Motor Hyundai Solaris 1.4 litr na levném sedanu je moderní a dostatečně výkonná pohonná jednotka. Řekněme hned, že na modelový rok Solaris 2017 je nainstalován úplně jiný motor, méně energie. V našem dnešním článku si povíme o obou pohonných jednotkách. Pokud pod kapotou první generace Solarisu produkoval aspirovaný benzín 107 koní, pak v druhé generaci sedanu začal mít motor pouze 100 koní.
Zařízení motoru Hyundai Solaris 1,4 107 hp
tak Motor Solaris Gamma 1.4 (G4FA), toto je 4válcová 16ventilová jednotka s rozvodovým řetězovým pohonem a variabilním systémem časování ventilů na sacím hřídeli. Zdvihový objem motoru je pouze 1396 cm3, ale díky úspěšné konstrukci a pokročilému vstřikovacímu systému jednotka produkuje 107 koní. s točivým momentem 135 Nm. Motor má celohliníkový blok válců. Nejzajímavější je, že ke spodní části bloku válců je připevněna speciální deska s vestavěnými kryty hlavních ložisek klikového hřídele. A teprve potom je paleta připevněna. Podívejme se, jak to vypadá na další fotografii.
Časovací pohon motoru Hyundai Solaris 1,4 107 koní
Rozvodový řetězový pohon a prakticky nevyžaduje údržbu. Alespoň pokud nestačí včas změnit, pak z motoru vůbec nebolí hlava. Ale samozřejmě existují také nevýhody v zařízení jednotky. Tento motor nemá hydraulické kompenzátory, to znamená, že tepelnou vůli ventilu je třeba nastavit ručně. Je lepší svěřit tento postup autorizovanému prodejci.
Technické vlastnosti motoru Hyundai Solaris 1,4 107 koní
- Pracovní objem - 1396 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 77 mm
- Zdvih pístu - 75 mm
- Výkon h.p. - 107 při 6300 ot./min
- Točivý moment - 135 Nm při 5 000 ot./min
- Kompresní poměr - 10,5
- Pohon rozvodů - řetěz
- Maximální rychlost - 190 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 170 km / h)
- Zrychlení na prvních sto - 11,5 s (s automatickou převodovkou 13,5 s)
- Spotřeba paliva ve městě - 7,6 litru (s automatickou převodovkou 8,5 litru)
- Kombinovaná spotřeba paliva - 5,9 litru (s automatickou převodovkou 7,2 litru)
- Spotřeba paliva na dálnici - 4,9 litru (s automatickou převodovkou 6,4 litru)
Tento motor Solaris přichází k ruskému dopravníku Hyundai z továrny na výrobu automobilových jednotek korejského koncernu v Číně.
A tady nový motor Solaris 1.4 s výkonem 99,7 k pro druhou generaci sedanu se do Ruska dostává z evropského závodu Hyundai. Další podrobnosti o motoru níže.
Motorové zařízení Hyundai Solaris 1,4 100 hp
Motor nové generace, přestože ztratil výkon, zlevnil a splňuje vysoké ekologické standardy. Motor nového Solarisu, toto je Kappa 1.4 D-CVVT vyvíjí 100 hp točivým momentem 132 Nm. Řadový čtyřválec, 16 ventilů, s hliníkovým blokem, řetězovým pohonem a dvojitým variabilním systémem časování ventilů již na dvou hřídelích.
Technické vlastnosti motoru Hyundai Solaris 1,4 100 hp
- Pracovní objem - 1368 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Výkon h.p. - 100 při 6000 ot./min
- Točivý moment - 132 Nm při 4000 ot./min
- Pohon rozvodů - řetěz
- Maximální rychlost - 185 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 183 km / h)
- Zrychlení na prvních sto - 12,2 sekundy (s automatickou převodovkou 12,9 sekundy)
- Spotřeba paliva ve městě - 7,2 litru (s automatickou převodovkou 8,5 litru)
- Kombinovaná spotřeba paliva - 5,7 litru (s automatickou převodovkou 6,4 litru)
- Spotřeba paliva na dálnici - 4,8 litru (s automatickou převodovkou 5,1 litru)
Chtěl bych poznamenat, že zejména pro Rusko výrobce upravil oba motory pro benzín AI-92. Co je staré, jaká nová pohonná jednotka je plně připravena na naše drsné podmínky.
- Rok vydání: 2011
- Motor: benzín 1,4 l
- Výkon: 107 koní
- Převodovka: mechanická
- Pohon: Přední
Historie nákupů
Po takových vyhlídkách jsem vzal, co bylo k dispozici, a pak jsem měl štěstí. Našel jsem auto při prvním volání (bylo bez výhrad). Obecně jsem šel, vyhodil babičku a odešel šťastný. Pokud jde o částku, mohu hned říci, že na základě nákladů na kompletní sadu můžete okamžitě přidat 8-10 procent k dalšímu vybavení ... Bez něj nebude auto vráceno.
Dojmy
No, teď přímo o Solarisu: existuje mnoho úprav sedadla řidiče, ale stále nemohu najít pohodlnou polohu ... Viditelnost je normální, ale někdy se musíte předklonit, abyste se podívali za levý sloupek. Ve zpětném zrcátku není opravdu nic vidět, takže pomáhají parkovací senzory (hodně to pomáhá, protože vůbec není jasné, kde končí zadní část).
Pedály a volant jsou informativní a citlivé. Řazení je snadné, ale očekával jsem, že to bude příjemnější, jako například v Elantře. Odpružení funguje dobře v rychlostech až 60-70 km / h, pak se začne nepříjemně přenášet do salonu, takže pozor.
Zvláště jsem o tom chtěl říci přístrojová deska Myslím, že si ji Korejci půjčili, mírně řečeno, od Civicu, každopádně je to podobné, ale nejpříjemnější dojmy! Krásně svítí, pohodlně přenáší informace - obecně důstojně - nemůžete nic říct.
No a teď přejděme k tomu hlavnímu, co auto má - přesně tak, motoru! Motor o objemu 1,4 při 107 koní. (i když hodně, samozřejmě) nestačí! A proč? A protože točivý moment na hřídeli je malý a dosahuje maximálně 5 000 otáček za minutu, takže aby stroj „foukal“, je třeba řádně potopit pantofle na pedálu!
Nedávno jsem jel po dálnici a šel předjíždět na 5. rychlostní stupeň se zapnutým vodičem rychlostí asi 100 km / h - vzdálenost povolená bez velkého namáhání, a pak jsem stiskl tenisky na podlahu a ona byla nabírá, ale jaksi neochotně (na minimum jsem to schválně neměnil - musíte vidět, čeho je motor schopen), a tady točí až 4 500 otáček za minutu a už znatelně nabírá otáčky! Ale jen tohle pořád ...
Proto ti, kteří mají 1,4 litru, buďte opatrní a nepřeceňujte schopnosti motoru! Nevím, co tam je od 1.6, ale četl jsem, že lidé jsou velmi šťastní. Ale tam se moment i hybnost liší! Koně jsou dobří, ale je to točivý moment, který auto zrychluje! Ze všeho výše uvedeného mohu usoudit - existuje příležitost nebo čas počkat - vezměte to s motorem 1.6.
Spotřeba mě velmi potěšila, nějak jsem najel 300 kilometrů za den a palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu paliva na dálnici 5,6 litru! Conde to ale tehdy nezapnul, jel s otevřeným oknem. Ano, a dokonce i při rychlosti 120 km / h na nerovnostech a boxech se auto začíná znatelně házet - stane se nestabilní a musíte ho chytit. Cesta ven je dát křídlo. Ale myslím, že to bude vypadat ošklivě, nebo budou pneumatiky širší, a to už je možnost, tk. nativní guma je ... No, ty sám jsi všemu rozuměl.
A nakonec chci říci: jednou večer ve tmě, když nic nepředznamenalo nepříjemné okamžiky, vrátil jsem to ... A jak jsem najel do díry dnem ... Vyšel jsem ven, podíval se, zdálo se, nic ... O několik dní později jsem se kvůli nepozornosti a hlouposti tak potěšil do díry vpředu ... Ven, jako nic ... Prošel jsem 0. STK, jen je poškrábaná kliková skříň!
Nakonec si myslím, že auto bude mít velký úspěch, jako Accent! Z této recenze vás žádám, abyste nevyvodili negativní závěry o vlastnostech vozu, tk. za tyto peníze rozhodně nekoupíte nové auto lépe než toto!
Pokusil jsem se objasnit některé kontroverzní body, zejména poukázat na některé nedostatky, a najdete pro sebe plusy, doufám, že se mi to podařilo! Obecně je auto na své náklady celkem uspokojivé a přinese svému řidiči spoustu příjemných pocitů! Hodně štěstí všem na cestách!
Motor Hyundai Solaris 1.4 litry současného modelu třetí generace produkuje 107 koní. Na tak malý objem je to docela velký výkon, zvláště když vezmeme v úvahu, že motor je atmosférický a je konstruován tak, aby fungoval s 92. benzínem. Pohonná jednotka Hyundai Solaris o objemu 1396 cm3 má 16 ventilový mechanismus DOHC, rozvodový řetěz. Tento motor má spoustu výhod, ale existuje také několik nevýhod.
Motor ze série Gamma 1.4 nahradil v roce 2010 motory řady Alpha. Konstrukce zastaralých motorů byla založena na litinovém bloku, 16 ventilovém mechanismu s hydraulickými kompenzátory a řemenu v pohonu. Nové motory Hyundai Solaris Gamma mají hliníkový blok, skládající se ze samotného bloku a litého pastelu pro klikový hřídel, viz fotografie níže.
Motor Solaris nemá hydraulické kompenzátory. Nastavení ventilu se obvykle provádí po 95 000 kilometrech, nebo je -li to nutné, se zvýšenou hlučností, pod krytem ventilu. Postup seřízení ventilu spočívá v výměně zdvihátek, která jsou umístěna mezi ventily a vačkovými hřídeli. Samotný proces není jednoduchý a nákladný. Řetězový pohon je velmi spolehlivý, pokud sledujete hladinu oleje. Výrobce ale doporučuje vyměnit řetěz, napínáky a tlumiče po 180 tisících běhů. To se obvykle přidává k výměně řetězových kol, která je obecně drahá. Vlastnosti zařízení na obrázku níže.
Při nákupu vozu Hyundai Solaris s vysokým počtem najetých kilometrů motoru zvažte možné problémy... Nadměrné zvuky, vibrace a klepání zpod kapoty by vás měly vážně varovat. Koneckonců, vy, v takovém případě, vyřešte motor. Energetická jednotka Hyundai Solaris je montována v Číně. Pečlivě proto vybírejte i nové auto, abyste později nemuseli seřizovat ventily v záruce výměnou posunovačů.
Velkou nevýhodou téměř celohliníkového motoru Hyundai Solaris 1.4 je spotřeba oleje. Pokud začalo zhor, nebuďte líní kontrolovat úroveň častěji a v případě potřeby ji přidejte. Hladovění oleje je pro tento motor smrtelné. Zvýšený hluk je obvykle známkou nízké hladiny oleje. Nemůžeš jít tak dlouho.
Pokud se motor cítí nestabilní, může to způsobit přetažení nebo přeskočení řetězu. Chcete -li uklidnit duši, můžete zjistit, zda se značky na řemenici klikového hřídele a řetězovém kole vačkového hřídele shodují. Pokud jsou značky mírně posunuty, nepomohou žádné systémy variabilního časování ventilů. Foto níže.
Časové značky motoru Solaris na fotografii jsou horní úvratí prvního válce (TDC). Rozhodli jsme se vyměnit rozvodový řetěz sami, pak vám tento obrázek bude velmi užitečný.
Poměrně dobrý výkon motoru 1,4 litru, který má značku G4FA, je dán nejen 16 ventilovým mechanismem vačkového hřídele (DOHC), ale také systémem variabilního časování ventilů CVVT. Je pravda, že pohon systému je pouze na vačkovém hřídeli sání. Dnes se objevily účinnější motory Gamma 1.4, které mají systém fázové změny na dvou hřídelích plus přímé vstřikování paliva, ale tyto motory nejsou dodávány do Ruska. Přečtěte si o motoru Hyundai Solaris 1.6 zde. Další podrobnější charakteristiky 1,4litrového motoru Hyundai Solaris.
Motor Hyundai Solaris 1.4, spotřeba paliva, dynamika
- Pracovní objem - 1396 cm3
- Počet válců / ventilů - 4/16
- Průměr válce - 77 mm
- Zdvih pístu - 75 mm
- Výkon h.p. - 107 při 6300 ot./min
- Točivý moment - 135 Nm při 5 000 ot./min
- Kompresní poměr - 10,5
- Pohon rozvodů - řetěz
- Maximální rychlost - 190 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 170 km / h)
- Zrychlení na prvních sto - 11,5 s (s automatickou převodovkou 13,5 s)
- Spotřeba paliva ve městě - 7,6 litru (s automatickou převodovkou 8,5 litru)
- Kombinovaná spotřeba paliva - 5,9 litru (s automatickou převodovkou 7,2 litru)
- Spotřeba paliva na dálnici - 4,9 litru (s automatickou převodovkou 6,4 litru)
Stojí za zmínku, že v nové verzi restylingu Hyundai Solaris s motorem 1,4 je nainstalována pouze 5stupňová manuální převodovka nebo 4pásmový automat. Objemnější 1,6litrová pohonná jednotka je již kombinována se 6stupňovou mechanikou a 6pásmovým automatem. Soudě podle recenzí majitelů Hyundai Solaris je skutečná spotřeba paliva vyšší, zejména v zimě.
Velmi často musím číst otázky - „řekněte nám o motorech Hyundai Solaris a KIA RIO, jsou spolehlivé nebo ne, jak dlouho běží (zdroj), jaké jsou problémy, klady a zápory atd.“ Ostatně tato korejská auta patří mezi nejprodávanější a je o ně velký zájem. Dlouho jsem toto video nenahrával (myslel jsem si, že vše již bylo řečeno přede mnou ve stovkách videí a článků), ale čtenáři chtějí můj názor, a tak jsem se dnes rozhodl napsat. Na konci bude jako obvykle video verze ...
Stojí za zmínku, že tyto pohonné jednotky se nacházejí také u většiny ostatních korejských vozů vyšší třídy, jako jsou KIA CEED a CERATO, stejně jako u Hyundai Elantra, I30 a CRETA. Jsou také běžné v Rusku, a proto budou informace zajímavé pro jejich majitele.
Pro netrpělivé chci říci jednu věc - TYTO MOTORY JSOU SPOLEHLIVÉ JAKO KLADIVO, JAKÉKOLI ČASTO PROBLÉMY S NIM TEĎ ZJEDNODUŠE NE. Můžete to klidně vzít.
Ale pro ty, kteří se chtějí dozvědět více o motorech těchto korejských jednotek, čtěte dále.
Jaké motory jsou nainstalovány?
Začněme starými vozy (2010-2016), byly na ně nainstalovány pouze dvě pohonné jednotky, generace GAMMA 1,4 litru (107 koní) a 1,6 litru (123 koní)
V tuto chvíli (od roku 2017) jsou na Solarisu i na RIO nainstalovány dvě možnosti motoru - jedná se o tzv. KAPPA (objem 1,4 litru - 100 k) a GAMMAII (1,6 litru - 123 k) .
Generace KAPPA se začala instalovat na „chudé“ verze nové generace automobilů až v roce 2017, ve vysokých úrovních výbavy je zahrnut upravený motor GAMMAII (nevyslovený název)
MotorGAMMA (G4FA aG4FC)
Možná začnu popisem těchto motorů a také strukturálními vlastnostmi (analýza bude velmi podrobná, takže si udělejte zásobu čaje):
Kde vyrábějí: Závod se nachází v Číně (Peking Hyundai Motor Co). Často je k této zemi velmi předpojatý postoj, říká, že vše je nekvalitní a podobně. Nepleťte si však podzemní a tovární výrobu (to je obrovský rozdíl). A tak se na minutu vyrábí IPHONE také v Říši středu.
Systém přívodu paliva, doporučený benzín a kompresní poměr : Vícebodový vstřikovací vstřikovač (MPI). Považuji to za plus, protože tento systém je velmi jednoduchý, vstřikovače nemají kontakt se spalovacími komorami (jako u přímého vstřikování GDI), zde jsou integrovány do sacího potrubí. Jejich cena je levnější, tlak je nižší (analogie vstřikovacího čerpadla neexistuje) a můžete je vyčistit sami. Obecně vám doporučuji číst, vše v něm je jednoduché a na prstech. Benzín se dá plnit, funguje na něm skvěle (to je další plus). - 10.5.
Motorový blok : Teď nebudu dlouho brousit - ANO JE HLINÍK s tenkostěnnými suchými litinovými návleky (vlévají se v době výroby). Kolik „křičí“ (na různých fórech), že pohonná jednotka je na jedno použití a že „oni říkají“ najeli 180 000 km a vše vyhodili (o něco později). Jak však ukazuje praxe, tyto motory jsou dokonale opraveny. Na internetu je spousta videí, kde se tyto staré opotřebované vložky vyhazují a na jejich místo se dávají nové (no, pak píst a tak dále). Ruští mistři tedy dokážou hodně - TO JE FAKT!
Válce, písty, klikový hřídel: 4 kusy v řadě, písty jsou lehké škrabky na olej a kompresní kroužky běžných velikostí (i když by mohly být silnější). Klikový hřídel a jeho vložky nezpůsobují žádné stížnosti, běží velmi dlouho (tato jednotka není problémovým článkem)
Systém časování : V motoru SOLARIS-RIO jsou nainstalovány dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec (tj. 16 ventilů). - NE, jsou nainstalovány pouze tlačná zařízení. Stojany s hydraulickým napínákem řetězu. Jeden je, stojí na sacím hřídeli.
: Sání - plastové, se systémem změny geometrie sání (VIS). Vývod - nerezová ocel. Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.
Máslo: Výměna je povolena jednou za 15 000 km, doporučuje se syntetický 5W30, 5W40. Objem je přibližně 3,3 litru. Pracovní teplota - 90 stupňů Celsia
Zdroj deklarovaný výrobcem : asi 200 000 km.
Rozdíl mezi motory 1,4 a 1,6 litru : Slabá verze je zkrácena G4 FA (1.4L-107) , starší verze je známá jako G4 FC (1.6L-123) ... Motory jsou téměř totožné, jediný rozdíl je v tom, že silnější verze má zdvih pístu 85,4 mm a slabá má 75 mm (jiný klikový hřídel). „1,6“ tedy jednoduše nasaje větší objem paliva - VŠE JINÉ BEZ ZMĚN (ve video verzi to bude velmi podrobně).
RozdílGAMMA aGAMMAII (G4FG)
Jak jsem již psal výše, generace motorů GAMMA byla instalována nejen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale také na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a řekněme CRETA. To je jen tehdy, pokud byl výkon SOLARIS (RIO) 123 koní, pak řekněme na různých „SIDAH“, „ELANTRAKH“ a dalších třídách C byl-128–130 koní. Proč je to tak?
VŠE JE JEDNODUCHÉ:
V zákulisí je takový rozdíl jako GAMMA a GAMMAII, motory:
GAMMA - jedná se o pohonné jednotky s jedním fázovým měničem na vstupu o objemu 1,4 litru (kódové označení G4FA) a 1,6 litru ( G4FC).
GAMMAII - do roku 2016 byly instalovány pouze na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atd. (výkon se pohyboval od 128 do 130 koní). Od roku 2017 jsou také instalovány na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je uměle snížen na 123 koní). Jediným rozdílem je, že mají na obou hřídelích dva fázové měniče, objem je 1,6 litru (kódové označení G4FG). Zbytek designu je identický
Sečteno a podtrženo - od roku 2017 se motory u SOLARIS a RIO odlišují (u ELANTRA, SIDA a dalších), a to 1,4 i 1,6 litru. Ať to není kritické, ale jsou odlišní.
Klady, zápory a zdroje
Možná začnu zdrojem - to bude to, co bude první plus ... Výrobce udává zhruba 200 000 km, ale nyní existují auta z roku 2010, která již mají najeto 500 - 600 000 km a víte, motory fungují bez ohledu na to (bez ohledu na to, jak jsou nadávány).
Opravdu bezproblémové jednotky , a často neběží na nejlepší benzín 92. Stojí za zmínku výhodné umístění, vše je dosažitelné a snadno vyměnitelné (svíčky, vzduchový filtr), sací a výfukové potrubí, uložení motoru. Krátký přívod, a to není nedůležité (čím kratší je, tím menší ztráty čerpáním při sání). Také v mnoha není tak velké množství plastu jako nyní moderní motory... Hlavní věcí je včasný servis (nicméně doporučuji vyměnit olej každých 10 000 km), nalijte kvalitní syntetiku (stále existuje fázový měnič a napínák řetězu) a nalijte benzín 95.
Podle zápor (i když to nejsou mínusy, ale moje doporučení). Hlučný provoz vstřikovačů paliva není fatální, ale je to fakt (zdá se, že nejde o cvrkot řetězu). Neexistují žádné hydraulické zvedače (existují obyčejné tlačná zařízení), je třeba je měnit (výběrem nových ve výšce) přibližně jednou za 100 000 km. Řetězový mechanismus a samotný rozvodový řetěz je také žádoucí nahradit až 150 000 km. Někdy se to stane (může se to jednoduše rozpadnout), drobek z toho se dostane do válců a velmi rychle může zabít motor. Problém není rozšířený, ale stává se, jak říkají obchodníci, z paliva nízké kvality, proto tankujte na běžných čerpacích stanicích
Pokud sečteme CELKEM na motoru G4FA nebo G4FC, G4FG - pak skutečně mají skvělý zdroj. Jak mi řekl jeden hlídač - „spolehlivý jako kladivo a že ne všichni Japonci teď takhle chodí“. Proto je mnoho taxi společností tak miluje.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Protože si myslím, že se jedná o pokračování motorů GAMMA, KAPPA má své vlastní čipy. Krycí jméno G4 LC ... Před instalací na Solaris a RIO byl tento motor nainstalován na HYUNDAI i30 a KIA CEED.
Napájení : Úplně první věc, kterou stojí za zmínku, je její výkon - 99,7 hp. (v nomenklatuře je napsáno, že 100 hp). To bylo provedeno speciálně pro daň, protože v raných verzích CEED a i30 tyto motory vyvíjely asi 109 koní. Po nákupu tedy můžete spravedlnost obnovit pomocí továrního firmwaru () z Koreje
Kam jde : Podle nejnovější informace jsou zasílány přímo z Koreje (o Číně se nemluví).
Systém přívodu paliva, benzín, kompresní poměr: Zde jsou do plastového sacího potrubí instalovány vstřikovače MPI (Multiple Fuel Injection). Benzín ne méně než 92. Kompresní poměr 10,5
Motorový blok: Hliník se suchými litinovými pouzdry. Ve skutečnosti je design podobný GAMMA, ale blok KAPPA je o 14 kilogramů lehčí než jeho předchůdce! To způsobuje opatrnost, motory jsou tak „tenké“, ale tady odnesly 14 kg odjinud.
Válce, písty, klikový hřídel: 4 - válec, uspořádaný v řadě. Písty jsou ještě lehčí než jejich předchůdce. NAVŽDY, jak výrobce ujišťuje pístové chladicí trysky - TO JE SKUTEČNĚ PLUS. Ojnice jsou tenčí, ale delší. Klikový hřídel je podobný G4FA a G4FC, ale podle mých údajů jsou deníky trochu užší. Opět platí, že úleva ve všem není dobrá věc.
Časovací systém: 16 ventilů (4 na válec). Opět zde nejsou žádní hydrauličtí zvedači, existují obyčejní posunovači. ALE na sacím a výfukovém hřídeli jsou dva fázové měniče (D-CVVT). K dispozici je lamelový ozubený řetěz.
Sací a výfukové potrubí : Jako obvykle je sání vyrobeno z plastu s variabilním systémem geometrie sání (VIS). Výstup je vyroben z nerezové oceli s vestavěným katalyzátorem.
Mazání: Musíte vyplnit syntetiku 5W30 nebo 5W40, výměna je povolena po 15 000 km (objem je také asi 3,3 litru). Pracuje při teplotě - 90 stupňů Celsia.
Zdroj výrobce - asi 200 000 km.
Výhody a nevýhodyKAPPA
Porovnáme -li G4LC a G4FA (1,4 litru), pak generace KAPPA dosahuje maximálního výkonu již při 6 000 ot / min. Zatímco GAMMA při 6300 ot./min. Toho bylo dosaženo delším zdvihem pístu:
GAMMA1.4 , zdvih-75 mm, průměr-77 mm
KAPPA 1.4 , zdvih-84mm, průměr-72mm. To znamená, že je méně, ale více chodí.
Další výhodou je dobrá spotřeba paliva (až 0,2-0,3 litru na 100 km, ve srovnání se soupeřem) a pružnost motoru, má také dva fázové měniče. Snížení hmotnosti o 14 kg také přináší výhody v akceleraci a spotřebě paliva.
Ve většině případů existují také kovové škrticí klapky, termostaty a chlazení válců tryskami. Při správné údržbě (vyměňte olej po 10 000 km a nalijte dobrý) najeto více než 250 000 km (to dokazuje provoz i30 a CEED). Mimochodem, nyní je nasazen na RIO X-Line
Nevýhodou je OSVĚTLENÍ všeho a každého, zejména bloku, ojnic, pístů (14 kg). "" Samozřejmě je také možné (řemeslníky), ale bude přesnější a složitější. Trysky jsou opět hlučné, to je jen specifikum designu. Tahače měníme každých 100 000 km a řetězový mechanismus každých 150 000 km (i když to podle moderních standardů není tak drahé). Stejně jako u mnoha moderních automobilů mohou být problémy s odznaky od katalyzátoru (ale toto není stížnost na tuto pohonnou jednotku).
Motor se také ukázal jako úspěšný a nabírá mnohem rychleji než soupeř, jde snadno až 250 000 km a s řádnou péčí nemá prakticky žádné problémy.
Nyní sledujeme video verzi článku, myslím, že to bude zajímavé.
Abychom to shrnuli, můžeme říci, že jakýkoli motor o objemu 1,4 nebo 1,6 litru u automobilů HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, jakož i u modelů KIA RIO, RIO X -line, CEED, Cerato - CHŮZE BEZ PROBLÉMŮ, často jen obrovské série 500 - 600 000 km. BERTE, NEBOJTE SE.
Upravený Hyundai Solaris se v Rusku prodává od poloviny roku 2014. Tento model je nabízen ve dvou typech karoserie: sedan a 5dveřový hatchback (pětidveřový byl v květnu 2016 ukončen). Obě verze mají k dispozici dvojici pohonných jednotek z řady Gamma: 1,4litrový motor MPI o výkonu 107 koní. (135 Nm) a 1,6litrový MPI s výkonem 123 koní. Každý z motorů je vybaven variabilním systémem časování ventilů a rozvodovým řetězovým pohonem. Seznam převodovek obsahuje čtyři položky:
- 5stupňová „mechanika“ M5CF1-1;
- 4stupňová automatická A4CF1;
- 6stupňová „mechanika“ M6CF1;
- 6stupňová „automatická“ A6GF1.
První dvě převodovky jsou pro motor 1.4 MPI, další dva jsou pro 1.6 MPI. Modernější 6stupňové převodovky umožňují motoru roztočit se až na 3000 otáček za minutu při rychlosti 100–120 km / h, při které je v kabině zachováno dobré akustické pozadí.
Hlavní rozdíly mezi hatchbackem Hyundai Solaris a sedanem z hlediska technických charakteristik jsou kratší délka karoserie (4120 mm oproti 4375 mm u čtyřdveřových) a skromnější základní objem kufru (370 oproti 470 litrům).
Spotřeba paliva modelu Hyundai Solaris 1.4 je 6,1 litru (s 5MKPP) nebo 6,6 litru (4AKPP). Auto s motorem 1,6 nespotřebuje mnohem více - 6,3 a 6,7 litru („mechanika“, respektive „automatika“).
Specifikace Hyundai Solaris sedan
| Parametr | Hyundai Solaris 1,4 107 koní | Hyundai Solaris 1,6 123 koní | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Řada motorů | Gama | |||
| typ motoru | benzín | |||
| Typ injekce | distribuován | |||
| Natlakování | Ne | |||
| Počet válců | 4 | |||
| Uspořádání válců | v souladu | |||
| 4 | ||||
| Objem, krychlové metry cm. | 1396 | 1591 | ||
| 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | |||
| Výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| 135 (5000) | 155 (4200) | |||
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | |||
| Přenos | 5 MKPP | 4АКПП | 6 MKPP | 6АКПП |
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | nezávislý typ MacPherson | |||
| Typ zadního odpružení | polozávislý | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | ventilovaný kotouč | |||
| Zadní brzdy | disk | |||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | hydraulické | |||
| Pneumatiky a ráfky | ||||
| Rozměr pneumatiky | 185/65 R15/195/55 R16 | |||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,0Jx16 | |||
| Pohonné hmoty | ||||
| Typ paliva | AI-92 | |||
| Environmentální třída | Euro 5 | |||
| Objem nádrže, l | 43 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l / 100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Venkovský cyklus, l / 100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Kombinovaný cyklus, l / 100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 4 | |||
| Délka, mm | 4375 | |||
| Šířka, mm | 1700 | |||
| Výška, mm | 1470 | |||
| Rozvor, mm | 2570 | |||
| 1495/1487 | ||||
| 1502/1494 | ||||
| Přední převis, mm | 840 | |||
| Zadní převis, mm | 965 | |||
| 470 | ||||
| 160 | ||||
| Hmotnost | ||||
| Obrubník (min / max), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Plné, kg | 1565 | |||
| 1000 | ||||
| 450 | ||||
| Dynamické vlastnosti | ||||
| Maximální rychlost, km / h | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Zrychlení na 100 km / h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Specifikace Hyundai Solaris hatchback 5dveřový
| Parametr | Hyundai Solaris 1,4 107 koní | Hyundai Solaris 1,6 123 koní | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Řada motorů | Gama | |||
| typ motoru | benzín | |||
| Typ injekce | distribuován | |||
| Natlakování | Ne | |||
| Počet válců | 4 | |||
| Uspořádání válců | v souladu | |||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||
| Objem, krychlové metry cm. | 1396 | 1591 | ||
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | ||
| Výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| Točivý moment, N * m (při otáčkách za minutu) | 135 (5000) | 155 (4200) | ||
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | |||
| Přenos | 5 MKPP | 4АКПП | 6 MKPP | 6АКПП |
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | nezávislý typ MacPherson | |||
| Typ zadního odpružení | polozávislý | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | ventilovaný kotouč | |||
| Zadní brzdy | disk | |||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | hydraulické | |||
| Pneumatiky a ráfky | ||||
| Rozměr pneumatiky | 185/65 R15/195/55 R16 | |||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,0Jx16 | |||
| Pohonné hmoty | ||||
| Typ paliva | AI-92 | |||
| Environmentální třída | Euro 5 | |||
| Objem nádrže, l | 43 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l / 100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Venkovský cyklus, l / 100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Kombinovaný cyklus, l / 100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 5 | |||
| Délka, mm | 4120 | |||
| Šířka, mm | 1700 | |||
| Výška, mm | 1470 | |||
| Rozvor, mm | 2570 | |||
| Rozchod předních kol (15 ″ / 16 ″), mm | 1495/1487 | |||
| Rozchod zadních kol (15 ″ / 16 ″), mm | 1502/1494 | |||
| Přední převis, mm | 840 | |||
| Zadní převis, mm | 710 | |||
| Objem kufru (min / max), l | 370/1043 | |||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 160 | |||
| Hmotnost | ||||
| Obrubník (min / max), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Plné, kg | 1565 | |||
| Hmotnost taženého přívěsu (vybaveného brzdami), kg | 1000 | |||
| Hmotnost taženého přívěsu (není vybavena brzdami), kg | 450 | |||
| Dynamické vlastnosti | ||||
| Maximální rychlost, km / h | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Zrychlení na 100 km / h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |