferul (se așează) la roată.
Sunt de acord cu noi că corpul uman are limite proprii și nu poate rezista la creșteri nesfârșite, care acționează și au asupra acesteia cu accelerație rapidă vehiculefect definit. Să aflăm cu noi și ce accelerare limită a mașinii poate teoretic și aproape de a rezista persoanei.
Accelerarea, așa cum probabil știm, este o simplă schimbare a vitezei mișcării corpului pe unitate adusă. Accelerarea oricărui obiect situat pe Pământ depinde, de regulă, de gravitate. Puterea gravitației este forța care acționează asupra oricărui corp material, care este aproape de suprafața Pământului. Forța gravitației de pe suprafața Pământului este alcătuită din gravitație și forță centrifugă a inerției, care apare din cauza rotației planetei noastre.
Dacă vrem să fim foarte precis, atunci supraîncărcarea omului în 1G Conducerea autovehiculului se formează când mașina este accelerată de la 0 la 100 km / h 2.83254504 secunde.
Și așa, știm că atunci când supraîncărcarea în 1g. O persoană nu simte nici o problemă. De exemplu, mașina serială a modelului Tesla (specialități scumpe) de la 0 la 100 km / h poate accelera 2,5 secunde (conform specificației). În consecință, șoferul conduce această mașină în timpul accelerației va experimenta supraîncărcare în 1.13g..
Acest lucru este deja așa cum vedem, mai mult decât supraîncărcarea, care este experimentată de o persoană în viață obișnuită și care apare din cauza gravitației, precum și a mișcării planetei în spațiu. Dar este destul de puțin și supraîncărcarea nu reprezintă niciun pericol pentru o persoană. Dar, dacă stăm în spatele volanului unui dragist puternic (mașină sport), atunci imaginea de aici este deja complet diferită, deoarece observăm deja alte cantități de supraîncărcare.
De exemplu, cel mai rapid se poate accelera de la 0 la 100 km / h în doar 0,4 secunde. Ca rezultat, se pare că această accelerare determină supraîncărcarea în interiorul mașinii 7.08g.. Acest lucru este deja ca și cum ați vedea, destul de puțini. În spatele volanului unui astfel de transport nebun, vă veți simți foarte confortabil și, deoarece greutatea dvs. va crește în comparație cu aceeași de șapte ori. Dar, în ciuda unei astfel de afecțiuni foarte confortabile, cu o astfel de dinamică de overclockare, această supraîncărcare (dată) nu este capabilă să te omoare.
Deci, cum ar trebui ca mașina să fie dispersată pentru a ucide o persoană (șofer)? De fapt, pentru a răspunde în mod unic la o astfel de întrebare este imposibilă. Punctul aici este după cum urmează. Fiecare organism din orice persoană este pur individual și, în mod natural, consecințele impactului asupra unei persoane de anumite forțe vor fi, de asemenea, complet diferite. Pentru supraîncărcarea unei persoane în 4-6g. Chiar și pentru câteva secunde va deja (este) critică. O astfel de supraîncărcare poate duce la pierderea conștiinței și chiar la moartea acestei persoane. Dar, de obicei, o astfel de supraîncărcare pentru categoriile multor oameni nu este periculoasă. Există cazuri la supraîncărcarea în 100g. a permis unei persoane să supraviețuiască. Dar adevărul este foarte rar.