მას შემდეგ, რაც რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტის ცვლილება ექვს თვეზე მეტია. ამ დროის განმავლობაში კომპანიის მენეჯმენტში მოხდა რამდენიმე პერსონალის permutations.
განხილვა ღირს დაფარვისგან. მცირე ზომის მაგიდა.
| Ის იყო | გახდა | შენიშვნა | ||
| № | კორპორატიული აღმასრულებელი | № | კორპორატიული აღმასრულებელი | |
| 1 | Yakunin V.I. პრეზიდენტი | Fat plus | ||
| 1 | Belozёrov O. V. პრეზიდენტი | |||
| 2 | მოროზოვი ვ. ნ. პირველი ვიცე-პრეზიდენტი | საპატიო გადადგომა (იხ. წინამდებარე განაჩენის 23) | ||
| ამაღლება (იხ. პუნქტი 5) | 2 | Krasnashchek A. A. პირველი ვიცე-პრეზიდენტი | ||
| 3 | 3 | Misharin A. S. პირველი ვიცე-პრეზიდენტი | ||
| 4 | გიპაპოვიჩი ვ. ა. უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი - მთავარი ინჟინერი | 4 | გიპანოვიჩი ვ. ა. უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი - მთავარი ინჟინერი | |
| 5 | Krasnashchek A. A. უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი სარკინიგზო ტრანსპორტირების ორგანიზაციისთვის | ამაღლება (იხ. წინამდებარე განაჩენის 2) | ||
| ოპერატორის ბიზნესიდან | 5 | მალცევი ს. ვ. უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი | ||
| 6 | 6 | მიხაილოვი V. V. უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი | ||
| 7 | Reshetnikov V. I. უფროსი ვიცე - პრეზიდენტი | გადადგომა მრჩევლებთან | ||
| 8 | კრაფტი გ. ვ. მთავარი ბუღალტერი | დასკვნა გამგეობისგან | ||
| 9 | Akulov M. P. ვიცე-პრეზიდენტი - FPK სს "-ის გენერალური დირექტორი | 7 | Akulov M. P. ვიცე-პრეზიდენტი | |
| 10 | Atkov O. Yu ვიცე-პრეზიდენტი | |||
| 11 | ბაბაევი ს. მ. ვიცე-პრეზიდენტი | 8 | ბაბაევი ს. ვიცე-პრეზიდენტი - ბრენდის სატრანსპორტო მომსახურების ცენტრის გენერალური დირექტორი | |
| 12 | ბობრეშოვი ა. ს. ვიცე-პრეზიდენტი | დარწმუნებული ვარ, | ||
| 13 | Vorotkin A. V. ვიცე - პრეზიდენტი - ტრაქციის დირექტორთა ხელმძღვანელი | Fat plus სად დელი, სხვათა შორის? |
||
| 9 | Valina O. ს. ვიცე-პრეზიდენტი - ტრაქციის დირექტორატის ხელმძღვანელი | |||
| 10 | ვერხავი გ. ვიცე-პრეზიდენტი - ცენტრალური ინფრასტრუქტურის დირექტორატის ხელმძღვანელი | |||
| შესავალი საბჭოს გასვლის შემდეგ | 11 | ივანოვი პ. ა ვიცე-პრეზიდენტი - მოძრაობის მენეჯმენტის ცენტრალური დირექტორატის უფროსი | ||
| 14 | ილარიონოვი ა. ვიცე-პრეზიდენტი | |||
| 15 | კაცვი პ. ვიცე-პრეზიდენტი - მოსკოვის ტრანსპორტის კვანძის განვითარების ცენტრის ხელმძღვანელი | 12 | Katsiv P. D. ვიცე - პრეზიდენტი | |
| 16 | 13 | Meshcheryakov A. A. სტატისტიკა - მდივანი - ვიცე-პრეზიდენტი | ||
| 17 | 14 | Saltanov A. V. ვიცე - პრეზიდენტი | ||
| 18 | სტეფოვი ვ. ვიცე-პრეზიდენტი | დაინიშნა სს "ვანიტის" გენერალური დირექტორი | ||
| 15 | Starkov A. K. ვიცე-პრეზიდენტი | |||
| 19 | ტონი ო. ვიცე-პრეზიდენტი | 16 | ტონი ო. ვიცე-პრეზიდენტი | |
| 20 | სელკო ა ვიცე-პრეზიდენტი | გადადგომა მრჩევლებთან | Რასაკვირველია | |
| 17 | Fedoseev N. V. ვიცე - პრეზიდენტი | |||
| 18 | Chabunin A. M. ვიცე-პრეზიდენტი | |||
| 21 | 19 | Shaydullin S. N. ვიცე-პრეზიდენტი - საგზაო უსაფრთხოების დეპარტამენტის უფროსი | ||
| 22 | 20 | შაჰანელები დ. ს. ვიცე-პრეზიდენტი | ||
| 23 | 21 | Bynkov V.I. იურიდიული დეპარტამენტის უფროსი | ||
| 24 | 22 | GroundKova O. E. კორპორატიული ფინანსების დეპარტამენტის უფროსი | ||
| 25 | ლაპიდუსი ბ. მ. რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტის მრჩეველი მრჩეველი | Fat plus | ||
| საპატიო გადადგომა (იხ. პუნქტი 2) | 23 | მოროზოვი რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტის მრჩეველი მრჩეველი | ||
მეფობის რიცხვი 2 ერთეულით დაეცა. მე ვფიქრობ, რომ თქვენ შეგიძლიათ და უნდა გაჭრა მეტი. და ვინმე არ დააზარალებს.
"კომბინირებული" პოსტების რაოდენობა, როგორც ეს იყო და დარჩა 8.
ეს იყო 9 ადამიანი, ისინი მთლიანად გადაადგილდებოდნენ სამი, და "მარცხნივ" ხუთი ". და რა არის საინტერესო არ ინანებთ.
გააცნო 7 ადამიანი და მათ შორის საკმაოდ ღირსეულია.
გამგეობის წევრების თანაფარდობა სარკინიგზო განათებით (ლურჯი შრიფტით აღინიშნება) და პრაქტიკულად არ შეცვლილა. ეს იყო 13/12. ეს გახდა 12/11. იგი განაგრძობს სპეციალისტებს შორის, რომლებიც ჩრდილოეთ დედაქალაქში განათლებული იმ პირთა რაოდენობას.
სხვათა შორის, ჭორები იმდენად სინქრონიზებულია "წარსული" ხალხი ძალიან ცუდი სუნი საქმეებში იყო.
2010 წლის გამოქვეყნების პატარა ციტატა
SSC Bobreshov A.S.- ის ხელმძღვანელობასთან დაკავშირებით ნათელი გახადა, რომ გზის ხელმძღვანელი Celko A.V. ეს არ დატოვებს ჩემს ადგილს მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის რკინიგზა ხელმძღვანელობს Yakunin V.I.მას შემდეგ, რაც "შეთანხმებული ამ პერსონალის საკითხი".
Eloquently, არ არის ეს? 2012 წლის ნოემბრიდან კელკო - რუსეთის რკინიგზის ვიცე-პრეზიდენტი. და აქ 2015 წელს, სინქრონული გადადგომა.
ცალკე, მინდა ფოკუსირება სტეპავას V. V.- ის შემცირებაზე
ცნობილია, რომ ყველა სახის "Canbans", "სისტემის 5s" და სხვა distractions წარმოების პროცესში წარმოების პროცესში, შერეული ოქტომბერი გზის მასშტაბით ქსელში - აქ არის გრძელვადიანი "აქტიურობა" Stepova. ახლა ასეთი ფიგურა სატრანსპორტო "მეცნიერებაში" წამოდგა, რომელიც მიზნად ისახავს ხელმძღვანელობის ნებისმიერი ბრალია.
მიუხედავად იმისა, რომ მან მიიღო მნიშვნელოვანი და პასუხისმგებელი პოსტი, მაგრამ ფულადი ნაკადებისგან, უდავოდ გახდა დისტანციური. ასე რომ ლაპარაკი, მივედი ფეხზე მეორე ოდიოზური, რომელიც, იტყობინება წინა პოსტი, დაკარგა და დაეცა კი ქვედა. თუმცა, ეს არ აფერხებს ამ უკანასკნელს მილის მოგზაურობის ოცნება.
ზოგადად, პერსონალის ცვლილებები შეიძლება შეფასდეს დადებითი.
კომენტარებში, თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ თქვენი აზრები, ასევე შესთავაზოს განმარტებები.
ზოგიერთი პრეს რელიზები
რუსეთის რკინიგზის გენერალური დირექტორის უფროსი მრჩეველი
"ბიოგრაფია"
დაიბადა 23.05.1955.
Განათლება
1992 წელს დაამთავრა სარკინიგზო ინჟინერთა ინსტიტუტიდან ნოვოსიბირსკის ინსტიტუტი; 1998 წელს, ეროვნული ეკონომიკის აკადემია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ქვეშ. რკინიგზის ტრანსპორტის სატრანსპორტო პროცესების სპეციალობა - სარკინიგზო ტრანსპორტის ტრანსპორტირების პროცესების მართვის გზების ინჟინერი.
რკინიგზის ტრანსპორტის გომელის ტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ მუშაობდა დიზელის ლოკომოტივის დამხმარე მძღოლის, უფროსი ოსტატი, რათა შეკეთდეს ტოპკინსკის ცემენტის ქარხნის მოძრავი მარაგის შეკეთება.
საქმიანობა
"ახალი ამბები"
გენერალურმა პროკურატურამ რუსეთის რკინიგზის ვიცე-პრეზიდენტის თანამდებობიდან გათავისუფლების როლს უთხრა
რუსეთის გენერალურმა პროკურატურამ, რუსეთის რკინიგზის შემოწმებისას, გაირკვა, რომ კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტმა თავისი ვაჟს-ბიზნესმენების ინტერესები გამოიყენა დეპარტამენტის უფროსის ანგარიშში. რუსეთის რკინიგზაში შემოწმების შემდეგ კომპანიის მენეჯერმა დატოვა თავისი პოსტი
რუსეთის გენერალურმა პროკურატურამ რუსეთის რკინიგზის ვიცე-პრეზიდენტის გათავისუფლება გავლენა მოახდინა. აღმოჩნდა, რომ კომპანიის საუკეთესო მენეჯერმა თავისი ვაჟს-ბიზნესმენების ინტერესებს ლობოდა, ანგარიშში ანგარიშის წარდგენა ფედერაციის საბჭოს დეპარტამენტის უფროსის იური სეგულში.
იური სეგულმა ისაუბრა რუსეთის რკინიგზის ვიცე-პრეზიდენტის გათავისუფლების შესახებ ინტერესთა კონფლიქტის გამო
გენერალურმა პროკურორმა იური ჩაიკამ რუსეთის რკინიგზის ერთ-ერთი ვიცე-პრეზიდენტის თანამდებობიდან გათავისუფლების შესახებ განაცხადა. ყველაზე მენეჯერები გადადგნენ იმის გამო, რომ მან თავისი ვაჟების სტრუქტურები მისცა
სეგულმა განაცხადა, რომ რუსეთის რკინიგზაში კორუფციის წინააღმდეგ ბრძოლის შესახებ კანონმდებლობის აღსრულების შემოწმებისას აღმოჩნდა, რომ კომპანიის ერთ-ერთმა ვიცე-პრეზიდენტმა პირადად მიიღო გადაწყვეტილებები კომერციულ ორგანიზაციებთან კონტრაქტების დასასრულს, რათა მათი ვაჟები - დირექტორთა საბჭოს წევრები ეს ორგანიზაცია და მისი სასრული ბენეფიციარები.
დეპარტამენტმა განიხილა ჩრდილოეთის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურისთვის განვითარებული მოვლენები
2018 წლის 10 აპრილს, NPP სამეცნიერო და საწარმოო საბჭოს სხდომა გაიმართა პროექტის "რკინიგზის მრეწველობის პროდუქციის" პროექტის "რკინიგზის ინფრასტრუქტურის ობიექტების მშენებლობაში რკინიგზის ინფრასტრუქტურის ობიექტების მშენებლობაში პროექტის" პროექტის განხორციელების შესახებ. ღონისძიებას თავმჯდომარეობდა სს "რუსეთის რკინიგზის" გამგეობის წევრი, სს "რუსეთის რკინიგზის" გენერალური დირექტორის უფროსი მრჩეველი, პრეზიდენტი ვალენტინა ჟანოვიჩი.
შეხვედრას რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის მოადგილე ურალის ფედერალური ოლქი, ალექსანდრე მოისევი, ვიცე-პრეზიდენტები, NP "პლას" სამეთვალყურეო საბჭოს წევრები ვლადიმირ შოიდმუელერი, ვლადიმერ მატიუშინი, ანდრეი კუთხეები, სერგეი პალკინი და ალბერტ კოსტრომინი და რკინიგზის ინდუსტრიის ლიდერები და ტექნიკური სპეციალისტები.
სატრანსპორტო საინჟინრო განვითარების ექსპერტთა საბჭო გაიმართა შეხვედრაზე
2018 წლის 30 მარტს რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური პოლიტიკის, მრეწველობის, მრეწველობის, ინოვაციური განვითარებისა და მეწარმეობის მეწარმეობის კომიტეტის ექსპერტთა საბჭოს სხდომა რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სათათბიროსა და მეწარმეობის შესახებ გაიმართა. ღონისძიება ჩატარდა საექსპერტო საბჭოს თავმჯდომარის ხელმძღვანელობით, სს "რუსეთის რკინიგზის" საბჭოს თავმჯდომარის, "რუსეთის რკინიგზის" თავმჯდომარის უფროსი მრჩეველი, საზოგადოების ვიცე-პრეზიდენტი "სოიოსჩი რუსეთი" ვალენტინა ჟაპოლიოჩი.
რუსეთის რკინიგზის სამეცნიერო-ტექნიკური საბჭოს სექცია "გადაზიდვის მენეჯმენტი" გაიმართა შეხვედრაზე
2018 წლის 30 მარტს სს "სატრანსპორტო მოძრაობის" სამეცნიერო-ტექნიკური და ტექნიკური საბჭოს "გადაზიდვის" მონაკვეთის სხდომა გაიმართა სატვირთო მანქანების ფლოტის გამოყენების საიმედოობისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების საკითხზე. ღონისძიებას თავმჯდომარეობდა სამეცნიერო და ტექნიკური საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე, სს "რუსეთის რკინიგზის" გენერალური დირექტორის მოადგილე სერგეი კობზიევი.
ვალენტინ ალექსანდროვიჩი ჟაპოვიჩი
Lokomotiv ყველა მრეწველობის
დღეს ჩვენი უზარმაზარი სახელმწიფო რკინიგზის გარეშე არის უბრალოდ წარმოუდგენელი. სარკინიგზო ტრასების საოპერაციო სიგრძე დაახლოებით 90 ათასი კმ. ყოველწლიურად, 1.3 მილიარდი ტონა ტვირთისა და თითქმის 1.3 მილიარდი მგზავრი ტრანსპორტირებულია. რომელი მატარებლებს რუსებს მიჰყავდათ და რომელი მოძრავი შემადგენლობა გამოიყენება საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, რადგან სარკინიგზო ხაზების უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია - ეს და ბევრი სხვა საკითხი შედის რუსეთის რკინიგზის უფროსი ვიცე-პრეზიდენტის, ვალენტინა ჟანოკოვიჩის კომპეტენციაში. დღევანდელი სტუმარი ჩვენი გამოცემა - პირი არ არის საჯარო, არ მოსწონს მონაწილეობის მოჭრილი ribbons. მაგრამ სარკინიგზო ხაზების ინოვაციური განვითარების შესახებ დავა მას ცოცხალ ინტერესს იწვევს.
ვალენტინ ალექსანდროვიჩი, როგორ ცხოვრობს რკინიგზის დღეს - საწარმოს კომპლექსური და მიმოფანტული ქვეყნის მასშტაბით?
ცხოვრობს ინტენსიურად. გარკვეული სირთულეები ყოველთვის, მაგრამ ნებისმიერ გარემოებებში ჩვენ მხოლოდ ნაბიჯია. გასულ წელს, კომპანია მუშაობდა მაკროეკონომიკურ პროგნოზებსა და ეროვნულ ეკონომიკაში რეალურ ვითარებაში.
ჩვენი ფინანსური მდგომარეობა გართულდა რკინიგზის სატრანსპორტო ტარიფების შეკავებით, მას უნდა ჰქონდეს სტიმულირებული ინდუსტრია და ინფლაციის შემცირება. 2013 წლის სატვირთო გადაზიდვების შესახებ რუსეთის რკინიგზის ტარიფების შენარჩუნებისას, კომპანიის მიერ მოხმარებული საწვავის ფასები 11% -ით, ელექტროენერგიით 6.3% -ით, ლითონებით - 5.2% -ით.
შედეგად, 2014 წელს რუსეთის რკინიგზის სახარგი 85 მილიარდ რუბლს შეადგინა. წელს, მთავრობის გადაწყვეტილების შესაბამისად, კიდევ 5 მილიარდი დოლარის ღირებულებას შეამცირებს. ჩვენ მოვახერხეთ ტრანსპორტირების ღირებულება 0.7% -ით, ხოლო მუშების პროდუქტიულობა 10.6% -ით გაიზარდა. ჩვენ არ შევამცირებთ მუშაობის ტემპს და ამ წელს: ჩვენ გვაქვს ყველაფერი, რაც მათ მისცემს და სრულად უზრუნველყოფს მგზავრთა ტრაფიკს.
- როგორ მოახერხა ეს?
ექსკლუზიურად მუშაობის ტექნოლოგიის გაუმჯობესების გამო, ენერგოდაზოგვის ტექნოლოგიების გამოყენებით. სამწუხაროდ, ისინი იძულებულნი იყვნენ, შეამცირონ ინფრასტრუქტურის კაპიტალური რემონტი და თანამშრომლების ნაწილი არასრული სამუშაო კვირის განმავლობაში.
კომპანია ახორციელებს საწინააღმდეგო კრიზისის პროგრამას. ჩვენ შევქმენით ურანის სისტემა - რესურსების მართვა და რისკები შეზღუდული შესაძლებლობებით. შეიქმნა საინიციატივო ჯგუფი, რომელიც მოიცავს მეცნიერებს, მთავარ ინჟინერებს, დირექტორთა ტექნიკურ სპეციალისტებს.
ჩვენ მოვახერხეთ რამდენიმე ათეული ტექნიკის განვითარება დეპოს, სემინარების, სხვა ინფრასტრუქტურის ობიექტების შენარჩუნებისა და შეკეთების მიზნით. ჩვენი დეპარტამენტის ხელმძღვანელები ავტომატურად მიიღებენ რეკომენდაციებს წამყვან სპეციალისტებს, რა ქმედებები უნდა იქნას მიღებული რთულ ვითარებაში. არსებითად, ჩვენ შევქმენით ანალიტიკური მართვის სისტემა.
- რა საინვესტიციო პროექტები უნდა უარი თქვას?
რუსეთის რკინიგზის საინვესტიციო ბიუჯეტი 2015 წლისთვის 414.1 მილიარდ რუბლს მიაღწია. გასულ წელს, 396.8 მილიარდი ტოლი იყო. საინვესტიციო ხარჯების ნახევარი პრეზიდენტისა და რუსეთის მთავრობის ინსტრუქციის შესრულებას შეუწყობს ხელს. მათ შორის არიან შორეული აღმოსავლეთის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის განვითარება, კრასნოიარსკის ტერიტორიაზე მეჟდეურჩენსკის - ტაიშის ნაწილის რეკონსტრუქცია და მაქსიმ გორკის საიტი - ყირიმის მიერ კრასნოდარის კვანძის გვერდის ავლით. პლუს თამანის ნახევარკუნძულის სარკინიგზო ქსელის განვითარება.
რა თქმა უნდა, მინდა მეტი ლოკომოტივების შეძენა, ყველა გზის შეკეთება, ენერგეტიკული ობიექტებისა და რკინიგზის ავტომატური მართვის სისტემის მოდერნიზება. მაგრამ არსებობს ძირითადი ობიექტები, ნებისმიერ გარემოებებში, სამუშაოები არ შეწყვეტენ მათ: ბას, ტრანსსბას და, რა თქმა უნდა, სადგურის ლუჟსკაიას სადგურის მშენებლობას UTT-Luga- ში. დღეს, ეს არის ყველაზე თანამედროვე სადგური რუსეთში, დსთ-ს და დასავლეთ ევროპაში. აქ ჩვენ შევქმენით ჩვენი უახლესი მოვლენები და მალე დაიწყება სადგურის პირველი ადგილი. თუ ადრე ყველა საქონელი რკინიგზაზე მივიდა მეზობელი ქვეყნების პორტებზე და ფული იქცა, ახლა ყველაფერი რუსეთში დარჩება.
- არსებობს მიმართულებები, სადაც რუსეთის რკინიგზა პლანეტის წინ?
დასავლეთ ევროპისა და ამერიკული მე -11 კლასის რკინიგზასთან შედარებით, ჩვენ ჯერ კიდევ ტექნოლოგიური განვითარების ერთსა და იმავე დონეზე ვართ. ლაგი მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის სფეროში. მე კი ვამბობ, დღეს, დღეს ჩვენ წინ მივდივართ.
მაგრამ არსებობს მიმართულებები, სადაც ჩვენ არა მარტო ემთხვევა, არამედ მსოფლიო სარკინიგზო ტრანსპორტის დონის წინაც კი. მაგალითად, მატარებლის მოძრაობის ორგანიზაციაში და მართვაში, ენერგოდაზოგვის ტექნოლოგიების გათვალისწინებით. ამერიკელები და ევროპელები აღიარებენ, რომ სისტემაში მატარებლების მატარებელში ვიყავით. მატარებლები "Sapsan" წასვლა ავტომატური რეჟიმში, და მძღოლი მხოლოდ აკონტროლებს სიტუაციას.
ბოლო წლებში ჩვენ ვიყენებთ სატელიტურ ტექნოლოგიებს. მაგალითად, ავტომობილის სისტემა მუშაობს PC- ზე. პეტერბურგში - მოსკოვი, ავტომატურად აკონტროლებს ისრის და შუქნიშნებს. ყოველ ათი წამში ჩვენ ვხედავთ, სადაც მატარებელია და რა მოხდება. ეს არ არის ჩვენი ერთადერთი მიღწევები.
- ვეთანხმები, რადგან ჩვენ არ გვაქვს მსოფლიო დონის მოძრავი მარაგი?
Მე არ ვეთანხმები. ჩვენი ტვირთის ვაგონები მსოფლიო სტანდარტის სტრუქტურის მიხედვით შეესაბამება და ხარისხიანად - არა. ყველა ცუდი ჩამოსხმის გამო. ღირს გაზის turbovo შესახებ. პირველად მსოფლიოს რკინიგზის ტრანსპორტის ისტორიაში, როგორც საავტომობილო საწვავი, ჩვენ ვიყენებთ თხევადი ბუნებრივი აირით.
- დიახ, მაგრამ ეს ლოკომოტივა აკრიტიკებს ...
ისინი, ვინც აკრიტიკებენ, მე ვურჩევ, წაიკითხოთ, რასაც ისინი აქვთ ამერიკაში. მათ აქვთ სპეციალური პროგრამა რკინიგზის ტრანსპორტის გადაცემისათვის გაზის ძრავის საწვავზე და ამ საწვავის ლოკომოტივების რემისია. იმიტომ, რომ ამერიკელები პრაგმატტიკებია. მაგრამ ერთ ლოკომოტივზე ისინი იყენებენ დიზელის საწვავსა და გაზს, და მხოლოდ გაზი გვაქვს. ეს ახალი ტექნიკა Sverdlovsk რკინიგზაზე მუშაობს, ხოლო ექვსი თვის განმავლობაში ჩვენ მივიღეთ კარგი ეკონომიკური ეფექტი გაზის Turbovo- ის გამოყენებით.
დღეს ჩვენ უნდა ვიფიქროთ, რომ ეს იქნება 10 - 15 წლის განმავლობაში და რომ ჩვენ დავტოვებთ რკინიგზის მუშაკებს მომავალ თაობას. ჩვენ მივიღეთ ამ თაობის ჭაბურღილმა და გამოიყენა: მატარებლის კონტროლის სისტემა, დახარისხება სლაიდები და ა.შ. მაგრამ შეუძლებელია შეჩერება: ასეთი ტექნიკური პროგრესის სიჩქარე, გაჩერება ათწლეულების მანძილზე გაუქმდება.
მომდევნო თაობა აშშ-დან ყველაზე თანამედროვე ლოკომოტივებს ასინქრონული ტრაქტორის დისკზე მიიღებს. ეს ტექნიკა უზრუნველყოფს 15-დან 20 წლამდე სარკინიგზო ტრანსპორტით. ახალი თაობის ლოკომოტივების მიხედვით, ჩვენ არ დაეცემა ევროპელებსა და ამერიკელებს. "მერცხალი" პროექტი წინგადადგმული ნაბიჯია რეგიონალური მგზავრების კომფორტული სამსახურის სფეროში. გაზაფხული და სხვა ინოვაციური მოვლენები აფასებენ რკინიგზის მუშაკთა მომავალ თაობას.
ახლა ორი ახალი რუსული ქარხანა დიზელის ლოკომოტივებსა და ელმავლებს ქმნის. Sverdlovsk რეგიონში არ იყო ასეთი საწარმო, და ახლა - ყველაზე ძლიერი მცენარეთა "ურალის ლოკომოტივები" ზედა Pyshma.
- რა ინოვაციები წარმოგიდგენთ სამგზავრო ტრაფიკს?
მე ვფიქრობ, რომ მგზავრებმა შეამცირონ ცვლილებები, რომლებიც ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში მოხდა. ჩვენი საავტომობილო გზების მიხედვით, მაღალსიჩქარიანი Sapsan და Allegro მატარებლები ფეხით, "მერცხალი" მატარებელი, ორსართულიანი საქალაქთაშორისო ვაგონები ტვერის გადაზიდვის ქარხანაში. მალე პარკი შევსება ორსართულიანი რეგიონული ელექტრული მატარებით.
მე აღვნიშნავ, რომ გერმანიის კომპანია Siemens- ის მატარებლების შეძენის გადაწყვეტილება გამართლებული იყო. 16 მატარებლით, ქარხანა აზრი არ აქვს. პროექტი "მერცხლები" დაუყოვნებლივ შეხვდა 80% -ს ლოკალიზაციას, ახლა უკვე 63% -ს მიაღწია, წლის ბოლომდე 70% -მდე შემოგთავაზებთ. ყველა იმპორტის ჩანაცვლების შესახებ საუბრობს და ეს ინტერპრეტირებულია ისე, რომ ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ საკუთარ თავს და სწრაფად. ჩემი გაგება - არ უნდა გავაკეთოთ ყველაფერი საკუთარ თავს, თქვენ უნდა მოზიდვა უცხოელები, შექმნათ ერთობლივი საწარმოები.
- აშენებთ მაღალსიჩქარიანი გზატკეცილზე პეტერბურგს - მოსკოვს?
ჩვენ ვგეგმავთ დროის შემცირება "Sapsana" 3 საათის განმავლობაში 30 წუთი. მაგრამ ეს გამოწვეულია ინდივიდუალურ საიტებზე სიჩქარით და არ აშენებს ახალ გზებს. მე ვფიქრობ, რომ 2017 წელს Sapsan უკვე წავიდა წმინდა პეტერბურგში მოსკოვში 3.30. და თუ ამ მიმართულებით აშენდება ახალი საავტომობილო გზა, მაშინ უახლოეს მომავალში, SMM არ არის საჭირო ჩვენს დედაქალაქებს შორის.
- fasciating სიჩქარე, თქვენ დაივიწყეთ ეკოლოგიის შესახებ?
ჩვენ ამას არ დავუშვებთ. ნებისმიერი ჩვენი ინიციატივა გადის ყველა სახელმწიფო ექსპერტს, და მათ გარეშე ჩვენ არ გავაგრძელებთ ერთ პროექტს. 2008 წელს დაბრუნდა რუსეთის რკინიგზის "გარემოსდაცვითი სტრატეგია", მიღებული იქნა სხვა მრეწველობის ანალოგი. მაგალითად, ახალი თაობის გაზის Turbovo და დიზელის ლოკომოტივები მავნე ნივთიერებების ძალიან დაბალი გამონაბოლქვია. Yaroslavl- ში, ჩვენ ავაშენეთ სამეცნიერო და საწარმოო ცენტრი გარემოს დაცვის, მათ შორის მცენარეთა სახიფათო ნარჩენების ნეიტრალიზაციისთვის.
მომზადდა Nadezhda Konovalov
ეს და სხვა სტატიები შეგიძლიათ განიხილოთ და კომენტარში ჩვენს ჯგუფში
- Valentin Aleksandrovich, 2014 წელს, ფედერალური კანონი № 7-FZ "გარემოს დაცვის შესახებ" შეიცვალა, რომლის მიხედვითაც ყველა ბიზნეს სუბიექტი დაყოფილია კატეგორიებად, რაც დამოკიდებულია მათი გარემოზე ზემოქმედების მიხედვით. და 2019 წლის 1 იანვრიდან თითოეული ობიექტისთვის გარკვეული მოთხოვნები წარმოდგენილია თავისი კატეგორიის შესაბამისად. რა არის ეს მოთხოვნები და რა უნდა გაკეთდეს ისე, რომ სს "რუსეთის რკინიგზის" საწარმოები მათ შეესაბამება?
- მართლაც, გარემოსდაცვითი რეფორმის მთავარი ინოვაცია იყო საწარმოების სამმართველო ოთხ კატეგორიად, რაც განსხვავდება გარემოს უარყოფითად ზემოქმედების ხარისხზე (NVOS) - მინიმალური (IV კატეგორია) მნიშვნელოვანი (I კატეგორია). ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ გადაჭრას რამდენიმე ამოცანები, მათ შორის სახიფათო წარმოების ობიექტების კონტროლის გაუმჯობესება და პირიქით, შეამციროს კონტროლი ობიექტების, რომლებსაც აქვთ მინიმალური NIVIOS, საწარმოების გაუმართლებელი ეკონომიკური ხარჯების შემცირება, კონტროლირებადი ორგანოების შემცირება.
ჩვენი კომპანია არის ყველაზე დიდი ბუნების მომხმარებელი რუსეთში. ეკონომიკური საქმიანობა 13 ათასს წარმოების ადგილას ტარდება. კომპანიის განყოფილებაში ჩართული მიწის საერთო ფართობი 9 ათასია. 740 კვადრატული მეტრი. კმ. საერთო ჯამში, როსპროოდნადზორის ტერიტორიულ ორგანოებში დარეგისტრირდა სს "რუსეთის რკინიგზის უარყოფითი ზემოქმედების უარყოფითი ზემოქმედების 8 ათასი". ამ, ორი კატეგორია I ობიექტივი, 8095 ობიექტები - II კატეგორია, 109 ობიექტები - III კატეგორიები და 54 ობიექტები - IV კატეგორია. მათი შემადგენლობა 80 ათასი ჰაერის დაბინძურების 80 ათასი წყარზე, 154 საკანალიზაციო წყაროები წყლის ობიექტებში, დაახლოებით 50 ათასი ნარჩენების დაგროვების საშუალებები.
ნათელია, რომ გარემოს დაბინძურების ყველაზე დიდი წვლილის მქონე ობიექტები სახელმწიფოს მიერ ყველაზე მჭიდრო კონტროლის ქვეშ არიან. 2019 წლის 1 იანვრიდან, მათთვის სპეციალური მეთოდი უზრუნველყოფილია მათთვის - ყოვლისმომცველი გარემოსდაცვითი რეზოლუციის მოპოვება (CER). იგი მოიცავს, კერძოდ, ემისიის სტანდარტების, დამაბინძურებელი განმუხტვის განვითარებას, დასაშვებ ფიზიკურ ზემოქმედებას, ნარჩენების ფორმირების სტანდარტებს და მათ განთავსებას, აგრეთვე სამრეწველო გარემოსდაცვითი კონტროლის თანმიმდევრულ პროგრამას.
გარდა ამისა, კატეგორიული ემისიის წყაროები, რომლებიც მდებარეობს კატეგორიაში I ობიექტებზე უნდა იყოს აღჭურვილი ავტომატური ემისიის გაზომვის სისტემებით და ეს ნამდვილად შენიშნავს.
სამრეწველო გარემოსდაცვითი კონტროლის პროგრამების შემუშავების მოთხოვნები არ არის მხოლოდ I საწარმოების კატეგორიაში, არამედ II და III კატეგორიაში. მე -2 კატეგორიის საქმიანობა განხორციელდება გარემოსდაცვითი ზემოქმედების შესახებ დეკლარაციის საფუძველზე. იგი შეიცავს სხვა საკითხებს, გარემოსდაცვითი საქმიანობის განხორციელების შესახებ ინფორმაციას, ავარიულ მონაცემებსა და ინციდენტებზე, რის შედეგადაც უარყოფით გავლენას ახდენს გარემოზე, გამოაცხადა ემისიების მოცულობა, დამაბინძურებლების გამონადენი ჩამოყალიბდა და განთავსებული ნარჩენები. III კატეგორიის ობიექტები განათლების, გამოყენების, ნეიტრალიზაციის, ნარჩენების განთავსების შესახებ ანგარიშგების შესახებ. რაც შეეხება IV კატეგორიის ობიექტებს, ისინი თავისუფლდება მარეგულირებელი დოკუმენტაციის განვითარებისგან და ნარჩენების მართვის სფეროში ანგარიშების დებულებით.
- რა მოიცავს გარემოსდაცვითი კონტროლის პროგრამას ობიექტების I, II და III კატეგორიაში, ვინ და როგორ გამართავს მას?
- პროგრამის შემუშავება იურიდიულ პირებსა და ინდივიდუალურ მეწარმეებს, რომლებიც ახორციელებენ ეკონომიკურ საქმიანობას. წარმოების გარემოსდაცვითი კონტროლი (საუბნო საარჩევნო კომისია) უზრუნველყოფს საწარმოს შესაბამისობის აუდიტს ატმოსფერული ჰაერის დაცვის სფეროში, წყლის ობიექტების დაცვისა და გამოყენების შესახებ კანონმდებლობის მოთხოვნებთან შესაბამისობის შესახებ.
ამჟამად, გარემოსდაცვითი კონტროლის პროგრამები შემუშავდა და დამტკიცებულია კომპანიის განყოფილებების ყველა ობიექტისთვის, რომლებიც I, II და III კატეგორიის ენიჭება. რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად, საუბნო საარჩევნო კომისიის მიერ ჩატარებული ლაბორატორია უნდა აკრედიტებულ იქნას ეროვნული აკრედიტაციის სისტემაში. რუსეთის რკინიგზაში გარემოსდაცვითი კომპანიის წრფივი საწარმოების ზემოქმედების შესახებ გარემოსდაცვითი მონიტორინგის უზრუნველსაყოფად, შეიქმნა ძლიერი სისტემა, რომელიც მოიცავს 56 სტაციონარული გარემოსდაცვითი ლაბორატორიები ეროვნული აკრედიტაციის სისტემაში აკრედიტებული, 53 ლაბორატორიაში, 12 ლაბორატორია ვაგონები. ლაბორატორიები შეირჩევიან და განახორციელებენ ბუნებრივი და ნარჩენების, ნიადაგების, ნარჩენების, ნარჩენების, სამრეწველო ემისიების ნიმუშების რაოდენობრივ ქიმიურ ანალიზს, საცხოვრებელი კორპუსების, საცხოვრებელი ადგილის ტერიტორიებზე წარმოების გარემოს ფიზიკური ფაქტორების გაზომვა.
ლაბორატორიები აღჭურვილია თანამედროვე ანალიტიკური საშუალებებით, მათ შორის, ყველა სახის დაბინძურების ანალიზს.
რუსეთის რკინიგზაში გარემოსდაცვითი მართვის შიდა სამიზნე სტრუქტურა ჩამოყალიბებულია ამ სფეროში ერთი ტექნიკური პოლიტიკის განხორციელების მოთხოვნების საფუძველზე. გარემოს დაცვის სფეროში, დაახლოებით 3 ათასი მენეჯერისა და კომპანიის სპეციალისტი ჩართულია.
მართვის თითოეულ დონეზე, განისაზღვრება გარემოსდაცვითი პასუხისმგებლობის ცენტრები. გარემოს დაცვის უსაფრთხოების ცენტრები (NCC) ამ სტრუქტურაში არის გარემოსდაცვითი მენეჯმენტისა და ეკოლოგიის სფეროში კომპეტენციისა და მეთოდოლოგიის რეგიონალური თემები. NCC- ის მთავარი ამოცანაა კომპანიის ერთეულების ეკონომიკური საქმიანობის შესაბამისობა გარემოსდაცვითი, ფინანსური, იმიჯის რისკების შემცირებისათვის გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისად.
- რა არის რისკის ორიენტირებული მიდგომა გარემოსდაცვითი ზედამხედველობის სფეროში, რომელიც ამჟამად გამოიყენება?
- ობიექტების ენიჭება რისკის კატეგორიები, მათი ექვსი - დაბალია ძალიან მაღალი. ობიექტის რისკის კატეგორიის დავალების მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს თავისი ადგილმდებარეობა "სოციალურად დაუცველ" ეროვნულ ტერიტორიაზე. სინამდვილეში, თუ ობიექტი სპეციალურად დაცულ ფიზიკურ ტერიტორიაზე მდებარეობს, მაგალითად, ბაიკალის ცენტრალურ ეკოლოგიურ ზონაში, რისკის კრიტერიუმი მაღალია.
და თუ კომპანია განხორციელდა გარემოსდაცვითი დანაშაულისთვის, იგი ამოღებულია ან გაუქმდა ლიცენზიის ან ნარჩენების მართვის გამოყენების ლიცენზია, ანაზღაურებადი სასჯელი უკვე ნასამართლევია გარემოსდაცვითი დანაშაულისთვის - რისკის კრიტერიუმი ძალიან მაღალია.
რისკის კატეგორიიდან პირდაპირ დამოკიდებულია ინსპექტირების სიხშირეზე. აქედან გამომდინარე, რისკის ორიენტირებული მიდგომა მოიცავს ზონებში მყოფი ხელისუფლების რაოდენობის შემცირებას, სადაც დარღვევების რისკი ნაკლებია. ასეთმა მიდგომამ უნდა შეამციროს ადმინისტრაციული ტვირთი კეთილსინდისიერ საწარმოებზე.
2018 წლიდან, რუსეთის რკინიგზებში რუსეთის რკინიგზებში გარემოსდაცვითი მენეჯმენტის კორპორატიული სტანდარტული "სისტემა" ფუნქციონირებს. შიდა აუდიტისა და ინსპექტირების ორგანიზაციისა და ინსპექტირების წესები ", რომელიც ქმნის ძირითად მიზნებს, ამოცანებს და პროცედურას შიდა გარემოსდაცვითი აუდიტის დაგეგმვის, ორგანიზებისა და ინსპექტირებისათვის.
გასულ წელს, გარემოს დაცვის სფეროში 2 ათასზე მეტი ინსპექტირება და აუდიტი ჩატარდა რუსეთის რკინიგზის ავტორიზებული თანამშრომლების მიერ. ეს საშუალებას გაძლევთ მუშაობა გარემოსდაცვითი რისკების თავიდან ასაცილებლად.
- რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ შეამციროთ სასათბურე გაზის ემისიების შემცირება რკინიგზაზე და მოშორება ტექნიკისა და ნარჩენებისგან, რომელიც შეიცავს მუდმივ ორგანულ დამაბინძურებლებს? როგორი მწვანე ტექნოლოგიები გამოიყენება და რამდენ ხანს მიიღებს ამას?
სახელმწიფო და გარემოს დაცვის სახელმწიფო მოხსენების თანახმად, რუსეთის რკინიგზის განყოფილებების გარემოზე ზემოქმედება მინიმალურად არის (0.04-დან 1.08% -მდე). რკინიგზის ტრანსპორტი დიდი ხანია გამოიყენება ტრანსპორტირების ძირითად მოცულობაში ყველაზე სუფთა ენერგიის წყარო - ელექტროენერგია.
დღეს, რუსეთის რკინიგზა სატრანსპორტო საშუალებებზე 86% -ს და ელექტრო პერანზე მგზავრების 85% -ს. ეს არის სარკინიგზო ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი უპირატესობა გარემოსდაცვითი ეფექტურობის თვალსაზრისით. მაგალითად, სანკტ-პეტერბურგის მოსკოვში ერთი მგზავრის მოგზაურობისთვის ატმოსფეროში მატარებლით 2.5-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე CO2- ზე, ვიდრე ავტობუსზე, და თითქმის 4-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე თვითმფრინავზე.
საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტოსა და რკინიგზის საერთაშორისო კავშირის წლიური ანგარიშების თანახმად, რუსეთის რკინიგზის ენერგოეფექტურობის მაჩვენებლები ერთ-ერთია მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო. ამავდროულად, მდგრადი დაბალი ნახშირბადის განვითარების გარდამავალი სახელმწიფო სტრატეგიის გათვალისწინებით, სათბურის გაზის ემისიების შემცირება ეკოლოგიური რუსეთის რკინიგზის სტრატეგიის ნაწილია.
რუსულ რკინიგზებში, სასათბურე გაზის ემისიების შემცირების სტრატეგიული სახელმძღვანელო პრინციპები 2030 წლამდე დამტკიცებულია, საბუღალტრო აღრიცხვის სისტემის ჩამოყალიბების პროგრამა. ამჟამად, 1990 წლის ძირითადი საშუალებებთან შედარებით სასათბურე გაზის ემისიების მოცულობა 44% -ით შემცირდა.
2011 წლის 27 ივნისის რუსეთის ფედერაციის ფედერალური კანონის მიღებით "სტოკჰოლმის კონვენციის რატიფიცირების შესახებ" მუდმივი ორგანული დამაბინძურებლების შესახებ "(POPS), რუსეთმა ჩადენილია პაპების აკრძალვისა და კონტროლის აკრძალვა და პოლიქლორირებული ბიფენილის (PBB) რეზერვების განადგურება.
პრიორიტეტი არის დასკვნა ექსპლუატაციისგან 2025 ელექტრო მოწყობილობებით, რომელიც შეიცავს PCB- ს, ხოლო PCB- ნარჩენების 2028-ით განადგურება.
დოკუმენტური ინვენტარიზაციის წინასწარი მონაცემებით, ელექტროაქტილაციისა და ელექტროენერგიის მიწოდების ეკონომიკის განყოფილებებში 28 ათასზე მეტი დენის ტრანსფორმატორი და 25 ათასზე მეტი კაპიტატორი გამოიყენება და რუსეთის რკინიგზის ტრაქციის დირექტორატი. რუსეთის რკინიგზის კონდენსატორის დაახლოებით 60% ექვემდებარება შეცვლის და თერმული ნეიტრალიზაციას 100% PCB- ის შემადგენლობაში.
ამ თვალსაზრისით, კომპანია ითვალისწინებს PCB- ების შემცველი აღჭურვილობის ინსტრუმენტულ ინვენტარს, დაბინძურებული აღჭურვილობის ექსპლუატაციას, PCB- ის ანალიზისათვის აკრედიტირებული ლაბორატორიის ცენტრების ორგანიზებას, ტექნიკური შესაძლებლობების დანერგვას ნავთობის შევსებული აღჭურვილობის დასუფთავების მიზნით, დაბინძურებული აღჭურვილობის ნეიტრალიზაციის შესახებ მუშაობა.
- მთელი რიგი, რამდენი რუსული რკინიგზა, თქვენი აზრით, თანამედროვე გარემოსდაცვით მოთხოვნებს აკმაყოფილებს?
- "რუსეთის რკინიგზა" ქვეყნის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ეკონომიკური კომპლექსია. დიდი კომპანიის მსგავსად, 180 წლიანი ისტორიით, ჩვენ გვაქვს საკმარისი პრობლემები, მათ შორის გარემოსდაცვითი სფეროები: ეს არის აკუსტიკური ზემოქმედების კითხვები გარემოს, ჩამდინარე წყლების მკურნალობის, ჩამდინარე წყლების მკურნალობის შესახებ, გასული საუკუნის 30-იანი წლების შემდეგ დაგროვილი ობიექტების აღმოფხვრა სხვები.
ამავდროულად, მისიის ძირითადი მიზნის ჩამოყალიბება - საქონლისა და მგზავრების მაქსიმალური უსაფრთხოებისა და მაღალი ხარისხის მომსახურებით აღჭურვა, კომპანია მიიჩნევს, რომ შესაძლებელი გახდება და აუცილებელია მონაწილეობა მიიღოს ანთროპოგენური გარემოზე ზემოქმედების მინიმუმამდე შემცირების პრობლემების გადაჭრაში.
გარემოს დაცვის უსაფრთხოება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების მომზადებისა და მიღების ყველა ეტაპზე და ჩვენი კომპანიის დინამიურ განვითარებაში მნიშვნელოვანი ფაქტორია.
ჩვენი სტრატეგიული სახელმძღვანელო პრინციპები: ტექნოლოგიური საქმიანობის უარყოფითი ზემოქმედების შემცირება, თანამედროვე რესურსების დაზოგვის ტექნოლოგიების დანერგვა, ეფექტური ნარჩენების მართვის სისტემის შექმნა, მენეჯერებისათვის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სფეროში კომპეტენციების გაზრდა კომპანია.
მე ვაგრძელებ ამბავს ჩვენი კომპანიის ნათელი ხალხის შესახებ. ვალენტინ ალექსანდროვიჩი ჟაპოოვიჩი, უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი და რუსეთის რკინიგზის ნახევარ განაკვეთზე. ამ კაცმა კომპანიამ ბევრი რამ გააკეთა, ფაქტობრივად, მისი ხელმძღვანელობის ქვეშ, რუსეთის რკინიგზა ახალ ტექნოლოგიურ დონეზე მოვიდა, ბევრ რამეში ევროპის პრაქტიკაში, და კიდევ მოწინავე. ყველა მისი შრომის ბიოგრაფია ასოცირდება რკინიგზის ინდუსტრიასთან: ტექნიკური სკოლის შემდეგ, ის წავიდა, როგორც ლოკომოტივის დეპოს ოსტატი, განაგრძობდა სწავლა, გახდა ბრწყინვალე ინჟინერი, პარალელური მენეჯერული ნიჭი გამოიხატა. ახლა გიპანოვიჩი არ არის მხოლოდ ერთ-ერთი კომპანიის მენეჯერი, მაგრამ გლობალური მასშტაბის ინოვაციური მანქანა. ასეთი ადამიანები არიან რკინიგზის ინდუსტრიის "თეთრი ძვალი" და ძალიან მიხარია, რომ ერთ დროს ჩვენ კოლეგებს გავხდით და იმავე გუნდში მუშაობა დაიწყო. 2000-იანი წლების დასაწყისში გაეცნო აშშ-ს ლუგას პორტის მშენებლობის პროექტზე, მე მაშინ მუშაობდა დეპუტატების მინისტრის მოადგილედ და ის ოქტომბრის სარკინიგზო მაგისტრალის მთავარი ინჟინერი იყო. იმ დროს ჯერ კიდევ სუფთა სფერო იყო, მშენებლობა მხოლოდ დასაწყისია. ბევრს, სხვათა შორის, სკეპტიკურად იყო პროექტის იდეის შესახებ, მიიჩნევდა, რომ ეს ძალიან რთული იქნებოდა ტექნოლოგიურად განახორციელოს. იაპონიოვიჩი მხოლოდ რკინიგზის კომპლექსის სხვა კომპონენტებთან ერთად იყო დაკავებული და ის ფაქტი, რომ მათ შემდეგ შექმნან დიზაინერები ახლა სრულად ხორციელდება. UST-Luga Port არა მხოლოდ მოხდა, მაგრამ ის მკაცრად ვითარდება, უკვე ხდება ბალტიის პორტების სერიოზული კონკურენტი და ევროპაში ერთ-ერთი უდიდესი პორტი.
როდესაც რუსეთის რკინიგზა შეიქმნა, ვალენტინა ალექსანდროვიჩი ცენტრალურ ოფისში მუშაობდა. შემდეგ კომპანია იდგა ძალიან სერიოზული ამოცანა, რომელიც აღმოფხვრის ტექნოლოგიურ უკმარისობას ტრაქტატების მოძრავი შემადგენლობის სფეროში. აუცილებელი იყო თითქმის განახლების სატრანსპორტო საინჟინრო ახალი ლოკომოტივების, თანამედროვე ავტომობილების გათავისუფლების შესახებ, რათა დაიწყოს მაღალსიჩქარიანი ტექნოლოგიების განვითარება. გადაწყდა ცალკე ერთეულში ინოვაციური საქმიანობის გამოყოფა, რომელსაც გიაპაილიჩი ხელმძღვანელობდა. მისი ძალისხმევის წყალობით, ჩვენ ახლა გვაქვს ექვსი სახის შიდა ახალი თაობის ლოკომოტივები, მათ შორის ელექტრო ლოკომოტივების ხაზი ასინქრონული ტრაქტორის ძრავით. ლოკომოტივების შექმნა ძალიან რთული პროცესია და ქვეყანაში დიზაინის სკოლის დაკარგვის გარკვეული პრობლემები, რუსეთის რკინიგზის სპეციალისტები აქტიურად მონაწილეობდნენ. არ იყო დრო, რომ ვარსკვლავისთვის, ამდენი ტესტები ტესტებით იყო კომბინირებული. ბევრი თვალსაზრისით, ჯაპანოვიჩის წყალობით, სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში Siemens- ის ტექნოლოგიური თანამშრომლობა დაიწყო, რომელიც ახლა ბევრ მიმართულებით სრულფასოვანი პარტნიორობით გაიზარდა. ამ კაცმა ხელი მოაწერა პირველ კონტრაქტს Siemens- თან ლოკომოტივის მკურნალობაზე, მოამზადეს პროექტს გერმანასთან ერთად. რუსულ პირობებში ექსპლუატაციის ევროპული მატარებლის ადაპტაცია საჭიროა სტრუქტურული ელემენტების მასა. შემდეგ "მერცხალი" დაიწყო, შექმნეს მსოფლიოს პირველი გაზის turbovo, მუშაობდა ლიქიფიცირებული ბუნებრივი აირით. პროექტი ძალიან დაინტერესებულია ამერიკელებში. მათ კი ვარაუდობენ, რომ ტურბინებისა და თხევადი გაზის გამოყენების გადასვლა შეიძლება იყოს ახალი რევოლუცია სარკინიგზო ტრანსპორტზე, დიზელისთვის ორთქლის თაღლითობის ტრანზიცია. სიამაყის გარეშე არ შემიძლია ვთქვა, რომ ჩვენ გვაქვს კიდევ ერთი მოწინავე მოვლენები. და ვალენტინ ალექსანდროვიჩმა, მოძრაობის კონტროლის სისტემა წარმატებით გაიარა ოლიმპიური სოჭის შემოწმება.
ეს ყველაფერი, რაც ვალენტინ ალექსანდროვიჩის ჟაკონიოვიჩს, მრავალი წლის განმავლობაში რუსეთის რკინიგზის სახე განსაზღვრავს. ის თავად არის ძალიან მგზნებარე კაცი, შეუძლია თქვას ინოვაციაზე საათის განმავლობაში და საინტერესოა საუბარი და უბრალოდ. კაპიტალის ბრალდება და სხვები. შეიკრიბა თავის გარშემო ინტელექტუალური სპეციალისტები, ინჟინრები, აქტიურად იზიდავენ ახალგაზრდებს ინოვაციურ საქმიანობაში. ისინი მუდმივად ტესტირებას და იდეების განვითარებას NP მოედანი "რკინიგზის საინჟინრო მწარმოებლების ასოციაცია" აქტიურად გაცვალეს უცხოელ კოლეგებთან. შედეგად, ის ფაქტი, რომ გუშინ ჩანს ფანტასტიკური, ხდება რეალობა. ასე რომ, იაპონოვიჩმა უკვე თქვა, რომ კონტეინერების შესაძლებლობა მაგნიტური ლევიტაციის გამოყენებით, როგორც როზატომის სრულიად კონკრეტული ერთობლივი პროექტი. მაგნიტური ბალიშზე მატარებლების იდეა ხსნიკისა და ტოკიოში ხორციელდება, მაგრამ სამგზავრო ტრანსპორტზე და ჩვენი ინოვაციური მუშაკები გვინდა, რომ სატვირთო გადაზიდვებში გამოიყენონ, იმის გათვალისწინებით, რომ კონტეინერების ლოგისტიკა ოდნავ მაღალი სატრანსპორტო კომპონენტს შეუძლია. ეს არის ფუნდამენტურად ახალი ტიპის სატრანსპორტო საშუალება, როდესაც მაგნიტური ველის შექმნისას, კონტეინერით ტროლეი გააუქმა და მატარებლის გადადის დედამიწის ზედაპირის გარეშე. არ არსებობს rubbing დეტალები, და ჩვენ ვსაუბრობთ სიჩქარე 450-500 კმ / სთ. ეს არის ვალენტინ ალექსანდროვიჩის პროექტები დღეს დღის წესრიგში!