Ütle mulle palun, võib-olla keegi silmitsi ... projekti "lahtivõtmist ja taastumist asfaldi betoonkatte" märgitud kogupindala Katted, samuti: 1) purustatud kivi, mis on immutatud bituumeniga - 30cm 2) Asphalt - 12cm tehnilises osas kirjutatud, et bituumeni maht määrab projekti poolt, kuid seda mahtu ei ole projektis registreeritud. Töövõtja rakendas oma kuubi killustik peaaegu 150 kg bituumeni! Kas ma pean seda bituumeni kasutama üldse (kliendina) ja kui jah, - kuidas mahu arvutada?
Ja miks sul ei ole küsimus killustiku paksuse ja kattekihi paksuse kohta? Ma ei saa kindlasti öelda killustiku dekreemide kohta ja asfaldi betooni kattekihi paksus on esimene kiht ja 4cm teine. Tundub, et sellise töövõtjaga peate seni täielikult uurima.
See on kindel ... Mis on see, et ma teen nüüd ... Fakt on see, et projekt ise ja tegi sama töövõtja ... Ma ei ütle mulle Snip number?
Snip 2.05.02-85, Snip 3.06.03-85.
Sickie!
Snip Loe, kuid siiski palju ei mõistnud ... minu mahus - 2710 m2, kui aluse alus on 30 cm paks, selgub väga suur bituumeni voolukiirus (30L. 1 M2) ja võib-olla, kuidas keelduda Bituumen? Kas see rikub kõiki tootmise tehnoloogia tööd seadmes asfaltbetoonkatte? Kas teil on probleeme?
Te otsustasite uputada killustik bituumeni - 30 liitrit 1m2 kohta. Te saate bituumeni keelduda bituumeni emulsiooni asendades. Mida on vaja hämmastavat immutamist. Bituumenibaas? Mida sa ehitad? Bituumeni kasutatakse tavaliselt pruulimismaterjalina voolukiirusega kuni 3L m2 kohta. Teedel 3-4 kategooriad võtame tarbimise määr 0,9t 1000m2 kohta. Milline on projekti põhjendus immutamiseks?
Mul on seadme inseneri võrkude (küte, veetoru, kanalisatsioon) ehitamise ajal kauplemiskeskuse ehitamisel linna ehitatud osa ... Ei ole mingit olulist projekti, vaid see on märgitud: demonteerimine ja Asfaltbetoonkatte taastamine a) asfalt - 12 cm b) bituumeniga immutatud kivi - 30 cm See kõik on ... Kuidas olla?
Ausalt öeldes ma ei ole suur spetsialist teedeehitus ja tehnoloogia sel juhul tean pealiskaudselt (muu spetsialiseerumine). Seetõttu kulus see suurenemise põhjuseks. Keegi ei ütle teile foorumis. See ütleb teile ainult disainer, kes nägi ja uuris ja õppis esialgseid andmeid disaini - geoloogia jaoks mis tahes Bzyaki tüüpi "pinnase mehaanika analüüsiga". Projekti muutmine on tõsine otsus ja ma arvan, et see ei ole vastutust väärt. Seal on ka purustatud bituumeni projekt, see tähendab, et peate täitma. Siiski, kui ja sina, nagu klient, kahtlevad selle projekti lahenduse õigsuse, siis arvan, et ma arvan, et ühendust kolmanda organisatsiooni, millel on litsents selle küsimuse arvamuse kujundamiseks. Ja siis, kui klient teeb otsuse - projekti muutmiseks või mitte. Edasimüüja. Bituumeni voolu kohta. Et kontrollida - palju või natuke, püüdsin ma tugineda hinnale 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Me näeme, et 1000 m2 poolt paksusega 30 cm, räägime summas 8,24. + 22 * \u200b\u200b1,03th \u003d 30,9 tonni. Niisiis 1 m2 - 31 kg. Niisiis, alumised andmed on õiged (kirjutate 30 kg)? Kui te arvutate summa 1 m3 võrra, siis saame (vt samad määrad): 30,9 t / (12,8 + 91,8 + 22 * \u200b\u200b10,2 ) \u003d 94 kg. Teie töövõtja kirjutas 150 kg. Tuleb välja, natuke, töövõtja oli põnevil. Ma küsiksin selgitusi - võib-olla on mõned argumendid, mis ei asu pinnal. See on valmistada pind asfaldi paigaldamiseks. Teine tehnoloogiline protsess. Õhuke joad on siduri "võrgusilma - ja see on see. Sprupping killustik on teine. Aga see on vajalik või ei ole vajalik selle purustatud kivi heita - see on nii, et ma kirjutasin ülaltoodud küsimuse projektoritele.
oleksin olnud lihtsam määrata kindlaks tarbimise bituumeni (vähemalt maksimaalne väärtus). Bituumeni tarbimine pihusti 2.5-1,7 \u003d 0,8T / m3
nii 150 kg - OK)))
Ei, lisaks killustikule on veel Bzzyaks (kui ma ei eksi, liiv, kriit, lisandid jne). See tähendab, et ma arvan, et see on vaja ekslikult eksida. Kuigi mõte on hea, võib-olla peaksite lähemalt vaatama.
ja kui see on tõsine - te ei pea impregneerima piisavalt 15-20cm a / betooni - 8-10 cm, isegi kui see on sõiduosa
Ja kui palju kaalub 1L. Bituumen?
Taaskasutatavate maanteede riiete konstruktsioon peab vastama olemasolevale. Mida sa demonteerisid? Purustatud kivi immutab bituumeni, et tugevdada liiklusriidet ja teil ei ole nõrka. T.30 cm alus reeglina on paigutatud kahele kihile. Tähendus, et immutada ülemine ja alumine kiht Bituumeni? 14 aastat, teedeehituses, see ei tulnud sellise asja juurde ja sellise bituumeni vooluga ... Kui projektis ei ole projekti ette nähtud, on võimalik nõuda 27-06-024 rakendamist -6 + 27-06-024-7 bituumeni vastutav tarbimine
Kahjuks ma ei suutnud varem. Siin on fragment teepinna taastamise kohta, millest see järeldub, et killustiku paksus on 0,2. Ei ole bituumeni ressursse.
Poisid, kõik südamest tänan teid abi eest!
Muidugi, teil ei ole väljapääs asfalt selles hinnangul)))))) ja juhul: On nn "Black Crusp", see on nii immutatud sellise rahvahulga bituumeni, kuid see on Liiga lahe kasutada oma baasi all !!! 20 cm killustik, seejärel villimise bituumeni pudelil 0,8 kg m2 kohta, seejärel asfaldi alumise kihi (poorse) 5-6 cm, seejärel villimine 0,3 kg m2 m2-ga mööda asfaldi madal kiht, ülemine tihe kiht (B -II) 4-5 cm paks. See disain kannab isegi veoautod !!! Edu
See on fragment "demonteerimise ja taastamise asfaltbetoonkatte" järgmine
Tehnoloogiakaardi number 2
Ligikaudu 200 meetri kauguse valamise vajadust määratakse kindlaks valemiga
Q u \u003d b · h · k y · k п 200,
kus Q UCH on killustiku maht, m \u200b\u200b3;
b - aluse laius, m;
h - baasi tingimusliku paksuse paksus tihedas korpus vastu 2 cm vähem projekti, m;
K y - reservi koefitsient killustik (1,25-1,30);
K P - killustiku kaotuse koefitsient transpordi ajal ja paigaldamisel (1,03).
Q sh \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6m 3
Tabel 9.
| Protsessi nr | Reposentsnumber | Tootmisstandardite allikad | mõõtühik | Vahetatav maht | Tulemus vahetuses | Nõuab, et autod invisse | COEC. Masinate kasutamine | Toa töötajad | ||
| Arvutamise teel | Aktsepteeritud | |||||||||
| Maksmine | Joogitööd Transport purustatud kivi fr. Z -203 transpordi purustamismaterjal fr. 20-40 A / S ZIL-MMZ-4508-03 Purustava materjali jaotus kivi Trifle DS-49 tihendus tihendiga Iseliikuva vibratsiooniga Rolk Dule-98 4-ga 1 jälge 1 Bituumeni villimisest Summa 3,45L / M Autogodar 203 Transport purustamismaterjali fr. 10-20 A / S ZIL-MMZ-4508-03 Procpant materjali jaotus Stone Trifle Distribution DS-49 tihendus iseliikuva vibratsiooni Rolk Dule-98 jaoks 4 1 jälgi 1 jälgi kolm villimise bituumeni summas 2,3 l / M Autogodaronator SD -203 Transport kliinik FR. 5-10 A / S ZIL-MMZ-4508-03 propleri materjali jaotus kivi Trifle DS-49 tihendiga iseliikuva vibratsiooniga Rolk Dule-98 jaoks 1 1 jälgi | M3 M2 m2 t m 3 m3 m2 t m 3 m3 m2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2BL. Machinist 4 puruneb - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - 1 Machinist 4 vahemik. - üks |
Eramu koostis
Tabel 10.
| Autod | Töö elukutse ja heakskiidu | Vajadus masina nihkub | Masina vajadus | Laadimissuhe | Töötajate arv |
| sissetungijal | |||||
| Kamaz-5320 Kallur | Machinist IV heakskiidu | 12.05 | 1.01 | ||
| DC-54 Edasimüüja | Machinist IV heakskiidu | 6,9 | 0,99 | ||
| Rink DU-98 | Machinist IV heakskiidu | 1,34 | 0,34 | ||
| AutoGudrontator SD-203 | Machinist IV heakskiidu | 0,61 | 0,20 | ||
| A zil-mmz-4508-03-ga | Machinist IV heakskiidu | 1,46 | 0,49 | ||
| DC-49 Edasimüüja | Machinist IV heakskiidu | 0,67 | 0,22 | ||
| Ryari mitmekesisus | |||||
| Kokku: | 23,03 |
Tehnoloogiakaardi number 3 poorse kuuma ja / S asfaltbetooni segu kattekihi seade
Tabel 11.
| Arvutama | Katte aluse pinna puhastamine tolmu ja muda polümeerse masin KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Vee-kass. Alates | ||||
| Arvutama | Kaste ja villimise bituumene emulsiooni autogudronaator DS-142B (Kamaz) täitekiirusega materjali võrdne 0,0008 m 3 / m2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Vee-kass. Alates | ||||
| Katkised tööd | M. | 2 Slave 2 korda. | ||||||||
| Arvutama | TRANSPORT TO / S A / B Segude madalama kattekihi jaoks auto kallurid Kamaz 55111 2,49 km kaugusel. | m³. | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Vee-kass. Alates | |||
| Arvutama | Segu paigaldamine paksusega 7 cm asfaldipaduri DS-126a. | m³. | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | Machinist 6 korda. Ja 7 ori | |||
| Arvutama | PODCAST alumise kihi kattekihi valgus-siledate rullide du-73 jaoks 4 esimese pala lõigud. | m³. | 132,664 | 0,21 | 0,21 | Machinist 5 korda. | ||||
| Arvutama | Madalama kattekihi tihendamine raskete rullidega Bomag BW 184 AD-2 18-ga möödub 1. rajal. | m³. | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | Machinist 6 korda. |
1 - katmise aluse pinna puhastamine tolmu ja mustuse polümere masinaga KO-304 (ZIL):
Pühkige laius - 2,0 m;
Töökiirus - v \u003d 20 km / h.
Selle masina jõudlus arvutatakse valemiga:
B.=0,75; T.=0,7;
n. - ühe jälgi (2) läbipääsude arv;
t P. - järgmise jälgi üleminekul kulutatud aeg (0,10 tundi);
l PR. - läbipääsu pikkus (200 m);
aga - Laius rööbastee kattumine (0,20 m).
Määrake puhastuspiirkond:
I.- killustiki kihi laius, m;
L. - Voolukiirus, m / nihe.
Kus
t F.
t
2 - transport ja villimine bituumeni emulsiooni autogudaronaator DS-142B (Kamaz) täitekiirusega materjali võrdne 0,0008 m 3 / m 2:
Me määrame Autogudaronatori DS-142B (Kamaz) toimivuse:
q A. - tõstevõime, m 3;
L.
t N.
t P.
V.- villimise määr, m 3 / m 2;
B.
T.
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
3
4 - transportimine / s A / B segud alumise kihi kattekihi poolt Car Dump Trucks Kamaz 55111 kaugusele 2,49 km:
Määrake Kamaz 55111 jõudlus:
q A.
L. - pinnase kaugvedu, km;
ρ - tihedus A / B, T / M 3;
υ - Sõiduki kiirus mustuse maanteel, km / h;
t N. - auto laadimise aeg, H;
t P. - auto mahalaadimise aeg, H;
B. - sisemise kasutamise koefitsient (0,75);
T. - üleminekutegur tehnilisest tulemustest operatiivsele (0,7).
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
5 - Segu paigaldamine paksusega 7 cm asfaldipaduri DS-126A:
Asfalterterri esitus: 130T / h \u003d 130 · 8 / 2,2 \u003d 472,73 m 3 / vahetus.
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
6 - podcast alumise kihi kattekihi valgus-sile rullide du-73 4 läbipääsu ühe jälgi kohta:
Tulemuslikkus:
B.=0,75; T.=0,75;
n. - ühe jälgi (4) läbipääsude arv;
t P.
l PR. - läbipääsu pikkus (200 m);
aga
b.
hl
V R. - Töökiirus (8 km / h).
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
7 - Madalama kattekihi tihendamine raskete rullidega BOMAGBW 184 AD-2 jaoks 18 möödub ühel jäljel:
Tulemuslikkus:
B.=0,75; T.=0,75;
n. - ühe jälgi (18) läbipääsude arv;
t P. - naaberrakale üleminekul kulutatud aeg (0,005 tundi);
l PR. - läbipääsu pikkus (200 m);
aga - rada laius kattuvad (0,20 m);
b. - tihendi laius ühe passi jaoks, m;
hl - kihi paksus;
V R. - töökiirus, (11 km / h).
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
Eramu koostis
Tabel 12.
| Autod | Töö elukutse ja heakskiidu | Vajadus masina nihkub | Masina vajadus | Laadimissuhe | Töötajate arv |
| sissetungijal | |||||
| POLORY MACHINE KO-304 | Machinist IV heakskiidu | 0,25 | 0,25 | ||
| Autogodaronator DS-142B | Machinist IV heakskiidu | 0,07 | 0,07 | ||
| A \\ koos Kamaz 55111 | Machinist IV heakskiidu | 10,97 | 0,99 | ||
| DS-126A asfaldipateri | 0,28 | 0,28 | |||
| Rink Du-73 | Machinist IV heakskiidu | 0,21 | 0,21 | ||
| Uisutamine tie Bomag BW 184. | Juhi v tühjendamine | 0,68 | 0,68 | ||
| Kogusumma | 12,46 |
Tehnoloogiakaardi number 4
Seade kattekihi tiheda kuuma m / s asfaldi betooni segu
Transport asfaldi segu on ette nähtud MAZ-510 Kallur, mille tulemuslikkust määratakse valemiga:
kus T. - töö vahetuse kestus, tund; T.\u003d 8 tund
k. - ajapäeva kasutamise koefitsient; k.=0,85
g. - masina kandevõime, t; g.\u003d 7 T.
L. - transpordivahemik, km; L.\u003d 4,6 km
V. - keskmine kiirus, km / h; V.\u003d 20 km / h
t. - tühikäigul laadimisel, t.\u003d 0,2 tund
N \u003d 72,1 t / vahetus
Tabel 13.
| Protsessi nr | Reposentsnumber | Tootmisstandardite allikad | Protsesside kirjeldus ja tehnoloogiline järjestus. Rakendatud masinad. | mõõtühik | Vahetatav maht | Tulemus vahetuses | Nõuab, et autod invisse | COEC. Masinate kasutamine | Toa töötajad | |
| Arvutamise teel | Aktsepteeritud | |||||||||
| E-17-5 Tab. 2 lk. 3 Arvutamine § E17-6 E17-7 lk. 26 E17-7 lk. 29 | Bituumeni emulsiooni vool voolukiirusega 0,5 1 1M 2 autoguderonaator DS-82-1 trahvisainega segu A / SMAZ-510, mille keskmine vahemik on 4,6 km mahalaadimine asfaldi punkrile. Peeneteralise segu jaotus kiht 10-ga SC-1 SC-1 alamcastiga, kui töötada 5-ni 1 TRAIL DU-50 (6T) rullile koos du-42a rulliga, mis kaaluvad üle 10 tonni 20 vahekäiguga, 1 Trace kvaliteedikontroll töö | T t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Machinist V P.-1 pom. Mash. IV P.-1 MASH.IV P.-1 MASHVI P.-1 A / Betuaterid V P.-1 IV R.-1 III R.-2 MASH V P.-1 MASHVI P.-1 2 |
Tehnoloogilise kaardi arvutused
1. Bituumeni emulsiooni täitmine voolukiirusega 0,5 L kuni 1 M2 Autovodaronator DS-82-1:
Kui 0,5 liitrit 2 villimisel on materjali maht 700 l \u003d 0,7 t
N \u003d 8 * 1 / 0,46 \u003d 17.3Т / vahetus
m \u003d 0,7 / 17,3 \u003d 0,04 masinat
2. n \u003d 72,1 t / vahetus
m \u003d 430 / 72.1 \u003d 5,96 masinad
3. Peenetehase segu jaotus koos seguga 10-ga
N \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / vahetus
m \u003d 1400/400 \u003d 3,5 autod
4. Podcast, kui töötab Stacker-5 läbib 1 Trace Roller
N \u003d 8 x 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / vahetus
m \u003d 1400/2580 \u003d 0,54 masinad
5. Üle 10 tonni kaaluva rulli du-42a kohal 20 vahekäiguga 1 jäljega:
N \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / vahetus
m \u003d 1400/1111 \u003d 1.2 autod
6. Töö kvaliteeti
Eramu koostis
Tabel 14.
| Autod | Töö elukutse ja heakskiidu | Vajadus masina nihkub | Masina vajadus | Laadimissuhe | Töötajate arv |
| sissetungijal | |||||
| Autogudronator DS-82-1 | Juhi v tühjendamine | 0,04 | 0,04 | ||
| Pom. Mashinista IV heakskiidu | |||||
| AVTOSMOSMOSMOSMA MAZ-510 | Machinist IV heakskiidu | 5,96 | 0,99 | ||
| DS-1 Asfaldipateri | Machinist VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Rink DU-50 (6T) | Juhi v tühjendamine | 0,54 | 0,54 | ||
| DU-42A Rink (6T) | Machinist VI heakskiidu | 1,2 | 1,2 | ||
| Kogusumma | 11,24 |
Tehnoloogiline kaart № 5NA tugevdamine Obolini ja planeerimise tööde
Tabel 15.
| Välislambi kõrvaldamine. H \u003d 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I. | Katkised tööd | M. | 2 Slave 2 korda. | |||||||||||||||||||||||||||
| I. | Arvutama | Mulla transport MAZ 5516 kallurid on 4,14 km kaugusel. | m³. | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Vee-kass. Alates | ||||||||||||||||||||||
| I. | E17-1 | Pinnase jooksmine ja profiilide profiilide koostamine DZ-99 Automotive Drive kogu laiuses. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | Machinist 6 korda. | |||||||||||||||||||||||
| I. | E17-11 | Mulla pitser koos du-31a iseliikuva rulliga pneumaatiliste rehvide puhul 6 ühes sõitmisel ühel jäljel. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | Machinist 6 korda. | |||||||||||||||||||||||
| Primsahi praadimine. H \u003d 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I. | Katkised tööd | M. | 2 Slave 2 korda. | |||||||||||||||||||||||||||
| I. | Arvutama | Transport MAZ 5516 MAZ 5516 Autode kallurid 4,14 km kaugusel. | m³. | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Vee-kass. Alates | ||||||||||||||||||||||
| I. | E17-1 | Praimeri käivitamine ja profiilide koostamine DZ-99 autotööstuses kogu laiuses. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | Machinist 6 korda. | |||||||||||||||||||||||
| I. | E17-11 | Primeri iseliikuva rulli du-31a tihendamine pneumaatiliste rehvide kohta 6 lõigul pärast jälgi. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | Machinist 6 korda. | |||||||||||||||||||||||
| Töö planeerimine. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II. | Katkised tööd | M. | 2 Slave 2 korda. | |||||||||||||||||||||||||||
| II. | E2-1-39 | DZ-99 automottuse paigutus DZ-99 autotööstuse draivi poolt 1 esimese rööbastee jaoks. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | Machinist 6 korda. | |||||||||||||||||||||||
| II. | E2-1-5 | Kaldade katmine muldkeha koos taimse kihiga paksusega 0,4 m, kasutades DZ-9 buldooserit kuni 20 m kaugusele. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | Machinist 6 korda. | |||||||||||||||||||||||
1 - purustatud toimingud: 200 m pikkune püüdmine on jagatud 2 töötava kahe kategooriaga.
2 - pinnase vedu auto dump trucks 5516 kaugusel 4,14 km (karjäär on PC 15 + 00 tee kaugusel tee 1,5 km):
q A. - auto dump truck, t;
L. - pinnase kaugvedu, km;
ρ - pinnase tihedus, t / m 3;
υ - Sõiduki kiirus mustuse maanteel, km / h;
t N. - auto laadimise aeg, H;
t P. - auto mahalaadimise aeg, H;
B. - sisemise kasutamise koefitsient (0,75);
T. - üleminekutegur tehnilisest tulemustest operatiivsele (0,7).
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
3 - Pinnase jooksmine ja profiilide koostamine DZ-99 autotööstuse sõita kogu laiuses:
P I.- pinna laius, m;
L. - Voolukiirus, m / nihe.
Kus
T.
N.
N bp - Yeniri aja norm.
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
4 - pinnase tihend DU-31A iseliikuva rulliga pneumaatiliste rehvide puhul 6 vahekäiku juures ühes jäljel:
I.- liivakihi laius, m;
L. - Voolukiirus, m / nihe.
T. - nihe kestus, H;
N. - tööühik, mille puhul määr arvutatakse;
N bp - Yeniri aja norm.
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
5 - purustatud toimingud: 200 m pikkune püüdmine on jagatud 2 töötava kahe kategooriaga.
6 - Transport BrainChance MAZ 5516 Dump Trucks kaugusel 4,14 km (karjäär asub PC 15 + 00 kaugusel tee 1,5 km):
Määrake MAZ 5516 jõudlus:
q A. - auto dump truck, t;
L. - pinnase kaugvedu, km;
ρ - piimarasva tihedus, t / m 3;
υ - Sõiduki kiirus mustuse maanteel, km / h;
t N. - auto laadimise aeg, H;
t P. - auto mahalaadimise aeg, H;
B. - sisemise kasutamise koefitsient (0,75);
T. - üleminekutegur tehnilisest tulemustest operatiivsele (0,7).
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
7 - Primeri tasandamine ja profiilide koostamine DZ-99 autotööstuses kogu laiuses:
Pindala määratakse valemiga:
P I.- pinna laius, m;
L. - Voolukiirus, m / nihe.
Määrake DZ-99 kõrgvedu toimivus:
Kus
T. - nihe kestus, H;
N. - tööühik, mille puhul määr arvutatakse;
N bp - Yeniri aja norm.
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
8 - Primeri iseliikuva DU-31A rulli tihendamine pneumaatiliste rehvide juures ühel jäljedel:
Määrake tihendi ala:
I.- liivakihi laius, m;
L. - Voolukiirus, m / nihe.
Määrake brändi brändi DU-31A toimivus:
T. - nihe kestus, H;
N. - tööühik, mille puhul määr arvutatakse;
N bp - Yeniri aja norm.
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
9 - purustatud toimingud: 200 m pikkune püüdmine on jagatud 2 töötava kahe kategooriaga.
10 - muldkeha nõlvade paigutus DZ-99 Automotive-draivi poolt 2 ringikujulise läbimise kohta ühel jäljel:
Me määrame DZ-99 automatiseeritud kaubamärgi toimivust:
T. - nihe kestus, H;
N. - tööühik, mille puhul määr arvutatakse;
N bp - Yeniri aja norm.
l svieza \u003d 6 m (tavapäraselt aktsepteeritud).
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
.
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
11 - Köögiviljakihi piigi katmine köögiviljakihiga, mille paksus on 0,4 m, kasutades DZ-9 buldooserit kuni 20 m kaugusele:
Me määrame DZ-9 kaubamärgi tootlikkust:
Kus
T. - nihe kestus, H;
N. - tööühik, mille puhul määr arvutatakse;
N bp - Yeniri aja norm.
Moundi nõlvade pindala määratakse valemiga:
l svieza \u003d 6 m (tavapäraselt aktsepteeritud).
Määrake masinate arv / vahetuste arv valemiga:
.
Määrata masinate kasutamise koefitsient:
Kus
t F. - tegelik masinate arv / vahetus;
t - aktsepteeritud masinate / vahetuse summa.
Eramu koostis
Tabel 16.
Eraldi lõplik koosseis
Tabel 17.
| Autod | Töö elukutse ja heakskiidu | Vajadus masina nihkub | Masina vajadus | Laadimissuhe | Töötajate arv | ||
| Kamaz-5320 Kallur | Machinist IV heakskiidu | 25,6 | 0,98 | ||||
| A / GRADER DZ-99 | VIP otsingujuht | 0,53 | 0,53 | ||||
| Polywomen MD 433-03 | Machinist IV heakskiidu | 0,6 | 0,6 | ||||
| Sile kuuluv Rink DU-96 | Juhi v tühjendamine | 1,2 | 1,2 | ||||
| Kamaz-5320 Kallur | Machinist IV heakskiidu | 12.05 | 1.01 | ||||
| DC-54 Edasimüüja | Machinist IV heakskiidu | 6,9 | 0,99 | ||||
| Rink DU-98 | Machinist IV heakskiidu | 1,34 | 0,34 | ||||
| AutoGudrontator SD-203 | Machinist IV heakskiidu | 0,61 | 0,20 | ||||
| A zil-mmz-4508-03-ga | Machinist IV heakskiidu | 1,46 | 0,49 | ||||
| DC-49 Edasimüüja | Machinist IV heakskiidu | 0,67 | 0,22 | ||||
| Ryari mitmekesisus | |||||||
| POLORY MACHINE KO-304 | Machinist IV heakskiidu | 0,25 | 0,25 | ||||
| Autogodaronator DS-142B | Machinist IV heakskiidu | 0,07 | 0,07 | ||||
| A \\ koos Kamaz 55111 | Machinist IV heakskiidu | 10,97 | 0,99 | ||||
| DS-126A asfaldipateri | Machinist VI P.-1 ja 7 töötajat | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink Du-73 | Machinist IV heakskiidu | 0,21 | 0,21 | ||||
| Uisutamine tie Bomag BW 184. | Juhi v tühjendamine | 0,68 | 0,68 | ||||
| POLORY MACHINE KO-304 | Machinist IV heakskiidu | 0,25 | 0,25 | ||||
| Autogodaronator DS-142B | Machinist IV heakskiidu | 0,07 | 0,07 | ||||
| A \\ koos Kamaz 55111 | Machinist IV heakskiidu | 10,97 | 0,99 | ||||
| DS-126A asfaldipateri | Machinist VI P.-1 ja 7 töötajat | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rink Du-73 | Machinist IV heakskiidu | 0,21 | 0,21 | ||||
| Uisutamine tie Bomag BW 184. | Juhi v tühjendamine | 0,68 | 0,68 | ||||
| Autogudronator DS-82-1 | Juhi v tühjendamine | 0,04 | 0,04 | ||||
| Pom. Mashinista IV heakskiidu | |||||||
| AVTOSMOSMOSMOSMA MAZ-510 | Machinist IV heakskiidu | 5,96 | 0,99 | ||||
| DS-1 Asfaldipateri | Machinist VI P.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Asfaldi betoraate V P.-1 IV R.-1 III R.-2 | |||||||
| Rink DU-50 (6T) | Juhi v tühjendamine | 0,54 | 0,54 | ||||
| DU-42A Rink (6T) | Machinist VI heakskiidu | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516. | Vee-kass. Alates | 2,13 | 0,71 | ||||
| Vologreer DZ-99 | Machinist 6 korda | 0,41 | 0,14 | ||||
| Rink du-31a | Machinist 6 korda | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldooser DZ-9 | Machinist 6 korda | 0,78 | 0,78 | ||||
| Kogusumma | 62,75 | ||||||
Autoklappide arvu määramine DSM transportimiseks teedel
Tabel 18.
| km | Hääletusvahemik | Tulemuslikkus | Maksmine | A m |
| Keskmine liiv (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Purustatud kivi (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| K \\ s Asfaldibetoon (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M / S Asfaldibetoon (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
JAGU 6. Töö planeerimine, viimistlemine ja tugevdamine.
Planeerimine ja tugevdamine köied tuleb järgida pärast seadme maanteel riided. Samal ajal peaksid kõik ajutised sissepääsud ja kongressid kõrvaldama.
Kanaleid ja küvettid tuleb kohe tugevdada, kui need on seadmed.
Kõrgete mudelite ja sügavate süvendite nõlvade planeerimine ja tugevdamine (kaasa arvatud äravooluseade) tuleks teha kohe pärast nende üksikute osade (tasandite) ehitamist.
Kui nõlvade tugevdamisel külvata redelid taimse pinnase kihis, on vaja tihedad savi mullasid välja töötatud erinevused, purustades enne taime pinnase paigaldamist 10-15 cm sügavusele.
Hydroposovi mitmeaastased maitsetaimed tuleb valmistada nõlvade või välimise niisutatud pinnal.
Kavandatud kujunduse nõlvade tugevdamisel tuleb nende paigaldamine võtta pärast kangekaelse betooni Berma seadet. Paigaldamise lõpus on vaja täita rakud köögiviljade alustega (hilisemate maitsetaimede külvamisega), kivimaterjalide või sideainetega ravitud pinnase.
Geotekstiilide abil nõlvade tugevdamine Tuleb läbi viia järjestuses: rollide rullide geotekstiilide kujundamine ülalt allapoole allapoole kallakiga kattuvate lappidega 10-20 cm ja kinnitades oksiidis; Köögivilja pinnase pühkimine maitsetaimede külvamisega; Drenaažikihi seade ja kombineeritud kinnitusvahendite paigaldamine nõlvade üleujutatud aladele.
Geotekstiilide rakendamisel oma sideainega tuleb seda teha selles järjekorras: tugevdatud kalde pinna paigutus; Geotekstiilide lõuend, mille servade pin-pin või pulbriga piin või pulber; Jootmise lõuendi sideained, näiteks bituumene emulsioon; Liivapilte.
Geotekstiili liigese külgnevate kokkupandavate või monoliitsete betoonielementide kinnitamiseks tuleb läbi viia, luues elemendi või liimitud geotekstiilse kuuma bituumeni veebilehe jaoks.
Üleujutatud nõlvade tugevdamisel koonuseid, kokkupandavate plaatide tammid, tagurpidi filtri või tasandusse kihi materjal peab olema märgistatud. Plaate tuleb sätestada allpool. Talvel tuleb valmis kaldepinda puhastada lume ja jääga.
Paindlike filtripõhiste raadiosaliste betoonkatete tugevdamisel plokkidelt tuleks need paigutada üksteisele ülespoole ülespoole. Juhul kui projekt näeb ette kinnitamise plokid, kasutades ankurvajade, paigaldusplokid ülevalt alla. Külgnevate plokkide vaheline kliirens ei tohiks ületada 15 mm.
Kui tugevdate kuradid tsemendibetooniga, on pneumon-singi meetod metallvõrgu eelnevalt paigaldamisel ja kinnitab seda ankrutega. Puista tuleks pöörata ülespoole tsemendibetooni järgneva hooldusega.
Kui seade on vankrid kõrvaldama Maa lõuendi deformatsioonid kogu õlipiirkonnas, sulgege pinnase taseme paigaldatud tasemele, plaanile ja kompaktsele tasemele.
Seade tehnoloogia monoliitsetest ja kollektiivse tsemendi betoonist, asfaltbetoonist, bituumenesegust, mustast purustatud kivist, hõõrudast (kruus), praimer (primbaraadi) materjalidest pärinevatest materjalidest nende reeglite asjakohastes osades näidatud maanteid.
Monoliitsed betoonkanalisatsioonisalused peavad olema paigutatud mehhaniseeritud viisil, kasutades masina manuseid tugevdamise ribade paigaldamiseks. Salve serv ei tohiks ületada pikisuunalise ristmiku asukohas katte serva.
Deformatsioonõmblused seadmesalve ajal tuleb hakitud värskelt vooderdatud betoonis metallrööbaga, tal on lubatud korraldada tahkestatud betooni õmblused ühe suurusega kiirustamiseks.
7. JAGU
Disainilahendused teede teedel Peab esitama: organiseeritud, ohutu, mugava ja mugava liikumise auto sõiduk hinnanguliste kiirusega; homogeensed liikumise tingimused; juhtide visuaalse sätte põhimõtte järgimine; mugav ja ohutu paigutus külg- ja ristmike; Vajalik auto rehvide sidur sõidutee pinnaga; teede vajalikud kokkulepped, sealhulgas kaitserajatised; Maantee- ja mootorsõidukite nõutavad hooned ja struktuurid jne.
Plaani elementide kujundamisel, pikisuunaliste ja põikide teeprofiilide elementide kujundamisel on vaja hinnata projekteerimislahendusi kiiruse, liiklusohutuse ja läbilaskevõime osas, sealhulgas aasta kõrvaltoimete osas.
Teede projekteerimisel on vaja arendada kavasid liiklusmärkide paigutuse kohta nende paigaldus- ja maanteemärgise kava, sealhulgas horisontaalsete teede, sealhulgas horisontaalsete teede paigutamisega. Märgistuse tuleks kombineerida liiklusmärkide paigaldamisega (eriti pikaajalise lumekaanega piirkondades). Kui arendate skeeme tehniliste vahendite paigutamise skeemide väljatöötamisel tee GOST 23457-86 tuleks kasutada.
Ohutuse tagamiseks ei ole reklaami paigaldamine teedel lubatud.
Selgitatud katteid on soovitatav kasutada, et tõsta esile jalakäijate ristmikud (tüüp "Zebra"), bussipeatused, mööduvad suure kiirusega ribad, täiendavad ribad rabades, ribad auto peatub, sõidutee tunnelites ja üleeuroosi, raudteel filmides, väikesed Sillad ja muud valdkonnad, kus takistused on halvasti nähtavad tee pinna taustal.
Statsionaarne elektriline valgustus teedel peaks olema piirkondades asuladKui on olemas võimalus kasutada olemasolevaid elektrijaotusvõrke - ka suurtes sildades, bussipeatused, teede I ja II kategooriad ja raudteede ristmikud ja raudteed, kõigil ristmikuõlmede ühendamisvarude ja nende lähenemisviiside puhul 250 m, ring-in-line ja juurdepääsuteel tööstusettevõtetele või nende saitidele sobiva teostatavusuuringuga.
Kui vahemaa külgneva valgustatud alade vaheline kaugus on väiksem kui 250 m, on soovitatav korraldada pideva valgustuse, kõrvaldades valgustatud ja liitumatute saitide vaheldumise.
Väljaspool asulates, keskmine heledus teede teedel, sealhulgas suurte ja keskmise suurusega sillad, peaks olema 0,8 kd / m 2 teedel I kategooria, 0,6 cd / m 2 teedel II kategooria ja edasi Kontaktide ühendamine transpordi ühendused - 0,4 kd / m 2.
Minimaalse katte maksimaalse heleduse suhe miinimumini ei tohiks ületada 3: 1 I kategooria kategooria piirkondades, 5: 1 ülejäänud kategooriate teedel.
Väli valgustusseadete pimedus ei tohiks ületada 150.
Keskmine horisontaalne valgustus reisi pikkus kuni 60 m ülevoolu ja sillad pimedas peaks olema 15 LCS ja maksimaalse valgustuse suhe keskmine - mitte rohkem kui 3: 1.
Valgustus maanteeosade sees asulates tuleks läbi viia vastavalt nõuetele SNIP II-4-79 ja katvuse maantee tunnelite - vastavalt nõuetele SNIP II-44-78.
Autode ja raudteede ristmike valgustusseadmed ühes tasandil peaksid vastama kunstliku valgustuse standarditele, reguleeritud tööohutuse standardite süsteemi raudteetranspordis.
Teedel olevate laternate toetamine peaks reeglina asuma maa lõuendi seadme taga.
See on lubatud toetada eraldusriba laiusega vähemalt 5 m paigaldamise aiad.
Light- ja valgussignaalseadmete seadmed, mis asuvad sillate kaudu laevaveeteede kaudu, ei tohiks sekkuda õiglusele orientatsioonile ja halvendada laevandusvalgustite nähtavust.
Teede teede katmise lisamine peaks toimuma, vähendades loodusliku valgustuse taset 15-20 LC-ni ja seiskamist - kui see suurendab 10 LCS-i.
Öösel on vaja vähendada laiendatud maanteede välise valgustuse taset (üle 300 m pikkuse) ja sissepääsude, autode ja raudteede teede sillate, tunnelite ja ristmike sissepääsude sissepääsud, keerates mitte rohkem kui poole lambi . Samal ajal lubatud lülituda rida kahe laternad, samuti asub haru lähedal, külgneva, kõvera tipud pikisuunalise profiiliga raadiusega alla 300 m, jalakäijate ületamine, Ühistranspordi peatamine kõveral vähem kui 100 m raadiuse osas.
Valgustusseadmete toiteallikas tuleb läbi viia lähimate tööstusettevõtete lähimate asulate või võrkude elektrienergia jaotusvõrkudelt.
Raudtee liikumise toiteallikas peaks reeglina teostama raudteede elektrivõrgustikku, kui need raudtee-rööbastee alad on varustatud pikisuunalise toiteallikate või elektroblokkliinidega.
Outdoor valgustusvõrgu haldamise tuleks varustada tsentraalselt kauge või kasutada võimalusi kontrollida välisvalgustuse kontrolli lähima asulate või tootmisettevõtete.
8. jagu. Operatiivkvaliteedi kontrollimeetmete kogum
Saate ja segusse paigaldamine
Sarnane teave.
Kõige populaarsem suund bituumeni kasutamisel, kus purustatud kivi immutatakse sideainega, on asfaldi katmise seade. Selle tehnoloogia teine \u200b\u200bteostus on vundamendi veekindluse seade.
On kaks peamist tüüpi bituumeni: loomulik looduse ja kunstlikult loodud õli.
Vajaduse korral võib vajaduse korral kasutada selliseid materjale nagu bituumeni ja purustatud kivi. Järjepidevus (nafta töötlemise toode) on erinev, vedelik ja tahke aine. Ülejäänud nende kasutamise nüansse ja killustiku immutamise vajalik tarbimine näeb edasi.
Bituumeni füüsikalis-mehaaniliste omaduste tabel.
Enne küsimuse esiletõstmise küsimuse kohta, millisel kulul on vaja piirata killustiku immutamise rakendamiseks, teada saada, mida bituumen on. See toode on aine tahke või jääva sarnasuse aine. Kas torude liigid on NFI? Pange NSPH-torude linkitüübid
See koosneb erinevatest süsivesinike ja selle derivaatide keerulistest segudest. Kõige sagedamini on see ühend süsivesinik, millel on hall, lämmastik ja hapnik. Kõik selle komponendid on võimatu tuvastada.
- See nimi ladina keeles tähistab "mägivaiku".
Bitumeenide jaoks on amorfne disain iseloomulik, neil ei ole teatavat sulamist.
- Vastupidavus happele, leeliselisele soolalahusele on tõestatud rohkem kui üks kord. Kuid orgaanilised lahustid, nagu bensiin, tärpentiin, atsetoon ja teised, päris hästi toimivad oma funktsiooni bituumeniga kokkupuutel;
- Isegi omadused hõlmavad sellist indikaatorit hüdrofoobsusena. Erinevalt rääkides ei ole nad veega kokku puutunud, ärge läbivad seda, kuna neil on tihe struktuur ja null poorsus.
Bituumeni emulsioonide valmistamise kava.
See on seoses nende omadustega, mida nad jäävad vee ja püsivate madalate temperatuuride suhtes vastupidavatele. Tänu nendele omadustele on bituumeni ehituses üsna populaarne materjal (katusekatted, veekindlad) ja maanteid (killustik). Sellise impregneerimise ärakasutamine tagate aluse usaldusväärse veekindluse.
Eristage kaks peamist tüüpi sõltuvalt nende päritolust:
- looduslik iseloom;
- kunstlikult loodud nafta.
Looduslik bituumen sisaldub põlevates fossiilides. Nende toodang viiakse läbi kõige sagedamini karjääri (või võlli), edasine protsessi kaevandamise bituumeni kivist viiakse läbi orgaanilise lahusti või keevitusmeetodi abil.
Kunstlik analoog (tehniline) on valmistatud jääktoodete nafta töötlemise, söetööstus ja põlevkivi, millel on sarnasus kompositsioonid bituumeni loodusliku päritoluga.
Ametisse nimetamine on jagatud ehitamiseks, katuse- ja liiklusmärkideks.
Omadused
Märgi disainilaud
Kõigil liikidel on eriline märgistus, millel on järgmine dekodeerimine:
- Näiteks BNC - naftakatus. Märgistamise esimene number näitab temperatuuri režiimi, millega bituumen pehmendatakse, teine \u200b\u200bon läbitungimine. See on sügavus, millele bituumeni spetsiaalse nõelaga tungib temperatuurirežiimis 25 kraadi juures ja 100 gr koormuse aste (tähistab millimeetri kümnendikku);
- Selline ehitus on süttiv aine, milles põlevad temperatuur vahemikus 220 kuni 240 kraadi ja temperatuur ise süüte on 368 kraadi. Seda tehakse sellise bituumeni poolt õli destilleerimise oksüdeerimise protsessis (samuti selle segud);
- Ehitus bituumeni (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) kasutamine on eriti nõudluse korral veekindluse töös;
- Katuse bitumel on vähemalt 240 kraadi puhangutemperatuur ja iseenesest süütemperatuur on 300 kraadi. Toodetud sama meetodiga ehitusena. Selle kasutamine vastavalt pealkirjale - erinevad katusematerjalid: pärgament, kumm ja teised.
Samuti on muu muudetud. See erineb tavapärasest paranenud, lisades spetsialiseeritud lisandid (polümeerid), omadusi.
Ja nüüd kaalume sellist näitajat tarbimisena.
Hindamishindamise tabel on killustik ja bituumen.
Kui ta kasutab bituumeni, sõltub selle tarbimine. Näiteks, kui veekindluse seade, peate seda soojenema vedeliku konsistentsiga. Soovitatav rakenduskiht on vahemikus 1,5 kuni 2,5 millimeetrit, voolukiirus on 1 kuni 1,5 kg ruutmeetri kohta m.
- Tee pinna läbiviimisel bituumeni abil on see villimine (BND90 / 130) viiakse läbi kuumutamisel umbes 150 kraadi, kasutades autoglüronaatorit kogu olemasoleva katte laiuse laiusega.
Kihi pind on eelnevalt puhastatud mustusest ja tolmust. Aine tarbimine vastab järgmisele suhtele, vahemikus 1 kuni 1,1 l / m2. M. immutusriski paksuse ja täiendava impregneerimise kohta. Tarbimine 1,5 kuni 2 l / sq. M kattekihi seadme jaoks.
- Tarbimise vähendamiseks asfaldi betoonkatete vähendamiseks, millel on aktiveeritud pulber aktiveeritud pulber. Sel juhul langeb bituumeni voolu umbes 25%.
Lisaks bituumeni komponendi säästmisele väheneb sellises kvaliteedi seisukohalt märkimisväärselt plastilisusena ja see asjaolu aitab otseselt kaasa katte jätkusuutlikkuse suurenemisele, mis on saadud deformatsioonimuutuste kujul vahetuste kujul.
Asfaldi betoonkatete seade
Asfaldi betoonkatete seadme skeem.
Iga asfaldi katmine tehakse kuuma bituumeni segu, killustiku (kruus), liiva ja mineraalse pulbri abil. Tehnoloogiline protseduur operatsioonide hulka kuuluvad järgmised sammud:
- primeeri segu rakendamine, mille kiht on 1 mM betoonpinnal;
- asfaltbetooni iseloomu (võib olla jäik või valatud) segu paigaldamine ja selle järgnev pitser.
Katteseadis kasutamisega asfaldibetooni kasutamiseks vajab jäiga konsistentsi ja järgneva tihendi segu mehaanilise rulluisuga. Tihend käsitsi valatud asfaltbetooni meetodiga on lubatud ainult siis, kui eelseisva töö suurus ei ole väga suur või pitser, mis on kättesaadav ruumi mehaanilisele rööbastele.
Siduribuumeni sidur tabel killustiku pinnaga.
Asfalt betoon, täpsemalt, selle valatud segud paigutatakse katteseadmesse, mille ribad mitte rohkem kui kaks meetrit laiust, millel on radade piiramine, mis täidavad asfaldi tööde tegemisel majakate funktsiooni, mis võimaldab mitte ületada tarbimist materjal.
- Segude kasutamisel on vaja ühtlustada segusid. On vaja liikuda see vastavalt majakad (liistud), kasutades täiendavat pitserit rulliga varustatud elektrilise kütteseadmega ja kaaluga 70 kg;
- Valamuse asfaldi betooni väljalangemise lõpp on soovitav selle liikuvuse kõrvaldamise korral rulli mõju kõrvaldamisel;
- Iga tihendus kiht täpsemalt selle maksimaalne paksus ei saa olla üle 25 mm. Mõnikord raskesti ligipääsetavad kohad pitseerimiseks segu kasutab rullid;
- Kui asfaldi katmise seadme töös oli vaheaega, siis kuumutatakse tihendatud saidi serva. Õmblused on ettevaatlikud, riigile, kui nad muutuvad silmapaistmatuks. Abielu sektsioonid (praod, valamud) kuuluvad kuuma seguga lõikamise ja libedaga.
Juhtumite puhul, kui purustatud kivi kasutatakse kattekihi jaoks, siis eeldab see samade looduslike päritoluosade kasutamist.
Kihne, täpsemalt selle suurus peab vastama 25-75 millimeetrile. Peaasi ei tohi ületada 0,7% korrumpeerunud kihi paksusest. Esialgses etapis töödeldakse killustik (selle kiht), kasutades tera, mille suurus on 15 kuni 25 millimeetrit, või veeris mitte rohkem kui 15 mm.
- Purustatud kivi strata 80 kuni 200 mm. Ärge unustage, et iga kiht tuleb usaldada, mille järel on võimalik rullida. Performing tegevust võltsimiskivi, purustatud kivi tuleb ravida veega. Pärast killustiku liikuvust täielikult kadus ja rolleri rajad muutusid silmapaistmatuks, saate tihendi lõpetada.
Nagu eespool märgitud, killustik või pigem selle kiht on kaetud teraga, siis väikesed veerisid ja liiv ei ole suurem kui 5 millimeetrit. Ülaltoodud materjalide rakendamisel selgub pind veega ja teostab rulli 12 tonni vahetusega rulliga. Pange tähele: kui pärast ümberlülitamist Rink ei jää jälgi, saate sulgeda pitseri.
Sarnane viis on valmistatud bituumeni vormis immutamisega immutamisega. Enne immutamise alustamist peaks purustatud kivi olema kuiv. Kui see on märg, peate selle kuivama. Materjali tarbimine ei muutu, kuid tehnoloogial on võimalik.
Kõige sagedamini kasutatakse BN11 bituumeni brändi immutamiseks. Impregneerimist teostab kuuma bituumeni kolmekordne leke, millel on ühtlane kiht purustatud kivi (kogu piirkonnas).
- Bituumen Kui voolamine peaks olema temperatuur 150 kuni 170 kraadi. Esmakordselt võidusõidu ajal on vaja kohe puistata teraga puista. Pärast teise ja kolmanda bituumeni kihi, väikesed kivid on hajutatud kooskõlas suhe 1 kuupmeetrit 100 ruutmeetrit pind. Ära unusta kivi ühtlast jaotust killustiku osade vahel;
- Sellisel viisil teostatud kate (immutamisega) on hea tugevus, karedus ja kergesti talub liikumise intensiivsust umbes 1000 autot päevas.
Puuduseks võite märkida bituumeni komponendi kõrge tarbimise ja mitte alati ühtlase jaotus sideaine vahel killustiku vahel. Kui kasutate bituumeni suurtes kogustes, siis on võimalik nihete ja lainepikkuste ilmumine võimalik.
Ja ebapiisav summa mõjutab killustiku kvaliteedi kvaliteeti ja selle tulemusena aitab kaasa teepinna kiirele hävimisele. Seetõttu on soovitatav järgida ekspertide soovitatud eksperte.
Standardnõuded
Kurbi ja bituumeni nõuete tabel.
Nagu see on juba teada, kasutatakse sellist komponenti nagu purustatud kivi, et korraldada teepind. See on saadud purustamise tulemusena. Sõltuvalt seadme meetodist ja liikluspinna tüübist valitakse üks või muu killustik.
Tahaksin märkida, et maanteel pinna sooritamisel immutamine, teravilja plaadi kujuga võib sisaldada purustatud, mitte üle väärtuse 35%.
Sidumismaterjalide puhul võib maanteel kasutada järgmisi valikuid:
- viskoosne maanteeõli vastavalt GOST 22245-76;
- vedelate maanteeõli bituumen, millel on aeglane ja keskmine paksenemissagedus (GOST 11955-74);
- maanteel söe sihtmärk, mis vastab GOST 4641-74;
- teised orgaanilised sideained.
Valik brändi ja liikide on otseselt sõltuvalt sellest, kuhu kate peaks toimuma, eesmärgil kihi meetod töö ja muud olulised tegurid.
Immutamine killustik
Kui te plaanite ehitada maja koos keldriga ja sotsiaalne põrandSa ei saa ilma veekindluseta seadmesse ilma teha. See on ehituse väga oluline etapp.
Kui hoolitsete kvaliteedi veekindluse seadme eest, siis tulevikus vältida probleeme kõrge tase põhjavesi ja fondi ebapiisava tugevusega.
Seetõttu kasutage meie nõuandeid ja hoolitsege veekindluse kihi seadme seadme seadme seadme seadme seadme seadme seadme seadme seadme seadme seadme seadme seadmega. Igal juhul suurendate lihtsalt oma struktuuri elu ja vabanege niiskusest maja ruumides.
Milline tarbimine on kõige sobivam, eespool mainitud. Järgmisena saate tutvuda veekindluse tehnoloogilise järjekorraga.
- Bituumeni abil viiakse läbi täiendav põhikaitse. Need viiakse läbi sihtasutuse kihi jaoks mõeldud killustikuga. Esiteks on vaja magama jääda ettevalmistatud pit tulevikus keldris;
- Eksperdid soovitavad kasutada suuremat purustatud kivi. Ülejäänud tühjade ruumide täitmine viiakse läbi väiksemate osade lisamisega;
- Kohustuslik mõju sihtasutusseadmele on kompaktne killustik, selle kõrguse tulemusena peaks olema umbes 40 millimeetrit. Nüüd on võimalik pihustada.
Kiht valatakse kuuma bituumeniga, mille tulemuseks on veelgi usaldusväärsem pitser. Kõik tühjad, mis ei ole täis väikeste kividega, on vaja seonduvat ainet valada.
Selline pihustus tagab usaldusväärse kaitse niiskuse eest. Pärast impregneerimise lõppu peab olema täidetud betooniseguga.