Колата зареждане на тиристори със собствените си ръце. Три прости токови регулаторни вериги за зарядно устройство. Използване на такса от лаптоп за ACB

При нормални работни условия електрическата система на автомобила е самодостатъчна. Говорим за захранване - куп генератор, регулатор на напрежението и акумулаторна батерияРаботи синхронно и осигурява непрекъснато хранене на всички системи.

Това е на теория. На практика собствениците на автомобили правят изменения на тази тънък система. Или оборудването отказва да работи в съответствие с установените параметри.

Например:

Работа с батерия, която е изчерпала ресурса си. Елемент "не се зарежда"
Нередовни пътувания. Дългосрочното полезно превозно средство (особено в периода "зимно хибернация") води до самозаръстяване на ACB
Автомобилът се използва в режим на къси пътувания, с често свързване и стартиране на двигателя. AKB просто няма време да презарежда
Свързването на допълнително оборудване увеличава натоварването на батерията. Често води до повишен самозаряд ток, когато двигателят е изключен
Екстремни ниска температура Ускорява себе си
Неправилната горивна система води до увеличаване на товара: колата не започва веднага, е необходимо да се завърти стартовия за дълго време.
Дефектният генератор или контрол на напрежението не позволява правилно зареждане на батерията. Този проблем включва износени проводници и лош контакт в веригата за зареждане
И накрая, забравихте да изключите фара, размерите или музиката в колата. За пълно засенчване на батерията за една нощ в гаража, понякога е доста лесно да се затвори вратата. Осветлението на салона консумира много енергия.

Всяка от изброените причини води до неприятна ситуация: Трябва да отидете, а батерията не може да обърне стартера. Проблемът се решава чрез външна храна: това е, зарядното устройство.

В четирите доказани и надеждни зарядни устройства за автомобила от прости до най-трудните. Изберете всяка и тя ще работи.

Обикновено устройство за график за 12V.

зарядно устройство При зареждане на текущата корекция.

Регулиране от 0 до 10а се извършва чрез промяна на забавянето при отварянето на трихистрата.

Диаграма на зарядното устройство за батерия със саморазкриване след зареждане.

За такса батерии с капацитет от 45 ампера.

Схема на интелигентно зарядно устройство, което ще предупреди, че не е правилно свързано.

Абсолютно лесно е да се сглоби. Пример за зарядно устройство, направено непрекъснато.

Всяко зарядно устройство за кола се състои от следните компоненти:

Захранване.
Текущ стабилизатор.
Регулатор на силата на зареждане. Тя може да бъде ръчна или автоматична.
Индикатор за текущо ниво и (или) напрежение за зареждане.
Допълнителен контрол на заряда с автоматично изключване.

Всяко зарядно устройство, от най-простата, до интелигентната машина - се състои от изброени елементи или комбинации от тях.

Схема за автомобилна батерия

Формула на нормална такса Просто, като 5 копейки - основната способност на батерията, разделена на 10. Зарядното напрежение трябва да бъде малко повече от 14 волта (ние говорим за стандартна стартова батерия 12 волта).

Съответствието с режима на работа на батериите, и по-специално режима на зареждане, гарантират безпроблемната си работа по време на целия експлоатационен живот. Батериите за зареждане произвеждат ток, чиято стойност може да бъде определена по формулата

където I е средният ток за зареждане, А. и Q е паспортният електрически капацитет на батерията, A-H.

Класическото зарядно устройство за автомобилната батерия се състои от понижаващ трансформатор, токоизправител и регулатор за зареждане. Телчетата се използват като тел регулатори (виж фиг. 1) и стабилизаторите на транзистор ток.

И в двата случая има значителна топлинна мощност на тези елементи, което намалява ефективността на зарядното устройство и увеличава вероятността от провала.

За да регулирате тока на зареждане, можете да използвате магазин за кондензатори, включен в серия с първична (мрежова) намотка на трансформатора и извършване на функцията на реактивните съпротивления, прекомерно мрежово напрежение. Опростеното такова устройство е показано на фиг. 2.

В тази схема термичната (активна) мощност се разпределя само на диоди VD1-VD4 на моста на изправителя и трансформатора, така че нагряването на устройството е незначително.

Недостатък на фиг. 2 е необходимостта да се гарантира напрежението на вторичната намотка на трансформатора е един и половина пъти по-голям от номиналното напрежение на товара (~ 18 ÷ 20V).

Диаграма на зарядното устройство, осигуряваща зареждане на 12-волт батерии до 15 A, и токът за зареждане може да се променя от 1 до 15 етапи 1 А, показан на фиг. 3.

Възможно е автоматично да изключите устройството, когато батерията е напълно заредена. Не се страхува от краткосрочен къси вериги В товарната верига и се прекъсва в нея.

Превключватели Q1 - Q4 Можете да свържете различни комбинации от кондензатори и по този начин да регулирате тока на зареждане.

Променлив резистор R4 настрои прага на спусъка C2, който трябва да се задейства при напрежение на клиповете на батерията, равно на напрежението на напълно заредена батерия.

На фиг. 4 показва друго зарядно устройство, при което токът за зареждане е гладко регулируем от нула до максималната стойност.

Промяна на тока в товара се постига чрез регулиране на ъгъла на отваряне на VS1 Trinistore. Регулиращият възел е направен на еднопросторен транзистор VT1. Стойността на този ток се определя от положението на двигателя на променливия резистор R5. Максималният ток на зареждане на батерията 10а е инсталиран като амперметър. Устройствата са предоставени на мрежовата страна и зареждайте предпазителите F1 и F2.

Вариант на печатната платка на зарядното устройство (виж фиг. 4), размерът на 60x75 mm е показан на следната фигура:

В диаграмата на фиг. 4 Вторичното намотка на трансформатора трябва да се изчисли върху ток, три пъти по-големия ток на зареждане и съответно трансформаторната мощност трябва също да бъде три пъти повече консумирана от батерията.

Нареденото обстоятелство е значителен недостатък на зарядното устройство с текущ регулатор на тринистор (тиристор).

Забележка:

VD1-VD4 токоизправителски диоди и VS1 тиристор трябва да бъдат монтирани на радиатори.

Значително намалява загубата на енергия в TriNistore и следователно, за да се повиши ефективността на зарядното устройство, възможно е регулаторният елемент да бъде прехвърлен от вторичната верига на намотката на трансформатора в първичната намотлива верига. Такова устройство е показано на фиг. пет.

В диаграмата на фиг. 5 Регулиращият възел е подобен на устройството, приложено в предишния вариант. TriNistor VS1 е включен в диагонала на моста Vd1 изправител - VD4. Тъй като първичният трансформатор на навиващия ток е около 10 пъти по-малък от тока на заряда, на VD1-Vd4 диоди и VS1 Trinistore е относително малка термична мощност и те не изискват монтаж на радиатори. В допълнение, използването на тринистора в трансформаторната първична верига позволи леко да се подобри формата на кривата на ток на зареждане и намаляване на стойността на текущия коефициент на кривата (който също води до увеличаване на CPD на зарядното устройство). Липсата на това зарядно устройство трябва да включва галванизиране с мрежата на елементите на регулаторната монтаж, която трябва да се вземе предвид при разработването на конструктивен дизайн (например, използвайте променлив резистор с пластмасова ос).

Вариант на печатната платка в ред 5, размерът на 60x75 mm е показан на фигурата по-долу:

Забележка:

VD5-Vd8 токоизправител трябва да бъдат монтирани върху радиатори.

В зарядното устройство на фигура 5, диодният мост Vd1-Vd4 тип KC402 или KC405 с букви А, В, V. Stabilitron Vd3 тип KS518, KS522, KS524 или компилиран от два идентични стабилизация с общо стабилизиращо напрежение от 16 ÷ 24 волта (KS482, D808, KS510 и др.). Транзистор VT1 еднопробител, тип CT117A, B, B, диод мост Vd5-Vd8 е съставен от диоди, с работници ток най-малко 10 усилвател (D242 ÷ D247 и др.). Диоди са монтирани на радиатори с площ от най-малко 200 кв. См, а радиаторите ще бъдат много горещи, вентилаторът може да бъде монтиран в тялото на зарядното устройство.

където I е средният ток за зареждане, А. и Q е паспортният електрически капацитет на батерията, A-H.

Възможно е автоматично да изключите устройството, когато батерията е напълно заредена. Не се страхува от краткосрочни къси схеми в товарната верига и скалите в нея.

Забележка:

VD1-VD4 токоизправителски диоди и VS1 тиристор трябва да бъдат монтирани на радиатори.

Вариант на печатната платка в ред 5, размерът на 60x75 mm е показан на фигурата по-долу:

Забележка:

VD5-Vd8 токоизправител трябва да бъдат монтирани върху радиатори.

Здравейте UV. Четец на блога "Моята лаборатория по радиото".

В днешната статия ще говорим за дълъг "лог", но много полезна схема Тиристорен фазов регулатор на импулса, който ще използваме като зарядно устройство за оловни батерии.

Нека започнем с факта, че зарядното устройство на CU202 има редица предимства:
- Възможност за издържане на ток до 10 amp
- текущ импулс, който според много радио аматьори помага за удължаване на живота на батерията
- схемата се събира с неделични, евтини части, което го прави много достъпна в ценовата категория.
- И последният плюс е лекотата на повторение, което ще позволи да го повтори, както новодошъл в радио инженеринг, така и само собственик на автомобила, без знание в радио инженерството, което се нуждае от висококачествено и просто зареждане.

По едно време събрах тази диаграма на коляното за 40 минути заедно с задната част на дъската и подготовката на компонентите на схемата. Е, достатъчно истории, нека разгледаме схемата.

Схема на тиристовото зарядно устройство на KU202

Списък на компонентите, използвани в диаграмата
C1 \u003d 0.47-1 μF 63b

R1 \u003d 6,8K - 0.25W
R2 \u003d 300 - 0.25W
R3 \u003d 3.6k - 0.25W
R4 \u003d 110 - 0.25W
R5 \u003d 15K - 0.25W
R6 \u003d 50 - 0.25W
R7 \u003d 150 - 2W
Fu1 \u003d 10a.
VD1 \u003d ток 10а, желателно е мостът с марж. Добре, на 15-25А и обратното напрежение не е по-ниско от 50V
VD2 \u003d всеки импулсен диод, на обратното напрежение не е по-ниско от 50V
Vs1 \u003d kU202, t-160, t-250
VT1 \u003d KT361A, KT3107, KT502
VT2 \u003d KT315A, KT3102, KT503

Както беше споменато по-рано, схемата е регулатор на ток-импулс на тиристор с електронен регулатор за зареждане.
Контролът на тиристора електрод се извършва с верига на VT1 и VT2 транзистори. Контролният ток преминава през VD2, необходим за защита на веригата от обратната скача на тока на тиристора.

R5 резисторът определя ток за зареждане на батерията, който трябва да бъде 1/10 от капацитета на батерията. Например, капацитетът на батерията от 55а трябва да се зарежда с ток 5.5А. Ето защо, на изхода пред терминалите на зарядното устройство, е желателно да се постави амперметър за контрол на тока на зареждане.

Що се отнася до властта, за тази схема, ние избираме трансформатор с променливо напрежение от 18-22V, за предпочитане на енергия без запас, защото използваме тиристор. Ако напрежението е по-скоро-R7 повишаване до 200 метра.

Също така, не забравяйте, че диодният мост и контролният тиристор трябва да бъдат поставени върху радиатори чрез топлопроводима паста. Само ако използвате прости диоди като D242-D245, KD203, не забравяйте, че те трябва да бъдат изолирани от тялото на радиатора.

Ние поставяме предпазителя на теченията, от които се нуждаете, ако не планирате да зареждате батерията над 6А, тогава предпазителят е 6,3 ха с главата си.
Също така, за да защитите батерията и зарядното устройство, препоръчвам да се постави моята или, в допълнение към защитата срещу торти, да защити зарядното устройство от свързване на мъртви батерии с напрежение по-малко от 10.5V.
Е, по принцип се разглеждаше схемата на зарядното устройство на KU202.

Отпечатване на плащането на тиристовото зарядно устройство на KU202

Сглобени от Сергей

Късмет на вас с повторение и чакайте вашите въпроси в коментарите

За безопасно, висококачествено и надеждно зареждане на всички видове батерии препоръчвам
От проверка на Uadmin

Хареса ли ви тази статия?
Нека направим семинар за подарък. Хвърли чифт монети на UNI-T UTD2025CI цифров осцилоскоп (2 канала X 25 MHz). Осцилоскоп е устройство, предназначено да изучава амплитудата и времевите параметри на електрическия сигнал. Това е скъпо 15 490 рубли, не мога да си позволя такъв подарък. Устройството е много необходимо. С него ще се увеличи броят на новите интересни схеми. Благодарение на всички, които помагат.

Всяко копиране на материала е строго забранено от мен и авторско право. Какво няма да загуби тази статия, хвърляйте връзка чрез бутоните вдясно
Както и всички въпроси, които уточняваме чрез формата по-долу. Не се колебайте момчетата

Устройство с електронно управление на тока, направено на базата на тиристорен фазов регулатор на импулса.
Той не съдържа оскъдни детайли, като очевидно работещите елементи не изискват създаване.
Зарядното устройство ви позволява да зареждате батериите батерии с ток от 0 до 10 a и може да бъде и регулируем източник на енергия за мощно ниско напрежение желязо, вулканизатор, преносима лампа.
Токът за зареждане е близо до импулса, който се счита, че допринася за удължаването на живота на батерията.
Устройството функционира при температури. атмосфер От - 35 ° C до + 35 ° C.
Диаграмата на инструмента е показана на фиг. 2.60.
Зарядното устройство е регулатор на захранването на тиристор фаза-импулс, задвижван от намотки II понижаващ трансформатор T1 чрез диод MoCtvdi + Vd4.
Устройството за управление на тиристора се извършва на аналог на еднопросторен транзистор VTI, VT2. Времето, през което C2 capacitor зарежда преди превключването на еднопросторен транзистор, може да се регулира чрез променлив резистор R1. В крайно право, според позицията на нейното положение, токът на зареждане ще стане максимален и обратно.
VD5 диодът предпазва веригата за управление на тиристора VS1 от обратното напрежение, когато тиристорът е включен.

Устройството за зареждане може да бъде допълнително допълнено с различни автоматични възли (изключване при завършване на зареждането, поддържане на нормалното напрежение на батерията с дългосрочното му съхранение, алармата за вярната полярност на батерията, защита срещу изходни затваряния и др.).
Устройствата на устройството могат да бъдат приписани - вибрации на тока на зареждане с нестабилното напрежение на електрическата мрежа.
Както всички подобни тиристорни фазови импулсни регулатори, устройството създава смущения в радиото. За борба с тях трябва да бъдат предоставени с мрежаLc- филтър, подобен на този, използван при импулсни електрически единици.

Кондензатор C2 - K73-11, с капацитет 0.47 до 1 μF, или K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Транзистор KT361A замени на CT361B - KT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G - KT50IK, \\ t и KT315L - на CT315B + CT315D KT312B, CT3102L, KT503V + KT503G, P307. Вместо KD105B, CD105B диоди са подходящи, KD105G или D226 с всеки азбучен индекс.
Променлив резисторR1 - SP-1, SPZ-30A или SPO-1.
Амметърът на RA1 - всеки пряк ток с скала от 10 А. Тя може да бъде направена независимо от всеки милиаммет, като бране на шунта за примерен амперметър.
ЗащитникF1 - безплатен, но е удобно да се прилага мрежа автоматична машина за 10 a или автомобилна биметална на същия ток.
ДиодиVD1 + VP4. те могат да бъдат всеки пряк ток от 10 а и обратното напрежение най-малко 50 V (серия D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
Диоди на токоизправители и тиристор, поставени върху потоци, всяка полезна площ близо до 100 cm *. За да се подобри топлинният контакт на устройствата с топлинни мивки, по-добре е да се използват топлопроводими пасти.
Вътрешен тиристор KU202B е подходящ KU202G - CU202E; На практика тестваното устройство обикновено действа с по-мощни тиристори T-160, T-250.
Трябва да се отбележи, че е възможно да се прилага пряко желязна стена на корпуса като радиатор от тиристор. След това, обаче, по случая ще има отрицателно заключение на устройството, което обикновено е нежелателно поради заплахата от неопределени затваряния на изхода плюс тел върху тялото. Ако тиристор се засилва чрез уплътнение от слюнка, заплахата от затваряне няма да бъде, но връщането на топлина ще се влоши.
Инструментът може да се използва готова за понижаване на мрежата на желаната мощност с вторично напрежение от 18 до 22 V.
Ако трансформаторът има напрежение на вторичната намотка на повече от 18 V, резисторR5. тя трябва да бъде променена с другата, най-голямата съпротива (например при 24 * 26 в резистентност към резистор трябва да се увеличи до 200 ома).
В случая, когато вторичното намотка на трансформатор има отстраняване от средата, или има две монотонни намотки и напрежението на всеки е в определените граници, тогава изправителят е по-добре да се изпълни по конвенционална двупосочна диаграма на 2 диода.
С вторично напрежение от 28 * 36 V, той може да бъде напълно изоставен от изправител - ролята му ще бъде едновременно да играе тиристорVS1 ( изправяне-ваопакейд). За такъв вариант на захранването се нуждаете между резисторR5. и плюс тел Свържете диода за разделяне KD105B или D226 с всеки индекс на буквата (катод за резисторR5). Изборът на тиристор в такава схема ще бъде ограничен - само тези, които позволяват работата под обратното напрежение (например CU 202).
Единният трансформатор TN-61 е подходящ за описаното устройство. 3 от вторичните си намотки трябва да бъдат свързани според последователно, докато те са в състояние да дадат ток на 8 А.
Всички детайли на устройството, с изключение на T1 трансформатора, диодиVd1 + Vd4. изправител, променлив резисторR1, FUST FU1 и THYRISTOR VS1, монтиран на печатната платка на фолио Fibercker с дебелина 1,5 mm.
Чертежът на дъската е представен в списание Радио № 11 за 2001 година.

При нормални работни условия електрическата система на автомобила е самодостатъчна. Говорим за захранване - куп генератор, регулатор на напрежение и батерия, работи синхронно и осигурява непрекъснато хранене на всички системи.

Например:

Работа с батерия, която е изчерпала ресурса си. Елемент "не се зарежда"
Нередовни пътувания. Дългосрочното полезно превозно средство (особено в периода "зимно хибернация") води до самозаръстяване на ACB
Автомобилът се използва в режим на къси пътувания, с често свързване и стартиране на двигателя. AKB просто няма време да презарежда
Свързването на допълнително оборудване увеличава натоварването на батерията. Често води до повишен самозаряд ток, когато двигателят е изключен
Изключително ниските температури ускоряват саморазреждане
Неправилната горивна система води до увеличаване на товара: колата не започва веднага, е необходимо да се завърти стартовия за дълго време.
Дефектният генератор или контрол на напрежението не позволява правилно зареждане на батерията. Този проблем включва износени проводници и лош контакт в веригата за зареждане
И накрая, забравихте да изключите фара, размерите или музиката в колата. За пълно засенчване на батерията за една нощ в гаража, понякога е доста лесно да се затвори вратата. Осветлението на салона консумира много енергия.

Абсолютно лесно е да се сглоби. Пример за зарядно устройство, направено непрекъснато.

Всяко зарядно устройство за кола се състои от следните компоненти:

Захранване.
Текущ стабилизатор.
Регулатор на силата на зареждане. Тя може да бъде ръчна или автоматична.
Индикатор за текущо ниво и (или) напрежение за зареждане.
Допълнителен контрол на заряда с автоматично изключване.

Схема за автомобилна батерия

Лесно електрическо принципно зарядната верига за автомобила се състои от три компонента: Захранване, контролер, индикатор.

Класически - резистор зарядно устройство

Захранването е направено от две намотки "транс" и диод монтаж. Изходното напрежение е избрано от вторичната намотка. Токоизправител - диод мост, стабилизатор в тази схема не се прилага.
Токът на заряда се регулира от реостат.

Важно! Няма променливи резистори, дори и на керамично ядро, няма да стои такъв товар.

Тел реостат Необходимо е да се противопоставят на основния проблем на такава схема - прекомерната сила се отличава като топлина. И това се случва много интензивно.

Разбира се, ефективността на такова устройство има тенденция да нула, а ресурсът му на неговите компоненти е много нисък (особено реда). Въпреки това, съществува схемата и е доста ефективна. За аварийно зареждане, ако няма готово оборудване, Възможно е да го съберем буквално "на коляното". Има ограничения - текущи повече от 5 ампера са лимитът за подобна схема. Следователно, тя може да бъде заредена с ACB с капацитет от не повече от 45 Ах.

Зарядното устройство го направи сами, подробности, диаграми - видео

Разпределяне на кондензатора

Принципът на работа е изобразен в схемата.

Благодарение на реактивната резистентност на кондензатора, включен в първичната верига на намотката, можете да регулирате тока на зареждане. Изпълнението се състои от същите три компонента - захранване, контролер, индикатор (ако е необходимо). Схемата може да бъде конфигурирана под зареждането на един тип батерия и след това индикаторът няма да бъде необходим.

Ако добавите друг елемент - автоматично управление на зареждане, както и събиране на превключвателя от цялата батерия на кондензаторите - ще се окаже професионално зарядно устройство, което ще остане лесно за производство.

Контролна верига и автоматично изключване, няма нужда от коментари. Технологията се разработи, една от опциите, които виждате в общата схема. Прагът на задействания е зададен от R4 резистор. Когато собственото ви напрежение на терминалите на батерията достигне конфигурирано ниво, превключвателят превключвател изключва товара. Като индикатор стои амперметър, който престава да показва тока на заряда.

Raisin зарядно - Кондензаторна батерия. Характеристика на схемите с охлаждащ кондензатор - добавяне или намаляване на капацитета (просто свързване или премахване на допълнителни елементи) Можете да регулирате изходния ток. С участието на 4 кондензатор за 1а, 2а, 4а и 8а течения, и преминаване с конвенционални превключватели в различни комбинации, можете да регулирате зарядния ток от 1 до 15 A с стъпки от 1 А.

Ако не се страхувате да запазите желязо в ръцете си, можете да съберете аксесоар за кола с гладка настройка на тока на зареждане, но без недостатъци, присъщи на класиката на резистор.

Топлинният дисиполатор се използва като регулатор под формата на мощен реостат, а електронен ключ върху тиристор. Цялото зареждане преминава през този полупроводник. Тази схема е предназначена за ток до 10 а, т.е. позволява без претоварване за зареждане на ACB до 90 AH.

Регулиране на R5 резистор степен на отваряне на прехода към транзистора VT1, осигурявате гладко и много точен контрол на VS1 Trinistor.

Надеждна схемалесно се конфигурира. Но има едно условие, което предотвратява подобно зарядно устройство в списък с успешни структури. Мощността на трансформатора трябва да осигури трикратно зареждане.

Това е, за горната граница от 10 а, трансформаторът трябва да издържа дълъг товар от 450-500 W. Практически изпълнената схема ще бъде тромава и тежка. Въпреки това, ако зарядното устройство е стационарно инсталирано на закрито - това не е проблем.

Схема за пулс за кола за автомобилна батерия

Всички недостатъци Горните решения могат да бъдат променени на една - сложността на сглобяването. Такава е същността на импулсните зарядни устройства. Тези схеми имат завидна сила, те са достатъчно топли, те имат висока ефективност. В допълнение, компактни размери и ниско тегло, ви позволяват просто да ги носите с вас в плъзгането на колата.

Shemery е разбираемо за всяко радио аматьор, което има концепция, която е генератор на PWM. Той се сглобява на популярен (и напълно дефицитен) контролер IR2153. В тази схема се прилага класическият етаж на инвертора на моста.

Със съществуващите кондензатори изходната мощност е 200 W. Това е много, но товарът може да се удвои чрез замяна на кондензаторите върху капацитета 470 μf. След това може да се таксува до капацитет до 200 ах.

Събраната такса се оказа компактна, пасва в кутия 150 * 40 * 50 mm. Не се изисква принудително охлажданеНо трябва да се осигурят вентилационни отвори. Ако увеличите захранването до 400 W, бутоните за захранване VT1 и VT2 трябва да бъдат монтирани на радиаторите. Те трябва да бъдат извадени от жилищата.

Донорът може да извърши захранване от компютърната система.

Важно! Когато използвате захранването на AT или AT, възниква желание за повторно завършената верига в зарядното устройство. За да приложите такова начинание, се изисква фабричен панел на захранването.

Следователно, просто използвайте основата на елементите. Анализът на трансформатора, дросел и диод (Schottki) са идеални за изправитетел. Всичко останало: транзистори, кондензатори и други дреболии - обикновено на склад от радио аматьор във всякакви кутии. Така че зарядното устройство получава условно безплатно.

Видеото показва и описва как да се събират себе си, за да съберете импулсно зарядно за кола.

Цената на фабричната импулсна стая е 300-500 W - най-малко 50 долара (в еквивалента).

Изход:

Събиране и използване. Въпреки че е по-мъдър да поддържате батерията си "в тонус".

Необходимостта от зареждане на батерията на машината се появява редовно в нашите сънародници. Някой го прави заради освобождаването на батерията, някой - вътре поддръжка. Във всеки случай наличието на зарядно устройство (памет) до голяма степен улеснява тази задача. Прочетете повече за това какво е тористорно зарядно устройство за акумулаторна батерия И как да направите такова устройство съгласно схемата - прочетете по-долу.

[Крия]

Описание на тиристор zu

Тиристовото зарядно устройство е устройство с електронно управление на тока на зареждане. Такива устройства се правят въз основа на регулатор на тиристорен мощност, който е фаза на експутация. В устройството този тип няма недостатъчни компоненти и ако всичките му части са изцяло, той дори не трябва да конфигурира след производството.

С това мога да зареждам батерията превозно средство Ток от нула до десет ампера. В допълнение, той може да се използва като регулируем източник на енергия за определени инструменти, например желязо, преносима лампа и др. По неговата форма, токът на зареждане е много подобен на импулса, а последният, от своя страна, ви позволява да разширите ресурса на операцията на батерията. Използването на тиристорна памет се допуска в температурния диапазон от -35 до +35 градуса.

Схема

Ако украсите тиристор памет със собствените си ръце, можете да приложите много различни схеми. Помислете за описанието на примера на схемата 1. Тиристор памет в този случай се захранва чрез навиване 2 на трансформаторния възел през VDI + VD4 диод мост. Контролът се извършва под формата на аналог на един транзистор с едно преминаване. В този случай, с помощта на алтернативен резистор елемент, можете да регулирате времето, през което ще се извърши C2 кондензаторният компонент. Ако позицията на тази част е крайното право, индикаторът за таксуване ще бъде най-големият и обратно. Благодарение на диода VD5, VS1 Thyristor контролната верига е защитена.

Предимства и недостатъци

Основното предимство на такъв уред е висококачествен ток за зареждане, който няма да унищожи и да увеличи ресурса на операцията на батерията като цяло.

Ако е необходимо, паметта може да бъде допълнена с всички видове автоматични компоненти, предназначени за такива опции:

устройството ще може да прекъсне в автоматичен режим при завършване на зареждането;
поддържане на оптималното напрежение на батерията в случай на дългосрочно съхранение без работа;
друга особеност, която може да се разглежда като предимство - паметта на тиристор може да докладва на собственика на автомобила дали е свързан полярността на батерията и това е много важно при зареждане;
също така, в случай на добавяне на допълнителни компоненти, може да се приложи друго предимство - защитата на възела от затварянето на изхода (автор на видеото е каналът на Blaze Electronics).

Що се отнася до пряко недостатъците, те включват вибрации на тока на зареждане, ако напрежението в домакинската мрежа е нестабилно. Освен това, като други регулатори на тиристор, такава памет може да създаде определена намеса за предаване на сигнал. За да предотвратите това, в производството на паметта трябва допълнително да инсталирате LC филтър. Такива филтърни елементи, например, се използват в блокове за захранване.

Как да си направим памет?

Ако говорим за производството на памет със собствените си ръце, този процес ще разгледа примера на Схемата 2. В този случай, контролите на тиристора се извършват чрез фазово смяна. Ние няма да описваме целия процес, тъй като той е индивидуален във всеки случай, в зависимост от добавянето на допълнителни компоненти в дизайна. По-долу ще разгледаме основните нюанси, които трябва да бъдат взети под внимание.

В нашия случай устройството се събира на обикновена органична, включително кондензатора:

Диодни елементи, маркирани в диаграмата като VD1 и Vd2, както и тиристори VS1 и VS2, трябва да бъдат монтирани на радиатора, инсталирането на последното е разрешено върху общия радиатор.
Резистентните елементи R2, както и R5, трябва да се използват най-малко от 2 вата.
Що се отнася до трансформатора, той може да бъде закупен в магазина или да вземе от станция за запояване (висококачествени трансформатори могат да бъдат намерени в старото съветско желязо). Можете да пренавиете вторичния проводник на ново напречно сечение от около 1,8 mm от 14 волта. По принцип можете да използвате по-фини кабели, тъй като тази сила ще бъде достатъчна.
Когато всички елементи са в ръцете ви, целият дизайн може да бъде инсталиран в един случай. Например, за това можете да вземете стар осцилоскоп. В този случай няма да дадем препоръки, тъй като корпусът е личен въпрос на всички.
След като устройството за зареждане е готово, е необходимо да се провери нейното изпълнение. Ако имате съмнения относно качеството на монтажа, тогава бихме препоръчали да диагностицирате устройството на по-стара батерия, която в случай, че няма да съжалява да изхвърли. Но ако сте направили всичко правилно, в съответствие със схемата, тогава не трябва да има проблеми по отношение на работата. Помислете за факта, че произведената памет не е необходимо да бъде създадена, тя първоначално трябва да работи правилно.