Das Auto auf Thyristoren mit ihren eigenen Händen auflädt. Drei einfache Stromreglerkreise für Ladekreise. Verwendung einer Ladung von einem Laptop für ACB

Unter normalen Betriebsbedingungen ist das elektrische System des Autos autark. Wir sprechen über die Stromversorgung - einen Bündel Generator, Spannungsregler und wiederaufladbare BatterieFunktioniert synchron und bietet eine ununterbrochene Ernährung aller Systeme.

Das ist theoretisch. In der Praxis leisten Autobesitzer Änderungen dieses schlanken Systems. Oder das Gerät weigert sich, gemäß den etablierten Parametern zu arbeiten.

Beispielsweise:

Betrieb einer Batterie, die seine Ressource erschöpft hat. Element "Hält nicht"
Unregelmäßige Reisen. Langzeitfestes Fahrzeug (insbesondere im Zeitraum "Winterschlaf") führt zu einer Selbstentladung von ACB
Das Auto wird im Kurzauslaufmodus mit häufigem Fügen und Starten des Motors verwendet. AKB hat einfach keine Zeit, um aufzuladen
Das Anschließen von zusätzlichen Geräten erhöht die Belastung der Batterie. Führt oft zu einem erhöhten Selbstentladungsstrom, wenn der Motor ausgeschaltet ist
Extrem niedrige Temperatur Beschleunigt die Selbstentladung
Das fehlerhafte Kraftstoffsystem führt zu einer erhöhten Last: Das Auto beginnt nicht sofort, es ist notwendig, den Anlasser lange Zeit zu drehen.
Ein defekter Generator oder eine Spannungssteuerung lässt den Akku nicht ordnungsgemäß aufladen. Dieses Problem umfasst abgenutzte Stromkabel und schlechter Kontakt in der Ladekette
Und schließlich haben Sie vergessen, den Scheinwerfer, die Abmessungen oder Musik im Auto auszuschalten. Für eine vollständige Entladung der Batterie in einer Nacht in der Garage, manchmal ist es ziemlich einfach, die Tür zu schließen. Salonbeleuchtung verbraucht viel Energie.

Jeder der aufgeführten Ursachen führt zu einer unangenehmen Situation: Sie müssen gehen, und der Akku kann den Anlasser nicht drehen. Das Problem wird durch ein externes Futter gelöst: das ist das Ladegerät.

In den vier bewährten und zuverlässigen Ladegeräten für das Auto von einfach bis schwer am schwierigsten. Wählen Sie eine andere und sie wird funktionieren.

Einfaches Diagrammgerät für 12V.

Ladegerät Mit Ladestromeinstellung.

Die Einstellung von 0 bis 10A erfolgt durch Ändern der Verzögerung bei der Öffnung der TRinistra.

Ladegerät-Diagramm für Batterie mit Selbstkollegen nach dem Aufladen.

Für Ladenbatterien mit einer Kapazität von 45 Ampere.

Schema eines intelligenten Ladegeräts, das nicht ordnungsgemäß angeschlossen ist.

Es ist absolut leicht, es zusammenzubauen. Ein Beispiel für ein Ladegerät aus ununterbrochenem.

Jede Autokireitschaltung besteht aus den folgenden Komponenten:

Netzteil.
Stromstabilisator.
Ladestärkeregler. Es kann manuell oder automatisch sein.
Aktuelle Pegelanzeige und (oder) Ladungspannung.
Optional - Laden Sie die Steuerung mit automatischer Herunterfahren.

Jedes Ladegerät aus dem einfachsten bis zur intelligenten Maschine - besteht aus aufgelisteten Elementen oder Kombinationen davon.

Schema einfach für Autobatterie

Formel der normalen Ladung Einfach, wie 5 Kopecks - Die Basiskapazität der Batterie, geteilt um 10. Die Ladungspannung muss etwas mehr als 14 Volt betragen (wir sprechen von einem Standardstarterbatterie 12 Volt).

Die Einhaltung des Betriebsmodus der Batterien und insbesondere des Lademodus garantiert ihren störungsfreien Betrieb während der gesamten Lebensdauer. Ladebatterien produzieren Strom, deren Wert von der Formel bestimmt werden kann

wo ich der durchschnittliche Ladestrom, A. und q ist, ist der passende elektrische Kapazität der Batterie, A-H.

Das klassische Ladegerät für die Autobatterie besteht aus einem Absenktransformator, Gleichrichter und Ladestromregler. Drahträder werden als Drahtregler (siehe Fig. 1) und Transistorstromstabilisatoren verwendet.

In beiden Fällen gibt es in beiden Fällen eine erhebliche thermische Leistung dieser Elemente, die die Effizienz des Ladegeräts verringert und die Wahrscheinlichkeit ihres Versagens erhöht.

Um den Ladestrom anzupassen, können Sie einen in Reihe enthaltenen Kondensatoren mit einer primären (Netzwerk-) Wicklung des Transformators enthalten und die Funktion der reaktiven Widerstände, übermäßiger Netzwerkspannung ausführen. Vereinfachtes Gerät ist in Fig. 2 gezeigt. 2

In diesem Schema wird die thermische (aktive) Leistung nur an den VD1-VD4-Dioden der Gleichrichterbrücke und des Transformators zugeteilt, so dass die Erwärmung der Vorrichtung unbedeutend ist.

Nachteil in FIG. 2 ist das Bedürfnis, sicherzustellen, dass die Spannung an der Sekundärwicklung des Transformators eineinhalb Mal größer ist als die Nennlastspannung (~ 18 ÷ 20 V).

Ladediagramm, das das Laden von 12-Volt-Batterien auf 15 A bereitstellt, und der Ladestrom kann von 1 bis 15 A-Schritten 1a geändert werden, die in Fig. 1 gezeigt sind. 3.

Es ist möglich, das Gerät automatisch auszuschalten, wenn der Akku vollständig aufgeladen ist. Es hat keine Angst vor kurzem kurze Schaltungen. In der Ladekette und bricht darin.

Schalter Q1 - Q4 Sie können verschiedene Kombinationen von Kondensatoren anschließen und dadurch den Ladestrom einstellen.

Ein variabler Widerstand R4 stellt den C2-Triggerschwellenwert ein, der mit einer Spannung an den Batterieklemmen ausgelöst werden sollte, die der Spannung einer vollständig aufgeladenen Batterie entspricht.

In FIG. Fig. 4 zeigt ein anderes Ladegerät, in dem der Ladestrom von Null auf den Maximalwert von Null einstellbar ist.

Die Änderung des Stroms in der Last wird erreicht, indem der Winkel des Öffnens des VS1-Triministors eingestellt wird. Der Einstellknoten wird auf einem Single-Pass-Transistor VT1 hergestellt. Der Wert dieses Stroms wird durch die Position des Motors des variablen Widerstands R5 bestimmt. Der maximale Ladungsstrom der Batterie 10a wird als Amperemeter installiert. Die Geräte sind auf der Netzwerkseite vorgesehen und laden FUSES F1 und F2.

Die Variante der Ladegerät-Leiterplatte (siehe Abb. 4), die Größe von 60x75 mm ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

In dem Diagramm in FIG. 4 Die Sekundärtransformatorwicklung muss auf dem Strom, das dreifache des größeren Ladungsstroms, berechnet werden muss, und dementsprechend sollte die Transformatorleistung auch dreimal mehr Stromverbrauch von der Batterie sein.

Der benannte Umstand ist ein erheblicher Nachteil des Ladegeräts mit einem tristorischen Stromregler (Thyristor).

Hinweis:

VD1-VD4-Gleichrichter-Brückendioden und VS1-Thyristor müssen auf Heizkörpern installiert sein.

Reduzieren Sie den Energieverlust intrinorisch und folglich, um den Wirkungsgrad des Ladegeräts zu erhöhen, ist es möglich, dass das regulatorische Element von der Sekundärwickelkette des Transformators in den primären Wickelkreis übertragen wird. Eine solche Vorrichtung ist in Fig. 2 gezeigt. fünf.

In dem Diagramm in FIG. 5 Der Einstellknoten ähnelt dem in der vorherigen Variante angewendeten Gerät. TRininist VS1 ist in der Diagonale der VD1-Gleichrichterbrücke - VD4 enthalten. Da der Primärtransformator-Wickelstrom etwa 10-mal weniger als der Ladungsstrom ist, ist auf VD1-VD4-Dioden und der VS1-TRinministore relativ kleine thermische Leistung und erfordern keine Installation an Kühler. Darüber hinaus ermöglichte die Verwendung von tristora in der Transformator-Primärwickelschaltung leicht, um die Form der Ladestromkurve zu verbessern und den Wert des Stromkurvenkoeffizienten zu reduzieren (das auch zu einer Erhöhung des CPD des Ladegeräts führt). Das Fehlen dieses Ladegeräts sollte das Galvanisieren mit dem Netzwerk der Elemente der Regulierungsanordnung umfassen, das bei der Entwicklung eines konstruktiven Designs berücksichtigt werden muss (beispielsweise einen variablen Widerstand mit einer Kunststoffachse verwenden).

Die Variante der Leiterplatte in der Linie 5, die Größe von 60 × 75 mm ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Hinweis:

VD5-VD8-Gleichrichter-Dioden müssen auf Heizkörpern installiert sein.

In der Ladegerät in 5 ist die Diodenbrücke VD1-VD4-Typ KC402 oder KC405 mit Buchstaben A, B, V.-Stabilitron VD3-Typ KS518, KS522, KS524 oder kompiliert aus zwei identischen Stabilien mit einer Gesamtstabilisierungsspannung von 16 ÷ 24 Volt (KS482, D808, KS510 usw.). Transistor VT1 Single-Pass, Typ CT117A, B, B, Diodenbrücke VD5-VD8 besteht aus Dioden mit Arbeitern strom mindestens 10 AMP (D242 ÷ D247 usw.). Dioden werden auf Heizkörpern mit einem Bereich von mindestens 200 m² installiert, und Heizkörper sind sehr heiß, ein Lüfter kann im Ladekörper installiert werden.

wo ich der durchschnittliche Ladestrom, A. und q ist, ist der passende elektrische Kapazität der Batterie, A-H.

In beiden Fällen gibt es in beiden Fällen eine erhebliche thermische Leistung dieser Elemente, die die Effizienz des Ladegeräts verringert und die Wahrscheinlichkeit ihres Versagens erhöht.

In diesem Schema wird die thermische (aktive) Leistung nur an den VD1-VD4-Dioden der Gleichrichterbrücke und des Transformators zugeteilt, so dass die Erwärmung der Vorrichtung unbedeutend ist.

Nachteil in FIG. 2 ist das Bedürfnis, sicherzustellen, dass die Spannung an der Sekundärwicklung des Transformators eineinhalb Mal größer ist als die Nennlastspannung (~ 18 ÷ 20 V).

Ladediagramm, das das Laden von 12-Volt-Batterien auf 15 A bereitstellt, und der Ladestrom kann von 1 bis 15 A-Schritten 1a geändert werden, die in Fig. 1 gezeigt sind. 3.

Es ist möglich, das Gerät automatisch auszuschalten, wenn der Akku vollständig aufgeladen ist. Es hat keine Angst vor kurzfristigen Kurzschlüssen in der Ladekette und Klippen darin.

Schalter Q1 - Q4 Sie können verschiedene Kombinationen von Kondensatoren anschließen und dadurch den Ladestrom einstellen.

In FIG. Fig. 4 zeigt ein anderes Ladegerät, in dem der Ladestrom von Null auf den Maximalwert von Null einstellbar ist.

Die Variante der Ladegerät-Leiterplatte (siehe Abb. 4), die Größe von 60x75 mm ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Der benannte Umstand ist ein erheblicher Nachteil des Ladegeräts mit einem tristorischen Stromregler (Thyristor).

Hinweis:

VD1-VD4-Gleichrichter-Brückendioden und VS1-Thyristor müssen auf Heizkörpern installiert sein.

Die Variante der Leiterplatte in der Linie 5, die Größe von 60 × 75 mm ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Hinweis:

VD5-VD8-Gleichrichter-Dioden müssen auf Heizkörpern installiert sein.

Hallo UV. Blog-Reader "mein Labor des Radio-Pitner".

Im heutigen Artikel werden wir über ein langes "logous" sprechen, aber sehr nützliches Schema Thyristor-Phasenimpuls-Leistungsregler, den wir als Ladegerät für Bleibatterien verwenden.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass das Ladegerät auf CU202 eine Reihe von Vorteilen hat:
- Fähigkeit, Ladungsstrom bis zu 10 Ampere standzuhalten
- Aktueller Ladungsimpuls, der nach vielen Radio-Amateuren das Leben der Batterie verlängern hilft
- Das Schema wird mit nicht mangelhaften, kostengünstigen Teilen gesammelt, was es in der Preiskategorie sehr erschwinglich macht.
- Und das letzte Plus ist die einfache Wiederholung, die es ermöglicht, es zu wiederholen, sowohl ein Neuankömmling im Funktechnik als auch auf den Eigentümer des Autos, kein Wissen im Funktechnik, das ein hochwertiges und einfaches Aufladen erfordert.

Zu einem Zeitpunkt sammelte ich dieses Diagramm in 40 Minuten zusammen mit der Rückseite des Boards und der Vorbereitung der Komponenten des Schemas ab. Nun, genügend Geschichten, schauen wir uns das Schema an.

Schema des Thyristor-Ladegeräts auf KU202

Liste der in der Abbildung verwendeten Komponenten
C1 \u003d 0,47-1 μF 63b

R1 \u003d 6,8k - 0,25W
R2 \u003d 300 - 0,25 W
R3 \u003d 3,6k - 0,25 W
R4 \u003d 110 - 0,25 W
R5 \u003d 15K - 0,25 W
R6 \u003d 50 - 0,25 W
R7 \u003d 150 - 2W
FU1 \u003d 10A.
VD1 \u003d Strom 10a, es ist wünschenswert, die Brücke mit einem Rand zu nehmen. Nun, auf 15-25A und umgekehrter Spannung nicht niedriger als 50 V
VD2 \u003d jede Impulsdiode auf der umgekehrten Spannung nicht unter 50V
VS1 \u003d KU202, T-160, T-250
VT1 \u003d KT361A, KT3107, KT502
VT2 \u003d KT315A, KT3102, KT503

Wie bereits erwähnt, ist das Schema ein Thyristor-Phase-Impuls-Leistungsregler mit einem elektronischen Ladestromregler.
Die Steuerung der Thyristorelektrode erfolgt mit einer Kette auf VT1- und VT2-Transistoren. Der Steuerstrom läuft durch den VD2, der erforderlich ist, um den Kreislauf aus den Rücksprungen des Thyristorstroms zu schützen.

Der R5-Widerstand definiert den Batterieladestrom, der 1/10 von der Batteriekapazität sein sollte. Beispielsweise sollte die Batteriekapazität von 55A mit einem Strom 5,5A aufgeladen werden. Daher ist es am Ausgang vor den Anschlüssen des Ladegeräts wünschenswert, einen Amperemeter zu setzen, um den Ladestrom zu steuern.

In Bezug auf die Leistung, für dieses Schema wählen wir einen Transformator mit einer variablen Spannung von 18-22V, vorzugsweise ohne Macht ohne Aktien, da wir einen Thyristor in der Kontrolle verwenden. Wenn die Spannung mehr R7 auf 200 m erhöht.

Vergessen Sie auch nicht, dass die Diodenbrücke und der Steuerungsthyristor durch eine wärmeleitende Paste auf Heizkörper angelegt werden müssen. Wenn Sie einfache Dioden wie D242-D245, KD203 verwenden, müssen Sie daran denken, dass sie vom Kühlerkörper aus dem Kühler isoliert werden müssen.

Wir setzen die Sicherung in die Strömungen, die Sie benötigen, wenn Sie nicht auf den Batterie über 6a aufladen möchten, dann ist die Sicherung 6,3a mit dem Kopf.
Um Ihren Akku und das Ladegerät zu schützen, empfehle ich, meine zu schützen, oder schützen Sie zusätzlich zum Schutz vor Kuchen das Ladegerät vor dem Anschluss von toten Batterien mit einer Spannung von weniger als 10,5 V.
Grundsätzlich wurde das Schema des Ladegeräts auf KU202 in Betracht gezogen.

Druckzahlung des Thyristor-Ladegeräts auf KU202

Montiert von Sergey.

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Eine Vorrichtung mit elektronischer Ladesteuerung, die auf der Grundlage eines Thyristorphasenimpuls-Leistungsreglers hergestellt wird.
Es enthält keine knappem Details, mit offensichtlich arbeitenden Gegenständen ist keine Einrichtung erforderlich.
Mit dem Ladegerät können Sie die Batteriebatterien mit einem Strom von 0 bis 10 A aufladen und auch eine einstellbare Stromquelle für ein leistungsstarkes Niederspannungseisen, ein Vulkanisator, eine tragbare Lampe sein.
Der Ladestrom liegt in der Nähe des Impuls, der angenommen wird, um zur Verlängerung der Akkulaufzeit beizutragen.
Das Gerät ist bei Temperaturen betriebsbereit. umfeld Von - 35 ° C bis + 35 ° C.
Das Instrumentendiagramm ist in Fig. 4 gezeigt. 2.60.
Das Ladegerät ist ein Thyristor-Phasenimpulssteuerungs-Leistungsregler, der durch Wickel-II-Senkungstransformator T1 durch Diode moctvdi + vd4 angetrieben wird.
Die Thyristor-Steuereinheit wird an einem Analogon eines Single-Pass-Transistors VTI, VT2 durchgeführt. Die Zeit, in der der C2-Kondensator vor dem Umschalten eines Single-Pass-Transistors lädt, kann durch einen variablen Widerstand R1 eingestellt werden. In einem extremen rechten, entsprechend der Position seiner Position wird der Ladestrom maximal und umgekehrt.
Die VD5-Diode schützt den VS1-Thyristor-Steuerkreis von der Rückwärtsspannung, wenn der Thyristor eingeschaltet ist.

Das Ladegerät kann mit verschiedenen automatischen Knoten weiter ergänzt werden (Herunterfahren nach Abschluss des Ladens, der normalen Batteriespannung mit langfristiger Lagerung, Alarm auf der treuen Polarität des Batterieanschlusses, des Schutzes gegen Ausgangsverschlüsse usw.).
Die Geräte der Vorrichtung können zugeordnet werden - Vibrationen des Ladestroms mit der instabilen Spannung des elektrischen Netzwerks.
Wie alle ähnlichen Thyristorphasenimpulsregulatoren erzeugt das Gerät Interferenz mit dem Radio. Um sie zu bekämpfen, sollten Sie mit dem Netzwerk bereitgestellt werdenLc- ein Filter ähnlich der in Impulsgeisteinheiten verwendeten.

Kondensator C2 - K73-11 mit einer Kapazität von 0,47 bis 1 μF oder K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Transistor KT361A Ersetzen auf CT361B - KT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G - KT50ik, und KT315L - auf CT315B + CT315D KT312B, CT3102L, KT503V + KT503G, P307. Anstelle von KD105B sind CD105B-Dioden geeignet, KD105G oder D226 mit einem beliebigen alphabetischen Index.
Variabler WiderstandR1 - SP-1, SPZ-30A oder SPO-1.
Der Amperemeter des RA1 - beliebiger Gleichstrom mit einer Skala von 10 A. Es kann unabhängig von jedem Milliammeter hergestellt werden, was den Shunt für einen beispielhaften Amperemeter auswählt.
SchutzF1 - schmelzbar, aber es ist zweckmäßig, ein Netzwerkautomat für 10 A oder Automotive Bimetall auf demselben Strom aufzubringen.
DiodenVd1 + vp4. sie können ein beliebiger Gleichstrom von 10 A und die umgekehrte Spannung von mindestens 50 V (Serie D242, D243, D245, Kd203, CD210, CD213) sein.
Gleichrichterdioden und Thyristor setzen auf Wärmesenken, jede nützliche Fläche in der Nähe von 100 cm *. Um den thermischen Kontakt von Geräten mit Wärmesenken zu verbessern, ist es besser, wärmeleitende Pasten zu verwenden.
Indoor Thyristor KU202B ist geeignet, KU202G - CU202e; In der Praxis getestet, dass das Gerät normalerweise mit leistungsstärkeren Thyristoren T-160 T-250 tätigt wird.
Es sei darauf hingewiesen, dass es möglich ist, direkt Eisenwand des Gehäuses als Kühlkörper eines Thyristors anzuwenden. Dann wird jedoch in dem Fall eine negative Schlussfolgerung des Geräts geben, das im Allgemeinen unerwünscht ist, weil aufgrund der Bedrohung nicht näher bezeichneter Verschlüsse des Ausgangs plus Draht am Körper vorhanden ist. Wenn ein Thyristor durch eine Speicheldichtung verstärkt wird, ist die Androhung von Verschlüssen nicht, aber die Rückkehr der Wärme verschlechtert sich.
Das Instrument kann ein gefertigter Netzring-Transformator der gewünschten Leistung mit einer Sekundärwickelspannung von 18 bis 22 V verwendet werden.
Wenn der Transformator eine Spannung an der Sekundärwicklung von mehr als 18 V, Widerstand hat, hatR5. es sollte mit dem anderen geändert werden, der größte Widerstand (beispielsweise bei 24 * 26 in Widerstand gegen den Widerstand des Widerstands sollte auf 200 Ohm erhöht werden).
In dem Fall, wenn die Sekundärtransformatorwicklung aus der Mitte aufweist, oder es gibt zwei monotone Wicklungen und die Spannung von jedem innerhalb der angegebenen Grenzwerte ist der Gleichrichter besser, um auf einem herkömmlichen Zwei-Wege-Diagramm auf 2 Dioden zu erfüllen.
Mit einer sekundären Wickelspannung von 28 * 36 V kann es von einem Gleichrichter vollständig aufgegeben werden - seine Rolle spielt gleichzeitig einen ThyristorVs1 ( richten -Opacepheriode). Für eine solche Variante der Stromversorgung benötigen Sie zwischen dem WiderstandR5. und plus Draht verbinden die Trenndiode KD105b oder D226 mit einem beliebigen Buchstabenindex (Kathode zum WiderstandR5). Die Auswahl eines Thyristors in einem solchen Schema ist nur begrenzt - nur solche, die die Arbeit unter der umgekehrten Spannung (beispielsweise Cu 202) ermöglichen, geeignet sind.
Ein einheitlicher TN-61-Transformator eignet sich für das beschriebene Gerät. 3 seiner Sekundärwicklungen müssen nach konsequent verbunden sein, während sie dem Strom zu 8 A geben können.
Alle Details des Geräts, mit Ausnahme des T1-Transformators, DiodenVD1 + VD4. gleichrichter, variabler WiderstandR1, Fu1 und Thyristor vs1, montiert auf einer Leiterplatte eines Folienfasers mit einer Dicke von 1,5 mm.
Die Zeichnung des Boards wird im Zeitschriftenradio Nr. 11 für 2001 präsentiert.

Unter normalen Betriebsbedingungen ist das elektrische System des Autos autark. Wir sprechen über die Stromversorgung - ein Bündel eines Generators, eines Spannungsreglers und einer Batterie, arbeitet synchron und bietet eine ununterbrochene Ernährung aller Systeme.

Das ist theoretisch. In der Praxis leisten Autobesitzer Änderungen dieses schlanken Systems. Oder das Gerät weigert sich, gemäß den etablierten Parametern zu arbeiten.

Beispielsweise:

Betrieb einer Batterie, die seine Ressource erschöpft hat. Element "Hält nicht"
Unregelmäßige Reisen. Langzeitfestes Fahrzeug (insbesondere im Zeitraum "Winterschlaf") führt zu einer Selbstentladung von ACB
Das Auto wird im Kurzauslaufmodus mit häufigem Fügen und Starten des Motors verwendet. AKB hat einfach keine Zeit, um aufzuladen
Das Anschließen von zusätzlichen Geräten erhöht die Belastung der Batterie. Führt oft zu einem erhöhten Selbstentladungsstrom, wenn der Motor ausgeschaltet ist
Extrem niedrige Temperaturen beschleunigt die Selbstentladung
Das fehlerhafte Kraftstoffsystem führt zu einer erhöhten Last: Das Auto beginnt nicht sofort, es ist notwendig, den Anlasser lange Zeit zu drehen.
Ein defekter Generator oder eine Spannungssteuerung lässt den Akku nicht ordnungsgemäß aufladen. Dieses Problem umfasst abgenutzte Stromkabel und schlechter Kontakt in der Ladekette
Und schließlich haben Sie vergessen, den Scheinwerfer, die Abmessungen oder Musik im Auto auszuschalten. Für eine vollständige Entladung der Batterie in einer Nacht in der Garage, manchmal ist es ziemlich einfach, die Tür zu schließen. Salonbeleuchtung verbraucht viel Energie.

Es ist absolut leicht, es zusammenzubauen. Ein Beispiel für ein Ladegerät aus ununterbrochenem.

Jede Autokireitschaltung besteht aus den folgenden Komponenten:

Netzteil.
Stromstabilisator.
Ladestärkeregler. Es kann manuell oder automatisch sein.
Aktuelle Pegelanzeige und (oder) Ladungspannung.
Optional - Laden Sie die Steuerung mit automatischer Herunterfahren.

Jedes Ladegerät aus dem einfachsten bis zur intelligenten Maschine - besteht aus aufgelisteten Elementen oder Kombinationen davon.

Schema einfach für Autobatterie

Einfache elektrische Prinzipien die Ladeschaltung für das Auto besteht aus drei Komponenten: Netzteil, Controller, Indikator.

Klassisch - Widerstand Ladegerät

Die Stromversorgung besteht aus zwei Wickeln von "Trance" und Diodenanordnung. Die Ausgangsspannung wird durch die Sekundärwicklung ausgewählt. Gleichrichter - Diodenbrücke, Stabilisator in diesem Schema gilt nicht.
Der Ladungsstrom wird von einem Rheostat reguliert.

Wichtig! Keine variablen Widerstände, auch auf einem keramischen Kern, erstand nicht eine solche Belastung.

Rheostat drahtlos. Es ist notwendig, das Hauptproblem eines solchen Schemas zu konfrontieren - übermäßige Leistung unterscheidet sich als Wärme. Und es passiert sehr intensiv.

Natürlich neigt der Effizienz einer solchen Vorrichtung bis Null, und seine Ressource seiner Komponenten ist sehr niedrig (insbesondere die Zeile). Das Schema existiert jedoch, und es ist ziemlich effizient. Für Notfallaufladung, wenn es keine gibt bereitschaftsgeräteEs ist möglich, es wörtlich "auf dem Knie" zu sammeln. Es gibt Einschränkungen - Strom mehr als 5 Ampere ist die Grenze für ein ähnliches Schema. Daher kann es mit einer ACB mit einer Kapazität von nicht mehr als 45 Ah aufgeladen werden.

Ladegerät selbst, Details, Diagramme - Video

Dimming-Kondensator

Der Betriebsprinzip ist im Schema dargestellt.

Aufgrund der reaktiven Widerstand des Kondensators, der in der Primärwickelschaltung enthalten ist, können Sie den Ladestrom einstellen. Die Implementierung besteht aus den gleichen drei Komponenten - Netzteil, Controller, Indikator (falls erforderlich). Das Schema kann unter der Ladung eines Akkustyps konfiguriert werden, und dann ist der Indikator nicht erforderlich.

Wenn ein anderes Element hinzugefügt wird - automatische Aufladesteuerung.sowie das Senden des Schalters von der gesamten Batterie der Kondensatoren - ertönt ein professionelles Ladegerät, das einfach zu fertigen ist.

Ladungssteuerungsschaltung und automatisches Herunterfahren, keine Kommentare benötigen. Technologie wird erarbeitet, eines der Optionen, die Sie im Allgemeinen sehen. Die Triggerschwelle wird vom R4-Widerstand eingestellt. Wenn Ihre eigene Spannung an den Klemmen der Batterie einen konfigurierten Pegel erreicht, schaltet der Schaltschalter die Last aus. Als Indikator steht ein Amperometerstände, das aufhört, den Ladungsstrom anzuzeigen.

Raisin-Ladegerät. - Kondensatorbatterie. Merkmal von Schemata mit einem Abschreckkondensator - Hinzufügen oder Verringerung der Kapazität (einfach Anschluss oder Entfernen zusätzlicher Elemente) Sie können den Ausgangsstrom einstellen. Mit einem 4-Kondensator für 1A, 2A, 4A und 8A-Strömungen und Pendeln mit herkömmlichen Schalter in verschiedenen Kombinationen können Sie den Ladungsstrom von 1 bis 15 A mit Schritten von 1 A einstellen.

Wenn Sie keine Angst haben, ein Lötkolben in den Händen zu halten, können Sie ein Auto-Accessoire mit einer reibungslosen Anpassung des Ladungsstroms sammeln, jedoch ohne Mängel, die den Widerstandsklassiker innewohnen.

Der Wärmeableitgerät wird als Regler in Form eines leistungsstarken Rheostats verwendet, sondern ein elektronischer Schlüssel auf einem Thyristor. Alle Leistungslast durchlaufen diesen Halbleiter. Dieses Schema ist für den Strom von bis zu 10 A ausgelegt, dh ohne Überlastungen, um ACB auf 90 Ah aufzuladen.

Einstellen des R5-Widerstandsgrades des Übergangs des Übergangs an den VT1-Transistor sorgen für eine reibungslose und sehr genaue Steuerung des VS1-Tristors.

Zuverlässiges Schema.ist leicht gehen und konfiguriert. Es gibt jedoch eine Bedingung, die ein ähnliches Ladegerät in einer Liste erfolgreicher Strukturen verhindert. Die Transformatorleistung sollte eine dreimalige Ladung zur Verfügung stellen.

Das heißt, für die obere Grenze von 10 A muss der Transformator eine lange Last von 450 bis 500 W standhalten. Das praktisch implementierte Schema wird umständlich und schwer sein. Wenn das Ladegerät jedoch stationär installiert ist, ist dies jedoch kein Problem.

Pulsladerschema für Autobatterie

Alle Mängel Die obigen Entscheidungen können in eine Komplexität der Baugruppe geändert werden. Das ist das Wesen der Impulslader. Diese Schemata haben eine beneidenswerte Macht, sie sind warm genug, sie haben einen hohen Effizienz. Darüber hinaus ermöglichen es Ihnen kompakte Größen und geringes Gewicht, sie einfach mit Ihnen im Gleiten des Autos zu tragen.

Das Gerät ist verständlich für jeden Radio-Amateur, der ein Konzept aufweist, das der PWM-Generator ist. Es wird an einem beliebten (und völlig mangelhaften) Controller IR2153 zusammengestellt. In diesem Schema wird der klassische Boden des Brückenwechselrichters umgesetzt.

Mit vorhandenen Kondensatoren beträgt die Ausgangsleistung 200 W. Es ist viel, aber die Last kann durch Ersetzen der Kondensatoren auf die Kapazität von 470 μF verdoppelt werden. Dann kann es einer Kapazität von bis zu 200 ah aufgeladen werden.

Die gesammelte Gebühr stellte sich als kompakt heraus, passt in eine Kiste 150 * 40 * 50 mm. Zwangskühlung ist nicht erforderlichDie Lüftungslöcher sollten jedoch bereitgestellt werden. Wenn Sie die Leistung von bis zu 400 W erhöhen, sollten die Power-Keys VT1 und VT2 auf den Heizkörpern installiert werden. Sie müssen aus dem Gehäuse herausgenommen werden.

Der Spender kann eine Stromversorgung vom PC-System durchführen.

Wichtig! Bei Verwendung der An- oder ATH-Stromversorgung ergibt sich ein Wunsch, den fertigen Kreislauf im Ladegerät wiederzugeben. Um ein solches Unternehmen zu implementieren, ist das Fabrikbereich der Stromversorgung erforderlich.

Verwenden Sie daher einfach die Elementbasis. Eine Transformator-, Choke- und Diodenanordnung (Schottki) eignet sich perfekt für einen Gleichrichter. Alles andere: Transistoren, Kondensatoren und andere Kleinigkeiten - normalerweise auf Lager von einem Radio-Amateur in jedem Kästchen. Das Ladegerät wird also bedingt frei.

Das Video zeigt und beschreibt, wie Sie sich sammeln, um ein gepulstes Ladegerät für ein Auto zusammenzubauen.

Die Kosten des Fabrikimpulsraums beträgt 300-500 W - mindestens 50 Dollar (im Äquivalent).

Ausgabe:

Sammeln und verwenden. Obwohl es klüger ist, Ihre Batterie "in Tonus" aufrechtzuerhalten.

Die Notwendigkeit der Ladung der Maschinenbatterie erscheint regelmäßig in unseren Kompatrioten. Jemand tut es wegen der Entladung der Batterie, jemanden - innerhalb instandhaltung. In jedem Fall erleichtert das Vorhandensein eines Ladegeräts (Speicher) diese Aufgabe weitgehend. Lesen Sie mehr darüber, was ein Thyristor-Ladegerät für ist autobatterie Und wie man ein solches Gerät gemäß dem Schema erstellen kann - lesen Sie unten.

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Beschreibung von Thyristor zu

Das Thyristor-Ladegerät ist ein Gerät mit elektronischer Ladestromsteuerung. Solche Geräte werden auf der Grundlage eines Thyristor-Leistungsreglers hergestellt, der ein Phase-EXPOUND ist. In dem Gerät gibt es in diesem Typ keine unzureichenden Komponenten, und wenn alle Teile vollständig sind, muss es nach der Herstellung nicht einmal konfiguriert werden.

Damit kann ich den Akku aufladen fahrzeug Strom von null bis zehn Ampere. Darüber hinaus kann es als einstellbare Stromquelle für bestimmte Instrumente verwendet werden, z. B. Lötkolben, tragbare Lampe usw. Durch seine Form ist der Ladestrom dem Impuls sehr ähnlich, und der letzte, wiederum können Sie die Ressource des Batterievorgangs erweitern. Die Verwendung des Thyristorspeichers ist in dem Temperaturbereich von -35 bis +35 Grad zulässig.

Planen

Wenn Sie einen Thyristor-Speicher mit Ihren eigenen Händen dekorieren, können Sie viele verschiedene Systeme anwenden. Betrachten Sie die Beschreibung des Beispiels des Schemas 1. Thyristor-Speicher in diesem Fall wird durch Wickeln von 2 des Transformatorknotens durch die VDI + VD4-Diodenbrücke angetrieben. Die Steuerung erfolgt in Form von Analogon eines Single-Pass-Transistors. In diesem Fall können Sie mit Hilfe eines alternierenden Widerstandselements die Zeit anpassen, während der die C2-Kondensatorkomponente ausgeführt wird. Wenn die Position dieses Teils das extreme Recht ist, ist der Ladestromindikator der größte und umgekehrt. Dank der Diode VD5 ist der VS1-Thyristor-Steuerkreis geschützt.

Vorteile und Nachteile

Der Hauptvorteil einer solchen Appliance ist ein hochwertiger Ladestrom, der nicht zerstört und die Ressource des Batteriebetriebs insgesamt erhöht.

Bei Bedarf kann der Speicher mit allen möglichen automatischen Komponenten ergänzt werden, die für solche Optionen bestimmt sind:

das Gerät kann im automatischen Modus trennen, wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist.
aufrechterhaltung der optimalen Batteriespannung bei langfristiger Lagerung ohne Betrieb;
ein weiteres Merkmal, das als Vorteil betrachtet werden kann - ein Thyristor-Speicher kann dem Autobesitzer darüber berichten, ob er die Polarität der Batterie miteinander verbunden hat, und dies ist beim Laden sehr wichtig;
bei der Zugabe von zusätzlichen Komponenten kann auch ein weiterer Vorteil implementiert werden - der Schutz des Knotens aus dem Schließung des Ausgangs (der Autor des Videos ist der Blaze-Elektronikkanal).

Wie für die Mängel direkt, umfassen sie Vibrationen des Ladestroms, wenn die Spannung im Haushaltsnetz instabil ist. Darüber hinaus kann wie andere Thyristor-Regler ein solcher Speicher eine bestimmte Interferenz erstellen, um ein Signal zu übertragen. Um dies zu verhindern, müssen Sie bei der Herstellung des Speichers zusätzlich einen LC-Filter installieren. Solche Filterelemente werden beispielsweise in Stromversorgungsblöcken verwendet.

Wie kann ich selbst eine Erinnerung machen?

Wenn wir über die Erinnerung mit den eigenen Händen sprechen, wird dieses Verfahren im Beispiel des Schemas 2 berücksichtigt. In diesem Fall erfolgt in diesem Fall Thyristorsteuerung mittels Phasenverschiebung. Wir werden den gesamten Prozess nicht beschreiben, da es jeweils individuell ist, abhängig von der Zugabe von zusätzlichen Komponenten im Design. Nachfolgend finden Sie die wichtigsten Nuancen, die berücksichtigt werden sollen.

In unserem Fall wird das Gerät auf gewöhnlichem Organisch gesammelt, einschließlich des Kondensators:

Diodenelemente, die in dem Diagramm als VD1 und VD 2 gekennzeichnet sind, sowie Thyristoren VS1 und VS2, sollten an der Kühlkörper installiert werden, wobei die Installation des letzteren auf dem gesamten Kühlkörper erlaubt ist.
Die Widerstandselemente R2 sowie R5 sollten mindestens als 2 Watt verwendet werden.
Wie für den Transformator kann es im Laden gekauft werden oder von einer Lötstation aufnehmen (hochwertige Transformatoren finden Sie im alten sowjetischen Lötkolben). Sie können den sekundären Draht um 14 Volt mit einem neuen Querschnitt von etwa 1,8 mm zurückspulen. Im Prinzip können Sie mehr subtile Drähte verwenden, da diese Leistung ausreichen wird.
Wenn sich alle Elemente in Ihren Händen befinden, kann das gesamte Design in einem Fall installiert werden. Zum Beispiel können Sie ein altes Oszilloskop nehmen. In diesem Fall werden wir keine Empfehlungen geben, da der Rumpf die persönliche Angelegenheit ist.
Nachdem das Ladegerät fertig ist, müssen Sie seine Leistung überprüfen. Wenn Sie Zweifel an der Qualität der Versammlung haben, empfehlen wir, das Gerät an einer älteren Batterie zu diagnostizieren, in der es sich nicht tut mir leid, wegzuwerfen. Wenn Sie jedoch in Übereinstimmung mit dem Schema alles richtig gemacht haben, sollte es in Bezug auf den Betrieb keine Probleme geben. Betrachten Sie, dass der hergestellte Speicher nicht eingerichtet werden muss, es sollte zunächst ordnungsgemäß funktionieren.