Karena perubahan presiden Kereta Api Rusia berlalu lebih dari enam bulan. Selama waktu ini, sejumlah permutasi personil terjadi di antara manajemen puncak perusahaan.

Pertimbangan layak dimulai dari papan. Meja ringkasan kecil.

Dulu		Menjadi		Catatan
№	Eksekutif perusahaan	№	Eksekutif perusahaan
1	Yakunin v.I. Presiden			Fat Plus
		1	Belozёrov O. V. President
2	Morozov V. N. Wakil Wakil Presiden		Pengunduran diri kehormatan (lihat paragraf 23)
	Menaikkan (lihat paragraf 5)	2	Krasnashchek A. A. Wakil Presiden Pertama
3		3	Misharin A. S. Wakil Presiden Pertama
4	Gapanovich V. A. Wakil Senior - Presiden - Chief Engineer	4	Gapanovich V. A. Wakil Presiden Senior - Chief Engineer
5	Krasnashchek A. A. Wakil Presiden Senior untuk Organisasi Transportasi Rail		Menaikkan (lihat paragraf 2)
	Dari bisnis operator	5	Maltsev S. V. Wakil Presiden Senior
6		6	Mikhailov V. V. Wakil Presiden Senior
7	Reshetnikov V. I. Wakil Senior Presiden		Pengunduran diri dalam penasihat
8	Kraft G. V. Kepala Akuntan		Kesimpulan dari papan dengan pergi
9	Akulov M. P. Vice - President - Direktur Jenderal FPK JSC	7	Akulov M. P. Wakil Presiden
10	Atkov O. Yu Wakil Presiden
11	Babaev S. M. Wakil - Presiden	8	Babaev S. M. Vice - Presiden - Direktur Jenderal Pusat Layanan Transportasi Merek
12	Bobreshov A. S. Vice - Presiden			Pasti plus
13	Vorotkin A. V. Wakil Presiden - Kepala Direktorat Traksi			Fat Plus Di mana Delhi, omong-omong?
		9	Valina O. S. Vice - President - Kepala Direktorat Traksi
		10	Verkhovy G. V. Wakil Presiden - Kepala Direktorat Infrastruktur Pusat
	Pengantar papan dengan pergi	11	Ivanov P. A. Vice - President - Kepala Direktorat Pusat Motion
14	Illarionov A. V. Wakil Presiden
15	Katsiv P. D. Wakil Presiden - Kepala Pusat Pengembangan Knot Transportasi Moskow	12	Katsiv P. D. Wakil Presiden
16		13	Meshcheryakov A. A. Statistik - Sekretaris - Wakil Presiden
17		14	Saltanov A. V. Wakil Presiden
18	Stepov V. V. Wakil Presiden			Direktur Jenderal JSC "VNIIIT"
		15	Starkov A. K. Wakil - Presiden
19	Tony O. V. Wakil Presiden	16	Tony O. V. Wakil Presiden
20	Celko A. V. Wakil Presiden		Pengunduran diri dalam penasihat	Tentunya
		17	Fedoseev N. V. Wakil Presiden
		18	Chabunin A. M. Wakil Presiden
21		19	Shaydullin S. N. Wakil Presiden - Kepala Departemen Keselamatan Lalu Lintas
22		20	Shahaans D. S. Vice - Presiden
23		21	Bynkov v.i. Kepala Departemen Hukum
24		22	GroundKova O. E. Kepala Departemen Keuangan Korporasi
25	Lapidus B. M. Penasihat Senior untuk Presiden Kereta Api Rusia			Fat Plus
	Pengunduran diri kehormatan (lihat paragraf 2)	23	Morozov v.n. Penasihat Senior kepada Presiden Kereta Api Rusia

Jumlah pemerintahan turun 2 unit. Saya pikir Anda bisa dan perlu memotong lebih banyak. Dan seseorang tidak sakit.
Jumlah posting "gabungan" seperti itu dan tetap 8.
Itu dibawa ke 9 orang, mereka benar-benar melaju tiga, dan "pergi dekat" lima. Dan apa yang ingin tahu jangan menyesal.
Memperkenalkan 7 orang, dan di antara mereka ada cukup layak.

Rasio anggota dewan dengan pendidikan rel (ditandai dengan font biru) dan tanpa itu praktis tidak berubah. Itu 13/12. Itu menjadi 12/11. Ini terus menonjol di antara spesialis jumlah orang yang telah dididik di ibukota utara.

Ngomong-ngomong, rumornya sangat sinkron "lewat" orang-orang sangat terikat dalam urusan berbau buruk.

Kutipan kecil dari publikasi 2010

Mengenai kepemimpinan SSC Bobreshov A.s. membuatnya jelas bahwa kepala jalan Celko A.v. Itu tidak meninggalkan tempat saya sementara Kereta Api Rusia dipimpin oleh Yakunin V.I.Sejak itu "setuju dengan masalah personel ini."

Fasih, bukan? Dan dari November 2012, Celko - Wakil Presiden Kereta Api Rusia. Dan di sini pada 2015, pengunduran diri sinkron.

Secara terpisah, saya ingin fokus pada penurunan Stepova V. V.
Diketahui bahwa segala macam "CANBANS", "System 5s" dan gangguan lainnya dari proses produksi suatu siksaan, dicampur dari jalan Oktober di seluruh jaringan - berikut adalah "aktivitas" long-stepova. Sekarang sosok seperti itu berdiri di kepala transportasi "sains", yang dirancang untuk membuktikan kesalahan kepemimpinan.
Meskipun ia mendapat posting yang penting dan bertanggung jawab, tetapi dari arus kas, tidak diragukan lagi menjadi jauh. Jadi untuk berbicara, saya pergi ke kaki-kaki najis lain, yang, sesuai dengan posting sebelumnya, hilang dan jatuh lebih rendah. Namun, tidak mencegah yang terakhir untuk bermimpi bepergian dalam pipa.

Secara umum, perubahan personel dapat dinilai sebagai positif.

Dalam komentar, Anda dapat menambahkan pikiran Anda, serta menawarkan klarifikasi.

Beberapa siaran pers.

Penasihat Senior untuk Direktur Jenderal Kereta Api Rusia

"Biografi"

Lahir 23.05.1955.

pendidikan

Pada tahun 1992 ia lulus dari Institut Insinyur Kereta Api Novosibirsk; Pada tahun 1998, Akademi Perekonomian Nasional di bawah pemerintahan Federasi Rusia. Khusus - Manajemen proses transportasi pada transportasi kereta api, insinyur cara untuk mengelola proses transportasi dalam transportasi kereta api.

Setelah lulus dari Gomel Technical School of Railway Transport, ia bekerja sebagai asisten pengemudi lokomotif diesel, seorang guru senior untuk memperbaiki stok rolling dari pabrik semen topkinsky.

Aktivitas

"Berita"

Kantor Jaksa Agung memberi tahu tentang perannya dalam pemberhentian Wakil Presiden Kereta Api Rusia

Kantor Jaksa Agung Rusia, ketika memeriksa Kereta Api Rusia, mengetahui bahwa Wakil Presiden Perusahaan melobi kepentingan para pengusaha putra-putranya, laporan kepala departemen. Setelah memeriksa di Kereta Rusia Rusia, manajer top perusahaan meninggalkan posnya

Kantor Kejaksaan Agung Rusia memengaruhi pemecatan wakil presiden Rusia. Ternyata manajer puncak perusahaan melobi kepentingan putra-pengusaha-Nya, melaporkan laporan kepada Kepala Dewan Federasi Departemen Yuri Seagull.

Yuri Seagull berbicara tentang pemecatan wakil presiden Kereta Api Rusia karena konflik kepentingan

Jenderal Jenderal Yuri Chaika melaporkan ke Dewan Federasi tentang pemberhentian salah satu wakil presiden Kereta Api Rusia. Manajer top diunduh karena fakta bahwa ia memberikan struktur putra-putranya

Seagull mengatakan bahwa selama verifikasi pelaksanaan undang-undang tentang korupsi melawan kerajinan Rusia OJSC, ditemukan bahwa salah satu wakil presiden perusahaan secara pribadi membuat keputusan terkait kesimpulan dari organisasi komersial, untuk Memperkaya putra-putra mereka - anggota Dewan Direksi Organisasi ini dan penerima manfaatnya yang terbatas.

Departemen membahas perkembangan yang menjanjikan untuk infrastruktur kereta api di ujung utara

Pada 10 April 2018, sebuah pertemuan NPP Scientific dan Production Council NP "Fede" diadakan pada implementasi proyek "Produk-produk industri kereta api dalam desain dan konstruksi fasilitas infrastruktur kereta api di ujung utara". Acara ini diketuai oleh anggota Dewan JSC "Russian Railways", Penasihat Senior kepada Direktur Jenderal JSC Russian Railways, NP Presiden Valentina Gapanovich.

Pertemuan tersebut dihadiri oleh Wakil Wakil Perwakilan Presiden Federasi Rusia di Distrik Federal Ural, Alexander Moiseev, Wakil Presiden, Anggota Dewan Pengawas NP "Pla" Vladimir Schöydmueller, Vladimir Matyushin, Andrei Angles, Sergey Palkin Dan Albert Kostromin, dan para pemimpin dan spesialis teknis perusahaan terkemuka dari industri kereta api.

Dewan Pakar untuk Pengembangan Teknik Transportasi mengadakan pertemuan

Pada tanggal 30 Maret 2018, pertemuan Dewan Pakar untuk Pengembangan Teknik Transportasi di bawah Komite Kebijakan Ekonomi, Industri, Pengembangan Inovatif dan Kewirausahaan Negara Duma Negara Federasi Rusia dengan dukungan penyatuan pembuat mesin Rusia diadakan. Acara ini diadakan di bawah kepemimpinan Ketua Dewan Ajar, penasihat senior kepada Direktur Jenderal - Ketua Dewan JSC "Rusia Railways", Presiden NP "PRPT", Wakil Presiden Masyarakat "Rusia Soyusch" Valentina Gapanovich.

Bagian "Manajemen Carriage" dari Dewan Ilmiah dan Teknis Kereta Api Rusia mengadakan pertemuan

Pada tanggal 30 Maret 2018, pertemuan bagian "Carriage" dari Dewan Ilmiah dan Teknis Rangkaian Kereta Api Rusia JSC diadakan pada masalah meningkatkan keandalan dan efisiensi penggunaan armada mobil pengiriman. Acara ini diketuai oleh Wakil Ketua Dewan Ilmiah dan Teknis, Wakil Direktur Jenderal - Chief Engineer JSC "Russian Railways" Sergey Kobzev.

Valentin Aleksandrovich Gapanovich.

Lokomotiv semua industri

Hari ini keadaan besar kita tanpa kereta api tidak terbayangkan. Panjang operasi trek kereta api berjarak sekitar 90 ribu km. Setiap tahun, 1,3 miliar ton kargo dan hampir 1,3 miliar penumpang diangkut. Yang kereta yang mengendarai Rusia dan stok bergulir mana yang digunakan untuk mengangkut barang, karena keamanan untuk kereta api dipastikan - ini dan banyak masalah lain termasuk dalam kompetensi wakil presiden senior Rusia, Valentina Gapanovich. Tamu hari ini edisi kami - seseorang tidak publik, tidak suka berpartisipasi dalam pita potong. Tetapi perselisihan tentang perkembangan inovatif kereta api menyebabkan kepentingannya.

Valentin Aleksandrovich, Bagaimana Kereta Api Hari Ini - Perusahaan kompleks dan tersebar di seluruh negeri?

Hidup intens. Kesulitan tertentu selalu, tetapi dalam keadaan apa pun kita hanya bergerak maju. Semua tahun lalu, perusahaan bekerja dalam kesenjangan antara perkiraan makroekonomi dan situasi nyata dalam perekonomian nasional.

Situasi keuangan kami diperumit oleh penahanan tarif transportasi kereta api, seharusnya memiliki industri yang merangsang dan mempromosikan perlambatan inflasi. Saat mempertahankan tarif kereta api Rusia pada transportasi pengiriman pada tahun 2013, harga bahan bakar yang dikonsumsi oleh perusahaan akan naik 11%, untuk listrik sebesar 6,3%, pada 5,2%.

Akibatnya, bahan habis pakai kereta api Rusia pada tahun 2014 berkurang sebesar 85 miliar rubel. Tahun ini, sesuai dengan keputusan pemerintah, akan mengurangi biaya 5,5 miliar lainnya. Kami berhasil mengurangi biaya transportasi sebesar 0,7%, dan produktivitas pekerja meningkat 10,6%. Kami tidak mengurangi kecepatan kerja dan tahun ini: kami memiliki semua yang mereka berikan, dan sepenuhnya memberikan lalu lintas penumpang.

- Bagaimana Anda mengelolanya?

Secara eksklusif karena peningkatan teknologi kerja, melalui penggunaan teknologi hemat energi. Sayangnya, mereka dipaksa untuk mengurangi program perbaikan infrastruktur dan menerjemahkan sebagian karyawan ke minggu kerja yang tidak lengkap.

Perusahaan mengimplementasikan program langkah-langkah anti-krisis. Kami telah menciptakan sistem uranium - manajemen sumber daya dan risiko dalam peluang terbatas. Kelompok inisiatif dibuat, yang meliputi para ilmuwan, insinyur utama, spesialis teknis Direktorat.

Kami berhasil mengembangkan beberapa lusin teknik untuk mengoptimalkan pemeliharaan dan perbaikan depot, lokakarya, fasilitas infrastruktur lainnya. Kepala departemen kami secara otomatis dapat menerima rekomendasi dari spesialis terkemuka, tindakan apa yang harus diambil dalam situasi yang sulit. Intinya, kami telah menciptakan sistem manajemen analitis.

- Proyek investasi apa yang harus ditolak?

Anggaran investasi Kereta Api Rusia mencapai 414,1 miliar rubel untuk 2015. Tahun lalu, itu sama dengan 396,8 miliar. Setengah dari biaya investasi akan terjadi pada pemenuhan instruksi Presiden dan Pemerintah Rusia. Di antara mereka adalah pengembangan infrastruktur kereta api di Timur Jauh, rekonstruksi bagian Mezhdurechensk - Taishet di wilayah Krasnoyarsk dan situs Maxim Gorky - Krimea dengan melewati node Krasnodar. Ditambah pengembangan jaringan kereta api semenanjung Taman.

Tentu saja, saya ingin membeli lebih banyak lokomotif, memperbaiki semua cara, memodernisasi fasilitas energi dan sistem manajemen otomatis kereta api. Tetapi ada benda-benda utama, dalam keadaan apa pun, pekerjaan tidak berhenti pada mereka: rekonstruksi Bama, Transsiba dan, tentu saja, pembangunan stasiun Luzhskaya-Menyortir di Pelabuhan Ust-Luga. Hari ini, ini adalah stasiun paling maju di Rusia, CIS dan Eropa Barat. Di sini kami telah menerapkan perkembangan terbaru kami dan akan segera meluncurkan tempat pertama stasiun. Jika sebelumnya semua barang di kereta api pergi ke pelabuhan negara-negara tetangga dan uang itu disumpah di sana, sekarang semuanya akan tetap di Rusia.

- Apakah ada arah di mana kereta api Rusia di depan planet ini?

Dibandingkan dengan kereta api kelas 11 Eropa Barat dan Amerika, kita masih pada tingkat perkembangan teknologi yang sama. Lag di bidang gerakan berkecepatan tinggi. Aku bahkan akan berkata, tertinggal, hari ini kita bergerak maju.

Tetapi ada arahan di mana kita tidak hanya cocok, tetapi bahkan di depan tingkat transportasi kereta api dunia. Misalnya, dalam organisasi dan manajemen gerakan kereta api, dengan mempertimbangkan teknologi hemat energi. Orang Amerika dan orang Eropa menyadari bahwa kami berkeliling di kereta kereta dalam sistem. Kereta "SAPSAN" masuk ke mode otomat, dan pengemudi hanya mengontrol situasi.

Dalam beberapa tahun terakhir, kami menggunakan teknologi satelit. Misalnya, sistem mobil beroperasi di PC. Petersburg - Moskow, secara otomatis mengendalikan panah dan lampu lalu lintas. Setiap sepuluh detik kita melihat ke mana kereta itu dan apa yang terjadi padanya. Dan ini bukan satu-satunya prestasi kami.

- Setuju, karena kita tidak memiliki stok bergulir di tingkat dunia?

Saya tidak setuju. Sambungan kargo kami sesuai dengan struktur standar dunia sesuai, dan kualitas - tidak. Semua karena casting yang buruk. Perlu diceritakan tentang turbovo gas. Untuk pertama kalinya dalam sejarah transportasi kereta api dunia sebagai bahan bakar motor, kami menggunakan gas alam cair.

- Ya, tetapi lokomotif ini dikritik oleh ...

Mereka yang mengkritiknya, saya menyarankan Anda untuk membaca apa yang mereka lakukan di Amerika. Mereka memiliki program khusus untuk mentransfer transportasi kereta api ke bahan bakar mesin gas dan ada remisi lokomotif untuk bahan bakar ini. Karena orang Amerika adalah pragmatik. Tetapi pada satu lokomotif mereka menggunakan bahan bakar diesel dan gas, dan kami hanya memiliki gas. Teknik baru ini bekerja di kereta api Sverdlovsk, dan selama enam bulan kami telah menerima efek ekonomi yang baik dari penggunaan turbovo gas.

Hari ini kita harus berpikir bahwa itu akan berada dalam 10 - 15 tahun dan bahwa kita akan meninggalkan generasi pekerja kereta api berikutnya. Kami menerima bore generasi itu dan menggunakannya: sistem kontrol kereta, menyortir slide, dll. Tetapi tidak mungkin untuk berhenti: dengan kecepatan kemajuan teknis seperti itu, berhenti akan membuang AS selama beberapa dekade.

Generasi berikutnya dari kami akan menerima lokomotif paling modern dengan drive traksi asinkron. Teknik ini akan memastikan pekerjaan selama 15 hingga 20 tahun transportasi kereta api. Menurut lokomotif generasi baru, kita tidak jatuh di belakang orang Eropa dan Amerika. Proyek "Swowalle" adalah langkah maju di bidang layanan yang nyaman dari penumpang regional. Gasubrovoz dan perkembangan inovatif lainnya akan menghargai generasi pekerja kereta api berikutnya.

Sekarang dua pabrik Rusia baru membuat lokomotif diesel dan lokomotif listrik. Di wilayah Sverdlovsk tidak ada perusahaan seperti itu sama sekali, dan sekarang - tanaman yang paling kuat "Lokomotif Ural" di Pyshma Atas.

- Inovasi apa yang Anda perkenalkan ke dalam lalu lintas penumpang?

Saya pikir para penumpang memperhatikan perubahan yang telah terjadi selama lima tahun terakhir. Menurut jalan raya kami, kereta Sapsan dan Allegro berkecepatan tinggi berjalan, "menelan" kereta, kereta jarak jauh dua lantai yang dibuat pada tanaman carriage TVER. Segera taman akan diisi ulang dengan kereta listrik regional dua lantai.

Saya akan mencatat bahwa keputusan untuk membeli kereta dari perusahaan Jerman Siemens dibenarkan. Untuk 16 kereta, tanaman itu tidak masuk akal. Kontrak untuk proyek "Swallows" segera memenuhi lokalisasi 80%, sekarang sudah mencapai 63%, hingga akhir tahun kami akan membawanya hingga 70%. Semua orang berbicara tentang substitusi impor, dan ditafsirkan sehingga kami akan melakukan segalanya sendiri dan cepat. Dalam pengertian saya - tidak perlu melakukan segalanya sendiri, Anda perlu menarik orang asing, menciptakan usaha patungan.

- Apakah Anda akan membangun jalan raya berkecepatan tinggi Petersburg - Moskow?

Kami berencana untuk mengurangi waktu dengan cara "SAPSA" hingga 3 jam 30 menit. Tetapi ini karena peningkatan kecepatan di situs individu, dan tidak membangun cara-cara baru. Saya pikir pada 2017 Sapsan sudah pergi dari St. Petersburg ke Moskow selama 3,30. Dan jika jalan tol baru akan dibangun ke arah ini, maka dalam waktu dekat, SMM tidak diperlukan antara ibukota kita.

- Kecepatan memori, apakah Anda lupa tentang ekologi?

Kami tidak akan mengizinkan ini. Salah satu inisiatif kami meneruskan semua pakar negara, dan tanpa mereka kami tidak melanjutkan untuk mengimplementasikan satu proyek. Kembali pada 2008, "Strategi Lingkungan" dari Kereta Api Rusia diadopsi, analog di industri lain diadopsi. Misalnya, turbovo gas generasi baru dan lokomotif diesel memiliki emisi zat berbahaya yang sangat rendah. Di Yaroslavl, kami membangun pusat ilmiah dan produksi untuk perlindungan lingkungan, termasuk tanaman untuk netralisasi limbah berbahaya.

Disiapkan Nadezhda Konovalov

Ini dan artikel lain dapat Anda diskusikan dan berkomentar di grup kami

- Valentin Aleksandrovich, pada tahun 2014, Undang-Undang Federal No. 7-FZ "pada Perlindungan Lingkungan" dilakukan diamandemen, menurutnya semua entitas bisnis dibagi menjadi beberapa kategori tergantung pada tingkat dampak lingkungan mereka. Dan dari 1 Januari 2019, persyaratan tertentu disajikan untuk setiap objek sesuai dengan kategorinya. Apa persyaratan ini dan apa yang perlu dilakukan agar perusahaan JSC "Rusia Railways" cocok?
- Memang, inovasi utama reformasi lingkungan adalah pembagian usaha menjadi empat kategori, yang berbeda dalam tingkat dampak negatif pada lingkungan (NVO) - dari kategori minimum (IV) menjadi signifikan (kategori I). Hal ini dilakukan untuk menyelesaikan sejumlah tugas, termasuk meningkatkan kontrol atas fasilitas produksi berbahaya dan, sebaliknya, untuk mengurangi kontrol atas objek yang memiliki NVIOS minimal, mengurangi biaya ekonomi yang tidak dibenarkan, mengurangi beban pada otoritas pengendalian.
Perusahaan kami adalah pengguna alam terbesar di Rusia. Kegiatan ekonomi dilakukan pada 13 ribu lokasi produksi. Total area tanah yang terlibat dalam divisi Perusahaan adalah 9 ribu. 740 meter persegi. Km. Secara total, lebih dari 8 ribu fasilitas dampak negatif dari kereta api Rusia JSC terdaftar di badan teritorial Rosprirodnadzor. Dari jumlah tersebut, dua objek Kategori I, 8095 objek - ii Kategori, 109 objek - iii Kategori dan 54 objek - IV. Kategori. Dalam komposisi mereka 80 ribu sumber polusi udara, 154 sumber limbah menjadi badan air, sekitar 50 ribu fasilitas akumulasi limbah.
Jelas bahwa objek yang berbeda dalam kontribusi terbesar terhadap pencemaran lingkungan berada di bawah kendali paling dekat oleh negara. Dari 1 Januari 2019, metode penunjukan khusus disediakan untuk mereka - memperoleh resolusi lingkungan yang komprehensif (CER). Ini termasuk, khususnya, pengembangan standar emisi, pembuangan polutan, standar dampak fisik yang diizinkan, standar pembentukan limbah dan batas untuk penempatan mereka, serta program yang koheren dari kontrol lingkungan industri.
Selain itu, sumber-sumber emisi stasioner yang terletak pada objek Kategori I harus dilengkapi dengan sistem pengukuran emisi otomatis, dan ini pasti pemberitahuan.
Persyaratan untuk pengembangan program kontrol lingkungan industri ditetapkan tidak hanya untuk perusahaan kategori I, tetapi juga kategori II dan III. Kegiatan di Kategori II juga akan dilakukan berdasarkan deklarasi dampak lingkungan. Ini mengandung, antara lain, informasi tentang implementasi kegiatan lingkungan, data tentang kecelakaan dan insiden, menghasilkan dampak negatif pada lingkungan, menyatakan volume emisi, pembuangan polutan terbentuk dan diletakkan limbah. Objek dari kategori III dalam pemberitahuan memberikan pelaporan pendidikan, penggunaan, netralisasi, penempatan limbah. Adapun objek dari kategori IV, mereka dibebaskan dari pengembangan dokumentasi peraturan dan penyediaan laporan di bidang pengelolaan limbah.

- Apa yang termasuk program kontrol lingkungan untuk objek I, II dan III Kategori, siapa dan bagaimana hal itu memegangnya?
- Kembangkan entitas hukum program dan pengusaha individu yang melaksanakan kegiatan ekonomi di fasilitas tersebut. Pengendalian Lingkungan Produksi (PEC) memberikan audit kepatuhan perusahaan dengan persyaratan undang-undang di bidang perlindungan udara atmosfer, perlindungan dan penggunaan badan air, pengelolaan limbah.
Saat ini, program kontrol lingkungan telah dikembangkan dan disetujui untuk semua objek divisi Perusahaan, yang ditugaskan kategori I, II dan III. Sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, laboratorium, yang dilakukan oleh PEC harus terakreditasi dalam sistem akreditasi nasional. Untuk memastikan pemantauan lingkungan pada dampak perusahaan linear cabang Perusahaan terhadap lingkungan Rusia, sistem yang kuat telah dibuat, yang mencakup 56 laboratorium lingkungan stasioner yang terakreditasi dalam sistem akreditasi nasional, 53 laboratorium di jalan, 12 laboratorium gerbong. Laboratorium dipilih dan melaksanakan analisis kimia kuantitatif sampel air alami dan limbah, tanah, tanah, limbah, emisi industri, pengukuran faktor fisik dari lingkungan produksi di wilayah bangunan perumahan, wilayah perumahan.
Laboratorium dilengkapi dengan peralatan analitik modern, termasuk memungkinkan analisis semua jenis polusi.
Struktur target internal pengelolaan lingkungan di Kereta Api Rusia terbentuk berdasarkan persyaratan implementasi kebijakan teknis tunggal di bidang ini. Di bidang keselamatan lingkungan, sekitar 3 ribu manajer dan spesialis perusahaan terlibat.
Di setiap tingkat manajemen, pusat tanggung jawab lingkungan didefinisikan. Pusat Keamanan Lingkungan (NCC) dalam struktur ini adalah komunitas regional kompetensi dan metodologi di bidang pengelolaan lingkungan dan ekologi. Tugas utama NCC adalah penilaian kepatuhan kegiatan ekonomi unit perusahaan dengan persyaratan lingkungan untuk mengurangi risiko lingkungan, keuangan, gambar.

- Apa pendekatan berorientasi risiko di bidang pengawasan lingkungan, yang saat ini diterapkan?
- Objek ditugaskan kategori risiko, enam - dari rendah hingga sangat tinggi. Dampak yang signifikan pada penugasan kategori risiko objek memiliki lokasinya di wilayah alami "rentan". Bahkan, jika objek terletak di wilayah alami yang dilindungi khusus, misalnya, di zona ekologi pusat dari Baikal, kriteria risiko tinggi.
Dan jika perusahaan telah dibuat untuk pelanggaran lingkungan, telah ditarik atau membatalkan lisensi untuk penggunaan subsoil atau pengelolaan limbah, atau hukuman tuduh yang telah dihukum karena kriteria risiko lingkungan yang sangat tinggi.
Dari kategori risiko langsung tergantung frekuensi inspeksi. Oleh karena itu, pendekatan berorientasi risiko melibatkan penurunan jumlah pemeriksaan pemerintah di zona, di mana risiko pelanggaran kurang. Pendekatan semacam itu harus mengurangi beban administrasi pada perusahaan nurani.
Sejak 2018, sistem manajemen lingkungan "standar perusahaan di Rusia Railways" telah beroperasi di Kereta Api Rusia. Aturan Organisasi dan Pelaksanaan Audit dan Inspeksi Internal, "yang menetapkan tujuan utama, tujuan dan prosedur untuk perencanaan, pengorganisasian dan melakukan audit dan inspeksi lingkungan internal di perusahaan.
Tahun lalu, lebih dari 2 ribu inspeksi dan audit di bidang keselamatan lingkungan diadakan oleh karyawan resmi Kereta Api Rusia. Ini memungkinkan Anda untuk bekerja untuk mencegah risiko lingkungan.

- Apa yang perlu dilakukan untuk meminimalkan emisi gas rumah kaca di kereta api dan menyingkirkan peralatan dan limbah yang mengandung polutan organik persisten? Teknologi hijau macam apa yang digunakan dan berapa lama waktu yang diperlukan untuk ini?
- Menurut laporan negara pada perlindungan negara dan lingkungan, dampaknya terhadap lingkungan divisi kereta api Rusia minimal (berbagi dari 0,04 hingga 1,08%). Transportasi kereta api telah lama digunakan dalam volume utama transportasi sumber energi paling murni - listrik.
Saat ini, Transportasi Kereta Api Rusia lebih dari 86% kargo dan 85% penumpang pada kemeja listrik. Ini adalah keuntungan yang signifikan dari transportasi kereta api dalam hal efisiensi lingkungan. Misalnya, untuk perjalanan satu penumpang dari St. Petersburg ke Moskow dengan kereta ke atmosfer adalah 2,5 kali kurang dari CO2 daripada di bus, dan hampir 4 kali lebih sedikit daripada di pesawat.
Menurut laporan tahunan Badan Energi Internasional dan Uni Kereta Api Internasional, indikator efisiensi energi dari Kereta Api Rusia tetap menjadi salah satu yang terbaik di dunia. Pada saat yang sama, dengan mempertimbangkan strategi negara untuk transisi ke pengembangan karbon rendah berkelanjutan, penurunan emisi gas rumah kaca tetap menjadi bagian dari strategi kereta api Rusia yang ekologis.
Dalam kereta api Rusia, pedoman strategis untuk mengurangi emisi gas rumah kaca hingga 2030 disetujui, sebuah program untuk pembentukan sistem akuntansi dan pengelolaan gas rumah kaca. Saat ini, volume emisi gas rumah kaca oleh perusahaan dibandingkan dengan dasar 1990 menurun sebesar 44%.
Dengan adopsi hukum federal Federasi Rusia No. 164 tanggal 27 Juni 2011 "tentang ratifikasi Konvensi Stockholm tentang Polutan Organik Persisten" (POPS), Rusia telah berkomitmen pada larangan dan kontrol POPS dan penghancuran cadangan biphenyls poliklorinasi (PBB).
Prioritasnya adalah kesimpulan dari eksploitasi oleh 2025 peralatan listrik yang mengandung PCB, dan kehancuran pada 2028 oleh PCB-limbah.
Menurut data awal inventaris dokumenter, lebih dari 28 ribu transformator daya dan lebih dari 25 ribu kapasitor digunakan di departemen perekonomian elektrifikasi dan catu daya dan Direktorat Traksi Kereta Api Rusia. Sekitar 60% dari peralatan kondensor dari kereta api Rusia dikenakan penggantian dan netralisasi termal karena konten dalam komposisi PCB 100%.
Dalam hal ini, perusahaan menyediakan inventaris instrumental dari peralatan yang digunakan berisi PCB, pengembangan peta jalan untuk kesimpulan dari pengoperasian peralatan yang terkontaminasi, organisasi pusat laboratorium terakreditasi untuk analisis PCB, pengenalan kapasitas teknis. Untuk pembersihan peralatan yang dipenuhi minyak, melakukan pekerjaan pada netralisasi peralatan yang terkontaminasi.

- Untuk berbicara secara keseluruhan, berapa banyak kereta api Rusia, menurut Anda, memenuhi persyaratan lingkungan modern?
- "Rusia Railways" hari ini adalah salah satu kompleks ekonomi negara yang paling kompleks. Seperti perusahaan besar dengan sejarah lebih dari 180 tahun, kami memiliki masalah yang cukup, termasuk bidang lingkungan: ini adalah pertanyaan dampak akustik pada lingkungan, pengolahan air limbah, pengolahan air limbah, menghilangkan objek yang terakumulasi sejak 30-an serangan lingkungan abad terakhir dan yang lain.
Pada saat yang sama, menetapkan tujuan utama misi - untuk mengangkut barang dan penumpang dengan keamanan maksimum dan layanan berkualitas tinggi, perusahaan menganggapnya mungkin dan perlu untuk berpartisipasi dalam menyelesaikan masalah yang bertujuan meminimalkan dampak lingkungan antropogenik.
Keamanan lingkungan memainkan peran penting di semua tahap persiapan dan adopsi keputusan manajemen dan merupakan faktor penting dalam pengembangan dinamis perusahaan kami.
Pedoman Strategis Kami: Mengurangi dampak negatif dari kegiatan teknologi pada lingkungan, pengenalan teknologi hemat sumber daya modern, penciptaan suatu sistem untuk pengelolaan limbah yang efisien, peningkatan kompetensi di bidang keselamatan lingkungan di antara para manajer dan spesialis perusahaan.

Saya melanjutkan cerita tentang orang-orang cerdas perusahaan kami. Valentin Aleksandrovich Gapanovich, Wakil Presiden Senior dan chief engineer paruh waktu Rusia. Pria ini melakukan banyak hal untuk perusahaan, pada kenyataannya, di bawah kepemimpinannya, Rusia Railways datang ke tingkat teknologi baru, dalam banyak hal yang sesuai dengan praktik Eropa, dan bahkan yang maju. Semua biografi persalinannya dikaitkan dengan industri kereta api: Setelah sekolah teknis, ia pergi bekerja sebagai penguasa depot lokomotif, terus belajar, menjadi insinyur yang brilian, paralel bakat manajerial dimanifestasikan. Sekarang Gapanovich bukan hanya salah satu manajer perusahaan, tetapi mesin inovatif skala global. Orang-orang seperti itu adalah "tulang putih" dari industri kereta api, dan saya sangat senang bahwa pada suatu waktu kami menjadi kolega dan mulai bekerja di tim yang sama. Saya berkenalan pada awal 2000-an tentang proyek pembangunan Pelabuhan LUDA-UST, saya kemudian bekerja sebagai Wakil Menteri anggota parlemen, dan ia adalah insinyur utama dari kereta api Oktober. Pada saat itu masih merupakan bidang murni, konstruksi baru saja dimulai. Banyak, omong-omong, skeptis tentang gagasan proyek, percaya bahwa akan sangat sulit untuk mengimplementasikannya secara teknologi. Gapanovich hanya terlibat dalam hubungan teknologi kompleks kereta api dengan komponen lain, dan fakta bahwa mereka kemudian dibuat dengan desainer sekarang sepenuhnya diimplementasikan. Pelabuhan UST-LUDA tidak hanya terjadi, tetapi dia sangat berkembang, sudah menjadi pesaing serius bagi pelabuhan Baltik dan salah satu pelabuhan terbesar di Eropa.

Ketika kereta api Rusia dibuat, saya mengundang Valentina Alexandrovich untuk bekerja di kantor pusat. Kemudian perusahaan mengemukakan tugas yang sangat serius untuk menghilangkan kegagalan teknologi di bidang stok bergulir traksi. Perlu untuk hampir memperbarui rekayasa transportasi pada pelepasan lokomotif baru, mobil modern, untuk mulai mengembangkan teknologi kecepatan tinggi. Diputuskan untuk mengalokasikan kegiatan inovatif di unit terpisah, yang dipimpin oleh Gapanovich. Ini berkat upayanya bahwa kami sekarang memiliki enam jenis lokomotif generasi baru domestik, termasuk garis lokomotif listrik dengan mesin traksi asinkron. Penciptaan lokomotif adalah proses yang sangat kompleks, dan diberi masalah tertentu dari hilangnya sekolah desain di negara ini, spesialis kereta api Rusia secara aktif berpartisipasi dalam pengembangan. Tidak ada waktu untuk bintang, begitu banyak tes dengan tes digabungkan. Dalam banyak hal, berkat Gapanovich, kerja sama teknologi diluncurkan dengan Siemens di bidang transportasi kereta api, yang sekarang telah meningkat dalam kemitraan penuh di berbagai arah. Pria ini menandatangani kontrak pertama dengan Siemens pada perawatan lokomotif, menyiapkan proyek untuk peluncuran SAPSANA dengan Jerman. Adaptasi kereta Eropa untuk operasi dalam kondisi Rusia membutuhkan massa elemen struktural. Kemudian "Swallow" diluncurkan, menciptakan turbovo gas pertama di dunia, bekerja pada gas alam cair. Proyek ini sangat tertarik pada orang Amerika. Mereka bahkan menyarankan bahwa transisi untuk penggunaan turbin dan gas cair dapat menjadi revolusi baru dengan transisi kereta api, transisi seperti dorongan uap untuk diesel. Tidak tanpa bangga saya dapat mengatakan bahwa kami memiliki sejumlah perkembangan canggih. Dan Valentin Aleksandrovich, sistem kontrol gerak telah berhasil melewati check in The Olympic Sochi.

Semua hal yang dibuat oleh Valentin Aleksandrovich Gapanovich, menentukan wajah kereta api Rusia selama bertahun-tahun. Dia sendiri adalah pria yang sangat bersemangat, dapat menceritakan tentang inovasi selama berjam-jam, dan menarik untuk berbicara dan sederhana. Biaya ekuitas dan lainnya. Berkumpul di sekitar dirinya spesialis cerdas, insinyur, secara aktif menarik kaum muda untuk kegiatan inovatif. Mereka terus-menerus menguji dan mengembangkan ide-ide mereka di taman bermain NP "Asosiasi Produsen Teknik Kereta Api", secara aktif bertukar pengalaman dengan kolega asing. Akibatnya, fakta bahwa kemarin tampak fantastis, menjadi kenyataan. Jadi, Gapanovich telah melaporkan kepada saya tentang kemungkinan memindahkan wadah menggunakan levitasi magnetik sebagai proyek bersama yang benar-benar konkret dengan Rosatom. Gagasan kereta pada bantal magnetik diimplementasikan di Shanghai dan Tokyo, tetapi pada transportasi penumpang, dan pekerja inovatif kami ingin menerapkannya dalam transportasi angkutan, mengingat bahwa logistik kontainer dapat membeli komponen transportasi yang sedikit lebih tinggi. Ini adalah jenis transportasi baru yang secara fundamental ketika, dengan membuat medan magnet, troli dengan wadah diangkat dan kereta bergerak tanpa menghubungi permukaan bumi. Tidak ada detail gosok, dan kami berbicara tentang kecepatan 450-500 km / jam. Ini adalah proyek Valentin Aleksandrovich saat ini mengenakan agenda!