Jak upevnit plynový válec z domácího plynu. Domácí plynové tankování Stáhnout plynový válec plynové potrubí

Vzhledem k tomu, že odborníci poradí, aby se snížila spotřeba paliva, stačí pracovat, tzv, ekonomický jízdní styl. Jednoduše řečeno, to znamená, že potřebujete zvládnout plynový pedál, tj. hladce zatlačte pro přetaktování a brzdu v důsledku motoruPři překrytí krmiva benzínu. To opravdu pomáhá snížit spotřebu paliva. Procento úspor však zvyšuje vyšší než 10%.

Některé čerpací stanice nabízejí prostě jít do levnějšího palivového druhu, které obsahují větší procento ethanolu. To však může ovlivnit provoz motoru, stejně jako palivový systém. Jiným způsobem, tento problém se může týkat pouze jednotlivých značek automobilů.

V poslední době se řidiči stali velmi populární metodou používání tzv. "Super nástroj". Jeho principem práce je rozbít svazky molekul benzínu v důsledku magnetické rezonance, a pak spalování benzínu dochází s menším odpadem. Odborníci tedy kategoricky nedoporučují pomocí této metody, protože je to jen čerpání z peněz.

Vlastně významné úspory Může existovat další instalace v automobilu plynu plněného zařízení. Náklady na instalaci takového technického zařízení mohou provést v průměru 700 dolarů na 1000, v závislosti na značce automobilu. Ale tímto způsobem může být prospěšné pouze s velkým strojemVzhledem k tomu, že v opačném případě bude instalace GBO platit po velmi dlouhou dobu. Ujistěte se, že uvažujte typ motoru, protože ne všechny motory fungují normálně s plynem.

Nejzákladnějším způsobem, jak uložit - můžete zavolat domácích čerpacích stanicích. Na pohledu se podobá nástěnný plynový kotel, přístup, ke kterému je kdykoliv. Vzhledem k tomu, že náklady na zemní plyn pro populaci jsou přibližně 5 rublů a zohledňují, že 1 kubický metr plynu je 1 litr benzínu, ukazuje se, že tento druh tankování dejte úspory 5-6 krát.

Ale ve všem je to obrovské mínus. Domovská stránka Tankování plynů bude stát asi 5 tisíc eur - to je minimum, plus přidat montáž plynových zařízení, která je upravena pro zemní plyn. Výkon kompresoru pro vstřikování plynu není vysoká, tento tankování může trvat několik hodin času. A nahoře je nutné s vámi neustále nést v kufru 80 litrů plynový válec.

Pro urychlení čerpání automobilu může majitel uspořádat stanici přijímače. Co to znamená? Za prvé, čerpadlo plynu na stacionární válce, a pak auto doplňte přímo od nich. Takový postup je zkrácen na 20 minut.

Ale pokud má řidič malé auto, pak je instalace domácí čerpací stanice nerentabilní. To může být výhodnější pro majitele gazel nebo džípů, ve kterých velmi vysoký poměr spotřeby paliva a může být až 20 litrů na 100 kilometrů.

Ceny benzínu rostou v takovém tempu, že nemají čas na zapamatování a častěji, řidiči přemýšlí o alternativních palivech. Bohužel, ale vysoké náklady na elektrická vozidla ještě nedovolují masivně na nich, totéž platí pro palivo vodíku. Teď je efektivní způsob Úspory při tankování je vybavení automobilu s plyn-balonským zařízením () a použití zemního plynu (metanu) nebo zkapalněného (propan, butan) jako palivo. Propan se získá v procesu rafinace ropy, ale metan je stejný plyn, který všichni používáme pro vaření plynové sporákyOn se podává na trubkách ve většině apartmánech a soukromých domů. Zároveň, pokud porovneme ceny za 1 cu. Metor metanu při tankování (asi 15 rublů) a cen plynu pro obyvatelstvo (asi 4 rublů), pak je viditelný významný rozdíl. Proto mnoho lidí má rozumnou otázku: Je možné doplnit automobil s GBO obyčejným domovním plynem doma?

Tato příležitost existuje, ale neznamená to, že hadici můžete jednoduše připojit plynový potrubí Do auta a naplnit ji. Skutečností je, že ve válcích namontovaných na vozidle je plyn pod tlakem 200 atmosféry, proto je zapotřebí speciální kompresor, schopný stlačit plyn na potřebný tlak a sloužit je do válců. Takové vybavení existuje, pravda je dovážena převážně a není shoda - od 3000 eur. Lidové řemeslníci se však naučili přizpůsobit AK-150C vojenský kompresor pro tyto účely, který se používá na tancích, letadlech, BMP a jiném vojenském vybavení. Aby se plně doplňoval auto s metanem, v závislosti na typu použitého kompresoru bude nutné od 4 do 10 hodin, takže je lepší vyrábět tento postup v noci. Mimochodem, noční noc je nejlepší čas pro doplňování paliva a z jiného důvodu - v té době se používají méně lidí, což znamená, že náklad, který kompresor vytváří na dálnici plynové dálnice, bude méně patrný, protože 100 litrový válec obsahuje přibližně 20 litrů Kubické metry plynu a upevnění je nutné vyčerpat metan od 1,3 km nízkotlaké sítě potrubí o průměru 140 mm. To může způsobit ochrannou automatizaci na rozvodu plynu a technický inspekční systém společnosti dodávku plynu dříve nebo později odhalí příčinu přepočtu plynu.

Neexistují žádná zvláštní povolení k doplňování metanem doma, ale také nestojí za to, že by to bylo pracovníky s otázkami - určitě najdou, co bičovat. Je jasné, že by se byt uspěl v bytě, může být proveden pouze v soukromém domě spojeném s plynovodem. A samozřejmě, pro komerční účely (tj. Zaplnit každého, kdo chce za peníze), nikdo vám nedovolí otevřít toto tankování. Jako možnost spolupracovat se sousedy v obci, koupit dohromady kompresor a doplněk na tahu, pak náklady budou vyplatit velmi rychle. Stačí si vzpomenout na bezpečnostní techniku. Mimochodem o výdajích - nezapomeňte, že kompresor spotřebovává spoustu elektřiny, takže náklady na doplňování paliva se zvyšují. Někteří obzvláště nejčasnější spoluobčané se podařilo ušetřit, převisit a elektroměr a plyn, ale to je zcela jiné téma. Doporučujeme, abyste sledovali video, jak domácí instalace pracují na Ukrajině, aby se připojilo plyn domácnosti do auta. Mimochodem, ceny plynu pro obyvatelstvo jsou nižší než v Rusku ...

Nedávno se objevila nová nabídka na trhu s plynovým a plnicím zařízením - mobilní (domovský) palivo palivo. Jinými slovy, můžete auto vrátit domů z plynové sítě pro domácnost. Jak víte, tarify pro domácnost pro populaci jsou pod cenou plynových stanic. A je to dokonce přes pult. Pokud čítač není a platíte podle normy (i když nadhodnocené) tarify - dále a tak je vše jasné. Ano, ukazuje se, že auto shodným s prakticky pro nic. Mimochodem, na západě nebo v Americe domácí plynové čerpací stanice Stále více získávání popularity, i když existuje rozdíl v ceně plynu v kuchyni a vůbec není vůbec velký. Další věc je ...

S úsporami si myslím, že každý je pochopitelný - dokonce i nejmodmějšími odhady, nejméně desetkrát za předpokladu, že všichni upřímně zaplatíte za spotřebitelský plynoměr.

Kromě toho, tankování vozu zemním plynem z domácnosti, Předpokládaný pro váš domov nebo byt povolí:

Opakovat, hlavní věc je snížit náklady na doplňování automobilu. Náklady na metan jsou v době nižší než náklady na benzín. Čím intenzivnější je auto provozováno - tím vyšší je ekonomický efekt.

Rozšířit zdroj motoru. Metanový plyn, stejně jako propan-butan, nevymyje olejový film ze stěn válců motoru, což zajišťuje vynikající mazání části pístové skupiny. Kromě toho, metan, na rozdíl od benzínu neobsahuje různé přísady, oxidační olej sám, který má pozitivní vliv na zdroj a stabilitu vlastností motorového oleje. Navíc je to asi čtvrtina, zdroj zapalovací svíčky je rozšířen. Snížení opotřebení dílů motoru zvyšuje hmotnost motoru 1,5-2 krát a životnost motorového oleje je 2-2,5 krát.

Vysoký oktanový počet zemního plynu (104-115) umožňuje, aby byl použit pro všechny motory (ZAZ, Luaz, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ atd.), Stejně jako ve většině cizích vozů. To platí i pro nákladní automobily.

Významně snižují emise škodlivých spalovacích produktů do atmosféry. Při použití plynu jako palivu automobilů nejsou žádné emise škodlivých toxických olověných sloučenin a aromatické sloučeninyNěkteré redukční emise CH, CH, oxidů dusíku se sníží, kouř z výfukového potrubí se sníží třikrát. I když nejste agilní fanoušek "zelených", automobilů, s instalovaným methanem HBO, během průchodu inspekce osvobozené od průchodu environmentální kontroly.

A účelnost využití různých "zařízení" ke snížení spotřeby paliva automobilů, již byla považována za dříve.

Dále existují dvě možnosti pro tankování Auto Gas doma:

Nákup hotové továrny mobilní plynové tankování stanice. Bohužel, domácí průmysl nevytváří takové (je to jasné, nikdo nebude dávat povolení nikomu) a zahraniční vzorky jsou již velmi hodně. Například sériově vyrábět společnost "Neuman Esser" (Německo), Maschinenfabrik (Rakousko), "Litvin" (Francie) a mnoho dalších. Jediný, ale velmi významný mínus je cena. Tyto čerpací stanice nejsou levné, zejména pro osobu, která chce na to zachránit, ale tímto rozhodně ne oligarchem.

Udělejte si. Možnost, opět desetkrát levnější, ale vyžaduje touhu, čas a co je nejdůležitější, "rovné" ruce, by měly růst z správného místa;).

Příručka pro nezávislou výrobu sady plynových obalových zařízení pro tankování automobilového pro domácnost

Na začátku je nutné objasnit: existuje plynové vybavení pro stlačený plyn a zařízení pro zkapalněný plyn. Zařízení pro stlačený plyn používá obvyklý zemní plyn - metan, který může být odebírán z bytového domova nebo průmyslového plynová síť. Problém je jako tento plyn zaplnit auto doma.

V obvyklém plynovodu se tlak zemního plynu sčítá až na domácí desku, sloupec nebo kotel a ve vysokotlakém válci až 200 atm. Proto je zapotřebí kompresor, který zvýší tlak plynu na požadovanou hodnotu. Konstrukce takového kompresoru je poněkud odlišný od toho, který se používá v běžných domácích zařízeních.
Obyčejný jednorázový kompresor je schopen zvednout tlak na maximum až 20 -25 atm., A doplnit plynový válec, je nutné dosáhnout 200 atm. Toho je dosaženo přidáním dalších konturů do systému. Vypadá to jako sada několika kompresorů, z nichž každý, z nichž poškozuje vyšší tlak plynu, předem stlačeného předchozí.
V obecném případě vypadá vysoce tlakový kompresorový diagram takto.

Označení ve schématu: 1 Filtr pro plyn u vchodu. 2 vstupní ventil stádia. 3 stupně promoce. 4 Chladicí trubice mezi 1. a 2. stupni. 5 Fáze vstupního ventilu 2. 6 fázového výfukového ventilu. 7 Chladicí trubice mezi 2. a 3. stupněmi. 8 Fáze vstupního ventilu 3. 9 Výfukové ventily 3 stupně. 10 chladicích trubek v poslední fázi výstupu plynu. 11 Přepínač tlaku. 12 Aktivní uhlík / molekulární filtr. 13 Bezpečnostní ventil. 14 Snímač tlaku. 15 Výstupní montáž na hadice.

Princip fungování kompresoru pro tankování AUTO PLYN:

Plyn z domovského plynovodu pro domácnost přes vstupní filtr (1) je dodáván přes vstupní ventil (2) do válce prvního obvodu. Komprese a výfukovým ventilem (3) přes potrubí přes chladicí radiátor (4) se přivádí do válce dalšího obvodu. Dále je plyn předem stlačený v první smyčce, žije ještě větší tlak. Všechny procesy se opakují ve třetím okruhu. Počet konturů lze přivést na pět. Ve výše uvedeném schématu, jejich tři. Princip však nemění.

Zemní plyn je komprimován na potřebný tlak (to je asi 200 atm.) Prochází tlakovým spínačem (11), je vyčištěn v molekulárním filtru a přes bezpečnostní ventil je dodáván do balónu automatického tankování nebo na Vysokotlaký rezervační balón. Doba náplně bude plně záviset na produktivitě instalace.

Za účelem urychlení doby čerpání automobilu lze použít další stacionární válce. Pak ve volném čase, kompresorový záchyt plynu do těchto stacionárních válců. A když potřebujete rychle vyplnit auto, destilujte metan přímo z nich. Tak, můžete snížit čas tankování na 10-15 minut.

Popis vlastního zařízení pro doplňování automobilu obyvatelstvem.

Jak bylo uvedeno výše, je zapotřebí vysokotlakého kompresoru (až 200 kg / cm2). Můžete použít kompresory, jako je GP4, NG-2, AKG-2, ale vyžadují výkonný elektromotor, který není vhodný pro mnoho. Dobrá volba - Jedná se o použití AK 150S vzduchového kompresoru. Používá se na moderních obrněných vozidlech a v letectví. Tento kompresor je poněkud malý, lehký, vyžaduje elektrický motor s nízkým výkonem 1,5-3 kW, což umožňuje připojení k bytu nebo garážové sítě. Hlavní otázkou je, kde ji vzít. Ale věřte mi, to není takový obtížný úkol, jak se zdá na první pohled. Často mohou být odepsány, zatímco utratí ne více než 10% svého zdroje. Kdo hledá - bude vždy najít (někdy pro velmi mnoho peněz nebo tekutého barteru :)).

Obvod čerpání je znázorněn na Obr. 2.

Z domovské sítě pro domácnost pro domácnost na gumovou hadici (můžete z plynového svařovacího stroje), plyn přes ventil je dodáván do plynového filtru (7). Tlak (2), připojený přes adaptér (3), slouží k řízení tlaku v plynové sítě, plyn ve filtru (7) se čistí z cizích nečistot a je přiváděn do kompresoru (10), kde až do Zvyšuje se 150 kg / cm2. Potom plyn vstupuje do oddělovače vlhkosti (18), vysokotlaký plynový filtr (19), tlak (20) typu AU-2C typu. Poté se plyn přivádí do plnicího ventilu.
S zvýšením tlaku nad 150 kg / cm2 se otevře ventil Cu 2 a plyn se vrací podél trubky (23) na vstup kompresoru, tlakový tlak NMM 100 se aplikuje s hranolky měření 0-400 mm voda . Umění.
Funkce plynového filtru může provádět nový palivový filtr jemného čištění dieselové motory. Pro uvolnění kondenzátu od oddělovače vlhkosti se jeřáb (17) slouží k řízení tlaku na výstupu kompresoru, je nastaven tlakoměr (22) (0-250) kg / cm2.

Prvky 18, 19, 20 (obr. 2) nejvýhodněji používají letecký systém nádrž. V zásadě můžete provést bez ADU-2 tlakové automaty, ale pak je třeba neustále kontrolovat tlak na výstup, takže to nepřekročí.

Na Obr. 4 Zobrazuje diagram rozvržení a hlavní parametry kompresoru. Kompresor nemá vlastní sestavu pohonu a mazací systém.
Na Obr. 3 znázorňuje provedení sestavy pohonu kompresoru.

Kompresorová příruba (1) je upevněna pomocí cínu, čepy (8) přes pouzdro (11) těsnění (11). Deska (12) je svařována níže k pouzdru pro upevnění kompresoru s uzlem maziva (obr. 5). V pouzdru (11) (obr. 3) se lisuje ložisko (4) typu 205, objímka (7) ze slotu je lisován do ložiska, která je připojena k blokovacímu kroužku (19). V rukávu, na jedné straně, tam je štěrbinový hřídel (6) kompresoru a na druhé straně, hřídel je stisknuto (17), z nichž klíč je součástí drážek objímky (7) . To se provádí, aby neřízl štěrbiny na hřídeli (17). Po stisknutí hřídele (17) se jemně držte na objímku (7) svařování.
Poté je pouzdro (11) uzavřeno víkem (14) s olejovým nosičem (13). Krycí kryt (5). Na druhém konci hřídele (17) je umístěna pohonová řemenice (15) s klíčem (16). Uzel lubrikant kompresoru je znázorněn na Obr. 2 a rýže. 5. Základna slouží jako nádrž (24) (obr. 2), která může být vyrobena z obdélníkového profilu nebo svaru z cínu. Shora do nádrže je namontována montáž pohonu s kompresorem. Otvor (13) (obr. 3) se musí shodovat s otvorem (11) (obr. 5) nádrže. Z výše uvedené nádrže v pohodlné poloze je otvor řezán, ke kterému je plnicí hrdlo (3) a kryt (2) svařovány (obr. 5).
Ve spodní části nádrže je otvor vyvrtán pod vypouštěcí zátky (14) (obr. 2). V boční stěně nádrže, otvor pod olejovým čerpadlem (1) a hnací hřídel čerpadla (17) se suší. Olejové čerpadlo je připojeno ke stěně nádrže s stiletty. Otvor (4) (obr. 5) slouží k napájení oleje do čerpadla. Hřídele (6) a (17) jsou připojeny pomocí talíře (7) a rukávů (8). Pro upevnění ložiska (12) se podává pouzdro (15) s víkem (16), olejem Sunel (13). Víko je připojeno k tělu šrouby (14). Na hřídeli (17) klade na řemenici (18) s klíčem. Olejové čerpadlo se používá z auta GAZ-51, 52, 69, ale je třeba mít na paměti, že čerpadla se liší v délce hnacího hřídele.

Pro ovládání hladiny oleje se používá okno zobrazení (11) libovolného provedení. Mazací systém pracuje. Moment elektromotorové řemenice přes převodovku pásu je přenášen do řemenice (16) (obr. 2), (obr. 2) (obr. 5) a přes hřídel (17), objímka (8) a deska (8) a deska (obr. 2). 7) je přenášen do pohonu čerpadla hřídele (6) (1). Olej vstupuje přes otvor (4) v čerpadle (1) (obr. 5), (8) (obr. 2) prochází adaptérem (3), do kterého je senzor pro automobilový tlak (4) přišroubován a Na trubce je dodávána do vstupní trysky (12) přívodu oleje do kompresoru. Montáž (12) na obr. 2 jsou podmíněně nasazeny. Přišroubuje se do otvoru (3) (obr. 3), průměr závitu závisí na existující trubici, kterou můžete použít od hydraulického systému automobilových agregátů.

Dále, olej projde podél mazacích kanálů kompresoru (obr. 3, obr. 4), se montáže na dně a je hozen přes otvor pro vypouštění oleje. 4, Obr. 11 (Děti 11) pak protéká otvorem (13) (obr. 3) v nádrži (24) (obr. 2) část oleje prochází ložiskem (4) (obr. 3) a mazací. Detal. (7) (Obr. 11) Můžete vytvořit řazení pohonu kompresoru, který je třeba zakoupit. K tomu je nutné spustit ozubenou korunku do velikostí zobrazených na Obr. 11 (Děti 7). Snímač tlaku (4) (obr. 2) může být připojen lehkým světlem. Místo senzoru můžete připojit tlakoměr pro řízení. Aby se odstranil plyn, který se rozpadl přes pístní kroužky do tělesa pohonu, slouží závitovým otvorem v horní části pouzdra (Obr. 11), (Děti 11), řez AA, který šroubuje montáž (13) ) (13) (13) Obr. 2). Gumová trubka je umístěna na montáž a je zobrazena nad střechou garáže doma. Ačkoli design zařízení tankování poskytuje lokalizaci možných emisí plynu do místnosti, je žádoucí instalovat ji mimo místnost.

Konstrukce kompresoru umožňuje stahovat plyn jakéhokoliv tlaku. Je však třeba si uvědomit, že když kompresor pracuje při velmi nízkém tlaku nebo úplné nepřítomnosti plynu na vstupu, s plně otevřeným hlavním jeřábem, vypouštění a kompresor na vstupu kompresoru, místo plynu začíná Vytáhněte vzduch přes uvolněnost v kranných žlázách a t, n. Takže předtím, než plynný tankování plynu na válec musí být ponechán provést kompresor po dobu několika minut do atmosféry až do odstranění vzduchu z čerpacího zařízení.

Organizace auta pro práci na zemním plynu.

Na Obr. 1 znázorněný Systém plynové vybavení Pro zemní plyn.

Nejprve se musíte ujistit, že proveditelnost instalace HBO na vašem autě.

Válce (5), ve kterém je zemní plyn spojen vysokotlakými trubkami (3) přes adaptéry (4), kroužil do válců místo ventilů. Prostřednictvím uzavíracího ventilu (6) se plyn přivádí do spotřebního ventilu (9) a vstupuje do vysokotlakého redukčního otvoru (VD) (11), kde vysoký tlak plynu (200 atmosférů) se sníží na 10 atm . Během tohoto procesu je plyn rychle a silně ochlazen, takže převodovka s rychlým plynovým plotem může zmrazit, pak plyn přestane kolem. Aby se zabránilo zamrznutí plynu, použije se převodovka (12). Dále je plyn již na nízkotlaké trubce (14), přes elektromagnetický ventil (15) spadá do nízkotlakého redukčního otvoru (18), kde se tlak plynu znovu snižuje a je poslán přes odpojení (20) do auta Carburor (22) úměrný zatížení motoru (v závislosti na lisu plynového pedálu). Překládání napětí spínače P1 na ventilu EM plynu (15) nebo benzínový ventil (23), je možné přepnout typ paliva na cestách. Benzín vstupuje do karburátoru (22) přes palivové čerpadlo (24), ventil (23). Pro spuštění motoru na plyn se používá výchozí ventil (19).
Na Obr. 1 znázorňuje zjednodušený řídicí obvod EM ventilu. Ventily 15, 19, 23, redukční ohřívač 12, nízkotlaké trubice mohou být použity z soupravy pro zkapalněný plyn. To vše může být namontováno v motorovém prostoru na svých pravidelných místech. To lze provést v hardwarové instalaci workshopu na zkapalněném plynu. Tyto uzly můžete také zakoupit, nastavit, upravit, kontrolovat. To vše můžete udělat a samostatně, ale stále budete potřebovat dokumenty pro registraci instalace plynu Na auto, a oni mohou dát jim pouze workshop, který má licenci. Ano, a správně nastavit plynové vybavení, které je velmi závislé jako motoru a spotřeba motoru, je žádoucí, aby byl proveden kvalifikovaný mistr na příslušném zařízení.

Calon nemůže koupit. Standardní auto nebude fungovat, protože je určen pro malý tlak (16 atm) a kilometrů bude velmi malý. Proto musí být nahrazen vysokotlakým válcem (obr. 7) 200 (150) ATM a přidá vysokotlaký redukční prvek (11) (obr. 1) pro snížení tlaku od 200 (150) ATM na 10 atm. Pro tento, letecká kyslíková převodovka jsou vhodná, což nemrznou, nebo reduktor z nákladního auta s ohřívačem.
Také pro tento účel lze použít konvenční reduktor kyslíku pro plynové svařovací práce. Ale musí být trochu modifikováno. Je nutné měnit kryt s velkým průměrem závitu, v horní části armatury a pojistného ventilu s montáží z převodovky vozíku. Faktem je, že reduktor kyslíku není uzpůsoben pro odstranění plynu, když je bezpečnostní ventil spuštěn nebo když se membránová přestávky zlomí. Na montáži pojistného ventilu a montáže víka (13) se nosí gumová trubka (10) (obr. 1) a vydává tělo.
Kromě toho, pro reduktoru kyslíku je nutné zakoupit kapalný ohřívač (12) (obr. 1) s držákem. Tímto způsobem můžete systém snížit. Je třeba mít na paměti, že výše uvedené se odkazuje na reduktor kyslíku typu DCP-1-65. K dispozici je také redukce nového typu ECO-25-2, ke kterému víko nespadá do nákladní převodovky.

Softwarový redukce je instalován v motorovém prostoru. Kapalný ohřívač je instalován v prasknutí hadice, která jde do sporáku. Měděná trubka ze zařízení pro zkapalněný plyn, který jde do kufru, musí být nahrazena ocelovou bezešvým trubkou vysokého tlaku z přívodu stlačeného plynu vozíku. Kontrola nad provozem DR převodovky se provádí na tlakoměru (16) (0-25 kg / cm2), který je instalován na snímače tlaku převodovky.
Pro stanovení množství upevněného regulace plynu a tlaku ve válcích, vysokotlaký tlakoměr (1) (obr. 1) (obr. 1) (0-250 kg / cm2) je instalován na konečný válec (obr. 1) (7) ( 7) (Obr. 1) slouží k natlakování vysokého tlaku z domácího tankování zařízení nebo na čerpací stanici - AGNKS. To používá plnicí montáž z vozíku. Pro připojení válců mezi sebou, připojením převodovky DV, mohou odpoledne používat pouze ocelové bezešvé zkumavky (3) vysokého tlaku s vnějším průměrem 10 mm a vnitřního 6 mm.
Aby se zabránilo poruchám z vibrací a zkreslení, krátké části plynovodů se ohýbají ve formě prstenů o průměru 100 mm. Kromě toho musí být válce instalovány na společném rámu v hnízdě stanovených gumovou stuhou. Celý balíček musí být stlačován Stiletts, aby se zabránilo pohybujícím se válci. Pro každou značku auta je možnost rozvržení.
Na Obr. 9 ukazuje jeden z možnosti možností. Kromě toho konstrukce balení válců závisí na typu válců, jejich počtu, který nakonec určuje počet kilometrů.

Mikuje závisí na množství plynu ve válcích, jejichž definice je omezena skutečností, že při různých teplotách vzduchu ve stejném objemu je stejný objem zahrnuje jiné množství plynu. Pro orientaci můžete použít zjednodušený přechodný koeficient:
a) Při tlaku 150 kg / cm2 - 1 litr objemu válce odpovídajícím 0,3 litrům benzínu.
b) Při tlaku ve válcích 200 kg / cm2 - 1 litr objemu válce odpovídá 0,4 litrům benzínu.

To znamená, že průměrná spotřeba automobilů je 9 litrů benzínu na 100 km a celkový objem válců - 50 l (například), počet kilometrů bude:
a) při tlaku 150 kg / cm2 válců; 50 x 0,3 \u003d 15 litrů benzínu (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Teď to s vědomím, můžete si vybrat typ a počet válců v závislosti na kilometru. Nemělo by být pronásledováno pro velké kilometry, protože se zvyšuje hmotnost, objem nákladního prostoru se snižuje. Je lepší mít hlavní soubor válců na kilometru 80-100 km a extra pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
Konkrétně pro osobní automobily, naše průmyslové vysokotlaké válce neuvolní. Proto je musíte použít z různých oblastí technologie,
Na Obr. 7 ukazuje velikost nejběžnějších typů VD válců. Pro naše potřeby lze vidět kyslíková válce nestandardní snížené velikosti. Ballíky z potápění jsou dokonale vhodné. Válce ze skleněných vláken byly vyrobeny, naviva ocelový drát, z kompozitních materiálů. Jsou to velmi plíce a silné a ideální pro naše potřeby, ale nedostatečné.
Lze také použít vysokotlaké letadlo nebo nádrže. V extrémním případě může být válec potřebných velikostí vyroben z běžného kyslíku, vyříznutí střední části. Poté se válec vaří svařováním Argon-oblouku, překročí gama defectoskop, je podroben hydraulickým testováním ve specializované organizaci. V řadových podmínkách je kategoricky zakázáno.
Po instalaci ventilových válců, adaptérů je plnicí jednotka umístěna do krabice (4) (obr. 9) měkkého cínu, do kterého je montáž (3) a okno (2) pájeny pro údržbu, která je instalována nainstalována pečeť. Konstrukce může být převzata z válců pro zkapalněný plyn. Kus gumové trubky je kladen na montáž a výstup tělo přes okno, aby tankova nádrže benzínu nebo jiné místo.

V průměru, doplňování válců plynu trvá 1-1,5 hodiny. Chcete-li zkrátit dobu tankování, můžete fotografovat dva kompresory. Vlastníci kamiony Můžete použít 4 kompresory. Na Obr. 10 ukazuje principy elektrický obvod Zahrnutí 3-fázového elektromotoru do jednofázové sítě.

Napětí do admin motoru je přiváděn jistič Q1, MP Magnetický startér. Když je stisknuto tlačítko "Start", relé P1 je spuštěno, což s kontakty P1.2 dodává napětí do cívky startéru MP a připojuje spínací kondenzátory kontaktních kondenzátorů P1.1. Startér zároveň pracuje a připojuje motor a pracovní kondenzátory CP do sítě. Současně se blokují kontakty startéru MP 1.1 a startér se stanou samočinným blokováním. Když uvolníte tlačítko "Start", je joint podniku vypnut. Když stisknete tlačítko "Stop" nebo když je spuštěn relé tepelné ochrany motoru motoru RT RT, otevře se okruh, startér se vypne, motor a schéma se vrátí do původní polohy. Při připojování vinutí motoru s trojúhelníkem CP \u003d 4800 (IHOM / U), kde IHOM je jmenovitý proud motoru, u je napětí v síti. SP \u003d (2-3) St.

Při skladování auta v garáži je trubka umístěna na montáž, která se zobrazuje nad střechou garáže. S touto verzí budete plně zaručeni z libovolného plynu. Před použitím válců musíte zkontrolovat svůj pracovní tlak, objem, technický stav. Vnější povrch by neměl mít promáčknutí, praskliny, hluboké škrábance a korozní stopy. V blízkosti vojsk VD je uvedeno:
- datum testu a datum dalšího testu;
- typ tepelného zpracování (N - normalizace, W - kalení s dovolenou);
- pracovní tlak;
- zkušební hydraulický tlak (P225);
- hmotnost je skutečná, razítko, rostlina,

Vysokotlaké trubky mají sloučeninu solemapovací vsuvky, která při utahování kape matice spočívá v kuželovitém povrchu armatury a deformace, těsnění místa připojení. Pokud jste si zakoupili staré zkumavky, je nutné snížit konec trubice s bradavky a položit na novou bradavku, odvíjení sudiem a utáhněte kape matice. Po elegantním utažení všech závitových spojích se otevírá plnicí ventil, je připojeno plnicí zařízení a vzduch je vynesen na polovinu provozního tlaku, zkontrolujte přípojky a v nepřítomnosti mezer jsou čerpány do plného provozního tlaku.

Po míchání plného tlaku musí být průchod vzduchu eliminován. Pokud neexistují žádný průchod, otevřete plnicí ventil a uvolněte zcela vzduch ze systému a čerpána do plynového válce. Poté otevřete výdajový ventil a povolte plyn do převodovky DV, zkontrolujte jeho provoz.
K tomu, s použitím montáže (13) (obr. 1), tlak plynu na výstupu o 10 kg / cm2 je vystaven, poté je systém nízkého tlaku vyfouknut až k úplnému odstranění vzduchu, motor se spustí Plyn a zkontrolujte tlak na výstupu redukce převodovky DSD. Možná trochu pádu. Veškerá práce musí být prováděna mimo místnost. Poté se zkontroluje přechodový ventil převodovky. K tomu je hladká armatura (13) se točí (obr. 1) a hladce zvýšit tlak na výstup převodovky, dokud se ventil spustí. Mělo by fungovat při tlaku 15-17 kg / cm2.

Pokud ventil pracuje na jiném tlaku, je nutné uvolnit pojistnou matici na ventil a nastavit spouštěcí. Poté testoval těsnost hlavního ventilu. K tomu zcela odšroubujte montáž (13), zatímco plyn by neměl klesnout do nízkotlaké chýše. Pokud se tlak pomalu zvyšuje, sedadlo ventilu se mění v převodovce nebo projde do workshopu. Pokud je vše v pořádku, proveďte zkušební odlet a zkontrolujte nízkotlaký reduktor.
Jak to provést, dobře popsané v návodu k použití pro plynové vybavení na zkapalněném plynu a není nutné jej popsat, je třeba mít na paměti, že při použití nízkotlakého redukce z Giberu pro zkapalněný plyn, vaše auto může mírně ztratit dynamiku. Aby se to nestalo, můžete cvičit trysky v převodovce pro 1-2 desítky, ale pak se počet kilometrů a účinnosti sníží. Takže řešení je vaše.

Bezpečnostní předpisy během provozu vozu a doplňovacího zařízení.

Je nutné vědět, že zemní plyn je lehčí než vzduch a stoupání nahoru, na rozdíl od zkapalnění, která je vytvrzena na zemi, vyplní všechny sloty, sklepy. Proto je v průběhu provozu zohlednit tuto funkci.

Před každým odjezdem a návrat do garáže po údržbě a opravách je nutné zkontrolovat těsnost plynový systém. Nejdostupnější způsoby detekce plynového průchodu jsou kontroly vůně a mytí mýdlové řešení. Když se při jízdě objeví vůně plynu, je nutné odstranit chybu. Pokud nemůžete eliminovat poruchu, je nutné uvolnit plyn z válců do atmosféry (v nepřítomnosti blízkých lidí, otevřený oheň, jiná auta).

Při zmrazení převodovky a nastartovat motor v zimě, je nutné použít horká voda, Použijte otevřený oheň kategoricky zakázán! Při opalování je plyn nutný překrývání ventilu, vypnout náplňový systém. Je nutné mít do ruky uhličitý hasicí přístroj. Současně je nutné vodítko s vodou s vodou, aby se zabránilo tlaku v nich.

Jednou za tři roky je nutné zkontrolovat vysokotlaké válce s hydraulickými testy, jednou ročně - musí být testovány. Na povrch válců je přísně zakázáno namontovat konstrukční prvky. Když auto doplňuje, je nutné ovládat tlak plynu na vstupu a výstupu kompresoru, teplota válců, tlak v mazacím systému. Během tankování v autě by neměly být žádné lidi.

Když je detekován plynový průkaz, musí být čerpací stanice prováděna za následujících podmínek: tankování pouze tehdy, když je výdajový ventil uzavřen, když se doplní, nezastavujte v blízkosti plnicí hadice, neotáhněte matice během tlakového tankování, neklepáním kovové předměty podle údajů o systému tankování. Odpojte referenční hadici pouze po uzavření plnicího ventilu. Když je provozní tlak dosažen ve válcích, je nutné vypnout motor kompresoru, zavřete plnicí ventil, zavřete ventil na vstupu kompresoru.

Závěrem bych chtěl říci, že úkolem bylo poskytnout vám zjednodušený, cenově dostupný a zároveň bezpečný a efektivní návrh čerpacího zařízení, které lze shromáždit pro poměrně krátkou dobu a získat morální a materiální potěšení z jejich práce . Článek je zároveň kognitivní a místo neodpovídá za možné důsledky použití materiálů.

Náklady na získání dokumentace vyvinuté USA platí téměř velmi rychle. Vaše děti, vnoučata nebudou bolet hlavu, kde si vzít peníze na natankovat auto.

Překlad motoru do zemního plynu má tyto výhody:

Provoz částí motoru se snižuje, motor je 1,5-2 krát;

Životnost mazání motoru se zvýší o 2-2,5 krát;

Detonace je zcela nepřítomná, redukovaná redukční zátěže na detaily skupiny válce-pístu;

Vysoký oktanový počet zemního plynu (104-115) umožňuje použití pro všechny motory (ZAZ, Luaz, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ atd.). Stejně jako v motorech v zahraničí. To platí i pro nákladní automobily.

Dokumentace obsahuje následující:

Popis doplňovacího zařízení, instalace plynu, schéma připojení, umístění, pravidla pro použití, regulace, výkresy adaptérů, armatur, kde na nákup uzlů, používat možnosti a mnoho dalších.

V zahraničí, malé výplňové instalace tohoto typu vyrábějí sériovou společností "Maschinefabrik (Rakousko)," Neman Esser "(Německo),

- "Litvin" (Francie) a mnoho dalších.

1. Vstup.

Jak již bylo zmíněno, zemní plyn může být nádherné palivo pro vaše auto. Byla vytvořena síť čerpacích stanic - AGNX. Je nutné objasnit: K dispozici je plynové přístroje pro stlačený plyn a zařízení pro zkapalněný plyn. Zařízení pro stlačený plyn využívá obvyklý zemní plyn - metan, který může být převzat z bytu nebo průmyslové plynové sítě. Problém je, jak je tento plyn vyplní vůz doma a pak použijte. Jak to udělat - učit se níže.

2. Re-vybavení vozu pro práci na zemním plynu:

Na Obr. 1 znázorňuje schéma plynového vybavení pro zemní plyn. Zemní plyn je skladován ve válcích (5), které jsou spojeny vysokotlakými trubkami (3) přes adaptéry (4), které jsou našroubovány do balónu místo ventilu přes uzavírací ventil (6), plyn je krmen na spotřební ventil (9) a vstupuje do vysokotlaké převodovky (9). VD) (11), kde tlak plynu 200 (130) kg / cm2 (atmosféry) se sníží na 10 kg / cm2. Během tohoto procesu je plyn silně chlazen a převodovka s velkým výběrem plynu může zmrazit, plyn přestane předávat. To se nestane, použije se převodovky převodovky (12). Další plyn na nízkotlaké trubce (14), přes elektromagnetický ventil (15) spadá do nízkotlakého ozubeného kola (18), kde tlak plynu se opět klesá a klesne přes odpor (20) v karburátoru (22) v poměru do zatížení motoru (v závislosti na polohách urychlovače pedálu). Přenos napětí spínače P1 do plynového ventilu EM (15) nebo na benzínový ventil (23), můžeme přepnout typ paliva na cestách. Benzín vstupuje do karburátoru (22) přes palivové čerpadlo (24), ventil (23). Pro spuštění motoru na plyn se používá výchozí ventil (19). Na Obr. 1 znázorňuje zjednodušený řídicí obvod EM ventilu. Ventily 15. 19, 23, redukční ohřívač 12, nízkotlaké trubice mohou být použity ze sady zařízení pro zkapalněný plyn. To vše může být namontováno v motorovém prostoru na svých pravidelných místech. To lze provést v workshopu pro instalaci zařízení pro zkapalněný plyn.

Zde si můžete také zakoupit tyto uzly. Instalace, nastavení, zkontrolujte. Bolon Kupujte si to pro vás
To bude stát mnohem levnější. Pro naše potřeby se nehodí, protože je určen pro malý tlak (16 atm) a kilometrů bude velmi malý. Proto musí být nahrazen vysokotlakým válcem (obr. 7) 200 (150) ATM a přidá vysokotlaký redukční prvek (11) (obr. 1) pro snížení tlaku od 200 (150) ATM na 10 atm. Chcete-li to udělat, můžete použít letecká kyslíková převodovka, která nemrznou nebo zakoupí reduktor z nákladního auta s ohřívačem. V extrémním případě lze použít obyčejný reduktor kyslíku pro plynové svařovací práce. Ale musí to být přizpůsobeno
Naše provozní podmínky. K tomu je nutné měnit kryt s velkým průměrem závitu, horní části montáže a pojistného ventilu s montáží z převodovky nákladu. Faktem je, že reduktor kyslíku není uzpůsoben pro odstranění plynu, když je bezpečnostní ventil spuštěn nebo když se membránová přestávky zlomí. Na montáži pojistného ventilu a montáže víka (13) se nosí gumová trubka (10) (obr. 1) a vydává tělo. Kromě toho, pro reduktoru kyslíku je nutné zakoupit kapalný ohřívač (12) (obr. 1) s držákem. Takže ty
Šetřit peníze. Je třeba mít na paměti, že výše uvedené se odkazuje na reduktor kyslíku typu DCP-1-65. K dispozici je také redukce nového typu ECO-25-2, ke kterému víko nespadá do nákladní převodovky.

Softwarový redukce je instalován v prostoru motoru. Kapalný ohřívač musí být zařazen do Buck of hadice, která jde do sporáku. Měděná trubka ze zařízení pro zkapalněný plyn, který jde do kufru, musí být nahrazena ocelovou bezešvým trubkou vysokého tlaku z přívodu stlačeného plynu vozíku. Kontrola nad provozem redukce PD se provádí pomocí tlakoměru (16) (0-25 kg / cm2), který je zašroubován do umístění snímače tlaku převodovky. Pro stanovení množství upevněného plynu a tlaku tlaku ve válcích je na konečný válec (1) instalován vysokotlakoměr (1) (1) (obr. 1) (0-250 kg / cm ").

Plnicí ventil., (7) (obr. 1) slouží k doplňování vysokotlakých válců z tankovacího zařízení, které bude popsáno H1 nebo na čerpací stanici - AGNX. Chcete-li to udělat, zakupte si plnicí montáž z auta nákladu. Pravda. Nebudete se tam scházet s přijetím, ale můžete vždy souhlasit. Je důležité, pokud jdete na vzdálenou cestu. Pro připojení válců mezi sebou, spojením DR převodovky, mohou být odpojeny pouze s vysokotlakou ocelovou bezešnou trubkou (3) s vnějším průměrem 10 mm a vnitřního 6 mm. Aby se zabránilo poruchám z vibrací a zkreslení, krátké části plynovodů se ohýbají ve formě prstenů o průměru 100 mm.

Kromě toho musí být válce instalovány na stejném rámu v hnízdě stanovených s gumovou stuhou. Celý balíček musí být stlačován Stiletts, aby se zabránilo pohybujícím se válci. Pro každou značku auta je možnost rozvržení. Na Obr. 9 ukazuje jednu z možných možností. Kromě toho konstrukce balení válců závisí na typu válců, jejich počtu, který nakonec určuje počet kilometrů. Mikuje závisí na množství plynu ve válcích, jejichž definice je omezena skutečností, že při různých teplotách vzduchu ve stejném objemu je stejný objem zahrnuje jiné množství plynu. Pro naše
Potřeby lze použít zjednodušeným přechodným koeficientem:

A) Při tlaku 150 kg / cm válců "" - 1 litr objemu válce odpovídajícím 0,3 litrům benzínu.
b) Při tlaku 200 kg / cm válců "" - 1 litr objemu válce odpovídající 0,4 litrům benzínu.

Nyní, s průměrnou spotřebou, auto je 9 litrů benzínu na 100 km a celkový objem válců - 50 l (například) kilometrů bude:
a) při tlaku 150 kg / cm válců "";
50 x 0,3 \u003d 15 litrů benzínu (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Teď to s vědomím, můžete si vybrat typ a počet válců v závislosti na kilometru. Nemělo by být pronásledováno pro velký počet kilometrů, protože se zvyšuje zvýšení hmotnosti, objem nákladového prostoru se snižuje, je lepší mít hlavní sadu válců na kilometru 80-100 km a další pro dlouhé cesty.

Obr. 3 uzel pohonu kompresoru

Pracovní tlak:

S plně šroubovaným ventilem nebo adaptérem na závitové části by měly zůstat 2-5 závity závitu. Velikost kuželového závitu (obr. E) závisí na typech válců. Vysokotlaké trubice mají non-nosnou sloučeninu vsuvku, která při utahování kape matice spočívá v kuželovitém povrchu armatury a. Zvýšení, utěsnění místa připojení. Pokud jste si zakoupili staré trubky, je nutné snížit konec trubice s bradavkou a dát na novou bradavku, odvíjení sudiem a utáhněte kape matice.

Po elegantním utažení všech závitových spojích se otevírá plnicí ventil, je připojeno plnicí zařízení a vzduch je vynesen na polovinu provozního tlaku, zkontrolujte přípojky a v nepřítomnosti mezer jsou čerpány do plného provozního tlaku. Po míchání plného tlaku musí být průchod vzduchu eliminován. Pokud neexistují žádný průchod, otevřete plnicí ventil a uvolněte zcela vzduch ze systému a čerpána do plynového válce. Poté otevřete spotřební ventil a nechte plyn na převodovku DR převodovky, zkontrolujte její činnost, za to, aby byl náporem (13), s pomocí armatury (obr. 1), tlak plynu na výstupu 10 kg / cm " Zapálený, poté, když je systém nízkého tlaku vyfukován na plném odstranění vzduchu, motor je spuštěn na plynu a zkontrolujte tlak na výstupu převodovky DV. Může se trochu spadnout. Všechna práce musí být prováděna mimo místnost. Poté je zkontrolován převodový ventil převodovky. Tlak 15-17 kg / cm-1 Pokud ventil pracuje při odlišném tlaku, je nutné uvolnit pojistnou matici na ventilu a nastavit spouštění. Po tom, že je zkontrolována těsnost hlavního ventilu. Pro toto plně Výstup (13) zkroucený, zatímco plyn by neměl klesnout do nízkotlaké dálnice. Pokud se tlak pomalu zvyšuje, pak ve znění pozdějších předpisů Změňte sedlo ventilu nebo pronájem v dílně. Pokud je vše v pořádku, proveďte zkušební odlet a zkontrolujte nízkotlaký reduktor. Jak to udělat, je dobře popsán v návodu k použití pro plynové vybavení na zkapalněném plynu a není nutné jej popsat.

Je třeba mít na paměti, že při používání nízkotlaké převodovky z giber pro zkapalněný plyn, vaše auto může mírně ztratit dynamiku. Aby se to nestalo, můžete cvičit trysky v převodovce pro 1-2 desítky, ale pak se počet kilometrů a účinnosti sníží. Takže řešení je vaše.

Konkrétně pro osobní automobily, naše průmyslové vysokotlaké válce neuvolní. Proto je musíte použít z různých oblastí technologie. Obrázek 7 ukazuje rozměry nejběžnějších typů VD válců. Pro naše potřeby lze vidět kyslíková válce nestandardní snížené velikosti. Ballíky z potápění jsou dokonale vhodné. Vyrábějí se válce ze skleněných vláken. Jsou to velmi plíce a silné a ideální pro naše potřeby, ale nedostatečné.

Lze také použít vysokotlaké letadlo nebo nádrže. V extrémním případě může být válec potřebných velikostí vyroben z běžného kyslíku, vyříznutí střední části. Poté je válec vařen s svařováním argonu, je zobrazena specializovaná organizace gamma de. V řadových podmínkách je kategoricky zakázáno.
Po instalaci ventilových válců, adaptérů je plnicí jednotka umístěna do krabice (4) (obr. 9) měkkého cínu, do kterého je montáž (3) a okno (2) pájeny pro údržbu, která je instalována nainstalována pečeť. Konstrukce může být převzata z válců pro zkapalněný plyn. Kus gumové trubky je kladen na montáž a je mimo tělo přes okno pro doplňování benzínové nádrže nebo jiného místa. Při skladování auta v garáži je trubka umístěna na montáž, která se zobrazuje nad střechou garáže. S touto verzí budete plně zaručeni z libovolného plynu. Před použitím válců musíte zkontrolovat svůj pracovní tlak, objem, technický stav. Vnější povrch by neměl mít promáčknutí, praskliny, hluboké škrábance a korozní stopy. V blízkosti vojsk VD je uvedeno:

Datum zkoušky a datum dalšího testu;

Typ tepelného zpracování (N je normalizace, W - kalení s dovolenou);

Pracovní tlak:

Zkušební hydraulický tlak (P225);

Hmotnost je skutečná, razítko závodu.

Pro spojovací plynovody se používají speciální adaptéry (obr. 8), které jsou namísto ventilu přišroubovány do balónu, mazání nití s \u200b\u200bolovem Sulik. Utahovací moment adaptéru - 45-50 kg / m (450-500) nm. To může být monitorováno speciálním dynamometrickým klíčem, který lze vypůjčit na stanice pro údržbu automobilů. S plně šroubovaným ventilem nebo adaptérem na závitové části by měly zůstat 2-5 závity závitu. Velikost kuželového závitu (obr. E) závisí na typech válců. Vysokotlaké trubky mají základní sloučeninu vsuvky, která při utahování kape matice spočívá v kuželovitém povrchu montáže a deformace, utěsnění místa připojení. Pokud jste si zakoupili staré trubky, je nutné snížit konec trubice s bradavkou a dát na novou bradavku, odvíjení sudiem a utáhněte kape matice. Po elegantním utažení všech závitových spojích se otevírá plnicí ventil, je připojeno plnicí zařízení a vzduch je vynesen na polovinu provozního tlaku, zkontrolujte přípojky a v nepřítomnosti mezer jsou čerpány do plného provozního tlaku. Po míchání plného tlaku musí být průchod vzduchu eliminován. Pokud neexistují žádný průchod, otevřete plnicí ventil a uvolněte zcela vzduch ze systému a čerpána do plynového válce.

Poté otevřete spotřební ventil a nechte plyn na převodovku DR převodovky, zkontrolujte její činnost, za to, aby byl náporem (13), s pomocí armatury (obr. 1), tlak plynu na výstupu 10 kg / cm " Zapálený, poté, když je systém nízkého tlaku vyfukován na plném odstranění vzduchu, motor je spuštěn na plynu a zkontrolujte tlak na výstupu převodovky DV. Může se trochu spadnout. Všechna práce musí být prováděna mimo místnost. Poté je zkontrolován převodový ventil převodovky. Tlak 15-17 kg / cm-1 Pokud ventil pracuje při odlišném tlaku, je nutné uvolnit pojistnou matici na ventilu a nastavit spouštění. Po tom, že je zkontrolována těsnost hlavního ventilu. Pro toto plně Výstup (13) zkroucený, zatímco plyn by neměl klesnout do nízkotlaké dálnice. Pokud se tlak pomalu zvyšuje, pak ve znění pozdějších předpisů Změňte sedlo ventilu nebo pronájem v dílně. Pokud je vše v pořádku, proveďte zkušební odlet a zkontrolujte nízkotlaký reduktor. Jak to udělat Je dobře popsán v instrukční instrukci na provozování plynových zařízení na zkapalněném plynu a není nutné jej popsat, mělo by to být ve vzhledu / že při použití nízkotlakých převodovek z Giber pro zkapalněný plyn, vaše auto může mírně ztratí dynamiku. Aby se to nestalo, můžete cvičit trysky v převodovce pro 1-2 desítky, ale pak se počet kilometrů a účinnosti sníží. Takže řešení je vaše.

Popis zařízení pro tankování:

Nyní o hlavní věci - jak vyplnit auto válce s zemním plynem. To vyžaduje vysokotlaký kompresor (až 200 kg / cm). K tomu můžete použít kompresory, jako je GP4, NG-2, AKG-2, ale vyžadují výkonný elektromotor, který není pro nás vhodný. Optimální volba - Jedná se o použití AK 150С Airlines. Používá se na moderních obrněných vozidlech a v letectví. Je dostatečně malá, lehká, vyžaduje elektrický motor s nízkým výkonem 1,5-3 kW. To, co umožňuje připojení k bytu nebo garážové sítě.

Obvod čerpání je znázorněn na Obr. 2.

Z plynové sítě na gumové hadici (z plynového svařovacího stroje) je plyn přes ventil dodáván do plynového filtru (7). Manometr (2) připojený přes adaptér (3) slouží k řízení tlaku v plynové sítě. Plyn ve filtru (7) se čistí z cizích nečistot a je přiváděn do kompresoru (10), kde se zvyšuje až 150 kg / cm2. Dále se plyn přivádí do oddělovače vlhkosti (18), vysokotlaký plynový filtr (19), automatický tlak (20) typu AU-2C. Poté se plyn přivádí do plnicího ventilu. S zvýšením tlaku nad 150 kg / cm2 se otevře ventil ADU 2 a plyn vrátí podél trubky (23) do vstupu kompresoru.

Typ typu NML 100 se aplikuje hranice měření 0-400 mm vody. Umění. Funkce plynu může provádět
Nový palivový filtr je jemně purifikované motorové dieselové motory. Pro uvolnění kondenzátu ze separátoru vlhkosti slouží jako jeřáb (17). Pro řízení tlaku na výstupu kompresoru se podává tlakoměr (22) (0-250) kg / cm2. Prvky 18, 19, 20 (obr. 2) se používají ze vzduchového systému nádrže. V zásadě můžete udělat bez ADU-2 tlakové automaty, ale pak musíte neustále kontrolovat tlak na výstup, takže neexistuje jeho překročení.

Obr.3 uzel pohonu kompresoru
Obr. 4. Uzel mazacího uzlu kompresoru
Na Obr. 4 Zobrazuje diagram rozvržení a hlavní parametry kompresoru. Kompresor nemá vlastní sestavu pohonu a mazací systém.
Na Obr. 3 znázorňuje provedení sestavy pohonu kompresoru.

Příruba kompresoru (1) je upevněna pomocí cínu, rozlití s \u200b\u200bmaticemi (8) přes pouzdro (10) pouzdra (11). Deska (12) je svařována níže k pouzdru pro upevnění kompresoru s uzlem maziva (obr. 5).

Obr.5.
O - upevnění
O - Olejová zátoka
Odstranění oleje
n \u003d 2000 ot / min
Rr \u003d 150 kg / cm2
URB \u003d 2,4m3.
Rmasl \u003d 0,5 - 2 kg / cm2

V pouzdru (11) (obr. 3) se lisuje ložisko (4) typu 205. V ložisku se lisuje objímka (7) ze slotu, který je připevněn k blokovacímu kroužku (19). V rukávu, na jedné straně, tam je štěrbinový hřídel (6) kompresoru a na druhé straně, hřídel je stisknuto (17), z nichž klíč je součástí drážek objímky (7) . To se provádí, aby neřízl štěrbiny na hřídeli (17). Po stisknutí hřídele (17) se jemně držte na objímku (7) svařování. Poté je pouzdro (11) uzavřeno víkem (14) s olejovým nosičem (13). Krycí kryt (5). Na druhém konci hřídele (17) je umístěna pohonová řemenice (15) s klíčem (16).

Uzel lubrikant kompresoru je znázorněn na Obr. 2 a rýže. 5. Základna slouží jako nádrž (24) (obr. 2), která může být vyrobena z obdélníkového profilu nebo svaru z cínu. Shora do nádrže je namontována montáž pohonu s kompresorem. Otvor (13) (obr. 3) se musí shodovat s otvorem (11) (obr. 5) nádrže. Z výše uvedené nádrže v pohodlné poloze je otvor řezán, ke kterému je plnicí hrdlo (3) a kryt (2) svařovány (obr. 5). Ve spodní části nádrže je otvor vyvrtán pod vypouštěcí zátky (14) (obr. 2). V boční stěně nádrže, otvor pod olejovým čerpadlem (1) a hnací hřídel čerpadla (17) se suší. Olejové čerpadlo je připojeno ke stěně nádrže s stiletty. Otvor (4) (obr. 5) slouží k napájení oleje do čerpadla.

Hřídele (6) a (17) jsou připojeny pomocí talíře (7) a rukávů (8). Pro upevnění ložiska (12), pouzdro (15) s
Víko (16), žláza (13). Víko je připojeno k tělu šrouby (14). Na hřídeli (17) klade na kladku (18)
meč. Olejové čerpadlo se používá z automobilového plynu - 51, 52, 69, ale mělo by být třeba mít na paměti, že čerpadla se liší
Délka hnací hřídel. Pro ovládání hladiny oleje se podává okno zobrazení (11) libovolné, design.

Systém maziva funguje tak. Moment elektromotorové řemenice přes převodovku pásu je přenášen do řemenice (16) (obr. 2), (obr. 2) (obr. 5) a přes hřídel (17), objímka (8) a deska (8) a deska (obr. 2). 7) je přenášen do pohonu čerpadla hřídele (6) (1). Olej vstupuje přes otvor (4) v čerpadle (1) (obr. 5), (8) (obr. 2) prochází adaptérem (3), do kterého je senzor pro automobilový tlak (4) přišroubován a Na trubce je dodávána do vstupní trysky (12) přívodu oleje do kompresoru. Montáž (12) na obr. 2 jsou podmíněně nasazeny. Je zašroubován do otvoru (3) (obr. 3). Průměr závitu závisí na existující trubici, kterou můžete použít od hydraulického systému automobilových agregátů. Dále, olej projde podél mazacích kanálů kompresoru (obr. 3, obr. 4), se montáže na dně a je hozen přes otvor pro vypouštění oleje. 4, Obr. 11 (Děti 11) pak proudí skrz otvor (13) (obr. 3) do nádrže (24) (obr. 2), olejová část prochází ložiskem (4) (obr. 3) a maze.

Jak nezávisle opravit auto na naturální plyn doma

Dnes budeme hovořit o tom, jak nezávisle natáčet auta s zemním plynem doma od běžného kuchyňského sporáku. Budeme také zvážit techniky, technologie, pokyny, kresby a popisy kompresorů a čerpadel pro zkapalnění metanu nebo propan k vyplnění automobilu s vizuálními fotografiemi. Naučíme se, jak vytvořit mini-řízenou čerpací stanici doma

Vzhledem ke své nízké náklady a přátelství životního prostředí byl v automobilovém průmyslu široce používán zemní plyn. Nicméně, na cestě od hlavního plynovodu na tankovací válec spotřebitele, zemní plyn prochází několik dalších mezilehlých stupňů.

Bez pochybností je auto na zemním plynu ekonomicky výhodnější. A silnější a hromadný motor, tím rychleji se HBO vyplatí a čím významnější úspory. Na AGZS plyn je čerpán do balónu pro náplň auta. Provozní tlak kompresoru je 1,6 MPa (16 atm). Tlak plynu ve válci vozu závisí na teplotě okolní a široce se liší.

Při teplotě vzduchu 0 ° C je tlak ve válce 0,3 MPa (3 atm), a při teplotě 20 ° C, přičemž se zvyšuje na 1,2 MPa (12 atm). Kromě vozidel na AGZS, válce jsou vyrobeny pro použití zkapalněného plynu populací v tuzemských účelech a na malých a středních podnicích.

V předchozích materiálech jsme vypočítali snížení nákladů na palivo a dospěli k závěru, že za žádných podmínek se cena jednoho kilometru kilometrů v průměru sníží dvakrát. Nyní si představte, že náklady mohou být sníženy ne dva, ale 6-10 krát. Myslíte si, že je to neskutečné? Ve skutečnosti je to možné. Jak řekneme. Můžete doplnit automobil domů z plynové sítě pro domácnost. Jak víte, tarify pro domácnost pro populaci jsou pod cenou plynových stanic. A je to dokonce přes pult.

Pokud čítač není a platíte podle normy (i když nadhodnocené) tarify - dále a tak je vše jasné. Ano, ukazuje se, že auto shodným s prakticky pro nic. Mimochodem, na západě nebo v Americe, takové domácí plynárenské náplně se stále více získávají popularitu, i když existuje rozdíl v ceně plynu v kuchyni a vůbec není vůbec velký. Další věc je ... mluví o nákladech na kilometr na benzínu a metanu (podle energetické náročnosti 1 metr krychlových metrů metanu \u003d 1 litr benzínu), vzali jsme náklady na náklady na specializované plnicí komplexy.

S úsporami si myslím, že každý je pochopitelný - dokonce i nejmodmějšími odhady, nejméně desetkrát za předpokladu, že všichni upřímně zaplatíte za spotřebitelský plynoměr.

Kromě toho, auto tankování s zemním plynem z domácnosti, která je shrnuta do vašeho domova nebo bytu, umožní:

Významně snižují emise škodlivých spalovacích produktů do atmosféry. Při použití plynu jako paliva automobilu neexistují žádné emise škodlivých toxických olověných sloučenin a aromatických sloučenin, emise CO, CH, oxidů dusíku se v době sníží, kouř z výfukového potrubí se sníží třikrát. I když nejste agilní fanoušek "zelených", automobilů, s instalovaným methanem HBO, během průchodu inspekce osvobozené od průchodu environmentální kontroly.

Můžete si zakoupit hotovou továrnu mobilní plynové tankování stanice. Bohužel, domácí průmysl nevytváří takové (je to jasné, nikdo nebude dávat povolení nikomu) a zahraniční vzorky jsou již velmi hodně. Například sériově vyrábět společnost "Neuman Esser" (Německo), Maschinenfabrik (Rakousko), "Litvin" (Francie) a mnoho dalších. Jediný, ale velmi významný mínus je cena. Stojan tyto čerpací stanice nejsou levné, zejména pro osobu, která chce na něm ušetřit. Ve skutečnosti se všechno ukázalo být banální jednoduché. Kdokoliv si může koupit speciální vysokotlaké čerpadlo, které se připojuje k plynovodu s nízkým tlakem pro domácnost a zaplní vybavený Auto HBO (plynový methan).

Současně nejsou vyžadovány některé zvláštní povolení nebo bezpečnostní požadavky od majitele. Zdůrazňujeme - Special! A pak - jen pohádka. Připojte speciální vysokotlakou hadici k nabíječce automobilů a ... Počkejte o něco delší než na značkovém tankovacím komplexu.

Kolik? To vše závisí na výkonu vybraného čerpadla. Například nejslabší s kapacitou 3 kubických metrů / hodinu pro tankování jeden válec může strávit 5-6 hodin a průměrná kapacita 10 metrů krychlových metrů bude strávit pouze jednu a půl hodiny. Mluvit dlouho? A počítáte, kolik času je vaše auto nečinné v blízkosti domu bez podnikání. Během této doby může navrhnout. Spíte, auto je doplněno. Je-li dosaženo okrajového tlaku, systém se automaticky vypne. Ráno budete mít auto s plněním válců. Všechno je úžasné, zejména proto, že účty nevyotvané na palivu nadále leží v kapse, a ne na čerpací stanici čerpací stanice.

Kompresory plynového plynu pro tankovací vozidla, plynové válce doma zemního plynu z nízkotlaké sítě

1. Popis typu: Typex -Compresors; - chladivo; -Productivity: 2 nm3 / h; Plynový plyn u vchodu: 0.017-035 Plyn-výstup Bar: 200 bar

2. Celkové vlastnosti XF-2 / 0,017-0.035-200 Kompresor zemního plynu kompresor pro tankování vozidel, tlakové válce 20MPA. Čas tankování5-6 hodin, malá velikost, nízká hmotnost, vynikající výkon, bezpečnost, účinnost a trvanlivost.

3. Hlavní specifikace Pohyb: 14 mm Rychlost otáčení: 1000 otáček za minutu počtu kroků

4 Vstupní teplota: okolní teplota +10 ° První stupeň stlačení: tlak: 0,39 MPa Druhý stupeň stlačení: tlak: 1.9 MPa Třetí kompresní stupeň: Tlak: 6,5 MPa Čtvrtá stlačení: tlak: 20 MPa motorový motor 1,1 kW napětí: 200-240 V frekvence: 50 Hz jmenovitý proud: 6.6 Úroveň hluku: 55 DB Hmotnost: 105 kg Rozměry: 810 * 660 * 640 mm

Všechno je v pořádku a krásné, ale stále jsme lžící lžící v tomto krásném barelu medu. Se všemi viditelnými plyny používání domácí čerpací stanice, minusy nejsou méně.

Nejprve - náklady na instalaci HBO.

Za druhé - náklady na plynový kompresor.

Třetí - hmotnost a velikost vysokotlakých válců.

Čtvrtý není poměrně rozvětvená síť metanových náplně (musíte jít nejen blízko domu).

Ale existuje kategorie občanů, pro které nejsou tyto minusy kritické. oni používají vozidlo Nejen pro přemisťování těla baru z domova do práce a zpět, vydělávají to. Pro ty, kteří mají auta, mají obrovský výroční počet kilometrů, přechod k metanu a instalaci plynové čerpací stanice je zcela relevantní řešení.

S návratností se zabývala, ale s velikostí válců pro skladování metanu, vše není tak jednoduché. Pro použití v malých vozech pro cestující nejsou vhodné. Velká hmotnost a velikost prostě neumožňují být bezbolestně zavádějící do konstrukce auta. S největší pravděpodobností je HBO na metanu nádhernou alternativou pro obrovské pickupy a americké SUV. Tam, v těle, pár tří velkých, eiftyritární válce nebere spoustu místa.

Můžete si vytvořit takový kompresor sám. Možnost, opět desetkrát levnější, ale vyžaduje touhu, čas a co je nejdůležitější, "rovné" ruce, by měly růst z správného místa.

Dále, článek pro ty, kteří se zajímali o druhý způsob. Realizace prvního, zejména ve vysvětlení nepotřebuje.
Průvodce nezávislá výroba Sada plynové balónové vybavení pro doplňování automobilu domácností

Na začátku je nutné objasnit: existuje plynové vybavení pro stlačený plyn a zařízení pro zkapalněný plyn. Zařízení stlačeného plynu využívá obvyklý zemní plyn - metan, který může být převzat z bytového domovního nebo průmyslového plynárenského sítě. Problém je jako tento plyn zaplnit auto doma.

Obyčejný jednorázový kompresor je schopen zvednout tlak na maximum až 20 -25 atm., A doplnit plynový válec, je nutné dosáhnout 200 atm. Toho je dosaženo přidáním dalších konturů do systému. Vypadá to jako sada několika kompresorů, z nichž každý, z nichž poškozuje vyšší tlak plynu, předem stlačeného předchozí.
V obecném případě vypadá vysoce tlakový kompresorový diagram takto.

Princip fungování kompresoru pro tankování AUTO PLYN:

Jak bylo uvedeno výše, je zapotřebí vysokotlakého kompresoru (až 200 kg / cm2). Můžete použít kompresory, jako je GP4, NG-2, AKG-2, ale vyžadují výkonný elektromotor, který není vhodný pro mnoho. Dobrá volba je využití AK 150С Airlines. Používá se na moderních obrněných vozidlech a v letectví. Tento kompresor je poněkud malý, lehký, vyžaduje elektrický motor s nízkým výkonem 1,5-3 kW, což umožňuje připojení k bytu nebo garážové sítě. Hlavní otázkou je, kde ji vzít. Ale věřte mi, to není takový obtížný úkol, jak se zdá na první pohled. Často mohou být odepsány, zatímco utratí ne více než 10% svého zdroje. Kdo hledá - bude vždy najít (někdy pro velmi peníze nebo tekuté barter

S zvýšením tlaku nad 150 kg / cm2 se otevře ventil Cu 2 a plyn se vrací podél trubky (23) na vstup kompresoru, tlakový tlak NMM 100 se aplikuje s hranolky měření 0-400 mm voda . Umění.
Funkce plynového filtru může provádět nový palivový filtr tenkých čištění dieselových motorů. Pro uvolnění kondenzátu od oddělovače vlhkosti se jeřáb (17) slouží k řízení tlaku na výstupu kompresoru, je nastaven tlakoměr (22) (0-250) kg / cm2.

Poté je pouzdro (11) uzavřeno víkem (14) s olejovým nosičem (13). Krycí kryt (5). Na druhém konci hřídele (17) je umístěna pohonová řemenice (15) s klíčem (16). Uzel lubrikant kompresoru je znázorněn na Obr. 2 a rýže. 5. Základna slouží jako nádrž (24) (obr. 2), která může být vyrobena z obdélníkového profilu nebo svaru z cínu. Shora do nádrže je namontována montáž pohonu s kompresorem. Otvor (13) (obr. 3) se musí shodovat s otvorem (11) (obr. 5) nádrže. Z výše uvedené nádrže v pohodlné poloze je otvor řezán, ke kterému je plnicí hrdlo (3) a kryt (2) svařovány (obr. 5).

Ve spodní části nádrže je otvor vyvrtán pod vypouštěcí zátky (14) (obr. 2). V boční stěně nádrže, otvor pod olejovým čerpadlem (1) a hnací hřídel čerpadla (17) se suší. Olejové čerpadlo je připojeno ke stěně nádrže s stiletty.

Otvor (4) (obr. 5) slouží k napájení oleje do čerpadla. Hřídele (6) a (17) jsou připojeny pomocí talíře (7) a rukávů (8). Pro upevnění ložiska (12) se podává pouzdro (15) s víkem (16), olejem Sunel (13). Víko je připojeno k tělu šrouby (14). Na hřídeli (17) klade na řemenici (18) s klíčem. Olejové čerpadlo se používá z auta GAZ-51, 52, 69, ale je třeba mít na paměti, že čerpadla se liší v délce hnacího hřídele.

Místo senzoru můžete připojit tlakoměr pro řízení. Aby se odstranil plyn, který se rozpadl přes pístní kroužky do tělesa pohonu, slouží závitovým otvorem v horní části pouzdra (Obr. 11), (Děti 11), řez AA, který šroubuje montáž (13) ) (13) (13) Obr. 2). Gumová trubka je umístěna na montáž a je zobrazena nad střechou garáže doma. Ačkoli design zařízení tankování poskytuje lokalizaci možných emisí plynu do místnosti, je žádoucí instalovat ji mimo místnost.

V průměru, doplňování válců plynu trvá 1-1,5 hodiny. Chcete-li zkrátit dobu tankování, můžete fotografovat dva kompresory. Majitelé nákladních automobilů mohou být použity 4 kompresory. Na Obr. 10 znázorňuje základní elektrický obvod na zahrnutí 3fázového elektromotoru do jedinečné sítě.

Napětí do AD motoru se přivádí přes jistič Q1, MP magnetický startér. Když je stisknuto tlačítko "Start", relé P1 je spuštěno, což s kontakty P1.2 dodává napětí do cívky startéru MP a připojuje spínací kondenzátory kontaktních kondenzátorů P1.1. Startér zároveň pracuje a připojuje motor a pracovní kondenzátory CP do sítě. Současně se blokují kontakty startéru MP 1.1 a startér se stanou samočinným blokováním.

Když uvolníte tlačítko "Start", je joint podniku vypnut. Když stisknete tlačítko "Stop" nebo když je spuštěn relé tepelné ochrany motoru motoru RT RT, otevře se okruh, startér se vypne, motor a schéma se vrátí do původní polohy. Při připojování vinutí motoru s trojúhelníkem CP \u003d 4800 (IHOM / U), kde IHOM je jmenovitý proud motoru, u je napětí v síti. SP \u003d (2-3) St.

Před každým odchodem a návratem do garáže, po údržbě a opravách je nutné zkontrolovat těsnost plynového systému. Nejdůležitější způsoby, jak detekovat plynový průchod, jsou kontroly vůně a soapy. Když se při jízdě objeví vůně plynu, je nutné odstranit chybu. Pokud nemůžete eliminovat poruchu, je nutné uvolnit plyn z válců do atmosféry (v nepřítomnosti blízkých lidí, otevřený oheň, jiná auta).

Když převodovka mrazí a zahájí motor v zimě, je nutné použít teplou vodu, aby se zahřát, naneste otevřený oheň, který je kategoricky zakázán! Při opalování je plyn nutný překrývání ventilu, vypnout náplňový systém. Je nutné mít do ruky uhličitý hasicí přístroj. Současně je nutné vodítko s vodou s vodou, aby se zabránilo tlaku v nich.

A konečně budeme potěšit eology a společnost Greenpeace. V motoru běží na metanu, mnohem méně toxicitu výfukových plynů. Více než trojnásobek množství toxického oxidu uhelnatého se sníží (oxid uhelnatý), 1,6 krát - obsah karcinogenních uhlovodíků, sestávající z částic nespáleného paliva. Koncentrace oxidu oxidu dusíku a oxidu NO2 během provozu plynu na plynu se sníží o 1,2 krát.

Jaké závěry mohu udělat? Přenos moderních aut do metanu, ačkoli nákladný, ale snadný provoz. Současně vzhledem k nižším nákladům na plyn, náklady rychle vyplatí. Pokud si vezmete v úvahu možnost instalace čerpací stanice doma, pak se jedná o ekonomicky výhodnou možností z trhu stávajícího na trhu.