Articolul care în Rusia intenționează să amâne experiența olandeză în așezarea drumurilor din plasticul reciclat. La sfârșitul articolului - video interesant Despre drumurile din plastic din Olanda.
Testarea unei noi suprafețe rutiere a început în 2015. Plasticul de înaltă rezistență se presupune că este creat din deșeuri reciclate, obținând un material foarte fiabil la ieșirea cu o durată de viață care depășește durabilitatea acoperirii asfaltului de 3 ori.
Acum, plasticul pentru drumuri intenționează să exploreze în mod cuprinzător specialiștii din Moscova din "Centrul de Experți, Cercetare și Testarea în Construcții". Ei intenționează să achiziționeze materiale pentru testarea forței, a aplatizării, a grosimii și chiar asupra reacției la diferența de temperatură pentru a-și face propria opinie.
Ecologie și economii
Specialiștii străini sunt mult mai ruși înconjurător și introducerea unor modalități de ao salva. Asfaltul obișnuit constă din pietriș, nisip și bitum derivat din minerale precum ardezie, cărbune, ulei. Toate aceste resurse de la an la an sunt din ce în ce mai epuizate, devenind din ce în ce mai scumpe.
În același timp, câmpurile, pădurile și chiar oceanele sunt acoperite cu un strat gros de deșeuri solide, inclusiv abundența plasticului. Acest fapt a adus chimiști și tehnologi la ideea de a folosi gunoi pentru beneficiu, curățarea planetei și, în același timp, creând AutoBahn ideal.
Drumul din plastic sa născut în biroul de proiect foarte autoritar al Royal Volkerwessels Stevin nr.
Avantajele plasticului scump
Tehnologia de așezare a drumurilor din plastic este asumată mai simplificată în comparație cu alte acoperiri. Pentru drumurile din beton din ciment din plăci, canalele de tăiere încrucișate sunt prevăzute prin care cablurile de oțel sunt trase de lubrifiant anti-coroziune, iar fitingurile tensionate sunt îndepărtate în tuburi de polietilenă pentru mișcarea sa liberă. Capetele dintre plăci sunt turnate cu substanțe de etanșare. Acest lucru creează motivul drumului pentru drum.
Drumurile asfaltate necesită o pregătire mai amănunțită. În primul rând, o bază multistrat constând din sol, nisip, moloz, apoi stratul de bază, intermediar și, în final, stratul de finisare este pregătit.
Și despre drumurile din plastic? Ei nu au nevoie de o astfel de strat multi-strat, ei vor cădea perfect pe perna de nisip chiar și în regiuni cu un climat foarte schimbabil și sedimente diverse. Ea face ca construcția să nu fie rapidă, ci și neobișnuit de simplă și ieftină. Plasticul nu numai nu este o precipitație teribilă, ci și să intre în substanțe combustibile, uleiuri auto și electroliți. Rezistența la orice efect de temperatură, fie de +80 sau -40 de grade, face acoperirea din plastic indispensabilă în realitățile rusești.
Prezența cavității în interiorul plasticului va face posibilă poziția convenabilă acolo orice comunicare: gaz, instalații sanitare, linia de comunicație, electrician. În regiunile nordice, puteți oferi chiar și posibilitatea unui drum încălzit, reducând cu atenție accidentul în iernile dure.
Pe panourile rutiere turnate, instalate "Shake-B-îmbinare", se presupune că va aplica imediat toate marcajul rutier necesar, care va dura semnificativ mai lung decât vopseaua obișnuită. Și în planurile mari ale autorilor acestui proiect - funcția de schimbare a culorii drumului în funcție de temperatura ambiantă pentru mesajul conducătorilor auto, de exemplu, la teren.
Testele au arătat că capabilitățile de frecare anvelope pentru automobile Pe stratul de acoperire din plastic, nu este inferior adeziunii pe asfalt. Deși plasticul nu este un material higroscopic, experimentele tehnologilor ar putea duce la gradul dorit de "rugozitate". Și în cazul precipitațiilor, umiditatea de la suprafață se presupune a fi îndepărtată de un număr mare de găuri mici sau printr-o metodă de drenaj diferită.
Dezavantaje ale stratului de acoperire din plastic
Cu o astfel de cantitate avantaje incontestabile Care sunt deficiențele? În timp ce există îndoieli cu privire la masa maximă, care este capabilă să reziste la o cârpă de plastic. De exemplu, ceea ce va fi durata funcționării dungilor extreme de trasee de mare viteză, pentru care se desfășoară autobuzele intercity și camioanele cu basculante încărcate. Poate să reziste din plastic atât de multă încărcare zilnică?
Este posibil să se construiască drumuri de plastic multibound în principiu? Sau în continuare acest material va fi mai practic pe cele mai încărcate drumuri sau pe rutele de țară?
Găsiți răspunsuri la toate aceste probleme de designeri olandezi planifică să rezolve un mod experimental cu ajutorul mare companie de constructii KWS infra, care a cauzat ajutor în construcția pilot a primului drum din plastic din Rotterdam.
Concurenții scumpe de plastic
Tesatura rutieră canadiană a deșeurilor menajere
Inginerii canadieni au fost primii care au experimentat o varietate de acoperiri rutiere. În Vancouver, au fost deja câteva străzi cu un material îmbunătățit constând dintr-o combinație de asfalt cu deșeuri menajere - cupe de plastic și sticle, pachete de lapte și alte gunoi. Amestecul a fost elaborat într-o proporție de 80:20, ceea ce emite un ochi foarte familiar cu asfalt gri, al cărui farmec este că câțiva kilometri ajută la curățarea metri cubi de teren de gunoi. În plus, necesită o temperatură mai mică comparativ cu asfaltul tradițional, ceea ce reduce în mod semnificativ costurile de energie.
Desigur, nu a fost fără critici în adresa noului acoperire. Scepticii au prezentat o ipoteză că prezența din plasticul asfalt poate face mai toxică și, înseamnă periculoasă pentru sănătatea oamenilor și a mediului.
Experții se grăbesc să se asigure că asfaltul și plastic conține aceleași hidrocarburi alocate din ulei. Deci, nu există nicio diferență în nivelul de toxicitate dintre materiale.
Și faptul că producția unui drum plastic costă asfalt de 3% mai scump, este destul de justificat prin economii de eliminare a haldelor uriașe de gunoi plastic.
Road american din polietilenă
Technologii americani au fost îndemnați mult timp un strat alternativ de ecorester. O panza surprinzătoare impermeabilă este formată dintr-un singur sistem de plăci de zăbrele create din polietilenă reciclată. Celulele blocurilor sunt umplute cu pietricele, pietriș și chiar vegetația care economisește acoperirea solului de eroziune, iar apa de furtună este curățată de contaminare prin filtrare naturală.
Pentru a produce o acoperire unică de plastic, expusă la încălzire puternică, transformând într-o pastă și apoi amestecată cu componentele tradiționale ale drumului obișnuit. Astfel, același drum asfaltat, îmbunătățit, mai durabil și durabil tocmai datorită componentei plastice. Și din moment ce viața de serviciu crește, statul salvează bugetul prin lucrări de reparații.
Chiar dacă în unele locuri o astfel de suprafață a drumului este deteriorată, reparația sa va dura cel puțin timp, forțe și costuri materiale. Asfaltul trebuie să se bată cu un jackhammer, să frământeze gudronul fierbinte și să se închidă sau se toarnă o nouă panza. Iar plasticul este necesar doar să se încălzească până la o anumită temperatură și, ca și cum ar fi plăcile pentru copii, se întind de-a lungul secțiunii deteriorate a drumului.
În timpul utilizării Ecorester, oamenii de știință au efectuat cercetări și au calculat că, în doar un an de funcționare, nivelul gazelor cu efect de seră a scăzut cu 300 de tone.
Cauciuc de anvelope din Arizona
În statul american din Arizona, se utilizează un alt tip de acoperire cu asfalt - cu reciclarea anvelope din cauciuc. Un astfel de aditiv neobișnuit face ca drumul să se usuce rapid după precipitare sau deversare a fluidului aleator, precum și mai puțin alunecos comparativ cu pista tradițională de asfalt.
Realitățile ruse
Dacă construcția rutieră rusă a început să adopte experiența țărilor străine, ar economisi sume enorme privind repararea drumurilor. Aproape un milion de kilometri de trasee auto necesită anual injecțiile care sunt măsurate cu 1-2 trilioane de ruble.
În prezent, ponderea drumurilor modificate cu adăugarea de polimeri în Rusia este de numai 5% comparativ cu 15% în Statele Unite și China sau 20% în Europa.
În timp ce în țara noastră există o singură companie monopolistă care produce aditivi polimerici de drum. Cu toate acestea, la Holding Sibur, înțeleg, cu mari dificultăți, va trebui să se confrunte și, prin urmare, nu intenționează să producă un produs inovator. Lipsa unui cadru de reglementare și a standardelor tehnice pentru lucrul cu polimeri pentru suprafața drumului afișează problema drumurilor din plastic la nivelul legislativ. Amendamentele la regulamentul tehnic necesită o GOST adecvată, pentru aceasta este necesară pentru aprobarea Somponiei și este un Rosavtodor mai mare. Și pe acesta din urmă va pune companiile de construcție a drumurilor care își apără interesele.
Prin urmare, drumurile din plastic Rusia nu vor vedea în curând.
Video despre drumurile din plastic din Olanda:
În locuri, astfel de idei par a fi nebunie, dar în fiecare nebunie, probabil este ponderea adevărului. Să ne uităm aici de exemplu.
Compania europeană Welkerwessels, cu sediul în Olanda, a propus construirea drumuri auto din plasticul reciclat. Potrivit reprezentanților companiei, tehnologie nouă Acesta va reduce costul construcției și va crește durabilitatea autostrăzilor.
Nu am găsit informații, ce fel de masă poate rezista acest drum (cine știe?), Dar dacă secțiunea pauză, cred că înlocuirea și gaura va fi o problemă decentă.
Dar aici sunt mai multe detalii despre o astfel de cale ...
Drumurile vor consta din secțiuni individuale goale interconectate. Plasticul reciclat, neporoziv și impactul condițiilor atmosferice, este capabil să reziste la temperaturi de la minus 40 până la 80 de grade Celsius. Durata de viață a unei astfel de acoperiri poate fi de aproximativ trei ori mai mare decât cea a asfaltului. Nu este nevoie să efectuați reparații permanente va reduce numărul de blocaje de trafic rutier.
Un alt avantaj al drumului din plastic este ușurința de instalare în sol nisipos și epuizat. În plus, nișele goale din interiorul panourilor pot servi pentru scurgerea apei, precum și pentru a aplica conductele și cablurile de așezare.
"Potențialul conceptului nostru este foarte mare. În viitor, ne așteptăm să atragem noi parteneri pentru a dezvolta dezvoltarea de noi parteneri, precum și prelucrarea întreprinderilor din plastic, care vor contribui la dezvoltarea întregii industrii ", a spus Volkerwessels.
Singurul minus al drumului din plastic este că în timpul ploii poate fi alunecos. În plus, construcția unor astfel de drumuri va ocupa săptămâna, nu lunile. Drumul din plastic este ușor, ceea ce reduce presiunea asupra solului, iar golurile, care oferă acces rapid la comunicațiile subterane.
În prezent, tehnologia de a crea drumuri din plastic este interesată de municipalitatea orașului Rotterdam.
În teoria Volkerwessels, furnizorul de material pentru producția de blocuri rutiere din plastic va fi oceanul în care sa acumulat un număr mare de deșeuri din plastic. În plus față de curățarea mediului, supusă diseminării pe scară largă, această tehnologie este, de asemenea, pentru a reduce emisiile dăunătoare.
Apropo, asfaltul reprezintă 2% din dioxidul total de carbon emis în atmosferă de sistemul de transport global.
Posibilitatea de a testa drumurile "plastice" în condiții reale este în vedere autoritățile din Rotterdam, la ordinea în care a fost dezvoltat proiectul. Cel mai probabil, prototipul de lucrători din plastic din plastic va fi construit la "laboratorul de stradă" local timp de trei ani.
Volkerwessels, situat în Olanda, a propus construirea de drumuri din plastic reciclat, scrie presa occidentală. Potrivit experților, o astfel de acoperire este mai economică, dar va dura mai mult.
Plasticul reciclat, neporoziv și impactul condițiilor atmosferice, este capabil să reziste la temperaturi de la minus 40 până la 80 de grade Celsius. Durata de viață a unei astfel de acoperiri poate fi de aproximativ trei ori mai mare decât în \u200b\u200basfalt.
În plus, drumurile din plastic pot fi montate în sol nisipos și epuizat. Canvasul rutier va consta din secțiuni separate care sunt interconectate. În plus, găurile din interiorul panourilor pot servi pentru îndepărtarea apei, precum și aplicate conductelor și cablurilor de așezare.
"Potențialul conceptului nostru este foarte mare. În viitor, ne așteptăm să atragem noi parteneri pentru a dezvolta noi parteneri, precum și prelucrarea întreprinderilor din plastic, care vor contribui la dezvoltarea întregului industrial", a declarat reprezentanții Volkerwessels.
În prezent, tehnologia de a crea drumuri din plastic este interesată de municipalitatea orașului Rotterdam.
Poate că au fost romani care au construit primul pentru mișcarea de teren a trupelor, sclavilor și oficialilor armatei. Dar, sub tendințele noi, poate fi astfel încât viitorul legat de dezvoltarea drumurilor să vină la noi din țara de lalele - Olanda.
Ce este? Dar în care, de mult timp, asfaltul familiar pentru noi în curând poate fi înlocuit cu plastic reciclat. Desigur, dacă compania olandeză Volkerverssels va continua să dezvolte acest proiect.
Dar nu ar trebui să vă hrăniți în speranțele zadarnice pentru schimbări rapide, deoarece ideea este în curs de dezvoltare și există numai pe hârtie. În plus, mințile companiei cred că drumurile din materiale plastice vor deveni punctul de plecare pentru o suprafață a drumului tăcut, precum și o construcție modulară complexă, precum și o sursă mai convenabilă de alimentare. Deoarece în interiorul plasticii există un spațiu gol care poate fi folosit pentru a plasa cabluri și linii de alimentare, precum și a conductelor sau sisteme de scurgere a apei de ploaie. Blocurile de plastic ușoare pot fi ușor combinate pe suprafața nisipului. E ca un joc în Lego.
Testul de securitate
Următorul pas al proiectului va fi construirea unui strat de prototip în laborator și va verifica suprafața la fiabilitate.
Mai mult, plastica va fi făcută din materialul reciclat, dar în ciuda acestui fapt, se crede că va fi de trei sau mai multe ori mai mare decât o suprafață standard. Aceasta înseamnă că riscul este acoperit cu fisuri, iar gropile sale sunt aproape egale cu zero.
În ceea ce privește valoarea inovării, acesta va fi în mod natural mai scump decât stratul de asfalt. Dar, potrivit creatorilor, având în vedere durabilitatea, investițiile ar trebui să-și arate viabilitatea pe termen lung.
Merită să luăm în considerare faptul că plasticul este nepretențios și practic nu necesită întreținere. Nu este supusă coroziunii și nu depinde de condițiile meteorologice, rezistă calm diferențele de temperatură de la -40 și până la 80 de grade Celsius. În plus, destul. Calculele prevăd că viața rutieră va crește de trei ori. Aceasta înseamnă că sunt necesare suficiente mijloace pentru întreținerea drumurilor și, în consecință, numărul de blocaje de trafic este redus, ceea ce nu poate decât să se bucure.
Factura Am aflat că cea mai mare companie de construcții de drumuri KWS Infra din specialiștii din Olanda și Volkerwessles vor începe primul plan de creare a pieselor de plastic automobile pe planetă. Drumurile din materialul sintetic reciclat pentru început vor apărea în Rotterdam. Autoritățile orașului au convenit deja să pună în aplicare proiectul. Autorii săi caută acum parteneri pentru a-și îndeplini munca.
Creatorii proiectului "etern" susțin că vor fi lipsiți de multe deficiențe de acoperire tradițională, vor fi mult mai rezistente la scăderi de abraziune și temperatură decât chiar și cel mai modern asfalt. De asemenea, este important ca noile autostrăzi să ajute la curățarea oceanelor lumii de gunoiul acumulat într-o cantitate imensă de gunoi. Faptul este că plasticul pentru construirea drumului va fi procesat din deșeurile capturate în Oceanul Mondial.
Muntele pieselor din plastic vor fi într-o chestiune de săptămâni, spre deosebire de tehnologia tradițională, în care acestea lucrari de constructie Este nevoie de câteva luni. Lumină și fiabilă structuri plastice Va fi pus pe partea de sus a nisipului aliniat.
Interesant, săparea tranșeelor \u200b\u200bspeciale pentru comunicații de plată de-a lungul acestor drumuri nu trebuie. În consecință, va economisi și de timp și bani. Designul plăcii de plastic din interiorul golului. Acesta prevede deja posibilitatea de a utiliza pentru diverse cabluri și chiar alimentare cu apă.
Pe pagina oficială a companiei în rețea socială Facebook argumentează că noul tip Acoperirea rutieră nu va fi supusă unui astfel de șanț și groapă navală. Acestea vor putea rezista la intervalul de temperatură de la -40 la + 80 grade pe scala Celsius, va fi rezistent la reactivii chimici și poate face aproape complet fără întreținere.
Stilul Selfie poate dezvălui personalitatea unei persoane
Ca o dependență de Instagram apare și de ce oamenii sunt "ședinței" acestei rețele sociale 
