Rusko je obrovský stát, jehož dvě třetiny hranic omývají moře a oceány. Od starověku byli Rusichi schopni plavit se po mořích, ale dlouho neexistovala jediná škola a tradice. První dřevěné lodě byly jednopalubové, první z nich byly nalezeny na konci devatenáctého století a jejich stáří bylo více než 4000 let. Podobné kánoe vyrobené z pevného kmene stromu byly oblíbené u Slovanů. V 10. století se objevily nasady, boky těchto kánoí byly opatřeny opláštěním, díky čemuž byly mnohem prostornější.
Slovanská flotila - Ruská loď
Zároveň se objevily typové čluny, tyto malé lodě se využívaly k obchodu, ale dobře se osvědčily i při vojenských taženích. S délkou 20 metrů čluny vzaly na palubu až 15 tun nákladu, lodě se musely doslova přenášet peřejemi Dněpru, což jim nedovolovalo být delší. Ale tyto malé čluny s tuctem vesel a jednou přímou plachtou úspěšně brázdily Černé moře všemi směry. Slované měli mnoho různých lodí, všechny byly malé velikosti, pro pohodlnější tažení po zemi mezi koryty řek.
Teprve v XII. století, s rozvojem baltských vod, se začaly objevovat poměrně velké lodě. Právě pomeranský ketch se stal základem koncepce námořnictva, existovaly i lodě s plochým dnem, které braly na palubu až dvě stě tun, s délkou trupu 25 metrů a šířkou 8 metrů. Lodě zvané „zámořské“ mohly ujet až 300 km za den.
Ruská bitevní flotila začala výnosem Petra Velikého v říjnu 1696. K organizaci přístupu k moři, který je nezbytný pro rozvoj obchodu a posílení státu, je zapotřebí silná flotila. Až do konce krymské války v roce 1856 byla flotila dřevěná, veslařská nebo plachetní. Byly to roky boje o moře, o právo být na nich přítomni, museli pravidelně prokazovat svou hodnotu a sílu. A to není snadné, protože zkušenosti námořních mocností jsou mnohem větší a ne na tucet let, ale na několik století.
Rusko brzy vytvořilo silnou flotilu a vyvinulo vlastní stavbu lodí, samozřejmě se to nelíbilo sousedům, kteří všemi možnými způsoby chtěli Rusy vytlačit z moře. Neustálé války, někdy vedené na několika frontách, se nezlomily, ale spíše zmírnily, umožnily vychovat vynikající námořníky a námořní velitele a vytvořit prvotřídní školu. Většina vítězství byla vyhrána proti nepříteli, který měl lepší počet a úroveň zbraní. Ruské lodě nejen zajišťovaly bezpečnost svých hranic, ale byly také mírovými silami, zaručujícími stabilitu v Evropě.
První ruské bitevní galéry
Patří mezi námořní plachetnice a veslice, kde byla hlavní pohyblivou silou vesla uváděná do pohybu otroci, trestanci nebo samotní vojáci. V návrhu byly také dva nebo tři stěžně se šikmými plachtami. Navzdory tomu, že galéry byly využívány jako obchodní lodě, jejich primárním účelem byl boj, a to pro jejich rychlost, která byla na svou dobu obrovská. Právě galeje držely rekord v délce své existence jako součást ozbrojených sil svých států, existovaly zhruba jeden a půl tisíce let.
První galéra dorazila z Nizozemska rozebraná na konci 17. století do Archangelska, ale car ji nařídil poslat do vesnice Preobraženskoje, aniž by ji smontoval. Tato kuchyně se tedy stala vzorem pro vznik dalších dvaadvaceti lodí, které se k eskadře přidaly pod vlajkami admirála Leforta, model se také dostal do služby.
Křest ohněm
Po neúspěšném obléhání Azova v roce 1695 byl Peter obzvláště nadšený vytvořením flotily schopné boje z moře. To vše kvůli tomu, kdo přivezl zásoby do Azova po moři. Po vybudování 23 galér podle holandského vzoru, 2 galér, 1300 pluhů, 3 stovek lodí, 4, bylo během zimy připraveno na jaro nové tažení.
V květnu se poblíž Azova objevila ruská flotila pod velením císaře, která zablokovala dodávky zásob z moře a země, po prudkém obléhání se Turci stále vzdali. Toto bylo první ruské námořní vítězství, ale skutečné bitvy měly teprve přijít.
Jedno z historicky důležitých námořních vítězství bylo v námořní bitvě o Gangud. Vážné švédské uskupení třiceti lodí, z nichž polovina byly lineární fregaty, bylo poraženo 20 ruskými loděmi, většinou galérami. Petr okamžitě pochopil, že je nemožné porazit po zuby ozbrojeného nepřítele, zkušeného a přesile frontálního útoku. Sebevědomí Švédů si z nich udělalo krutý žert, Petr svedl nepřítele tím, že začal stavět perevolok, aby přetáhl galéry přes šíji. Švédský viceadmirál Vatrang rozhodl, že Rusové chtějí přesunout své síly, aby zaútočili zezadu, a okamžitě jim poslal část lodí vstříc a část do zálohy. Rusům hrálo do karet i počasí, klid nastolený před bitvou spoutal plachetnice a vážně omezoval jejich pohyblivost. Zaskočení Švédové se nestihli seskupit a lodě kontradmirála Taubeho, které dorazily na pomoc, spěšně ustoupily v domnění, že na ně postupovala celá ruská flotila.
Loďstvo galejí pod vedením Petra I
Petrovská flotila začínala přesně s galérami, protože nejlépe vyhovovaly potřebám flotily. V roce 1710 se shromáždili řemeslníci z celé země, aby postavili veslice. Volba ve prospěch galér byla vysvětlena řadou důvodů:
- Plavidla jsou všestranná a vhodná pro boj i hlídky;
- Lodní dřevo bylo poměrně levné na výrobu, lodní dřevo bylo velmi drahé a ruská borovice byla nejen levnější, ale i vhodnější pro stavbu;
- Nízký ponor, zřídka přesahující dva metry, byl velmi důležitý, protože velké švédské lodě této linie nemohly plně operovat v blízkosti pobřeží.
Na lodě se vešlo až tři sta veslařů a hmotnost vesel dosahovala devadesáti kilogramů, každé veslo mělo až pět lidí. Maximální rychlost dosahovala šesti uzlů a někdy i více, přičemž veslaři dělali až dvacet záběrů vesel za minutu. Vzhledem k tomu, že vesla byla umístěna po celém boku, byla děla umístěna pouze na přídi a zádi lodi, což také ovlivnilo taktiku vedení války.
Popis případu
Ruské galéry měly společný jen základní popis, jednalo se o vesla z boků a děla vpředu a vzadu, zbytek se neustále měnil model od modelu. O první galeji, která dorazila rozložená, zůstalo jen málo informací, dalo by se to připsat pologalejím, její délka byla něco málo přes třicet osm metrů, šířka devět a ponor jeden metr osmdesát centimetrů.
Od té chvíle se začalo s konstrukcí nejrůznějších modelů, od dvaceti do čtyřiadvaceti plechovek, dlouhých až třiapadesát metrů, relativně úzkých ne více než sedm set třicet centimetrů. Byli vyzbrojeni až sedmadvaceti děly, to byli první a poslední goliášové své doby, Petr je později opustil ve prospěch skromnějších lodí.
Možnosti instalace falconetu a děl na přídi lodní kuchyně
Galéry v tureckém stylu měly dlouhý trup a nebezpečně nízké hladiny nad vodou, což často způsobilo jejich potopení. Vpředu byla nahoře vyvýšená římsa, ke které byl připevněn přední stěžeň. Za touto římsou byla plošina s velkorážnými děly. Plošina pro pohyb lidí po lodi se nazývala curshea, byla pokryta dehtovou plachtou a na zádi byla korunována nástavbou-kajutou z dřevěných trámů nebo oblouků, na které byl natažen stan.
Výzbroj a bojová taktika
Kvůli nízké výzbroji se galéry nikdy neseřadily k obraně. Díky svým rychlostním charakteristikám se stal prostředkem útoku. Vepředu byly zpravidla dvě nebo čtyři děla, která „střílela zpět“ až do okamžiku narážení, ale svou taktikou trochu připomínala japonské kamikadze. Galéry se rychle vynořily z úkrytu a narazily na nepřítele a poté vzaly nepřítele k nástupu. Často to byli veslaři, kteří při přestřelce trpěli jako první, protože neměli úkryt, částečně i proto při útoku veslovali, jak se říká „jako posledně“, jejich přežití záviselo na rychlosti útoku.
První plachetní válečné lodě Ruska
Samozřejmě není spravedlivé říkat, že flotila v Rusku začala od dob Petra, dlouho před objevením syna cara Alexeje Michajloviče, byly v Rusku stavěny obchodní lodě zvané korálky, které byly známé svou schopností chytat. i ten nejmenší závan vánku. Korálky byly hlavní typy lodí, byly postaveny v Archangelsku a měly úžasnou nosnost přes dvě stě tun. Tyto lodě lze s velkými obtížemi nazvat vojenskými, spíše byly nezávislé, korálky byly obchodní lodě a měly na palubě nejméně dvacet lučištníků a střelců, mohly snadno přejít do útoku, ale především byla palebná síla počítána pro ochranu . Důvodem je především skutečnost, že Rusko nemělo za cíl vést námořní bitvy, protože ve skutečnosti existoval pouze jeden plnohodnotný námořní přístav.
První válečná loď "Eagle"
Za vlády Alexeje Michajloviče začalo období aktivního rozvoje obchodu se sousedními státy. Vzhledem k turbulentní situaci v Kaspickém moři potřebovaly obchodní lodě zvýšenou bezpečnost, tato skutečnost byla uvedena v dohodě s Persií. Na základě této dohody byla založena první loděnice.
Loď "Orel" 1667
Na Oka v roce 1667 začali stavět loděnici, konkrétně pro jednu loď a několik malých lodí. Speciálně pro tento případ byli zapojeni holandští řemeslníci a na stavbě se podíleli plukovník Van-Bukovets a kapitán Butler. Všichni spolu s řemeslníky byli podřízeni bojaru Ordyn-Nashchokinovi, autorovi myšlenky vlastní flotily pro Rusko.
V květnu 1668 byla postavena loď západoevropského typu se dvěma palubami, třemi stěžněmi, vyzbrojená dvaadvaceti děly. Tento galliot byl dvacet čtyři metrů dlouhý a šest a půl metru široký, se skromným ponorem ne více než jeden a půl metru.
Na konci dubna 1669 dostal galliot na počest ruského erbu královským dekretem jméno „Orel“. Na královský příkaz byli na praporech vyšívaní dvouhlaví orli a instalováni také vyřezávaní zlacení dřevění orli. Tyto symboly si v budoucnu našly své místo na všech vojenských plavidlech. Právě z Orla začal počátek ruského námořnictva, jeho vytvoření vedlo ke vzniku Charty lodí a články obdržené před Orelem se staly prototypem charty námořnictva. Obrovský historický přínos, jedinečná událost pro obrovskou říši, základ ruských námořních úspěchů, nesplnil zamýšlený účel. V srpnu téhož roku byl Orel zajat kozáky pod vedením Štěpána Razina. Povstalci poté spálili mnoho lodí, které byly na silnicích v Astrachanu, zatímco Orel byl zahnán do kanálu Kutum, kde shnil. Takže loď, která neviděla moře, se stala základem námořnictva. Říká se, že je to jeho silueta, která se chlubí věží admirality.
Plachetní flotila Ruské říše od 18. do 20. století
Aktivní rozvoj Baltské flotily byl zaznamenán v prvních desetiletích osmnáctého století. Byla vytvořena velká plachetní flotila, během této doby byly vytvořeny základny v Petrohradu, Vyborgu, Kronštadtu, Revalu, Helsingforsu.
Do poloviny století byly zahrnuty lodě z dvaceti čtyř ruských loděnic ve Voroněži, Perejaslavlu, Astrachani a dalších městech. Flotila měla sto třicet lodí a tři sta devadesát šest veslic:
- Devět fregat;
- Pět banderů;
- Třicet šest bitevních lodí;
- Tři shnyavy;
- Sedmdesát sedm různých pomocných lodí;
- Dvě stě padesát tři galér;
- 143 brigantin.
O většině lodí nejsou téměř žádné informace, ale byly tam i lodě, jejichž jména se podepsala na historii. Takže první svého druhu, ruská bitevní loď Poltava, postavená v Petrohradě v roce 1712, měla na palubě 54 děl a nevynechala jedinou bitvu za celou severní válku. V roce 1780 byla spuštěna bitevní loď Pobedonosets, byla to nejlepší loď své doby, vyzbrojená osmačtyřiceti děly různých ráží.
Na začátku devatenáctého století se stal třetím největším na světě. V roce 1841 byl vypuštěn obří "" se 120 děly. Byl to vrchol blahobytu, po kterém následoval úpadek, důvodů bylo několik. Příčinou byla zastaralost plachetní flotily, nahradily ji parní stroje a v šedesátých letech devatenáctého století parníky vytlačily plachetnice z vojenských záležitostí. Stojí za zmínku, že Peterova flotila nemohla přežít do našich časů, délka života prvních lodí zřídka přesáhla jeden tucet let. Protože Petr ve své žízni osvojit si zkušenosti se stavbou lodí po evropském způsobu zapomněl naučit se připravovat dřevo, stavěly se galeje a další lodě ze surového, nevhodně opracovaného dřeva kvůli spěchu.
Model lodi "Dvanáct apoštolů".
Navzdory obtížím ruští námořníci prokázali odvahu a statečnost, která jim umožnila získat převahu na moři. V roce 1861 byla spuštěna první bitevní loď, která se stala symbolem průmyslového rozvoje státu. Po celou dobu vlády Mikuláše II. byla flotila aktualizována a v důsledku nedostatku vlastních lodí bylo i přes rychlý rozvoj průmyslu dokonce nutné objednávat lodě z Dánska, Německa, Francie a Německa.
Po porážce v rusko-japonské válce byl světový vliv na moři vážně otřesen a Rusko sklouzlo na šesté místo ve výzbroji flotily. Současně se ve službě objevily ponorky, za posledních deset let před revolucí císař utratil kolosální částky na přezbrojení armády, rozpočet námořnictva byl pátý na světě.
Revoluce a občanská válka ukončily celé carské loďstvo, vše co nezahynulo v bitvě bylo zajato nebo vypleněno, přežilo jen pár lodí.
27. března 1854, po zdrcujícím vítězství ruské flotily nad tureckou flotilou v přístavu Sinop, které bylo v západním tisku nazýváno „masakr Sinop“, vyhlásily Anglie a Francie válku Rusku. Spolu s druhou etapou krymské války tak začal úpadek éry ruských plachetnic.
den před
„Recenze černomořské flotily v roce 1849“ - obraz Ivana Aivazovského, napsaný v roce 1886
Na začátku krymské války, dokonce i na pozadí modernějších anglických lodí, byly námořní síly Ruské říše významnou silou. Zahrnovaly černomořskou a baltskou flotilu a také čtyři malé flotily – Bělomořské, Kaspické, Kamčatské a Aralské. Bylo to neméně než 40 bitevních lodí, 15 fregat, 24 korvet a brig, spolu s 16 parními fregatami - loděmi vybavenými kromě plachet i parním strojem. To vše bylo doplněno vynikajícím výcvikem personálu, o jehož přípravě hovořili bez obdivu i nepřátelé. Takže v předvečer baltských bitev odpověděl dánský ministr námořnictva na otázku anglického admirála C. Nepiera o stavu ruské flotily:
Oh, krásně manévrují, chodí vždy ve velmi krátkých intervalech.
Ale pokud byla Baltská flotila v té době považována za „tvář“ císařské flotily a věnovala více pozornosti přípravě na recenze než nepřátelským akcím, pak byla Černomořská flotila díky své blízkosti k přístavu v neustálé bojové pohotovosti. Dříve pod kontrolou vynikajících admirálů té doby - Nakhimova, Kornilova, Istomin - výrazně převyšoval svého hlavního protivníka - Osmanskou říši v síle. Byla vyzbrojena 7 parními fregatami, 16 korvetami a brigami, 6 plachetními fregatami, 14 plachetními loděmi linie a více než stovkou malých lodí proti 70 tureckým válečným lodím.
Ruské plachetnice poloviny 19. století byly proslulé svou výzbrojí a rychlostí – 120 dělové lodě Grand Duke Konstantin, Paris a Dvanáct apoštolů neznaly obdoby. Proto měl Nicholas I. vážné důvody doufat v úspěch v krymské válce, pokud do války nevstoupí Anglie a Francie. Společná flotila tureckých spojenců dvakrát předčila ruskou v počtu bitevních lodí a téměř desetinásobně v počtu parních vrtulí. Proti poslednímu jmenovanému se ukázaly jak nejbohatší zkušenosti legendárních admirálů, tak skvělé příjmy personálu k ničemu.
Parní stroj proti plachtám
Parní fregata "Descartes" poblíž Sevastopolu
Jaké bylo tajemství parníků a proč stále nebyly ve výzbroji ruské armády? Obvykle se to vysvětluje zaostalostí tuzemského loďařství ve srovnání s angličtinou nebo francouzštinou, k níž nás vedlo vleklé nevolnictví a v důsledku toho i ekonomická zaostalost. To je pravda jen částečně. Ve skutečnosti byla první ruská loď s parním strojem - barque "Elizaveta" - spuštěna na vodu již v roce 1815 v Petrohradě, pouhých 7 let poté, co byl v USA testován první úspěšný parník "Clermont", vytvořený Robertem Fultonem. . V roce 1840 již v Rusku křižovala asi stovka parníků, které vlastnily především soukromé společnosti. Oproti plachetnicím měli obrovské výhody: potřebovali k jejich řízení menší tým, což umožnilo majitelům dopravních společností ušetřit peníze, mohli snadno slézt tok velkých řek, nemuseli stát v rejdě a čekat na vlečný člun, a co je nejdůležitější, nebyly závislé na počasí, byly schopné snadno manévrovat v jakémkoli větru.
Ale navzdory všem těmto zjevným výhodám námořní velení Ruské říše nijak nespěchalo, aby získalo vojenské parníky. Úspěch, který provázel ruskou plachetnici od dob Petra Velikého, jim nedovolil v klidu pohlédnout pokroku do tváře. Mnozí carští ministři a admirálové si byli jisti, že plachetní flotila zůstala nejen bojeschopná, ale také výrazně předčila nové parní stroje. Plachetnice navíc vypadaly mnohem působivěji než parníky nebo parní fregaty, které byly v provozu s Ruskem od roku 1838, ale bojů se nezúčastnily až do 5. listopadu 1853, kdy ruská parní fregata „Vladimir“ zajala turecký parník “ Pervaz-Bakhri. Během bitvy šly obě lodě proti větru, což ukázalo jasnou převahu parních lodí nad plachetními.
Poslední výhra
Sinopova bitva
Ale před konečným pádem čekalo plachetní loďstvo na poslední, ale skvělé vítězství. V říjnu 1853 se v Sevastopolu provalilo, že nepřítel zamýšlí přepadnout špatně bráněné kavkazské přístavy a shromažďuje síly v Sinopu. 6 bitevních lodí a 2 fregaty se vydaly zastavit proti 7 tureckým fregatám, 3 korvetám, 2 parníkům a 4 transportním lodím, které byly podporovány šesti pobřežními bateriemi.
Myšlenkou admirála Nakhimova bylo rychle přivést lodě do nájezdu Sinop a zaútočit na nepřítele z krátké vzdálenosti se všemi bitevními loděmi najednou. Dvě zbývající fregaty byly ponechány hlídat východ ze zátoky, aby zabránily tureckým lodím proniknout z obklíčení. Pro každou nádobu byly předem vybrány cíle. Nakhimov odmítl útok dále upřesnit a vydal následující rozkaz: "Nechávám každého, aby jednal zcela nezávisle podle vlastního uvážení, ale všemi prostředky konejte svou povinnost."
Ráno 18. listopadu ruské lodě ztížily kotvy a ve dvou kolonách po třech bitevních lodích se každá hnala k Sinopské rejdě. Navzdory divoké palbě od nepřítele dorazili na určená místa bez jediného výstřelu a teprve poté palbu opětovali, a to i z „tajné zbraně“ - pumových kanónů, které střílely výbušné granáty, které v té době sloužily pouze ruským Flotila. Výsledek byl znát téměř okamžitě - po půl hodině byla první turecká vlajková loď "Avni-Dllah", na kterou střílela 120 dělová "Císařovna Maria", odhozena na mělčinu. Během následujících tří hodin bylo zničeno zbývajících 14 lodí a všechny pobřežní baterie. Utéct se podařilo pouze parníku Taif pod velením anglického důstojníka, poradce turecké flotily Slade. Plachetní fregaty nemohly konkurovat parnímu stroji.
Během bitvy u Sinopu ztratila turecká flotila svou hlavní sílu: ze 16 tureckých lodí umístěných v Sinopu bylo 15 zničeno a více než 3000 lidí bylo zabito a zraněno. Ruská letka neztratila jedinou loď, z personálu bylo zabito 38 lidí. Toto skvělé vítězství ruské flotily ukončilo staletou éru plachtařských obrů. Vlády Anglie a Francie, které byly vyzbrojeny parníky, vyzvaly Rusko.
Osud
Bitevní loď "Tři svatí"
V září 1854 se anglo-francouzské jednotky přiblížily k pobřeží Krymu. Hlavním cílem bylo dobytí Sevastopolu. Nepřátelská flotila sestávala z 34 bitevních lodí, 55 fregat, 50 kolových a šroubových parníků, zatímco Černomořská flotila měla pouze 50 lodí, z nichž pouze 11 kolových parníků, horších v manévrovatelnosti a rychlosti než šroubové. Přímá srážka by měla za následek smrt všech ruských lodí a dobytí města. Proto, aby nějak ztížil nepříteli přístup k Sevastopolu, Kornilov nařídil zaplavení dvou fregat a pěti starých lodí linie mezi bateriemi Konstantinopole a Alexandra, včetně hrdiny bitvy Sinop - „Tři svatí“: "Zkoušel jsi nepřátelské lodě a oni viděli jeho lodě, které nepotřebovaly plachty." Přinesl dvojnásobný počet takových, aby na nás zaútočili z moře; musíme se vzdát naší oblíbené myšlenky - rozbít nepřítele na vodě.
Zbývajícím lodím se podařilo úspěšně zadržet nepřátelskou ofenzívu téměř rok. Zvláštní roli sehrál oddíl parních fregat kapitána 2. hodnosti G. I. Butakova. Nebyl horší než nepřítel v rychlosti a manévrování, provedl opakované výpady z nájezdu na Sevastopol a útočil na nepřátelské lodě.
Svou roli ale sehrála početní převaha nepřítele, který navíc nebyl odříznut od svých posil. srpna byly potopeny poslední lodě na ochranu Severního zálivu: bitevní lodě Paris, Brave, Grand Duke Vladimir, Chesma, Empress Maria, Yagudiil, korveta Calypso, fregata Kulevchi, několik brig, transport Gagra a všechny parní fregaty. Jejich posádky, které šly bránit Sevastopol na baštách, daly opevnění jména svých mrtvých lodí. Historie černomořské plachetní flotily tak skončila Chesmenským, Rostislavským, Yazonovským a dalšími redutami.
V Baltském moři
velkovévoda Konstantin Nikolajevič
Britové se však nechtěli omezit na dobytí Sevastopolu a řady dalších černomořských měst. Jejich plány ležely mnohem dál – na Sever, k Baltu, do Petrohradu. Na jaře roku 1854 byly do Baltského moře vyslány významné nepřátelské síly: anglická eskadra admirála Nepiera, skládající se z 30 šroubových, 6 plachetních lodí linie a více než 26 parníků, jakož i francouzská plachetní eskadra pod velením. admirála A. F. Parsevala-Deschena.
Baltská flotila Ruské říše nebyla prakticky horší než Anglo-francouzská, ani v počtu lodí, ani v úrovni výcviku střelců. Ale strach má velké oči. Neúspěchy Černomořské flotily a zvěsti o neporazitelnosti nepřítele ztěžovaly střízlivé posouzení situace. Nejvyšší velení zastoupené velkovévodou Konstantinem Nikolajevičem opustilo ofenzívu a raději zaujalo obranné postavení. V důsledku toho byla ztracena jediná příležitost porazit Brity před příchodem francouzské eskadry. V budoucnu byly dvě divize Baltské flotily, mezi nimiž až do konce nepřátelství neexistovalo jediné velení, odsouzeny k úplné pasivitě v nepřátelských akcích. Až do konce tažení v letech 1854-1855 zůstávala baltská flotila lhostejným svědkem událostí a vyhýbala se útokům i na malé skupiny nepřátel.
Krymská válka nejenže skončila téměř úplnou porážkou ruské plachetní flotily, ale také ukázala nepopiratelnou převahu parníků nad plachtami. Rok po válce, v roce 1857, byl schválen program stavby lodí, podle kterého byla poslední flotila Ruské říše, Pobaltí, téměř úplně převedena na šroubové lodě. Éra velkých plachetnic je minulostí a ustoupila parní flotile.
LOĎ LINKY "INGERMANLAND"
Tato 64 dělová loď řady je považována za kvintesenci stavby lodí éry Petra I. V době, kdy byla položena, Rusko již nashromáždilo značné zkušenosti se stavbou, ale počet děl na bitevních lodích nepřesáhl 60. Při výstavbě Ingermanlandu byl tento milník překonán - bylo na něm instalováno 64 děl.
Loď osobně navrhl Peter I., který do jejího designu zavedl řadu novinek: absenci vysoké zádi tradiční pro dřívější lodě, vylepšenou konstrukci kýlu, přídě a hlavního stěžně s třetí řadou rovných plachet (přední a hlavní brasails).
Loď byla položena v roce 1712. Své jméno dostal na počest Ingermanlandu, nedávno dobytého ze Švédska, na jehož území se nachází Petrohrad. Bezprostředním dozorcem budovy byl britský stavitel lodí Richard Cosentz, kterého Peter přijal, aby sloužil v Rusku.
"Ingermanland" se stal první ruskou lodí, která prokázala vysokou rychlost a dobrou plavební způsobilost. Císařovi se loď natolik zalíbila, že na ní několik let držel svou vlajku. Tak tomu bylo v roce 1716, kdy Petr I. osobně vedl spojenou anglo-nizozemsko-dánsko-ruskou eskadru na výpravě na ostrov Bornholm, a také v roce 1719, kdy se Baltská flotila přiblížila přímo ke Stockholmu.
Na památku slavných tažení panovník nařídil: „Uchovávejte [Ingermanland] na památku.“ Od roku 1725 loď již nevyplula na moře, její trup postupně hnil a začal se plnit vodou, v důsledku čehož v roce 1738 Ingermanland najela na mělčinu v kronštadském přístavu. Brzy byl rozebrán na palivové dříví.
Design, dokonale vypracovaný Petrem I., s drobnými změnami, se v ruské flotile opakoval téměř až do konce 18. století.
LOĎ ŘADY "SVATÝ PAVEL"
Bitevní loď St. Paul s 84 děly byla položena v Nikolaevu v roce 1791. Výkresy byly vyvinuty lodním inženýrem Semjonem Afanasievem na příkaz Grigorije Potěmkina. V roce 1795 se loď přesunula do Sevastopolu. Od 30. dubna do 3. května 1798 se spolu s bitevními loděmi „Zachariáš a Alžběta“, „Svatý Petr“, „Nejsvětější Trojice“ a „Theophany of the Lord“ zúčastnil srovnávacích zkoušek provedených na pokyn Pavla I. ale předvedl zdaleka nejlepší výsledek. Do námořního umění však vstoupil právě „Svatý Pavel“, protože na něm držel svou vlajku slavný námořní velitel Fjodor Ušakov při útoku na pevnost Korfu v roce 1799.
Rusko bylo v té době součástí koalice evropských zemí, které bojovaly s Francií, takže černomořská eskadra šesti bitevních lodí, sedmi fregat a tří brig s výsadkem na palubě zamířila do Středozemního moře pod velením F.F. se již v té době proslavil svými vítězstvími nad Turky. Ušakov. Po průchodu úžinami se k ní připojily nyní spojenecké turecké síly sestávající ze čtyř bitevních lodí a šesti fregat.
Brzy se admirál pustil do osvobozování Jónských ostrovů okupovaných Francií. Hlavní pevností nepřítele na nich byla pevnost Korfu, která byla považována za nedobytnou, vyzbrojená 650 děly a posádkou 3000 vojáků. Zásoby potravin umožnily odolat šestiměsíčnímu obléhání.
Operace proti Korfu F.F. Ušakov se rozhodl podniknout rychlý útok na ostrov Vido, který kryl vjezd do přístavu, který ruské výsadkové síly s podporou námořního dělostřelectva dobyly během několika hodin. Aniž by si Francouzi dali pauzu, druhé vylodění dobylo bleskovou rychlostí dvě pevnosti přímo na Korfu, což nepřítele vážně demoralizovalo. 20. února 1799 byl na palubě lodi St. Paul podepsán akt kapitulace francouzské pevnosti. Takové mistrovské činy Fedora Ushakova si zasloužily nadšenou recenzi velkého Alexandra Suvorova, který napsal: „Hurá! Ruská flotila! Teď si říkám: proč jsem nebyl ani praporčíkem na Korfu? Obyvatelé ostrova, vděční za osvobození, darovali admirálovi zlatý meč zdobený diamanty.
25. července odjel „St. Paul“ z Korfu do italské Messiny ke společným operacím s britskou flotilou a 26. října následujícího roku se vrátil do Sevastopolu.
LOĎ LINKY "AZOV"
Bitevní loď Azov se 74 děly byla položena v říjnu 1825 v loděnici Solombala v Archangelsku. Oficiálně byl za stavitele lodi považován slavný mistr Andrey Kurochkin, ale v té době už byl starším mužem a ve skutečnosti na dílo dohlížel i později slavný Vasilij Ershov. Projekt se ukázal být tak dobrý, že podle něj bylo v ruských loděnicích v letech 1826-1836 postaveno 15 lodí stejného typu.
Ještě před dokončením stavby byl velitelem Azov jmenován slavný ruský mořeplavec, objevitel Antarktidy a budoucí velitel Černomořské flotily, kapitán 1. hodnosti Michail Lazarev. Do posádky byli zařazeni i budoucí hrdinové obrany Sevastopolu: poručík Pavel Nakhimov, praporčík Vladimir Kornilov a praporčík Vladimir Istomin.
V srpnu až září 1826 se loď přesunula z Archangelska do Kronštadtu a brzy, jako součást spojené anglo-francouzsko-ruské eskadry, odešla do Středozemního moře, aby pomohla Řecku v boji proti tureckým útočníkům. 20. října 1827 se odehrála bitva u Navarina, během které Azov bojoval proti pěti nepřátelským lodím. Hrdinná posádka potopila tři fregaty, jednu korvetu a donutila tureckou vlajkovou loď Muharem Bey vrhnout se na břeh.
Vítězství ale nepřišlo levně. Během bitvy na Azovu byly rozbity všechny stěžně a stěžně, v trupu bylo napočítáno 153 otvorů (sedm z nich bylo pod čarou ponoru). Ztráty posádky byly 24 zabitých a 67 zraněných.
Dekretem císaře Mikuláše I. ze 17. (29. prosince) 1827 byl Azov poprvé v historii ruské flotily udělen zadnímu admirálu St. Bylo také předepsáno mít ve flotile vždy loď „Memory of Azov“. Původní azovská vlajka je v současné době vystavena v Centrálním námořním muzeu.
CRUISER "VARYAG"
Obrněný křižník 1. řady "Varyag" byl postaven ve Philadelphii v loděnici "Krump and Sons". V roce 1901 byla na lodi vztyčena vlajka Andreevského. Křižník se ukázal jako výjimečně krásný a ohromil současníky dokonalostí proporcí. Kromě toho bylo při jeho konstrukci použito mnoho technických inovací: většina mechanismů, včetně míchaček těsta v pekárně, dostala elektrické pohony a téměř ve všech kancelářských prostorách byly instalovány telefony. Pro snížení nebezpečí požáru byl veškerý nábytek vyroben z kovu. Varyag dokázal vyvinout rychlost 24 uzlů, což bylo na svou třídu dost vysoké.
Krátce po uvedení do provozu se křižník přesunul do Port Arthur. Od začátku ledna 1904 byl spolu s dělovým člunem „Korean“ v neutrálním korejském přístavu Chemulpo k dispozici ruskému velvyslanectví v Soulu. 8. února japonská eskadra pod velením kontradmirála Sotokichi Uriu zablokovala přístav a pokračovala k přistání. Druhý den dostal velitel Varjagu Vsevolod Rudněv od Japonců ultimátum, aby opustil přístav, jinak hrozili útokem na ruské lodě přímo v rejdě. Rusové se rozhodli vydat na moře a pokusit se bojem probít do Port Arthuru. Při průjezdu úzkou plavební dráhou však Varyag nedokázal využít svou hlavní výhodu – rychlost.
Boj trval asi hodinu. Japonci na ruské lodě vypálili celkem 419 granátů. Ztráta posádky Varjagu činila 130 lidí, včetně 33 zabitých. Na konci bitvy křižník téměř úplně vyčerpal svou schopnost odolávat kvůli selhání značného počtu děl, poškození kormidelních zařízení a přítomnosti několika podvodních otvorů, které nebylo možné opravit samy o sobě. Posádka byla převezena na neutrální lodě a křižník, aby se vyhnul zajetí Japonci, byl zaplaven otevřením králových kamenů. Japonská vláda, obdivovaná výkonem ruských námořníků, otevřela v Soulu muzeum na památku hrdinů Varjagu a ocenila V.F. Rudnevův řád vycházejícího slunce. Členové posádky Varjagu a Korejců, kteří se vrátili do Ruska, se dočkali triumfálního přijetí.
V roce 1905 Japonci zvedli Varyag a zavedli jej do své flotily pod názvem Soya. V roce 1916 jej koupilo Rusko, včetně jeho flotily Severního ledového oceánu. V únoru 1917 šel Varyag do Spojeného království na opravy. Poté, co sovětská vláda odmítla zaplatit královské dluhy, Britové loď zabavili a prodali do šrotu. V roce 1925 se Varyag při vlečení k řezání potopil v Irském moři.
DESTROYER "NOVIK"
"Novik" byl navržen a postaven na náklady "Zvláštní komise pro posílení flotily na dobrovolných darech." Stala se prvním torpédoborcem ruské výroby, který byl vybaven elektrárnou s parní turbínou s vysokotlakými kotli na kapalná paliva.
Při námořních zkouškách 21. srpna 1913 loď dosáhla rekordní rychlosti 37,3 uzlů. Dalším charakteristickým rysem Novik byla jeho výkonná dělostřelecká a torpédová výzbroj čtyř 102mm rychlopalných kanónů z Obukhovova závodu a stejného počtu dvoutrubkových torpédometů.
Vlastnosti Noviku se ukázaly být tak úspěšné, že podle mírně upravených projektů bylo v Rusku položeno 53 lodí tohoto typu. Na začátku první světové války byli považováni za nejlepší ve své třídě.
4. srpna 1915 vstoupil Novik do bitvy se dvěma nejnovějšími německými torpédoborci V-99 a V-100. Dobře mířená palba střelců torpédoborců způsobila německým lodím vážné škody a V-99 byl odstřelen minami, vyplaven na břeh a o dvě hodiny později byl vyhozen do vzduchu posádkou. Samotný Novik nebyl v této bitvě zraněn a neměl žádné ztráty na personálu.
Mnoho torpédoborců tohoto typu nadále sloužilo v sovětské flotile a aktivně se účastnilo Velké vlastenecké války. 26. srpna 1941 Novik při hlídání křižníku Kirov narazil na minu a potopil se.
V roce 1800 se rozpadla protifrancouzská koalice, jejíž součástí bylo i Turecko. Ten navíc začal spřádat plán na uzavření spojenectví s Napoleonem. V této situaci bylo Rusko nuceno dále posilovat své pozice v Černém a Středozemním moři. Hodnota vytvořeného F.F. Ušakov Republika Jónských ostrovů. Mělo se stát centrem pro poskytování pomoci národně osvobozeneckému hnutí balkánských národů a základnou pro operace ruské flotily a pozemních sil ve Středozemním dějišti operací.
V bojích proti Turkům se silám D.N. Senyavina podařilo vybojovat řadu úderných vítězství. Obzvláště produktivní pro ruské námořníky byly bitvy o Dardanely a Athos. Při posledním z nich, který se konal 19. června 1807, Turci ztratili třetinu svých lodí, asi 1000 lidí bylo zabito a zraněno, více než 700 lidí se vzdalo. Ruská eskadra neztratila jedinou loď.
Porážka na moři byla hlavním faktorem, který donutil Turecko souhlasit s příměřím s Ruskem. V letech 1805 až 1818 Rusko neustále vedlo války, hlavně na souši. Během vlastenecké války v roce 1812 a zahraničních kampaní v letech 1813-1814. flotila nebyla téměř využívána. Jeho činnost se omezovala na přepravu vojsk, drobné akce na pobřežních křídlech armády, blokující spolu s Brity pobřeží Holandska a Francie.
V letech 1803-1813 a 1826-1827. S Persií byly dvě války. Akce ruských jednotek ve východní Zakavkazsku byly podporovány kaspickou flotilou se sídlem v Astrachani. Perské jednotky, které vtrhly na území Taly-Shin a Karabach chanates, byly poraženy. Podle mírové smlouvy z roku 1828 šel Erivanský a Nakhichevanský chanát, stejně jako část kaspického pobřeží k řece, do Ruska. Astara. Rusko získalo právo držet válečné lodě v Kaspickém moři.
Na počátku XIX století. v čele flotily byl admirál P.V.Chichagov, který na rozdíl od svého otce, talentovaného admirála V.Ya. Čichagov, nezářil velkou myslí, protože flotilu považoval za „pro stát zatěžující luxus“. Za jeho nástupců admirálové I.I. Traverse a von Moller, flotila upadla do ještě většího úpadku. Vzhledem k tomu, že Turecko odmítlo udělit Řecku autonomii, Rusko, Anglie a Francie se v roce 1827 rozhodly uspořádat společnou námořní demonstraci u tureckého pobřeží. Z Baltu byla na souostroví vyslána eskadra sestávající ze 4 bitevních lodí, 4 fregat, korvety a 4 brig. Velel jí kontradmirál L.P. Heyden. Po spojení s anglickou eskadrou viceadmirála E. Condringtona a francouzského kontradmirála De Renyi na ostrově Zante se lodě přiblížily k zálivu Navarino. 8. (20. října) 1827 se zde odehrála bitva se spojenou turecko-egyptskou flotilou, které velel Muharrembey. Rusko-anglicko-francouzská eskadra měla 26 lodí s 1298 děly, Turci a Egypťané měli 66 lodí a 2224 děl. V centru bitvy byly ruské bitevní lodě. Dovednými a rozhodnými akcemi zničili hlavní část nepřátelské flotily. Zvláště význačná loď "Azov" pod velením kapitána 1. pozice M.P. Lazareva, za což byl poprvé v ruské flotile oceněn svatojiřskou vlajkou. Britové a Francouzi bojovali odvážně a s vysokými bojovými schopnostmi. V důsledku čtyřhodinové bitvy byla zničena celá turecko-egyptská flotila, zemřelo 7 000 lidí. Porážka Turků v bitvě u Navarina výrazně oslabila vojenskou sílu Turecka, ale nevyřešila otázku řecké nezávislosti. Řecký boj pokračoval.
Nová válka mezi Ruskem a Tureckem začala v dubnu 1828 ofenzívou ruské armády ve dvou směrech – na Balkán a Erzurum. Černomořská flotila byla povolána, aby pomohla pozemním silám při dobytí nepřátelských pevností. V důsledku měsíčního obléhání Anapy, podporovaného palbou lodí černomořské eskadry viceadmirála A.S. Greig, posádka pevnosti kapitulovala. Stejný osud potkal i pevnost Varna, kde Rusové zajali přes 9 tisíc Turků, zajali asi 300 děl a spoustu munice. V únoru 1829 padla pevnost Sizopol.
Ruská armáda postupující na Balkáně obsadila Adriapolis a začala ohrožovat Konstantinopol. Černomořská flotila se pětkrát vylodila na pobřeží nepřítele. Koncem srpna 1829 dosáhla ruská vojska břehů Egejského moře, ve kterém baltská eskadra viceadmirála L.P. Heyden. Vojenské porážky v bitvách donutily Turecko uzavřít mírovou smlouvu, podle níž ústí Dunaje s ostrovy, východní pobřeží Černého moře, připadlo Rusku. Turecko uznalo přistoupení Gruzie, Imeretie, Megrelie, Gurie k Rusku. Řecko dostalo širokou autonomii.
Navzdory začátku éry parní flotily tempo výstavby plachetnic v Rusku neutichá. Černomořská flotila zahrnuje plachetnice linie, jejímž prototypem byla 84 dělová loď Silistria, která se osvědčila v plavbách.
|
První ruská šroubová fregata "Archimedes" Poprvé se v Rusku staví a uvádějí do provozu bitevní lodě se 120 děly „Dvanáct apoštolů“ (Nikolajev) a „Rusko“ (Petrohrad). Patřily mezi nejvýkonnější a nejrychlejší plachetnice své doby. V závodě Alexander v Petrohradě se podle projektu generálního inženýra K.A. Schilder, staví se kovová ponorka vybavená originálním optickým tubusem, předchůdcem moderního periskopu.
V krymské válce v letech 1853-1855. Černomořská flotila vstoupila se 14 bitevními loděmi, 6 fregatami, 4 korvetami, 12 brigami, 7 parními fregatami postavenými v cizích loděnicích a desítkami dalších lodí a plavidel. Na začátku války měla Baltská flotila 26 bitevních lodí, 14 fregat, 2 korvety, 6 brig, 9 parních fregat a více než 100 malých plachetnic a veslařských lodí.
Porážka turecké eskadry v bitvě u SinopuČernomořská eskadra pod velením viceadmirála P.S. Nakhimov drží vlajku na bitevní lodi "Císařovna Maria" a hrdinská obrana Sevastopolu vstoupil do historie ruské flotily se zvláště jasnými, hrdinskými i tragickými stránkami. V poslední velké bitvě éry plachetní flotily ztratili Turci 7 fregat, 3 korvety, parník a 4 transporty. Ze 4 500 lidí, kteří tvořili posádku turecké eskadry, zemřelo 3 000 lidí. Mnoho Turků bylo zajato, včetně velitele eskadry, admirála Osmana Paši. Nachimovova eskadra neztratila jedinou loď, 37 zabitých a 229 zraněných bylo mimo činnost.
Rusko však bylo poraženo v krymské válce. Anglo-francouzská flotila, která vstoupila do Černého moře jako spojenecká turecká flotila, se skládala převážně z parních lodí. Ruská plachetní flotila nebyla schopna vzdorovat nepříteli, kterému se podařilo dobýt Sevastopol, Evpatoria, Kerch, Kinburn.
Rusko ve válce utrpělo menší územní ztráty. Města Ruska obsazená spojenci byla vrácena. Osud ruské flotily byl však těžký. Pařížská mírová smlouva z 18. března 1856 zakázala Rusku mít námořnictvo na Černém moři. Jih země se stal bezbranným před nepřátelským útokem z moře (Rusko odmítlo ponižující články této smlouvy až v roce 1871, což potvrdila i Londýnská konference). A přesto flotila žila dál.
|
|
Alexandr II. vysoce ocenil činnost ruské flotily v Americe a ve zveřejněném reskriptu, který se nenechal zahanbit názorem světového společenství, označil Polsko za zemi „pod jhem pobuřování a zhoubného vlivu zahraničních rebelů“. Prestiž Ruska, otřeseného polským povstáním, rychle vzrostla. Americká výprava ruských perutí byla klasickým příkladem vlivu námořní síly na mírové řešení mezinárodních otázek.