Spune-mi, vă rog, poate cineva cu care se confruntă ... în proiectul "Dezasamblare și recuperare de acoperire a betonului asfalt" indicată suprafața totală Acoperiri, precum și: 1) piatră zdrobită impregnată cu bitum - 30cm 2) asfalt - 12cm în tehnică, este scris că volumul de bitum este determinat de proiect, dar acest volum nu este înregistrat în proiect. Contractantul din motocicleta sa cub a aplicat aproape 150 kg bitum! Trebuie să folosesc acest bitum (ca client), și dacă da, - cum să calculați volumul?
Și de ce nu aveți o întrebare despre grosimea bazei de moloz și a stratului de acoperire? Cu siguranta nu pot spune despre decretele de acoperire a molozului, iar grosimea stratului de beton asfalt al UTEMS este de 5 cm primul strat si 4 cm secundar. Se pare că, cu un astfel de contractor, va trebui să explorați pe deplin snip.
Este sigur ... Care este faptul că fac acum ... Faptul este că proiectul în sine și a făcut același antreprenor ... Nu-mi voi spune numărul de snip?
Snip 2.05.02-85, Snip 3.06.03-85.
Sickie!
Snip Citiți, dar încă nu au înțeles ... pe volumul meu - 2710 m2 Când baza bazei este de 30 cm grosime, se pare că este un debit foarte mare de bitum (30L pe 1m2) și poate cum să refuzați de la bitum? Va încălca toată tehnologia de producție de lucru pe dispozitivul de acoperire a betonului asfaltic? Vor fi probleme?
Ați decis să înecați molozul într-un bitum - 30 litri pe 1M2. Puteți refuza bitumul prin înlocuirea unei emulsii de bitum. Ceea ce este necesar impregnarea de Shuck. Bitul de bitum? Ce credeți? Bitumul este de obicei utilizat ca material de preparare cu un debit de până la 3L pe m2. Pe drumurile 3-4 categorii acceptăm consumul la o rată de 0,9t la 1000m2. Care este rațiunea în proiect pentru impregnare?
Am un dispozitiv de rețele de inginerie (încălzire, conductă de apă, canalizare) în timpul construcției unui centru comercial în partea construită a orașului ... Nu există fundamentare în proiect, numai este indicat: dezasamblarea și Restaurarea acoperirii de beton de asfalt a) Asfalt - 12 cm b) Piatra zdrobită impregnată cu bitum - 30 cm Este totul ... cum să fie?
Sincer, nu sunt un mare specialist în construcția drumurilor și tehnologia acestui caz, știu superficial (altă specializare). Prin urmare, a fost nevoie de o creștere a creșterii. Nimeni nu vă va spune pe forum. Acest lucru vă va spune numai designerul care a văzut și a studiat datele inițiale pentru proiectare - geologie cu orice tip Bvak "Analiza mecanicii solului". Modificați proiectul este o decizie gravă și cred că nu merită responsabilitatea. Există, de asemenea, un proiect bitum zdrobit, înseamnă că trebuie să executați. Cu toate acestea, dacă și dvs., în calitate de client, se îndoiesc de corectitudinea acestei soluții de proiect, ar trebui să fie, cred, contactați a treia organizație care are o licență pentru elaborarea unui aviz cu privire la această problemă. Și apoi, în calitate de client să ia o decizie - să schimbe proiectul sau nu. Dealer. Despre fluxul de bitum. Pentru a verifica - mult sau un pic, am încercat să mă bazez pe prețul de 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vedem că cu 1000 m2 cu o grosime de 30 cm, vorbim despre suma de 8.24th + 22 * \u200b\u200b1.03th \u003d 30,9 tone. Deci, la 1 m2 - 31 kg. Deci, datele mai mici sunt corecte (scrieți 30 kg)? Dacă calculați suma cu 1 m3, atunci primim (a se vedea aceleași rate): 30,9 t / (12,8 + 91,8 + 22 * \u200b\u200b10,2 ) \u003d 94 kg. Contractantul dvs. a scris 150 kg. Se pare, un pic, contractantul a fost încântat. Aș cere explicații - poate că există câteva argumente care nu stau la suprafață. Este de a pregăti suprafața la așezarea asfaltului. Un alt proces tehnologic. Jeturile subțiri sunt cu ambreiajul "mesh - și asta este. Rublele sprucpă este altul. Dar este necesar sau nu este necesar să vărsați această piatră zdrobită - așa am scris mai sus, întrebarea adresată proiectoarelor.
aș fi fost mai ușor să determinăm consumul de bitum (cel puțin valoarea maximă). Consumul de bitum pe pulverizare 2.5-1.7 \u003d 0.8t / m3
deci 150 kg - OK))
Nu, există încă orice bazaks în plus față de moloz (dacă nu sunt confundat, nisip, cretă, aditivi etc.) arata bolnav. Adică, cred că este necesar să fii confundat. Deși gândul este bun, poate ar trebui să vă arătați mai îndeaproape.
Și dacă este serios - nu este nevoie să impregnați molozul suficient de 15-20 cm A / beton - 8-10 cm, chiar dacă este de conducere
Și cât de mult cântărește 1L. bitum?
Designul îmbrăcămintei rutiere recuperabile trebuie să respecte cea existentă. Ce ați dezasamblat? Piatra zdrobită de piatră impregnată pentru a întări îmbrăcămintea rutieră și nu aveți un slab. Baza de T.30 cm, de regulă, este aranjată în 2 straturi. Adică impregnarea bitumului straturilor de sus și de jos? Timp de 14 ani, în construcția drumurilor, nu a intrat într-un astfel de lucru și cu un astfel de debit de bitum ... Dacă proiectul nu a fost prevestit în proiect, este posibil să insiste asupra aplicării de 27-06-024 -6 + 27-06-024-7 Consumul responsabil de bitum
Din păcate, nu am putut mai devreme. Aici este un fragment pe restaurarea suprafeței drumului, din care rezultă că grosimea molozului este de 0,2. Nu există resurse de bitum.
Băieți, toată lumea din inimă vă mulțumesc pentru ajutor!
Desigur, nu aveți calea de ieșire din asfalt în această estimare))) și în cazul: există o așa-numită "crucs negru", este atât de impregnată cu o astfel de mulțime de bitum, dar este prea cool pentru a fi folosit sub baza ta !!! 20 cm moloz luate, apoi îmbutelnarea bitumului pe un molobulă 0,8 kg pe m2, apoi stratul inferior de asfalt (poros) 5-6 cm, apoi îmbutelnarea de 0,3 kg pe m2 de-a lungul stratului scăzut al asfaltului, stratul superior dens (B -II) 4-5 cm grosime. Acest design va sprijini chiar camioane !!! Noroc
Acesta este un fragment "dezasamblare și restaurare a capacului de beton asfalt"
Numărul cardului tehnologic 2
Aproximativ nevoie de moloz la 200 de metri de fundație este determinată de formula
Q u \u003d b · h · k y · k п 200,
unde Q UCH este volumul de moloz, m 3;
b - lățimea bazei, m;
h - grosimea condiționată a bazei într-un organism dense este adoptată cu un proiect mai puțin de 2 cm, M;
K Y - Coeficientul de rezervă pentru etanșarea molozului (1,25 - 1.30);
K P-Rubble Coeficient de pierdere în timpul transportului și de stabilire (1.03).
Q sh \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1.03 * 200 \u003d 418,6m 3
Tabelul 9.
| Procesul nr. | Numărul de revizuire | Surse de standarde de producție | unitate de măsură | Volumul înlocuibil | Performanță în Shift. | Necesită mașini pentru invitație | Coef. Utilizarea mașinilor | Lucrătorii de cameră | ||
| Prin calcul | Admis | |||||||||
| Plată | Lucrări de băut transportul de piatră zdrobită fr. 40 - 70mm KAMAZ-5320 Camion de basculantă pentru distanța 6.31 km Dispozitiv de acoperire cu autopropulsare DS-54 Sigiliul DS-54 a unei baze frecat cu un patinoar vibrator DU-98 pentru 5 pase 1 Trace Prima îmbutelierea bitumului în numărul 5.75L / M Autogudronator SD -203 Material de strivire de transport fr. 20-40 A / S ZIL-MMZ-4508-03 Distribuția materialului de strivire cu o garnitură de etanșare de piatră DS-49 cu vibrații autopropulsate Rolk du-98 pentru 4 pasaje de 1 trasare a celei de-a doua îmbuteliere de bitum în Suma de 3,45 l / m Autogudar 203 Transportul materialului de concasare fr. 10-20 A / S ZIL-MMZ-4508-03 Distribuția materialului propan cu o distribuție de piatră DS-49 Etanșare vibrații autopropulsate Rolk du-98 pentru 4 pasaje de 1 Trace trei bitum de îmbuteliere în cantitatea de 2,3 l / M Autogudaronator SD -203 Transportul unei clinici FR. 5-10 A / S ZIL-MMZ-4508-03 Distribuția materialului propangant cu o garnitură de piatră DS-49 cu vibrații autopropulsate Rolk du-98 pentru 3 pasaje de 1 urmă | m m 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 T m 3 m 3 m 2 T m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2bl. Machinist 4 pauze - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - 1 interval de machinist 4. - unu |
Compoziția de detașare
Tabelul 10.
| Mașini | Profesie și descărcare de muncă | Nevoie de schimbările de mașini | Nevoie de mașină | Rata de încărcare | Numărul de lucrători |
| pe invadator | |||||
| Kamaz-5320 | Machinistul IV de descărcare | 12.05 | 1.01 | ||
| Distribuitor DC-54 | Machinistul IV de descărcare | 6,9 | 0,99 | ||
| Patinoar du-98 | Machinistul IV de descărcare | 1,34 | 0,34 | ||
| Autogudrontor SD-203 | Machinistul IV de descărcare | 0,61 | 0,20 | ||
| A \\ cu ZIL-MMZ-4508-03 | Machinistul IV de descărcare | 1,46 | 0,49 | ||
| Distribuitor DC-49 | Machinistul IV de descărcare | 0,67 | 0,22 | ||
| Ryar diversitate | |||||
| TOTAL: | 23,03 |
Cartelă tehnologică Numărul 3 Dispozitivul unui strat de acoperire al amestecului de beton poros la / S Beton din beton de asfalt
Tabelul 11.
| calculati | Curățarea suprafeței bazei acoperirii din praf și noroi A Mașină poliomerică KO-304 (ZIL). | m². | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Pisica de apă. DIN | ||||
| calculati | Dressingul și îmbutelierea emulsiei bituminoase Autogudronator DS-142B (Kamaz) cu o viteză de umplere a unui material egal cu 0,0008 m 3 / m2 | m². | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Pisica de apă. DIN | ||||
| Muncă spartă | M. | 2 slave de 2 ori. | ||||||||
| calculati | Transport către / S A / B Amestecuri pentru stratul inferior de acoperire cu autoturisme Kamaz 55111 la o distanță de 2,49 km. | m³. | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Pisica de apă. DIN | |||
| calculati | Aducerea unui amestec cu o grosime de 7 cm paver de asfalt DS-126A. | m³. | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | Machinist de 6 ori. Și 7 sclav | |||
| calculati | Podcastul stratului inferior de acoperire cu role netede luminoase DU-73 pentru 4 pasaje ale piesei 1. | m³. | 132,664 | 0,21 | 0,21 | Machinist de 5 ori. | ||||
| calculati | Etanșarea stratului inferior de acoperire cu role grele Bomag BW 184 AD-2 pentru 18 treceri pe prima pistă. | m³. | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | Machinist de 6 ori. |
1 - Curățarea suprafeței bazei acoperirii din praf și murdărie cu o mașină de polimere KO-304 (ZIL):
Lățimea mării - 2,0 m;
Viteza de lucru - V \u003d 20 km / h.
Performanța acestei mașini este calculată prin formula:
La B.=0,75; La T.=0,7;
n. - numărul de treceri de pe o urmă (2);
t p. - timpul petrecut la trecerea la următoarea urmă (0,10 ore);
i pr. - lungimea pasajului (200 m);
dar - Lățimea piesei se suprapun (0,20 m).
Determinați zona de curățare:
În I.- lățimea stratului de moloz, m;
L. - debitul, m / schimbare.
Unde
t F.
t.
2 - Transportul și îmbutelarea emulsiei bitumului de către Autogudaronator DS-142B (Kamaz) cu o rată de umplere a unui material egal cu 0,0008 m 3 / m 2:
Determinăm performanța Autogudaronator DS-142B (KAMAZ):
q A. - capacitatea de ridicare, M 3;
L.
t n.
t p.
V.- rata de îmbuteliere, M 3 / m 2;
La B.
La T.
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
3
4 - Transportul către / S A / B Amestecuri pentru stratul inferior de acoperire cu autoturisme Kamaz 55111 la o distanță de 2,49 km:
Determinați performanța Kamaz 55111:
q A.
L. - Transportul de sol, km;
ρ - densitatea A / B, T / M 3;
υ - viteza vehiculului în drumul murdar, km / h;
t n. - timpul de încărcare a mașinilor, H;
t p. - timpul de descărcare a mașinilor, h;
La B. - coeficientul de utilizare a timpului intern (0,75);
La T. - coeficientul de tranziție din performanța tehnică la operațional (0,7).
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
5 - așezarea unui amestec cu o grosime de 7 cm paver de asfalt DS-126A:
Performanța asfalterterului: 130t / h \u003d 130 · 8 / 2.2 \u003d 472.73 m 3 / Shift.
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
6 - Podcast al stratului inferior de acoperire cu rolele luminoase DU-73 pentru 4 pasaje pe o singură urmă:
Performanţă:
La B.=0,75; La T.=0,75;
n. - numărul de treceri pe o urmă (4);
t p.
i pr. - lungimea pasajului (200 m);
dar
b.
hl.
V R. - Viteza de lucru, (8 km / h).
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
7 - Etanșarea stratului inferior de acoperire cu role grele BOMAGBW 184 AD-2 pentru 18 treceri pe o singură urmă:
Performanţă:
La B.=0,75; La T.=0,75;
n. - numărul de treceri de pe o urmă (18);
t p. - timpul petrecut în tranziția la tracerea vecină (0,005 ore);
i pr. - lungimea pasajului (200 m);
dar - lățimea de suprapunere a traseului (0,20 m);
b. - lățimea sigiliului pentru o singură trecere, m;
hl. - grosimea stratului;
V R. - Viteza de lucru, (11 km / h).
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
Compoziția de detașare
Tabelul 12.
| Mașini | Profesie și descărcare de muncă | Nevoie de schimbările de mașini | Nevoie de mașină | Rata de încărcare | Numărul de lucrători |
| pe invadator | |||||
| Masina politica KO-304 | Machinistul IV de descărcare | 0,25 | 0,25 | ||
| Autogudaronator DS-142B | Machinistul IV de descărcare | 0,07 | 0,07 | ||
| A \\ cu Kamaz 55111 | Machinistul IV de descărcare | 10,97 | 0,99 | ||
| DS-126A ASPEL PAYER | 0,28 | 0,28 | |||
| Rink du-73 | Machinistul IV de descărcare | 0,21 | 0,21 | ||
| Tietate de patinaj Bomag BW 184. | Driverul V deversare | 0,68 | 0,68 | ||
| TOTAL | 12,46 |
Numărul cardului tehnologic 4
Dispozitivul stratului de acoperire al unui amestec de beton de asfalt m / s dens
Transportul amestecului de asfalt este prevăzut de camionul MAZ-510, al cărei performanță este determinat prin formula:
unde T. - durata schimbării de lucru, o oră; T.\u003d 8 ore
k. - coeficientul de utilizare intra-zi a timpului; k.=0,85
g. - capacitatea de transport a mașinii, t; g.\u003d 7 T.
L. - gama de transport, km; L.\u003d 4,6 km.
V. - viteza medie, km / h; V.\u003d 20 km / h
t. - timpul de inactivitate sub încărcarea, t.\u003d 0,2 ore
N \u003d 72,1 t / schimbare
Tabelul 13.
| Procesul nr. | Numărul de revizuire | Surse de standarde de producție | Descrierea și secvența tehnologică a proceselor. Mașini aplicate. | unitate de măsură | Volumul înlocuibil | Performanță în Shift. | Necesită mașini pentru invitație | Coef. Utilizarea mașinilor | Lucrătorii de cameră | |
| Prin calcul | Admis | |||||||||
| Fila E-17-5. 2 p. 3 Calculul § E17-6 E17-7 p. 26 E17-7 p. 29 | Îmbunătățirea emulsiei de bitum cu un debit de 0,5 l până la 1M2 Autoguderonator DS-82-1 Transportarea unui amestec cu granulație fină A / SMAZ-510 cu un interval mediu de 4,6 km cu descărcarea la buncărul de asfalt. Distribuția amestecului fine-granulat cu un strat de 10 de către o SC-1 SC-1 subnast când funcționează la 5 treceri 1 Trail Du-50 (6T) Cilindru cu role DU-42A cântărind peste 10 tone cu 20 de culori, 1 Trace controlul calității muncii | T T m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Machinist v P.-1 POM. Mash. IV P.-1 MASH.IV P.-1 MASHVI P.-1 A / CERCEMENTE V P.-1 IV R.-1 III R.-2 MASH V P.-1 MASHVI P.-1 2 |
Calcule pe harta tehnologică
1. Umplerea unei emulsii de bitum cu un debit de 0,5 L până la 1M2 Autogudaronator DS-82-1:
Când îmbutenați 0,5 litri 2, volumul de material este de 700 l \u003d 0,7 t
N \u003d 8 * 1 / 0,46 \u003d 17,3Т / Shift
m \u003d 0,7 / 17.3 \u003d 0,04 mașini
2. n \u003d 72,1 t / schimbare
m \u003d 430 / 72.1 \u003d 5.96 mașini
3. Distribuția amestecului cu un strat de 10 de un amestec
N \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / schimbare
m \u003d 1400/400 \u003d 3,5 mașini
4. Podcast Atunci când rulează Stacker-5 Pases 1 Trace Roller
N \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / Shift
m \u003d 1400/2580 \u003d 0,54 mașini
5. Pe o rolă du-42a cântărind peste 10 tone cu 20 de culori de 1 urmă:
N \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / Shift
m \u003d 1400/1111 \u003d 1.2 mașini
6. Controlul calității muncii
Compoziția de detașare
Tabelul 14.
| Mașini | Profesie și descărcare de muncă | Nevoie de schimbările de mașini | Nevoie de mașină | Rata de încărcare | Numărul de lucrători |
| pe invadator | |||||
| Autogudronator DS-82-1 | Driverul V deversare | 0,04 | 0,04 | ||
| Pom. Mashinista IV descărcarea | |||||
| AVTOSMOSMOSMA MAZ-510 | Machinistul IV de descărcare | 5,96 | 0,99 | ||
| DS-1 PAVER ASPHALT | Machinist VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| ROPK DU-50 (6T) | Driverul V deversare | 0,54 | 0,54 | ||
| DU-42A RINK (6T) | Machinist VI descărcarea de descărcare | 1,2 | 1,2 | ||
| TOTAL | 11,24 |
Harta tehnologică № 5NA Consolidarea lucrărilor de obolină și de planificare
Tabelul 15.
| Intrarea podului de alunecare. H \u003d 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I. | Muncă spartă | M. | 2 slave de 2 ori. | |||||||||||||||||||||||||||
| I. | calculati | Transportul de sol de către MAZ 5516 Trucks este de 4,14 km distanță. | m³. | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Pisica de apă. DIN | ||||||||||||||||||||||
| I. | E17-1. | Rularea și profilarea solului cu o mașină de automobile DZ-99 pe întreaga lățime. | m². | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | Machinist de 6 ori. | |||||||||||||||||||||||
| I. | E17-11 | Etanșarea solului cu rola autopropulsată DU-31A pe anvelopele pneumatice la 6 culori pe o urmă. | m². | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | Machinist de 6 ori. | |||||||||||||||||||||||
| Intrarea fripturii de primash. H \u003d 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I. | Muncă spartă | M. | 2 slave de 2 ori. | |||||||||||||||||||||||||||
| I. | calculati | Transporturi MAZ 5516 MAZ 5516 camioane cu autoturisme la o distanță de 4.14 km. | m³. | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Pisica de apă. DIN | ||||||||||||||||||||||
| I. | E17-1. | Rularea și profilarea primerului în mașina de automobile a DZ-99 pe întreaga lățime. | m². | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | Machinist de 6 ori. | |||||||||||||||||||||||
| I. | E17-11 | Etanșarea primerului DU-31A DU-31A pe anvelopele pneumatice la 6 pasaje unul după trasare. | m². | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | Machinist de 6 ori. | |||||||||||||||||||||||
| Lucrări de planificare. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II. | Muncă spartă | M. | 2 slave de 2 ori. | |||||||||||||||||||||||||||
| II. | E2-1-39 | Layout Layout al digului prin acționarea automată a DZ-99 pentru 2 trecere circulară a celei de-a doua piste. | m². | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | Machinist de 6 ori. | |||||||||||||||||||||||
| II. | E2-1-5. | Acoperirea pantelor de digare cu un strat vegetal cu o grosime de 0,4 m folosind un buldozer DZ-9 la o distanță de până la 20 m. | m². | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | Machinist de 6 ori. | |||||||||||||||||||||||
1 - Operațiuni sparte: Captarea de 200 m lungime este împărțită la 2 categorii de lucru 2.
2 - Transportul solului cu autoturisme 5516 la o distanță de 4.14 km (cariera este pe PC 15 + 00 la o distanță de drum 1.5 km):
q A. - camion basculantă, t;
L. - Transportul de sol, km;
ρ - densitatea solului, t / m 3;
υ - viteza vehiculului în drumul murdar, km / h;
t n. - timpul de încărcare a mașinilor, H;
t p. - timpul de descărcare a mașinilor, h;
La B. - coeficientul de utilizare a timpului intern (0,75);
La T. - coeficientul de tranziție din performanța tehnică la operațional (0,7).
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
3 - Rularea și profilarea solului de către DZ-99 Automotive Drive de-a lungul lățimii:
P I.- lățimea suprafeței, m;
L. - debitul, m / schimbare.
Unde
T.
N.
N bp. - Rata de timp de Yenir.
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
4 - etanșarea solului cu role de autopropulsare DU-31A pe anvelope pneumatice la 6 culori pe o singură urmă:
În I.- lățimea stratului de nisip, M;
L. - debitul, m / schimbare.
T. - durata schimbării, H;
N. - unitatea de lucru pentru care se calculează rata;
N bp. - Rata de timp de Yenir.
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
5 - Operațiuni sparte: Captarea de 200 m lungime este împărțită la 2 categorii de lucru 2.
6 - Transportul Balanshance Maz 5516 camioane la o distanță de 4.14 km (cariera este situată pe PC 15 + 00 la o distanță de drum de 1,5 km):
Determinați performanța MAZ 5516:
q A. - camion basculantă, t;
L. - Transportul de sol, km;
ρ - densitatea primash, t / m 3;
υ - viteza vehiculului în drumul murdar, km / h;
t n. - timpul de încărcare a mașinilor, H;
t p. - timpul de descărcare a mașinilor, h;
La B. - coeficientul de utilizare a timpului intern (0,75);
La T. - coeficientul de tranziție din performanța tehnică la operațional (0,7).
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
7 - nivelarea și profilarea primerului în acționarea automată a DZ-99 pe întreaga lățime:
Zona de suprafață este determinată prin formula:
P I.- lățimea suprafeței, m;
L. - debitul, m / schimbare.
Determinați performanța DZ-99 High-Drive:
Unde
T. - durata schimbării, H;
N. - unitatea de lucru pentru care se calculează rata;
N bp. - Rata de timp de Yenir.
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
8 - Etanșarea rolei DU-31A cu autopropulsare Primer pe anvelopele pneumatice la 6 culori pe o singură urmă:
Determinați zona de etanșare:
În I.- lățimea stratului de nisip, M;
L. - debitul, m / schimbare.
Determinați performanța mărcii mărcii DU-31A:
T. - durata schimbării, H;
N. - unitatea de lucru pentru care se calculează rata;
N bp. - Rata de timp de Yenir.
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
9 - Operațiuni sparte: Captarea de 200 m lungime este împărțită la 2 categorii de lucru 2.
10 - Layout-ul pantelor digului de DZ-99 Drive Automotive pentru 2 trecere circulară pe o urmă:
Determim performanța mărcii automate a DZ-99:
T. - durata schimbării, H;
N. - unitatea de lucru pentru care se calculează rata;
N bp. - Rata de timp de Yenir.
l Svieza. \u003d 6 m (acceptat convențional).
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
.
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
11 - acoperirea vârfurilor de digare de către un strat vegetal cu o grosime de 0,4 m folosind un buldozer DZ-9 la o distanță de până la 20 m:
Determim productivitatea mărcii DZ-9:
Unde
T. - durata schimbării, H;
N. - unitatea de lucru pentru care se calculează rata;
N bp. - Rata de timp de Yenir.
Suprafața de suprafață a pantelor mormântului este determinată de formula:
l Svieza. \u003d 6 m (acceptat convențional).
Determinați numărul de mașini / Shift cu formula:
.
Determinați coeficientul de utilizare a mașinilor:
Unde
t F. - numărul real de mașini / schimbare;
t. - Cantitatea acceptată de mașini / Shift.
Compoziția de detașare
Tabelul 16.
Compoziția finală a detașării
Tabelul 17.
| Mașini | Profesie și descărcare de muncă | Nevoie de schimbările de mașini | Nevoie de mașină | Rata de încărcare | Numărul de lucrători | ||
| Kamaz-5320 | Machinistul IV de descărcare | 25,6 | 0,98 | ||||
| A / GRADER DZ-99 | VIP Driver de căutare | 0,53 | 0,53 | ||||
| Polywomen MD 433-03. | Machinistul IV de descărcare | 0,6 | 0,6 | ||||
| Renk du-96 deținute fără probleme | Driverul V deversare | 1,2 | 1,2 | ||||
| Kamaz-5320 | Machinistul IV de descărcare | 12.05 | 1.01 | ||||
| Distribuitor DC-54 | Machinistul IV de descărcare | 6,9 | 0,99 | ||||
| Patinoar du-98 | Machinistul IV de descărcare | 1,34 | 0,34 | ||||
| Autogudrontor SD-203 | Machinistul IV de descărcare | 0,61 | 0,20 | ||||
| A \\ cu ZIL-MMZ-4508-03 | Machinistul IV de descărcare | 1,46 | 0,49 | ||||
| Distribuitor DC-49 | Machinistul IV de descărcare | 0,67 | 0,22 | ||||
| Ryar diversitate | |||||||
| Masina politica KO-304 | Machinistul IV de descărcare | 0,25 | 0,25 | ||||
| Autogudaronator DS-142B | Machinistul IV de descărcare | 0,07 | 0,07 | ||||
| A \\ cu Kamaz 55111 | Machinistul IV de descărcare | 10,97 | 0,99 | ||||
| DS-126A ASPEL PAYER | Machinist VI P.-1 și 7 Lucrători | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink du-73 | Machinistul IV de descărcare | 0,21 | 0,21 | ||||
| Tietate de patinaj Bomag BW 184. | Driverul V deversare | 0,68 | 0,68 | ||||
| Masina politica KO-304 | Machinistul IV de descărcare | 0,25 | 0,25 | ||||
| Autogudaronator DS-142B | Machinistul IV de descărcare | 0,07 | 0,07 | ||||
| A \\ cu Kamaz 55111 | Machinistul IV de descărcare | 10,97 | 0,99 | ||||
| DS-126A ASPEL PAYER | Machinist VI P.-1 și 7 Lucrători | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink du-73 | Machinistul IV de descărcare | 0,21 | 0,21 | ||||
| Tietate de patinaj Bomag BW 184. | Driverul V deversare | 0,68 | 0,68 | ||||
| Autogudronator DS-82-1 | Driverul V deversare | 0,04 | 0,04 | ||||
| Pom. Mashinista IV descărcarea | |||||||
| AVTOSMOSMOSMA MAZ-510 | Machinistul IV de descărcare | 5,96 | 0,99 | ||||
| DS-1 PAVER ASPHALT | Machinist VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Concrere de asfalt v P.-1 IV R.-1 III R.-2 | |||||||
| ROPK DU-50 (6T) | Driverul V deversare | 0,54 | 0,54 | ||||
| DU-42A RINK (6T) | Machinist VI descărcarea de descărcare | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516. | Pisica de apă. DIN | 2,13 | 0,71 | ||||
| Vologreer DZ-99 | Machinist de 6 ori | 0,41 | 0,14 | ||||
| Patinoar du-31a | Machinist de 6 ori | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldozer DZ-9 | Machinist de 6 ori | 0,78 | 0,78 | ||||
| TOTAL | 62,75 | ||||||
Determinarea numărului de camioane basculante pentru transportul DSM pe pistă
Tabelul 18.
| km | Gama de vot | Performanţă | Plată | Numărul de \\ m |
| Nisip mijlociu (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Piatra zdrobită (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| K \\ s beton asfalt (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M / S Beton de asfalt (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Secțiunea 6. Planificarea, finisarea și consolidarea muncii.
Planificarea și consolidarea frânghiilor trebuie urmate după dispozitivul îmbrăcămintei rutiere. În același timp, toate intrările și congresele temporare ar trebui eliminate.
Canalele și cuvele trebuie să fie consolidate imediat, deoarece acestea sunt dispozitive.
Planificarea și consolidarea pantelor de diguri mari și adâncituri adânci (inclusiv dispozitivul de drenaj) trebuie făcute imediat după construirea părților lor individuale (niveluri).
Atunci când întăriți pantele prin însămânțarea unei scări într-un strat de sol vegetal, sunt necesare discreții dezvoltate în soluri dens de lut, ruperea înainte de a pune solul de plante la o adâncime de 10-15 cm.
Hydroposov Plantele perene trebuie să fie produse pe o suprafață pre-umezită a pantelor sau a exteriorului.
La consolidarea pantelor cu desene prefabricate, instalarea lor trebuie luată după dispozitivul betonului de beton încăpățânat. La sfârșitul instalării, este necesar să se umple celulele cu motive vegetale (cu însămânțarea ulterioară a ierburilor), materialele de piatră sau solul tratat cu lianți.
Consolidarea pantelor care utilizează geotextilele trebuie efectuată în secvența: stilul geotextilelor de role de rulouri de sus în jos în jos pe panta cu cârpă suprapusă cu 10-20 cm și fixarea în interiorul oxidului; Măturat solul vegetal cu însămânțarea ierburilor; Dispozitivul stratului de drenaj și instalarea fixării combinate pe zonele inundate de pante.
La aplicarea geotextilelor cu liant, acesta trebuie efectuat în această ordine: aspectul suprafeței pantei consolidate; Așezarea pânzei geotextile cu prinderea marginilor sale cu știft sau pulbere cu role de nisip; Apelarea lianților de panza, de exemplu, emulsie bituminoasă; Scapatori.
O îmbinare geotextilă cu elemente de fixare prefabricate sau monolitice adiacente ar trebui să fie efectuate prin stabilirea unei porțe pentru un element sau un bitum fierbinte geotextil lipit pe suprafața elementului.
La întărirea pantelor inundate, conurile, barajele cu plăci prefabricate, materialul filtrului invers sau al stratului de nivelare trebuie să fie etichetate. Plăcile trebuie să fie așezate mai jos. În timpul iernii, suprafața de pantă pregătită trebuie curățată de zăpadă și gheață.
Atunci când consolidează pantele cu acoperiri de beton armat pe bază de filtre flexibile din blocuri, acestea ar trebui să fie așezate pe partea de jos în sus una de cealaltă. În cazul în care proiectul prevede blocuri de fixare utilizând piloți de ancorare, așezarea blocurilor de sus în jos. Clearance-ul dintre blocurile adiacente nu trebuie să depășească 15 mm.
La consolidarea diavolilor cu beton de ciment, metoda pneumon-șuncă este pre-așezată grila metalică și îl consolidează cu ancore. Sprinkle ar trebui să fie luate în sus cu îngrijirea ulterioară a betonului de ciment.
Când dispozitivul, vârfurile trebuie să elimine deformările panourilor Pământului în întreaga zonă de ulei, împingeți solul la nivelul instalat al nivelului, planului și compactului.
Tehnologia dispozitivului de pe marginea acoperirilor din betonul de ciment monolitic și colectiv, betonul asfalt, amestecul bituminian, piatră zdrobită neagră, frecat (pietriș), materiale de primer (primare) similare cu dispozitivul dispozitivului din aceste baze și acoperiri de îmbrăcăminte rutieră prezentată în secțiunile relevante ale acestor reguli.
Tăvile de drenaj monolitic de beton ar trebui să fie aranjate printr-o manieră mecanizată utilizând atașamente la mașină pentru a stabili benzile de întărire. Marginea tava nu trebuie să depășească marginea stratului de acoperire la localizarea joncțiunii longitudinale.
Cusăturile de deformare în timpul tăvii de dispozitiv trebuie tăiate într-un beton proaspăt căptușit, cu o șină metalică, este lăsată să aranjeze cusăturile din betonul solidificat printr-o grabă cu o singură dimensiune.
Secțiunea 7 Aranjamentul rutier
Soluții de proiectare drumuri rutiere Trebuie să ofere: auto organizat, sigur, confortabil și confortabil vehicul cu viteze estimate; condiții omogene de mișcare; respectarea principiului orientării vizuale a driverelor; Aranjament convenabil și sigur al adjoinelor și intersecțiilor; Ambluziune necesară pentru anvelopele auto cu suprafața carosabilului; aranjamentul necesar al drumurilor, inclusiv facilitățile rutiere de protecție; Clădirile și structurile necesare ale autovehiculelor etc.
La proiectarea elementelor planului, profilele rutiere longitudinale și transversale în conformitate cu standardele, este necesar să se evalueze soluțiile de proiectare în ceea ce privește viteza, siguranța traficului și transferul, inclusiv perioadele nefavorabile ale anului.
La proiectarea drumurilor, este necesar să se dezvolte scheme pentru amenajarea semnelor rutiere cu desemnarea locurilor și a metodelor de instalare și a schemei de marcare a drumurilor, inclusiv orizontală - pentru drumurile cu vechime de capital și ușoare. Marcajul trebuie combinat cu instalarea de semne rutiere (în special în zonele cu acoperiș de zăpadă pe termen lung). La dezvoltarea schemelor de plasare a mijloacelor tehnice de organizare drum GOST 23457-86 trebuie utilizat.
Pentru a asigura siguranța, instalarea publicității pe drumuri nu este permisă.
Acoperirile clarificate sunt recomandate pentru a fi utilizate pentru a evidenția trecerile pietonale (tipul "Zebra"), stațiile de autobuz, benzi tranzitorii de mare viteză, benzi suplimentare pe rage, benzi pentru opriri auto, carosabil în tuneluri și suprapuneri, pe filme feroviare, mici Poduri și alte zone în care obstacolele sunt slab vizibile pe fundalul suprafeței drumului.
Iluminarea electrică staționară pe drumuri ar trebui să fie furnizată pe zone din interior așezări, dacă există posibilitatea de a utiliza rețelele de distribuție electrică existente - și la podurile mari, stațiile de autobuz, intersecțiile drumurilor I și II și cu căile ferate, pe toate ramurile de legătură ale nodurilor de intersecție și la abordări la o distanță de cel puțin 250 m, pe ring-in-line și pe drumurile de acces la întreprinderile industriale sau site-urile lor cu studiul de fezabilitate adecvat.
Dacă distanța dintre zonele iluminate adiacente este mai mică de 250 m, se recomandă să se aranjeze iluminarea continuă a drumului, eliminând alternanța locurilor iluminate și nelegiuite.
În afara așezărilor, luminozitatea medie a acoperirii drumurilor de drumuri, inclusiv a podurilor mari și mijlocii, ar trebui să fie de 0,8 kD / m2 pe drumurile din categoria I, 0,6 CD / m 2 pe drumurile din categoria II și Conectarea ramurilor în intersecțiile de transport - 0,4 kD / m 2.
Raportul luminozității maxime a stratului de acoperire a carosabilului la minim nu trebuie să depășească 3: 1 în zonele din categoria I, 5: 1 pe drumurile categoriilor rămase.
Orbirea setărilor de iluminare exterioară nu trebuie să depășească 150.
Iluminarea orizontală medie a lungimii de deplasare până la 60 m sub pasaj și poduri în întuneric ar trebui să fie de 15 LC și raportul dintre iluminarea maximă la media - nu mai mult de 3: 1.
Iluminarea secțiunilor rutiere în decontări trebuie efectuată în conformitate cu cerințele SNIP II-4-79 și cu acoperirea tunelurilor rutiere - în conformitate cu cerințele SNIP II-44-78.
Instalațiile de iluminat ale intersecțiilor de autovehicule și căi ferate într-un singur nivel ar trebui să respecte standardele de iluminare artificială, sistemul reglementat de standarde de siguranță a muncii în transportul feroviar.
Suporturile lămpilor de pe drumuri ar trebui, de regulă, sunt situate în spatele echipamentului Pământului Panoza.
Este permisă plasarea suportului pe banda de separare a unei lățimi de cel puțin 5 m cu instalarea gardurilor.
Dispozitivele de lumină și semnalizare luminoasă situate pe podurile prin căi navigabile transportate nu ar trebui să fie interferate cu justiția la orientare și să agraveze vizibilitatea luminilor de iluminare de transport maritim.
Includerea acoperirii drumurilor drumurilor trebuie efectuată prin reducerea nivelului de iluminare naturală la 15-20 LC-uri și oprirea - când crește la 10 LCS.
Noaptea, este necesar să se reducă nivelul iluminării exterioare a zonelor extinse de autostrăzi (peste 300 m lungime) și intrările la poduri, tuneluri și intersecții ale drumurilor cu drumuri de automobile și de cale ferată prin oprirea nu mai mult de jumătate din lămpi . În același timp, este permisă oprirea într-un rând de două lămpi, precum și situată în apropierea ramurii, adiacente, vârfurile curbei în profilul longitudinal de o rază mai mică de 300 m, o trecere a pietonilor, Oprirea transportului public, pe curbă în termeni de o rază mai mică de 100 m.
Alimentarea cu energie a instalațiilor rutiere de iluminat trebuie efectuată din rețelele de distribuție electrică din cele mai apropiate așezări sau rețele din cele mai apropiate întreprinderi industriale.
Furnizarea de energie a mișcărilor feroviare ar trebui, de regulă, să efectueze din rețelele electrice de căi ferate, dacă aceste zone ale căii ferate sunt echipate cu linii de alimentare longitudinală sau linii electroblock.
Gestionarea rețelei de iluminat în exterior ar trebui să fie prevăzută la distanță la distanță sau să utilizeze posibilitățile de control al controalelor de iluminat în aer liber ale celor mai apropiate așezări sau întreprinderi de producție.
Secțiunea 8. Un set de măsuri de control al calității operaționale
Primiți și așezați un amestec
Informații similare.
Cea mai populară direcție de utilizare a bitumului la care piatra zdrobită este impregnată cu un liant, este un dispozitiv de acoperire cu asfalt. O altă formă de realizare a acestei tehnologii este dispozitivul de impermeabilizare a fundației.
Există două tipuri principale de bitum: o natură naturală și creată artificială prin petrol.
Dacă este necesar, astfel de materiale, cum ar fi bitumul și piatra zdrobită, pot fi utilizate dacă este necesar. Consistența (produsul de prelucrare a petrolului) este diferită, lichidă și solidă. Restul nuanțelor utilizării sale și consumul necesar de impregnare a molozului vor arăta mai departe.
Tabel de proprietăți fizico-mecanice ale bitumului.
Înainte de a sublinia întrebarea cu privire la care sunt necesare cheltuielile pentru implementarea impregnarea molozului, aflați ce este bitum. Acest produs este o substanță de consistență solidă sau reziduală. Sunt tipurile de țevi NFI? Puneți pe tipurile de linkuri de țevi NSPH
Se compune din diferite amestecuri complexe de hidrocarburi și derivații săi. Cel mai adesea este un compus de hidrocarbură cu gri, azot și oxigen. Este imposibil să se identifice toate componentele sale.
- Acest nume în latină denotă "rășină montană".
Pentru bitumeni, un design amorf este caracteristic, ele nu au un anumit grad de topire.
- Rezistența la soluții de acid, alcalină, sare este dovedită de mai multe ori. Dar solvenții organici, cum ar fi benzină, terebentină, acetonă și altele, destul de bine își îndeplinesc funcția atunci când sunt expuși la bitum;
- Chiar și proprietățile includ un astfel de indicator ca hidrofobicitate. Vorbind diferit, ei nu sunt expuși la apă, nu-l transmit, deoarece au o structură densă și o porozitate zero.
Schema de preparare a emulsiilor de bitum.
Este în legătură cu aceste calități că rămân impenetrabile pentru apă și rezistente la temperaturi scăzute. Datorită acestor proprietăți, bitumul este un material destul de popular în construcții (acoperișuri, hidroizolare) și acoperiri de drumuri (pentru moloz). Profitând de o astfel de impregnare, veți asigura impermeabilizarea fiabilă a fundației.
Distinge două tipuri principale în funcție de originea lor:
- natura naturală;
- crearea artificială a petrolului.
Bitumul natural este conținut în fosile combustibile. Producția lor se efectuează cel mai adesea cu o carieră (sau arbore), procesul suplimentar de extracție a bitumului de la rocă se efectuează utilizând o metodă organică de solvent sau de sudură.
Analogul artificial (tehnic) este realizat din produse reziduale de prelucrare a petrolului, industriile de cărbune și șist, având similitudinea compozițiilor cu bitum de origine naturală.
Numirea este împărțită pentru construcții, acoperisuri și obiective rutiere.
Caracteristici
Tabelul de design de caractere
Toate speciile au o etichetare specială care are următoarele decodificare:
- De exemplu, acoperișul de ulei BNC - ulei. Primul număr din marcaj indică modul de temperatură la care bitumul este înmuiat, al doilea este penetrarea. Aceasta este adâncimea pe care bitumul de un ac special pătrunde, la un mod de temperatură în 25 de grade și gradul de încărcare de 100 gr (denotă în zecimi de milimetru);
- Acest tip de construcție este o substanță combustibilă în care temperatura de flare variază de la 220 la 240 de grade, iar temperatura de auto-aprindere este de 368 de grade. Se face printr-un astfel de bitum în procesul de oxidare a distilării petrolului (precum și amestecurile sale);
- Utilizarea bitumului de construcție (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) este în special în cerere în construirea lucrărilor de impermeabilizare;
- Bitul pentru acoperiș are o temperatură a focarului de cel puțin 240 de grade, iar temperatura de auto-aprindere este de 300 de grade. Produsă de aceeași metodă ca și construcția. Utilizarea sa, în conformitate cu titlul - diferite materiale de acoperiș: pergament, cauciuc și altele.
Există, de asemenea, un fel ca modificat. Acesta diferă de îmbunătățirea obișnuită, prin adăugarea aditivilor specializați (polimeri), calități.
Și acum să luăm în considerare un astfel de indicator ca un consum.
Tabelul de evaluare a aprecierii este moloz și bitum.
De când utilizează bitum, consumul său va fi dependent. De exemplu, atunci când un dispozitiv de impermeabilizare, trebuie să-l încălziți până la o consistență lichidă. Stratul recomandat de aplicare este de la 1,5 până la 2,5 milimetri, debitul va fi de la 1 la 1,5 kg pe pătrat m.
- Când efectuați o suprafață de drum utilizând bitum, este îmbuteliată (BND90 / 130) se efectuează la o temperatură de încălzire de aproximativ 150 de grade, folosind un autogilronator pe întreaga lățime a stratului disponibil.
Suprafața stratului este pre-curățată de murdărie și praf. Consumul substanței corespunde celui de-al doilea raport, de la 1 la 1 la 1,1 l / mp. M. pe cm grosime a stratului de impregnare, impregnare suplimentară, adică. Consum, de la 1,5 la 2 l / mp pentru dispozitivul de acoperire.
- Pentru a reduce consumul, acoperirile de beton de asfalt, care au o pulbere activată ca parte a pulberii activate. În acest caz, fluxul de bitum scade cu aproximativ 25%.
În plus față de salvarea componentei bituminoase, există o scădere semnificativă a unei astfel de calități ca plasticitate, iar această circumstanță contribuie direct la o creștere a durabilității acoperirii obținute prin schimbări de deformare sub formă de schimburi.
Un dispozitiv de acoperiri de beton de asfalt
Schema de dispozitiv de acoperire din beton asfalt.
Orice acoperire de asfalt este realizată utilizând un amestec de bitum fierbinte, moloz (pietriș), nisip și pulbere minerală. Procedura tehnologică pentru operațiuni include următorii pași:
- aplicând un amestec de grund al cărui strat este de 1 mm pe o suprafață de beton;
- așezarea unui amestec de caracter de beton de asfalt (poate fi rigid sau turnat) și etanșarea ulterioară.
Dispozitivul de acoperire cu utilizarea betonului de asfalt necesită un amestec de consistență rigidă și etanșare ulterioară cu un patinoar mecanic. Sigiliul cu metoda manuală de beton asfalt turnat este permisă numai atunci când cantitatea de muncă viitoare nu este foarte mare sau o etanșare este accesibilă la patinoarul mecanic al spațiului.
Tabelul de ambreiaj al bitumului de drum cu suprafața molozului.
Betonul asfalt, mai precis, amestecurile sale turnate sunt plasate în dispozitivul de acoperire cu benzi de la o lățime de cel mult două metri, care au o restricție prin șine care îndeplinesc funcția de balize atunci când efectuează lucrări de asfalt, ceea ce va permite să nu depășească consumul de materialul.
- Este necesar să se alinieze amestecurile folosind regula. Este necesar să o mutați conform balizelor (lamele), utilizând o etanșare suplimentară cu o rolă echipată cu un încălzitor electric și cântărind 70 kg;
- Sfârșitul betonului asfaltic al unei naturi turnate este recomandabil în cazul eliminării mobilității sale sub influența rolei;
- Fiecare strat de etanșare, mai precis, grosimea maximă nu poate fi mai mare de 25 mm. Uneori, în locuri greu accesibile pentru etanșarea amestecului utilizează role;
- Dacă în lucrarea de pe dispozitivul de acoperire a asfaltului a fost o pauză, atunci marginea sitului, compactată mai devreme, este încălzită. Cusăturile sunt supuse unei îndoieli atente, statului atunci când devin inconspicuoase. Secțiunile cu căsătorie (fisuri, chiuvete) sunt supuse tăierii și lubrifiantului cu un amestec fierbinte.
În ceea ce privește cazurile în care piatra zdrobită este utilizată pentru dispozitivul de acoperire, atunci necesită utilizarea acelorași părți de origine naturală pentru aceasta.
Ruble, mai precis, dimensiunea sa trebuie să răspundă de la 25 la 75 milimetri. Principalul lucru nu trebuie să depășească 0,7% din grosimea stratului corupt. La etapa inițială, molozul (stratul său) este procesat folosind o lamă cu o dimensiune de 15 până la 25 milimetri sau cu pietricele nu mai mult de 15 mm.
- Strate de piatră zdrobită de la 80 la 200 mm. Nu uitați că fiecare strat trebuie să fie încredințat, după care este posibil să efectuați o rolă. Efectuarea de acțiuni pe manipulatura, piatra zdrobită trebuie tratate cu apă. După mobilitatea molozului a dispărut complet, iar piesele din cilindru au devenit inconspicuoase, puteți termina sigiliul.
După cum sa menționat mai sus, moloz sau mai degrabă stratul său, este acoperit cu o lamă, apoi cu pietricele mici, iar nisipul nu este mai mare de 5 milimetri. Prin aplicarea materialelor de mai sus, suprafața este umezită cu apă și efectuează o rolă cu un patinoar de 12 tone. Vă rugăm să rețineți: Dacă după trecerea patinoarului nu rămâne urme, puteți completa sigiliul.
O modalitate similară este făcută din moloz cu impregnare sub formă de bitum. Înainte de a începe impregnarea, piatra zdrobită trebuie să fie uscată. Dacă este umed, trebuie să-l uscați. Consumul materialului nu se schimbă, dar este posibil pe tehnologie.
Cel mai adesea, marca BN11 bitum este utilizată pentru impregnare. Impregnarea se efectuează printr-o scurgere triplă a unui bitum fierbinte, cu un strat uniform pe piatră zdrobită (pe întreaga zonă).
- Bitum atunci când vărsarea ar trebui să aibă o temperatură de 150 până la 170 de grade. Prin curse prima dată, este necesar să se facă imediat stropirea cu o lamă. După cel de-al doilea și al treilea strat de bitum, pietrele mici sunt împrăștiate în conformitate cu raportul dintre 1 metri cubi pe 100 de metri pătrați de suprafață. Nu uitați de distribuția uniformă a pietrei dintre părțile molozului;
- Acoperirea efectuată în acest fel (cu impregnare) are o forță bună, rugozitate și rezistă cu ușurință intensității mișcării aproximativ 1000 de mașini pe zi.
Ca un dezavantaj, puteți observa consumul ridicat al componentei bitumelor și nu întotdeauna o distribuție uniformă a liantului între părțile molozului. Dacă utilizați bitum în cantități mari, atunci apariția schimbărilor și convexităților ondulate este posibilă.
Iar suma insuficientă afectează calitatea legăturii de moloz și, ca rezultat, contribuie la distrugerea rapidă a suprafeței drumului. Prin urmare, este recomandabil să se respecte experții recomandați de experți.
Cerințe standard
Tabel de crustă și cerințe de bitum.
Așa cum este deja cunoscut, o astfel de componentă ca piatra zdrobită este utilizată pentru a aranja suprafața drumului. Se obține ca urmare a stropirii zdrobitoare. În funcție de metoda dispozitivului și de tipul de suprafață rutieră, unul sau un alt brand de moloz este ales.
Aș dori să menționez că, atunci când efectuați o suprafață de drum folosind impregnarea, granulația în formă de placă poate fi conținută în zdrobirea, care nu depășește valoarea de 35%.
În ceea ce privește materialele de legare, pot fi utilizate următoarele opțiuni pentru acoperirea rutieră:
- uleiul rutier vâscos în conformitate cu GOST 22245-76;
- bitum de ulei rutier lichid, având o rată de îngroșare lentă și medie (GOST 11955-74);
- Țintă de cărbune rutieră, care corespunde GOST 4641-74;
- alți lianți organici.
Selectarea mărcii și a speciilor este direct în funcție de care se presupune că acoperirea se face, scopul stratului, metoda de a efectua lucrări și alți factori importanți.
Impregnarea molozului
Dacă intenționați să construiți o casă cu un subsol și podea SocialăNu puteți face fără dispozitiv de impermeabilizare. Aceasta este o etapă foarte importantă în construcții.
Dacă aveți grijă de dispozitivul de impermeabilizare a calității, atunci în viitor veți evita problemele cu niveluri înalte panza freatica și cu puterea inadecvată a fundației.
Prin urmare, utilizați sfaturile noastre și aveți grijă de dispozitivul stratului de impermeabilizare la etapa de construcție. În orice caz, veți crește viața structurii dvs. și veți scăpa de umiditate în incinta casei.
Ce consum este cel mai potrivit, menționat mai sus. Apoi, vă puteți familiariza cu ordinea tehnologică de lucru pe impermeabilizare.
- Protecția fundamentală suplimentară se efectuează utilizând bitum. Acestea sunt efectuate prin spilling moloz, destinate stratului de fundație. În primul rând, este necesar să adormi molozul în groapa pregătită pentru subsolul viitor;
- Experții recomandă utilizarea de piatră zdrobită mai mare. Umplerea spațiilor goale rămase se efectuează prin adăugarea unor părți mai mici de moloz;
- Un efect obligatoriu asupra dispozitivului de fundație este la molozul compact, ca rezultat al înălțimii sale, ar trebui să fie de aproximativ 40 de milimetri. Acum este posibil să se pulverizeze.
Stratul este turnat cu bitum fierbinte, rezultând o etanșare și mai fiabilă. Toate gosptele care nu sunt umplute cu pietre mici, este necesar să se toarnă substanța de legare.
Acest spray va asigura o protecție fiabilă împotriva umidității. După sfârșitul impregnării molozului trebuie să se umple cu un amestec de beton.