Itu adalah ide untuk membuat mobil untuk orang cacat, didistribusikan kepada semua yang membutuhkan melalui SOBES.
Sejak sebelum Perang Dunia Kedua, industri otomotif Soviet hanya dalam masa pertumbuhan, dan segera setelah itu, pemimpin proletariat dunia sama sekali tidak mampu melakukannya, gagasan untuk membuat mobil tidak valid pertama muncul hanya pada tahun 1950, ketika Nikolai Yushmanov (dia juga kepala desainer GAZ-12 "Zim" dan GAZ-13 "Chaika") menciptakan prototipe wanita cacat pertama. Selain itu, itu bukan kereta bermotor, tetapi mobil yang lengkap. Mobil mini ini adalah GAZ-M18 (pada awalnya dalam indeks mobil, menurut ingatan lama, ada huruf M - dari "Molotov Plant").
Bodi serba logam yang tertutup, yang secara gaya mengingatkan pada "Kemenangan", tampak agak konyol, tetapi memiliki kursi penuh, yang tidak sempit, kontrol penuh dengan beberapa opsi (dirancang bahkan untuk orang cacat tanpa satu tangan dan kedua kaki). Para desainer tidak menggunakan mesin sepeda motor yang lemah. Ngomong-ngomong, menurut kerangka acuan, dayanya seharusnya sekitar 10 liter. dengan. Penduduk Gorky "memotong" mesin "Moskow" menjadi dua, setelah menerima unit dua silinder, tetapi cukup efisien, cukup kuat, dan andal. Itu dipasang di belakang. Itu memiliki suspensi batang torsi independen, dan girboksnya (ho ho!) Otomatis, dari GAZ-21. Ada satu pos pemeriksaan yang ukurannya lebih besar dari motor :) Mobil berhasil disiapkan untuk produksi serial. Dalam arti harfiah, mobil ini dibawa ke Serpukhov di atas piring perak, di mana, atas instruksi pesta, mobil ini akan diproduksi, karena GAZ tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk memproduksi model baru ... 
Tetapi di SeAZ mereka tidak bisa mengatasinya - pabrik Serpukhov tidak dapat menghasilkan sesuatu yang lebih rumit daripada sespan bermotor. Dan tidak ada cukup pekerja, dan mereka yang, secara halus, bukan tumpahan terbaik, dan tidak ada peralatan. Namun, proposal untuk memindahkan produksi ke GAZ mendapat penolakan keras dan tegas dari "atas". Yang sangat menghina. Dia adalah seorang wanita cacat tingkat lanjut pada waktu itu, pada kenyataannya, untuk seluruh dunia. 
Beginilah cara pabrik Serpukhov menguasai produksi sespan yang jorok, yang dengan bangga disebut "mobil untuk orang cacat".
1) Yang pertama dalam daftar kemelaratan adalah SMZ S-1L. 
Skema roda tiga yang dipilih memungkinkan untuk menggunakan kemudi sepeda motor yang sangat sederhana, dan pada saat yang sama menghemat roda. Kerangka ruang yang dilas yang terbuat dari pipa diusulkan sebagai alas penahan beban. Diselubungi bingkai dengan lembaran baja, mereka menerima volume tertutup yang diperlukan untuk pengemudi, penumpang, mesin, dan kontrol. Di bawah panel roadster yang tidak bersalah (diputuskan untuk membuat bodi dua pintu terbuka, dengan tenda lipat), ada kabin dua tempat duduk yang relatif luas dan mesin silinder tunggal dua langkah yang terletak di belakang kursi belakang. Komponen utama ruang "kompartemen mesin" depan adalah kemudi dan suspensi roda depan tunggal. Suspensi belakang dibuat independen, dengan wishbones. Setiap roda "dilayani" oleh satu pegas dan satu peredam kejut gesekan.
Baik rem utama maupun rem parkir masih manual. Roda terdepan, tentu saja, adalah roda belakang. Starter listrik dianggap mewah, mesin dihidupkan dengan "tendangan" manual, lampu depan tunggal yang terletak di hidung bodi. Penampilan cyclopean sedikit dicerahkan oleh dua lentera di dinding samping bundar dari ujung depan, yang secara bersamaan berfungsi sebagai lampu samping dan sinyal belok. Kereta dorong tidak memiliki bagasi. Gambaran keseluruhan tentang rasionalitas yang berbatasan dengan asketisme dilengkapi oleh pintu-pintu, yang merupakan bingkai logam, dilapisi dengan kain tenda. Mobil itu ternyata relatif ringan - 275 kg, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 30 km / jam. Konsumsi bensin "66" adalah 4-4,5 liter per 100 km. Keuntungan yang tidak diragukan adalah kesederhanaan dan pemeliharaan struktur, namun, C1L nyaris tidak mengatasi tanjakan yang tidak terlalu serius, praktis tidak cocok untuk kondisi off-road. Tetapi pencapaian utama adalah fakta penampilan kendaraan khusus pertama di negara itu untuk penyandang cacat, yang memberi kesan, meskipun paling sederhana, tetapi sebuah mobil. 
Spesifikasi:
dimensi, mm panjang x lebar x tinggi: 2650x1388x1330
dasar1600
tubuh-phaeton
mesin-belakang
roda penggerak-belakang
kecepatan maksimum-30 km / jam
mesin "Moskow-M1A", karburator, dua langkah
jumlah silinder-1
volume kerja - 123 cm3
daya-2,9 hp / kW4 / pada 4500 rpm
transmisi-mekanis tiga tahap
suspensi: pegas depan; mandiri, musim semi
rem-mekanis (depan-tidak, belakang-drum)
peralatan listrik-6 V
ukuran ban-4,50-19 
SMZ-S1L diproduksi dari tahun 1952 hingga 1957. Secara total, 19.128 sespan diproduksi selama ini. Tentu saja, dengan latar belakang kebutuhan ratusan ribu orang cacat kita akan kendaraan khusus, jumlah seperti itu terlihat tidak signifikan. Tetapi di Serpukhov mereka bekerja dalam tiga shift.
Karena SMZ-S1L pada awalnya adalah satu-satunya kendaraan yang tersedia untuk orang cacat di Uni Soviet, dan SMZ tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk memproduksi sespan bermotor dalam jumlah yang cukup, semua upaya pabrik OGK hanya ditujukan untuk meningkatkan yang sudah dibuat desain. Tidak ada eksperimen yang dilakukan dengan tujuan mengeluarkan sesuatu yang lain dari kereta bermotor. 
,
Hanya dua modifikasi dari "tidak valid" (SMZ-S1L-O dan SMZ-S1L-OL) berbeda dari model dasar dengan kontrol. Versi "dasar" dari SMZ-S1L dirancang untuk operasi dua tangan. Kanan, pegangan roda kemudi sepeda motor yang berputar mengendalikan "throttle". Di sisi kiri roda kemudi adalah tuas kopling, sakelar lampu depan, dan tombol sinyal. Di depan kabin, di sebelah kanan pengemudi, ada tuas untuk menghidupkan mesin (kick starter manual), perpindahan gigi, gigi mundur, rem utama dan parkir - 5 tuas!
Saat membuat modifikasi SMZ-S1L-O dan SMZ-S1L-OL, mereka dengan jelas melihat GAZ-M18. Lagi pula, kereta dorong ini dirancang untuk dioperasikan hanya dengan satu tangan - masing-masing, kanan atau kiri. Semua mekanisme kontrol kursi roda terletak di tengah kabin dan mewakili lengan ayun yang dipasang pada poros kemudi vertikal. Dengan demikian, memutar tuas ke kiri dan ke kanan, pengemudi mengubah arah perjalanan. Dengan menggerakkan tuas ke atas dan ke bawah, adalah mungkin untuk mengubah persneling. Untuk mengerem, Anda harus menarik "roda kemudi" ke arah Anda. Joystick ini dimahkotai dengan throttle sepeda motor, tuas kopling, sakelar lampu sein kiri, sakelar lampu depan, dan tombol klakson. 
Di sebelah kanan, di tabung tengah bingkai, ada tuas untuk kick-starter, rem parkir, dan gigi mundur. Agar tangan tidak cepat lelah, jok dilengkapi dengan sandaran tangan. Perbedaan antara modifikasi SMZ-S1L-O dan SMZ-S1L-OL hanya pada kenyataan bahwa yang pertama dirancang untuk pengemudi dengan tangan kanan yang sah, pengemudi duduk di tempat yang "legal" untuk lalu lintas kanan, itu adalah, di sebelah kiri, dan, karenanya, semua kontrol sedikit bergeser ke arahnya; SMZ-S1L-OL adalah "cermin" dalam kaitannya dengan opsi yang dijelaskan: itu dirancang untuk pengemudi dengan hanya satu tangan kiri, dan di kokpit ia berada di sebelah kanan. Modifikasi yang begitu rumit dalam manajemen dihasilkan dari tahun 1957 hingga 1958 inklusif. 
2) Yang kedua dalam daftar orang aneh yang membosankan (dan maksud saya bukan desain) adalah SMZ S-3A.
Diproduksi dari tahun 1958 hingga 1970, 203.291 mobil diproduksi. Sebenarnya, ini masih S-1L yang sama, hanya 4 roda dengan suspensi batang torsi depan dan setir bundar sederhana (bukan mobil konsep).
Harapan yang ditempatkan oleh ratusan ribu orang cacat pascaperang pada penampilan kereta bermotor pertama di Uni Soviet segera digantikan oleh kekecewaan pahit: desain roda tiga SMZ S-1L, karena sejumlah alasan obyektif, ternyata terlalu sempurna. Insinyur Pabrik Sepeda Motor Serpukhov melakukan "pengerjaan kesalahan" yang serius, sebagai akibatnya pada tahun 1958 "wanita tidak sah" generasi kedua - SMZ S-ZA - diterbitkan.
Terlepas dari pembuatan biro desainnya sendiri di Serpukhov pada tahun 1952, semua pekerjaan lebih lanjut pada pembuatan, modernisasi, dan penyempurnaan sespan di pabrik mulai sekarang bekerja sama dengan Institut Otomotif Ilmiah (NAMI).
Pada 1957, di bawah kepemimpinan Boris Mikhailovich Fitterman (hingga 1956, ia mengembangkan kendaraan off-road di ZIS), NAMI merancang NAMI-031 "tidak valid" yang menjanjikan. Itu adalah mobil dengan bodi dua pintu dua kursi fiberglass tiga volume pada bingkai. Mesin sepeda motor Irbit (jelas, versi M-52) dengan volume kerja 489 cm3 mengembangkan daya 13,5 liter. dengan. Selain mesin dua silinder, model ini dibedakan dari kereta bermotor Serpukhov dengan rem hidrolik.
Namun, opsi ini hanya menunjukkan seperti apa seharusnya kereta bermotor, secara ideal, tetapi dalam praktiknya semuanya bermuara pada modernisasi desain yang ada. Inilah bagaimana mobil kecil beroda empat yang menyentuh C-3A lahir, satu-satunya sumber kebanggaan yang mengecewakan: "Dan masih milik kita." Pada saat yang sama, orang tidak dapat menyalahkan perancang Serpukhov dan Moskow atas kelalaiannya: penerbangan pemikiran teknik mereka diatur oleh kemampuan teknis yang sedikit dari sebuah pabrik sepeda motor yang terletak di wilayah bekas biara. 
Mungkin akan berguna untuk mengingat bahwa pada tahun 1957, ketika varian sespan primitif sedang dikembangkan di satu "kutub" industri mobil Soviet, di sisi lain mereka menguasai perwakilan ZIL-111 ...
Perhatikan bahwa "mengoreksi kesalahan" bisa mengambil jalan yang sama sekali berbeda, karena ada juga proyek kursi roda alternatif Gorky untuk kursi roda. Semuanya dimulai pada tahun 1955, ketika sekelompok veteran dari Kharkov, pada malam peringatan 10 tahun Kemenangan, menulis surat kolektif kepada Komite Sentral CPSU tentang perlunya memproduksi mobil lengkap untuk orang cacat. Tugas untuk pengembangan mesin semacam itu diberikan kepada GAZ.
Pencipta ZIM (dan kemudian "The Seagull") Nikolai Yushmanov mengambil desain atas inisiatifnya sendiri. Karena dia mengerti bahwa di pabrik Gorky, mobil, yang disebut GAZ-18, tidak akan dikuasai, dia tidak membatasi imajinasinya dengan cara apa pun. Akibatnya, prototipe, yang muncul pada akhir tahun 1957, terlihat seperti ini: bodi dua pintu dua kursi logam tertutup, yang secara gaya mengingatkan pada "Kemenangan". Mesin dua silinder dengan kapasitas sekitar 10 liter. dengan. adalah "setengah" dari unit daya "Moskvich-402". Hal utama dalam pengembangan ini adalah penggunaan konverter torsi gearbox, yang memungkinkan Anda melakukannya tanpa pedal atau tuas kopling, dan secara drastis mengurangi jumlah perpindahan, yang sangat penting bagi orang cacat. 
Praktek pengoperasian kereta roda tiga menunjukkan bahwa mesin sepeda motor dua langkah satu silinder IZH-49 dengan volume kerja 346 cm3 dan kapasitas 8 liter. s, yang pada tahun 1955 mulai melengkapi modifikasi "L", mobil kelas ini sudah cukup. Jadi, kelemahan utama yang harus dihilangkan justru skema roda tiga. Tidak hanya "kurangnya anggota badan" mempengaruhi stabilitas alat berat, itu membuat kemampuan lintas alamnya yang sudah rendah menjadi sia-sia: jauh lebih sulit untuk membuat tiga trek di off-road daripada dua. “Kendaraan roda empat” membawa sejumlah perubahan yang tak terhindarkan.
Suspensi, kemudi, rem, dan bodi harus diperhatikan. Suspensi independen dari semua roda dan kemudi rack and pinion untuk model serial tetap dipinjam dari prototipe NAMI-031. Pada nol tiga puluh satu, pada gilirannya, desain suspensi depan dikembangkan di bawah pengaruh suspensi Volkswagen Beetle: batang torsi pelat tertutup dalam tabung melintang. Kedua pipa ini dan suspensi pegas roda belakang dipasang pada kerangka ruang yang dilas. Menurut beberapa laporan, bingkai ini terbuat dari pipa berlapis krom, yang pada awalnya, ketika produksi membutuhkan sejumlah besar tenaga kerja manual, membuat biaya kereta dorong bermotor lebih tinggi daripada biaya Moskvich modern! Osilasi diredam oleh peredam kejut gesekan paling sederhana. 
Mesin dan transmisi tidak berubah. "Rattler" dua langkah Izh-49 masih terletak di belakang. Transmisi torsi dari mesin ke roda belakang penggerak melalui gearbox empat kecepatan dilakukan oleh rantai rol lengan (seperti pada sepeda), karena rumah roda gigi utama, yang menggabungkan diferensial bevel dan "kecepatan mundur" ", terletak terpisah. Pendinginan udara paksa dari satu silinder dengan bantuan kipas juga tidak ke mana-mana. Starter listrik yang diwarisi dari pendahulunya berdaya rendah dan karenanya tidak efektif.
Pemilik SMZ S-ZA menggunakan tuas kick-starter yang lebih sering pergi ke salon. Bodinya, berkat tampilan roda keempat, mengembang secara alami di bagian depan. Ada dua lampu depan, dan karena mereka ditempatkan di tubuh mereka sendiri dan dipasang di sisi kap dengan kurung kecil, mobil kecil itu memperoleh "ekspresi wajah" yang naif dan konyol. Masih ada dua tempat, termasuk tempat pengemudi. Rangka dilapisi dengan panel logam yang dicap, bagian atas kain dilipat, yang, antara lain, dalam kombinasi dengan dua pintu, memungkinkan bodi sepeda motor diklasifikasikan sebagai "roadster". Artinya, pada kenyataannya, seluruh mobil. 
Mobil itu, dimulai dengan tujuan meningkatkan model sebelumnya, membersihkan desainnya dari kekurangan yang signifikan, itu sendiri diisi dengan absurditas. Kereta dorongnya ternyata berat, yang berdampak negatif pada dinamika dan konsumsi bahan bakarnya, dan roda kecil (5,00 kali 10 inci) tidak berkontribusi untuk meningkatkan kemampuan lintas alam.
Sudah pada tahun 1958, upaya modernisasi pertama dilakukan. Modifikasi S-ZAB dengan kemudi rack-and-pinion muncul, dan di pintu, alih-alih dinding samping terpal dengan sisipan seluloid transparan, kacamata penuh muncul di bingkai. Pada tahun 1962, mesin mengalami perbaikan lebih lanjut: peredam kejut gesekan digantikan oleh hidrolik teleskopik; busing karet untuk poros gandar dan knalpot yang lebih canggih muncul. Kereta dorong semacam itu menerima indeks SMZ S-ZAM dan kemudian diproduksi tidak berubah, sejak 1965 di pabrik dan di NAMI mereka mulai mengerjakan wanita cacat generasi ketiga SMZ S-ZD, yang tampaknya lebih menjanjikan. 
SMZ-S-3AM
SMZ S-ZA entah bagaimana tidak berhasil dengan "variasi" ... Versi dengan peredam kejut hidrolik SMZ S-ZAM dan SMZ S-ZB yang diadaptasi untuk kontrol satu tangan dan satu kaki hampir tidak dapat dianggap sebagai modifikasi independen dari model dasar.
Semua upaya untuk meningkatkan desain bermuara pada pembuatan banyak prototipe, tetapi tidak satupun dari mereka berhasil diproduksi massal karena alasan dangkal: Pabrik Sepeda Motor Serpukhov tidak hanya kekurangan pengalaman untuk menguasai prototipe, tetapi juga dana, peralatan, dan kapasitas produksi. . 
Modifikasi eksperimental:
* C-4A (1959) - versi eksperimental dengan atap keras, tidak diproduksi.
* C-4B (1960) - prototipe dengan bodi coupe, tidak diproduksi.
* S-5A (1960) - prototipe dengan panel bodi fiberglass, tidak masuk ke seri.
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - prototipe mobil mikro dengan bodi tertutup, yang dikembangkan oleh desainer NAMI, ZIL dan AZLK, tidak masuk ke seri.
Karena bobotnya yang rendah (425 kilogram, yang, bagaimanapun, sangat kecil untuk mesin 8-tenaga kuda), pahlawan Morgunov (oleh karena itu julukan "Morgunovka") dapat dengan mudah memindahkan mobil di salju sendirian, mengambilnya dengan bumper. 
3) Menutup tiga besar orang luar industri mobil Soviet, jelek, baik secara eksternal maupun teknis, wanita cacat PERTAMA BUKAN konversi (bespontovaya tidak valid ...).
Itu diproduksi hingga 1997! Dan itu adalah versi modifikasi dari C-3A dengan mesin Izh-Planet-3 18-tenaga kuda dan ruang kaki yang besar 
Produksi SMZ-SZD dimulai pada Juli 1970 dan berlangsung selama lebih dari seperempat abad. Kereta bermotor terakhir meluncur dari jalur perakitan Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) pada musim gugur 1997: setelah itu perusahaan sepenuhnya beralih ke perakitan mobil Oka. Sebanyak 223.051 eksemplar sespan bermotor SZD diproduksi. Sejak 19771, modifikasi SMZ-SZE telah diproduksi dalam batch kecil, dilengkapi untuk beroperasi dengan satu tangan dan satu kaki. Gerbong sepeda motor dengan atap terbuka yang diproduksi oleh Pabrik Sepeda Motor Serpukhov (SMZ) menjadi usang pada pertengahan 60-an: mobil mikro modern akan menggantikan "tidak valid" roda tiga. 
Negara mengizinkan untuk tidak menyelamatkan para penyandang cacat, dan para perancang SMZ mulai mengembangkan gerbong bermotor dengan badan tertutup. Desain gerbong bermotor generasi ketiga oleh pasukan Departemen Kepala Desainer SMZ dimulai pada tahun 1967 dan bertepatan dengan rekonstruksi Pabrik Sepeda Motor Serpukhov. Tetapi rekonstruksi itu tidak ditujukan untuk memperluas kemampuan teknologi yang terkait dengan produksi mobil mini, tetapi pada pengembangan jenis produk baru. Pada tahun 1965, SMZ mulai memproduksi unit pemanen kentang, dan sejak 1970 di Serpukhov mereka mulai memproduksi sepeda anak-anak "Motylek". Pada 1 Juli 1970 di Pabrik Sepeda Motor Serpukhov, produksi serial sespan SZD generasi ketiga dimulai. Desain, ditentukan oleh ekonomi daripada ergonomi, memiliki sejumlah kelemahan. Kereta dorong seberat hampir 500 pon itu berat untuk powertrain-nya. 
Satu setengah tahun setelah dimulainya produksi, pada 15 November 1971, gerbong bermotor mulai dilengkapi dengan versi paksa dari mesin Izhevsk IZH-PZ, tetapi bahkan 14 tenaga kudanya tidak selalu cukup untuk wanita cacat yang beratnya hampir 50 kilogram. Konsumsi bahan bakar kontrol dibandingkan dengan model SZA meningkat satu liter, dan konsumsi bahan bakar operasi 2-3 liter. Kerugian "bawaan" dari SPD termasuk peningkatan kebisingan yang dipancarkan oleh mesin dua langkah dan masuknya gas buang ke dalam kompartemen penumpang. Pompa bahan bakar diafragma, yang seharusnya menyediakan pasokan bahan bakar tanpa gangguan, dalam cuaca dingin menjadi sumber sakit kepala bagi pengemudi: kondensat yang disimpan di dalam pompa membeku, dan mesin "mati", meniadakan keuntungan dari start dingin. sebuah mesin berpendingin udara. Namun, kereta dorong sepeda motor SMZ-SZD dapat dianggap sebagai mobil mikro "mapan" yang lengkap untuk orang cacat. Uni Soviet jatuh ke dalam kelesuan stagnasi. 
Pabrik Sepeda Motor Serpukhov juga tidak luput dari stagnasi. SMZ "meningkatkan laju produksi", "meningkatkan volume", "memenuhi dan melampaui rencana". Pabrik secara teratur memproduksi gerbong bermotor dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya 10-12 ribu per tahun, dan pada 1976-1977 produksi mencapai 22 ribu per tahun. Tetapi dibandingkan dengan periode pergolakan di akhir 50-an dan awal 60-an, ketika beberapa model sespan yang menjanjikan "ditemukan" setiap tahun, "kreativitas teknis" di SMZ berhenti. Segala sesuatu yang dibuat oleh Kepala Departemen Desainer selama periode ini, kemungkinan besar, "di atas meja". Dan alasan untuk ini bukanlah kelembaman para insinyur pabrik, tetapi kebijakan kementerian. Baru pada tahun 1979 para pejabat memberikan lampu hijau untuk pembuatan mobil penumpang baru kelas kecil khusus. Pabrik Sepeda Motor Serpukhov telah memasuki era sepuluh tahun "menyiksa" industri mobil Oka. Selama era Soviet, komponen dan rakitan gerbong bermotor, karena ketersediaan, murahnya, dan keandalannya, banyak digunakan untuk pembuatan "garasi" mobil mikro, becak, traktor berjalan di belakang, traktor mini, kendaraan segala medan di pneumatik dan peralatan lainnya. 
Omong-omong, mengapa hanya sedikit dari kereta bayi ini yang selamat? Karena dikeluarkan untuk penyandang disabilitas selama lima tahun. Setelah dua setengah tahun beroperasi, mereka diperbaiki secara gratis, dan setelah 2,5 tahun lagi, yang baru dikeluarkan (tanpa gagal), dan yang lama dibuang. Oleh karena itu, sangat sukses untuk menemukan S-1L dalam kondisi apa pun!
Artikel tentang mobil untuk penyandang cacat produksi dalam negeri. Sejarah perempuan penyandang cacat, model umum dan perbedaan mereka dijelaskan.
Informasi dasar
Pembaca yang budiman! Artikel tersebut berbicara tentang cara-cara khas untuk memecahkan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu caranya selesaikan masalahmu- hubungi konsultan:
Ini cepat dan GRATIS!
Di masa Soviet, orang-orang cacat diberikan mesin khusus secara gratis yang tidak memerlukan partisipasi kaki dalam kendali mereka (mereka dapat dioperasikan dengan satu tangan).
Saat ini, tidak ada dukungan negara seperti itu, dan produksi massal kendaraan semacam itu tidak ada lagi.
Sekarang penyandang disabilitas memanfaatkan sisa-sisa industri mobil bekas, atau mereka menyesuaikan mobil biasa dengan kebutuhan mereka, karena tidak mungkin membeli mobil yang dioperasikan secara manual di diler mobil.
Apa itu
Orang cacat adalah mobil dari zaman Soviet, yang dirancang untuk orang cacat. Desainnya harus memenuhi kebutuhan penyandang disabilitas.
Di Uni Soviet, kendaraan semacam itu awalnya diproduksi berdasarkan sepeda motor. Oleh karena itu, ia memiliki mesin yang lemah sehingga tidak bisa berakselerasi banyak.
Kelemahan signifikan lainnya dari mesin tersebut adalah kebisingan yang berlebihan. Pada saat yang sama, mereka melakukan fungsi utama mereka - untuk memastikan mobilitas penyandang cacat. Kesederhanaan mesin ini membuatnya mudah dirawat.
Selain itu, negara memberi pemilik kendaraan tersebut suku cadang dan memberikan kesempatan untuk melakukan 1 perombakan besar-besaran dan penggantian lengkap mesin di akhir masa pakainya secara gratis.
Tentu saja, seorang wanita cacat tidak diberikan kepada semua orang cacat. Orang-orang penyandang cacat yang memiliki hak kategori khusus - untuk mengendarai kereta (mobil) bermotor untuk orang cacat - dapat mengajukan permohonan untuk itu.
Dengan tidak adanya hak-hak tersebut, seorang penyandang cacat dapat menerimanya dengan cara yang ditentukan dengan berlalunya komisi pengemudi, pelatihan dan ujian.
Masalah dalam memperoleh hak bagi penyandang disabilitas adalah jarang ditemukan kursus khusus dan kendaraan pelatihan untuk mengajari penyandang disabilitas mengemudi.
Lebih mudah tentunya bagi mereka yang sudah memiliki hak pada saat berdirinya disabilitas. Untuk orang-orang seperti itu, kategori transportasi yang biasa dikeluarkan dari hak dan yang khusus ditunjukkan.
spesifikasi
Semua wanita cacat dari SMZ (Pabrik Sepeda Motor Serpukhov) dilengkapi dengan mesin dari sepeda motor IZH. Karena itu, mereka termasuk dalam jenis transportasi - kereta bermotor.
Namun, berat wanita cacat itu besar untuk mesin berdaya rendah (di bawah 500 kg). Ini mencegah mereka bergerak cepat dan membebani mesin, terutama pada perjalanan jauh.
Transportasi seperti itu tidak dirancang untuk perjalanan jarak jauh. Perbedaan signifikan antara kendaraan tersebut dan mobil standar Soviet adalah bahwa mereka memiliki dua tempat duduk.
Motor mereka terletak di belakang (seperti di Zaporozhtsevs), dan bagasi ada di depan. Itu nyaman dalam hal ketersediaan unit untuk pengemudi. Dia meraihnya tanpa meninggalkan kabin, hanya melemparkan kursi penumpang ke belakang.
Sisi positifnya, ada banyak ruang kaki di depan kursi pengemudi dengan lutut palsu atau lutut yang tidak menekuk.
Tapi yang paling penting di dalamnya adalah kontrol manual pabrik. Bagaimanapun, lebih disukai daripada konversi darurat dari sistem kontrol mesin.
Namun, mesin seperti itu memiliki banyak kekurangan teknis, karena itu sering rusak dan menyebabkan banyak ketidaknyamanan.
Ini disebabkan oleh situasi ekonomi yang sulit di negara itu pada tahun-tahun pascaperang dan kebutuhan terkait untuk menghemat segalanya.
Namun dalam menghadapi kelangkaan kendaraan di Uni Soviet, penyediaan perempuan penyandang disabilitas merupakan bantuan besar dari negara untuk mempertahankan gaya hidup aktif bagi penyandang disabilitas.
sejarah mobil
Tonggak sejarah utama dalam pengembangan produksi kendaraan khusus semacam itu adalah tahun di mana mobil cacat mulai dibuat.
Negara memberi mereka selama beberapa tahun (pertama selama 5, dan kemudian selama 7) dengan penggantian berikutnya dengan mobil baru.
Setelah Perang Dunia Kedua, banyak penyandang disabilitas di negara ini yang membutuhkan kendaraan khusus. Mobil itu diperlukan bagi penyandang disabilitas untuk bergerak dan bekerja.
Kereta bermotor pertama, yang diproduksi pada periode pasca-perang (Kievlyanka), tidak efektif di musim dingin karena iklim yang keras di utara negara itu.
Versi dalam ruangan pertama dari mobil cacat muncul di Uni Soviet pada tahun 1952 dalam bentuk kendaraan sepeda motor roda tiga dua tempat duduk dengan kontrol manual penuh, C1-L.
Sekarang model seperti itu hampir tidak dapat ditemukan saat bepergian. Di masa depan, itu ditingkatkan ke model SMZ S3A, lebih dikenal di antara orang-orang sebagai Morgunovka.
Dia menjadi terkenal berkat sutradara Gaidai, yang menembaknya di "Operasi Y", di mana dia milik pahlawan aktor Morgunov.
Secara lahiriah, model ini lebih mirip mobil, namun nyatanya tetap menjadi kendaraan sepeda motor. Perbedaan utamanya adalah kehadiran 4 roda.
Morgunovka digantikan oleh model SMZ S3D (katak). Model ini ada untuk waktu yang lama - dari 70 hingga 97 tahun. Namun, dia tidak jauh lebih baik dari pendahulunya.
Selanjutnya, katak itu digantikan oleh Oka. Selain dia, kendaraan khusus disajikan dalam bentuk Zaporozhians, Kam dan Tavriy.
Pada tahun 2004, jaminan sosial yang sesuai dimonetisasi (digantikan dengan pembayaran tunai) dan penyediaan mobil untuk penyandang disabilitas dihentikan. Pada tahun 2008, produksi Oka dihentikan.
Karakteristik mobil cacat
Fitur karakteristik utama seorang wanita cacat adalah kontrol manual khusus. Namun, saat ini dimungkinkan untuk melakukannya tanpanya di mobil dengan transmisi otomatis, jika orang cacat memiliki satu kaki.
Artinya, pedal gas berada di sisi kiri. Selain itu, mobil semacam itu harus memiliki tanda kendaraan untuk penyandang cacat.
Ini memberikan hak untuk parkir di area yang ditentukan dan memberikan pengecualian tertentu c.
Berkat tanda ini, tidak masalah sekarang seperti apa penampilan wanita cacat. Tanda pengenal kendaraan khusus adalah tanda.
Namun, ada kasus pemasangan tanda-tanda tersebut pada mobil biasa (non-penyandang cacat).
Ini dilakukan untuk parkir gratis di tempat terbaik yang dirancang untuk orang cacat. Fakta seperti itu akan dibungkam oleh polisi lalu lintas.
Secara historis, model sepeda motor sebenarnya adalah kursi roda bermotor. Dalam perjalanan evolusi, mereka berubah menjadi minicars.
Versi roda tiga dari wanita cacat itu kurang stabil di jalan dan hanya bisa berakselerasi hingga 30 km / jam.
Versi roda empat pertama, Morgunovka, dapat berakselerasi hingga 60 km / jam, tetapi memiliki daya dorong mesin yang lemah dan kemampuan lintas alam.
Mobil cacat (merek SMZ S3A) mahal untuk diproduksi, karena memiliki bodi logam, yang sebagian besar dibuat dengan tangan.
Model SMZ S3D berakselerasi hingga 70 km / jam, termasuk pada kecepatan belakang. Hal ini dimungkinkan karena tersedianya perpindahan ke keempat gigi saat berkendara mundur.
Itu lebih lumayan, tetapi memiliki bahan tubuh berkualitas lebih rendah. Semua kereta bayi juga sangat bising.
Di Oka, indikator handling dan passability telah ditingkatkan secara signifikan. Itu sudah menjadi mobil yang lengkap, bagaimanapun, dari kelas terkecil.
Berapa harganya
Awalnya, mobil diberikan secara gratis. Untuk mengganti kendaraan dengan yang baru, diperlukan sertifikat pembuangan mobil lama.
Saat ini, tidak ada mobil untuk penyandang cacat di dealer mobil. Anda dapat mengonversi mobil biasa dengan persetujuan polisi lalu lintas.
Cukup sulit untuk menemukan penyandang disabilitas yang dijual di pasar mobil dan melalui iklan pribadi. Harga kendaraan semacam itu tergantung pada modelnya, tahun pembuatannya, dan kondisi teknisnya.
Model mobil yang paling umum
Karena kenyataan bahwa wanita cacat baru dikeluarkan daripada yang lama, sangat sedikit model sespan langka yang bertahan hingga hari ini.
Oleh karena itu, model lama yang paling umum adalah SMZ S3D, yang diproduksi lebih lambat dari yang lain.
Video: kereta dorong SMZ S-3D "Invalidka" - review dan test drive
Namun, kualitas tubuh kodok yang buruk tidak berkontribusi pada keselamatan mereka. Sekarang mereka sangat jarang ditemukan.
Paling sering hari ini ada Oka cacat. Mobil Oka (VAZ-1111, 1113 dan 1116) dalam bentuk wanita cacat memiliki 3 varietas:
- bagi mereka yang tidak memiliki kedua kaki;
- untuk orang cacat dengan satu kaki;
- untuk orang dengan satu tangan dan kaki.
Siapa pembuatnya?
Sebagian besar dari semua wanita cacat diproduksi oleh SMZ (Pabrik Sepeda Motor Serpukhov), yang kemudian berganti nama menjadi SeAZ (Pabrik Mobil Serpukhov).
Cossack, serta Tavria dengan kontrol manual, juga diproduksi oleh ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant).
Wanita cacat Kama (hampir salinan Oka) - di KamAZ (Pabrik Mobil Kama) dan ElAZ (Pabrik Mobil Penumpang Yelabuga).
Mobil Oka diproduksi dari 1987 hingga 2008 di 3 pabrik - VAZ (Pabrik Mobil Volzhsky), SeAZ dan KamAZ (subdivisi dari ZMA - Pabrik Minicar).
Volume produksi Oka lebih besar dibandingkan model perempuan penyandang disabilitas lainnya. Hal ini difasilitasi oleh adanya permintaan di pasar dan keunggulan kompetitif model tersebut.
Sekarang untuk penyandang cacat, mobil dalam negeri tidak diproduksi dan kendaraan impor baru tidak dijual melalui dealer mobil di dealer resmi.
Pembelian mobil khusus hanya dimungkinkan di pasar sekunder dengan membeli gerbong dan mobil tua atau mobil asing yang dikonversi.
Ada kemungkinan mengubah mobil apa pun untuk kebutuhan penyandang disabilitas.
Untuk melakukan ini, Anda perlu menghubungi polisi lalu lintas untuk mendapatkan izin yang sesuai.Ada kemungkinan bahwa pada tahun 2020 produksi Oka yang dimodernisasi akan dilanjutkan (kami berasumsi bahwa wanita cacat mereka juga).
Setidaknya ini diumumkan secara resmi pada tahun 2013 oleh AvtoVAZ. Ini akan memungkinkan penyandang disabilitas memiliki kesempatan untuk membeli mobil manual pabrik baru.
APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA 24/7 dan TANPA HARI.
Itu adalah ide untuk membuat mobil untuk orang cacat, didistribusikan kepada semua yang membutuhkan melalui SOBES. Sejak sebelum Perang Dunia Kedua, industri otomotif Soviet hanya dalam masa pertumbuhan, dan segera setelah itu, pemimpin proletariat dunia sama sekali tidak mampu melakukannya, gagasan untuk membuat mobil tidak valid pertama muncul hanya pada tahun 1950, ketika Nikolai Yushmanov (dia juga kepala desainer GAZ-12 "Zim" dan GAZ-13 "Chaika") menciptakan prototipe wanita cacat pertama. Selain itu, itu bukan kereta bermotor, tetapi mobil yang lengkap. Mobil mini ini adalah GAZ-M18 (pada awalnya dalam indeks mobil, menurut ingatan lama, huruf M tetap - dari "Molotov Plant").
Bodi serba logam yang tertutup, yang secara gaya mengingatkan pada "Kemenangan", tampak agak konyol, tetapi memiliki kursi penuh, yang tidak sempit, kontrol penuh dengan beberapa opsi (dirancang bahkan untuk orang cacat tanpa satu tangan dan kedua kaki). Para desainer tidak menggunakan mesin sepeda motor yang lemah. Ngomong-ngomong, menurut kerangka acuan, dayanya seharusnya sekitar 10 liter. dengan. Penduduk Gorky "memotong" mesin "Moskow" menjadi dua, setelah menerima unit dua silinder, tetapi cukup efisien, cukup kuat, dan andal. Itu dipasang di belakang. Itu memiliki suspensi batang torsi independen, dan girboksnya (ho ho!) Otomatis, dari GAZ-21. Ada satu pos pemeriksaan yang ukurannya lebih besar dari motor :) Mobil berhasil disiapkan untuk produksi serial. Dalam arti harfiah, mobil ini dibawa ke Serpukhov di atas piring perak, di mana, atas instruksi pesta, mobil ini akan diproduksi, karena GAZ tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk memproduksi model baru ..
Tetapi di SeAZ mereka tidak bisa mengatasinya - pabrik Serpukhov tidak dapat menghasilkan sesuatu yang lebih rumit daripada sespan bermotor. Dan tidak ada cukup pekerja, dan mereka yang, secara halus, bukan tumpahan terbaik, dan tidak ada peralatan. Namun, proposal untuk memindahkan produksi ke GAZ mendapat penolakan keras dan tegas dari "atas". Yang sangat menghina. Dia adalah seorang wanita cacat tingkat lanjut pada waktu itu, pada kenyataannya, untuk seluruh dunia.
Beginilah cara pabrik Serpukhov menguasai produksi sespan yang jorok, yang dengan bangga disebut "mobil untuk orang cacat".
1) Yang pertama dalam daftar kemelaratan adalah SMZ S-1L.
Skema roda tiga yang dipilih memungkinkan untuk menggunakan kemudi sepeda motor yang sangat sederhana, dan pada saat yang sama menghemat roda. Kerangka ruang yang dilas yang terbuat dari pipa diusulkan sebagai alas penahan beban. Diselubungi bingkai dengan lembaran baja, mereka menerima volume tertutup yang diperlukan untuk pengemudi, penumpang, mesin, dan kontrol. Di bawah panel roadster yang tidak bersalah (diputuskan untuk membuat bodi dua pintu terbuka, dengan tenda lipat), ada kabin dua tempat duduk yang relatif luas dan mesin silinder tunggal dua langkah yang terletak di belakang kursi belakang. Komponen utama ruang "kompartemen mesin" depan adalah kemudi dan suspensi roda depan tunggal. Suspensi belakang dibuat independen, dengan wishbones. Setiap roda "dilayani" oleh satu pegas dan satu peredam kejut gesekan. HAI
rem ba dan utama, dan parkir - yang manual. Roda terdepan, tentu saja, adalah roda belakang. Starter listrik dianggap mewah, mesin dihidupkan dengan "tendangan" manual, lampu depan tunggal yang terletak di hidung bodi. Penampilan cyclopean sedikit dicerahkan oleh dua lentera di dinding samping bundar dari ujung depan, yang secara bersamaan berfungsi sebagai lampu samping dan sinyal belok. Kereta dorong tidak memiliki bagasi. Gambaran keseluruhan tentang rasionalitas yang berbatasan dengan asketisme dilengkapi oleh pintu-pintu, yang merupakan bingkai logam, dilapisi dengan kain tenda. Mobil itu ternyata relatif ringan - 275 kg, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 30 km / jam. Konsumsi bensin "66" adalah 4-4,5 liter per 100 km. Keuntungan yang tidak diragukan adalah kesederhanaan dan pemeliharaan struktur, namun, C1L nyaris tidak mengatasi tanjakan yang tidak terlalu serius, praktis tidak cocok untuk kondisi off-road. Tetapi pencapaian utama adalah fakta penampilan kendaraan khusus pertama di negara itu untuk penyandang cacat, yang memberi kesan, meskipun paling sederhana, tetapi sebuah mobil.
spesifikasi
| Dimensi, mm | |
| panjang x lebar x tinggi | 2650x1388x1330 |
| basis | 1600 |
| Tubuh | phaeton |
| Tata Letak | |
| mesin | dibelakang |
| roda penggerak | belakang |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 30 |
| Mesin | "Moscow-M1A", karburator.dua-tak |
| jumlah silinder | 1 |
| volume kerja | 123 cm 3 |
| daya, hp / kW | 4 / 2.9 pada 4500 rpm |
| Penularan | mekanik tiga tahap |
| Liontin | |
| depan | musim semi |
| kembali | mandiri, musim semi |
| Rem | mekanis |
| di depan | Tidak |
| dibelakang | drum |
| Peralatan listrik | 6 inci |
| Ukuran ban | 4.50-19 |
SMZ-S1L diproduksi dari tahun 1952 hingga 1957. Secara total, 19.128 sespan diproduksi selama ini. Tentu saja, dengan latar belakang kebutuhan ratusan ribu orang cacat kita akan kendaraan khusus, jumlah seperti itu terlihat tidak signifikan. Tetapi di Serpukhov, mereka bekerja dalam tiga shift untuk "Menyediakan ibu pertiwi dengan wanita cacat, BLEAT!" Saya minta maaf, saya tidak bisa tidak memasukkan kata terakhir, tetapi itu secara akurat menggambarkan sikap saya terhadap slogan-slogan bodoh semacam ini (saya menghormati Uni Soviet dan bahkan menyukai semua jenis slogan, tetapi mereka benar-benar membuat marah).
Karena SMZ-S1L pada awalnya adalah satu-satunya kendaraan yang tersedia untuk orang cacat di Uni Soviet, dan SMZ tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk memproduksi sespan bermotor dalam jumlah yang cukup, semua upaya pabrik OGK hanya ditujukan untuk meningkatkan yang sudah dibuat desain. Tidak ada eksperimen yang dilakukan dengan tujuan mengeluarkan sesuatu yang lain dari kereta bermotor.
Hanya dua modifikasi dari "tidak valid" (SMZ-S1L-O dan SMZ-S1L-OL) berbeda dari model dasar dengan kontrol. Versi "dasar" dari SMZ-S1L dirancang untuk operasi dua tangan. Kanan, pegangan roda kemudi sepeda motor yang berputar mengendalikan "throttle". Di sisi kiri roda kemudi adalah tuas kopling, sakelar lampu depan, dan tombol sinyal. Di depan kabin, di sebelah kanan pengemudi, ada tuas untuk menghidupkan mesin (kick starter manual), perpindahan gigi, gigi mundur, rem utama dan parkir - 5 tuas!
Saat membuat modifikasi SMZ-S1L-O dan SMZ-S1L-OL, mereka dengan jelas melihat GAZ-M18. Lagi pula, kereta dorong ini dirancang untuk dioperasikan hanya dengan satu tangan - masing-masing, kanan atau kiri. Semua mekanisme kontrol kursi roda terletak di tengah kabin dan mewakili lengan ayun yang dipasang pada poros kemudi vertikal. Dengan demikian, memutar tuas ke kiri dan ke kanan, pengemudi mengubah arah perjalanan. Dengan menggerakkan tuas ke atas dan ke bawah, adalah mungkin untuk mengubah persneling. Untuk mengerem, Anda harus menarik "roda kemudi" ke arah Anda. Joystick ini dimahkotai dengan throttle sepeda motor, tuas kopling, sakelar lampu sein kiri, sakelar lampu depan, dan tombol klakson.
Di sebelah kanan, di tabung tengah bingkai, ada tuas untuk kick-starter, rem parkir, dan gigi mundur. Agar tangan tidak cepat lelah, jok dilengkapi dengan sandaran tangan. Perbedaan antara modifikasi SMZ-S1L-O dan SMZ-S1L-OL hanya pada kenyataan bahwa yang pertama dirancang untuk pengemudi dengan tangan kanan yang sah, pengemudi duduk di tempat yang "legal" untuk lalu lintas kanan, itu adalah, di sebelah kiri, dan, karenanya, semua kontrol sedikit bergeser ke arahnya; SMZ-S1L-OL adalah "cermin" dalam kaitannya dengan opsi yang dijelaskan: itu dirancang untuk pengemudi dengan hanya satu tangan kiri, dan di kokpit ia berada di sebelah kanan. Modifikasi yang begitu rumit dalam manajemen dihasilkan dari tahun 1957 hingga 1958 inklusif.
2) Yang kedua dalam daftar orang aneh yang membosankan (dan maksud saya bukan desain) adalah SMZ S-3A.
Diproduksi dari tahun 1958 hingga 1970, 203.291 mobil diproduksi. Sebenarnya, ini masih S-1L yang sama, hanya 4 roda dengan suspensi batang torsi depan dan setir bundar sederhana (bukan mobil konsep).
Harapan yang ditempatkan oleh ratusan ribu orang cacat pascaperang pada penampilan kereta bermotor pertama di Uni Soviet segera digantikan oleh kekecewaan pahit: desain roda tiga SMZ S-1L, karena sejumlah alasan obyektif, ternyata terlalu sempurna. Insinyur Pabrik Sepeda Motor Serpukhov melakukan "pengerjaan kesalahan" yang serius, sebagai akibatnya pada tahun 1958 "wanita tidak sah" generasi kedua - SMZ S-ZA - diterbitkan.
Terlepas dari pembuatan biro desainnya sendiri di Serpukhov pada tahun 1952, semua pekerjaan lebih lanjut pada pembuatan, modernisasi, dan penyempurnaan sespan di pabrik mulai sekarang bekerja sama dengan Institut Otomotif Ilmiah (NAMI).
Pada 1957, di bawah kepemimpinan Boris Mikhailovich Fitterman (hingga 1956, ia mengembangkan kendaraan off-road di ZIS), NAMI merancang NAMI-031 "tidak valid" yang menjanjikan. Itu adalah mobil dengan bodi dua pintu dua kursi fiberglass tiga volume pada bingkai. Mesin sepeda motor Irbit (jelas, versi M-52) dengan volume kerja 489 cm3 mengembangkan daya 13,5 liter. dengan. Selain mesin dua silinder, model ini dibedakan dari kereta bermotor Serpukhov dengan rem hidrolik.
Namun, opsi ini hanya menunjukkan seperti apa seharusnya kereta bermotor, secara ideal, tetapi dalam praktiknya semuanya bermuara pada modernisasi desain yang ada. Inilah bagaimana mobil kecil beroda empat yang menyentuh C-3A lahir, satu-satunya sumber kebanggaan yang mengecewakan: "Dan masih milik kita." Pada saat yang sama, orang tidak dapat menyalahkan perancang Serpukhov dan Moskow atas kelalaiannya: penerbangan pemikiran teknik mereka diatur oleh kemampuan teknis yang sedikit dari sebuah pabrik sepeda motor yang terletak di wilayah bekas biara.
Mungkin akan berguna untuk mengingat bahwa pada tahun 1957, ketika varian sespan primitif sedang dikembangkan di satu "kutub" industri mobil Soviet, di sisi lain mereka menguasai perwakilan ZIL-111 ...
Perhatikan bahwa "mengoreksi kesalahan" bisa mengambil jalan yang sama sekali berbeda, karena ada juga proyek kursi roda alternatif Gorky untuk kursi roda. Semuanya dimulai pada tahun 1955, ketika sekelompok veteran dari Kharkov, pada malam peringatan 10 tahun Kemenangan, menulis surat kolektif kepada Komite Sentral CPSU tentang perlunya memproduksi mobil lengkap untuk orang cacat. Tugas untuk pengembangan mesin semacam itu diberikan kepada GAZ.
Pencipta ZIM (dan kemudian "The Seagull") Nikolai Yushmanov mengambil desain atas inisiatifnya sendiri. Karena dia mengerti bahwa di pabrik Gorky, mobil, yang disebut GAZ-18, tidak akan dikuasai, dia tidak membatasi imajinasinya dengan cara apa pun. Akibatnya, prototipe, yang muncul pada akhir tahun 1957, terlihat seperti ini: bodi dua pintu dua kursi logam tertutup, yang secara gaya mengingatkan pada "Kemenangan". Mesin dua silinder dengan kapasitas sekitar 10 liter. dengan. adalah "setengah" dari unit daya "Moskvich-402". Hal utama dalam pengembangan ini adalah penggunaan konverter torsi gearbox, yang memungkinkan Anda melakukannya tanpa pedal atau tuas kopling, dan secara drastis mengurangi jumlah perpindahan, yang sangat penting bagi orang cacat.
Praktek pengoperasian kereta roda tiga menunjukkan bahwa mesin sepeda motor dua langkah satu silinder IZH-49 dengan volume kerja 346 cm3 dan kapasitas 8 liter. s, yang pada tahun 1955 mulai melengkapi modifikasi "L", mobil kelas ini sudah cukup. Jadi, kelemahan utama yang harus dihilangkan justru skema roda tiga. Tidak hanya "kurangnya anggota badan" mempengaruhi stabilitas alat berat, itu membuat kemampuan lintas alamnya yang sudah rendah menjadi sia-sia: jauh lebih sulit untuk membuat tiga trek di off-road daripada dua. “Kendaraan roda empat” membawa sejumlah perubahan yang tak terhindarkan.
Suspensi, kemudi, rem, dan bodi harus diperhatikan. Suspensi independen dari semua roda dan kemudi rack and pinion untuk model serial tetap dipinjam dari prototipe NAMI-031. Pada nol tiga puluh satu, pada gilirannya, desain suspensi depan dikembangkan di bawah pengaruh suspensi Volkswagen Beetle: batang torsi pelat tertutup dalam tabung melintang. Kedua pipa ini dan suspensi pegas roda belakang dipasang pada kerangka ruang yang dilas. Menurut beberapa laporan, bingkai ini terbuat dari pipa berlapis krom, yang pada awalnya, ketika produksi membutuhkan sejumlah besar tenaga kerja manual, membuat biaya kereta dorong bermotor lebih tinggi daripada biaya Moskvich modern! Osilasi diredam oleh peredam kejut gesekan paling sederhana.
Mesin dan transmisi tidak berubah. "Rattler" dua langkah Izh-49 masih terletak di belakang. Transmisi torsi dari mesin ke roda belakang penggerak melalui gearbox empat kecepatan dilakukan oleh rantai rol lengan (seperti pada sepeda), karena rumah roda gigi utama, yang menggabungkan diferensial bevel dan "kecepatan mundur" ", terletak terpisah. Pendinginan udara paksa dari satu silinder dengan bantuan kipas juga tidak ke mana-mana. Starter listrik yang diwarisi dari pendahulunya berdaya rendah dan karenanya tidak efektif.
Pemilik SMZ S-ZA menggunakan tuas kick-starter yang lebih sering pergi ke salon. Bodinya, berkat tampilan roda keempat, mengembang secara alami di bagian depan. Ada dua lampu depan, dan karena mereka ditempatkan di tubuh mereka sendiri dan dipasang di sisi kap dengan kurung kecil, mobil kecil itu memperoleh "ekspresi wajah" yang naif dan konyol. Masih ada dua tempat, termasuk tempat pengemudi. Rangka dilapisi dengan panel logam yang dicap, bagian atas kain dilipat, yang, antara lain, dalam kombinasi dengan dua pintu, memungkinkan bodi sepeda motor diklasifikasikan sebagai "roadster". Artinya, pada kenyataannya, seluruh mobil.
Mobil itu, dimulai dengan tujuan meningkatkan model sebelumnya, membersihkan desainnya dari kekurangan yang signifikan, itu sendiri diisi dengan absurditas. Kereta dorongnya ternyata berat, yang berdampak negatif pada dinamika dan konsumsi bahan bakarnya, dan roda kecil (5,00 kali 10 inci) tidak berkontribusi untuk meningkatkan kemampuan lintas alam.
Sudah pada tahun 1958, upaya modernisasi pertama dilakukan. Modifikasi S-ZAB dengan kemudi rack-and-pinion muncul, dan di pintu, alih-alih dinding samping terpal dengan sisipan seluloid transparan, kacamata penuh muncul di bingkai. Pada tahun 1962, mesin mengalami perbaikan lebih lanjut: peredam kejut gesekan digantikan oleh hidrolik teleskopik; busing karet untuk poros gandar dan knalpot yang lebih canggih muncul. Kereta dorong semacam itu menerima indeks SMZ S-ZAM dan kemudian diproduksi tidak berubah, sejak 1965 di pabrik dan di NAMI mereka mulai mengerjakan wanita cacat generasi ketiga SMZ S-ZD, yang tampaknya lebih menjanjikan.
SMZ-S-3AM⁄
SMZ S-ZA entah bagaimana tidak berhasil dengan "variasi" ... Versi dengan peredam kejut hidrolik SMZ S-ZAM dan SMZ S-ZB yang diadaptasi untuk kontrol satu tangan dan satu kaki hampir tidak dapat dianggap sebagai modifikasi independen dari model dasar.
Semua upaya untuk meningkatkan desain bermuara pada pembuatan banyak prototipe, tetapi tidak satupun dari mereka berhasil diproduksi massal karena alasan dangkal: Pabrik Sepeda Motor Serpukhov tidak hanya kekurangan pengalaman untuk menguasai prototipe, tetapi juga dana, peralatan, dan kapasitas produksi. .
Modifikasi eksperimental:
* C-4A (1959) - versi eksperimental dengan atap keras, tidak diproduksi.
* C-4B (1960) - prototipe dengan bodi coupe, tidak diproduksi.
* S-5A (1960) - prototipe dengan panel bodi fiberglass, tidak masuk ke seri.
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - prototipe mobil mikro dengan bodi tertutup, yang dikembangkan oleh desainer NAMI, ZIL dan AZLK, tidak masuk ke seri.
Fakta yang terkenal, tapi tetap saja ..
- "DIMANA INI DISAKTIFKAN?!"
- "Jangan Berisik! aku cacat!"
Karena bobotnya yang rendah (425 kilogram, yang, bagaimanapun, sangat kecil untuk mesin 8-tenaga kuda), pahlawan Morgunov (oleh karena itu julukan "Morgunovka") dapat dengan mudah memindahkan mobil di salju sendirian, mengambilnya dengan bumper.
Omong-omong, mengapa orang cacat Soviet membutuhkan mobil konvertibel? Menyesap kehidupan manis di musim panas dan membekukan semuanya di musim dingin tanpa adanya kompor?
3) Menutup tiga besar orang luar industri mobil Soviet, jelek, baik secara eksternal maupun teknis, wanita cacat PERTAMA BUKAN konversi (bespontovaya tidak valid ...).
Itu diproduksi hingga 1997! Dan itu adalah versi modifikasi dari C-3A dengan mesin Izh-Planet-3 18-tenaga kuda dan ruang kaki yang besar
Produksi SMZ-SZD dimulai pada Juli 1970 dan berlangsung selama lebih dari seperempat abad. Kereta bermotor terakhir meluncur dari jalur perakitan Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) pada musim gugur 1997: setelah itu perusahaan sepenuhnya beralih ke perakitan mobil Oka. Sebanyak 223.051 eksemplar sespan bermotor SZD diproduksi. Sejak 19771, modifikasi SMZ-SZE telah diproduksi dalam batch kecil, dilengkapi untuk beroperasi dengan satu tangan dan satu kaki. Gerbong sepeda motor dengan atap terbuka yang diproduksi oleh Pabrik Sepeda Motor Serpukhov (SMZ) menjadi usang pada pertengahan 60-an: mobil mikro modern akan menggantikan "tidak valid" roda tiga.
Negara mengizinkan untuk tidak menyelamatkan para penyandang cacat, dan para perancang SMZ mulai mengembangkan gerbong bermotor dengan badan tertutup. Desain gerbong bermotor generasi ketiga oleh pasukan Departemen Kepala Desainer SMZ dimulai pada tahun 1967 dan bertepatan dengan rekonstruksi Pabrik Sepeda Motor Serpukhov. Tetapi rekonstruksi itu tidak ditujukan untuk memperluas kemampuan teknologi yang terkait dengan produksi mobil mini, tetapi pada pengembangan jenis produk baru. Pada tahun 1965, SMZ mulai memproduksi unit pemanen kentang, dan sejak 1970 di Serpukhov mereka mulai memproduksi sepeda anak-anak "Motylek". Pada 1 Juli 1970 di Pabrik Sepeda Motor Serpukhov, produksi serial sespan SZD generasi ketiga dimulai. Desain, ditentukan oleh ekonomi daripada ergonomi, memiliki sejumlah kelemahan. Kereta dorong seberat hampir 500 pon itu berat untuk powertrain-nya.
Satu setengah tahun setelah dimulainya produksi, pada 15 November 1971, gerbong bermotor mulai dilengkapi dengan versi paksa dari mesin Izhevsk IZH-PZ, tetapi bahkan 14 tenaga kudanya tidak selalu cukup untuk wanita cacat yang beratnya hampir 50 kilogram. Konsumsi bahan bakar kontrol dibandingkan dengan model SZA meningkat satu liter, dan konsumsi bahan bakar operasi 2-3 liter. Kerugian "bawaan" dari SPD termasuk peningkatan kebisingan yang dipancarkan oleh mesin dua langkah dan masuknya gas buang ke dalam kompartemen penumpang. Pompa bahan bakar diafragma, yang seharusnya menyediakan pasokan bahan bakar tanpa gangguan, dalam cuaca dingin menjadi sumber sakit kepala bagi pengemudi: kondensat yang disimpan di dalam pompa membeku, dan mesin "mati", meniadakan keuntungan dari start dingin. sebuah mesin berpendingin udara. Namun, kereta dorong sepeda motor SMZ-SZD dapat dianggap sebagai mobil mikro "mapan" yang lengkap untuk orang cacat. Uni Soviet jatuh ke dalam kelesuan stagnasi.
Pabrik Sepeda Motor Serpukhov juga tidak luput dari stagnasi. SMZ "meningkatkan laju produksi", "meningkatkan volume", "memenuhi dan melampaui rencana". Pabrik secara teratur memproduksi gerbong bermotor dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya 10-12 ribu per tahun, dan pada 1976-1977 produksi mencapai 22 ribu per tahun. Tetapi dibandingkan dengan periode pergolakan di akhir 50-an dan awal 60-an, ketika beberapa model sespan yang menjanjikan "ditemukan" setiap tahun, "kreativitas teknis" di SMZ berhenti. Segala sesuatu yang dibuat oleh Kepala Departemen Desainer selama periode ini, kemungkinan besar, "di atas meja". Dan alasan untuk ini bukanlah kelembaman para insinyur pabrik, tetapi kebijakan kementerian. Baru pada tahun 1979 para pejabat memberikan lampu hijau untuk pembuatan mobil penumpang baru kelas kecil khusus. Pabrik Sepeda Motor Serpukhov telah memasuki era sepuluh tahun "menyiksa" industri mobil Oka. Selama era Soviet, komponen dan rakitan gerbong bermotor, karena ketersediaan, murahnya, dan keandalannya, banyak digunakan untuk pembuatan "garasi" mobil mikro, becak, traktor berjalan di belakang, traktor mini, kendaraan segala medan di pneumatik dan peralatan lainnya.
Omong-omong, mengapa hanya sedikit dari kereta bayi ini yang selamat? Karena dikeluarkan untuk penyandang disabilitas selama lima tahun. Setelah dua setengah tahun beroperasi, mereka diperbaiki secara gratis, dan setelah 2,5 tahun lagi, yang baru dikeluarkan (tanpa gagal), dan yang lama dibuang. Oleh karena itu, sangat sukses untuk menemukan S-1L dalam kondisi apa pun!
sumber
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
Pada tahun-tahun pertama pascaperang, orang cacat dalam negeri dari Perang Patriotik pada awalnya bahkan tidak memiliki kursi roda. Mereka mengendarai kotak kayu persegi panjang dengan roda bantalan, mendorong dari trotoar dengan balok kayu. Namun, segera setelah perang, roda tiga Kievlyanin muncul, mirip dengan kursi roda becak mobil India. Roda tiga memiliki penggerak hanya ke salah satu roda belakang dan dikendalikan oleh tuas panjang yang terpasang pada garpu, bukan stang tradisional. Tuas ini sedikit dipindahkan relatif terhadap sumbu longitudinal kru, agar tidak terlalu mengganggu saat mengemudi, memiliki throttle sepeda motor dan diayunkan ke atas dan ke bawah, yang memungkinkan untuk melepaskan kopling. Selain itu, ada kurva "berliku", seperti gramofon, dengan penggerak rantai ke motor. Mesin Kievlyanin memiliki volume kerja hanya 98 sentimeter kubik dan pada 4000 rpm menghasilkan tenaga 2,3 hp. Kekuatan ini hanya cukup untuk sampai ke toko di jalan yang mulus dan bagus.
"Wanita cacat" pertama dengan tubuh tertutup adalah mobil roda tiga S-1L, yang pertama kali diluncurkan dari jalur perakitan Pabrik Sepeda Motor Serpukhov pada tahun 1952. S-1L, dengan segala kekurangannya, memberikan perlindungan dari cuaca dan kenyamanan, karena memiliki bodi logam dengan pintu dan atap kanvas lipat. Kenyamanan tentu saja relatif, karena tidak ada pemanas di dalam kabin, dan dari derak mesin dua tak 125 cc. cm, diambil dari sepeda motor "Moskow", boneka telinga. Kereta dorong memiliki roda kemudi tipe sepeda motor dan suspensi pegas independen dari roda belakang pada wishbones. Cangkang tubuh dilas dari pipa dan ditutup dengan logam. Motor empat tenaga kuda yang lemah hampir tidak cukup untuk menggerakkan mobil seberat 275 kg. Kecepatannya tidak melebihi 30 km / jam. Oleh karena itu, pada tahun 1956, mesin diganti dengan yang lebih bertenaga - dari sepeda motor Izh-56, yang mengembangkan 7,5 hp. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan hingga 55 km / jam.
Pada tahun 1958, mobil GAZ-18 eksperimental dirancang di biro desain Pabrik Mobil Gorky. Itu adalah mobil kompak dua tempat duduk yang dioperasikan dengan tangan.
Mesin dua silinder dengan volume 0,5 liter adalah "setengah" dari mesin "Moskvich-402". Tetapi hal yang paling menarik dalam desain GAZ-18 adalah gearbox otomatis dengan konverter torsi, persis sama seperti pada perwakilan ZIM dan pada 21 Volgas pertama. Itu memungkinkan untuk melakukannya tanpa pedal kopling, sangat menyederhanakan mengemudi, yang sangat penting bagi orang cacat. Mesin dan gearbox terletak di bagian belakang mobil, dan di depan ada bagasi kecil dan tangki bensin. Sesuai dengan tujuan mobil, akses ke mesin dan sistemnya disediakan baik dari luar maupun dari kursi pengemudi. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu merebahkan bagian belakang kursi penumpang. Suspensi roda - batang torsi independen. Dimensi ambang pintu dan ruang interior dari bodi yang seluruhnya terbuat dari logam, serta kursi yang dapat disesuaikan, memastikan kenyamanan yang pas. Namun, partai dan pemerintah menganggap menyediakan kendaraan seperti itu bagi mereka yang kehilangan kaki saat membela tanah air akan terlalu membebani perekonomian nasional, dan mereka tidak meluncurkan seri GAZ-18. Perancang pabrik Serpukhov pada waktu itu bahkan tidak berpikir untuk duduk diam. Memikirkan kembali desain S-1L yang tidak terlalu sukses menyebabkan terciptanya "tidak valid" klasik pertama.
Dia adalah C3A yang terkenal (es-tri-a, bukan es-ze-a). Dengan desainnya, sangat mirip dengan Citroën 2CV. Namun, jika Prancis rela membeli "itik jelek" mereka dan sama sekali tidak malu padanya, maka di Uni Soviet, yang tidak dimanjakan oleh mobil, "tidak valid" ini bahkan tidak dianggap sebagai mobil. Mereka menyebutnya dengan istilah "kereta bermotor", dan diberi nomor sepeda motor berwarna kuning.
Yang terakhir dari nomor kuning ini diganti dengan yang hitam pada tahun 1965. Segera setelah kemunculannya, S3A menjadi pahlawan anekdot, dan Leonid Gaidai bahkan memfilmkannya dalam film "Operasi Y". Omong-omong, massa kecil kereta bermotor memungkinkan Morgunov untuk memindahkannya sendirian di sekitar set.
Secara konseptual, mobil itu ternyata cukup progresif. Untuk pertama kalinya dalam sejarah industri otomotif domestik, kemudi manual, suspensi independen semua roda, dan unit daya yang dipasang di belakang digunakan. Kurangnya motor di depan dan datar, berkat suspensi batang torsi khas VW yang ringkas, gandar depan menyisakan ruang yang cukup untuk memperpanjang kaki sepenuhnya. Ini nyaman bagi mereka yang tidak mereka tekuk. Remnya hanya manual, mekanis. Mesinnya memiliki starter listrik, tetapi, untuk berjaga-jaga, ada tuas di kabin yang juga memungkinkan untuk menghidupkan mesin. Gandar belakang memiliki diferensial yang digerakkan oleh rantai dengan mundur, yang memungkinkan untuk menerima empat gigi maju dan mundur. Mesin dari sepeda motor Izh-Planet dipasang di kereta dorong. Dengan diameter silinder 72 milimeter dan langkah piston 85, volume kerjanya adalah 346 meter kubik. cm.Pada 3400 rpm, itu menghasilkan 10 tenaga kuda (Citroёn 2CV memiliki 9 pada awalnya, dan pada hari itu adalah 12 dengan volume mesin 375 cc). Rasio kompresi cukup tinggi untuk waktu itu - enam unit, tetapi mesin masih bekerja pada bensin ke-66, karena penambahan oli mesin ke bahan bakar berkontribusi pada peningkatan ketahanan detonasi - mesinnya adalah dua langkah. Kecepatan maksimum dibatasi hingga enam puluh kilometer per jam, dan dari 0 hingga 40 S3D dipercepat dalam 18 detik. Konsumsi bahan bakarnya 4,5 liter per seratus kilometer. Mobil itu memiliki panjang 2625 mm dan lebar 1315 mm.Kemampuan manuver mobil tidak tertandingi, dan skema kontrol memungkinkannya dioperasikan dengan satu tangan. Karena banyaknya tenaga kerja manual dan 75 meter pipa chromonsil yang mahal dalam konstruksi, biaya C3A lebih tinggi daripada 407 Moskvich, yang diproduksi pada waktu itu. Upgrade selanjutnya memperkenalkan kopling karet elastis pada poros gandar belakang dan peredam kejut teleskopik, bukan yang gesekan.
Di antara mobil ada contoh yang mewujudkan sejarah masyarakat. Salah satu mesin ini adalah kereta bermotor SZD sebagai penghubung antara sepeda motor dan mobil lengkap.
Saat ini, kereta dorong sepeda motor SZD hanya dapat ditampilkan di pameran mobil retro. Kendaraan ini diproduksi dari tahun 1970 hingga 1997. - hampir 30 tahun. Bagi penyandang cacat di era Soviet, kereta bermotor ini adalah alat transportasi yang sangat diperlukan, apalagi dikeluarkan oleh negara secara gratis. Seseorang dapat menggunakannya selama 2,5 tahun, kemudian perbaikan besar dilakukan, dan juga gratis. Kereta bermotor SZD yang diperbaiki dikembalikan ke orang cacat, dan dia bisa mengendarainya selama 2,5 tahun lagi. Diyakini bahwa setelah 5 tahun, sumber daya motor habis, kendaraan harus dikembalikan ke otoritas jaminan sosial. Setelah itu, penyandang disabilitas diberikan kereta dorong bermotor SZD baru. Berkat transportasi ini, orang-orang dengan cedera pada ekstremitas bawah dapat menjalani kehidupan yang penuh, bergerak ke mana pun mereka inginkan dan merasa cukup nyaman tidak hanya di lalu lintas kota, tetapi juga di jalan tanah. Itu pada dasarnya adalah ATV dengan tubuh yang terpasang. Para desainer mencapai bahwa kaki seseorang dalam kereta bermotor dapat diluruskan sepenuhnya, dan gerakannya dapat dikendalikan dengan tangan. Bagi orang-orang yang kakinya tidak menekuk, transportasi telah menjadi anugerah yang nyata.
Setelah Perang Dunia II, para pejuang tanpa kaki kemarin, yang mendapat pesanan dan medali, bergerak dengan gerobak buatan sendiri, memandangi orang-orang dari bawah ke atas. Kemampuan untuk sejajar dengan orang sehat adalah sarana rehabilitasi sosial yang terbaik.
Mengapa kereta dorong bermotor?
Desainer era Soviet ingin membuat mobil kecil yang sederhana dan bebas masalah untuk penduduk pedesaan, tetapi negara mengalokasikan dana untuk mendukung orang cacat. Pengangkutan seharusnya diproduksi di GAZ, tetapi pabrik itu kelebihan beban dengan produksi truk, dan pesanan dipindahkan ke Serpukhov. Pabrik di sana memiliki basis teknis yang jauh lebih sederhana, akibatnya gerbong bermotor SZD disederhanakan secara signifikan dan disesuaikan dengan kemampuan lokal. Hasilnya adalah kompromi antara mobil penumpang asli dan prostesis yang baik: kelebihan dan kekurangan ada dalam ukuran yang sama.
Demi keadilan, harus dikatakan bahwa bagian-bagian gerbong bermotor sangat diminati, dari mana peralatan lain dibuat di garasi "kulibins": kendaraan segala medan, traktor kecil, mobil salju, mobil dengan desain mereka sendiri dan model lainnya. Di majalah Soviet Modelist-Constructor, orang-orang membagikan solusi teknis mereka tentang topik ini. Anak-anak lelaki di Rumah Perintis dan kalangan teknisi muda dengan penuh semangat membuat berbagai produk buatan sendiri yang bergerak, yang bagian-bagiannya sama-sama merupakan gerbong bermotor yang telah dinonaktifkan.
Pada tali ke dunia
Mereka tidak menemukan apa pun khusus untuk gerbong bermotor, tetapi mengambil yang sudah jadi dan memodifikasinya. Jadi, mesin kereta dorong sepeda motor SZD adalah sepeda motor, dari "IZH-Planet", penggeraknya adalah belakang. Kemudi adalah rak dan pinion, suspensi semua roda adalah batang torsi independen, bodinya menahan beban, rem keempat rodanya hidrolik. Suspensi depan "dihapus" dari "Beetle", itu ditemukan oleh Ferdinand Porsche sendiri.
Mesin sepeda motor mengalami penurunan daya. Pendingin udara paksa dipasang di atasnya, starter listrik tambahan ditambahkan, dan generator Moskow dipasang di dekatnya. Tangki bahan bakar diposisikan lebih rendah dari pada sepeda motor, dan pompa bahan bakar tambahan dipasang, yang digunakan di kapal. Semua ini mengarah pada fakta bahwa mesin tidak takut pada embun beku, start terjadi dalam satu sentuhan.
Bahan bakar untuk mesinnya adalah campuran bensin dan oli dengan perbandingan 20: 1, dan orang-orang berhasil menambahkan kerja ke bensin beroktan rendah. Kereta dorong masih berjalan, tetapi masa pakai mesin menyusut. Sebuah motor 10 tenaga kuda "memakan" 5 liter bahan bakar per 100 km.
Transmisinya mekanis 4 kecepatan, tidak ada gigi mundur. Alih-alih gigi mundur, gearbox atau mundur dipasang, sehingga kereta dorong bisa kembali dengan gigi apa pun. Ada juga pemanas bensin dengan tangki bensin terpisah.
Tuas kontrol
Mereka benar-benar unik, seseorang dapat melakukan dengan tangannya apa yang orang lain gunakan untuk 4 anggota badan. Selain tuas yang biasa kami gunakan, kursi roda SZD untuk penyandang cacat juga memiliki yang berikut:
- Tuas rem.
- Membalikkan.
- Jurus starter.
- Kopling.
- Akselerator (gas).
Mengendarai kereta dorong sangat tidak nyaman.
Mobil kecil "bersin", berderak, dipanaskan dengan buruk, bergemuruh dan dapat mencapai kecepatan tidak lebih dari 55 km / jam. Mungkin hanya ada satu penumpang, tetapi orang-orang tetap terlindungi dari salju, cuaca buruk, dan kondisi off-road. Panjang kereta dorong sedikit lebih dari 2,5 meter, dan beratnya sekitar setengah ton. Dalam "Operasi" Y "" yang tak terlupakan, aktor Morgunov dengan mudah menggerakkan mobil, hal yang sama dapat diulangi oleh siapa pun. Dengan tangan ringan seorang aktor yang luar biasa, mobil kecil itu mendapat nama populer "Morgunovka".
Solusi teknis yang inovatif
Karakteristik teknis dari kereta bermotor SZD jauh di depan waktu mereka. Jadi, setiap roda memiliki suspensi independen. Desain ini muncul di mobil Soviet hanya 20 tahun kemudian. Skema ini lebih dikenal dengan nama "Liontin MacPherson", juga "lilin berayun". Setiap roda memiliki peredam kejut, sehingga kereta dorong tidak takut tanah gembur, pasir, batu, atau lubang dangkal. Kereta dorong adalah kendaraan yang ideal untuk mengemudi di jalan bergelombang dan off-road.
Kemudi jenis rack and pinion juga pertama kali dipasang pada gerbong bermotor. Tipe ini memberikan kekakuan yang tinggi. Sederhananya, kemudi rack and pinion mudah untuk memutar roda dalam situasi kritis, aman dan sederhana. Setelah akhir belokan, roda kemudi secara otomatis kembali ke posisi semula, dan serangan balik tidak pernah terjadi.
Penggerak kabel kopling adalah penyederhanaan teknis lainnya. Tidak diperlukan power steering atau oli, hanya satu kabel - dan cakram kopling dipisahkan, transmisi torsi dari mesin ke roda dihentikan.
Diagram listrik
Ini termasuk 42 elemen yang menyediakan semua fungsi yang diperlukan untuk mobil. Sirkuit listrik kereta bermotor SZD memiliki komponen utama sebagai berikut:
- Baterai akumulator.
- Generator.
- Lampu dan lampu berhenti.
- Sakelar relai.
- Lampu kontrol.
- Lampu depan dan lampu samping.
- Penghapus.
- Kotak sekering.
Bahkan ada kemewahan seperti lampu kompartemen mesin. Ada lampu kontrol - indikator posisi netral, soket steker, kotak sekering, dan lampu di kompartemen penumpang. Dasbor adalah impian minimalis: speedometer, ammeter, dan indikator level bahan bakar. Mesin dapat dihidupkan baik dengan kunci maupun dengan tuas kickstarter. Pada saat setengah dari mobil memulai dengan "starter bengkok" dalam segala cuaca, kemampuan untuk menghidupkan mesin dari kompartemen penumpang sangat nyaman.
Apakah mungkin untuk membeli kereta dorong bermotor hari ini?
Jarang sekali - begitulah sebutan kereta bermotor SZD hari ini. Avito, misalnya, menawarkan opsi baik di Moskow maupun di wilayah lain di Rusia. Di ibukota "Morgunovka" harganya sekitar setengah juta rubel, namun telah mengalami restorasi total, dan ini adalah barang kolektor. Gerbong bermotor biasa dalam berbagai tingkat keamanan, dengan dan tanpa dokumen, dijual dengan harga mulai dari 6.000 hingga 25.000 rubel.
Mereka membeli kereta bermotor hari ini tidak begitu banyak untuk tujuan utilitarian sebagai memori terwujud dari waktu yang hangat, tetapi selamanya.