Astăzi există pe piațăVRF.
- Sisteme de branduri originale japoneze, coreene și chinezești. Mult mai multVRF.
-Systems numeroaseOEM.
Producătorii. Extern, toate sunt foarte asemănătoare, iar impresia falsă este că totulVRF.
- Sistemele sunt aceleași. Dar "nu toate iaurturile sunt la fel de utile", după cum se menționează în publicitatea populară. Pornim o serie de articole care vizează studierea tehnologiilor de obținere a frigului, care sunt utilizate în clasa modernă de climatizoare -VRF.
- sisteme. Am considerat deja sistemul de hipotermare a agentului frigorific și efectul acestuia asupra caracteristicilor aparatului de aer condiționat, diverse layout-uri ale nodului compresorului. În acest articol vom explora -sistemul de deșeuri de petrol
.
Ce este uleiul în circuitul de refrigerare? Pentru compresorul de lubrifiere. Și ar trebui să existe ulei în compresor. Într-un sistem divizat convențional, uleiul circulă liber împreună cu freonul și este distribuit uniform pe tot parcursul circuitului de refrigerare. Sistemele VRF au o schiță de refrigerare prea mare, astfel încât prima problemă cu care producătorii de sisteme VRF s-au ciocnit, este o scădere a nivelului uleiului în compresoare și de eșecul lor datorită "foametei de ulei".
Există două tehnologii cu care uleiul de refrigerare revine la compresor. Primul dispozitiv aplicat separator de ulei (separator de ulei) în blocul exterior (în figura 1). Separatoarele de ulei sunt instalate pe conducta de descărcare a compresorului între compresor și condensator. Uleiul este realizat de la compresor atât sub formă de picături mici, cât și într-o stare de vapori, deoarece la temperaturi de la 80 ° C la 110, există o evaporare parțială a uleiului. Majoritatea uleiului se stabilește în separator și revine la o conductă separată de ulei în carterul compresorului. Acest dispozitiv îmbunătățește semnificativ modul de lubrifiere a compresorului și, în cele din urmă, mărește fiabilitatea sistemului. Din punctul de vedere al designului circuitului de refrigerare, există sisteme fără separatoare de ulei, sisteme cu un separator de ulei pentru toate compresoarele, sistemele cu un separator de ulei pe fiecare compresor. O versiune ideală a distribuției uniforme a uleiului este atunci când fiecare compresor are un separator de ulei "(fig.1).
Smochin. unu . Diagrama circuitului de refrigerare VRF - sisteme cu două separatoare de ulei de freon.
Proiectele separatoarelor (separatoare de ulei).
Uleiul în separatoarele de ulei este separat de agentul frigorific gazos ca rezultat o schimbare ascuțită Instrucțiuni și reducerea vitezei mișcării de abur (până la 0,7 - 1 m / s). Direcția de mișcare a agentului frigorific gazos variază în funcție de pereți despărțitori sau cu ajutorul țevilor instalate cu siguranță. În acest caz, separatorul de ulei captează numai ulei de 40-60% sculptat din compresor. Prin urmare, cele mai bune rezultate dau un separator de ulei centrifugal sau de ciclon (figura 2). Agentul frigorific gazos care curge spre țeavă 1, care se încadrează pe lamele de ghidare 4, dobândește o mișcare de rotație. Sub acțiunea puterii centrifuge, picăturile de ulei sunt aruncate pe corp și se formează încet pe film. Agentul frigorific gazos atunci când părăsiți spiralele se schimbă dramatic și își transformă direcția de la duza 2 din separatorul de ulei. Uleiul separat este separat de jetul de gaz prin partiția 5 pentru a preveni prinderea secundară a uleiului cu un agent frigorific.
Smochin. 2. Construcția separatorului de ulei centrifugal.
În ciuda lucrării separatorului de ulei, o mică parte a uleiului este încă sculptată cu freon în sistem și se acumulează treptat acolo. Pentru ao returna, se aplică un mod special, numit modul de returnare a uleiului. Esența lui este după cum urmează:
Unitatea exterioară este activată în modul de răcire pentru performanțe maxime. Toate valveev în blocurile interioare sunt complet deschise. Dar fanii blocurilor interne sunt oprite, astfel încât freonul din faza lichidă trece prin schimbătorul de căldură al unității interioare fără seful. Ulei lichid in bloc intern, spălat cu freon lichid în conducta de gaz. Și se întoarce în continuare la blocul exterior cu freon gazos la viteza maximă.
Tipul de ulei de refrigerarefolosit de sisteme de refrigerare Pentru lubrifierea compresoarelor, depinde de tipul compresorului, de performanța sa, dar principalul lucru folosit de Freon. Uleiurile pentru ciclul de refrigerare sunt clasificate ca minerale și sintetice. Uleiul mineral este utilizat în principal cu agenți frigorifici de CFC (R12) și HCFC (R22) (R22) și se bazează pe nahthene sau parafină sau pe un amestec de parafină și acrilbenzen. Agenții frigorifici HFC (R410a, R 407C) nu sunt dizolvați în ulei mineral, prin urmare, uleiul sintetic este utilizat pentru aceștia.
Heater Carter.. Uleiul de refrigerare este amestecat cu un agent frigorific și circulă cu acesta pe întregul ciclu de răcire. Uleiul din carterul compresor conține o anumită cantitate de agent frigorific dizolvat, iar agentul frigorific lichid din condensator conține o cantitate mică de ulei dizolvat. Lipsa utilizării uleiului solubil este formarea spumei. Dacă frigiderul se oprește pentru o perioadă lungă de timp și temperatura uleiului din compresor este mai mică decât în \u200b\u200bconturul interior, agentul frigorific este condensat și majoritatea se dizolvă în ulei. Dacă în această stare începe compresorul, presiunea din picăturile de carter și agentul frigorific dizolvat se evaporă împreună cu uleiul, formând o spumă de ulei. Acest proces este numit spumant, duce la ieșirea uleiului de la compresor pe duza de descărcare și deteriorarea lubrifierii compresorului. Pentru a preveni spumarea pe carterul compresorului VRF, este instalat un încălzitor pentru a face ca temperatura carterului compresorului să fie ușor ușor deasupra temperaturii înconjurător (Fig.3).
Smochin. 3. Încălzitor al cartelei compresorului
Efectul impurităților asupra activității circuitului de refrigerare.
Ulei tehnologic (ulei de mașină, ulei pentru asamblare). Dacă sistemul care utilizează agentul frigorific HFC va cădea ulei tehnologic (de exemplu, mașină), atunci un astfel de ulei va fi separat, formând fulgi și provocând blocarea tuburilor capilare.
Apă. Dacă sistemul de răcire care utilizează agentul frigorific al HFC cade apa, aciditatea uleiului crește, apare distrugerea. materiale polimericeutilizat în motorul compresorului. Aceasta duce la distrugerea și defalcarea excluderii motorului electric, înfundarea tuburilor capilare etc.
Gunoi mecanic și murdărie. Probleme care sosesc: filtre de înfundare, tuburi capilare. Descompunerea și separarea uleiului. Distrugerea izolației motorului electric al compresorului.
Aer. Consecința unei cantități mari de aer (de exemplu, sistemul a fost realimentat fără aspirare): presiune anormală, creșterea acidității Ulei, testul de izolare a compresorului.
Impuritățile altor agenți frigorifici. Dacă un număr mare de agenți frigorifici se încadrează în sistemul de răcire de tipuri diferiteExistă o presiune și o temperatură anormală. Consecința căreia este deteriorarea sistemului.
Impurități ale altor uleiuri de refrigerare.Multe uleiuri de refrigerare nu sunt amestecate unul cu celălalt și se încadrează în sediment sub formă de fulgi. Fulgi sunt înfundați cu tuburi de filtrare și capilare, reducând consumul de frecvență în sistem, ceea ce duce la supraîncălzirea compresorului.
Următoarea situație se găsește în mod repetat asociată cu modul de returnare a uleiului la compresoarele blocurilor externe. VRF este montat - aer condiționat (figura 4). Sistemul de realimentare, parametrii de lucru, configurația conductelor - toate normale. Singura nuanță face parte din blocurile interne nu sunt montate, dar coeficientul de încărcare al unității exterioare este permis - 80%. Cu toate acestea, compresoarele sunt eliberate în mod regulat din cauza blocării. Care este motivul?
Smochin. 4. Schema de instalare parțială a blocurilor interne.
Iar motivul a fost simplu: faptul este faptul că ramurile au fost pregătite pentru montarea blocurilor interne lipsă. Aceste ramuri au fost "Anexe", în care uleiul care circulă împreună cu Freon a căzut, dar nu se putea întoarce să se întoarcă și să se acumuleze. Prin urmare, compresorul nu a fost în ordine datorită "foametei de ulei" obișnuite. Că acest lucru nu se întâmplă, pe ramurile cât mai aproape de separatoare a fost necesar să se pună supapele de blocare. Apoi, uleiul ar circula în mod liber în sistem și s-ar întoarce în modul de colectare a uleiului.
Liner de ulei.
Pentru sistemele VRF ale producătorilor japonezi nu există cerințe pentru instalarea căptușelilor de petrol. Se crede că separatoarele și modul de returnare a uleiului returnează efectiv uleiul în compresor. Cu toate acestea, nu există reguli fără excepție - pe sistemele MDV ale seriei V5, se recomandă instalarea liniilor de ulei dacă blocul exterior este mai mare deasupra diferenței interne și de înălțime mai mare de 20 de metri (fig.5).
Smochin. 5. Schema buclei de lingură de ulei.
Pentru Freona.R. 410 A. Sunt recomandate buclele topite pentru a pune la fiecare 10-20 de metri de secțiuni verticale.
Pentru Freon.R. 22 I.R. 407C de bucle lucrate de ulei sunt recomandate pentru a fi puse în 5 metri de site-uri verticale.
Semnificația fizică a căptușelii de ulei este redusă la acumularea de ulei înainte de liftul vertical. Uleiul se acumulează în partea de jos a țevii și se suprapune treptat gaura pentru Freon Skip. Greonul gazos crește viteza sa în secțiunea liberă a conductei, capturarea uleiului lichid. Cu suprapunerea completă a secțiunii transversale a uleiului de țeavă, Freon împinge uleiul ca un ștecher înainte de următoarea bagaje de ulei.
|
Unt |
Hf (mătură.) |
Mobil. |
Planetul total. |
Suniso. |
Bitzer. |
|
|
R12. |
Mineral |
HF 12-16. |
Suniso 3GS, 4GS |
|||
|
R22. |
Minerale, sintetice |
HF 12-24. |
Mobil Gargoyle Ulei arctic 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil Eal Arctic 32,46,68,100 |
Lunaria Sk. |
Suniso 3GS, 4GS |
Bildzer B 5.2, Bildzer B100 |
|
R23. |
Sintetic |
Mobil Eal Arctic 32, 46.68.100 |
Planetul ACD 68m. |
Suniso SL 32, 46.68.100 |
Bilda BSE 32. |
|
|
R134A. |
Sintetic |
Mobil Ansamblu Arctic 32, |
Planetul ACD 32, 46,68,100, Plantelf Pag |
Suniso SL 32, 46.68.100 |
Bilda BSE 32. |
|
|
R404A. |
Sintetic |
Mobil Eal Arctic 32,46, 68,100 |
Planetul ACD 32,46, 68,100 |
Suniso SL 32, 46.68.100 |
Bilda BSE 32. |
|
|
R406A. |
Sintetic |
HF 12-16. |
Mobil Gargoile Ulei Arctic 155.300 |
Suniso 3GS, 4GS |
||
|
R407C. |
Sintetic |
Mobil Eal Arctic 32,46, 68,100 |
Planetelf. |
Suniso SL 32, 46.68.100 |
Bilda BSE 32. |
|
|
R410A. |
Sintetic |
Mobil Eal Arctic 32,46, 68,100 |
Planetelf. |
Suniso SL 32, 46.68.100 |
Bilda BSE 32. |
|
|
R507. |
Sintetic |
Mobil Eal Arctic 22cc, 32, 46.68.100 |
Planetul ACD 32,46, 68,100 |
Suniso SL 32, 46.68.100 |
Bilda BSE 32. |
|
|
R600A. |
Mineral |
HF 12-16. |
Mobil Gargoyle Ulei Arctic 155, 300 |
Suniso 3GS, 4GS |
Ieșire.
Separatoarele de ulei reprezintă un element esențial și obligatoriu al sistemului VRF de înaltă calitate a aerului condiționat. Doar datorită revenirii uleiului Freon înapoi la compresor a atins o funcționare fiabilă și fără probleme a sistemelor VRF. Cel mai optiune optimă Construcții atunci când fiecare compresor este echipat cu un separator separator, deoarece Numai în acest caz distribuția uniformă a uleiului Freon în sistemele de multe compresoare este realizată.
Bruch Serghei Viktorovich, OOO "Compania Mel"
Ulei de lanț Freon.
Uleiul din sistemul Freon este necesar pentru lubrifierea compresorului. Acesta părăsește în mod constant compresorul - circulă în circuitul Freon împreună cu Freon. Dacă din orice motiv, uleiul nu se va întoarce la compresor, kmul nu va fi suficient de legat. Uleiul se dizolvă într-un fragil lichid, dar nu dizolvat într-o formă de vapori. Pe conductele se mișcă:
- după compresorul - perechi supraîncălzite de ceață de freon + ulei;
- după perechile supraîncălzite în vaporizare de pe pereți și ulei într-o formă de cădere;
- după condensator - freonul lichid cu ulei dizolvat în ea.
Prin urmare, pe liniile de aburi poate exista o problemă a întârzierii petrolului. Poate decide să respecte o viteză suficientă a mișcării de abur din conducte, panta necesară a țevilor, instalarea căptușelilor de petrol.
Evaporatorul este mai jos.
a) buclele de frunze de ulei trebuie să fie amplasate la intervalul la fiecare 6 metri pe conductele din amonte pentru a facilita întoarcerea uleiului în compresor;
b) face o groapă de colectare pe linia de aspirație după TRV;
Evaporatorul este mai mare.
a) La ieșirea de la vaporizator, instalați hidrocoratorul de deasupra vaporizatorului pentru a preveni scurgerea lichidului în compresor în timpul parcului de parcare.
b) Faceți un văl de colectare pe linia de aspirație după evaporator pentru colectarea unui agent frigorific lichid, care se poate acumula în timpul parcului de parcare. Când compresorul se transformă în agentul frigorific, agentul frigorific se va evapora rapid: este recomandabil să se facă un văl în distanța de la elementul de detectare al TRV pentru a evita impactul acestui fenomen asupra lucrării TRV.
c) pe secțiuni orizontale ale conductei de injectare, o pantă de 1% de-a lungul mișcării Freonului pentru a facilita mișcarea uleiului în direcția cea bună.
Condensator de mai jos.
Nu ar trebui luate măsuri de precauție speciale în această situație.
Dacă condensatorul este mai mic decât KIB, atunci înălțimea ascensorului nu trebuie să depășească 5 metri. Cu toate acestea, dacă KIB și sistemul ca întreg nu este o calitate mai bună, atunci freonul lichid poate întâmpina dificultăți în creștere și cu diferențe de înălțime mai mici.
a) Este recomandabil să setați supapa de închidere la duza de admisie a condensatorului pentru a exclude fluxul de freon lichid în compresor după deconectarea mașinii de refrigerare. Acest lucru poate apărea dacă condensatorul este amplasat în temperatura ambiantă deasupra temperaturii compresorului.
b) la secțiunile orizontale ale pantei conductei de injecție de 1% în cursul mișcării Freonului pentru a facilita mișcarea uleiului în direcția cea bună
Condensator de mai sus.
a) Pentru a elimina fluxul de chladka lichid de pe CD în km când mașina de refrigerare este oprită, instalați supapa înainte de CD.
b) buclele de ulei trebuie să fie amplasate pe intervalul la fiecare 6 metri pe conductele din amonte, pentru a facilita întoarcerea uleiului în compresor;
c) la secțiunile orizontale ale conductei de injectare, o pantă de 1% pentru a facilita mișcarea de ulei în direcția cea bună.
Lucrarea bucla de ulei.
Când nivelul uleiului atinge peretele superior al tubului, uleiul va împinge în continuare spre compresor.
Calculul conductelor Freon.
Uleiul se dizolvă în freonul lichid, astfel încât să puteți menține viteza în conductele lichide mici - 0,15-0,5 m / s, care va oferi o rezistență hidraulică mică la mișcare. O creștere a rezistenței duce la pierderea capacității de răcire.
Uleiul nu se dizolvă într-un freon în formă de vapori, deci este necesar să se mențină viteza în conductele de abur semnificative, astfel încât uleiul să fie transferat la feribot. Când se mișcă, o parte din ulei acoperă pereții conductei - acest film este, de asemenea, mutat de un abur de mare viteză. Viteza pe partea de descărcare a compresorului 10-18m / s. Viteza pe partea de aspirație a compresorului 8-15m / s.
La secțiuni orizontale ale conductelor foarte lungi, este permisă reducerea vitezei la 6m / s.
Exemplu:
Datele inițiale:
Agent frigorific R410A.
Capacitatea necesară de răcire 50kw \u003d 50kj / s
Punct de fierbere 5 ° C, temperatura de condensare 40 ° С
Supraîncălzire 10 ° С, hipotermie 0 ° С
Soluție pentru conducta de aspirație:
1. Procesivitatea specifică a evaporatorului este egală Q.și \u003d n1-n4 \u003d 440-270 \u003d 170kj / kg
Lichid saturat. | Abur saturat |
||||||||
Temperatură, ° С | Presiunea de saturație, 10 5 PA | Densitate, kg / m³ | Entalpy specific, kJ / kg | Entropie specifică, KJ / (kg * k) | Presiunea de saturație, 10 5 PA | Densitate, kg / m³ | Entalpy specific, kJ / kg | Entropie specifică, KJ / (kg * k) | Căldura specifică de vaporizare, KJ / kg |
2. Consumul de masă a freonului
m.\u003d 50kw / 170kj / kg \u003d 0,289kg / s
3. Volum specific de freon de vapori pe partea de aspirație
V.sun \u003d 1 / 33.67kg / m³ \u003d 0,0297m³ / kg
4. Diverse consumuri de frecvență ciudate pe partea de aspirație
Q.= V.soare * m.
Q.\u003d 0,0297m³ / kg x 0,289kg / s \u003d 0,00858m³ / s
5. Diametrul crescut al conductei
De la conductele standard de cupru Freon, alegeți o țeavă cu un diametru exterior de 41,27 mm (1 5/8 ") sau 34,92 mm (1 3/8").
Exterior Diametrul conductelor este adesea selectat în conformitate cu tabelele date în "Instrucțiuni de instalare". În prepararea unor astfel de mese, se iau în considerare vitezele de mișcare a aburului.
Calculul volumului de realimentare Freon
Calculul masei de realimentare a agentului frigorific este simplificat prin formula care ia în considerare volumul autostrăzilor lichide. Această autistică simplă cu formula abur nu sunt luate în considerare deoarece volumul ocupat de feribot este foarte mic:
Muzică = P.ha. * (0,4 x V.este +. LAg * V.res +. V.j.M.), KG,
P.ha. - densitatea lichidului saturat (Freon) PR410A \u003d 1,15 kg / dm³ (la o temperatură de 5 ° C);
V.Δ - volumul intern al răcitorului de aer (răcitoare de aer), dm³;
V.res - volumul intern al receptorului unității de refrigerare, dm³;
V.j.M.- Volum intern de autostrăzi lichide, dm³;
LAg - Coeficientul ținând cont de circuitul instalării condensatorului:
LAg \u003d 0,3 pentru unitățile condensatoare de compresoare fără regulator de presiune de condensare hidraulică;
LAg \u003d 0,4 atunci când se utilizează un regulator de presiune hidraulic de condensare (instalarea unui agregat pe stradă sau execuție cu un condensator la distanță).
Akayev Konstantin Evghievich.
Candidatul științelor tehnice St. Petersburg Universitatea de produse alimentare și temperatură scăzută
Magazinul online "Fluxul rece" oferă pentru a cumpăra bucle cu ulei cu o garanție de calitate de la un producător autoritar și de livrare a curierilor operaționale
Buclele de bagaje de petrol sunt aproape întotdeauna necesare la instalarea și instalarea:
- aparate de aer condiționat de uz casnic și semi-industrial;
- fereastră, perete, tavan în aer liber, canal, sisteme de viteză casetă.
Ulei originale leagă buclele pe care le vindem direct de la producător fără marcaj intermediar.
În magazinul nostru online există o oportunitate de a cumpăra totul simultan: nu numai diferite bucle de blocare a uleiului, dar și alte componente. Avem o mare selecție de bucle de diferite etichetare.
În cazul în care secțiunea de refrigerare nu este standard, reprezentantul companiei va recomanda stabilirea unei bucle suplimentare sau, dimpotrivă, reducerea numărului de căptușeli cu ulei pentru rezistență hidraulică eficientă. Profesioniști lucrează în compania noastră.
Buclele petroliere - prețul și calitatea de la "Flow rece"
Numirea buclei căptușite de ulei este de a oferi o rezistență hidraulică suplimentară pe baza calculării lungimii circuitului de selecție al setării Freon.
Sunt necesare buclele de acoperire atunci când vine vorba de montare frigidere Cu zone verticale cu o lungime de 3 metri. Dacă echipamentul vertical este montat - va lua utilizarea buclă la fiecare 3,5 metri, iar la punctul de sus - bucla inversă.
În magazinul nostru de inscriere veți găsi un preț rezonabil pentru bagajele de petrol și alte componente, precum și consumabilele (chladone, etc.). Apelați telefonul indicat pe site și managerii noștri vă vor ajuta să faceți alegerea potrivită.
Pierderea presiunii agentului frigorific în tuburile circuitului de refrigerare reduce eficiența mașinii de refrigerare, reducând performanța sa rece și de căldură. Prin urmare, trebuie să vă deplasați să reduceți pierderile de presiune în tuburi.
Deoarece temperatura de fierbere și condensare depinde de presiune (aproape liniară), pierderile de presiune sunt adesea evaluate prin pierderi de temperatură de condens sau fierbere în ° C.
- Exemplu: Pentru agentul frigorific R-22 la o temperatură de evaporare + 5 ° C, presiunea este de 584 kPa. Cu o pierdere de presiune egală cu 18 kPa, punctul de fierbere va scădea cu 1 ° C.
Linii de aspirație
Cu pierderea presiunii asupra liniei de aspirație, compresorul funcționează cu o presiune de intrare mai mică decât presiunea evaporării în vaporizatorul mașinii de refrigerare. Din acest motiv, debitul de agent frigorific care trece prin compresor este redus, iar capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat scade. Pierderea presiunii în linia de aspirație este cea mai critică pentru funcționarea mașinii de refrigerare. Cu pierderi echivalente cu 1 ° C, performanța scade cu până la 4,5%!
Pierderea pierderii
Când pierderea de presiune a liniei de injectare, compresorul trebuie să funcționeze cu o presiune mai mare decât presiunea de condensare. În același timp, performanța compresorului este, de asemenea, redusă. Când pierdeți linia de injectare, echivalentă cu 1 ° C, performanța scade cu 1,5%.
Pierderea în linia lichidă
Pierderea de presiune în linia lichidă afectează slab capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat. Dar ele provoacă riscul de fierbere frigorific. Acest lucru se întâmplă din următoarele motive:
- din cauza reducerea presiuniitubul se poate descurca că temperatura agentului frigorific va fi mai mare decât temperatura de condensare la această presiune.
- agentul frigorific este încălzit Datorită frecării pe peretele țevilor, deoarece energia mecanică a mișcării sale intră în termică.
Ca urmare, fierberea agentului frigorific nu poate începe în vaporizator, ci în tuburile din fața regulatorului. Regulatorul nu poate funcționa în mod constant pe un amestec de agent frigorific lichid și în formă de vapori, deoarece consumul de agent frigorific va fi mult redus prin acesta. În plus, capacitatea de răcire va scădea, deoarece va răci nu numai aerul în interior, ci și spațiul din jurul conductei.
Următoarele pierderi de presiune sunt permise în tuburi:
- În linia de injecție și de aspirație - până la 1 ° C
- în linia lichidă - 0,5 - 1 ° C
Astăzi există sisteme VRF ale mărcilor originale japoneze, coreene și chineze pe piață. Chiar mai multe sisteme VRF ale numeroaselor producători OEM. În exterior, ele sunt foarte asemănătoare, iar impresia falsă este că toate sistemele VRF sunt aceleași. Dar "nu toate iaurturile sunt la fel de utile", după cum se menționează în publicitatea populară. Continuăm seria de articole care vizează studierea tehnologiilor de obținere a frigului, care sunt utilizate în clasa modernă de aparate de aer condiționat - VRF-Systems.
Proiecte de separatoare (separatoare de ulei)
Uleiul în separatoarele de ulei este separat de agentul frigorific gazos ca urmare a unei schimbări ascuțite în direcție și a reduce viteza mișcării de abur (până la 0,7-1,0 m / s). Direcția de mișcare a agentului frigorific al agentului frigorific variază cu ajutorul partițiilor sau într-un anumit mod de conducte instalate. În acest caz, separatorul de ulei captează numai ulei de 40-60% realizat de compresor. Prin urmare, cele mai bune rezultate dau un separator de ulei centrifugal sau de ciclon (figura 2). Agentul frigorific gazos care vine la conducta 1, care se încadrează pe lamele de ghidare 3, dobândește o mișcare de rotație. Sub acțiunea puterii centrifuge, picăturile de ulei sunt aruncate pe corp și formează un film cu curgere lentă. Agentul frigorific gazos atunci când părăsiți schimbările spirale își schimbă dramatic direcția și duza 2 frunze separatorul de ulei. Uleiul separat este separat de jetul de gaz cu partiția 4 pentru a preveni prinderea secundară a uleiului cu un agent frigorific.
În ciuda lucrării separatorului, o mică parte a uleiului este încă purtată cu freon în sistem și se acumulează treptat acolo. Se aplică un mod special de returnare a uleiului. Esența este după cum urmează. Unitatea exterioară este activată în modul de răcire pentru performanțe maxime. Toate supapele EEV din blocurile interioare sunt complet deschise. Dar fanii blocurilor interne sunt oprite, astfel încât freonul din faza lichidă trece prin schimbătorul de căldură al unității interioare fără seful. Uleiul lichid din blocul interior este spălat cu freon lichid în conducta de gaz. Și se întoarce în continuare la blocul exterior cu freon gazos la viteza maximă.
Tipul de ulei de refrigerare
Tipul de ulei de refrigerare utilizat în sistemele de refrigerare pentru compresoarele lubrifiante depinde de tipul compresorului, de performanța acestuia, dar cel mai important - de la freonul utilizat. Uleiurile pentru ciclul de refrigerare sunt clasificate ca minerale și sintetice.
Uleiul mineral este utilizat în principal cu agenți frigorifici CFC (R12) și HCFC (R22) și se bazează pe nahthene sau parafină sau pe un amestec de parafină și acrilbenzen. Agenții frigorifici HFC (R410A, R407C) nu sunt dizolvați în ulei mineral, astfel încât uleiul sintetic este utilizat pentru aceștia.
Heater Carter.
Uleiul de refrigerare este amestecat cu un agent frigorific și circulă cu acesta pe întregul ciclu de răcire. Uleiul din carterul compresor conține o anumită cantitate de agent frigorific dizolvat, iar agentul frigorific lichid din condensator conține o cantitate mică de ulei dizolvat. Lipsa celei mai recente utilizări este formarea spumei. Dacă frigiderul se oprește pe o perioadă lungă și temperatura uleiului din compresor este mai mică decât în \u200b\u200bcircuitul interior, agentul frigorific se condensează și cea mai mare parte a părții sale se dizolvă în ulei. Dacă compresorul este pornit în această stare, presiunea din picături de carter și agentul frigorific dizolvat se evaporă cu uleiul, formând o spumă de ulei. Acest proces este numit "spumă", duce la ieșirea uleiului de la compresor pe duza de descărcare și deteriorarea lubrifierii compresorului. Pentru a preveni spumarea pe carterul compresorului de sistem VRF, un încălzitor are un încălzitor, astfel încât temperatura carterului compresorului este întotdeauna puțin mai mare decât temperatura ambiantă (figura 3).
Efectul impurităților asupra activității circuitului de refrigerare
1. Ulei tehnologic (mașină, ulei pentru asamblare). Dacă sistemul care utilizează agentul frigorific HFC va obține ulei tehnologic (de exemplu, mașină), atunci un astfel de ulei va fi separat, formând fulgi și provocând tuburile capilare.
2. Apă. Dacă sistemul de răcire care utilizează agentul frigorific HFC este apa, crește aciditatea uleiului, apare distrugerea materialelor polimerice utilizate în motorul compresorului. Aceasta duce la distrugerea și defalcarea excluderii motorului electric, înfundarea tuburilor capilare etc.
3. Coș de gunoi mecanic și murdărie. Probleme care sosesc: filtre de înfundare, tuburi capilare. Descompunerea și separarea uleiului. Distrugerea izolației motorului electric al compresorului.
4. Aerul. Consecința unei cantități mari de aer (de exemplu, sistemul a fost realimentat fără aspirare): o presiune anormală, o aciditate crescută a uleiului, un test de izolare a compresorului.
5. Impuritățile altor agenți frigorifici. Dacă un număr mare de agenți frigorifici de diferite tipuri se încadrează în sistemul de răcire, apare o presiune anormală de lucru și o temperatură. Consecința acestui lucru este deteriorarea sistemului.
6. Impuritățile altor uleiuri de refrigerare. Multe uleiuri de refrigerare nu sunt amestecate unul cu celălalt și se încadrează în sediment sub formă de fulgi. Fulgii sunt înfundați cu filtre și tuburi capilare, reducând consumul de frecvență în sistem, ceea ce duce la supraîncălzirea compresorului.
Următoarea situație se găsește în mod repetat asociată cu modul de returnare a uleiului la compresoarele blocurilor externe. Sistemul de condiționare a aerului VRF este montat (figura 4). Sistemul de realimentare, parametrii de lucru, configurația conductei - totul este normal. Singura nuanță face parte din blocurile interne nu este montată, dar coeficientul de încărcare al blocului exterior este permis - 80%. Cu toate acestea, compresoarele sunt eliberate în mod regulat din cauza blocării. Care este motivul?
Iar motivul este simplu: faptul este că ramurile au fost pregătite pentru montarea blocurilor interne lipsă. Aceste ramuri au fost morți "Anexe", în care a intrat uleiul care circulă cu Freon, dar nu se putea întoarce și apoi sa acumulat acolo. Prin urmare, compresoarele nu au fost în ordine datorită "foametei de ulei" obișnuite. Că acest lucru nu se întâmplă, pe ramurile cât mai aproape de separatoare a fost necesar să se pună supapele de blocare. Apoi, uleiul ar circula în mod liber în sistem și s-ar întoarce în modul de colectare a uleiului.
Lopatele topite
Pentru sistemele VRF ale producătorilor japonezi nu există cerințe pentru instalarea buclelor de petrol. Se crede că separatoarele și modul de returnare a uleiului returnează efectiv uleiul în compresor. Cu toate acestea, nu există reguli fără excepții - pe seria MDV Systems V5, se recomandă instalarea buclelor de ulei dacă blocul exterior este deasupra diferenței interne și de înălțime mai mare de 20 m (Fig.5).
Semnificația fizică a bucla de ulei este redusă la acumularea de ulei înainte de ridicarea verticală. Uleiul se acumulează în partea de jos a țevii și se suprapune treptat gaura pentru Freon Skip. Freon Gaseous crește viteza sa în secțiunea liberă a conductei, captarea uleiului lichid acumulat.
Cu suprapunerea completă a secțiunii transversale a uleiului de țeavă, Freon împinge acest ulei ca un ștecher înainte de următoarea buclă de ulei.
Ieșire
Separatoarele de ulei sunt elementul cel mai important și obligatoriu al sistemului VRF de înaltă calitate a aerului condiționat. Doar datorită returnării uleiului Freon înapoi la compresor se realizează o funcționare fiabilă și fără probleme a sistemului VRF. Cea mai optimă opțiune de proiectare este atunci când fiecare compresor este echipat cu un separator separator, deoarece numai în acest caz se realizează o distribuție uniformă a uleiului Freon în sistemele multicompresoare.