Povej mi, prosim, morda nekdo se je soočil z ... v projektu "Demontaža in okrevanje asfaltnega betona pokritost" celotna površina Premazi, kot tudi: 1) zdrobljeni kamen, impregniran z bitumen - 30 cm 2) asfalt - 12cm v tehničnem tehničnem, je napisano, da je volumen bitumenju določen s projektom, vendar ta volumen ni registriran v projektu. Izvajalec v njegovi kocki, ki se uporablja skoraj 150 kg bitumen! Ali moram ta bitumen uporabljati sploh (kot stranka), in če da, - kako izračunati glasnost?
In zakaj nimate vprašanja o debelini baze ruševin in samega premaza? Vsekakor ne morem reči o uredbah prevleke ruševin, debelina asfaltne betonske prevleke utems pa je 5cm prvi sloj in 4 cm sekundo. Zdi se, da boste s takšnim izvajalcem morali v celoti raziskati Snip.
To je zagotovo ... Kaj je dejstvo, da zdaj delam ... Dejstvo je, da je projekt sam in naredil isti izvajalec ... Ne bom mi povedal snip številko?
Snip 2.05.02-85, Snip 3.06.03-85.
Sidra!
Snip branje, vendar še vedno ni razumel ... na mojem volumenu - 2710 m2, ko je baza podnožja debela 30 cm, izkaže zelo velik bitumenski pretok (30l. Na 1M2) in morda, kako zavrniti od bitumen? Ali bo kršila vse proizvodne tehnologije dela na napravi asfaltne betonske prevleke? Ali bodo težave?
Odločili ste se, da se utopite ruševine v bitumnu - 30 litrov na 1m2. Lahko zavrnete bitumen z zamenjavo bitumenske emulzije. Kaj je potrebno impregnacija SHACK. Bitumenska baza? Kaj gradite? Bitumen se običajno uporablja kot pivovarn material s pretokom do 3L na m2. Na cestah 3-4 kategorije sprejemamo porabo po stopnji 0,9t na 1000m2. Kakšna je utemeljitev v projektu za impregnacijo?
Imam napravo inženirskih omrežij (ogrevanje, vodna cev, kanalizacija) med gradnjo trgovalnega centra v pozidanem delu mesta ... V projektu ni utemeljitve, samo to je navedeno: razstavljanje in Obnova asfaltnega betona prevleka a) asfalt - 12 cm b) zdrobljeni kamen impregniran z bitumen - 30 cm To je vse ... kako biti?
Iskreno, jaz nisem velik specialist za gradnjo cest in tehnologije tega primera, vem površno (druga specializacija). Zato je bilo potrebno kot val. Nihče vam ne bo povedal na forumu. To vam bo samo povedalo oblikovalcu, ki je videl in preučil začetne podatke za oblikovanje - geologijo z vsemi bzyak tipa "Analiza mehanike tal". Sprememba projekta je resna odločitev in mislim, da ni vredno odgovornosti. Obstaja tudi zmečkan bitumenski projekt, to pomeni, da morate izvesti. Če pa, in vi, kot stranka, dvomite na pravilnost te projektne rešitve, bi morala biti, mislim, da se obrnete na tretjo organizacijo, ki ima dovoljenje za oblikovanje mnenja o tem vprašanju. In potem, kot stranka, da sprejme odločitev - spremeniti projekt ali ne. Trgovci. O bitumnu. Da bi preverili - veliko ali malo, sem se skušal zanašati na ceno 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vidimo, da za 1000 m2 z debelino 30 cm govorimo o količini 8,24 / 22 * \u200b\u200b1,03 \u003d 30,9 ton. Torej, na 1 m2 - 31 kg. Torej, nižji podatki so pravilni (napišete 30 kg)? Če izračunate znesek za 1 m3, potem dobimo (glej enake stopnje): 30,9 t / (12,8 + 91,8 + 22 * \u200b\u200b10,2 ) \u003d 94 kg. Vaš izvajalec je napisal 150 kg. Izkazalo se je, da je bil izvajalec navdušen. Pojasnila bi pojasnila - morda obstaja nekaj argumentov, ki ne ležijo na površini. To je pripraviti površino na polaganje asfalta. Drug tehnološki proces. Tanki curki so sklopke "mreže - in to je to. Sprupping ruševina je druga. Ampak to je potrebno ali ni potrebno, da bi ta zdrobljeni kamen - to je, kako sem napisal zgoraj, vprašanje projektorjem.
bil bi lažje določiti porabo bitumna (vsaj največja vrednost). Poraba bitumna na razpršilu 2.5-1,7 \u003d 0,8t / m3
torej 150 kg - OK)))
Ne, poleg ruševin še vedno obstajajo bzyaks (če se ne motim, pesek, kreda, aditivi itd.) Poglej bolan. To pomeni, da je treba zamenjati. Čeprav je misel dobra, morda bi morali natančneje pogledati.
in če je resna - vam ni treba impregnacijo ruševin dovolj 15-20cm A / beton - 8-10 cm, tudi če je vožnja del
In koliko tehta 1l. bitumen?
Oblikovanje cestnih oblačil mora biti v skladu z obstoječim. Kaj ste razstavili? Zdrobljeni kamen impregnat bitumen, da bi okrepil cestna oblačila, in nimate šibke. Osnova T.30 cm, praviloma, je razporejena v 2 plasti. Pomeni impregnacijo vrhunskih in spodnjih plasti bitumen? Za 14 let, v gradnji cest, ni naletel na to stvar, in s tako bitumenski tok ... če projekt ni bil določen v projektu, je mogoče vztrajati pri uporabi 27-06-024 -6 + 27-06-024-7 Odgovorna poraba bitumna
Na žalost nisem mogel prej. Tukaj je fragment na obnovi cestne površine, iz katere sledi, da je debelina ruševin 0,2. Ni virov bitumna.
Fantje, vsi iz srca Hvala za pomoč!
Seveda nimate poti iz asfalta v tej oceni)) in v primeru: Obstaja tako imenovani "črni Crusp", je tako impregniran s tako množico bitumen, vendar je Preveč kul za uporabo pod vašo bazo !!! 20 cm ruševine, nato pa polnjenje bitumna na ruševini 0,8 kg na m2, nato spodnji sloj asfalta (poroznega) 5-6 cm, nato pa polnilnik 0,3 kg na m2 vzdolž nizke plasti asfalta, zgornji gost sloj (B -Ii) 4-5 cm debel. Ta oblika bo prenesla celo tovornjake !!! Vso srečo
To je fragment "razstavljanje in obnavljanje asfaltnega betona" Naprej "
Tehnološka številka kartice 2
Približno potreba po ruševin na 200 metrov temelječega je določena s formulo
Q u \u003d b · h · k · K П 200,
kjer je Q UCH volumen, M 3;
b - širina baze, m;
h - Pogojna debelina baze v gostem telesu je sprejeta z 2 cm Manj projekta, M;
K Y - Rezervni koeficient za tesnjenje ruševin (1.25 - 1.30);
K - Koeficient izgube ruševin med prevozom in polaganjem (1.03).
Q SH \u003d 9.77 * 0.16 * 1,3 * 1.03 * 200 \u003d 418,6m 3
Tabela 9.
| Ne | Številka otežene | Viri proizvodnih standardov | merska enota | Zamenljiva prostornina | Uspešnost v Shift. | Zahteva avtomobile za Svigay | COEF. Uporaba strojev | Soba delavci | ||
| Z izračunom | Sprejeta | |||||||||
| Plačilo | Pijalna dela Prevoz zdrobljenega kamna Fr. 40 - 70mm KAMAZ-5320 tovornjak z odlagališčem za razdaljo 6.31 km polaganje ruševinskega distributera DS-54 Tesnilo zrgnega bazena z du-98 Vibriranjem Rink za 5 prehodov 1 Trace Prvo polnjenje bitumna Število 5.75L / M AutoGudronator SD -203 Transport Transport Material Fr. 20-40 A / S ZIL-MMZ-4508-03 Distribucija drobljenja materiala s kamnitim TATER DS-49 tesnilnim tesnilom z vibracijami na lastni pogon ROLK DU-98 za 4 odlomke 1 sledi drugega polnjenja bitumna v Količina 3,45L / M AutoGudar 203 Prevoz drobljenja materiala FR. 10-20 A / S ZIL-MMZ-4508-03 Porazdelitev propantskega materiala s kamnito distribucijo DS-49 Tesnilni vibracijami na lastni pogon ROLK DU-98 za 4 prehode 1 Trace Tri polnjenja Bitumen v količini 2,3 l / m AutoGudaronator SD -203 Prevoz klinike Fr. 5-10 A / S ZIL-MMZ-4508-03 Porazdelitev prepetovalnega materiala s kamnito Trifle DS-49 tesnilom s samovoznimi vibracijami ROLK DU-98 za 3 prehode 1 sledi | M M 3 M 2 M 2 T M 3 M 3 M 2 T M 3 M 3 m 2 T M 3 M 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2BL. Strojnik 4 odmore - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - 1 spodnji del 4 strojev. - ONE. |
Sestava ločenja
Tabela 10.
| Cars. | Poklic in izpust dela | Potrebujejo strojno izmene | Stroj potrebujete | Razmerje nalaganja | Število delavcev |
| na Invaderju | |||||
| Kamaz-5320 Dump Truck | Strojnik IV | 12.05 | 1.01 | ||
| DC-54 distributer | Strojnik IV | 6,9 | 0,99 | ||
| Rink du-98 | Strojnik IV | 1,34 | 0,34 | ||
| Avtogrontazator SD-203 | Strojnik IV | 0,61 | 0,20 | ||
| A z ZIL-MMZ-4508-03 | Strojnik IV | 1,46 | 0,49 | ||
| DC-49 distributer | Strojnik IV | 0,67 | 0,22 | ||
| Ryar raznolikost | |||||
| Skupaj: | 23,03 |
Tehnološka kartica Številka 3 Naprava premaznega sloja poroznega vročega do / s asfaltne betonske mešanice
Tabela 11.
| Izračunajte | Čiščenje površine podlage premaza iz prahu in blata Poliomerni stroj KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Voda-mačka. Od | ||||
| Izračunajte | Oblačenje in polnjenje bituminozne emulzije AutoGudronator DS-142B (Kamaz) z polnjenjem materiala, ki je enako 0,0008 m 3 / m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Voda-mačka. Od | ||||
| Zlomljeno delo | M. | 2 Slave 2-krat. | ||||||||
| Izračunajte | Prevoz do / s a \u200b\u200b/ b Mešanice za spodnji sloj prevleke z avtokompinskimi tovornjaki KAMAZ 55111 na razdalji 2,49 km. | m³. | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Voda-mačka. Od | |||
| Izračunajte | Polaganje zmesi z debelino 7 cm asfaltni finišer DS-126A. | m³. | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | Strojnik 6-krat. In 7 sužnja | |||
| Izračunajte | Podcast spodnjega sloja prevleke z lahkimi gladkimi valji DU-73 za 4 odlomke 1. steze. | m³. | 132,664 | 0,21 | 0,21 | Strojnik 5-krat. | ||||
| Izračunajte | Tesnjenje spodnjega premaznega sloja s težkimi valji BOMAG BW 184 AD-2 za 18 prehodov na 1. skladbi. | m³. | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | Strojnik 6-krat. |
1 - Čiščenje površine podlage premaza iz prahu in umazanije s polimere stroj KO-304 (ZIL): \\ t
Širina pometa - 2,0 m;
Delovna hitrost - V \u003d 20 km / h.
Uspešnost tega stroja se izračuna s formulo:
B.=0,75; T.=0,7;
n. - število prehodov na eni sledi (2);
t P. - čas, porabljen za prehod na naslednjo sledovo (0,10 ure);
l pr. - dolžino prehoda (200 m);
zvezek - širina prekrivanja poti (0,20 m).
Določite območje za čiščenje:
V I.- širina plasti ruševin, m;
L. - pretok, m / premik.
Kje
t f.
t.
2 - Transport in polnjenje bitumenske emulzije s strani AutoGudaronatorja DS-142B (Kamaz) z napolnjevanjem materiala, ki je enako 0,0008 m 3 / m 2:
Določamo uspešnost AutoGudaronatorja DS-142B (Kamaz):
q A. - zmogljivost dviga, M 3;
L.
t N.
t P.
V.- stopnja polnjenja, m 3 / m2;
B.
T.
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
3
4 - Prevoz do / s a \u200b\u200b/ b mešanice za spodnjo plast prevleke z avtomobilom tovornjaki tovornjaki Kamaz 55111 na razdalji 2,49 km:
Določite delovanje Kamaz 55111:
q A.
L. - prevoz tal, km;
ρ - gostota A / B, T / M 3;
υ - hitrost vozila v makadamski cesti, km / h;
t N. - čas nalaganja avtomobila, h;
t P. - čas razkladanja avtomobilov, H;
B. - koeficient porabe notranjega časa (0,75);
T. - koeficient prehoda iz tehnične učinkovitosti v operativno (0,7).
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
5 - polaganje zmesi z debelino 7 cm asfaltni finišer DS-126A: \\ t
Performance asfaltersettter: 130t / h \u003d 130 · 8/22 \u003d 472,73 m3 / Shift.
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
6 - Podcast spodnjega sloja prevleke z lahkimi gladki valji DU-73 za 4 odlomke na eni sledi:
Izvedba:
B.=0,75; T.=0,75;
n. - število prehodov na eni sledi (4);
t P.
l pr. - dolžino prehoda (200 m);
zvezek
b.
hl.
V R. - delovna hitrost, (8 km / h).
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
7 - tesnjenje spodnjega premaznega sloja s težkimi valji BOMAGBW 184 AD-2 za 18 prehodov na eni sledi:
Izvedba:
B.=0,75; T.=0,75;
n. - število prehodov na eni sledi (18);
t P. - čas, porabljen za prehod na sosednjo sledovo (0,005 ur);
l pr. - dolžino prehoda (200 m);
zvezek - širina prekrivanja poti (0,20 m);
b. - širina pečata za en prehod, m;
hl. - debelina plasti;
V R. - delovna hitrost, (11 km / h).
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
Sestava ločenja
Tabela 12.
| Cars. | Poklic in izpust dela | Potrebujejo strojno izmene | Stroj potrebujete | Razmerje nalaganja | Število delavcev |
| na Invaderju | |||||
| Polivarni stroj KO-304 | Strojnik IV | 0,25 | 0,25 | ||
| AutoGudaronator DS-142B | Strojnik IV | 0,07 | 0,07 | ||
| A s kamaz 55111 | Strojnik IV | 10,97 | 0,99 | ||
| DS-126A Asfaltni finišer | 0,28 | 0,28 | |||
| Rink du-73 | Strojnik IV | 0,21 | 0,21 | ||
| Drsanje BOMAG BW 184. | Voznik proti praznjenju | 0,68 | 0,68 | ||
| Skupaj. | 12,46 |
Tehnološka številka kartice 4
Naprava premaznega sloja gosta vroče M / S asfaltne betonske mešanice
Transport asfaltne zmesi je zagotovljen z MAZ-510 Dump Truck, katerega zmogljivost je določena s formulo:
kje T. - trajanje delovnega izmena, uro; T.\u003d 8 ura
k. - koeficient uporabe časa znotraj dneva; k.=0,85
g. - nosilnost stroja, t; g.\u003d 7 T.
L. - prevoz, km; L.\u003d 4,6 km.
V. - povprečna hitrost, km / h; V.\u003d 20 km / h
t. - čas mirovanja pod nalaganjem, t.\u003d 0,2 ura
N \u003d 72,1 t / premik
Tabela 13.
| Ne | Številka otežene | Viri proizvodnih standardov | Opis in tehnološko zaporedje procesov. Uporabljeni stroji. | merska enota | Zamenljiva prostornina | Uspešnost v Shift. | Zahteva avtomobile za Svigay | COEF. Uporaba strojev | Soba delavci | |
| Z izračunom | Sprejeta | |||||||||
| E-17-5 TAB. 2 str. 3 Izračun § E17-6 E17-7 str. 26 E17-7 str. 29 | Postepljanje z bitumensko emulzijo s pretokom 0,5 l do 1M 2 AutoGodeonator DS-82-1 Prevoz drobnih mešanic A / Smaz-510 s povprečnim območjem 4,6 km z razkladanjem na asfaltni bunker. Porazdelitev drobne mešanice s plastjo 10 s SC-1 SC-1 SC-1 Comcast, ko deluje na 5 prehodov 1 Trail DU-50 (6T) Valjalnik valja z DU-42A valjčkom, ki tehta več kot 10 ton z 20 hodniki, 1 Trace nadzor kakovosti dela | T m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Strojnik v P.-1 POM. Mash. IV P.-1 MASH.IV P.-1 MASHVI P.-1 A / MONFORESS V P.-1 IV R.-1 III R.-2 MASH V P.-1 MASHVI P.-1 2 |
Izračuni na tehnološki zemljevid
1. Polnjenje bitumenske emulzije s hitrostjo pretoka 0,5 l do 1M 2 AutoGudaronator DS-82-1:
Ko je polnjenje 0,5 litra 2, je količina materiala 700 l \u003d 0,7 T
N \u003d 8 * 1/0,46 \u003d 17.3T / SHIFT
m \u003d 0,7/17,3 \u003d 0,04 Stroji
2. n \u003d 72,1 t / premik
m \u003d 430 / 72.1 \u003d 5,96 Stroji
3. Porazdelitev dlje zrnate mešanice s plastjo 10 z mešanico
N \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / izmena
m \u003d 1400/400 \u003d 3.5 avtomobilov
4. Podcast pri izvajanju stacker-5 prehaja 1 Trace Roller
N \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / premik
m \u003d 1400/2580 \u003d 0,54 stroji
5. Z valjčkom DU-42a tehtamo več kot 10 ton z 20 hodniki 1 sledi:
N \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / premik
m \u003d 1400/1111 \u003d 1.2 avtomobilov
6. KONTROLA Kakovost dela
Sestava ločenja
Tabela 14.
| Cars. | Poklic in izpust dela | Potrebujejo strojno izmene | Stroj potrebujete | Razmerje nalaganja | Število delavcev |
| na Invaderju | |||||
| AutoGudronator DS-82-1 | Voznik proti praznjenju | 0,04 | 0,04 | ||
| Pom. Izpust Mashinista IV | |||||
| Avtosmosmosma MAZ-510 | Strojnik IV | 5,96 | 0,99 | ||
| DS-1 asfaltni finišer | Strojnik VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Rink du-50 (6t) | Voznik proti praznjenju | 0,54 | 0,54 | ||
| DU-42A Rink (6T) | Strojnik VI Izpust | 1,2 | 1,2 | ||
| Skupaj. | 11,24 |
Tehnološka mapa № 5NA Krepitev Obolin in načrtovalna dela
Tabela 15.
| Iztekanje mostu Skid. H \u003d 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| JAZ. | Zlomljeno delo | M. | 2 Slave 2-krat. | |||||||||||||||||||||||||||
| JAZ. | Izračunajte | Tlavni transport MAZ 5516 Dump Tovornjaki je 4,14 km. | m³. | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Voda-mačka. Od | ||||||||||||||||||||||
| JAZ. | E17-1. | Tekmovanje in profiliranje tal z avtomobilsko vožnjo DZ-99 po celotni širini. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | Strojnik 6-krat. | |||||||||||||||||||||||
| JAZ. | E17-11. | Tesnilo tal z valjčnim valjčkom DU-31A na pnevmatikah na pnevmatikah na 6 prehodih na eni sledi. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | Strojnik 6-krat. | |||||||||||||||||||||||
| Izločanje pečene primašev. H \u003d 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| JAZ. | Zlomljeno delo | M. | 2 Slave 2-krat. | |||||||||||||||||||||||||||
| JAZ. | Izračunajte | Transport MAZ 5516 MAZ 5516 Avtomobilski tovornjaki na razdalji 4,14 km. | m³. | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Voda-mačka. Od | ||||||||||||||||||||||
| JAZ. | E17-1. | Tek in profiliranje premaza v avtomobilskem pogonu DZ-99 po celotni širini. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | Strojnik 6-krat. | |||||||||||||||||||||||
| JAZ. | E17-11. | Tesnjenje Primer-pogonskega valja Du-31A na pnevmatskih pnevmatikah pri 6 prehodih enega po sledenju. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | Strojnik 6-krat. | |||||||||||||||||||||||
| Načrtovanje. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II. | Zlomljeno delo | M. | 2 Slave 2-krat. | |||||||||||||||||||||||||||
| II. | E2-1-39. | Razporeditev postavitve nasipa z avtomobilskim pogonom DZ-99 za 2 krožni prehod 1. skladbe. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | Strojnik 6-krat. | |||||||||||||||||||||||
| II. | E2-1-5. | Premazovanje pobočjih nasipa z rastlinsko plastjo z debelino 0,4 m z uporabo DZ-9 buldožerja do razdalje do 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | Strojnik 6-krat. | |||||||||||||||||||||||
1 - Zlomljene operacije: Zajemanje 200 m je razdeljeno z 2 kategorijami 2 dela.
2 - Transport tal z vozički za vozila z avtomobilom 5516 na razdalji 4,14 km (kamnolom je na PC 15 + 00 na razdalji ceste 1,5 km): \\ t
q A. - Avtomobilski tovornjak, T;
L. - prevoz tal, km;
ρ - gostota tal, t / m 3;
υ - hitrost vozila v makadamski cesti, km / h;
t N. - čas nalaganja avtomobila, h;
t P. - čas razkladanja avtomobilov, H;
B. - koeficient porabe notranjega časa (0,75);
T. - koeficient prehoda iz tehnične učinkovitosti v operativno (0,7).
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
3 - Tek in profiliranje tal s strani DZ-99 Avtomobilskega pogona po širini:
P I.- širina površine, m;
L. - pretok, m / premik.
Kje
T.
N.
N bp. - norma časa z yenir.
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
4 - tesnilo tal z valjčnim valjčkom DU-31A na pnevmatikah na 6 prehodih na eni sledi:
V I.- širina peščene plasti, m;
L. - pretok, m / premik.
T. - trajanje premika, h;
N. - enoto dela, za katero se izračuna stopnja;
N bp. - norma časa z yenir.
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
5 - Zlomljene operacije: Zajemanje 200 m je razdeljeno z 2 kategorijami 2 dela.
6 - Transport Brainchance MAZ 5516 tovornjakov za premikanje na razdalji 4,14 km (kamnolom se nahaja na PC 15 + 00 na razdalji ceste 1,5 km): \\ t
Določite zmogljivost MAZ 5516:
q A. - Avtomobilski tovornjak, T;
L. - prevoz tal, km;
ρ - gostota primašev, t / m 3;
υ - hitrost vozila v makadamski cesti, km / h;
t N. - čas nalaganja avtomobila, h;
t P. - čas razkladanja avtomobilov, H;
B. - koeficient porabe notranjega časa (0,75);
T. - koeficient prehoda iz tehnične učinkovitosti v operativno (0,7).
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
7 - Izravnavanje in profiliranje premaza v avtomobilskem pogonu DZ-99 po celotni širini:
Površina je določena s formulo:
P I.- širina površine, m;
L. - pretok, m / premik.
Določite delovanje visoko pogona DZ-99:
Kje
T. - trajanje premika, h;
N. - enoto dela, za katero se izračuna stopnja;
N bp. - norma časa z yenir.
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
8 - tesnjenje Primer-pogonskega valja Du-31A na pnevmatskih pnevmatikah pri 6 hodnikih na eni sledi:
Določite območje tesnila:
V I.- širina peščene plasti, m;
L. - pretok, m / premik.
Določite delovanje blagovne znamke Znamka DU-31A:
T. - trajanje premika, h;
N. - enoto dela, za katero se izračuna stopnja;
N bp. - norma časa z yenir.
Določite količino strojev / premik s formulo:
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
9 - Zlomljene operacije: Zajemanje 200 m je razdeljeno z 2 kategorijami 2 dela.
10 - Postavitev pobočja nasipa z avtomobilskim pogonom DZ-99 za 2 krožni prehod na eni sledi:
Ugotavljamo uspešnost avtomatizirane blagovne znamke DZ-99:
T. - trajanje premika, h;
N. - enoto dela, za katero se izračuna stopnja;
N bp. - norma časa z yenir.
l svieza. \u003d 6 m (običajno sprejeto).
Določite količino strojev / premik s formulo:
.
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
11 - prevleka vrhov nasipa z rastlinsko plastjo z debelino 0,4 m z uporabo DZ-9 buldožerja do razdalje do 20 m:
Določamo produktivnost blagovne znamke DZ-9:
Kje
T. - trajanje premika, h;
N. - enoto dela, za katero se izračuna stopnja;
N bp. - norma časa z yenir.
Površina pobočja mounda je določena s formulo:
l svieza. \u003d 6 m (običajno sprejeto).
Določite količino strojev / premik s formulo:
.
Določite koeficient uporabe strojev:
Kje
t f. - dejansko število strojev / premik;
t. - sprejeta količina strojev / premik.
Sestava ločenja
Tabela 16.
Končni sestavek odmaknjenosti
Tabela 17.
| Cars. | Poklic in izpust dela | Potrebujejo strojno izmene | Stroj potrebujete | Razmerje nalaganja | Število delavcev | ||
| Kamaz-5320 Dump Truck | Strojnik IV | 25,6 | 0,98 | ||||
| A / greder dz-99 | Voznik za iskanje VIP | 0,53 | 0,53 | ||||
| Polywomen MD 433-03. | Strojnik IV | 0,6 | 0,6 | ||||
| Gladko v lasti Rink Du-96 | Voznik proti praznjenju | 1,2 | 1,2 | ||||
| Kamaz-5320 Dump Truck | Strojnik IV | 12.05 | 1.01 | ||||
| DC-54 distributer | Strojnik IV | 6,9 | 0,99 | ||||
| Rink du-98 | Strojnik IV | 1,34 | 0,34 | ||||
| Avtogrontazator SD-203 | Strojnik IV | 0,61 | 0,20 | ||||
| A z ZIL-MMZ-4508-03 | Strojnik IV | 1,46 | 0,49 | ||||
| DC-49 distributer | Strojnik IV | 0,67 | 0,22 | ||||
| Ryar raznolikost | |||||||
| Polivarni stroj KO-304 | Strojnik IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| AutoGudaronator DS-142B | Strojnik IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| A s kamaz 55111 | Strojnik IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| DS-126A Asfaltni finišer | Strojništvo VI P.-1 in 7 delavcev | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink du-73 | Strojnik IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| Drsanje BOMAG BW 184. | Voznik proti praznjenju | 0,68 | 0,68 | ||||
| Polivarni stroj KO-304 | Strojnik IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| AutoGudaronator DS-142B | Strojnik IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| A s kamaz 55111 | Strojnik IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| DS-126A Asfaltni finišer | Strojništvo VI P.-1 in 7 delavcev | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink du-73 | Strojnik IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| Drsanje BOMAG BW 184. | Voznik proti praznjenju | 0,68 | 0,68 | ||||
| AutoGudronator DS-82-1 | Voznik proti praznjenju | 0,04 | 0,04 | ||||
| Pom. Izpust Mashinista IV | |||||||
| Avtosmosmosma MAZ-510 | Strojnik IV | 5,96 | 0,99 | ||||
| DS-1 asfaltni finišer | Strojnik VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Asfaltni konkreti v P.-1 IV R.-1 III R.-2 | |||||||
| Rink du-50 (6t) | Voznik proti praznjenju | 0,54 | 0,54 | ||||
| DU-42A Rink (6T) | Strojnik VI Izpust | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516. | Voda-mačka. Od | 2,13 | 0,71 | ||||
| VoloGreer DZ-99 | Strojnik 6-krat | 0,41 | 0,14 | ||||
| Rink du-31a | Strojnik 6-krat | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldozer DZ-9 | Strojnik 6-krat | 0,78 | 0,78 | ||||
| Skupaj. | 62,75 | ||||||
Določanje števila tovornih vozil za prevoz DSM na progi
Tabela 18.
| km. | Razpon glasovanja | Izvedba | Plačilo | Število |
| Srednji pesek (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Drobljeni kamen (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| As asfaltni beton (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M / S asfaltni beton (128) \\ t | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
ODDELEK 6. Načrtovanje, dodelava in krepitev dela.
Načrtovanje in krepitev vrvi je treba upoštevati po napravi cestnih oblačil. Hkrati je treba odpraviti vse začasne vhode in kongrese.
Kanali in kivete je treba takoj okrepiti, saj so naprave.
Načrtovanje in krepitev pobočjih visokih nasipov in globokih vdolbin (vključno z drenažo napravo) je treba izvesti takoj po izgradnji posameznih delov (Storine).
Pri krepitvi pobočij s sejanjem lestve v plastjo rastlinskih tal, so potrebni diskreti, razviti v gostih glinastih tleh, ki se lomijo pred polaganjem rastlinskih tal na globino 10-15 cm.
Hydroposov trajne zelišča je treba izdelati na navlažene površine pobočij ali zunanjega.
Pri krepitvi pobočij z izpopolnjenimi modelov je treba njihovo namestitev sprejeti po napravi trmaste betonske berme. Na koncu namestitve je treba napolniti celice z zelenjavo (s poznejšo setev zelišč), kamnitimi materiali ali zemljo, obdelamo z vezivami.
Krepitev pobočjih z uporabo geotekstilav je treba izvesti v zaporedju: styling geotekstilov zvitkov zvitkov od zgoraj navzdol po pobočju s prekrivajočimi krpami za 10-20 cm in pritrditev znotraj oksida; Pometanje rastlinskih tleh z zelišči sejanje; Naprava drenažne plasti in namestitev kombiniranega pritrditve na poplavljenih območjih pobočij.
Pri uporabi geotekstila z vezivo je treba izvesti v tem vrstnem redu: postavitev površine ojačenega naklona; Polaganje geotekstilnih platno s stiskanjem robov s pin ali praškom s peščenim valjčkom; Zalivanje platna veziva, na primer, bituminozna emulzija; Sandpapers.
Geotekstilni spoj s sosednjimi montažnimi ali monolitnimi betonskimi elementi pritrditve je treba izvesti z vzpostavitvijo spleta za element ali lepljeni geotekstil vroče bitumen na površino elementa.
Pri krepitvi poplavljenih pobočij, stožcev, jezov z montažnimi ploščami mora biti material povratnega filtra ali izravnalne plasti označen. Plate je treba položiti spodaj. Pozimi je treba pripravljeno površino nagiba očistiti snega in ledu.
Pri krepitvi pobočij s fleksibilnimi ojačanimi betonskimi premazi, ki temeljijo na filtru, jih je treba položiti na dnu navzgor drug na drugega. V primeru, ko projekt zagotavlja pritrditev blokov z uporabo sidrov pilotov, polaganje blokov od zgoraj navzdol. Očinjenje med sosednjimi bloki ne sme presegati 15 mm.
Pri krepitvi hudičev s cementnim betonom je metoda pnevmon-šunk pred polaganjem kovinske mreže in jo utrdi s sidri. Potresemo je treba vzeti navzgor s poznejšo oskrbo za cementnega betona.
Ko je naprava, morajo rooks odpraviti deformacije zemlje platna na polju naftne površine, na tleh nastavite na nameščeno raven ravni, načrtovanje in kompaktno.
Tehnologija naprave ob robu premazih iz monolitnega in kolektivnega cementnega betona, asfaltnega betona, bitumenineralne mešanice, črni drobljenega kamna, podrgnjenega (gramoza), temeljnih (primata) materialov, podobnih naprave naprave iz teh baz in premazov cestnih oblačil, prikazanih v ustreznih oddelkih teh pravil.
Monolitne prahe za odvajanje betona morajo biti nameščene z mehanizacijo z uporabo prilog na napravo za polaganje krepitve trakov. Rob pladnja ne sme presegati roba prevleke na lokaciji vzdolžnega križišča.
Deformacijski šivi med pladnjem naprave je treba naseliti v sveže podložen beton s kovinsko tirnico, pustimo, da se šivi uredijo v strjenem betonu z enim samim hitenjem.
ODDELEK 7. Cestni razporeditev
Design Solutions. ceste Mora zagotoviti: organizirano, varno, udobno in udobno gibanje vozilo z ocenjenimi hitrostmi; homogeni pogoji gibanja; skladnost z načelom vizualne usmeritve voznikov; priročno in varno razporeditev sosednjih in križišč; Potrebna sklopka avtomobilskih pnevmatik s površino vozišča; potrebno razporeditev cest, vključno z zaščitnimi cestnimi objekti; Zahtevane stavbe in strukture cestnih in motornih vozil itd.
Pri oblikovanju elementov načrta, vzdolžnih in prečnih profilov v skladu s standardi je potrebno oceniti oblikovalske rešitve v smislu hitrosti, prometne varnosti in pretovora, vključno z neželenimi obdobji leta.
Pri oblikovanju cest je treba razviti sheme za ureditev prometnih znakov z označbo krajev in metod njihove namestitvene in cestne sheme, vključno s horizontalnim - za ceste s kapitalom in lahkimi cestnimi črkami. Označevanje je treba kombinirati z namestitvijo cestnih znakov (zlasti na območjih z dolgoročno snežnim pokrovom). Pri razvoju shem za umeščanje tehničnih sredstev organizacije cesta Uporabiti je treba GOST 23457-86.
Da bi zagotovili varnost, namestitev oglaševanja na cestah ni dovoljena.
Pojasnjene prevleke se priporoča, da se uporabijo za označevanje prehodov za pešce (tip "Zebra"), avtobusne postaje, prehodne hitrostne trakove, dodatne trakove na ploščah, trakovi za avtomobilske postaje, cestišča v predorih in preobremenjenih filmov, majhnih Mostovi in \u200b\u200bdruga področja, kjer so ovire slabo vidne na ozadju cestne površine.
Stacionarna električna razsvetljava na cestah je treba zagotoviti na območjih znotraj naselja, če obstaja možnost uporabe obstoječih električnih distribucijskih omrežij - tudi na velikih mostovih, avtobusnih postajališčih, križiščih cest I in II kategorij in z železnice, na vseh povezovalnih vejah križičnih vozlišč in pri pristopih do njih na razdalji vsaj 250 m, na obročnih in dostopnih cestah do industrijskih podjetij ali njihovih spletnih mest z ustrezno študijo izvedljivosti.
Če je razdalja med sosednjimi osvetljenimi območji manjša od 250 m, je priporočljivo urediti neprekinjeno razsvetljavo ceste, odpravljanje izmenjave osvetljenih in neopisnih mest.
Zunanja naselja, povprečna svetlost pokritosti cest cest, vključno z velikimi in srednje velikimi mostovi, bi morala biti 0,8 KD / M 2 na cestah I kategorije, 0,6 CD / M 2 na cestah kategorije II in naprej Povezovanje vej znotraj transportnih križišč - 0,4 KD / m 2.
Razmerje največje svetlost prevleke cestišča do minimuma ne sme presegati 3: 1 na območjih kategorije kategorije I, 5: 1 na cestah preostalih kategorij.
Slepota zunanjih nastavitev razsvetljave ne sme presegati 150.
Povprečna horizontalna osvetlitev dolžine potovanja do 60 m pod nadvosom in mostovi v temi mora biti 15 LCS, in razmerje največjega osvetlitve v povprečju - ne več kot 3: 1.
Osvetlitev cestnih odsekov v naseljih je treba izvesti v skladu z zahtevami SNIP II-4-79, in pokritost cestnih predorov - v skladu z zahtevami SNIP II-44-78.
Naprave za razsvetljavo presečišč avtomobilske in železnice na eni ravni morajo biti v skladu s standardi umetne razsvetljave, reguliranega sistema standardov varnosti dela v železniškem prometu.
Podpora svetilk na cestah bi morala praviloma nameščena za opremo Zemljine platno.
Dovoljeno je, da podpora na ločilni trak širine vsaj 5 m z namestitvijo ograj.
Svetlobne in svetlobno-signalne naprave, ki se nahajajo na mostovih prek ladijskih vodov, ne smejo posegati v pravičnost na orientacijo in poslabšajo vidnost ladijskega razsvetljave luči.
Vključitev pokritosti cest cest je treba izvesti z zmanjšanjem ravni naravne osvetlitve na 15-20 LC in zaustavitev - ko se poveča na 10 LCS.
Ponoči je treba zmanjšati raven zunanje razsvetljave razširjenih območij avtocest (več kot 300 m dolga) in vhodih na mostove, predore in križišča cest z avtomobilskimi in železniškimi cestami z izklopom ne več kot polovico svetilk . Hkrati pa je dovoljeno izklopiti v vrsti dveh svetilk, kot tudi na sedežu podružnice, sosednji, vozlišč krivulje v vzdolžnem profilu s polmerom manj kot 300 m, prehod za pešce, Zaustavitev javnega prevoza, na krivuljih v smislu polmera manj kot 100 m.
Napajalnik razsvetljave cestnih naprav je treba izvesti iz električnih distribucijskih omrežij najbližjih naselij ali omrežij najbližjih industrijskih podjetij.
Napajalnik železniških gibanj naj praviloma izvede iz električnih omrežij železnic, če so ta območja železniške proge opremljena z vzdolžnimi napajalnimi vodami ali elektroblock linije.
Zunanja razsvetljava Upravljanje omrežja je treba zagotoviti s centralno daljinskim upravljalnikom ali izkoristiti možnosti za nadzor nad nastavitvami na prostem razsvetljave najbližjih naselij ali proizvodnih podjetij.
8. ODDELEK 8. KONTAK OB
Prejemanje in polaganje zmesi
Podobne informacije.
Najbolj priljubljena smer uporabe bitumna, na kateri je zdrobljeni kamen impregniran z vezivom, je naprava za asfaltno prevleko. Druga izvedba te tehnologije je naprava za hidroizolacijo temeljev.
Obstajata dve glavni vrsti bitumna: naravna narava in umetno ustvarjena z oljem.
Če je potrebno, se lahko, kot je bitumn in zdrobljeni kamen, po potrebi uporabijo. Konsistenca (proizvod za obdelavo nafte) je drugačen, tekoči in trden. Preostale nianse njegove uporabe in potrebne porabe impregnacije ruševin bo še bolj.
Tabela fizikalno-mehanskih lastnosti bitumna.
Pred poudarkom na vprašanja, v katerem je potreben strošek za izvajanje impregnacije ruševin, ugotovite, kaj je Bitumen. Ta izdelek je snov trdne ali podobne rezidenčne konsistence. So vrste cevi NFI? Postavite vrste povezav NSPH cevi
Sestavljen je iz različnih kompleksnih mešanic ogljikovodikov in njegovih derivatov. Najpogosteje je spojina ogljikovodika s sivim, dušikom in kisikom. Nemogoče je identificirati vse svoje komponente.
- To ime v latinščini označuje "gorsko smolo".
Za bitumente je značilna amorfna oblika, nimajo določene stopnje taljenja.
- Odpornost na kislino, alkalno, raztopino soli so dokazani več kot enkrat. Toda organska topila, kot so bencin, terpentin, aceton in drugi, dobro opravljajo svojo funkcijo, ko je izpostavljena bitumenju;
- Tudi lastnosti vključujejo tak kazalnik kot hidrofobnost. Govori drugače, niso izpostavljeni vode, ne prenesejo, saj imajo gosto strukturo in ničelno poroznost.
Shemo priprave bitumenskih emulzij.
To je v povezavi s temi lastnostmi, da ostanejo neprepustne za vodo in odporne na nizke temperature. Zahvaljujoč tem lastnostim je Bitumen precej priljubljen material v gradbeništvu (strehe, hidroizolacijo) in cestnih premazov (za ruševine). Izkoristite takšno impregnacijo, boste zagotovili zanesljivo hidroizolacijo temeljev.
Razlikovati dve glavni vrsti, odvisno od njihovega izvora:
- naravna narava;
- umetno ustvarjeno nafto.
Naravni bitumen je vsebovan v gorljivih fosilih. Njihova proizvodnja se najpogosteje izvaja s kariero (ali gredjo), nadaljnji postopek pridobivanja bitumna iz kamna se izvaja z uporabo organske topil ali varilne metode.
Umetna analogna (tehnična) je izdelana iz preostalih proizvodov predelave nafte, industrije premoga in skrilavca, ki imajo podobnost sestavkov z bitumnom naravnega izvora.
Imenovanje je razdeljeno na gradnjo, strešne kritine in cestne cilje.
Značilnosti
Tabela oblikovanja znakov
Vse vrste imajo posebno označevanje, ki ima naslednjo dekodiranje:
- Na primer, BNC - Krovska kritina. Prva številka v oznaki označuje temperaturni način, na katerem je bitumen mehčal, drugi pa prodor. To je globina, na kateri bitumen s posebno iglo prodre v temperaturni način v 25 stopinjah in stopnjo obremenitve 100 GR (označuje v desetinah milimetra);
- Ta vrsta gradnje je vnetljiva snov, v kateri se temperatura flare giblje od 220 do 240 stopinj, temperatura samoigradnje pa 368 stopinj. Narejen je tako bitumen v procesu oksidacije destilacije olja (kot tudi njegove zmesi);
- Uporaba gradbenega bitumna (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) je zlasti v povpraševanju pri gradnji hidroizolacijskega dela;
- Brume za streho ima temperaturo izbruha vsaj 240 stopinj, temperatura pajek-vžiga pa je 300 stopinj. Proizvedena z isto metodo kot gradnjo. Njegova uporaba v skladu z naslovom - Različni strešni materiali: pergament, izhodne in druge.
Obstaja tudi nekakšna kot spremenjena. Od običajnega izboljšanega se razlikuje z dodajanjem specializiranih dodatkov (polimerov), lastnosti.
In zdaj razmislimo o takšnem kazalniku kot porabo.
Ocenjena tabela ocenjevanja je ruševina in bitumna.
Od ko uporablja bitumen, bo njena poraba odvisna. Na primer, ko je naprava za hidroizolacijo, jo morate ogreti na tekočo doslednost. Priporočena plast aplikacije je od 1,5 do 2,5 milimetra, pretok bo od 1 do 1,5 kg na kvadratni m.
- Pri izvajanju cestne površine z uporabo bitumna, je polnjenje (BND90 / 130) izvedemo pri temperaturi ogrevanja okoli 150 stopinj, z uporabo avtoglikonaterja po celotni širini razpoložljive prevleke.
Površina plasti je vnaprej očiščena iz umazanije in prahu. Poraba snovi ustreza naslednjemu razmerju, od 1 do 1,1 l / sq. M. na CM debelino impregnacijskega sloja, dodatna impregnacija, t.j. Poraba, od 1,5 do 2 l / sq m za napravo za premazovanje.
- Da bi zmanjšali porabo, asfaltne betonske prevleke, ki imajo aktivirani prah kot del aktiviranega praška. V tem primeru padec bitumenskih toka za približno 25%.
Poleg shranjevanja bitumenske komponente, je znatno zmanjšanje takšne kakovosti kot plastičnost, ta okoliščina pa neposredno prispeva k povečanju trajnosti prevleke, pridobljenega z deformacijskimi spremembami v obliki premikov.
Naprava asfaltnih betonskih premazov
Shema naprave asfaltnih betonskih premazov.
Vsak asfaltni premaz se izvede z uporabo vroče bitumenske zmesi, ruševin (gramoz), pesek in mineralni prah. Tehnološki postopek za dejavnosti vključuje naslednje korake:
- nanašanje mešanice premaza, katerih plast je 1 mm na površini betona;
- polaganje mešanice asfaltnega betonske narave (lahko je togo ali oddano) in njegovo naknadno pečat.
Naprava za prevleko z uporabo asfaltnega betona zahteva mešanico toge konsistence in nadaljnje tesnilo z mehansko drsališčem. Tesnilo z ročnim načinom iz litega asfaltnega betona je dovoljeno le, če količina prihajajočega dela ni zelo velika ali se pečat dostopa do mehanskega drsa prostora.
Tabela sklopke cestnega bitumna s površino ruševin.
Asfaltni beton, natančneje, njegove lite mešanice so nameščene v napravo za prevleko s trakovi največ dva metra široka, ki imajo omejitve po tirnicah, ki opravljajo funkcijo signalov pri izvajanju asfaltnih del, ki omogočajo, da ne presega porabe material.
- Treba je uskladiti mešanice s pravilom. Potrebno je premakniti v skladu z napravami (letvice), z uporabo nadaljnjega tesnila z valjčkom, opremljenim z električnim grelcem in tehtanjem 70 kg;
- Konec pretiravanja asfaltnega betona od liteve je priporočljiv v primeru odprave mobilnosti pod vplivom valja;
- Vsaka tesnilna plast, natančneje, njegova največja debelina ne sme biti večja od 25 mm. Včasih na težko dostopnih mestih za zapečatenje zmesi uporablja valjčke;
- Če je bil v delu na napravi asfaltne prevleke odmor, se rob mesta, zgoščen prej, segreje. Šivi so podvrženi skrbno, v državo, ko postanejo neopazne. Oddelki s poroko (razpoke, ponori) so predmet rezanja in bruhanja z vročo mešanico.
Kar se tiče primera, ko se za premazovalno napravo uporablja zdrobljen kamen, potem zahteva uporabo istih delov naravnega izvora za to.
Natančneje, njena velikost se mora odzvati s 25 na 75 milimetrov. Glavna stvar ni, da ne presega 0,7% debeline poškodovanega sloja. V začetni fazi se ruševina (njegova plast) obdela z rezilom z velikostjo od 15 do 25 milimetrov ali kamenčkov ne več kot 15 mm.
- Zdrobljena kamna Strata od 80 do 200 mm. Ne pozabite, da je treba vsako plast zaupati, po katerem je mogoče izvesti valj. Izvajanje dejanj na posegu, zdrobljeni kamen mora biti obdelan z vodo. Po mobilnosti ruševin popolnoma izginila, in steze iz valja so postale neopazne, lahko dokončate pečat.
Kot je navedeno zgoraj, ruševina, ali njena plast, je prekrita z rezilom, nato pa majhni kamenčki, pesek pa ni večji od 5 milimetrov. Z uporabo zgornjih materialov se površina pomoči z vodo in izvede valj z 12 tonami. Opomba: Če po prenosu drsa ne ostane sledi, lahko dokončate pečat.
Podoben način je narejen iz ruševin z impregnacijo v obliki bitumna. Preden začnete impregnacijo, mora biti zdrobljen kamen suh. Če je mokra, ga morate posušiti. Poraba materiala se ne spremeni, vendar je možno na tehnologiji.
Najpogosteje se BN11 Bitumenska blagovna znamka uporablja za impregnacijo. Impregnacija izvaja trojno razlitje vročega bitumna z enotno plastjo na zdrobljenem kamnu (na celotnem območju).
- Bitumen, ko se razlitje, mora imeti temperaturo 150 do 170 stopinj. Prvič je potrebno takoj narediti potresemo z rezilom. Po drugem in tretjem sloju bitumna so majhni kamni razpršeni v skladu z razmerjem 1 kubičnih metrov na 100 kvadratnih metrov površine. Ne pozabite na enotno porazdelitev kamna med deli ruševin;
- Premaz na ta način (z impregnacijo) ima dobro moč, hrapavost in enostavno prenese intenzivnost gibanja okoli 1000 avtomobilov na dan.
Kot pomanjkljivost lahko opazite visoko porabo bitumenske komponente in ne vedno enakomerne porazdelitve veziva med deli ruševin. Če uporabljate bitumen v velikih količinah, potem je možna videz premikov in valovitih konveksnosti.
In nezadosten znesek vpliva na kakovost povezovanja ruševin in posledično prispeva k hitremu uničenju cestne površine. Zato je priporočljivo izpolniti strokovnjake, ki jih priporočajo strokovnjaki.
Standardne zahteve
Tabela ministrskih in bitumnih zahtev.
Kot je že znano, se taka komponenta, kot je zdrobljen kamen, uporablja za ureditev površine ceste. Pridobi se kot posledica zdrobljenega skale. Glede na metodo naprave in vrsto cestne površine je izbran eno ali drugo blagovno znamko ruševin.
Rad bi ugotovil, da se pri izvajanju cestne površine z impregnacijo z impregnacijo zrn v obliki plošče lahko vsebuje v zdrobljenem, ki ne presega vrednosti 35%.
Kar zadeva vezavne materiale, se lahko uporabljajo naslednje možnosti za prevoz na cesti:
- viskozno cestno olje v skladu z GOST 22245-76;
- tekoči cestni oljni bitumen, ki ima počasno in povprečno stopnjo zgoščevanja (GOST 11955-74);
- cilj cestnega premoga, ki ustreza GOST 4641-74;
- druge organske veziva.
Izbor blagovne znamke in vrste je neposredno odvisen od tega, na katerega naj bi bil premaz, namen plaste, način izvajanja dela in drugih pomembnih dejavnikov.
Impregniranje ruševin
Če nameravate zgraditi hišo s kleti in družbeno tlaBrez hidroizolacijske naprave ne morete storiti. To je zelo pomembna faza gradnje.
Če poskrbite za kakovostno hidroizolacijsko napravo, potem se boste v prihodnosti izognili težavam visoke ravni podzemna voda in z neustrezno močjo temeljev.
Zato uporabite naš nasvet in poskrbite za napravo hidroizolacijskega sloja v fazi gradnje. V vsakem primeru samo povečate življenjsko dobo strukture in se znebite vlage v prostorih hiše.
Katera poraba je najbolj primerna, omenjena zgoraj. Nato se lahko seznanite s tehnološkim vrstnim redom dela na hidroizolaciji.
- Dodatna temeljna zaščita se izvaja z uporabo bitumna. Izvajajo se z razlitjem ruševin, namenjenih za temeljni sloj. Prvič, treba je zaspati v pripravljeni jami za prihodnje kleti;
- Strokovnjaki priporočajo uporabo večjega zdrobljenega kamna. Polnjenje preostalih praznih prostorov se izvaja z dodajanjem manjših delov ruševin;
- Obvezni učinek na napravo Fundacija je kompakten ruševine, kot posledica njegove višine mora biti približno 40 milimetrov. Zdaj je mogoče razpršiti.
Plast se zlije z vročim bitumnom, kar ima za posledico še bolj zanesljiv tesnilo. Vse prazne, ki niso napolnjene z majhnimi kamni, je treba naliti vezavno snov.
Takšna razprševanje bo zagotovilo zanesljivo zaščito pred vlago. Po koncu impregnacije ruševin je treba polniti z betonsko mešanico.