Americanii au bombardat Orientul Îndepărtat? Cum bombardează Statele Unite URSS. Pierderi ale aviației sovietice

Știați că, în octombrie 1950, patru avioane de atac americane ... au bombardat impunând cinci dintre bazele noastre aeriene la 30 de kilometri de Vladivostok, distrugând sau deteriorând, conform unor surse 7, și după altele ... 103 avioane militare sovietice ? Cum l-au ucis pe ... Stalin și cu cine s-au lăudat Kaganovici și Mikoian? Știți că „cazul medicilor” a fost inițiat nu de Stalin, ci de anturajul său cu scopul de a înlocui medicii care deservesc Kremlinul cu otrăvirea în continuare a „conducătorului poporului” cu o otravă pe bază de acid cianhidric? De ce i s-a „dat drumul” lui Churchill la alegerile din mai 1945, în timp ce „elita” din culise a Marii Britanii nu l-a considerat deloc un câștigător al războiului?

A vrut inițial Gorbaciov să distrugă URSS și de ce poate fi comparat 1988 cu 1941 în termeni de distrugere? Al căror „fii” erau proprietarii primelor cooperative din stat. întreprinderi și cum au câștigat primii bani mari? De ce a primit Gorbaciov 200.000 de dolari în cecuri de la președintele sud-coreean Ro Dae Woo?

DESPRE CUM S-AU BOMBĂT SUA ȚARA NOASTRĂ 8 OCTOMBRIE 1950

În urmă cu 66 de ani, la 8 octombrie 1950, americanii au atacat teritoriul URSS, distrugând cu bombe aerodromul sovietic „Sukhaya Rechka”, care se afla în districtul Khasansky din Primorsky în apropierea satului Perevoznoye din Orientul Îndepărtat. Această bombardare a teritoriului nostru de către Forțele Aeriene ale SUA rămâne încă nepedepsită; mai mult, practic nimeni nu știe despre asta nici în Rusia, nici în fostele republici ale URSS.

8 octombrie 1950 la 16:17 La ora locală, doi luptători ai Forței Aeriene SUA Lockheed F-80C („Meteor”) au încălcat frontiera de stat a URSS și, mergând mai adânc cu aproape 100 km, au atacat aerodromul militar sovietic Sukhaya Rechka la 165 km de Vladivostok , în regiunea Khasan. În urma bombardamentului de către avioanele Forțelor Aeriene ale SUA, șapte avioane ale escadronului sovietic au fost avariate în parcare, unul fiind complet ars.

În toamna aceea, războiul din Peninsula Coreeană era deja dezlănțuit. Volele au zguduit foarte aproape de granița noastră comună de stat cu coreenii. În plus, americanii și aliații lor nu au participat la ceremonii cu respectarea dreptului internațional. Avioanele de luptă ale potențialului inamic au efectuat zboruri sistematice în apropierea orașelor sovietice și a bazelor militare. Deși URSS nu a participat oficial la război, a ajuns la ciocniri armate.

Acesta a fost contextul politic-militar în acea perioadă în Extremul Orient. Nu este surprinzător faptul că unitățile și formațiunile forțelor armate sovietice din acele părți erau în tensiune constantă. Alarme, ordine de dispersare imediată au urmat una după alta. La 7 octombrie 1950, exact acest lucru a venit la 821 Regimentul de Aviație de Vânătoare al Diviziei 190 Aviație de Vânătoare, înarmat cu vechi Kingcobras americani cu pistoane obținuți în cadrul Lend-Lease în timpul Marelui Războiul Patriotic... Piloții au trebuit să zboare urgent la aerodromul de câmp al Flotei Pacificului Sukhaya Rechka din regiunea Khasansky din teritoriul Primorsky, la 100 de kilometri de granița sovieto-coreeană.

La sfârșitul anului 1950, în legătură cu războiul coreean, au început să se efectueze exerciții în Primorye, cu redistribuirea unităților în aerodromurile de câmp. Aerodromul de câmp Sukhaya Rechka aparținea aviației Flotei Pacificului. Existau deja observatori Po-2 ai unei escadrile aeriene separate, destinată acoperirii aerului și reglării focului bateriilor turnului naval de 130 mm din sectorul Khasan de apărare de coastă. Conform planului de exerciții, Kingcobra al 821-lea Regiment de Aviație de Vânătoare din Divizia 190 Aviație de Vânătoare a sosit aici pentru desfășurare temporară. Toate aeronavele erau parcate într-o parcare deschisă de-a lungul pistei, aliniate într-o linie, care a fost atacată de americani.

La momentul atacului aerodromului, comandantul regimentului, colonelul V.I. Savelyev nu era la aerodrom, era în forțele terestre cu șeful de stat major al corpului aerian, pentru a organiza interacțiunea pentru perioada exercițiilor. În schimb, comandantul adjunct al regimentului, locotenent-colonelul N.S. Vinogradov, care, în loc să dea un semnal ofițerului de serviciu al primei escadrile aeriene, a aruncat piloții din avioane. Colonelul Savelyev și locotenent-colonelul Vinogradov au fost judecați și retrogradați de onoarea curții de ofițer pentru „educație deficitară a personalului regimentului”.

... Până în dimineața zilei de 8 octombrie, toate cele trei escadrile ale regimentului erau deja în noua lor locație. Atunci a început ceva aproape incredibil.

Duminică, la ora locală 16:17, două avioane cu reacție americane au apărut brusc peste râul Sukhaya. Americanii, care sunt abia vizibili de la sol - mergeau suficient de sus - coboară brusc brusc, literalmente la zbor la nivel scăzut, pun o cotă peste aerodrom, deschid focul și aruncă patru bombe.

Un avion sovietic explodează. O altă întorsătură - și „Meteora” încep să tragă de la mitraliere. Încă șapte dintre mașinile noastre au fost lovite. După ce au împușcat toate munițiile în câteva minute, americanii zboară calm. Nu a existat nici o urmărire: a fost inutil să alergați jeturile Meteors pe spargătorii de porumb Po-2 sau Kingcobras cu piston nevătămat. Jumătate din cele 20 de avioane ale noastre au supraviețuit.

În vara anului 1950, războiul coreean a izbucnit între nord și sud. Sudul a fost sprijinit de forțele ONU conduse de americani, în timp ce rușii și chinezii erau de partea nordului. La sfârșitul anului 1950, americanii au înlocuit toate F-51-urile lor cu avioane de luptă Lockheed F-80C, care au devenit principalele bombardiere de luptă ale forțelor aeriene americane din Coreea. În perioada 28 septembrie - 1 octombrie 1950, F-80 au zburat din Japonia către baza aeriană sud-coreeană Daegu. Cea de-a 49-a FBG (Escadra de vânătoare și bombardiere) a devenit prima unitate din peninsula coreeană care a fost complet înarmată cu avioane de luptă.
În noiembrie, acest grup a luptat ca parte a celei de-a 6149-a aripi de sprijin tactic, care a fost creată în mod special pe 5 septembrie. Motto-ul ei era „Protejez și mă răzbun”. La 8 noiembrie, patru baze F-80 monobloc, fiecare echipat cu șase mitraliere de 12,7 mm și 1.800 de runde de muniție, 2 bombe și 10 rachete, au zburat de la baza Daegu spre nord ...

„A fost o zi liberă. Toată lumea se odihnea pe mare și apoi au zburat înăuntru. Au încercuit, au tras mitraliere asupra avioanelor și au dispărut în spatele dealurilor. Aveam deja 13 ani atunci ”, și-a amintit Grigory Boldusov, un locuitor al satului Sukhaya Rechka, care locuiește încă acolo.

Este foarte important ca timp de câteva decenii, ambii piloți americani care au participat la atacul aerian asupra URSS, aripa Allen Diefendorf și liderul Alton Kwonbek, în apărarea lor, au insistat că și-au pierdut cursul din cauza vremii nefavorabile și au împușcat aerodromul de către greşeală.

Vremea, așa cum am menționat deja, a fost minunată în acea zi. Pe fuzelajele aeronavelor sovietice erau vizibile clar semne caracteristice, care nu aveau nimic de-a face cu „penajul” luptătorilor coreeni. Americanii știau perfect pe cine bombardau. Apropo, Kwonbek lucra deja pentru CIA în acei ani. Ulterior, după ce s-a retras din aviație, a lucrat în comitetul de informații al Senatului, s-a retras și acum cultivă ferma sa din Middelburg. Kwonbek a spus că un alt pilot, Allen Diefendorf, a murit în 1996, după 33 de ani în Forțele Aeriene. „Rușii nu aveau gata avioane sau rachete pentru a respinge atacul nostru. Era duminică după-amiază. A fost ca Pearl Harbor pentru ei ”, a scris cinic Kwonbek în memoriile sale.

„A fost un război în Coreea. Au fost clasificate datele meteorologice sovietice, ceea ce ne-a lipsit de informații despre vremea din Siberia și Orientul Îndepărtat - a reamintit Kwonbek. - Marcajele de identificare de pe sol nu erau vizibile, navigația radio nu exista. Calculele s-au făcut numai pe baza direcției și puterii vântului, iar timpul de zbor până la țintă a determinat necesitatea unei coborâri. Zborul a avut loc peste nori la o altitudine de peste 11 mii de metri. La o altitudine de 3 mii de metri în nori, am găsit o gaură, ne-am repezit în ea și ne-am trezit deasupra unei văi largi a râului ... Nu știam exact unde ne aflăm ... Un camion mergea spre vest de-a lungul prafului drum. "

Americanii au decis să ajungă din urmă cu camionul și, urmărind mașina, s-au dus la aerodrom. Arăta ca un aerodrom Chongjin pe care piloții l-au văzut pe o hartă pe scară largă. „Radarele sovietice trebuie să ne fi urmărit la aproximativ 100 de mile de graniță. După coborârea noastră, probabil că ne-au pierdut în faldurile terenului în timp ce coboram în valea râului. A fost emisă o alertă generală, dar rușii nu aveau nicio aeronavă sau rachete gata să respingă atacul.

Era duminică după-amiază. La aerodrom erau multe avioane - visul oricărui pilot militar. Aproximativ 20 de avioane de tip P-39 și P-63 erau aliniate în două rânduri ... Pe fuzelajele de culoare verde închis erau stele roșii mari, cu jantă albă. Aproape că nu a fost timp să iau decizii, și combustibilul se epuiza ... Am intrat în stânga, am tras mai multe rafale, partenerul meu Allen Diefendorf a făcut la fel ca mine. " După ce s-au asigurat că ținta a fost lovită, Meteorii s-au întors și au zburat. La plecarea de la țintă, americanii s-au îndreptat spre bază și au văzut în mod neașteptat o insulă lângă coastă. Wow, m-am gândit, și-a amintit Kwonbek. „Nu există insulă lângă Chongjin ...”.

Puțini îngrijorați și verificând harta, americanii au decis că au lovit un alt aerodrom nord-coreean. Întorcându-se, piloții au raportat că au bombardat aerodromul cu avioane. Experții au verificat înregistrarea camerei aeronavei și s-a dovedit că aeronavele de pe aerodrom erau Kingcobras americane furnizate de americani rușilor prin contract de împrumut. Camera a arătat că avioanele de la sol nu au ars - probabil că nu exista combustibil, ceea ce înseamnă că cu siguranță nu a fost un aerodrom militar al nord-coreenilor și piloții s-au înșelat.

Generalului locotenent Lobov, comandantul celui de-al 64-lea corp de aviație din acel moment, i se trimite un raport despre morți - americanii au ucis aproape un sfert din oamenii care au rămas în aerodrom în acea zi. Mai mulți ofițeri au plecat în concediu - acest lucru le-a salvat viața. Și unii dintre ofițeri au fost vizitați de prietene din Slavyanka vecină - ulterior au fost duși pentru a fi îngropați în centrul regional.

Raportul despre morți a fost trimis la Moscova, în noaptea de 9 octombrie cade. O noapte lungă în care nimeni nu dormea la aerodrom. Toată lumea aștepta următorul raid. A doua zi dimineață, fără a primi nicio directivă de la capitală, generalul Lobov anunță un ordin: să ia în considerare greva aeriană la începutul celui de-al treilea război mondial. Aduceți toate unitățile la pregătirea deplină pentru luptă. De ce a dat generalul un astfel de ordin fără să aștepte directive de la Moscova? Poate că tocmai și-a pierdut nervii, s-a dovedit că raidul nu a fost primul atac al americanilor. Doar că puțini oameni știau despre asta atunci.

La 9 octombrie, URSS a transmis ONU o notă oficială de protest. Guvern Uniunea Sovietică era foarte îngrijorat. Nu au putut înțelege - fie a fost începutul celui de-al treilea război mondial, fie greșeala piloților.

Pe 20 octombrie, președintele american Harry Truman, vorbind la ONU, a pledat vinovat în fața Statelor Unite și și-a exprimat regretul că forțele armate americane au fost implicate într-un incident cu încălcarea frontierei URSS și cu deteriorarea bunurilor sovietice. El a declarat că comandantul regimentului a fost demis, iar piloții au fost transferați la tribunalul militar, că atacul asupra teritoriului Uniunii Sovietice a fost „rezultatul unei erori de navigație și a unui calcul slab” al piloților. Și, de asemenea - că comandantul unității de aviație, care a inclus F-80, a fost înlăturat din funcție, sancțiunile disciplinare au fost impuse piloților.

În ciuda faptului că incidentul părea soluționat, Divizia 303 Aviație, care avea arme cu rachetă MIG-15, a fost mutată imediat din regiunea Moscovei în Orientul Îndepărtat. Trupele au intrat în serviciul de luptă. Situația din unități era alarmantă. Totul era pregătit pentru izbucnirea celui de-al treilea război mondial ...

Desigur, americanii au pregătit cu atenție atacul aerian asupra URSS timp de câteva luni. Pentru a face acest lucru, mai multe dintre cele mai noi avioane „Lockheeds” au fost transferate din Japonia în baza sud-coreeană Daegu - anterior, doar pistonul F-51 era situat la bază. Inițial, patru echipaje ar fi trebuit să bombardeze satul sovietic, dar în dimineața zilei de 8 octombrie, doi Meteori au prezentat neașteptat defecțiuni. Și mecanicii, care studiaseră bine aceste mașini, nu au avut timp să le aducă la bază. Doi piloți au trebuit să zboare - Kwonbek și Diefendorf ...

Americanii au continuat să apere versiunea erorii pilot până în 1990.

Potrivit generalului locotenent Georgy Lobov, care la acea vreme comanda 64 de corp de aviație și V. Zabelin, fost pilot al 821-lea regiment de aviație, nu ar putea fi nicio greșeală. Americanii ar fi trebuit să vadă perfect bine unde zboară și ce bombardează. Aceasta a fost o provocare clară. Potrivit lui Zabelin, „americanii au văzut foarte bine încotro se îndreptau. Am zburat la 100 de kilometri de granița noastră cu Coreea. Știau totul perfect. S-a inventat că tinerii piloți s-au pierdut ". Cel mai probabil, bombardamentul a fost efectuat intenționat, iar incidentul a fost o provocare pură a Statelor Unite.

Cu toate acestea, în orice caz, acesta nu este singurul secret al acelor evenimente. Documentele de arhivă ale Ministerului Apărării și ale Ministerului Afacerilor Externe ale URSS vorbesc doar despre avioane sovietice sparte și avariate în urma unui atac brusc. Și nici un cuvânt despre pierderile umane.

„După acest incident, cel de-al 64-lea corp de aviație a fost creat urgent și au început să se pregătească pentru rearmare”, și-a amintit Nikolai Zabelin, pilotul regimentului 821. - După atac, sarcina de luptă a fost introdusă și în regimente. Acest lucru nu s-a întâmplat de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Am stat din zori în zori în cabine și în jur. A existat sentimentul unui război iminent ... "

În lista monumentelor din districtul Khasansky din Primorsky Krai, numărul 106 este „un mormânt obișnuit nemarcat al piloților care au murit în urma respingerii bombardierelor americane în 1950”. De asemenea, indică faptul că mormântul se află lângă satul Perevoznoye, fostul teritoriu al orașului militar Sukhaya Rechka.

Este ciudat, desigur, că mormântul este nemarcat. Este ciudat ca arhivele militare să tacă despre ea. În țara noastră și în Marele Război Patriotic, cei căzuți au fost îngropați oriunde și la întâmplare, fără să le pese de semnul de pe hartă. Apoi au spus că se presupune că nu au existat victime în timpul acestui bombardament - au suferit doar echipamente militare. Dar nimeni nu poate spune cu certitudine câte victime sunt în mormânt. Cineva spune -10 persoane și cineva - mai mult de două duzini.

Într-un raport, secret de o jumătate de secol, adresat comandantului celui de-al 64-lea corp de aviație, general-locotenent Georgy Lobov, 27 de persoane au murit în urma aceluiași atac aerian. Locuitorii din Perevoznoye spun că nu toată lumea a fost îngropată într-o groapă comună în acel moment - cadavrele mai multor angajați civili au fost duse la centrul regional, în Slavyanka.

Astăzi, câteva zeci de oameni locuiesc în satul Perevoznoye. În cimitir, unde victimele atacului aerian american au fost aduse la odihnă, mormintele sunt mai mult sau mai puțin îngrijite - câțiva rezidenți păstrează încă memoria victimelor.

Pe baza materialelor: blagogon.ru și topwar.ru

În Extremul Orient, în districtul Khasansky din teritoriul Primorsky, se află satul Perevoznoye. Aerodromul militar Sukhaya Rechka a fost situat la un kilometru de acest sat. Puțină lume știe că în urmă cu câteva decenii a fost bombardată impun de către piloții americani. Acest atac asupra teritoriului sovietic a avut loc la 8 octombrie 1950 ...

* * *

Acesta a fost contextul politic-militar în acea perioadă în Extremul Orient. Nu este surprinzător faptul că unitățile și formațiunile forțelor armate sovietice din acele părți erau în tensiune constantă. Alarme, ordine de dispersare imediată au urmat una după alta. La 7 octombrie 1950, exact acest lucru a venit la 821 Regimentul de Aviație de Vânătoare al Diviziei 190 Fighter Air, înarmat cu un vechi piston american Kingcobras obținut în cadrul Lend-Lease în timpul Marelui Război Patriotic. Piloții au trebuit să zboare de urgență la aerodromul de câmp al Flotei Pacificului Sukhaya Rechka din regiunea Khasansky din teritoriul Primorsky, la 100 de kilometri de granița sovieto-coreeană. Până în dimineața zilei de 8 octombrie, toate cele trei escadrile ale regimentului se aflau deja în noua lor locație. Atunci a început ceva aproape incredibil.

Duminică, la ora locală 16:17, două avioane cu reacție americane au apărut brusc peste Sukhaya Rechka. Americanii, care sunt abia vizibili de la sol - mergeau suficient de sus - coboară brusc brusc, literalmente la zbor la nivel scăzut, pun o cotă peste aerodrom, deschid focul și aruncă patru bombe.

Un avion sovietic explodează. O altă întorsătură - și „Meteora” încep să tragă de la mitraliere. Încă șapte dintre mașinile noastre au fost lovite. După ce au împușcat toate munițiile în câteva minute, americanii zboară calm. Nu a existat nici o urmărire: a fost inutil să urmărim jetul „Meteorilor” pe „porumbul” sau pistonul „Kingcobras” nevătămat. Jumătate din cele 20 de avioane ale noastre au supraviețuit.

Este foarte important ca timp de câteva decenii, ambii piloți americani care au participat la atacul aerian asupra URSS, aripa Allen Diefendorf și liderul Alton Kwonbek, în apărarea lor, să fi insistat că și-au pierdut cursul din cauza vremii nefavorabile și au împușcat aerodromul de către greşeală.

Vremea, așa cum am menționat deja, a fost minunată în acea zi. Pe fuzelajele aeronavelor sovietice erau vizibile clar semne caracteristice, care nu aveau nimic de-a face cu „penajul” luptătorilor coreeni. Americanii știau perfect pe cine bombardau. Apropo, Kwonbek lucra deja pentru CIA în acei ani. Ulterior, după ce s-a retras din aviație, a lucrat în comitetul de informații al Senatului. „Rușii nu aveau avioane sau rachete pregătite pentru a respinge atacul nostru. Era duminică după-amiază. A fost ca Pearl Harbor pentru ei ”, a scris cinic Kwonbek în memoriile sale.

Generalului locotenent Lobov, comandantul celui de-al 64-lea corp de aviație la acea vreme, i se trimite un raport despre morți - americanii au ucis aproape un sfert din oamenii care au rămas în aerodrom în acea zi. Mai mulți ofițeri au plecat în concediu - acest lucru le-a salvat viața. Și unii dintre ofițeri au fost vizitați de prietene din Slavyanka vecină - ulterior au fost duși pentru a fi îngropați în centrul regional.

La 9 octombrie, URSS a transmis ONU o notă oficială de protest. Guvernul Uniunii Sovietice era profund îngrijorat. Nu au putut înțelege - fie acesta este începutul celui de-al treilea război mondial, fie greșeala piloților.

Pe 20 octombrie, președintele american Harry Truman, vorbind la ONU, a pledat vinovat în fața Statelor Unite și și-a exprimat regretul că forțele armate americane au fost implicate într-un incident cu încălcarea frontierei URSS și cu deteriorarea bunurilor sovietice. El a declarat că comandantul regimentului a fost demis, iar piloții au fost transferați către un tribunal militar, că atacul asupra teritoriului Uniunii Sovietice a fost „rezultatul unei erori de navigație și a unui calcul slab” al piloților. Și, de asemenea - că comandantul unității de aviație, care a inclus F-80, a fost înlăturat din funcție, au fost impuse sancțiuni disciplinare piloților.

Desigur, americanii au pregătit cu atenție atacul aerian asupra URSS timp de câteva luni. Pentru a face acest lucru, mai multe dintre cele mai noi avioane „Lockheeds” au fost transferate din Japonia în baza sud-coreeană Daegu - mai devreme, doar pistonul F-51 era situat la bază. Inițial, patru echipaje ar fi trebuit să bombardeze satul sovietic, dar în dimineața zilei de 8 octombrie, doi Meteori au prezentat neașteptat defecțiuni. Și mecanicii, care studiaseră bine aceste mașini, nu au avut timp să le aducă la bază. Doi piloți au trebuit să zboare - Kwonbek și Diefendorf ...

Americanii au continuat să apere versiunea erorii pilot până în 1990.

Cu toate acestea, în orice caz, acesta nu este singurul secret al acelor evenimente. Documentele de arhivă ale Ministerului Apărării și ale Ministerului Afacerilor Externe ale URSS vorbesc doar despre avioane sovietice sparte și avariate ca urmare a unui atac brusc. Și nici un cuvânt - despre pierderile umane.

Pe lista monumentelor din districtul Khasansky din Primorsky Krai, numărul 106 este „un mormânt comun neimarcat al piloților care au murit în urma respingerii bombardierelor americane în 1950”. De asemenea, indică faptul că mormântul se află lângă satul Perevoznoye, fostul teritoriu al orașului militar Sukhaya Rechka.

Astăzi, câteva zeci de oameni locuiesc în satul Perevoznoye. La cimitir, unde victimele atacului aerian american au fost aduse la odihnă, mormintele sunt mai mult sau mai puțin îngrijite - câțiva rezidenți păstrează încă memoria victimelor.

Timp de aproape o jumătate de secol, în timp ce așa-numitul „război rece” se desfășura între URSS și Occident, ne-am speriat de bombele americane. Și puțini oameni știu că, de fapt, în acei ani, avioanele de peste mări au provocat totuși o grevă nepedepsită pe teritoriul sovietic. S-a întâmplat în Orientul Îndepărtat acum 60 de ani - în octombrie 1950.

În noaptea de 26 iunie 1950, în apele internaționale, navele de război sud-coreene au tras asupra navei de cablu Plastun, care făcea parte din a 5-a navă sovietică (acum flota Pacificului). Comandantul Plastun, locotenent-comandantul Kolesnikov, a fost rănit de moarte, comandantul asistent, locotenentul Kovalev, timonierul și semnalistul au fost răniți. Navele inamice s-au retras numai după ce marinarii Plastun au tras din nou dintr-un tun de 45 de milimetri și o mitralieră grea DShK.

La 4 septembrie a aceluiași an, echipajul avionului de recunoaștere sovietic A-20ZH "Boston", locotenentul principal Konstantin Korpayev, a fost ridicat de alarmă pentru a observa acțiunile unui distrugător neidentificat, care s-a apropiat la o distanță de 26 de kilometri până la portul Dalniy (fost Port Arthur). A fost însoțit de doi dintre luptătorii noștri. În drum spre țintă, avioanele sovietice au fost imediat atacate de 11 luptători americani. În urma unei scurte bătălii aeriene, Bostonul a luat foc și a căzut în ocean. Toți cei trei membri ai echipajului său au fost uciși.

Acesta a fost contextul politic-militar în acea perioadă în Extremul Orient. Nu este surprinzător faptul că unitățile și formațiunile forțelor armate sovietice din acele părți erau în tensiune constantă. Alarme, ordine de dispersare imediată au urmat una după alta. La 7 octombrie 1950, exact acest lucru a venit la 821 Regimentul de Aviație de Vânătoare al Diviziei 190 Fighter Air, înarmat cu un vechi piston american Kingcobras obținut în cadrul Lend-Lease în timpul Marelui Război Patriotic. Piloții au trebuit să zboare urgent la aerodromul de câmp al Flotei Pacificului Sukhaya Rechka din regiunea Khasansky din teritoriul Primorsky, la 100 de kilometri de granița sovieto-coreeană. Până în dimineața zilei de 8 octombrie, toate cele trei escadrile ale regimentului se aflau deja în noua lor locație. Atunci a început ceva aproape incredibil.

Duminică la 16:17 ora locală, două avioane cu reacție au apărut brusc peste Sukhaya Rechka. La un zbor de nivel scăzut, au trecut peste aerodrom, apoi s-au întors și au deschis focul. Nimeni nu a avut timp să înțeleagă nimic, deoarece șase avioane sovietice au fost avariate și unul a ars. Nu există niciun cuvânt în documentele de arhivă despre dacă au fost uciși și răniți în 821 Regimentul de aviație. Dar mai multe despre asta mai jos.

S-a dovedit că luptătorii americani F-80 Schuting Star au luat cu asalt Sukhaya Rechka. Piloții Regimentului 821 de aviație nu au încercat să alerge jetul F-80. Ar fi fost imposibil pe pistonul lor Kingcobras.

A doua zi la Moscova în biroul primului Viceministrul de externe Andrei Gromyko U. Barbour, consilier-trimis al ambasadei SUA în URSS, a fost convocat. I s-a înmânat o notă de protest prin care cerea o anchetă a celui mai periculos incident și pedepsirea strictă a celor responsabili pentru atacul de pe aerodromul Sukhaya Rechka. Zece zile mai târziu, guvernul Statelor Unite a trimis o scrisoare oficială secretarului general al ONU cu aceeași ocazie. În acesta, a raportat că atacul asupra teritoriului Uniunii Sovietice a fost „rezultatul unei erori de navigație și a unui calcul slab” al piloților. Și, de asemenea - că comandantul unității de aviație, care a inclus F-80, a fost înlăturat din funcție, sancțiunile disciplinare au fost impuse piloților.

Participanții la aceste evenimente din partea sovietică cred că nu se poate vorbi despre nicio eroare de navigație. În opinia lor, a existat o provocare pură. Sunt sigur de acest lucru, de exemplu, fost pilot al regimentului 821 aerian V. Zabelin. Potrivit acestuia, „americanii au văzut clar unde zboară. Am zburat la 100 de kilometri de granița noastră cu Coreea. Știau totul perfect. S-a inventat că tinerii piloți s-au pierdut ".

În plus, Zabelin și-a amintit că comandantul regimentului de luptători rușinat Colonelul Savelyevși adjunctul său Locotenent colonel Vinogradov cei care nu au reușit să organizeze o respingere americanilor au fost urmăriți penal și retrogradați. Pentru a consolida granița de stat din regiunea Moscovei până în Orientul Îndepărtat, comanda Forțelor Aeriene a transferat urgent Divizia 303 Aviație de Vânătoare, înarmată cu jet MiG-15. Astfel de vehicule de luptă ar putea lupta în condiții egale cu americanii. Poate că din acest motiv, F-80 nu a mai apărut pe cerul sovietic. Deși în războiul în desfășurare din Peninsula Coreeană, „Shusting stary” a luptat cu MiG-uri și de mai multe ori.

Este curios că în Statele Unite această poveste a fost amintită doar când s-a încheiat Războiul Rece - în 1990. Un articol intitulat „Războiul meu scurt cu Rusia” a apărut în Washington Post. Autorul său este Alton Kwonback, fost CIA și ofițer de informații al Senatului. Și, de asemenea, un fost pilot al unuia dintre cei doi luptători americani care au asaltat aerodromul Sukhaya Rechka în 1950. Kwonbek a apărat din nou versiunea erorii de navigație, care ar fi condus la un incident internațional grav, pe care chiar ONU a trebuit să îl soluționeze. Se presupune că norii joși sunt de vină și vânt puternic... Articolul asului american spune: „Nu știam unde suntem. Printr-un gol din nori, am văzut că eram deasupra unui râu într-o vale înconjurată de munți ... Un camion mergea spre vest de-a lungul drumului prăfuit. Kwonbek, potrivit lui, a decis să ajungă din urmă cu mașina. De asemenea, a condus la aerodrom. Autorul articolului susține că a crezut că este aerodromul militar nord-coreean Chongjin. „Erau multe avioane pe aerodrom - visul oricărui pilot”, continuă el. „Fuzelajele de culoare verde închis aveau stele mari roșii cu o margine albă. Aproape că nu a fost timp să iau o decizie, și combustibilul se epuiza ... Am intrat în stânga, am tras mai multe explozii, partenerul meu Allen Diefendorf a făcut la fel ca mine. " „Pentru ruși, a fost ca Pearl Harbor”, Kwonbek nu și-a refuzat o exagerare puternică.

Din păcate, unul dintre eroii noștri ai războiului coreean nu mai este în viață. General locotenent Georgy Lobov, care comanda 64 de corpuri de aviație în acel moment. Dar amintirile generalului au rămas. El nu credea că americanii au bombardat greșit aerodromul sovietic. Potrivit lui Lobov, în acea zi nu a existat nori acoperiți cu nori deasupra lui Sukhaya Rechka. Dimpotrivă, soarele strălucea puternic, ceea ce exclude pierderea orientării de către piloții F-80. Potrivit generalului sovietic, contururile coastei Pacificului la apropierea de țintă se distingeau perfect de aer și nu sunt deloc similare cu cele din apropierea aerodromului coreean Chongjin. Această circumstanță, precum și palmaresul postbelic al lui Alton Kwonbeck, au pus la îndoială versiunea Washingtonului și sinceritatea scuzelor sale față de Uniunea Sovietică.

Cu toate acestea, în orice caz, acesta nu este singurul secret al acelor evenimente. După cum sa menționat deja, documentele de arhivă ale Ministerului Apărării și ale Ministerului Afacerilor Externe ale URSS vorbesc doar despre avioane sovietice sparte și avariate ca urmare a unui atac brusc. Și nici un cuvânt - despre pierderile umane. Cu toate acestea, existau, aparent, și ei. Cel puțin în lista monumentelor din districtul Khasansky din Primorsky Krai, numărul 106 este „o mormânt masiv nemarcat de piloți care au murit în respingerea bombardierelor americane în 1950”. De asemenea, indică faptul că mormântul se află lângă satul Perevoznoye, fostul teritoriu al orașului militar Sukhaya Rechka.

Este ciudat, desigur, că mormântul este nemarcat. Este ciudat ca arhivele militare să tacă despre ea. Sau poate este o veche tradiție sovietică? Principalul lucru este să numărați tehnica spartă. Și femeile încă dau naștere bărbaților. În țara noastră și în Marele Război Patriotic, cei căzuți au fost îngropați oriunde și la întâmplare, fără să le pese de semnul de pe hartă. În deceniul al șaptelea, detașamentele de căutare au rătăcit pe câmpul de luptă. Și vor rătăci mult timp.

Puțini oameni știu că, de fapt, în acei ani, avioanele de peste mări au provocat totuși o grevă nepedepsită pe teritoriul sovietic. S-a întâmplat în Extremul Orient în octombrie 1950 ...

La 8 octombrie 1950 la ora locală 16:17, doi luptători ai Forței Aeriene SUA Lockheed F-80C („Meteor”) au încălcat frontiera de stat a URSS și, după ce s-au adâncit cu aproape 100 km, au atacat armata sovietică teren aerodrom Sukhaya Rechka la 165 km de Vladivostok, în regiunea Khasan. În urma bombardamentului de către avioanele Forțelor Aeriene ale SUA, șapte avioane ale escadronului sovietic au fost avariate în parcare, unul fiind complet ars.

În noaptea de 26 iunie 1950, în apele internaționale, navele de război sud-coreene au tras asupra navei de cablu Plastun, care făcea parte din Marina a 5-a sovietică (acum flota Pacificului), în urma căreia comandantul navei, locotenent-comandant Kolesnikov, a murit. Unii dintre membrii echipajului au fost răniți. Inamicul s-a retras numai după ce focul de întoarcere a fost deschis.

Acesta a fost contextul politic-militar în acea perioadă în Extremul Orient. Nu este surprinzător faptul că unitățile și formațiunile forțelor armate sovietice din acele părți erau în tensiune constantă. Alarme, ordine de dispersare imediată au urmat una după alta. La 7 octombrie 1950, exact acest lucru a venit la 821 Regimentul de Aviație de Vânătoare al Diviziei 190 Fighter Air, înarmat cu un vechi piston american Kingcobras obținut în cadrul Lend-Lease în timpul Marelui Război Patriotic. Piloții au trebuit să zboare urgent la aerodromul de câmp al Flotei Pacificului Sukhaya Rechka din regiunea Khasansky din teritoriul Primorsky, la 100 de kilometri de granița sovieto-coreeană. Până în dimineața zilei de 8 octombrie, toate cele trei escadrile ale regimentului se aflau deja în noua lor locație. Atunci a început ceva aproape incredibil.

Duminică la 16:17 ora locală, două avioane cu reacție au apărut brusc peste Sukhaya Rechka. La zborul de nivel scăzut, au trecut peste aerodrom, apoi s-au întors și au deschis focul. Nimeni nu a avut timp să înțeleagă nimic, deoarece șase avioane sovietice au fost avariate și unul a ars. Nu există niciun cuvânt în documentele de arhivă despre dacă au fost uciși și răniți în 821 Regimentul de aviație. Dar mai multe despre asta mai jos.

La 9 octombrie, URSS a transmis ONU o notă oficială de protest. Guvernul Uniunii Sovietice era profund îngrijorat. Nu au putut înțelege - fie a fost începutul celui de-al treilea război mondial, fie greșeala piloților.

Pe 20 octombrie, președintele american Harry Truman, vorbind la ONU, a pledat vinovat în fața Statelor Unite și și-a exprimat regretul că armata americană a fost implicată într-un incident care a implicat încălcarea frontierei URSS și deteriorarea bunurilor sovietice. El a declarat că comandantul regimentului a fost demis, iar piloții au fost transferați la curtea tribunalului militar, că atac asupra teritoriului Uniunii Sovietice a fost „rezultatul unei erori de navigare și a unui calcul slab” al piloților.Și, de asemenea - că comandantul unității de aviație, care a inclus F-80, a fost înlăturat din funcție, sancțiunile disciplinare au fost impuse piloților.

Americanii au continuat să apere versiunea erorii pilot până în 1990.

„A existat un război în Coreea. Au fost clasificate datele meteorologice sovietice, care ne-au lipsit de informații despre vremea din Siberia și Orientul Îndepărtat, - și-a amintit de Kwonbek, fost angajat al CIA și al Comitetului de Informații al Senatului și, de asemenea, fost pilot al unuia dintre cei doi luptători americani care au asaltat aerodromul Sukhaya Rechka în 1950.- Nu existau semne de identificare la sol, navigația radio nu exista ... La o altitudine de 3 mii de metri în nori, am găsit un decalaj, ne-am repezit în el și ne-am găsit deasupra unei văi largi a râului ... nu știam exact unde suntem .. Era un camion care mergea spre vest de-a lungul drumului prăfuit. "
Americanii au decis să ajungă din urmă cu camionul și, urmărind mașina, s-au dus la aerodrom. Arăta ca un aerodrom Chongjin pe care piloții l-au văzut pe o hartă pe scară largă.

"Radarele sovietice trebuie să ne fi urmărit la aproximativ 100 de mile de graniță. După coborârea noastră, probabil că ne-au pierdut în faldurile terenului în timp ce coboram în valea râului. A fost emisă o alertă generală, dar rușii nu aveau avioane sau rachete gata să respingă un atac.Era duminică după-amiază. La aerodrom erau multe avioane - visul oricărui pilot militar. Aproximativ 20 de avioane de tip R-39 și R-63 au fost aliniate în două rânduri ... Pe fuzelajele de culoare verde închis erau stele roșii mari, cu jantă albă. Aproape că nu a fost timp să iau decizii, și combustibilul se epuiza ... Am intrat în stânga, am tras mai multe rafale, partenerul meu Allen Diefendorf a făcut la fel ca mine. "

După ce s-au asigurat că ținta a fost lovită, Meteorii s-au întors și au zburat. La plecarea de la țintă, americanii s-au îndreptat spre bază și au văzut în mod neașteptat o insulă lângă coastă. „Uau, m-am gândit", și-a amintit Kwonbek. „Nu există nicio insulă lângă Chongjin ...". Întorcându-se, piloții au raportat că au bombardat aerodromul cu avioane. Experții au verificat înregistrarea camerei aeronavei și s-a dovedit că aeronavele de pe aerodrom erau Kingcobras americane, furnizate de americani rușilor sub contract de împrumut. Camera a arătat că avioanele de la sol nu au ars - probabil că nu exista combustibil, ceea ce înseamnă că cu siguranță nu a fost un aerodrom militar al nord-coreenilor și piloții s-au înșelat.

În opinia generalului locotenent Georgy Lobov, care la acea vreme comanda 64 de corp de aviație, acum decedat, și a fostului pilot al 821-lea regiment de aviație V. Zabelin, nu ar putea fi nicio greșeală. Americanii ar fi trebuit să vadă perfect bine unde zboară și ce bombardează. Aceasta a fost o provocare clară. Potrivit lui Zabelin, „americanii au văzut foarte bine încotro se îndreptau. Am zburat la 100 de kilometri de granița noastră cu Coreea. Știau totul perfect. S-a inventat că tinerii piloți s-au pierdut ". Are mare succes. Cel mai probabil, bombardamentul a fost efectuat intenționat, iar incidentul a fost o provocare pură a Statelor Unite.

Desigur, șapte avioane pentru o superputere nu reprezintă o mare pierdere. Nu au fost victime. Dacăcred declarația oficială. Cu toate acestea, existau, aparent, și ei. Macar, în lista monumentelor din districtul Khasansky din teritoriul Primorsky sub numărul 106 este „o mormânt masiv nemarcat de piloți care au murit în urma respingerii bombardierelor americane în 1950”. De asemenea, indică faptul că mormântul se află lângă satul Perevoznoye, fostul teritoriu al orașului militar Sukhaya Rechka.

Este ciudat, desigur, că mormântul este nemarcat. Este ciudat ca arhivele militare să tacă despre ea.

În țara noastră și în Marele Război Patriotic, cei căzuți au fost îngropați oriunde și la întâmplare, fără să le pese de semnul de pe hartă. În deceniul al șaptelea, detașamentele de căutare au rătăcit pe câmpul de luptă. Și vor rătăci mult timp ...

Și câți au auzit despre asta ...

La 9 mai 1945, țara URSS a sărbătorit Victoria asupra Germaniei naziste. Victoria a fost împărtășită cu alte țări, cum ar fi Statele Unite, care au deschis cel de-al doilea front și ne-au furnizat mărfuri prin Land Leasing.

Dar deja în 1946 și 1953, Statele Unite au bombardat Orientul nostru îndepărtat și Siberia. Din datele oficiale ale Ministerului Apărării al URSS, nu este clar ce fel de război a fost în următorii 7 ani. Războiul a fost acoperit de „războiul din Coreea”. Dar nu Coreea a fost bombardată, ci noi.

„Potrivit Arhivelor Centrale ale Ministerului Apărării din Rusia, unitățile de aviație sovietice din războiul din Coreea au pierdut 335 de avioane și 120 de piloți. Cel de-al 64-lea corp de luptători aerieni, care a participat la războiul coreean, număra 26 de mii de oameni. Potrivit comandantului corpului, generalul locotenent G.A. Lobov, pierderile noastre în luptele aeriene s-au ridicat la 335 de avioane și, conform datelor actualizate, 200 de piloți. "
(A se vedea Izvestia, 9 februarie 1994 și „ TVNZ"- 25 iunie 1991.)

Fiecare război are un scop. Anunțat și secret.
Care a fost scopul RĂZBOIUL NECUNOSCUT 1946-1953. ?

Stalin și Budyonny în timpul paradei stau pe mausoleul de pe Piața Roșie de lângă Kremlin, Moscova.

Trăim într-o ceață de mituri și minciuni

Ne cunoaștem istoria? Ne amintim evenimentele care ni se întâmplă? Este puțin probabil ca o persoană să-și amintească tot ceea ce i s-a întâmplat în viață. Așa că amintiți-vă fapte istorice De asemenea, este imposibil, mai ales când sunteți încă condus în întuneric, ascunzând realitatea în labirinturile politicii și lupta pentru înrobirea popoarelor lumii de către o turmă de șacali veșnic flămânzi.

Trăim într-un singur loc în țara noastră mare și nu știm ce se întâmplă la celălalt capăt. Țara este mare, dar o persoană trăiește doar în propria sa realitate mică.

Astăzi există un război rece între Rusia și țările NATO, condus de Statele Unite. Trăind și fiind contemporani ai vieții noastre alături de voi, încă nu știm ce se întâmplă cu adevărat în jurul nostru, deoarece multe fapte sunt ascunse, de parcă ele nu ar fi existat și nu ar exista.

Nu este surprinzător faptul că astăzi descoperim împreună cu voi evenimente din trecut greu de crezut. Bunicii și părinții noștri trăiau la acea vreme, dar nu ne-au spus tot ce învățăm din datele arhivistice. Dar aceste evenimente s-au întâmplat oamenilor. Sute de oameni au fost martori. Au tăcut? De ce? Sau toți martorii evenimentelor „incomode” au fost lichidați, așa cum se făcea de obicei în societatea noastră a realității sovietice.

În anii 60 ai secolului al XX-lea, adică în 1960 și nu numai, au izbucnit răscoale în Rusia împotriva puterea statului perioada secretarului general al partidului Nikita Hrușciov. Răscoalele au fost suprimate brutal. Rezervoarele au zdrobit oamenii. Au fost împușcați în piețe. Dacă erau mici așezări, apoi, de regulă, sate întregi au căzut sub lichidare. Dacă întregul oraș și-a exprimat nemulțumirea, atunci a fost mai dificil aici. Însă, în ciuda acestor dificultăți legate de împingerea unei mari mase a populației, armata a luat orașele sub asediu, a blocat toate ieșirile din oraș și a lucrat prin fiecare casă, fiecare apartament pentru scurgeri de informații către alte orașe.

Puncția s-a întâmplat o singură dată. În Marele oraș industrial O revoltă a izbucnit în Novocherkassk. Oamenii mureau de foame. Salariile au fost reduse. Nu era nimic de mâncat, magazinele erau deschise cu rafturile goale. Munca sclavă nu putea fi introdusă în populația de după război atunci când al doilea Razboi mondial 1941-1945 a dezvoltat printre oameni dorința de a supraviețui cu orice preț. Mâinile populației masculine își aminteau încă de mânerele puștilor automate. Mentalitatea populației încă încerca clar să se împartă în prieten sau dușman.

Dar au fost cazuri, revoltătoare în cinismul lor, când „adevărul” nu a depășit granițele a sute de hectare de teren. Pentru că practic nu era nimeni care să spună ce este greu de crezut astăzi.

De exemplu, puțini oameni știu că Statele Unite au bombardat Orientul nostru îndepărtat în anii 1950. La doar 30 de kilometri de marele oraș Vladivostok, avioanele de luptă ale US Navy au bombardat cinci unități militare.

Aliații noștri din războiul împotriva fascismului de după sfârșitul războiului, cinci ani mai târziu, au declanșat un nou război cu URSS, despre care nu se știe nimic până în prezent.

În octombrie 1950, patru (4) luptători americani au atacat unitatea militară Sukhaya Rechka. Au bombardat complet împreună cu populația civilă din jurul unității.

Apoi, zi de zi, aproximativ 11 luptători americani au zburat de pe aerodromurile japoneze și au bombardat următoarele ținte militare. Bombardat conform datelor oficiale, care nu sunt pe deplin cunoscute de noi, 5 unități militare, 103 avioane militare.

Și până în prezent, lumea nu știe adevărul despre războiul din Orientul Îndepărtat pe teritoriul URSS. Până acum, adevărul este interzis. Și doar unele dintre datele desclasificate ajung la noi, cum ar fi un interviu cu Poltoranin în programul Karaulov.

Mintea noastră este încă ascunsă de date false despre evenimente reale. Bombardamentele din Siberia și Orientul Îndepărtat de către americani au continuat mai mult de o zi. Și nu a fost o surpriză pentru noi, pentru URSS. A avut loc un război în Extremul Orient, care pentru noi a fost desemnat Războiul Coreean.

„A existat un război în Coreea. Au fost clasificate datele meteorologice sovietice, ceea ce ne-a lipsit informații despre vremea din Siberia și Orientul Îndepărtat " - și-a amintit de Kwonbek, fost angajat al CIA și al Comitetului de informații al Senatului și, de asemenea, fost pilot al unuia dintre cei doi luptători americani care au asaltat aerodromul Sukhaya Rechka în 1950.

Fostul Stormtrooper vorbește despre vremea din Siberia și Orientul Îndepărtat, nu despre Coreea. În opinia generalului locotenent Georgy Lobov, care la acea vreme comanda 64 de corp de aviație, acum decedat, și a lui V. Zabelin, fost pilot al Regimentului 821 de aviație, „americanii au văzut perfect unde zboară. Am zburat la 100 de kilometri de granița noastră cu Coreea ".

Acesta nu este singurul secret al acelor evenimente. Documentele de arhivă ale Ministerului Apărării și ale Ministerului Afacerilor Externe ale URSS vorbesc doar despre avioane sovietice sparte și avariate în urma unui atac brusc. Și nici un cuvânt - despre pierderile umane.

În lista monumentelor din districtul Khasansky din teritoriul Primorsky numărul 106 este „o mormânt masiv de piloți nemarcat ucis în timp ce respingea bombardierele americane în 1950 ”. De asemenea, indică faptul că mormântul se află lângă satul Perevoznoye, fostul teritoriu al orașului militar Sukhaya Rechka.

Este ciudat, desigur, că mormântul este nemarcat. Este ciudat ca arhivele militare să tacă despre ea. Observați că avioanele nici măcar nu au decolat. Au fost alungați din alte regiuni și distruse aici. Ce se afla în spatele secretelor și trădării oamenilor tăi?

Avioanele de luptă ale potențialului inamic au efectuat zboruri sistematice în apropierea orașelor sovietice și a bazelor militare. Deși URSS nu a participat oficial la război, a ajuns la ciocniri armate. Dar acest lucru a fost rar. Probabil, Unitățile militare sovietice au primit ordine perfide de a nu returna focul. In caz contrar cum să explicăm înfrângerea a 103 avioane de luptă la aerodromurile noastre?
În noaptea de 26 iunie 1950 în apele internaționale, navele de război sud-coreene au tras asupra navei de cablu Plastun, care făcea parte din Marina a 5-a sovietică (acum flota Pacificului), ducând la moartea comandantului navei, locotenent-comandantul Kolesnikov. Unii dintre membrii echipajului au fost răniți. Inamicul s-a retras numai după ce focul de întoarcere a fost deschis.
4 septembrie 1950 ani pentru a observa acțiunile unui distrugător neidentificat care se apropia de o distanță de 26 de kilometri până la port Dalny (fost Port Arthur), [ - acum este orașul chinez UDALYANCHI] în alarmă, echipajul avionului de recunoaștere sovietic A-20ZH „Boston” al locotenentului principal Konstantin Korpayev a fost ridicat în aer. A fost însoțit de doi dintre luptătorii noștri. În drumul către țintă Avioanele sovietice au fost imediat atacate de 11 luptători americani ... În urma unei scurte bătălii aeriene, Bostonul a luat foc și a căzut în ocean. Toți cei trei membri ai echipajului său au fost uciși.

Unitățile și formațiunile forțelor armate sovietice din acele părți erau în tensiune constantă. Alarme, ordine de dispersare imediată au urmat una după alta. 7 octombrie 1950 tocmai acest lucru a ajuns la Regimentul 821 Fighter Aviation al Diviziei 190 Fighter Aviation, înarmat cu vechiul piston american Kingcobras obținut în cadrul Lend-Lease în timpul Marelui Război Patriotic. Piloții au trebuit să zboare urgent la aerodromul de câmp al Flotei Pacificului Sukhaya Rechka din regiunea Khasansky din teritoriul Primorsky, la 100 de kilometri de granița sovieto-coreeană. Până în dimineața zilei de 8 octombrie, toate cele trei escadrile ale regimentului se aflau deja în noua lor locație. Atunci a început ceva aproape incredibil.

Atunci s-a întâmplat ceva care ar trebui numit o trădare a intereselor poporului său, o trădare a popoarelor din URSS. Cum să înțelegem acțiunile Statului Major General al Ministerului Apărării al URSS, când trei escadrile de luptă ale regimentului sunt transferate urgent și apoi acestea escadrile regimentului 821 aerian au fost distruse de adversarul nostru Statele Unite?

Duminică 8 octombrie 1950 la 16 ore 17 minute ora locală, două avioane cu reacție au apărut brusc peste Sukhaya Rechka. La un zbor de nivel scăzut, au trecut peste aerodrom, apoi s-au întors și au deschis focul. Nimeni nu a avut timp să înțeleagă nimic, deoarece șase avioane sovietice au fost avariate și unul a ars. Nu există niciun cuvânt în documentele de arhivă despre dacă au fost uciși și răniți în 821 Regimentul de aviație.

Cred că nu doi luptători, ci mult mai mulți, au bombardat unitățile militare care tocmai își schimbaseră locația. Au fost conduși mai aproape de graniță de conducerea sovietică și renunțați la distrugerea completă.

8 octombrie 1950 era duminică. Locuitorii satelor din jur se odihneau la mare, aerodromul de teren Sukhaya Rechka a trăit într-un program de weekend. Pentru exerciții, localizatoarele de aer Po-2 și luptătorii cu pistoane Kingcobra au fost relocați la acesta. Un total de aproximativ 20 de aeronave, care se aflau lângă pistă într-o linie subțire.

Din amintirile stokerului:

- Și știi, fiule, americanii noștri au navigat o dată în iradrom, în al cincizecilea an.

- Ce ești, bunicule, aici nu a fost război. În Coreea, americanii au luptat cu siguranță, dar astfel încât ne-au luat și s-au aruncat asupra noastră așa - nu se poate.

- Foarte mult într-adevăr. Tuta nu este întotdeauna goală, așa cum este acum, a fost... Au existat avioane înainte de război, iar după război. În războiul de aici, spun ei, chiar și un bombardier american s-a așezat, lovit. Luptătorii de pe irradrom erau elici, da „porumb”, iar când a devenit prea mic pentru jet, atunci a fost abandonat. Deci, uneori, platanele zboară din Nezhinka și din Sukhodol vara. Vor ajunge în mai, veți vedea singuri.

Iată alte amintiri:

Râul uscat este un termen toponimic, convențional. De fapt, aerodromul era situat între satele Perevoznaya și stația Kedrovaya, Teritoriul Khasan. Destul de pe stadion care în spatele școlii de pe Perevoznaya, mergeți 400 de metri și vor apărea primele semne ale unui aerodrom.
Scuturile alungite caracteristice din tablă cu găuri rotunde pe gardurile caselor din satele din jur sunt, de asemenea, ecouri ale acelui aerodrom.

Abia pe 2 octombrie 1964, când a izbucnit Războiul Rece în jurul Cubei, populația URSS a primit câteva informații despre râul Sukhaya.

Piloții americani, aparent „amintindu-și de relațiile aliate”, zburau deseori peste navele și bazele Flotei Pacificului. De la momentul predării Japoniei până la sfârșitul anului 1950. a fost inregistrat 46 de incidente care au implicat 63 de avioane americane de diferite tipuri. Uneori, tunarii antiaerieni deschideau baraj și luptătorii se ridicau în aer. Prima bătălie aeriană a avut loc în 1945. peste teritoriul Coreei, când patru dintre „Airacobras” noștri au interceptat un bombardier american B-29 și, trăgând asupra acestuia, au aterizat la aerodromul Hamhyn, unde în acel moment se baza aviația sovietică, care încheiase recent războiul cu Japonia.

Treptat, odată cu schimbarea politicii externe, zborurile aleatorii s-au transformat în zboruri sistematice de recunoaștere, iar războiul aerian a izbucnit serios, atingând punctul culminant în anii 50. Așadar, în mai 1950, peste aerodromul Chukchi Uelkal, a izbucnit o bătălie aeriană între „Mustangii” americani F-51 și sovietica La-11,în urma căreia pilotul căpitan S. Efremov a eliminat un „Mustang”, dar el însuși, după ce a primit pagube, abia a ajuns la aerodrom.

M-am născut în Chukotka. Părinții mei au venit la Chukotka când erau tineri. Dar nu am auzit niciodată așa ceva că să existe bătălii peste Chukotka.

Ținta războiului este Alaska?

Potrivit diverselor surse, americanii făceau de la 800 la 1000 de ieșiri pe zi. A fost un adevărat război. Pentru ce? Ce scopuri au fost urmărite? și ce s-a întâmplat ca rezultat pe care nu îl știm?

Poate că în acest moment americanii au cucerit Alaska de la noi, care acum ne este prezentată ca fiind vândută în cele mai vechi timpuri. De ce au cheltuit americanii atâția bani pe 800 de zboruri pe zi? Sunt mulți bani! A avut loc un război. Despre care nu știm nimic. Ce ne ascund? Ce nu știm? Pentru ce a fost războiul în Orientul Îndepărtat? De ce americanii ne-au bombardat Siberia? Până acum, materialele video despre orașele bombardate din Siberia sunt ascunse și distruse pe internet.