Ölkreis für Klimaanlage. Bulletin-Eck-PPICS: Organisation von Hochgeschwindigkeits-Pipelines für Klimaanlagen. Temperaturerweiterungskompensatoren.

Heute gibt es auf dem MarktVrf. - Systeme von originellen japanischen, koreanischen und chinesischen Marken. Noch mehrVrf. -Systeme zahlreicherOEM. Hersteller. Äußerlich sind sie alle sehr ähnlich und der falsche Eindruck ist das allesVrf. - Systeme sind gleich. Aber "nicht alle Joghurt sind ebenso nützlich", wie in der beliebten Werbung angegeben. Wir beginnen eine Reihe von Artikeln, die darauf abzielen, die Technologien der Erkältung zu studieren, die in der modernen Klassen der Klimaanlagen eingesetzt werden -Vrf. - Systeme. Wir haben bereits das Kältemittelhochstelsystem und seine Wirkung auf die Eigenschaften der Klimaanlage, verschiedene Layouts des Kompressorknotens angesehen haben. In diesem Artikel werden wir erkunden -system des Ölabfalls .

Was ist Öl in der Kühlkreislauf? Zum Schmierkompressor. Und es sollte ein Öl im Kompressor geben. In einem herkömmlichen Split-System zirkuliert das Öl frei mit Freon und wird gleichmäßig im gesamten Kühlkreislauf verteilt. Die VRF-Systeme verfügen über eine zu groß, so dass das erste Problem, mit dem Hersteller von VRF-Systemen kollidiert haben, es ist eine Abnahme des Ölstands in Kompressoren und das Versagen von ihnen aufgrund von "Ölhunger".

Es gibt zwei Technologien, mit denen das Kühlöl zum Kompressor zurückkehrt. Erstanwendbares Gerät Ölabscheider (Ölabscheider) im äußeren Block (in Abbildung 1). Ölabscheider sind auf dem Kompressorabgaberohr zwischen dem Kompressor und dem Kondensator installiert. Das Öl wird aus dem Kompressor sowohl in Form von kleinen Tröpfchen als auch in einem Dampfzustand durchgeführt, da bei Temperaturen von 80 ° C bis 110S eine teilweise Verdampfung von Öl besteht. Das meiste Öl setzt sich im Separator ab und kehrt in eine separate Ölpipeline in das Kompressor-Kurbelgehäuse zurück. Dieses Gerät verbessert den Kompressorschmiermodus erheblich und erhöht letztendlich die Zuverlässigkeit des Systems. Aus Sicht der Konstruktion des Kühlkreises gibt es überhaupt Systeme ohne Ölabscheider, Systeme mit einem Ölabscheider für alle Kompressoren, Systeme mit einem Ölabscheider an jedem Kompressor. Eine ideale Version der einheitlichen Ölverteilung ist, wenn jeder Kompressor einen "Sein" -Schretator von Öl hat (Abb. 1).

Feige. einer . Diagramm der Kühlkreislauf-VRF - Systeme mit zwei Freon-Öl-Separatoren.

Designs von Separatoren (Ölabscheider).

Öl in Ölabscheidern wird dadurch vom gasförmigen Kältemittel getrennt eine scharfe Änderung Anweisungen und reduzieren Sie die Geschwindigkeit der Dampfbewegung (bis zu 0,7 - 1 m / s). Die Bewegungsrichtung des gasförmigen Kältemittels variiert mit Partitionen oder sicher installierten Rohren. In diesem Fall fängt der Ölabscheider nur 40-60% Öl aus dem Kompressor. Daher geben die besten Ergebnisse einen Zentrifugal- oder Zyklonöl-Separator (Abb. 2). Das mit dem Rohr 1 fließende gasförmige Kältemittel, das auf die Führungsklingen 4 fließt, erwirbt eine Drehbewegung. Unter der Wirkung der Zentrifugalkraft werden die Öltropfen auf dem Körper verworfen und der Film langsam fließen. Das Kältemittel gasförmig, wenn die Spirale dramatisch verändert wird, dramatisch und dreht die Richtung von der Düse 2 vom Ölabscheider aus. Trennendes Öl wird von dem Gasstrahl von der Partition 5 von dem Gasstrahl getrennt, um den sekundären Griff des Öls mit einem Kältemittel zu verhindern.

Feige. 2. Bau des Zentrifugalöl-Separators.

Trotz der Arbeit des Ölabscheiders ist ein kleiner Teil des Öls noch mit Freon in das System geschnitzt und sammelt sich allmählich an. Um es zurückzugeben, wird ein spezielles Modus angewendet, der aufgerufen wird Ölrücklaufmodus.. Die Essenz ist wie folgt:

Die Außeneinheit ist im Kühlmodus für maximale Leistung aktiviert. Alle ValveeV in den Innenblöcken sind vollständig geöffnet. Die Fans der inneren Blöcke sind jedoch ausgeschaltet, so dass die Freon in der flüssigen Phase den Wärmetauscher des Innengeräts ohne Boss durchläuft. Flüssigkeitsöl in. interner Block, mit flüssigem Freon in der Gaspipeline abgewaschen. Und kehrt weiter in den äußeren Block mit gasförmiger Freon bei der Höchstgeschwindigkeit zurück.

Art des Kühlölsbenutzt von kühlsysteme Für die Schmierung von Kompressoren hängt von der Art des Kompressors, seiner Leistung, aber der Hauptsache von Freon ab. Öle für den Kühlkreislauf werden als mineralisch und synthetisch eingestuft. Mineralöl wird hauptsächlich mit CFC (R 12) und HCFC (R 22) -Kältemittel (R 22) verwendet und basiert auf Naphthen oder Paraffin oder einer Mischung aus Paraffin und Acrrybenzol. HFKC-Kältemittel (R 410A, R 407c) werden nicht in Mineralöl gelöst, daher wird synthetisches Öl für sie verwendet.

Heizkarpfer. Kälteöl wird mit einem Kältemittel gemischt und zirkuliert während des gesamten Kühlzyklus mit ihm. Das Öl in dem Kompressor-Kurbelgehäuse enthält eine gewisse Menge an gelösten Kältemittel, und das flüssige Kältemittel im Kondensator enthält eine kleine Menge gelöstes Öl. Das Mangel an löslichem Öl ist die Bildung von Schaumstoff. Wenn der Kühlschrank lange Zeit ausschaltet und die Öltemperatur im Kompressor niedriger ist als in der inneren Kontur, wird das Kältemittel kondensiert und die meisten davon lösen sich in Öl. Wenn in diesem Zustand der Kompressor beginnt, fällt der Druck im Kurbelgehäuse ab und das gelöste Kältemittel verdampft zusammen mit dem Öl, das einen Ölschaum bildet. Dieser Prozess wird bezeichnet, der als Schäumung bezeichnet wird, er führt zum Auslass des Öls vom Kompressor über der Austrittsdüse und der Verschlechterung der Kompressorschmierung. Um das Schäumen auf dem VRF-Kompressor-Kurbelgehäuse zu verhindern, ist ein Heizgerät installiert, um die Kressorchentemperatur immer etwas über der Temperatur herzustellen umfeld (Abb. 3).

Feige. 3. Kompressorkartenheizung

Der Effekt von Verunreinigungen auf die Arbeit des Kühlkreislaufs.

Technologisches Öl (Maschinenöl, Montageöl). Wenn das System mit einem HFC-Kältemittel technologischem Öl (zum Beispiel Maschine) fallen wird, wird ein solches Öl getrennt, das Flocken bildet und eine Blockade von Kapillarröhren verursacht.

Wasser. Wenn das Kühlsystem mit dem HFK-Kältemittel Wasser fällt, erhöht sich die Säuregehaltung des Öls, die Zerstörung erfolgt. polymermaterialienin der Kompressormotor verwendet. Dies führt zur Zerstörung und Abbau der Ausgrenzung des Elektromotors, der Verstopfung von Kapillarrohren usw.

Mechanischer Müll und Schmutz. Ankunftsprobleme: Verstopfende Filter, Kapillarrohre. Zersetzung und Trennung von Öl. Die Zerstörung der Isolierung des Kompressor-Elektromotors.

Luft. Folge einer großen Luftmenge (zum Beispiel das System tanken ohne Staubsauger): anomaler Druck, erhöhte Säure Öl, Kompressorisolationstest.

Verunreinigungen anderer Kältemittel. Wenn eine große Anzahl von Kältemitteln in das Kühlsystem fallen von verschiedenen ArtenEs gibt einen anormalen Arbeitsdruck und eine Temperatur. Die Folge davon ist Beschädigung des Systems.

Verunreinigungen anderer Kühlöle.Viele Kälteöle werden nicht miteinander vermischt und fallen in die Form von Flocken in das Sediment. Flocken werden mit Filter- und Kapillarrohren verstopft, wodurch der Freensverbrauch in dem System reduziert wird, was zur Überhitzung des Kompressors führt.

Die folgende Situation wird wiederholt mit dem Ölrücklaufmodus zu den Kompressoren externer Blöcke verbunden. Das VRF ist montiert - Klimaanlage (Abb. 4). Tanksystem, Arbeitsparameter, Pipeline-Konfiguration - alles normal. Die einzige Nuance ist Teil der internen Blöcke nicht montiert, der Ladungskoeffizient der Außeneinheit ist jedoch zulässig - 80%. Trotzdem werden Kompressoren regelmäßig aufgrund von Jamming ausgegeben. Was ist der Grund?

Feige. 4. Schema der teilweisen Installation von internen Blöcken.

Der Grund war einfach: Die Tatsache ist, dass Zweige zum Anbringen der fehlenden inneren Blöcke vorbereitet wurden. Diese Zweige waren tödliche "Anhänge", in die das Öl mit Freon zusammenzumrilte, aber es konnte nicht wiederkommen, um zurückzukehren und sich anzunehmen. Daher war der Kompressor aufgrund der üblichen "Ölhunger" nicht in der Reihenfolge. Dass dies nicht der Fall ist, auf Zweigen, so nah wie möglich an Splittern, war es notwendig, Fließventile zu legen. Dann würde das Öl im System frei umläuft und in den Ölsammelmodus zurückgegeben.

Ölliner.

Für VRF-Systeme von japanischen Herstellern gibt es keine Anforderungen an die Installation von Öllinien. Es wird angenommen, dass Separatoren und der Ölrückrückrückrückführungsmodus das Öl effektiv in den Kompressor zurückgeben. Es gibt jedoch ohne Ausnahme keine Regeln - auf MDV-Systemen der V 5-Serie wird empfohlen, Ölleitungen zu installieren, wenn der Außenblock oberhalb der inneren und der Höhendifferenz mehr als 20 Metern ist (Fig. 5).

Feige. 5. Schema der Ölverleihungsschleife.

Für Freona.R. 410 EIN. Es werden geschmolzene Schleifen empfohlen, alle 10-20 Meter vertikalen Abschnitte zu setzen.

Für Freon.R. 22 I.R. 407C Ölgelenkte Schleifen werden empfohlen, 5 Meter vertikale Sehenswürdigkeiten einzulegen.

Die physikalische Bedeutung des Ölliners wird vor dem vertikalen Lift auf die Anhäufung von Öl reduziert. Das Öl sammelt sich am Boden des Rohrs und überlappt das Loch allmählich für Freon-Skip. Gasförmiges Freon erhöht seine Geschwindigkeit im freien Querschnitt der Pipeline und erfasst das flüssige Öl. Mit voller Überlappung des Querschnitts des Rohröls drückt Freon das Öl vor dem nächsten Ölgepäck als Stecker.

	Butter	HF (Sweep.)	Mobil.	Gesamtfläche	Suniso.	Bitzer
R12.	Mineral	HF 12-16.			Suniso 3GS, 4GS
R22.	Mineral, synthetisch	HF 12-24.	Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil Eal Arctic 32,46,68,100	Lunaria sk.	Suniso 3GS, 4GS	Biltzer B 5.2, Biltzer B100
R23.	Sintetisch		Mobil Eal ARCTIC 32, 46.68.100	Planetelf ACD 68M.	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R134A.	Sintetisch		Mobil Arctic Montage Öl 32,	Planetelf ACD 32, 46,68,100, Planetelf PAG	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R404A.	Sintetisch		Mobil Eal ARCTIC 32,46, 68.100	Planetelf ACD 32,46, 68.100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R406A.	Sintetisch	HF 12-16.	Mobil Gargoile Arctic Oil 155.300		Suniso 3GS, 4GS
R407C.	Sintetisch		Mobil Eal ARCTIC 32,46, 68.100	Planetelf. ACD 32,46, 68.100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R410A.	Sintetisch		Mobil Eal ARCTIC 32,46, 68.100	Planetelf. ACD 32,46, 68.100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R507.	Sintetisch		Mobil Eal Arctic 22cc, 32, 46,68,100	Planetelf ACD 32,46, 68.100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R600A.	Mineral	HF 12-16.	Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300		Suniso 3GS, 4GS

Ausgabe.

Ölabscheider sind ein wesentliches und obligatorisches Element von hochwertigem VRF-System der Klimaanlage. Nur aufgrund der Rückkehr von Freonöl zurück zum Kompressor erreichte ein zuverlässiger und störungsfreier Betrieb von VRF-Systemen. Die meisten optimale Option Konstruktionen, wenn jeder Kompressor mit einem separaten Trennzeichen ausgestattet ist, weil Nur in diesem Fall wird die gleichmäßige Verteilung von Freonöl in vielen Kompressorsystemen erreicht.

BRUCH Sergey Viktorovich, OOO "Firma Mel"

Freon Kettenöl.

Das Öl im Freon-System ist zum Schmieren des Kompressors erforderlich. Es verlässt ständig den Kompressor - zirkuliert zusammen mit Freon in der Freon-Kreislauf. Wenn das Öl aus irgendeinem Grund nicht zum Kompressor zurückkehrt, wird der KM nicht genug verknüpft. Das Öl löst sich in einem flüssigen Fraon auf, aber nicht in einem dampfförmigen. Auf Pipelines bewegt sich:

nach dem Kompressor - überhitzte Paare von Freon + Öl Nebel;
nach dem Verdampfer - überhitzte Paare von Freon + Ölfilm an den Wänden und Öl in einer Trampelform;
nach dem Kondensator - flüssiger Freon mit Öl aufgelöst.

Daher kann auf Dampflinien ein Problem der Ölverzögerung sein. Es kann sich entscheiden, eine ausreichende Geschwindigkeit der Dampfbewegung in den Rohrleitungen, der notwendigen Neigung der Rohre, der Installation von Öllinien, einzuhalten.

Der Verdampfer ist unten.

a) Öl-Blattschleifen müssen alle 6 Meter auf den stromaufwärtigen Rohrleitungen auf dem Intervall liegen, um die Rückführung von Öl in den Kompressor zu erleichtern;

b) Erstellen Sie eine Sammelgrube auf der Sauglinie nach TRV;

Der Verdampfer ist höher.

a) Installieren Sie am Ausgang vom Verdampfer die Hydrotheking über dem Verdampfer, um die Flüssigkeitsableitung während des Parkplatzes in den Kompressor zu verhindern.

b) einen Sammeln von Schleier auf der Saugleitung nach dem Verdampfer zum Sammeln eines flüssigen Kältemittels machen, das sich während des Parkplatzes ansammeln kann. Wenn der Kompressor das Kältemittel eindringt, verdampft das Kältemittel schnell: Es ist ratsam, einen Schleier in den Abstand vom Erfassungselement des TRV herzustellen, um die Auswirkungen dieses Phänomens auf die Arbeit des TRV zu vermeiden.

c) Bei horizontalen Abschnitten der Injektionspipeline ist eine Steigung von 1% entlang der Bewegung von Freon, um die Bewegung von Öl in die richtige Richtung zu erleichtern.

Kondensator unten.

In dieser Situation sollten keine besonderen Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden.

Wenn der Kondensator niedriger als KIB ist, sollte die Höhe des Aufzugs 5 Meter nicht überschreiten. Wenn jedoch KIB und das System als Ganzes nicht besser sind, kann flüssige Freon Schwierigkeiten beim Aufstieg und mit kleineren Höhenunterschieden erleben.

a) Es ist ratsam, das Absperrventil an der Kondensatoreinlassdüse einzustellen, um den Fluss der flüssigen Freon in den Kompressor auszuschließen, nachdem er die Kühlmaschine getrennt trennen kann. Dies kann auftreten, wenn sich der Kondensator in der Umgebungstemperatur über der Temperatur des Kompressors befindet.

b) auf horizontalen Abschnitten der Einspritzpipeline Neigung von 1% im Verlauf der Bewegung von Freon, um die Bewegung von Öl in die richtige Richtung zu erleichtern

Kondensator darüber.

a) Um den Fluss von flüssigem Chlaadka von der CD in KM zu beseitigen, wenn die Kühlmaschine angehalten ist, installieren Sie das Ventil vor der CD.

b) Die Ölschleifen müssen jeweils 6 Meter auf den stromaufwärtigen Rohrleitungen auf dem Intervall liegen, um die Rückführung von Öl in den Kompressor zu erleichtern;

c) Bei horizontalen Abschnitten der Injektionspipeline ist eine Steigung von 1%, um die Ölbewegung in der richtigen Richtung zu erleichtern.

Die Arbeit der Ölkreise.

Wenn der Ölstand die obere Wand der Röhre erreicht, drückt das Öl weiter in Richtung des Kompressors.

Berechnung von Freon-Pipelines.

Das Öl löst sich in flüssiger Freon, sodass Sie die Geschwindigkeit in den flüssigen Rohrleitungen klein halten können - 0,15-0,5 m / s, die eine kleine hydraulische Beständigkeit gegen die Bewegung bieten. Eine Widerstandssteigerung führt zu einem Verlust der Kühlkapazität.

Das Öl löst sich nicht in einem dampfförmigen Freon auf, so dass es notwendig ist, die Drehzahl in Dampfrohrleitungen erheblich zu halten, so dass das Öl auf die Fähre übertragen wird. Beim Bewegen bedeckt ein Teil des Öls die Wände der Pipeline - dieser Film wird auch durch einen Dampf mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Geschwindigkeit auf der Entladungsseite des Kompressors 10-18m / s. Geschwindigkeit auf der Kompressorabsaugseite 8-15m / s.

Bei horizontalen Abschnitten sehr langen Pipelines dürfen die Geschwindigkeit auf 6 m / s reduziert werden.

Beispiel:

Ausgangsdaten:

Kältemittel R410A.
Erforderliche Kühlkapazität 50kw \u003d 50kj / s
Siedepunkt 5 ° C, Kondensationstemperatur 40 ° С
Überhitzung 10 ° C, Hypothermie 0 ° С

Lösung für Saugpipeline:

1. Die spezifische Prozessivität des Verdampfers ist gleich Qund \u003d n1-n4 \u003d 440-270 \u003d 170kj / kg

	Gesättigte Flüssigkeit.				Gesättigter Dampf
Temperatur, ° С	Sättigungsdruck, 10 5 Pa	Dichte, kg / m³	Spezifische Enthalpie, KJ / kg	Spezifische Entropie, KJ / (kg * k)	Sättigungsdruck, 10 5 Pa	Dichte, kg / m³	Spezifische Enthalpie, KJ / kg	Spezifische Entropie, KJ / (kg * k)	Spezifische Verdampfungswärme, kJ / kg

2. Freon Massenverbrauch

m.\u003d 50 kW / 170kj / kg \u003d 0,289 kg / s

3. Spezifisches Volumen des Dampffreaths auf der Saugseite

V.sun \u003d 1/33.67kg / m³ \u003d 0,0297m³ / kg

4. Verschiedene Frequenzfreakkonsum auf der Saugseite

Q= V.sonne * m.

Q\u003d 0,0297m³ / kg x 0,289 kg / s \u003d 0,00858m³ / s

5. Erhöhter Durchmesser der Pipeline

Wählen Sie aus Standardkupfer-Freon-Rohrleitungen ein Rohr mit einem Außendurchmesser von 41,27 mm (1 5/8 ") oder 34,92 mm (1 3/8").

Äußere Der Durchmesser von Pipelines wird häufig in Übereinstimmung mit den in der "Installationsanleitung" angegebenen Tabellen ausgewählt. Bei der Herstellung solcher Tabellen werden die Dampfbewegungsgeschwindigkeiten berücksichtigt.

Berechnung des Volumens der Freon-Betankung

Die Berechnung der Masse des Kältemittelauftrags wird durch die Formel vereinfacht, die das Volumen der flüssigen Autobahnen berücksichtigt. Diese einfachen Formel-Steam-Autobahnen werden nicht berücksichtigt, da das von der Fähre besetzte Volumen sehr klein ist:

Musik = P.ha. * (0,4 x V.ist +. ZUg * V.res +. V.j.m.), kg,

P.ha. - die Dichte der gesättigten Flüssigkeit (Freon) PR410A \u003d 1,15 kg / dm³ (bei einer Temperatur von 5 ° C);

V.Δ - das innere Volumen des Luftkühlers (Luftkühler), dm³;

V.res - das interne Volumen des Empfängers der Kühleinheit, dm³;

V.j.M.- Innenvolumen der flüssigen Autobahnen, dm³;

ZUg-Koeffizient unter Berücksichtigung der Schaltung der Kondensatorinstallation:

ZUg \u003d 0,3 für Kompressorkondensatoreinheiten ohne hydraulische Kondensationsdruckregler;
ZUg \u003d 0,4 bei Verwendung eines hydraulischen Kondensationsdruckreglers (Installation eines Aggregats auf der Straße oder der Ausführung mit einem entfernten Kondensator).

Akayev Konstantin Evgenievich.
Kandidat der Technischen Wissenschaften St. Petersburg Hochschule für Lebensmittel- und Niedertemperatur-Technologien

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Die Ernennung der ölgefügten Schleife besteht darin, zusätzlichen hydraulische Widerstandsbeständigkeit basierend auf der Berechnung der Länge der Auswahlschaltung der Freon-Einstellung bereitzustellen.

Abdeckschlaufen sind erforderlich, wenn es um die Montage geht kühlschränke Mit vertikalen Bereichen mit einer Länge von 3 Metern. Wenn die vertikale Ausrüstung montiert ist - dauert es die Verwendung der Schleife alle 3,5 Meter und an der obersten Punkt - der Rückwärtsschleife.

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Der Verlust des Kältemitteldrucks in den Röhren des Kühlkreislaufs verringert den Wirkungsgrad der Kühlmaschine und verringert seine Kälte- und Wärmeleistung. Daher müssen Sie dadurch bestreben, Druckverluste in den Röhren zu reduzieren.

Da die Siede- und Kondensationstemperatur vom Druck abhängt (fast linear), werden Druckverluste häufig durch Verdünnung der Kondensationstemperatur oder des Kochens in ° C bewertet.

Beispiel: Zum Kältemittel R-22 bei einer Verdampfungstemperatur + 5 ° C beträgt der Druck 584 kPa. Mit einem Druckverlust von 18 kPa sinkt der Siedepunkt um 1 ° C.

Sauglinien

Mit dem Druckverlust auf der Saugleitung arbeitet der Kompressor mit einem kleineren Eingangsdruck als der Verdampfungsdruck im Verdampfer der Kühlmaschine. Daher wird die Strömungsrate des durch den Kompressor verlaufenden Kältemittels verringert, und die Kühlkapazität der Klimaanlage nimmt ab. Druckverlust in der Sauglinie ist für den Betrieb der Kühlmaschine sehr kritisch. Bei Verlusten, die 1 ° C entsprechen, sinkt die Leistung um bis zu 4,5%!

Verlust vergraben

Wenn der Druckverlust auf der Injektionslinie, muss der Kompressor mit einem höheren Druck arbeiten als Kondensationsdruck. Gleichzeitig wird auch die Leistung des Kompressors reduziert. Bei Verlieren der Injektionslinie, das 1 ° C entspricht, nimmt die Leistung um 1,5% ab.

Verlust in der flüssigen Linie

Der Druckverlust in der Flüssigkeitslinie beeinflusst schwächer die Kühlleistung der Klimaanlage. Sie verursachen jedoch das Risiko eines kochenden Kältemittels. Dies geschieht aus folgenden Gründen:

durch druck reduzieren.das Rohr kann sich herausstellen, dass die Kältemitteltemperatur bei diesem Druck höher ist als die Kondensationstemperatur.
das Kältemittel wird erhitzt Aufgrund der Reibung an der Wand der Rohre, da die mechanische Energie ihrer Bewegung thermisch wird.

Infolgedessen kann das Kochen des Kältemittels nicht in den Verdampfer beginnen, sondern in den Röhren vor dem Regler. Der Regler kann nicht stetig auf einer Mischung aus flüssigem und dampfförmigem Kältemittel arbeiten, da der Kältemittelverbrauch durch sie viel reduziert wird. Darüber hinaus wird die Kühlkapazität abnimmt, da es nicht nur die Luft in Innenräumen kühlt, sondern auch Raum um die Pipeline.

Die folgenden Druckverluste sind in Röhren zulässig:

in der Injektion und Sauglinie - bis zu 1 ° C
in der flüssigen Linie - 0,5 - 1 ° C

2017-08-15

Heute gibt es VRF-Systeme von originellen japanischen, koreanischen und chinesischen Marken auf dem Markt. Noch mehr VRF-Systeme von zahlreichen OEM-Herstellern. Äußerlich sind sie alle sehr ähnlich, und der falsche Eindruck ist, dass alle VRF-Systeme gleich sind. Aber "nicht alle Joghurt sind ebenso nützlich", wie in der beliebten Werbung angegeben. Wir setzen die Reihe von Artikeln fort, die darauf abzielen, die Technologien der Erkältung zu studieren, die in der modernen Klassiker der Klimaanlagen - VRF-Systeme verwendet werden.

Designs von Separatoren (Ölabscheider)

Öl in den Ölabscheidern wird durch eine starken Richtungsänderung von dem gasförmigen Kältemittel getrennt und die Geschwindigkeit der Dampfbewegung (bis zu 0,7-1,0 m / s) verringert. Die Bewegungsrichtung des Kältemittels des Kältemittels variiert mit Hilfe von Partitionen oder auf eine bestimmte Weise installierte Rohre. In diesem Fall fängt der Ölabscheider nur 40-60% Öl aus dem Kompressor. Daher geben die besten Ergebnisse einen Zentrifugal- oder Zyklonöl-Separator (Abb. 2). Das gasförmige Kältemittel, das zum Rohr 1 kommt, der auf die Führungsklingen 3 fällt, erwirbt eine Drehbewegung. Unter der Wirkung der Zentrifugalleistung werden die Öltropfen auf dem Körper verworfen und bilden einen langsam fließenden Film. Das Kältemittel gasförmig ändert sich beim Verlassen der Spiraländerungen dramatisch seine Richtung und auf der Düse 2 verlässt das Ölabscheider. Trennendes Öl wird mit Trennwand 4 vom Gasstrahl getrennt, um den sekundären Griff des Öls mit einem Kältemittel zu verhindern.

Trotz der Arbeit des Separators wird ein kleiner Teil des Öls immer noch mit Freon in das System getragen und sammelt sich allmählich an. Für die Rückgabe wird ein spezielles Ölrücklaufmodus angewendet. Die Essenz davon ist wie folgt. Die Außeneinheit ist im Kühlmodus für maximale Leistung aktiviert. Alle EEV-Ventile in den Innenblöcken sind vollständig geöffnet. Die Fans der inneren Blöcke sind jedoch ausgeschaltet, so dass die Freon in der flüssigen Phase den Wärmetauscher des Innengeräts ohne Boss durchläuft. Flüssiges Öl im Innenblock wird mit flüssigem Freon in der Gasleitung abgespült. Und kehrt weiter in den äußeren Block mit gasförmiger Freon bei der Höchstgeschwindigkeit zurück.

Art des Kühlöls

Die Art von Kühlöl, das in Kühlsystemen zum Schmieren von Kompressoren verwendet wird, hängt von der Art des Kompressors, seiner Leistung ab, aber am wichtigsten ist jedoch - von der verwendeten Freon. Öle für den Kühlkreislauf werden als mineralisch und synthetisch eingestuft.

Mineralöl wird hauptsächlich mit CFC (R12) und HCFC (R22) -Kältemitteln verwendet und basiert auf Naphthen oder Paraffin oder einer Mischung aus Paraffin und Acrylbenzol. HFKC-Kältemittel (R410A, R407C) werden nicht in Mineralöl gelöst, so dass für sie synthetisches Öl verwendet wird.

Heizkarpfer

Kälteöl wird mit einem Kältemittel gemischt und zirkuliert während des gesamten Kühlzyklus mit ihm. Das Öl in dem Kompressor-Kurbelgehäuse enthält eine gewisse Menge an gelösten Kältemittel, und das flüssige Kältemittel im Kondensator enthält eine kleine Menge gelöstes Öl. Das Fehlen der neuesten Nutzung ist die Bildung von Schaumstoff. Wenn der Kühlschrank längere Zeit abweicht und die Öltemperatur in dem Kompressor niedriger ist als in der inneren Kreislauf, kondensiert das Kältemittel und der größte Teil seines Teils löst sich in Öl auf. Wenn der Kompressor in diesem Zustand gestartet wird, fällt der Druck im Kurbelgehäuse ab und das gelöste Kältemittel verdunstet mit dem Öl mit dem Öl, wodurch ein Ölschaum bildet. Dieser Prozess wird als "Schäumung" bezeichnet, er führt zum Auslass des Öls aus dem Kompressor an der Austrittsdüse und der Verschlechterung der Kompressorschmierung. Um ein Schäumen auf dem VRF-Systemkompressor-Kurbelgehäuse zu verhindern, weist ein Heizgerät eine Heizung auf, so dass die Kompressor-Kurbeltemperatur immer etwas höher ist als die Umgebungstemperatur (Fig. 3).

Der Effekt von Verunreinigungen auf die Arbeit des Kühlkreislaufs

1. Technologisches Öl (Maschine, Montageöl). Wenn das System mit einem HFKC-Kältemittel technologisches Öl (zum Beispiel Maschine) erhält, wird ein solches Öl getrennt, das Flocken bildet und die Kapillarrohre verursacht.
2. Wasser Wenn das Kühlsystem, das das HFF-Kältemittel verwendet, Wasser ist, Wasser ist, erhöht sich die Zerstörung des in der Kompressormotor verwendeten Polymermaterialien auf. Dies führt zur Zerstörung und Abbau der Ausgrenzung des Elektromotors, der Verstopfung von Kapillarrohren usw.
3. Mechanischer Müll und Schmutz. Ankunftsprobleme: Verstopfende Filter, Kapillarrohre. Zersetzung und Trennung von Öl. Die Zerstörung der Isolierung des Kompressor-Elektromotors.
4. Luft. Die Folge einer großen Luftmenge (zum Beispiel das System tanken ohne Staubsauger): anomaler Druck, eine erhöhte Säuregehaltung von Öl, einem Kompressor-Isolationstest.
5. Verunreinigungen anderer Kältemittel. Wenn eine große Anzahl von Kältemitteln verschiedener Typen in das Kühlsystem fallen, tritt ein abnormaler Arbeitsdruck und eine Temperatur auf. Die Folge davon ist Beschädigung des Systems.
6. Verunreinigungen anderer Kühlöle. Viele Kälteöle werden nicht miteinander vermischt und fallen in die Form von Flocken in das Sediment. Flocken werden mit Filtern und Kapillarrohren verstopft, wodurch der Freensverbrauch in dem System reduziert wird, was zur Überhitzung des Kompressors führt.

Die folgende Situation wird wiederholt mit dem Ölrücklaufmodus zu den Kompressoren externer Blöcke verbunden. Das VRF-Klimaanlage ist montiert (Fig. 4). Tanksystem, Arbeitsparameter, Pipeline-Konfiguration - alles ist normal. Die einzige Nuance ist Teil der internen Blöcke nicht montiert, der Ladungskoeffizient des Außenblocks ist jedoch zulässig - 80%. Trotzdem werden Kompressoren regelmäßig aufgrund von Jamming ausgegeben. Was ist der Grund?

Und der Grund ist einfach: Die Tatsache ist, dass Zweige zum Anbringen der fehlenden inneren Blöcke vorbereitet wurden. Diese Zweige waren tadet "Anhänge", in die das Öl, das mit Freon zirkulierte, in eingestiegen war, aber es konnte nicht zurückkommen und dann dort angesammelt. Daher waren Kompressoren aufgrund der üblichen "Ölhunger" nicht in der Ordnung. Dass dies nicht der Fall ist, auf Zweigen, so nah wie möglich an Splittern, war es notwendig, Fließventile zu legen. Dann würde das Öl im System frei umläuft und in den Ölsammelmodus zurückgegeben.

Geschmolzene Schleifen

Für VRF-Systeme von japanischen Herstellern gibt es keine Anforderungen an die Installation von Ölschleifen. Es wird angenommen, dass Separatoren und der Ölrückrückrückrückführungsmodus das Öl effektiv in den Kompressor zurückgeben. Es gibt jedoch ohne Ausnahmen keine Regeln - auf der MDV-Systeme V5-Serie wird empfohlen, Ölschleifen zu installieren, wenn der Außenblock über dem internen und dem Höhendifferenz von mehr als 20 m liegt (5).

Die physikalische Bedeutung der Ölschleife wird vor dem vertikalen Anheben auf die Anhäufung von Öl reduziert. Das Öl sammelt sich am Boden des Rohrs und überlappt das Loch allmählich für Freon-Skip. Freon Gasous erhöht seine Geschwindigkeit im freien Abschnitt der Pipeline und erfasst das angesammelte Flüssigkeitsöl.

Mit voller Überlappung des Querschnitts des Rohröls drückt Freon dieses Öl dieses Öl vor der nächsten Ölschleife.

Ausgabe

Ölabscheider sind das wichtigste und obligatorischste Element des hochwertigen VRF-Klimatisierungssystems. Nur dank der Rückführung von Freonöl zurück zum Kompressor wird ein zuverlässiger und störungsfreier Betrieb des VRF-Systems erreicht. Die optimalste Designoption ist, wenn jeder Kompressor mit einem separaten Separator ausgestattet ist, da nur in diesem Fall eine gleichmäßige Verteilung von Freonöl in Multicompressor-Systemen erreicht wird.