În a doua jumătate a anilor 1960. Navele de debarcare medii (SDK) construite în Polonia ale proiectelor 770, 771 și 773, care erau în serviciu în Marina URSS, nu mai îndeplineau pe deplin cerințele stabilite de comandamentul naval pentru forțele de debarcare amfibii și nu puteau asigura suficient conduita. a operațiunilor amfibii ale flotei sovietice – în volumul crescut care era deja necesar. De fapt, KFOR-urile de acest tip nu mai puteau asigura transportul pe mare și aterizarea pe o coastă neechipată sau echipată a unei companii maritime cu putere completă cu arme personale și echipamente de întărire, ceea ce era necesar, conform conceptului de atunci de a efectua operațiuni de aterizare amfibie. a Marinei URSS. Cea mai serioasă problemă de pe ordinea de zi a fost necesitatea creării unui nou tip de navă medie de debarcare, s-ar putea spune chiar nou pentru generația de atunci.
PROIECTAREA ȘI CONSTRUCȚIA SUNT ATRIBUITE ALIAȚILOR
Ținând cont de dezechilibrul care a apărut în componența navală a forțelor de asalt amfibie ale Marinei sovietice, la conducerea comandantului șef al Marinei URSS, amiralul Serghei Gorșkov, în 1968 industriei i s-a dat un rol tactic și sarcina tehnică pentru proiectarea unei noi nave de debarcare medie, căreia i s-a atribuit numărul de proiect 775.
Datorită volumului de muncă extrem de mare al birourilor interne de proiectare, inclusiv a celor angajați în cadrul Proiectului BDK 1174 () și a ambarcațiunilor de debarcare și aeroglisor, precum și din cauza necesității urgente de a consolida cooperarea militaro-tehnică și economică cu țările membre ale Pactului de la Varșovia Organizație (nu uitați, că împreună cu aliații noștri din lagărul socialist exista atunci un program de împărțire a programelor individuale cu scopul unei dezvoltări industriale și economice mai uniforme a tuturor țărilor), a fost luată o decizie fundamentală de a încredința lucrările de proiectare pentru proiectul KFOR 775 specialiştilor polonezi. Constructorul de nave polonez O. Vysotsky a fost numit proiectant-șef al proiectului, căpitanul de rang 1 B.M. a fost numit observator șef din Marina URSS. Molozhzhnikov (a fost înlocuit ulterior de specialistul civil M.I. Rybnikov), iar L.V. Lugovin a devenit reprezentantul principal al clientului în Republica Populară Polonia.
Cu toate acestea, deja în procesul de proiectare a navei, comandamentul Marinei URSS a decis să abandoneze însuși conceptul de navă de debarcare medie - pentru a transporta echipamente mai grele care au apărut în serviciu cu Corpul Marin și pentru un număr mai mare de personal (până la la și inclusiv semi-batalionul întărit al Marinei), erau necesare nave cu deplasare mai mare. Ca urmare, s-a decis reclasificarea navelor de debarcare ale Proiectului 775 de la cele medii la nave mari de debarcare de rangul doi, cu o creștere semnificativă simultană a deplasării.
Pentru construcția în serie a Proiectului 775 BDK, a fost ales șantierul naval Stocznia Polnocna (tradus în rusă ca „Șantierul Naval de Nord”; director - inginer B. Standura), situat în orașul Gdansk. Nava principală, BDK-47 (clădirea nr. 1), a fost finalizată în 1974. Prima serie a fost construită conform proiectului 775 și a inclus 12 nave, ultima dintre acestea fiind livrată clientului în 1978. Următorul pas a fost construcția celei de-a doua serii de nave - conform unui proiect ușor modificat 775M (775.2), care a inclus 16 nave - ultima a fost livrată după prăbușirea Uniunii Sovietice, în 1992. Pe aceste ultime BDK-uri au fost instalate noi radare pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață și, începând cu a treia navă a seriei, au fost instalate și alte arme de artilerie, constând dintr-un suport automat de tun AK-176 de 76 mm și două șase de 30 mm. monturi automate pentru tunuri AK-630 în schimb Cele două suporturi pentru tunuri AK-725 (ZIF-72) de 57 mm instalate anterior pe nave au fost amplasate pe rând în pupa și în prova navei. Navele au intrat în serviciu doar cu Marina Sovietică, dar ulterior, în 1979, una dintre navele mari de debarcare, care făcea parte din grupul Marinei URSS din Oceanul Indian (escadrila indiană), a fost transferată în Yemen.
În sistemul de clasificare SUA/NATO, noile nave de debarcare sovietice au primit denumirea Ropucha („broasca”): clasa Ropucha I pentru Proiectul 775 și clasa Ropucha II pentru Proiectul 775M. În conformitate cu planurile de construcție navală, Marina URSS, pentru a înlocui navele mari de debarcare ale Proiectului 775/775M, urma să primească noi nave mari de debarcare - Proiectul 778 (uneori desemnat și „a treia serie a Proiectului 775”), a căror dezvoltare și construcție în serie au fost de asemenea încredințate „tovarășilor polonezi”. Principala diferență dintre aceste nave este că au fost adaptate inițial pentru a transporta noile tancuri de luptă principale sovietice T-80. Nava principală a noului tip, numită contraamiral Gren, a fost așezată pe rampa unui șantier naval polonez, dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, „prietenii” noștri au scăpat rapid de moștenirea „regimului sovietic”: în 1992-1993. nava a fost tăiată în metal. Apropo, unele surse susțin și că două nave au fost așezate la șantierul naval din Gdansk.
CARACTERISTICI ARHITECTURALE SI CONSTRUCTII
Navele mari de debarcare ale Proiectului 775/775M sunt ultimul reprezentant al erei sovietice al navelor din această clasă și sunt proiectate pentru transportul pe mare și aterizarea pe o coastă neechipată sau echipată, cu o pantă ușoară de jos a forțelor de asalt amfibie (în timp ce oferă sprijin de foc forței de aterizare) și poate fi folosit și pentru transport militar, furnizând nave și unități de flotă în puncte de bază dispersate. Aterizarea forțelor amfibii se efectuează prin intermediul dispozitivului de arc cu o rampă (plutitoare sau repaus). În plus, nava poate fi folosită pentru așezarea câmpurilor de mine, furnizarea de ajutor umanitar și evacuarea populației din zonele periculoase.
De regulă, navele Proiect 775/775M operează ca parte a unui grup naval de debarcare sau ca parte a unui detașament al forțelor de menținere a păcii, dar își pot îndeplini sarcinile atribuite în mod independent, fără a acoperi navele, cu o eficiență ridicată.
Proiectul 775/775M BDK este o navă de debarcare oceanică cu mai multe punți, cu fund plat, cu un castel de prun și o suprastructură dezvoltată la pupa. Din punct de vedere al tipului de proiectare, această navă corespunde navelor comerciale de marfă construite folosind sistemul „Ro-Ro”, adică are o punte de marfă – în acest caz, o punte de tancuri – care circulă pe toată lungimea navei, care asigura incarcarea si descarcarea echipamentelor si a marfurilor atat de la pupa, cat si din laterala prova. Acest lucru oferă acestor nave de debarcare capacitatea de a primi de la un port echipat - port, bază, bază temporară - sau țărm neechipat, șenile, pe roți și orice alt echipament militar de transport și personal de aterizare de dimensiuni adecvate și, de asemenea, le permite să primească din apă. și lansarea echipamentului plutitor în apă printr-un dispozitiv deschis de prova sau pupa.
După cum sa menționat deja, puntea de marfă (tanc) și, în consecință, încărcătura (tanc) dețin dimensiuni: lungime 95 m, lățime a prova 6,5 m (primii 55 m din lungimea punții), lățime pupa 4,5 m , înălțimea un plan central de 4,0 m și o suprafață de circa 540-600 mp se desfășoară pe toată lungimea carenei navei și este limitată în prora și pupa de rampe care facilitează încărcarea/descărcarea și asigură aterizarea a echipamentelor de aterizare amfibie plutitoare în condiții de mare până la 4 puncte și vânturi de forță până la 5 puncte. Dispozitivul de debarcare de la prova include o poartă de prova și o rampă coborâtă, care în poziția de depozitare este situată sub aripile porții și este coborâtă cu ajutorul unei acționări hidraulice. În pupa navei există o rampă coborâtă, iar în prova există mai multe trape glisante care vă permit să încărcați echipamente în cala rezervorului folosind macarale portuare (sunt folosite și pentru ventilarea calei rezervorului dacă echipamentul este staționar cu motoarele în funcțiune).
Echipamentele și încărcăturile - greutatea acestora din urmă este de până la 480 de tone - sunt plasate în cala tancului, iar personalul unităților de asalt amfibiu este plasat în mai multe locuri de aterizare (cu un aranjament pe trei niveluri de zone de odihnă) și patru- cabinele ofițerilor de dană (personalul de comandă).
CENTRALA ELECTRICA PRINCIPALĂ
Principala centrală electrică (GPU) a navelor Proiectului 775/775M este diesel și include două motoare diesel cu 16 cilindri „Zgoda-Sulzer Type 16ZVB 40/48” cu o putere de aproximativ 10.500 CP, fiecare dintre ele funcționând cu propria elice. elice cu pas fix. Din punct de vedere organizatoric, centrala electrică este amplasată pe navă în eșalon, în două compartimente la bord. Unele nave sunt echipate cu două coloane auxiliare de cârmă,
Ca surse de energie electrică sunt utilizate trei generatoare diesel Cegielski-Sulzer 6A25 cu o capacitate totală de 640 kW fiecare.
Centrala oferă navei o viteză economică de până la 12 noduri, la care, ținând cont de alimentarea normală cu combustibil la bordul Proiectului 775/775M BDK, poate naviga la o distanță de până la 6.000 de mile (autonomia navei). din punct de vedere al proviziilor ajunge la 30 de zile - cu un echipaj de 87 de persoane și o forță de aterizare de până la 190 de oameni). Viteza maximă pe care o pot dezvolta navele Project 775/775M este de 17,5-17,8 noduri.
ARME DE RACHETE ȘI DE ARTILERIE
Armamentul de artilerie al navelor Proiectului 775/775M variază în funcție de serie și include fie (pe primele 15 nave) două monturi gemene de tun AK-725 (ZIF-72) de 57 mm, câte unul instalat în pupa și prova navă sau (pe toate celelalte) - o montură de artilerie AK-176 de 76 mm la prova și două monturi de artilerie automate AK-630, montate lateral, de 30 mm, cu șase țevi.
Suporturile de tun AK-725 au fost interfațate cu sistemul de control al focului radar de artilerie MP-103 „Bars” (dacă nu a reușit, era posibil să se tragă controlând suportul pistolului de la un panou de control de la distanță cu o vizor inel), avea un tabel raza de tragere balistică de 8420 m și o capacitate de muniție de 1100 de focuri pe fiecare dintre cele două suporturi de armă. Complexul de artilerie AK-176-MR-123/176 este un sistem automat și include o instalație de tip închis A-221 cu un singur butoi, cu control la distanță și local și un sistem de control al incendiului radar de bord MR-123/176 „Vympel-A ”. Este posibilă ghidarea monturii de artilerie:
De la distanță-automat - folosind o unitate de urmărire electrică ESP-221 conform datelor de la stația MP-123/176;
Semi-automat - de la un post local folosind ESP-221;
Manual - folosind vizele de rezervă VD-221 instalate în turela de montare a pistolului în sine.
Suporturile automate de tun de 30 mm AK-630/630M sunt amplasate în pupa navei, câte o montură pe fiecare parte. Muniție - 6000 de cartușe pentru fiecare instalație.
Armamentul de rachete al navelor din această familie este reprezentat de două sisteme: seturi de MANPADS de tip Strela sau Igla (nava este echipată cu patru turele pentru patru MANPADS fiecare - o capacitate totală de muniție de 32 de rachete), precum și două retractabile. lansatoare MS-73 - fiecare cu 40 de ghidaje - de la sistemul de rachete cu lansare multiplă de pe navă A-215 Grad-M, concepute pentru a trage rachete neghidate de 122 mm la o rază de până la 20 km. Sarcina de muniție a unei instalații Grad-M este de până la 180 de rachete, care sunt stocate în magazii de tambur și alimentate în sus în lansatoare în două pachete a câte 20 de bucăți fiecare. Aceste sisteme de lansare multiplă de rachete au fost instalate doar pe șase nave Project 775 și pe toate navele Project 775M.
În plus, navele de acest tip pot lua la bord până la 92 de mine în loc de echipamente din cala tancurilor. Amplasarea minei se realizează manual de pe o rampă deschisă, folosind doar trolii.
ARME RADIO
Ca radar pentru detectarea țintelor de aer și de suprafață - un radar general de detectare - stația MR-302 „Rubka” a fost instalată pe navele Proiectului 775, iar pe navele Proiectului 775M a fost instalat un radar mai nou MP-352 „Pozitiv”. Acesta din urmă este acoperit cu un caren radio-transparent. Radarele de navigație sunt reprezentate de două stații Don-2 sau două stații MR-212/201 Vaygach-U. Pentru a controla tragerea sistemelor de artilerie, navele aveau fie sistemul de control al focului radar de artilerie MR-103 „Bars” (pentru montura tunului AK-725 de 57 mm), fie radarul de bord MR-123/176 „Vympel-A”. sistem de control al focului (pentru monturile de artilerie AK-176 de 76 mm și puștile de asalt AK-630 de 30 mm).
ATERIZARE
Navele mari de debarcare ale Proiectului 775/775M, conform specificației, sunt proiectate pentru a fi utilizate într-una dintre următoarele opțiuni de încărcare: fie 150 de trupe de debarcare și 10 tancuri de luptă principale de tip T-55 cu un echipaj de 40 de persoane; sau 12 tancuri amfibii PT-76 cu un echipaj de 36 de persoane; sau o unitate formată din trei tancuri de luptă principale de tip T-55 cu echipaje de 12 persoane, trei mortare de 120 mm cu echipaje, trei vehicule de luptă cu echipaje (vehicule pentru personalul de comandă), patru vehicule ZIL-130, patru GAZ-66 vehicule și un SUV pentru pasageri GAZ-69 cu șoferi în personal. Nava are spațiu pentru a găzdui până la 190 de trupe de debarcare. Nava este capabilă să transporte o marfă cu o greutate de 650 de tone pe o distanță de 4.700 de mile.
Aterizarea forțelor de aterizare se efectuează folosind un dispozitiv de aterizare nazală, care include o poartă nazală și o rampă. În acest caz, aterizarea forțelor de aterizare cu echipamente neplutitoare poate fi efectuată direct pe o coastă echipată sau neechipată, cu o pantă minimă de fund de 2-3 grade. - în funcție de masa totală de încărcătură acceptată pe navă, cu o adâncime a vadului la poalele pasarelei de cel mult 1,2 m. În plus, navele Proiectului 775/775M au o caracteristică interesantă care poate fi implementată cu succes în timpul aterizării forțe amfibii sau în timpul încărcării/descărcării diferitelor mărfuri transportate pe mare: datorită prezenței unei rampe de prova și a unei porți de pupa situate aproximativ la același nivel, este posibilă conectarea mai multor nave pentru a crea un „pod plutitor”.
La un moment dat, ca cadet la VVMU care poartă numele. M.V. Frunze, autorul acestui material, a trebuit să viziteze ca „parașutist” la bordul uneia dintre navele de debarcare ale acestei familii - Konstantin Olshansky. Grupul nostru de „studenți”, așa cum sunt numiți de obicei cadeții școlilor navale din flotă, au fost plasați într-unul din carlingele cu mai multe locuri destinate special personalului de debarcare. Trebuie să recunosc că fiind într-o astfel de încăpere - și este concepută pentru un pluton de pușcași marini - pentru o lungă perioadă de timp, măcar chiar și acele 30 de zile care sunt indicate în elementele tactice și tehnice ale navei ca autonomie în ceea ce privește prevederile. , „nu este pentru cei slabi de inimă”. Carlinga este foarte înghesuită, înălțimea tavanului este de aproximativ 1,9-2,0 m, iar zonele de odihnă pentru parașutiști (pentru simpli muritori - paturi) sunt situate pe trei niveluri la distanța minimă admisă unul de celălalt. De fapt, era suficient loc pentru ea să se întindă. Dacă un coleg destul de „greu” dormea deasupra ta, atunci plasa de arc abia s-ar îndoi spre tine. Și să te trezești alarmat a fost o priveliște foarte amuzantă - nu a existat niciodată un moment în care, din cauza alarmei, unul dintre camarazii de sus să nu cadă în capul sau în alte părți ale corpului celor care dormeau pe nivelul inferior sau al doilea din fundul. În general, după aceasta ești din nou convins că bărbați adevărați servesc în Corpul Marin!
Alexandru VANIN
Sindromul puterii pierdute trebuie tratat cu înțelegere. Cu toate acestea, această slăbiciune complet iertabilă a celor mai apropiați vecini noștri occidentali se dezvoltă uneori într-o manie morbidă, care nu poate decât să provoace îngrijorare.
Iată un exemplu recent. Pe 10 februarie 2017, Biroul de Securitate Națională Polonez a prezentat un concept strategic pentru securitatea maritimă a țării. Acest document este destul de „brut”, adică este dificil să găsești în el parametrii mai mult sau mai puțin clari pentru construirea viitoarei flote poloneze. Există o singură constantă - amenințarea care se presupune că emană din Rusia. Se presupune că Moscova desfășoară „militarizare” în Marea Baltică și pe țărmurile acesteia, asociată în primul rând cu dezvoltarea potențialului militar rusesc, în special, cu posibilitatea descurajării și împiedicării accesului în regiunea Kaliningrad, ceea ce duce la o creștere a importanţa forţelor armate ca instrument utilizat în relaţiile internaţionale din regiune”. O altă poveste de groază rusă, sau mai degrabă anti-rusă, este „poziția monopolistă a Rusiei în aprovizionarea cu materii prime energetice, dependența prea puternică a unor state de importurile din Federația Rusă, precum și de infrastructura de transport rusă”.
Cu alte cuvinte, dacă Rusia își furnizează petrol și gaze pe piețele externe și, de asemenea, exportă alte bunuri care sunt solicitate în străinătate și face posibilă utilizarea comunicațiilor sale pentru tranzitul mărfurilor din țări străine, acest lucru este rău. Și dacă Rusia își întărește capacitatea de apărare în regiunea Kaliningrad, în jurul căreia blocul nord-atlantic organizează jocuri militare cu o invazie simulată a acestei enclave izolată de restul țării, acest lucru este complet scăpat de sub control.
Elaboratorii conceptului recomandă crearea unei forțe navale de „dimensiune medie” în Polonia, de exemplu, similară ca compoziție cu Marina norvegiană (23 de unități de luptă). Această flotă „medie” ar trebui să poată opera nu numai în Marea Baltică, ci și departe de apele teritoriale, în cooperare cu „flote mari”. Prin „flote mari”, evident, ne referim la Marina SUA, deoarece nu există alte „mari” în Alianța Nord-Atlantică astăzi. Chiar și cândva marea Marina Regală Britanică s-a transformat acum într-o asociație foarte modestă de 48 de fanioane. Desigur, forțele navale totale ale NATO sunt foarte puternice, dar nu sunt suficient de echilibrate și nu sunt întotdeauna capabile să răspundă provocărilor vremii.
Conceptul strategic notează că flota poloneză trebuie să fie modernă, reducând în același timp numărul de nave care nu „îndeplinesc nivelul de luptă necesar”. Ce se înțelege exact prin asta este greu de spus. Prin urmare, pentru a înțelege, să vedem ce reprezintă astăzi Marina poloneză – Marynarka Wojenna, așa cum se numește ei.
Marina include două fregate din clasa Oliver H. Perry, dezafectate de flota americană și transferate în cea poloneză după aderarea țării la NATO. Eficacitatea lor în luptă a fost inițial pusă la îndoială. În urmă cu mai bine de zece ani, la expoziția Balt-Military-Expo, care are loc la Gdansk, am auzit de la ofițerii polonezi că aceste nave au nevoie de reparații constante pentru a menține pregătirea tehnică, deoarece ceva se strică pe ele tot timpul și acest lucru este adesea dificil, mai ales în condiții de navigație. În opinia lor, fostele fregate americane au nevoie în general de Marynarka Wojenna ca o umbrelă pentru un pește, deoarece în condițiile baltice sunt ținte ușor de detectat și, prin urmare, în cazul ostilităților vor fi inevitabil scufundate de rachetele antinavă inamice.
Printre navele de suprafață relativ mari, flota poloneză are și corveta Kaszub a proiectului 620 cu o deplasare totală de 1183 de tone de construcție națională. A intrat în funcțiune în 1987. Corveta a fost proiectată cu participarea Biroului de Proiectare Zelenodolsk și este un analog polonez al navelor mici antisubmarine sovietice din Proiectul 1124. Armamentul său constă în principal din modele sovietice: o montură de artilerie universală de 76 mm AK-176, două gemene. -tub 533-mm tuburi torpilă anti-submarin și două RBU-6000, MANPADS „Arrow”. De „origine” poloneză sunt doar trei monturi gemene de artilerie antiaeriană Wrobel de 23 mm, realizate totuși pe baza sovieticului ZU-23-2 din anii 50 ai secolului trecut. Recent, o nouă pușcă de asalt Tryton poloneză de 35 mm a fost instalată pe navă pentru testare. Kaszub, desigur, mai poate servi, dar armele și echipamentele sale electronice nu respectă standardele NATO.
Potrivit listei, în flota poloneză există cinci submarine: submarinul diesel-electric Orzei al proiectului 877E „Warsawianka”, care a intrat în funcțiune în 1986, și patru foste submarine norvegiene din clasa Kobben cu o deplasare de 485 de tone, construite în mijlocul anilor '60 ai secolului trecut de către un șantier naval vest-german Nordseewerke în cadrul proiectului 207. Aceste submarine sunt depășite, în special de tip Kobben, a căror vechime a ajuns deja la cincizeci de ani. Prin urmare, ele sunt de fapt anulate. Orzeі va rămâne în serviciu până în 2022 - în principal pentru antrenarea forțelor antisubmarine NATO, deoarece caracteristicile submarinului, după cum ați putea ghici, sunt apropiate de cele ale submarinelor diesel-electrice ale flotei ruse.
|
Corveta de atac Project 660 Grom. |
Marynarka Wojenna are cinci nave de debarcare medie Proiect 767 (tip Lublin) cu o deplasare totală de 1.750 de tone, construite la începutul anilor 80-90 ai secolului trecut. Sunt capabili să transporte nouă transportoare amfibii și până la 135 de pușcași marini. Aceste KFOR sunt utilizate în mod activ în exercițiile NATO și pot pune mine.
Marina poloneză are aproape două duzini de dragămine de bază proiectate și construite în vremurile socialiste. Armele și echipamentele lor sunt depășite din punct de vedere moral și fizic.
Cele mai pregătite unități de luptă ale lui Marynarka Wojenna ar trebui recunoscute ca trei bărci cu rachete Proiect 660 (tip Orkan), care sunt clasificate ca corvete în Polonia și NATO. Acestea au fost create în RDG cu participarea activă a specialiștilor din cadrul Biroului Central de Proiectare Marină Almaz ca proiect 151 (Balcom 10 - conform clasificării NATO). Deplasarea lor totală este de 369 de tone, lungimea este de 48,9 m, viteza maximă este de 36 de noduri, intervalul de croazieră este de 1620 mile. RKA trebuia să fie înarmată cu lansator de rachete Uran, o montură de artilerie AK-176 de 76 mm, o pușcă de asalt AK-630 cu șase țevi de 30 mm și două MANPADS Strela-2M. La momentul prăbușirii RDG la Peenewerft din Wolgast, existau 10 carcase de proiect 151 RKA în diferite stadii de pregătire, cărora „uraniul” nu fusese încă livrat. După îndepărtarea armamentului și a reechipării, autoritățile germane au predat două bărci Gărzii de Coastă germane și au vândut trei carene Poloniei, unde au fost finalizate conform Proiectului 660 și numite Orkan, Piorun și Grom. RCA-urile rămase, care erau într-un grad scăzut de pregătire, au fost demontate.
|
Lansatoare de rachete RBS-15 Mk3 pe corveta Project 660 Piorun. |
În 2006, cu participarea concernului francez Thales și a companiei suedeze Saab, a început modernizarea a trei corvete Polonez Project 660, care a durat aproape zece ani din cauza problemelor de finanțare. Drept urmare, acest trio a primit sisteme moderne de control al luptei, radar Sea Giraffe 3-D și opt rachete RBS-15 Mk3. Pot lovi nu numai ținte maritime, ci și ținte de coastă la o distanță de peste 200 km. Adică, aceste nave reprezintă o amenințare serioasă pentru navele flotei baltice și instalațiile din regiunea Kaliningrad.
Un alt element de îngrijorare îl reprezintă sistemele de rachete de coastă NSM (Naval Strike Missile) produse de compania norvegiană Kongsberg Defence & Aerospace. Din 2013, aceste DBK au fost desfășurate pe coasta Mării Baltice, adiacentă Kaliningrad. Rachetele Stealth NSM cu un focos de 125 de kilograme și o rază de tragere de până la 185 km sunt, de asemenea, concepute pentru a distruge ținte de suprafață și de coastă.
După ce marina poloneză a achiziționat corvete de clasă Orkan cu rachete antinavă RBS-15 Mk3 și a desfășurat un sistem de rachete balistice cu rachete NSM, isteria Varșoviei cu privire la sistemele de apărare aeriană S-400 Triumph și sistemele de rachete operațional-tactice desfășurate în regiunea Kaliningrad de Rusia, ca măsură de răspuns, sunt surprinzătoare. „Iskander-M”, Sistemul de rachete balistice „Bastion” cu rachete supersonice antinavă „Onyx”, capabil să tragă în obiecte de coastă, iar în Marea Baltică - nave de rachete mici ale Proiectului 21631 „ Buyan-M” cu „calibre” multifuncționale.
|
Lansatorul NSM BMK într-o poziție de tragere. |
De remarcat că, de la dizolvarea Pactului de la Varșovia, adică de mai bine de un sfert de secol, Marynarka Wojenna nu a fost alimentată cu o singură navă de război nouă, cu excepția navei multifuncționale de sprijin logistic Kontradmiral Xawery Czernicki cu un total deplasare de 2390 de tone și o viteză de 14 noduri. A fost reconstruită dintr-un vas de demagnetizare Proiect 130, care a fost asamblat la Gdansk la ordinul Marinei URSS și a fost înghețat după prăbușirea Uniunii Sovietice. Aceasta este o navă auxiliară concepută pentru a transporta diverse mărfuri în containere, transportând 140 de militari, care, datorită prezenței unui heliport, pot fi transferați la țărm cu elicoptere. Kontradmiral Xawery Czernicki a participat la misiuni anti-piraterie în Cornul Africii, adică a fost folosit ca navă de expediție. Prezența unei monturi gemene de artilerie Wrobel de 23 mm a oferit o protecție destul de fiabilă împotriva atacurilor filibusteriilor din Marea Arabiei. Cu toate acestea, nu poate fi considerată o navă de război.
Cu toate acestea, s-au făcut încercări de a întări marina poloneză. La 28 noiembrie 2001, la șantierul naval Stocznia Marynarki Wojennej din Gdynia, a fost depusă corveta Slazak, conducerea Proiectului 621 Gawron II într-o serie de șapte unități. Proiectul german MEKO A-100 a fost luat drept prototip. Cu o deplasare totală de 2050 de tone, o lungime de 90,1 m, o viteză maximă de 29,5 noduri, trebuia să transporte două lansatoare quad de rachete antinavă Saab RBS-15 Mk3, un sistem de apărare aeriană ESSM sau Mica, un 76. -mm Suport de artilerie OTO Melara, dispozitive de torpilă pentru tragerea de torpile antisubmarine MU90 Impact, un elicopter Kaman SH-2G Super Seasprite situat într-un hangar. Adică, Slazak a îndeplinit pe deplin cerințele moderne pentru navele din clasa corvetă.
Cu toate acestea, lucrurile nu au mers. În cei zece ani de pauză virtuală care au trecut după „eliberarea de sub jugul socialismului”, constructorii de nave polonezi și-au pierdut calificările. Dar obișnuiau să construiască rapid și eficient. Este suficient să ne amintim că navele mari de aterizare ale Proiectului 775, care efectuează cea mai mare parte a transportului pe așa-numita linie „Syrian Express”, aprovizionează Forțele Aerospațiale Ruse din Republica Arabă Siriană cu muniție și alte mijloace logistice, au fost construite în Polonia. O parte semnificativă a navelor auxiliare ale Marinei Ruse provine de acolo. Dar acum totul s-a schimbat.
Costul asamblarii Slazak era în creștere, iar procesul se mișca încet, fără sfârșit. În cele din urmă, în februarie 2012, când prețul corvetei a ajuns la 1,5 miliarde de zloți (360 de milioane de euro), atunci premierul Donald Tusk, acum președinte al Consiliului European, a închis programul Gawron II. Totuși, ceva timp mai târziu, Slazak, în care s-au investit deja mulți bani, s-a decis să fie finalizat, dar ca navă de patrulare. Compoziția armelor sale s-a schimbat serios. Acum fosta corvetă va fi echipată cu un tun Oto Melara de 76 mm, patru MANPADS Grom, o mitralieră de 30 sau 35 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. Heliportul va rămâne, dar nu va exista hangar pentru giravion.
Dar chiar și această versiune simplificată durează extrem de mult pentru a fi finalizată. Probele maritime din fabrică ale Slazak sunt planificate să înceapă în acest an, iar nava va fi predată flotei până la începutul anului 2018.
În același timp, când Donald Tusk a încetat să finanțeze programul Gawron II, a fost anunțat un plan de actualizare completă a marinei poloneze până în 2030. S-a presupus că volumul anual de achiziții pentru nevoile lui Marynarka Wojenna ar trebui menținut la nivelul de 900 de milioane de zloți (216 milioane de euro), ceea ce ar permite „asigurarea unui salt calitativ cu resurse financiare limitate”. Planul includea construcția a trei submarine, care au fost clasificate drept „importante strategic”, trei nave de „apărare de coastă” - corvete ușoare cu o deplasare de 1000 de tone fiecare, trei dragămine de bază de tip Kormoran II, trei nave de patrulare cu contramăsuri pentru mine. capabilități, două nave de recunoaștere electronică, două nave de salvare și șapte nave de sprijin. De asemenea, a fost planificată achiziționarea a șase noi elicoptere antisubmarin și a șase elicoptere de căutare și salvare, șase vehicule aeriene fără pilot (trei pe navă și trei pe țărm), zece sisteme de mine controlate de la distanță pentru echiparea dragătorilor de mine, precum și două sisteme de apărare aeriană. sisteme pentru a asigura apărarea aeriană bazei principale a flotei.
Au trecut patru ani de atunci, dar în afară de detectorul de mine de plumb Kormoran, nimic nu a fost construit și nici măcar acesta nu a finalizat încă testarea. Deplasarea sa totală este de 850 de tone, lungimea este de 58,5 m, lățimea este de 10,3 m, pescaj este de 2,7 m, viteza maximă este de 15 noduri, intervalul de croazieră este de 2500 mile. Echipajul este format din 45 de oameni, alți 7 sunt pușcași marini sau înotători de luptă. Armamentul principal al navei este dispozitivele de acțiune minată Double Eagle de la compania suedeză Saab, precum și traule de contact și fără contact. Artileria este reprezentată de un tun antiaerian Wrobel dublu de 23 mm, care în viitor este de așteptat să fie înlocuit cu o pușcă de asalt Tryton de 35 mm. În plus, există patru MANPADS Grom și patru mitraliere de 12,7 mm. Se preconizează că va cheltui 1,2 miliarde de zloți (332 de milioane de dolari) pentru construcția tuturor celor trei dragători de mine. Dar nimeni nu poate spune cu certitudine când se va întâmpla asta. Ca și până acum, banii pentru construcția navală sunt alocați extrem de reticenți, deși partidul naționalist Lege și Justiție, aflat în prezent la guvernare în țară, și-a declarat intenția de a restabili fosta măreție a industriei construcțiilor navale din Polonia.
Dreptul și Justiția nu puteau privi cu nepăsare programul de construcții navale al detestului Donald Tusk, fostul lider al partidului Platformă Civică, care se află în opoziție cu actualele autorități. Acesta este și unul dintre motivele apariției unui nou concept strategic pentru securitatea maritimă a țării. „Modelul de flotă propus necesită, printre altele, primirea de fregate multifuncționale capabile să ofere apărare aeriană, modificări în structura și activarea flotei în operațiunile aliate”, se arată în document. „Acesta este singurul mod în care Polonia, spun ei, este capabilă să neutralizeze potențialele amenințări, inclusiv din partea Rusiei, și să demonstreze, de asemenea, solidaritatea aliaților”.
Știm cum a făcut față industria poloneză de construcții navale cu construcția de corvete. Este puțin probabil ca lucrurile să meargă bine cu fregate cu deplasare mare. Dimpotrivă. Și nu vor fi suficienți bani în bugetul țării pentru ei, chiar dacă trebuie să fie comandați în străinătate, ceea ce este fundamental inacceptabil pentru naționaliștii de la Drept și Justiție.
Autorii conceptului își explică pasiunea pentru fregate astfel: „Într-un conflict din cauza condițiilor geografice nefavorabile din Marea Baltică, Federația Rusă va încerca să folosească, în primul rând, posibilitatea unui atac din aer pentru a influența țările NATO, precum și Suedia și Finlanda - fără a fi nevoie să folosiți prima viraj a forțelor navale și operațiunea de aterizare.” Prin urmare, fregatele cu capacități mai largi de apărare aeriană/rachetă sunt mai potrivite pentru Marynarka Wojenna. Dar flota poloneză trebuie să desfășoare nu numai operațiuni defensive, ci și ofensive active în apele adiacente porturilor rusești, care sunt situate în partea de nord-est a Mării Baltice, adică în Sankt Petersburg și regiunea Leningrad. „În cazul cooperării cu forțele NATO, sau cel puțin cu forțele finlandeze și suedeze”, spune conceptul, „aceste ieșiri pot fi blocate cu ușurință de marina poloneză în cooperare cu forțele aeriene capabile să distrugă nave”. Războiul pe mare împotriva Rusiei trebuie purtat intens în patru zone: la suprafața apei, sub apă, în aer și în spațiul cibernetic. Prin urmare, „Polonia trebuie să primească platforme maritime care sunt cele mai potrivite pentru operațiuni comune între marina și forțele aeriene”, adică fregate.
Asta e - au vorbit despre interacțiunea cu țările NATO, dar s-au întors spre Suedia și Finlanda, care nu sunt membre ale Alianței Nord-Atlantice. Au început cu regiunea Kaliningrad, care îngreuna viața Varșoviei și s-au încheiat cu un asalt asupra capitalei de nord a Rusiei. La asta poate duce mania de a pierde o mare putere. Trebuie doar amintit că două războaie mondiale au măturat Polonia ca o roată sângeroasă. Dacă un al treilea este dezlănțuit, nicio piatră nu va fi lăsată neîntoarsă din această țară.
În curând, Polonia va mai avea un singur submarin - clasa sovietică Kilo.
Până în 2015, Polonia ar putea rămâne fără flotă. Această concluzie este cuprinsă într-un raport secret al Marinei Poloneze pentru Comisia Națională de Apărare a Camerei Inferioare a parlamentului polonez. Navele și submarinele devin rapid învechite și nu există bani pentru modernizarea și înlocuirea lor din cauza achiziționării avioanelor de vânătoare americane F-16.
În total, forțele navale poloneze numără acum 41 de nave. Nucleul potențialului de luptă al flotei este format din două fregate mari de rachete, trei nave mici de rachete, o corvetă și cinci submarine.
Raportul confidenţial, al cărui text a fost accesat de jurnaliştii Gazeta Wyborcza, precizează că în ultimii douăzeci de ani Marina Poloneză nu a primit nici măcar o navă nouă. Potrivit autorilor raportului, până în 2015, marina poloneză, ale cărei majoritatea navelor au fost produse în a doua jumătate a anilor 1960, va fi obligată să-și anuleze majoritatea unităților de luptă. În șapte ani, două fregate cu rachete, două nave mici cu rachete și patru submarine vor ajunge la sfârșitul vieții lor operaționale. Acest lucru va duce la „pierderea eficacității în luptă” a flotei.
Raportul afirmă că baza puterii de lovitură a marinei poloneze este formată din două fregate mari de rachete, Pulaski și Kosciuszko. Ambele au fost lansate în 1980. În 2001, Polonia le-a primit din Statele Unite. Sunt înarmați cu rachete Standard și Harpoon relativ moderne. Problema, așa cum se precizează în raport, este că în 2014 SUA au oprit producția de piese de schimb pentru navele din această clasă. Dificultățile sunt asociate și cu faptul că fregatele folosesc elicoptere Kaman Super Seasprite. Marina SUA le-a abandonat în 2001. Potrivit autorilor raportului, menținerea în serviciu a elicopterelor vechi este foarte costisitoare.
Trebuie menționat că nici acum operarea acestor nave nu este o plăcere ieftină. Potrivit publicației poloneze NIE, curățarea „cadourilor” americane i-a costat contribuabililor polonezi zeci de milioane de dolari. Cert este că, după douăzeci de ani de utilizare, fregatele au avut nevoie de reparații majore. Americanii au făcut economii prin transferarea navelor către polonezi și, în același timp, câștigând bani pe piese de schimb, asistență tehnică și pregătire a personalului.
Situația cu submarinele nu este mai bună. Cel mai tânăr dintre cele patru submarine din clasa Cobben care au fost transferate în Polonia de Norvegia are 40 de ani. Durata de viață prevăzută inițial este de 25 de ani, dar sunt încă în uz astăzi. Acum flota se confruntă cu probleme serioase cu piesele de schimb pentru submarine: cele disponibile se epuizează deja.
Raportul afirmă că majoritatea submarinelor nu mai sunt reparabile. De-a lungul anilor de funcționare, din cauza luptei împotriva ruginii, pereții carcaselor s-au subțire serios. Peste câțiva ani, se poate întâmpla ca singurul submarin polonez aflat în mișcare să fie submarinul sovietic de clasă Kilo Orel, construit în 1986.
Potrivit autorilor raportului, pentru ca marina poloneză să-și mențină pregătirea pentru luptă, în ea trebuie investite 8-10 miliarde de dolari în termen de 10 ani.Cu toate acestea, după cum au remarcat presa poloneză și membrii parlamentului, până în 2015 bugetul pentru nevoile militare vor avea priorități diferite: Trebuie plătite câteva miliarde de dolari pentru avioanele de luptă F-16 achiziționate din Statele Unite. Prin urmare, nu vor exista fonduri gratuite.
Pe lângă aceasta, mai există o problemă: timpul de onorare a comenzii. Construcția unei nave de război durează în medie aproximativ cinci ani. Adică decizia de a începe lucrul trebuie luată acum.
Când conținutul raportului a devenit public, o comisie din camera superioară a parlamentului polonez a făcut apel la guvern. Parlamentarii doresc ca acesta din urmă să aprobe Programul Național de Construcție Navală (NSCP). În apelul parlamentarilor se afirmă că dacă acest lucru nu se face și nu începe reînnoirea marinei poloneze, atunci după 2018 flota militară poloneză nu își va putea îndeplini sarcinile.
Necesitatea nașterii NPSC a fost discutată în Polonia de ceva timp. Toamna trecută, adjunctul comandantului Marinei a anunțat că se pregătește un astfel de program și 15-17 miliarde de zloți (7,5-8,5 miliarde de dolari) au fost alocați scopurilor sale până în 2020. Este interesant că, în mai 2006, era planificat să se aloce de două ori mai mulți bani pentru modernizarea Marinei.
Cu toate acestea, este evident că versiunea tăiată de anul trecut a programului este un obiectiv evaziv. Parlamentarii înțeleg și asta. Prin urmare, nu există cereri ambițioase în apelul la guvern. Deputații vor să susțină Marina în așa fel „încât să păstreze doar potențialul minim al forțelor navale”.
Situatia este intr-adevar foarte grava. Potrivit lui Janusz Zemke, șeful comisiei naționale de apărare a camerei inferioare a parlamentului polonez, „pentru prima dată ne confruntăm cu o situație în care una dintre ramurile militare poate pur și simplu să înceteze să mai existe”.
Grzegorz Holdanovich, editorul uneia dintre publicațiile dedicate subiectelor militare, evaluează starea Marinei ca fiind critică. În opinia sa, aceasta este o consecință a iluziei de la mijlocul anilor 1990, când se credea că „nimic nu ne amenință și putem amâna modernizarea pentru o dată ulterioară”.
Presa poloneză notează natura paradoxală a situației actuale: conform planurilor NATO, Polonia este responsabilă pentru starea de lucruri din Marea Baltică. Germania și Danemarca își bazează flotele în Marea Nordului. Într-un anumit sens, acest lucru joacă în mâinile Rusiei. Dacă un avanpost NATO la Marea Baltică este într-o stare deplorabilă, este bine. Există un singur „dar”: problema flotei îmbătrânite este foarte relevantă pentru marina rusă.
...Programul polonez de construcție a corvetei polivalente „Gawron” a fost unul dintre cele mai importante programe pentru modernizarea flotei poloneze. Inițial s-a planificat construirea a 7 corvete pe baza proiectului german EKO A-100. Acestea trebuiau să fie nave moderne, construite folosind tehnologia stealth, înarmate cu sisteme de rachete antinavă, sisteme de apărare aeriană, torpile și un sistem de artilerie.
Construcția primei nave a început în 2001 la șantierul naval din Gdynia. Foarte curând a devenit clar că bugetul Marinei nu va putea face față sarcinii de construire a 7 nave. Prin urmare, numărul corvetelor aflate în construcție a fost mai întâi redus la 3 unități, apoi la una, relatează publicația poloneză WIADOMOSCI 24. Această decizie a provocat și mai mult probleme financiare serioase șantierului naval, care și-a investit fondurile în producția de noi nave. În plus, scăderea numărului de unități din serie a dus la creșterea costului unei corvete. Drept urmare, noua navă s-a dovedit a fi mai scumpă decât cea mai modernă fregata americană construită în cadrul programului Littoral Combat Ship (navă de luptă de coastă).
Pe parcursul a peste zece ani de construcție a clădirii, din buget s-au cheltuit peste 400 de milioane de zloți. Potrivit estimărilor Ministerului polonez al Apărării, au fost necesare încă 1,1 miliarde de zloți pentru a finaliza toate lucrările de construcție a corvetei - prea scumpe pentru un astfel de proiect. În legătură cu situația actuală, prim-ministrul Poloniei D. Tusk a anunțat pe 24 februarie a acestui an oprirea finală a programului național de construcție a corvetelor clasa Gawron. Aceasta înseamnă că după dezafectarea fregatelor de fabricație americană de tip Olivier Hazard Perry, a căror vârstă medie depășește 30 de ani, din Marina Poloneză, flota națională va rămâne fără nave mari de război.
Lipsa fondurilor de la Ministerul polonez al Apărării pentru construcția la timp a dus la faptul că garanția pentru o serie de piese achiziționate pentru corvetă a expirat chiar înainte de instalarea acestora. Lansarea tehnică a primei și unicei carene a navei a fost efectuată în 2009, la 8 ani de la începerea construcției. La scurt timp după acest eveniment, ministrul de atunci al Apărării B. Klich a suspendat construcția corvetei, în urma căreia șantierul naval Gdynia a intrat în faliment.
Și pe 24 februarie 2012, așa cum am menționat mai sus, prim-ministrul D. Tusk a anunțat oprirea finală a programului de corvetă Gawron, numind-o inutil.
Observatorii polonezi au evaluări ambivalente cu privire la refuzul de a construi o corvetă. Calculele costurilor arată că costul unei unități este semnificativ mai mare decât costul unei nave în serie. Când sunt construite o duzină de nave, costul proiectului, dezvoltarea diferitelor componente și crearea unei noi linii de producție sunt împărțite în întreaga serie. Și în cazul unei singure corvete, prețul acesteia va fi mai scump decât o navă mai mult și mai bine înarmată care este construită ca parte a producției de masă. A avea o navă de război modernă este, desigur, un prestigiu pentru flotă. Cu toate acestea, o navă poate întări doar puțin Marina. Cel puțin, este necesar să aveți trei unități: o navă este în reparație, a doua se pregătește să navigheze sau se îndreaptă către o anumită zonă de operare, iar a treia îndeplinește sarcina atribuită.
De cele mai multe ori, o navă nu poate îndeplini sarcinile care i-au fost atribuite. O problemă oarecum similară există în Marina franceză cu singurul său portavion, Charles de Gaulle, deși era planificat să se construiască două nave din această clasă. Astfel, în timpul reparațiilor de o lună ale portavionului, Marina Franceză este lipsită de nava sa, pentru întreținerea căreia se cheltuiesc sume uriașe, ceea ce duce la o scădere temporară a potențialului de luptă al flotei.
Pe de altă parte, în situația cu Marina Poloneză, livrarea chiar și a unei singure corvete ar avea o importanță deosebită, scrie WIADOMOSCI 24. Fregatele învechite din clasa Olivier Hazard Perry, moștenite din Statele Unite, vor fi dezafectate într-un cativa ani. Pentru majoritatea marinarilor care servesc pe aceste nave, nu va exista un viitor militar. Și ei, specialiști de înaltă calificare, vor fi nevoiți să meargă la viața civilă. În viitor, restabilirea personalului de înaltă calitate de la zero va fi foarte costisitoare și va dura mulți ani. În cazul unei crize, este posibil să nu fie suficient timp pentru aceasta. Astfel, chiar și o corvetă modernă va ajuta la reținerea specialiștilor în armată.
Polonia are nevoie de corvete?
Premierul D. Tusk, într-unul dintre ultimele sale discursuri, a declarat că programul de construcție a corvetelor a fost anulat din cauza faptului că Polonia nu are nevoie de nave din această clasă în Marea Baltică. Observatorii polonezi, ca să spunem ușor, au fost surprinși de această poziție a premierului. Marea Baltică este relativ mică și este o zonă foarte potrivită pentru corvete. Aceste nave pot angaja forțele inamice de suprafață, pot conduce război anti-submarin și, într-o măsură limitată, pot crea apărare aeriană pentru ele și alte nave.
Navele cu capacitate de apă mai mică nu au astfel de capacități. De exemplu, proiectul modernizat 660 de tip „Orkan” (navă de rachete mică), care face parte din Marina poloneză. Este înarmat cu rachete antinavă RBS-15 Mk 3, un tun de artilerie AK-176, un suport automat de tun AK-630 de 30 mm și MANPADS Strela-2M. Aceste arme nu sunt capabile să lupte cu submarine, iar armele lor antiaeriene sunt potrivite doar pentru autoapărare pe distanțe scurte și într-o manieră limitată, ca să nu mai vorbim de posibilitatea de a baza un elicopter. Este demn de remarcat faptul că, de asemenea, flota nu are luptători care ar putea proteja navele de atacurile aeriene.
Operațiunile eficiente pe mări și oceane pot fi asigurate doar de o navă din clasa corvetă, subliniază WIADOMOSCI 24. Una mai mică pur și simplu nu este potrivită pentru asta. Publicația amintește, de asemenea, că Polonia, la aderarea la NATO, și-a asumat obligațiile de a-și menține forțele armate, inclusiv marina, la un nivel care să asigure o apărare eficientă, independent și ca parte a forțelor aliate. Refuzul de a construi corvete clasa Gawron și lipsa planurilor de dezvoltare a marinei poloneze reprezintă o încălcare deliberată a prevederilor Cartei NATO, pe care s-au angajat să o respecte, subliniază publicația.
În același timp, Ministerul polonez al Apărării nu a renunțat încă la achiziționarea a 3 noi submarine în următorii ani. Cel mai probabil, acestea vor fi Scorpène franceze sau U-214 german.
Anterior, Ministerul polonez al Apărării a semnat un contract pentru achiziționarea diviziilor de rachete de coastă Kongsberg din Norvegia, înarmate cu rachete antinavă, ceea ce, desigur, întărește Marina, dar nu poate înlocui corvete. Acest lucru clar nu este suficient pentru o țară precum Polonia, cu aspirații comparabile cel puțin cu Italia sau Spania. Dacă atitudinea politicienilor față de problemele de apărare nu se va schimba, atunci până în 2020 flota nu va putea proteja statul și interesele sale în lume, scrie publicația.
Procurorul a deschis un dosar
După cum transmite TVN 24, procuratura ia în considerare posibilitatea tragerii la răspundere penală a ofițerilor de rang înalt ai Marinei poloneze pentru construcția corvetei Gawron. Potrivit parchetului, problemele cu construcția corvetei s-au datorat faptului că contractul de construcție a navei a fost semnat cu greșeli grave de calcul. În plus, contractului le lipsea specificul, pe care au încercat să le ascundă în multe amendamente.
Parchetul este interesat și de faptul pe ce bază a fost semnat contractul cu întreprinderea de construcții navale Gdynia, aflată într-o situație financiară dificilă și a depus faliment pe perioada contractului. Anchetatorii cred că la alegerea unui șantier naval pentru a construi corveta au fost implicate mită uriașă.
Dar acesta nu este sfârșitul poveștii. Potrivit documentelor de la Ministerul Apărării și guvernul polonez din 2001, cabinetul de miniștri, reducând costurile, a ordonat ministerelor să economisească în toate domeniile. În urma acesteia, Ministerul Apărării a interzis structurilor subordonate să semneze contracte de milioane de dolari. Dar comandamentul Marinei a neascultat autorităților civile din Ministerul Apărării și la o lună după interdicția oficială a semnat un contract pentru construcția de corvete.
După cum vedem, nu numai în Ucraina le place să câștige „fărâmituri pentru a trăi” în detrimentul potențialului de luptă al țării.
| Adauga un comentariu |
| Cele mai recente publicații | |||
| Departamentul politic al redacției INFORMER continuă să spună cititorilor despre procesele politice care au loc la Sevastopol.&nbs |
Şederea de două zile în Oraşul Erou a Preşedintelui Uniunii Jurnaliştilor Bulgari Snezhana Todorova s-a încheiat cu semnarea unui Memorandum de Perspective. | ||
Pe 21 octombrie 2017, la Gdansk a avut loc o ceremonie de predare Marinei Algeriene a unui mare navă de antrenament cu vele-motor construit de compania poloneză de construcții navale și reparații navale Remontowa Shipbuilding SA El Mellah(numărul de coadă „938”, numele înseamnă „Marinarul”).
Nava de antrenament cu vele-motor El Mellah, construită de șantierul naval polonez Remontowa Shipbuilding SA, a fost transferată Marinei Algeriene. Gdansk, 21.10.2017 (c) Przemysław Gurgurewicz / www.altair.com.pl
Implementarea contractului de către șantierul naval Remontowa Shipbuilding pentru a construi o navă mare de antrenament cu vele-motor pentru Marina Algeriană a fost anunțată la sărbătorirea a 70 de ani de existență a întreprinderii pe 28 iunie 2015. Navă El Mellah a fost lansat pe 7 noiembrie 2015 și a devenit a 1000-a navă și navă lansate la Remontowa Shipbuilding din istoria sa. Până în 2011, această întreprindere (acum deținută de grupul Grupa Remontowa) se numea Stocznia Północna și la un moment dat era cunoscută pentru construcția unei serii de nave de debarcare medii și mari și a navelor auxiliare pentru Marina URSS.
Încercări pe mare El Mellah au fost realizate din noiembrie 2015. Nava urmează să navigheze spre Algeria în noiembrie 2017 și va deveni o navă de instrucție pentru Academia Navală Algeriană.
Proiectul unei bărci cu pânze de antrenament pentru Marina Algeriană a fost dezvoltat în 2012-2013 în cadrul unui contract separat de către celebrul birou olandez de proiectare a construcțiilor navale Dykstra Naval Architects în parteneriat cu biroul de proiectare polonez Choren Design & Consulting (proiectul B-103/1 conform nomenclatura poloneză), cu proiectantul șef Nava a fost proiectată de celebrul designer polonez de nave cu vele Zygmunt Horen. Designerul decorului navei a fost Midcon Designer Ltd. Inițial s-a presupus că construcția navei va fi realizată de asociația de construcții navale Damen Shipyards Group (similar cu velierul de antrenament proiectat de același birou Shabab Oman II pentru Marina Omană). Cu toate acestea, în cele din urmă, constructia navală poloneză Remontowa a primit contractul de construcție.
Barcă de antrenament El Mellah pentru Algeria, este o navă mare cu o deplasare de 1820 de tone, echipată cu o platformă de navigație fregata cu trei catarge, cu o suprafață totală de 3000 mp. Lungimea navei, inclusiv bompresul, este de 110 m, lățime 14,5 m, înălțimea punții superioare deasupra liniei de plutire 8,6 m. Capacitatea pentru echipaj și cadeți este de 222 de persoane, inclusiv 120 de cadeți și 18 profesori. Se prevede că o treime dintre cadeți pot fi femei.
Nava de antrenament cu vele-motor El Mellah, construită de șantierul naval polonez Remontowa Shipbuilding SA pentru Marina Algeriană, este testată (c) Remontowa Shipbuilding SA
Nava de antrenament cu vele-motor El Mellah, construită de șantierul naval polonez Remontowa Shipbuilding SA pentru Marina Algeriană, este testată într-o călătorie comună cu nava de antrenament poloneză cu motor cu vele Dar Mlodziezy, 21.08.2017 (c) Przemislaw Kozlowsky / www.am.gdynia.pl
Nava de antrenament cu vele-motor El Mellah, construită de șantierul naval polonez Remontowa Shipbuilding SA pentru Marina Algeriană, este testată, 15.07.2017 (c) Piotr B. Stareńczak / www.portalmorski.pl