Käesolevas artiklis räägib füüsika ja matemaatika juhendaja sellest, kuidas arvutada ülekoormuse ülekoormuse ülekoormuse või pidurdamise ajal. See materjal on koolis väga halvasti pidada, nii et koolilapsed ei tea väga sageli, kuidas seda kasutada Ülekoormuse arvutamineKuid vastavad ülesanded leidub füüsika eksami ja oge'is. Nii et lugege seda artiklit lõpuni või vaadake lisatud videoõpetust. Teadmised, mida sa saad kasutada teid eksami.
Alustame definitsioonidega. Ülekoormus Kehakaalu suhe nimetatakse raskusastme väärtuseks, toimides selle keha peal maapinnal. Kehakaal - See on jõu, mis tegutseb keha toetuse või peatamise osas. Pöörake tähelepanu, kaal on võim! Seetõttu mõõdetakse Newtoni kaal ja mitte kilogrammides, nagu mõned usuvad.
Sel moel on ülekoormus mõõtmeteta väärtus (Newtons on jagatud Newtonitesse, mistõttu ei ole midagi jäänud). Mõnikord väljendatakse seda suurust vaba languse kiirendamisel. Nad ütlevad näiteks ülekoormus on võrdne, pidades silmas, et kehakaal on kaks korda suurem raskusaste.
Ülekoormuse arvutamise näited
Näitame, kuidas arvutada ülekoormuse konkreetsetes näidetes. Alustame lihtsamate näidetega ja seejärel pöörake rohkem keerukamaid.
Ilmselgelt ei kogenud maa peal olevat isikut ülekoormust. Seetõttu tahan öelda, et selle ülekoormus on null. Aga me ei tee kiireid järeldusi. Selle isiku tegutsevate jõudude joonistamine:
Isikule rakendatakse kahte jõudu: raskutugevuse tugevus, keha maapinnale meelitades ja reaktsiooni võimsus on selle vastu maapinnast. Tegelikult on täpne, see jõud rakendatakse inimese jalgade talladele. Kuid sellel konkreetsel juhul ei ole oluline, nii et see saab edasi lükata mis tahes keha punktist. Joonisel lükatakse see edasi inimeste masside keskel.
Maa kaal rakendatakse toetuse (maapinna pinnale), vastuseks vastavalt 3. Newtoni seadusele osa toetuse isikule, mis on võrdne suurima ja vastassuunalise jõuga. See tähendab keha kaalu leidmist, peame leidma toetuse reaktsioonijõu summa.
Nagu inimene seisab paigas ja ei suuda maa kaudu läbi viia, on selle pädevad jõud pädevad. See on ja seega. See tähendab, et ülekoormuse arvutamine käesoleval juhul annab järgmise tulemuse:
Mäleta seda! Ülekoormuste puudumisel on ülekoormus 1, mitte 0. olenemata sellest, kui kummaline see kõlab.
Me määratleme nüüd, mis on võrdne vaba langusega isiku ülekoormusega.
Kui inimene on vaba languse seisundis, kehtib ainult raskutugevuse tugevus, mis ei ole tasakaalustatud. Reaktsioonitoe jõud ei ole, kuna kehakaalu puudub. Inimene on nn kaaluta olukorraga. Sellisel juhul on ülekoormus 0.
Kosmonautid on selle alguse ajal raketi horisontaalasendis. Ainult nad taluvad ülekoormust, mida nad kogevad teadvuse kaotamata. Pildid seda pildil:
Selles riigis on nende peal kaks jõudu: toetuse võimu ja raskujõudu. Nagu viimasel näites, on kosmonautikaalmoodul võrdne toetuse reaktsioonisegu võimsusega :. Erinevus on see, et toetusreaktsioonivõimsus ei ole enam võrdne raskusageduse tugevusega, viimasel ajal, kuna rakett liigub kiirendusega. Sama kiirendusega kiirendatakse astronautide raketiga sünkroonselt sünkroonselt.
Seejärel saadakse Y-telje projektsioonis 2. Newtoni seaduse kohaselt (vt joonis) järgmist väljendit: kus. See tähendab, et soovitud ülekoormus on:
Tuleb öelda, et see ei ole suurim ülekoormus, mida peate raketi käivitamise ajal kogema astronautide. Ülekoormus võib ulatuda 7. Selliste ülekoormuste pikaajaline mõju inimkehale paratamatult põhjustab surmava tulemuseni.
"Dead Loop" alumises punktis tegutsevad kaks jõudu pilootil: alla - võimsus, ülespoole "surnud silmuse" keskele, - võimu (esimeest, kus piloot istub):
Seal on ka tsentripetaalne kiirendus piloot, kus km / h m / s on kiirus õhusõiduki raadius "surnud silmus". Seejärel jälle vastavalt 2. Newtoni õigusele vertikaalselt suunatud telje projektsioonis, saame järgmise võrrandi:
Siis kaalu on võrdne 
. Seega annab ülekoormuse arvutamine järgmise tulemuse:
Väga märkimisväärne ülekoormus. Salvestab piloot ainult seda, mida ta tegutseb, ei ole väga pikk.
Ja lõpuks, me arvutame ülekoormuse, et auto juht on kogenud.
Niisiis on auto lõplik kiirus võrdne km / h m / s. Kui auto kiirendab selle kiiruseni puhkuse seisundist C-le, siis selle kiirendus on võrdne M / S 2. Autotööstus liigub horisontaalselt horisontaalselt, seetõttu on toetuse reaktsioonisegevuse vertikaalne komponent tasakaalustatud jõuga Gravity, see on. Horisontaalse suunas kiirendab juht koos autoga. Järelikult vastavalt Newtoni 2-õiguse kohaselt kiirendusega telje projektsioonis on toetuse reaktsioonisegu horisontaalne komponent võrdne.
Toetuse kogu reaktsiooni suurus leiab pythagora teoreemile: 
. See on võrdne kaalu mooduliga. See tähendab, et soovitud ülekoormus on võrdne:
Täna õppisime ülekoormuse arvutamise. Pea meeles seda materjali, see võib tulla mugav lahendada ülesandeid kasutamise või Oge füüsika, samuti erinevate sissepääsu eksamid ja olümpiaadid.
Valmistatud materjal, Sergei Valerievich
Me kõik kuulsime eepilisi lugusid inimestest, kes elasid pea peale, ellu jäänud pärast 10. korruse langemist või nende kuude kukkumist merre. Kuid see on piisav, et panna inimene kuulsa universumi mis tahes kohas, välja arvatud õhuke kiht, mis ulatub paari miili üle merepinnast Maal või selle all ja inimese surm on vältimatu. Mis iganes vastupidav ja elastne tundub meie keha mõnes olukorras, kontekstis ruumi tervikuna, see on hirmutavalt habras.
Paljud piirid keskmine mees See on võimeline ellu jääma, määratletud üsna hästi. Näiteks on kuulus "Trok reegel", mis määratleb, kui kaua saame teha ilma õhu, vee ja toiduta (umbes kolm minutit, kolm päeva ja kolm nädalat). Muud piirid on vastuolulisemad, sest inimesed kontrollivad neid väga harva (või mitte üldse kontrollimata). Näiteks, kui kaua sa oled ärkvel enne suri? Millist kõrgust saab enne, kui nad langevad? Milline kiirendus talub teie keha enne osade murdmist?
Määrake piirid, kus me elame, aitas kindlaks teha aastakümnete jooksul tehtud katseid. Mõned neist olid suunatud, mõned - juhuslikud.
Kui kaua me saame ärkveloleku seisukorras jääda?
On teada, et õhujõudude piloodid, pärast kolme või nelja päeva pärast ärkvelolekut langes sellise kontrollimatu olekusse, et nad murdsid oma lennukeid (magama jäävad Helmi taga). Isegi ühel õhtul ilma uneta mõjutab juhi võimet nagu mürgistus. SNU vabatahtliku resistentsuse absoluutne piirmäär on 264 tundi (umbes 11 päeva). See kirje installitud 17-aastane Randy Gardner, messide teaduslike projektide keskkooliõpilaste 1965. Enne kui ta 11. päeval magama jäi, esindas ta tegelikult avatud silmade taset.
Aga pärast seda, kui ta sureb?
Käesoleva aasta juunis suri 26-aastane Hiina pärast 11 päeva pärast magamamiseta, püüdes vaadata kõiki Euroopa meistrivõistluste mänge. Samal ajal tarbis ta alkoholi ja suitsutatud, mis raskendab surma põhjuse täpsustamist. Aga ainult une puudumine, kindlasti mitte üks inimene suri. Ja ilmselgetel eetilistel põhjustel ei saa teadlased seda perioodi teha laboratoorsetes tingimustes.
Aga nad suutsid seda rottidel teha. 1999. aastal paigutasid Chicago Ülikooli Sleep-uurijad rotid pöörlevale kettale veega. Nad registreerisid pidevalt rottide käitumist, kasutades arvutiprogrammi, mis on võimeline unehüvitise ära tundma. Kui rott hakkas magama jääma, pöördus ketas ootamatult, ärkanud teda, viskades selle seinale ja ähvardades selle vette uuesti lähtestada. Rotid reeglina suri kahe nädala jooksul sellise kaebuse. Enne näriliste surma sümptomeid demonstreeriti hüpermetabizmi sümptomid, riik, kus organismi metabolismi kiirus on puhkeolekus suurendab nii palju, et kõik tarbetute kalorite põletamine põletatakse isegi keha täielikult liikumatuna. Hüpermetatabolism on seotud une puudumisega.
Mitu kiirgust suudame taluda?
Kiirgus on pikaajaline oht, kuna see põhjustab DNA mutatsioonide muutmist geneetilise koodi muutmise nii, et see toob kaasa vähirakkude kasvu. Aga milline kiirguse annus sind kohe tapab? Vastavalt Peter Karacappa, tuumainsener ja kiirgusarvut spetsialist Renchersi Polütehnilise Instituudi annus 5-6 Zivers (SV) hävitab liiga palju rakke mõne minuti jooksul, nii et keha saaks sellega toime tulla. "Mida pikem annuse kogunemisperiood, mida suurem on ellujäämise võimalused, sest keha sel ajal püüab teostada iseenesest paranemist," selgitas Karacappa.
Võrdluseks, mõned töötajad Jaapani tuumaelektrijaama Fukushima sai 0,4-1 1 SV kiirguse jooksul tunni jooksul pärast süvendamise ajal õnnetuse eelmise aasta märtsis. Kuigi nad elasid, suureneb vähi risk märkimisväärselt, ütlevad teadlased.
Isegi kui teil õnnestub vältida tuumaelektrijaamade õnnetusi ja supernova plahvatusi, suurendavad maa looduslik kiirgus taust (sellistest allikatest nagu uraan mulla, kosmilised kiirgused ja meditsiiniseadmed) meie võimalusi vähktõve saamiseks igal aastal 0,025 Protsent ütleb Karacappa. See tekitab inimese mõnevõrra kummalise eluea.
"Kesk-mehe ... Kuidas keskmine annus taustkiirgus igal aastal 4000 aastat, puudumisel muid tegureid, paratamatult saada vähki põhjustatud kiirgust," ütleb Karacappa. Teisisõnu, isegi kui saame võita kõik haigused ja lülitage vananemisprotsessi hallata geneetilised meeskonnad, ei ela ikka veel rohkem kui 4000 aastat.
Millist kiirendust saame vastu pidada?
Rindkere kaitseb meie südant tugevatest puhkadest, kuid see ei ole usaldusväärne kaitse tõmblurite vastu, mis on tänapäeval võimalikud tänu tehnoloogia arendamisele. Milline kiirendus suudab seda meie keha taluda?
NASA ja sõjaväe uurijad veedavad mitmeid teste katse vastata sellele küsimusele. Nende testide eesmärk oli ruumi ja õhu struktuuride ohutus õhusõiduk. (Me ei taha astronautide kaotada teadvuse kui stardi.) Horisontaalne kiirendus - Jerk küljel - on negatiivne mõju meie siseküljele, tänu asümmeetria mõjutavaid jõude. Vastavalt artiklile hiljuti avaldatud artikli "Popular Science", horisontaalne kiirendus väärtuse 14 g on võimeline rebida meie keha üksteisest. Kiirendus mööda keha pea suunas saab nihutada kogu verd jalgadele. Selline vertikaalne kiirendus 4 kuni 8 g jälgib teid teadvusest. (1 g on raskusastme, mida tunneme maapinnal, 14 g - see raskutugevus planeedil, 14 korda meie massiivsest.)
Kiirendus, suunatud edasi või tagurpidi, on keha jaoks kõige soodsam, kuna pea ja süda kiirendatakse sama. 1940. aastatel sõjaväe ja 1950. aastate katsetes läbiviidud ja 1950. aastate pidurdamine "(kus kasutati raketi salazzasit, teisaldati kogu andmebaasi" Edwards "liikumine Californias), et saame pidurdada kiirendusega 45 g ja Samal ajal jääda elus rääkida sellest. Sellise pidurdamisega liikudes kiirusel üle 1000 km tunnis, võite jääda jagada teiseks, möödub mitu sada jalga. 50 g pidurdamisel me, ekspertide sõnul muutume ilmselt üksikute kehadega kotti.
Milliseid keskkonnamuutusi suudame taluda?
Erinevad inimesed suudavad taluda erinevaid muutusi tavalistes atmosfääritingimustes, olenemata sellest, kas see on temperatuuri, rõhu või hapnikusisalduse muutus õhus. Ellujäämise piirangud on seotud ka sellega, kui aeglaselt muutub ümbritsevKuna meie keha suudab järk-järgult kohandada hapniku tarbimist ja muuta metabolismi vastuseks äärmuslikele tingimustele. Kuid siiski saate ligikaudu hinnata, et suudame taluda.
Enamik inimesi hakata kannatama ülekuumenemise pärast 10-minutilist järeldust äärmise märg ja kuuma söötme leidmine (60 kraadi Celsiuse järgi). Seadke surma piirid jahutamise raskem. Isik sureb tavaliselt, kui tema kehatemperatuur langeb 21 kraadi Celsiusele. Aga kui palju aega on vaja selle jaoks, sõltub see sellest, kui palju inimene on "harjumus külmale" ja kas salapärane, latentne vorm "talvel talveunerežiim" avaldub, mis on mõnikord toimunud.
Ellujäämise piirid on palju paremini paigaldatud pikaajalise mugavuse jaoks. 1958. aasta NASA raporti kohaselt saavad inimesed keskkonnas elada määramata jätmiseks, mille temperatuur on 4 kuni 35 kraadi Celsiusega, tingimusel et viimane temperatuur langeb suhtelisele niiskusele mitte rohkem kui 50 protsenti. Väiksema õhuniiskusega suureneb maksimaalne temperatuur, sest vähem niiskust õhus hõlbustab vooluprotsessi ja jahutamist.
Nagu võib hinnata teaduskirjandusfilmidest, kus astronauti kiiver on avatud väljaspool kosmoselaeva, ei saa me pikka aega hoida väga madal rõhu või hapniku tasemel. Tavalise atmosfäärirõhuga sisaldab õhk 21 protsenti hapnikust. Me sureme lämbumisest, kui hapniku kontsentratsioon langeb alla 11 protsendi. Ka suur kontsentratsioon Hapnik tapab ka järk-järgult kopsude põletikku mitmeks päevaks.
Me kaotame teadvuse, kui rõhk langeb alla 57 protsendi atmosfääri rõhkMis vastab 4500 meetri kõrgusele tõusule. Ristrid saavad suurematele mägedele tõusta, kuna nende keha järk-järgult kohandub hapniku koguse vähenemisega, kuid keegi ei saa elada piisavalt kaua ilma hapnikuballoonideta rohkem kui 7900 meetri kõrgusel.
See on umbes 8 kilomeetrit. Ja tuntud universumi piirile on peaaegu 46 miljardit valgusaastat.
Natalia Volchover (Natalie Wolchover)
"Life Mysteries" (Life "S vähe saladused)
august 2012.
Tõlge: Gusev Alexander Vladimirovitš
Sain privaatsõnumi:
Sõnum Kcarai.
\u003e\u003e Ülekoormus oli sama, Juri. Ja igaüks ootab ülekoormust. Noh, Cessynyak võidelda leppimine (kõik PIMARI soovivad teada ülekoormuse üle, kui palju kaalutakse, sest kui palju see muutub valulikuks).Vastuse kirjutamiseks sööda. Aga siis ma arvasin, et võib-olla oleks see huvitav ja muud lugejaid-jama, kes on lennundusest huvitatud.
See valus lootsimisest (ülekoormus) kunagi muutub. Valusalt üritate teha, kui hakkate määrdunud ja peeneks võtma kättemaksu oma loovuse eest, sest teie mõni lugu, mis ei meeldinud väikese dubberiga, sclalet, mis koos soolaga kogub kuulujutte, mis võiks olla või ei olnud seal, kuid see räägib konstruktsiooni tüüp, mis oli väidetavalt. Kahjuks osutus selliseks Borisooglebsky koolidest palju ... Aga mitte sel ajal!
Ja ülekoormus? Mis see on, valu on? Ülekoormus on koefitsient, mis näitab, mitu korda keha kaal ületab heas seisukorras. Valemi saab esindada järgmiselt:G reaalne. \u003d G normid. N y.
Kus g on kaal ja n y on vertikaalne ülekoormus (pea-vaagna).
Valemist on selge, et te praegu tegutsete ülekoormuse ühe võrra. Kui n y on null - see on kaaluta. Kui sa saad seina seinad ja kaal saadetakse vaagnapea - tunnete negatiivset ülekoormust (miinus üks).
Ja lennu ajal on ikka veel ülekoormus NZ (mitte dekrüpteerima, nad on ebaolulised), pikisuunaline NX (rinnus - tagasi) - see on väga meeldiv kiirendus, stardile, näiteks (positiivne, see on kiirendus), kui pidurdamine langevarju vabastatakse (negatiivne, see on pidurdamine).
Vertikaalsed ülekoormused on halvemad, nad mõjutavad tõenäolisemalt piloodi lendu. Sügavas priis tuleb ülekoormust hoida 3-6-8 ühikut. Ja rohkem rulli, mida vajate palju ülekoormust, et hoida õhusõidukit silmapiiril ja vähem on tühine raadius. Ülekoormus on selle rulli jaoks vajalikum - võitleja läheb kõrguse kogumiga, kui vähem - omakorda osutub "lihvimisega" (mis on nina langetamisega, hakkab kõrgus langema; Sügava "purunemise" parandamiseks peab rullist taganema ja see on õhu lahing on ohtlik, eriti kui vaenlane on juba taga ja eesmärk). Ja rohkem ülekoormus Prisi, seda suurem on tõukejõud mootoris, vastasel juhul hakkab see kiirust langema ja see peab vähendama ülekoormust; Ja vähendada ülekoormust - ärge peksid vaenlast või valitakse.
Kui tehes Nesterova ahela või nuttis, siis õhusõiduki "keeramine" joonise n y esimeses osas jõuab 4,5-6 ühikut. Need. Piloot suureneb 4,5-6 korda: Kui piloot kaalub 70 kg, siis selle näitaja piloot on selle kaal 315-420 kg. Need ajad suurendavad käte, jalgade, pea, verd, lõpuks! Vähem ülekoormusega ei ole võimalik seda näitajat teha - trajektoor on venitatud ja lennuk kaotab kiiruse silmuse ülaosas, mis on täis korgitses lagunemist. Ka suuremaga on see võimatu (hästi, sõltuvalt õhusõiduki tüübist) - õhusõiduk vabastatakse rünnakute põhikirjas ja kaotab ka kiiruse. Seetõttu ülekoormus peaks olema optimaalne (iga õhusõiduki tüübi puhul). Nesterov-silmuse ülemises osas ei riputa piloot vöödele ja vajutab ka istmele, sest Õhusõiduk peab olema ülekoormusega 2-2,5. Alumine osa silmuse teostatakse ülekoormusega 3,5-4,5 (sõltub tüübist).
Maksimaalne ülekoormus, mis taluvad inimese keha - alates (+) 12 kuni (-) 4.
Suurte vertikaalsete ülekoormuste oht on aju ajus. Kui piloot piloot on lõdvestunud, ja ei pinguta keha lihaseid, võite kaotada teadvuse. Piloot kitsendab vaatevälja (pimedus valatakse kõikidele külgedele, hästi kui objektiivi diafragmana), kui ülekoormus ei ole "ronida", lülitab inimene välja. Seega, kui piloot piloot püüab kõik suuremad lihasrühmad. Ja esiplaanil füüsiline olek Vajalikuks säilitada heas vormis.
Esimesel fotol näeb kadeti enne suure ülekoormuse loomist. Teisel: suur ülekoormus loodi, pilootil ei olnud aega kogu keha lihaste pingutamiseks, veres valati ajust, tema vaate mõla ümbritses kõigist külgedest, veidi rohkem juhendaja tõmbab Käsitsege ennast ja kadett kaotab teadvuse ...Samadel teguritel on flappingivastase kostüümi (PPK) toimimise põhimõte, selle kaamerad läbivad piloodi keha kõhule, õõnsustele ja jalgade ravitailistele, takistades vere väljavoolu. Eriline automaatne automaatne muudab õhu PPK Chambers sõltuvalt ülekoormusest: rohkem ülekoormust, seda suurem on pilootkeha pintseid. Aga! Tuleb meeles pidada, et PPK ei eemalda ülekoormust, kuid hõlbustab ainult selle talutavust!
PPP esinemine kohati suurendab võitleja võimalusi. Ja õhus võidelda piloot PPK vastu eelised üle vaenlase kes "Unustasid" kandma seda!
PPK ei tööta, kui negatiivne ülekoormus, kui vastupidine on verd suur oja pulgad aju. Aga negatiivse ülekoormusega (kui riputate vööd, pead purjus purjus klaasides kaabeldus ja tolmu halvasti puhastatud põrandal langeb näole, silmadesse) õhu lahinguid ja ei too kaasa. Ma tean ainult ühte piloodi, kes võiks lahkuda vaenlase rünnakust negatiivse ülekoormusega, mille eesmärk on tulistada ja tulistada õhusõidukit oma võitleja mis tahes positsioonist, sh. Pööratud - Ober leitnant Erich Hartman. Sõja ajal võitis 802 õhu lahingus 1404 võitluse väljasõitu 352 õhu võidu, millest 344 kohal Nõukogude õhusõidukist. Umbes 802 õhu võidelda võib öelda ainult tingimuslikult. E. Hartman, reeglina ründas vaenlase päikese ja vasakule, ja kui ta oli õhu lahingus kehtestatud, tulistas ta vähem nimega Nõukogude Nõukogude võitlejad - langenud langevarjuga või kõndis sunnitud maandumiseks . Kuid nende oskuste poolt (tabas sihtmärgi mis tahes positsioonist), ta üllatas oma piloot-instruktorid isegi kadetina, õppides C-Fuguhlla (lendav kool, mis valmistas ette võitlejate vabastamiseks).
Arstid on soovitatav, kui väsimus esineb lennu ajal käsitsi luua rõhk PPK Chambers, vajutades masina nupule, mis annab õhku ülikondisse. Kogu keha tihendamine on mõju nõelravile närvisüsteemidÜtle kuskil jah õigesse kohta ja seal on mõju. Ta ise nautis seda meetodit korduvalt! Ta kaalus ennast - 3-5 sekundi pärast, õhku õitseb, siis rohkem. Ja nii 3-4 korda. Ja nagu kurk! Õige lennundusarstid! Väsimus võrsed nagu käsi! Ja meeleolu ja tõhusus tõuseb!Aviation pühad, näed Virtuosos, mis keerata "tagurpidi" lootsimise - sooritada pöördeid, sukeldumis- ja slaidid, Nesterov silmused, nutt, võidelda ümberpöörajad ja riigipöörded välja lülitatud. (S.o negatiivse ülekoormusega.) Ja selles pinges on nende keha 5-7 minutit! See on tõesti oskus! Kõrgem oskus !! Kuidas nad seda teevad, on mul raske haiget teha! Siin peame aastaid koolitusi. See oskus on sadu aega suureneb, kui selline piloot viiakse läbi paari: üks piloodi pilootide õhusõidukite tavaliselt ja teised meetri kaugusel kümnest seisab see sisse lülitatud asendisse (salongi salongi) ja salvestab oma koha auastmed! Väikseim vastuolu tegevuste ja kokkupõrke paratamatult, mõlemad surevad! Kuid selline piloot pikeneb vertikaaltasapinnal - et mitte ületada negatiivset ülekoormust ülekoormatud õhusõidukitele (-) 4. Pärast maandumist, need piloodid, kes tegid pöörde pilootide arvud kõige sagedamini punaste silmade valkude (kui negatiivne Ülekoormused rebounded ja seejärel väike kapillaarid purunevad). Aga ainult spordi lennukid, võidelda õhusõidukite lendavad ümberpööratud positsiooni võib lennata mitte rohkem kui 30 sekundit (tagada kütusemootorid negatiivse ülekoormuse mahutid). Need on tõesti kõrge klassi piloodid-sportlased! Ma ei lendanud nii palju! Pigem oli see üks kord: ma lahkusin võitleja ründas mind akadeemilise õhu lahingus, vajutades ise käepidemest Printsile (osutus "tagurpidi") läinud! "Enciame" (rügemendi ülem leitnantkilkin Tunenko Boris Tikhonovich, kellel oli BL-i tõeliste õhu lahingute kogemus manööver ja ei järginud mind. Ma olin kadunud minu silmis, ma ründasin teda tagumise poolkeraga ülevalt ja "tabas" teda. Aga see oli üks kord ja ma ütlen, et tunne ei ole meeldiv! Ja ma olin veendunud: see tehnika E. Hartman on väga tõhus, peamiselt ootamatu rakenduse. (Kuid ei, ei, mul on veel üks selline juhtum, kui ma "sõitsin" kaks võitlejat haridusõhu võitluses ja ma jätsin nad sarnase meetodiga. Aga ma ütlen sellest kellelegi teisel ajal.)
Ja piloot-sportlaste ees, mis võivad regulaarselt pilootide ees, eemaldan mütsi!
Kaasaegses Nujakka õhu võitluses peaks ülekoormus olema 6-8 ühikut. Ja rohkem kogu lahingus! On vähem - sa ei peita sind, sa õpetad teid!
Kui sa Katapulting, vertikaalne ülekoormus mõju keha piloodi jõuab 18-20 ühikut. Meeldiv väike.
"Aga kuidas nii! - hüüatan sind. - Sa just ütlesid, et inimese keha piir - (+) 12! Ja siis 20 ühikut! "
Hästi! Ma ei keeldu! Just pildistamisel katapult, selline mõju ülekoormamise keha piloodi lühidalt murdosa teise. Seetõttu on piloodi keha õige positsioon (pea otse ja risti löödud tooli päisesse, vajutatakse tagasi tooli tagaküljele, puusad ja torso moodustavad sirge nurga all ja selgroo vertikaalses asendis ja istmega risti; lisaks peavad kõik kehalihased olema tugevalt pingelised) Kui pildi ajal on pea väljapoole kallutatud, küljele või isegi lihtsalt ei vajutaks peatugi jõuga (suur ülekoormuse tõttu, taandub ise), kui lootsimine enne katapulteid langesid Lisaks kabiinile, nagu kodus lemmiktoes teleri ees, emakakaela kett selgroolülid esimesel juhul ja nimmepiirkonna selgroo teisele ei saa vältida. Ja seda kiiremini kui selline piloot leida päästjad, seda parem. Ta ise ei ela! Siis see on 6 kuni 12 kuud, et lamada plaatidel kipsi jalad pea peale, nagu logi, ilma sissetungimata. Selja selgroog konsolideeritakse muidugi, kuid see ei ole see, mis on looduse poolt välja töötatud. Ja seda kõrgem oli luumurdumine, seda suurem on tema keha elundite arv halvem ja halvem. Sellised inimesed vähendavad oma elu 12-20 aastat!Kiievi haiglasse, kui ma komisjoni läbisin, kohtusin Alexander Sanatova, millega ta teenis Mongoolias. Palju aastaid tagasi oli Sasha leitnant sunnitud sunnitud piiril olema vale maandumine tooli! ("Ja! See läheb!") Selle tulemusena sai ta nimmepiirkonna murru. Pikad püsivad kuud ja ravi aastaid. Ma küsin: "Kuidas see nüüd on?" - "Ma elan ravimites ... 7-8 kuud aastas haiglas! .." (ühel päeval ma kirjeldan seda juhtumit ... ta on huvitav omal moel ja õpetlik ...)
Ma kuulsin, et mõned esimesed Ameerika õhusõidukid, piloodid kõrvaldasid kõrvale. Kuid salongi külgseina hävitamiseks oli keeruline hävitamine ja emakakaela selgroolülid ei olnud alati võimalik hoida pilootidele. Sellest keeldumisest keeldus. Seal oli õhusõidukid, kus meeskonna liikmed (navigaator, nooled). (Esimene seeria TU-16 kõik meeskonnaliikmed, välja arvatud piloodid, katapulted üles ja TU-22.), kuid sel juhul suurenenud minimaalsed kõrgused päästmise suurenes dramaatiliselt (ja mõnikord see oli võimatu) ja sellised piloodid on Pikka aega läbinud rehabilitatsiooniperioodi pikka aega ...
Kõige optimaalsem piloot tervise jaoks oleks katapult. Siin on tõenäoliselt üldiselt vigastused! Kuid tehniliselt rakendatud on lihtsalt võimatu!
Lennundus- ja kosmosevastastes ravimites loetakse uuesti, kui ta liigub inimese kiirenduse koguse näitajaks. See on inimkeha massile saadud liikuva tugevuse suhe.
Ülekoormust mõõdetakse ühikutes, mitu kehakaalu mainetingimustes. Maa pinnal asuvale isikule on ülekoormus võrdne ühega. See on kohandatud inimkehale, nii et see on inimestele nähtamatu.
Kui keha väline jõud ütleb 5 g kiirendusele, on ülekoormus võrdne 5. See tähendab, et kehakaal nendes tingimustes on esialgse võrreldes suurenenud viiekordselt.
Tavapärase lennuki ülevõtmisel on salongi reisijad ülekoormatud 1,5 g. Vastavalt rahvusvahelistele standarditele on tsiviilõhusõidukite ülekoormuse maksimaalne lubatud väärtus 2,5 g.
Ajal avalikustamise langevarju, isik puutub kokku inertsiaalsete jõududega, mis põhjustavad ülekoormust 4 g. Sellisel juhul sõltub ülekoormuse näitaja õhu kiirusest. Sõjalised parašieriste puhul võib see ulatuda 4,3 g kiirusest 195 kilomeetrit tunnis kuni 6,8 g kiirusega 275 kilomeetrit tunnis.
Reaktsioon ülekoormusele sõltub nende suurusest, suurendamise kiirust ja keha algset seisundit. Seetõttu võib see tekkida väikeste funktsionaalsete vahetustena (raskusastme tunne kehas, liikumiste raskused jne) ja väga tõsised tingimused. Nende hulka kuuluvad täieliku nägemise kadu, südame-veresoonkonna, hingamisteede ja närvisüsteemide funktsioonide häire ning teadvuse kadu ning kudede väljendunud morfoloogiliste muutuste esinemine.
Selleks, et suurendada pilootide keha stabiilsust lennu kiirendamiseks, kasutatakse anti-laadimisvastaseid ja kõrgelt kompenseerimisriideid, mis ülekoormuse ajal tekitatakse survet kõhupiirkonnale ja alumisele jäsemetele, mis toob kaasa vere viivituse Väljavool keha alumises pooles ja parandab aju verevarustust.
Et suurendada vastupidavust kiirendustamisele, tsentrifuugi treeningutele, keha kõvaketamisel, hapniku hingamine kõrge rõhu all.
Kui Bulling, töötlemata lossimine õhusõiduki või maandumine langevarju, on märkimisväärseid ülekoormusi väärtusi, mis võivad põhjustada ka mahepõllumajanduslikke muutusi siseorganites ja selg. Nende resistentsuse suurendamiseks kasutatakse spetsiaalsed toolid, millel on põhjalikud päised ja keha lukustamine vöödega, piirata nihe piiranguid.
Ülekoormus on ka raskusastme ilming kosmoselaeva pardal. Kui maiste tingimustes on raskusastme omadus kiirendada keha vaba languse, seejärel kosmoselaeva pardal, ülekoormuse omadused sisaldavad ka vaba esinemissageduse kiirendust, mis on võrdne reaktiivse kiirenduse suurusega vastupidises suunas . Selle suuruse suhet nimetatakse "ülekoormuse koefitsientiks" või "ülekoormuseks".
Vedaja raketi kiirendamise valdkonnas määratakse ülekoormus raketijõudude võrdsusega - aerodünaamilise resistentsuse jõud ja jõud, mis koosneb tuuleklaasi võimsusest, suunatud vastandliku kiirusega ja risti IT tõstmine. See viide loob mürgistuse kiirenduse, mis määrab ülekoormuse.
Selle ülekärkumise sektsiooni koefitsient on mitu üksust.
Kui kosmilise raketi maa tingimustes liiguvad mootorite toimel kiirendusega või söötme resistentsuse tekkimise all, siis suureneb ülekoormuse tõttu survet survet. Kui liikumine tekib tühjus välja lülitatud mootoritega, kaob surve toele ja jõuab kaaluta olukorda.
Kui kosmoseaparaadi käivitamisel kosmonaut, mille väärtus muutub 1 kuni 7 g. Statistika kohaselt kogevad astronaudid harva ülekoormuse üle 4 g.
Ülekoormuse üleviimise võime sõltub ümbritseva keskkonna temperatuurist, inhaleeritava õhu hapniku sisaldusest, kosmonauti viibimise kestus kaalutuse tingimustes enne kiirenduse algust jne. On ka teisi keerukamaid või vähem meeldejäävaid tegureid, mille mõju ei ole veel täielikult selgitatud.
Astronautil võib tekkida kiirendus üle 1 g üle 1 g, rikkumiste rikkumine. Kui kiirendamisel 3 g vertikaalsuunas, mis kestab rohkem kui kolm sekundit, võib esineda tõsiseid häireid perifeerse nägemise. Seetõttu on kosmoseaparaadi osades vaja suurendada valgustuse taset.
Mis pikisuunalise kiirenduse astronaut on visuaalne illusioonid. Tundub, et teema, mida ta näeb nihkub suunas saadud vektori kiirenduse ja gravitatsiooni. Nurkade kiirendustega, ilmneb pöörlemistasandi vaateobjekti ilmne liikumine. Seda illusiooni nimetatakse silma ja on tagajärg ülekoormuse mõju sisemisele kõrvale.
Paljud eksperimentaalsed uuringud, mis käivitasid teadlane Konstantin Tsondanovsky, näitasid, et ülekoormuse füsioloogiline mõju sõltub mitte ainult selle kestusest, vaid ka keha positsioonist. Inimese vertikaalasendiga vahetub märkimisväärne osa verest keha alumisele poolele, mis toob kaasa aju verevarustuse rikkumise. Nende kaalu suurenemise tõttu siseorganid Kuvab alla ja põhjustada tugevat pinget ligamente.
Kõrgete kiirenduste toime nõrgendamiseks paigutatakse kosmonaatide kosmoselaeva nii, et ülekoormused on suunatud horisontaalse teljega, tagaosast rinnale. See säte tagab efektiivse verevarustuse kosmonaut aju kiirenemiseni 10 g ja isegi kuni 25 g.
Kui kosmoseaparaat naaseb maa peale, kui see siseneb atmosfääri tihedatesse kihtidesse, kogeb kosmonaut pidurdamise ülekoormuse, mis on negatiivne kiirendus. Vastavalt integreeritud väärtus, pidurdamine vastab kiirenduse alguses.
Kosmoseaparaat, mis kuulub atmosfääri tihedatesse kihtidesse, orienteerige nii, et pidurdamise ülekoormus on horisontaalne suund. Seega langeb nende mõju astronautile minimaalsele, samuti laeva käivitamise ajal.
RIA uudiste ja avatud allikate alusel valmistatud materjal
Mingil konkreetsel põhjusel maailmas, suurt tähelepanu pööratakse täpselt kiiruse kiirendamise kiirusega auto 0 kuni 100 km / h (USAs 0 kuni 60 miili tunnis). Eksperdid, insenerid, sportautode armastajad ja ka lihtsad autojuhtid, kellel on mõni kinnisidee pidevalt tehniline omadus Auto, mis tavaliselt näitab dünaamika kiirenduse auto 0 kuni 100 km / h. Ja kõik see huvi täheldatakse mitte ainult sportautode jaoks, mille jaoks kiirendava dünaamika on väga oluline tähendus, aga ka väga tavalise majanduse klassi autodele.
Tänapäeval on suurim huvi kiirendava dünaamika vastu suunatud elektrilistele kaasaegsetele autodele, mis hakkasid aeglaselt välja tõrjuma spordi superkarbid autoga uskumatu kiirendamise kiirusega. Näiteks paar aastat tagasi tundus lihtsalt fantastiline, et auto võib kiirendada 100 km / h veidi rohkem kui 2 sekundit. Aga täna, mõned kaasaegsed juba hoolikalt lähenes selle näitaja.
Loomulikult paneb sind mõtlema: ja milline on auto kiirendamise kiirus 0 kuni 100 km / h inimese tervisele ohtlik? Lõppude lõpuks kiirendab auto kiirem, seda rohkem koormust kogeb rattal (istub) juht.
Nõustame meiega, et inimorganil on oma piirid ja ei talu lõputu suurenemist, mis tegutsevad ja neil on kiire kiirendamisega sõidukmääratletud mõju. Uurime koos meiega ja milline on auto piiramine teoreetiliselt ja peaaegu taluma isikut.
Kiirendus, nagu me ilmselt teame, on see lihtne muutus keha liikumise kiirusel toodud ühiku kohta. Maal asuva objekti kiirendus sõltub reeglina raskusest. Tõstuki tugevus on mis tahes materjali korpuse jõud, mis on maapinna lähedal. Maa pinnal raskusaste koosneb inertsi raskusastmest ja tsentrifugaaljõududest, mis tekib meie planeedi pöörlemise tõttu.
Kui me tahame olla väga täpne, siis Ülekoormamine mees 1g Auto istud sõitmine on moodustatud, kui masin kiirendatakse 0 kuni 100 km / h 2,83254504 sekundit.
Ja nii, me teame, et ülekoormamisel 1G-s. Isik ei tunne mingeid probleeme. Näiteks TESLA mudeli S seeria auto (kallid eripakkumised) vahemikus 0 kuni 100 km / h võib kiirendada 2,5 sekundit (vastavalt spetsifikatsioonile). Seega juhib juht seda autot kiirenduse ajal ülekoormuse ajal 1.13g.
See on juba näeme, rohkem kui ülekoormus, mida inimene kogeb tavaline elu Ja mis tekib nii gravitatsiooni tõttu kui ka planeedi liikumise tõttu kosmoses. Aga see on üsna natuke ja ülekoormus ei kujuta endast inimesele ohtu. Aga kui me istume võimas dražaari (sportauto) ratta taga, siis siin on pilt juba täiesti erinev, sest me jälgime juba teisi ülekoormuse koguseid.
Näiteks kiireim võimalik kiirendada 0 kuni 100 km / h vaid 0,4 sekundi jooksul. Selle tulemusena selgub, et see kiirendus põhjustab ülekoormuse auto sees 7.08g.. See on juba nagu näete, üsna vähe. Sellise hull transpordi ratta taga ei tunne te väga mugavat ja kõik, sest teie kaal suureneb võrreldes sama peaaegu seitse korda. Kuid vaatamata sellisele mitte väga mugavale seisundile sellise kiirendamise dünaamikaga ei suuda see (antud) ülekoormus sind tappa.
Niisiis, kuidas peaks auto hajutama inimese tapma (juht)? Tegelikult on unikaalselt vastata sellisele küsimusele võimatu. Siinkohal on siin järgmine. Iga organism igas isikus on puhtalt individuaalne ja loomulikult mõju tagajärjed teatud vägede isikule on ka täiesti erinev. Keegi ülekoormuse jaoks 4-6 g Isegi mõne sekundi jooksul on juba kriitiline. Selline ülekoormus võib põhjustada teadvuse kadumise ja isegi selle isiku surmani. Kuid tavaliselt ei ole selline ülekoormus paljude inimeste kategooriate jaoks ohtlik. On juhtumeid ülekoormamisel 100g võimaldas inimesel ellu jääda. Aga tõde on väga haruldane.