Projekti 30 bis hävitajad. Kodused relvad ja sõjavarustus. Taktikaliste ja tehniliste kirjelduste koostamine

Erinevates laevatehastes, isegi sama projekti järgi ehitatud laevadel oli nii või teisiti teatud väliseid struktuurseid erinevusi üksteisest. Aja jooksul muutusid need arvukamaks ja vastavalt muutus ka laevade välimus. Lisaks tehti projektis juba rakendamise ajal kohandusi ja tehti teatavaid muudatusi. Seetõttu oli 1953. aastal ehitatud EM pr.30-bis oma 1949. aastal valminud eelkäijast üsna erinev.

VÄLISED ERINEVUSED JA MODERNISEERIMISED

Erinevates laevatehastes, isegi sama projekti järgi ehitatud laevadel oli nii või teisiti teatud väliseid struktuurseid erinevusi üksteisest. Aja jooksul muutusid need arvukamaks ja vastavalt muutus ka laevade välimus. Lisaks tehti projektis juba rakendamise ajal kohandusi ja tehti teatavaid muudatusi. Seetõttu on EM pr. 30bis ehitatud 1953. aastal g erines üsna palju oma eelkäijast, mis ehitati 1949. aastal.

Seega oli kõigi tehaste 1. modifikatsiooni esimestel laevadel kõrge esimast, MZA, mis koosnes seitsmest ühetorulisest 37-mm 70-K tüüpi kuulipildujast ja K-1 tüüpi kaitseparavanidest. Ehituse käigus puudusid neil pilskiilud ja teravad vööri trimmid, mis paigaldati erilahenduse järgi peale tellijale tarnimist.

2. modifikatsiooni laevadele oli iseloomulik, et MZA eelmine koosseis muudeti neljaks kaheks 37-mm AU tüüp V-11 (V-11M). Need laevad said ehituse käigus pilskiilud ja varreliitmikud.

Mõlemal modifikatsioonil oli sama raadioseadmete koostis (välja arvatud Fearless EM), sealhulgas pinnasihtmärgi tuvastusradar Rif-1, õhusihtmärgi tuvastamise radar Guys-1 M ja suurtükiväe radar Redan-2 (koos AP-ga). KDP katus) ja "Vympel-2", navigatsiooniradar "Rym-1", samuti riigituvastusradarisüsteemid "Fakel-MZ" (taotleja) ja "Fakel-MO" (vastaja).

Garantiiperioodide ajal Radan-2 radar 1. ja 2. modifikatsiooni laevadel asendati torpeedolaskejuht “suurtükiväe kinnitusega” radariga “Zarya”. AP radar "Zarya" asetati esimasti ülemisele platvormile, mis oli märgatavalt lühenenud.

Baltikumi “Brave”, “Staudy” ja “Swift”, põhjapoolsed “Suurepärane” ja “Illuminated”, Musta mere “Vigilant”, “Silent” ja “Impceccable” ning veel vähemalt kaks Kaug-Ida ehitusega laeva, esimene, mis läbis garantiiremondi, säilitas samad kõrged eesmastid, samas kui järgmistel laevadel tuli neid lühendada.

Selle otsuse peamiseks põhjuseks oli kõrge eesmasti tugev vibratsioon AP radaritega "Reef" ja "Zarya" ebapiisavalt jäigal alusplatvormil, mis oli samuti kõrgel ja vajas täiendavaid tugevdusi. Ja kui suletud merede - Läänemere ja Musta mere lühikeses (50–60 m) laines ei mõjutanud see laevade lahingutõhusust peaaegu üldse, siis Põhja- ja Vaikse ookeani tingimustes veeremine edasi. lained olid tundlikumad, piirates hävitajate võitlusvõimet nende relvade kasutamise osas.

"Swift" ja "Silent" säilitasid selle välimuse erinevuse kuni projekti 31 moderniseerimiseni (1959-1961), samal ajal kui teised nimega laevad säilitasid kõrged eesmastid kuni nende teenindamise lõpuni.

Mainitud iseloomulike väliste erinevuste tundmine omal ajal hõlbustas oluliselt signalistide teenindamist ning võimaldab tänapäeval laevastiku ajaloolastel, laevamodelleerijatel ja kõigil huvilistel fotol olevaid nimelisi hävitajaid peaaegu täpselt tuvastada.

Teine projekti laevade rühm, nn 3. modifikatsioon, ilmus juba ehituse viimases etapis. Nad kandsid täiustatud raadiotehnilisi relvi ja neil oli mitmeid disainifunktsioone. Tegelikult viisid need laevad lõpule klassikalise suurtükiväe-torpeedohävitaja Project 30-bis välimuse arendamise.

3. modifikatsiooni laevu eristas lühendatud esimasti olemasolu, mille disain töötati esmalt välja ja läbis Fearlessil põhjalikud testid, kuid läks tootmisse alles seeria viimastel laevadel. Seda arvesse võttes on põhiradarite antennipostide paigutus mõnevõrra muutunud. Nii et eriti kui AP radar "Reef" jäeti siia samasse kohta, ennekõike ülemisele platvormile, siis asetati selle ette AP radar "Zalp", samas kui AP radar "Zarya" madalamale langetatud, keskmisel spetsiaalselt selle esimasti platvormi jaoks ette nähtud.

3. modifikatsiooni laevade iseloomulikuks tunnuseks oli tugevdatud sirgete tugipostidega B-11M vöörikahuritele mõeldud platvormide konstruktsioon, samuti varustus äsja välja töötatud ja kasutusele võetud TsOK-2 tüüpi kaitseparavanidega, mitte kõrvaldatud analoogidega. K-1 tüüpi.

Lõpuks relvastati need laevad uute BMB-2 tüüpi vardata pommitajatega, et asendada BMB-1 tüüpi varrastega pommitajad.

Sarja laevad, mis olid relvastatud P-10 tüüpi kaugõhutuvastusradaritega - "Smely", "Angry" ja "Statny" (Baltika), samuti "Vertky" (Vaikse ookeani laevastik) erinesid sellest. ülejäänud ja üksteisest fookuspunkti kõrguses ja kujunduses.mastid, samuti relvade koostis. Nii et kui “Boldil” oli see kõrge, kahe tasandi platvormiga, elektroonilise sõjapidamise jaamade “Coral” (ülemine tasand) ja “Crab” (alumine) antenniposti jaoks, siis “Angry” puhul oli see kõrge. lühendatud, platvormidega ainult AP jaamadele "Coral" (ülemine tasand).

Mõlemad laevad, nagu ka Kaug-Ida "Vertky", ei erinenud oma suurtükiväe relvastuse koostiselt. Tõsi, viimasel puudusid elektroonilised sõjapidamise jaamad ja ahtritorpeedotoru. Hävitaja "Statny" kuulus 3. modifikatsiooni laevadele ja sellel oli vastavalt neljast AU tüüpi V-11 M koosnev MPA.

Elektroonilise sõjavarustuse koostise poolest sarnanesid Musta mere EM “Bezuprechny” ja põhjaosa “Ostrožnõi” “Smeloyga”, mille eesmastidel oli kaks rida platvorme AP jaamade “Coral” ja “Crab” paigutamiseks. ”. Samal ajal kuulus "Laitmatu" esimese modifikatsiooni laevadele ja "Brave" - ​​teise.

Seevastu mitmed hävitajad said vähendatud komplekti elektroonilisi sõjajaamu – ainult Coral-tüüpi jaamad. Need olid "Responsible" (SF), "Bystry" ja üks või isegi kaks Vaikse ookeani laevastiku laeva, samuti 1. modifikatsioonist. Seda tüüpi AP-jaamad asusid ülemises osas esimastide platvormidel.

Kasutusele võtmise ajal olid laevade külgedel nimed tehtud ülatähtedega terasplaatidele, mis kinnitati pardale vööris ja ahtris. Peagi lisati nimedele sabanumbrid.

1957. aastal kaotati pardadel olevad nimed ära, need lõigati igalt poolt ära ja aastaid kandsid laevad ainult pardanumbrid, mis tollase tava valguses perioodiliselt muutusid.

Kuna laevu remonditi ja moderniseeriti erinevatel aegadel ja erinevate laevastike koosseisus, said nad mitmeid väliseid iseloomulikke erinevusi, sealhulgas struktuurilisi, sealhulgas üksikute relvasüsteemide, radari jms olemasolu või puudumine. Seetõttu polnud laevu enam raske üksteisest eristada, kuigi pardanumbrid muutusid kuni NSV Liidu eksisteerimise lõpuni.

1973. aasta oktoobris taastati laevade külgedel senised nimed - need värviti valge värviga ja ainult ahtris. Mõnedel projekti 30-bis hävitajatel testiti uut tüüpi relvi ja varustust.

1950. aastal Fearlessil katsetati Zarya ja Zalp radareid ning seetõttu oli EM-il isegi ehitamise ajal konstruktsioonilisi erinevusi teistest 1. modifikatsiooniseeria laevadest: lühendatud eesmast kahe platvormiga, ülemise ja keskmise, kus AP-d. nimelistest radaritest asusid.

Saates "Bold" 1950. aastate lõpus. viidi läbi katseid akustilise müra vähendamiseks sõukruvide servadesse õhuga varustades ja alates 1962. aastast on Ožhetchenny peal katsetatud uusi inertsiaalseid navigatsioonisüsteeme. Viimase sillale juhtruumi ette paigaldati samal ajal massiivne konstruktsioon - alus, millele paigaldati katseaparatuur ja -seadmed. Selle konstruktsiooni olemasolul saab OS-19 ülejäänud seeria laevadest hõlpsasti eristada.

MODERNISATSIOONID

Küsimus projekti 30-bis laevade moderniseerimise vajadusest tekkis varsti pärast nende kasutuselevõttu, kuna need osutusid isegi ehitamise ajal vananenuks ega vastanud meresõja muutuvatele tingimustele.

1955. aastal töötas TsKB-53 mereväe kriminaalkoodeksi juhiste alusel välja tehnilise projekti hävitajate õhutõrjerelvade asendamiseks kahe neljakordse 45-mm automaatrelvaga ZIF-68 ja kahe neljakordse 25-mm kahuriga 4M- 120P. Projekt ei saanud aga edasiarendust.

Samal ajal uuriti võimalusi hävitajate varustamiseks õhutõrje- ja löögirakettrelvadega. Samal ajal tegeleti ka nelja ümberrelvastamise valdkonnaga: raketitõrje paigaldamine, õhutõrje tugevdamine, õhutõrjesüsteemide tugevdamine ja elektrisõidukite muutmine eriotstarbelisteks laevadeks.

Üks võimalustest (detsember 1954) nägi ette võimalust paigutada kaks PUS-süsteemiga KSShch kompleksi kanderaketti, neli neljakordset ZIF-68 ründevintpüssi, tulistavaid radareid ja helikopterit Ka-15. Juba projekteerimiseelses etapis sai selgeks, et seda kõike on peaaegu võimatu laevale paigutada. 25. augustil 1955 anti välja ministrite nõukogu dekreet "Projekt 60 lähimaa sihtrakettidega P-15 relvastatud laeva loomise kohta laevakere, Project 30-bis". Ükski kavandatud projektidest aga ellu ei viidud.

Septembris 1955 admiral S.G. Gorshkov, näitlemine NSVL mereväe ülemjuhataja kinnitas operatiiv-tehnilise ülesande projekti 30-bis hävitajate ümberehitamiseks raadio- ja radaritega tutvumiseks mõeldud raadiotehnilisteks luurelaevadeks (RTR), määrates kindlaks töötavate radarite TTD. , vastase side raadiojaamad ja raadionavigatsioonisüsteemid, raadiojaamade ja vaenlase radari sekkumine, samuti operatiivne ja taktikaline luure. Eelprojekt viidi läbi TsKB-57-s.

Projekteerimise käigus, eriti pärast 1957. aasta märtsis mereväe struktuurides toimunud tehnilise projekti nr 31 läbivaatamise tulemusi, kohandati taktikalisi ja tehnilisi spetsifikatsioone ning jätkati töid projekti „Mereväe terviklik moderniseerimine” raames. EM projekt 30 bis. Uus arendus hõlmas allveelaevavastaste relvade tugevdamise ja hävitaja varustamist elektrooniliste luureseadmetega.

Vastavalt ENSV Ministrite Nõukogu 25. augusti 1956. aasta määrusele kavandati projekti 31 ümberehitamiseks kaheksa projekti 30-bis laeva. Novembris 1957 lõpetati tehnilise projekti 31 (peakonstruktorid - D.S. Barbarash ja seejärel L.V. Voishvillo) väljatöötamine.

Relvade koostist muudeti: säilitades 130-mm suurtükiväe, asendati senised standardsed õhutõrjekahurid 30-bis viie üherelvalise 57-mm ZIF-71 relvaga, millel oli Fut-B radari tulejuhtimine. süsteem. Allveelaevadevastased kaitsesüsteemid piirdusid kahe RBU-2500-ga koos Smerchi juhtimissüsteemiga, mis said uuelt Hercules GAS-ilt sihtmärgi. Vööri TA demonteeriti ja ahtriosa asendati modifikatsiooniga PTA-53-31, mis oli kohandatud allveelaevadevastaste torpeedode tulistamiseks.

Laev sai uue üldtuvastusradari - "Fut-N". Varasematest relvadest jäi muutumatuks vaid peakaliibri suurtükivägi, mis koosnes kahest 130-mm kahekahuritorniga B-2LM tüüpi püstolialusest, millele oli paigaldatud tulejuhtimissüsteem Mina-31 ja kaugjuhtimissüsteem D-200. Kaotati optilisest tulejuhtimiskanalist loobumise tõttu tarbetuks muutunud KDP, mille asemele tulid Gafeli raadioluurejaamade antennipostid.

Koormuse vähendamiseks jaotati elektrooniline luurekompleks kaheks laevaks, mida nüüd pidi koos kasutama.

Elektrisüsteem, võttes arvesse tarbijate arvu kasvu, läbis muudatusi peamiselt generaatorite arvu suurenemise tõttu 30%. Austust avaldades (laevastik valmistus sõjaks tuumarelvade kasutamisega) nägid nad ette märkimisväärse hulga meetmeid tuumavastaseks kaitseks (APD), mis hõlmas näiteks kere ja tekiehitiste tugevdamist. et saavutada ohutu raadius piki kere 2000 m keskmise kaliibriga pommide "aatomiplahvatuse" korral ja 3000 m piki tekiehitisi, samuti välisahela tihendamine (välja arvatud MO ja KO). ESD sätte raames sai laev esmakordselt kodumaises praktikas kasutusele võetud statsionaarse degaseerimis- ja saastetõrjesüsteemi ning veekardinasüsteemi (WWS).

Selle tulemusel ulatus Project 31 laeva standardne veeväljasurve 2600 tonnini, samal ajal kui täiskiirus vähenes 33 sõlmeni. Töökaugust vähendati 600 miili võrra.

Samal ajal klassifitseeriti hävitaja Project 31, vaatamata sellele omase olemuselt universaalsele õhutõrje-õhutõrjevõimele, pärast ümbervarustuse valmimist juba "raadiotehniliseks luurelaevaks".

Lisaks algsele kaheksale laevale kavatsesid nad projekti 31 kohaselt ümber ehitada veel 16 üksust (neli avaookeani põhjalaevastiku ja Vaikse ookeani laevastiku jaoks ning neli suletud Musta mere laevastiku ja Balti Läänemere laevastiku jaoks). Samuti tehti ettepanek moderniseerida kõik ülejäänud hävitajad vastavalt projektile 31, kuid ilma RTR-seadmeteta. Lõppkokkuvõttes aga kulukas ja ebaefektiivne, nagu selgus, seeria laevade ümbervarustus, välja arvatud eelnimetatud NSVL Ministrite Nõukogu 25. augusti otsuses ette nähtud kaheksa ühikut. , 1956, jäeti maha.

Kokku erinevates tehastes 1957-1961. kahe variandi järgi muudeti projekt 31: esimese variandi järgi: "Vaikne", "Kaitsev", "Tuline" ja "Lojaalne" (kõik 1. variant), samuti "Kartmatu", "Ohtlik", "Kiire" ” ja „ Vortex” (2. valik). Lisaks 1967. - 1968. a. Veel kaks laeva "Desperado" ja "Besmenny" moderniseeriti mööda ZOBA avenüüd ja viidi üle Egiptusesse.

Moderniseerimise käigus sai iga laev vastutasuks ahtri pealisehitisest eemaldatud relvade eest ühe 57-mm neljakordse ZIF-75 relva koos Fut-B tulejuhtimisradariga. 37-mm ründerelvade B-11 arvu vähendati kahele kahele B-11 paigaldusele, põhikaliibriga suurtükivägi ja torpeedotorud jäeti samaks ning allveelaevatõrjerelvi tugevdati, varustades iga EM-i kahe RBU-ga. -2500 vööripealisehitusele paigaldatud raketiheitjat

Ahtri katla korpusele paigaldati kõrvuti kaks 25-mm AU tüüpi 2M-3 paari. Lõpuks ilmusid uue disaini esimastile AP radarid “Fut-N”, “Zalp” ja “Don”. Moderniseerimise tulemusena on laevade lahingutõhusus võrreldes 30-bis põhiprojektiga oluliselt tõusnud.

TEENUS

Teatavasti 1950. a. Nõukogude laevastik valmistus aktiivselt sõja korral vaenlase dessantide tõrjumiseks. Plaanid nägid ette, et NSVL mereväe laevad võitlevad vastaste agressorjõududega nende ranniku lähedal, tegutsedes hävitajate ja pommitajate katte all.

1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses. Potentsiaalsete vaenuriikide, eeskätt USA ja Suurbritannia merevägede aluseks olid pinnaltlöögilennukikandjad ja amfiibkoosseisud. Nii oli NATO-l Norra merel neli ründelennukikandjat, mis olid sõja korral ette nähtud Nõukogude territooriumil oluliste sihtmärkide, sealhulgas Põhjalaevastiku laevade ja baaside löömiseks loode suunast. Samuti harjutasid nad Balti riikides ja ATS-i riikide territooriumil sihtmärkide löömist Põhjamerest ehk läänesuunast. Lõpuks tegi USA 6. laevastik koos oma NATO liitlastega Vahemerel rünnakuid NSV Liidus asuvatele sihtmärkidele edela suunast ning 7. laevastik treenis Nõukogude Primorje territooriumil Vaikse ookeani loodeosast.

Hiljem, 1970. aastatel. USA moodustas 5. laevastiku, mille ülesandeks oli rünnata NSV Liidu lõunapiirkondi India ookeanist, samuti 3. laevastiku - Vaikse ookeani laevastiku vastasteks operatsioonideks Kamtšatka ja Sahhalini suunas. Selle tulemusena oli NSVL kaks aastakümmet merelt pidevas ohus potentsiaalsete vaenlaste lennukitel.

Vastavalt kehtivale kaitsedoktriini valguses kõigis neljas Nõukogude laevastikus kuni 1950. aastate lõpuni. töötati välja mereväe heterogeensete jõudude võimaliku meresuunalise sissetungi tõrjumise ülesanded, kus võtmerolli omistati torpeedo-suurtükilaevadele, ristlejatele ja hävitajatele. Samal ajal usaldati hävitajatele torpeedolöögid vaenlase pihta, keda varem oli nõrgestanud ristlejate, lennukite või allveelaevade suurtükituli. Sel eesmärgil ühendati kõigis Nõukogude laevastikes ristlejad ja hävitajad taktikalisteks laevade löögigruppideks (SCG), mis püsisid seal kuni 1961. aastani.

Eelkõige Läänemerel harjutasid Nõukogude ristlejad sõja korral suurtükivõitlust Läänemere väina tsooni lähenemistel (Läänemerelt), millele järgnes hävitajate rünnak vaenlasele. Teiseks oluliseks ülesandeks oli dessantväelaste tuletoetus väinavööndis endas.

Lõunas kuni 1950. aastate lõpuni. Töötati välja stsenaarium, kuidas Nõukogude ristlejad viivad Musta mere keskosas rannikurakette kandvate lennukite käeulatuses potentsiaalse vaenlase laevadega läbi suurtükilahingu, millele järgnes hävitajate massiivne torpeedolöök. Sõja korral ei olnud vähem oluline ülesanne pakkuda tuletoetust nende dessantidele, peamiselt Bosporuse väinale.

Sõja korral valmistus põhjalaevastik vaenlase tõrjumiseks Barentsi ja Valge mere piirkonnas, aga ka saare piirkonnas. Uus Maa. Koos vaenlase maandumiste vastu võitlemisega kavatses laevastik anda tuletoetust oma taktikalistele maandumistele Norra rannikul. Nende probleemide lahendamisel pidid hävitajad suhtlema ristlejate, lennukite ja allveelaevadega. Hävitajatele usaldati torpeedolöögid suurtükiväe ja heterogeensete jõudude poolt nõrgestatud vaenlase vastu eesmärgiga see lõplikult hävitada.

Vaiksel ookeanil valmistus Nõukogude laevastik dessantdessandiga tagasi tõrjuma USA mereväe rühmituste rünnaku Primorye ja Kamtšatka sihtmärkidele. Löögi korraldasid Streloki lahes ja Vladivostokis baseeruvad ristlejad ja hävitajad. Samad jõud olid kavandatud nii taktikaliste maandumiste maandumise tagamiseks vaenlase rannikul kui ka vaenlase konvoide ja maandumisvägede lüüasaamiseks. Seetõttu paigutati osa laevu ümber Jaapani saarele lähemale Sovetskaja Gavani. Hokkaido, kust sõja korral oodati potentsiaalse vaenlase rünnakut saarele. Sahhalin. Tõenäolise sõja esimesel perioodil kavatses Nõukogude armee oma väed sinna maandada.

Paar sõna projekti 30-bis hävitajate jaotusest laevastike vahel. Esialgu oli plaanis, et igaüks neljast tehasest varustab laevadega “oma” laevastikku, mis tõi kaasa uute laevade kaasamise vastavate laevastike vastloodud koosseisudesse.

Seega teenisid Leningradis ehitatud laevad pärast kasutuselevõttu Balti merel 8. ("Brave", "Stoikiy", "Svobodny", "Statny", "Serious" ja "Serious") ja 4. laevad, mis seal eksisteerisid.(kõik teised) Merevägi. Pärast nende kaotamist ja ühtse punalipulise Balti laevastiku taasloomist 24. detsembril 1955 said hävitajad selle osaks. 1960. aastal viidi “Bold” üle Põhjalaevastiku alla ja 1961. aastal kolis põhja poole ka “Swift”. "Sovershenny" ja "Solidny" on teeninud Musta mere laevastikus alates 1968. aastast, kusjuures viimane naasis Egiptuse mereväe osana rendilepingust.

Seetõttu kuulusid kõik Nikolajevis ehitatud laevad alguses Musta mere laevastiku koosseisu. Neist “Bezotkazny” ja “Impeccable” anti 1960. aastal Põhjalaevastikule (1967. aastal anti neist esimene üle Musta mere laevastikule) ning “Besshumny” ja “Fearless” (mõlemad pärast moderniseerimist projekti 31 raames ) kuni 1962. aastani – Vaikse ookeani laevastikule ja nad kolisid sinna ühe Põhjamere marsruudi eriotstarbelise ekspeditsiooni osana.

Põhjalaevastiku koosseisu kuulusid põhjas ehitatud laevad, kuid aja jooksul viidi osa neist üle teistesse teatritesse. Seega “Ostry” ja “Fiery” (viimane pärast projekti 31 kaasajastamist) 1970. aastatel. - Läänemerele ning "Live", "Responsive" ja "Illuminated" - Mustale merele. Musta mere laevastikku kuulus mõnda aega "Meeleheitel", mida Sevastopolis remonditi ja moderniseeriti, enne kui see 1968. aastal Egiptuse mereväele üle anti.

Kaug-Ida ehituse hävitajad kuulusid viiendasse (“Counter”, “Leading”, “Oluline”, “Majesteetlik”, “Niple”, “Igavene”, “Silmapaistev”, “Ustav”, "Tähelepanelik", "Väljenduslik", "Tugeva tahtega", "Tahtevaba", "Mõtlik", "Arusaadav" ja 7. ("Vikrevoy", "Sudden") merevägi ning alates 23. aprillist 1953. Vaikse ookeani laevastik.

Üksikute koosseisude näitel tutvume laevade lahinguõppega. Nii harjutas Põhjalaevastiku 120. soomusmasin ühistegevust pealveelaevade ja allveelaevade vastu võitlemiseks, torpeedorünnakuid transpordile, dessandivägede tuletoetust, aga ka oma kalalaevastiku katmist püügipiirkonnas. Suurt tähtsust peeti taktikaliste tehnikate arendamisel, allveelaevade ja õhusõidukitega suhtlemise korraldamisel, samuti vägede juhtimisel merel.

Kaasaegsete mälestuste järgi oli lahingu korraldamine hävitajate brigaadi ja vaenlase sõjalaevade salga vahel eriti keeruline. Esiteks soovitati laevakomandöridel esmalt kasutada sihtmärkide pihta suurtükiväge, seejärel anda neile võimas torpeedolöök ja sellega hävitamine lõpule viia. Eeldusel, et vaenlane saab vabalt manööverdada, käivitage torpeedorünnak kolmest suunast hävitajate paaris kiirusega 30 sõlme. nõudis väejuhatuse kõrget koordineerimist. Ja just seda harjutati pidevalt lahinguväljaõppe ajal ja testiti viimastel mereväeõppustel.

Lahinguväljaõppe ülesannete väljatöötamine hõlmas tulevase sõjaliste operatsioonide teatri (TVD) valdamist, mistõttu laevad seilasid palju, sageli pikka aega merel. Nii tegi 22. - 31. augustil 1951 marsruudil reisi Põhjalaevastiku laevade salk, mis koosnes ristlejast "Chapaev", hävitajatest "Osmotelnõi", "Otryvysty", "Reflective" ja "Otmenny". : Koola laht – Novaja Zemlja – Valge meri – Molotovsk – Koola laht. Ja 11.–13. mail 1954 tegid ristlejad "Aleksandr Nevski" (NSVL kaitseministri marssal N. A. Bulganini lipp), "Železnjakov" ja 11 projekti 30-bis hävitajat reisi Iokangasse ja tagasi.

25. märtsil 1952 läks hävitaja “Responsible” (kapten 3. auaste I. P. Eskov) merele valvama ja toetama lahinguväljaõppe ülesandeid harjutavat ristlejat “Chapaev” (eskadrilliülema lipp). Halva nähtavuse ja tormise ilmaga, kui laevad olid juba Koola lahte naasmas, võttis ristleja Letinsky neemele lähenedes kiirust maha, ilma et oleks hoiatanud kaasas olnud hävitajat. Nullnähtavuse tingimustes põrkas Responsible kokku ristlejaga, tabades seda varrega ahtrisse. Samal ajal kahjustas hävitaja vööriotsa kuni tornikiivurini (7. laev), Tšapajevi ahtrilennuk hävis ja kaks väikeohvitseri hukkus. Mõlemad laevad vajasid remonti.

Selle sündmuse asjaolud olid mereväeminister, laevastiku admiral N.G. Kuznetsov teatas isiklikult I. V. Stalin. Lisaks üleviimisele koos alandamisega teistele laevastikuülema ja eskadrilliülema ametikohtadele, samuti “Vastutaja” ülema ametikohtadele. Ristleja Chapaev komandör anti kohtu alla ja tunnistati süüdi laevade kokkupõrkes.

1953. aasta suvel peeti Valge mere polügoonil õppusi, mille üheks oluliseks episoodiks oli Põhjalaevastiku 120. soomusmasina vägede torpeedorünnak sihtmärgile (kapten 1. auaste F. Karpenko), kusjuures tegelikult lasti välja 30 torpeedot. Rünnakut jälgis admiral N.G. Kuznetsov, kes hindas kõrgelt personali tegevust.

Põhjalaevastiku laevad olid kaasatud ka muude ülesannete täitmisele. Nii läksid 22. septembril 1958 121. soomusmasinate “Ostry” ja “Otmennõi” (brigaadiülema kapten 1. järgu kapten N. Egorovi lipp) hävitajad, olles kõik varud täiendanud, häirega saarele. . Novaja Zemlja, et toetada seal läbi viidud aatomirelvakatsetusi. Belushya lahte saabudes said laevad komando ülesandeks katta katseala läänesuunast, patrullida koostöös lennundusega kuni pakijää servani ning takistada laevade sisenemist suletud alale. Igal nädalal, kuni novembri keskpaigani, olid laevad 4-5 päeva patrullis, halbade ilmastikuolude, lumelaengute ja halva nähtavusega ning ka, nagu hiljem selgus, radioaktiivse saastatusega. Selle aja jooksul korraldati katsepaigas 15 õhus lendavat aatomiplahvatust, sealhulgas üks, mille saagis oli 1 megaton.

1965. aasta suvel Põhjalaevastiku operatiivmereväeõppuse "Petšora" raames teemal "Vaenlase laevastiku löögigruppide hävitamine sõja algperioodil" kõigi laevastiku ja laevastiku jõudude osavõtul. merelennundus, Põhjalaevastiku sõjalaevade üksus, mis koosneb ristlejast "Železnjakov" ja hävitajatest "Moskovsky" Komsomolets", "Resourceful", "Fiery" ja "Responsive", samuti neli patrull-laeva 18. juunist 7. juulini. , käis otselaskmisel Norra mere ja Atlandi ookeani põhjaosa aladel ülesandega, lisaks õppuste läbiviimine, otsingud ja Norra merel patrullivate USA allveelaevade tuumarakettide tegevuse luure.

Tuumaallveelaevade otsingupiirkonnas avastasid otsingu- ja löögirühma (“Fiery” ja “Responsive”) väed 22.–23. juunil Nõukogude laevu jälginud Briti diisel-elektrilise allveelaeva S62 “Aurochs”. Hävitajad jälitasid teda 31 tundi ja 26 minutit ning selle tulemusena oli ta sunnitud akude laadimiseks pinnale tõusma.

Musta mere laevastikus harjutati aktiivselt ka ristlejate ja hävitajate vastasmõju. 1955. aasta augustis korraldati Karkinitski lahes Musta mere laevastiku eskadrilli staabiülema kontradmiral N. Nikolsky juhtimisel eksperimentaalsed taktikalised õppused, et praktiliselt testida ülesandeid hävitada vaenlase lennukikandjate formatsioone heterogeensete jõududega. avamerel tugeva mereväe saatjaga. Õppuste raames määras ristleja Kuibõšev koos kahe hävitajaga Project 30-bis Mustale merele sisenenud Briti lennukikandja koos saatelaevadega. Õppuse stsenaariumi kohaselt alustasid kaheksa projekti 30-bis hävitajat, mis olid rühmitatud neljaks taktikaliseks rühmaks, sellele torpeedorünnaku kahes "laines". Manööverdades suurel kiirusel (30 sõlme) suitsukatte all, ründasid nad sihtmärke erinevatest suundadest 35 õppetorpeedo tegeliku väljalaskmisega. Ilmselt omistati neile harjutustele suurt tähtsust. Samal ajal, vaatamata teadetele edukate rünnakute kohta tegelike torpeedoheitega, oleks tegelikkuses, nagu Teise maailmasõja kogemused näitasid, vaevalt hävitajad päevasel ajal torpeedolaskepiirkonnas lennukikandjale läheneda ja peaaegu kindlasti oleksid jõudnud. selle lennukid kinni püüdsid ja hävitasid isegi sihtmärgile kaugemal lähenedes. Nende harjutuste edenemist jälgis näitlejatöö õhust Mereväe ülemjuhataja admiral S.G. Gorškov.

Vähem aktiivne polnud ka lahinguõpe Baltikumis. 14. aprillil 1955 tuli KPJ1 “Admiral Ušakov” (8. mereväe ülema admiral V. A. Kasatonovi lipp) juhitud laevade salk, mis koosnes kolmest ristlejast Project 68-bis ja neljast hävitajast Project 30-bis. sooritatud läbisõit marsruudil Liepaja - Baltiysk - Gdanski laht - Baltiysk - Liepaja - Tallinn.

14. – 20. aprillini harjutasid salga laevad avamerel suurtüki- ja torpeedolahingut “vaenlase” suurte pinnalaevadega, lahendasid õhutõrje ja õhutõrje probleeme, formeeringu kaitset mereületustel ning kaitsmata reididel. Laevad manööverdasid suurel kiirusel tuumavastases järjekorras, sooritasid põhikaliibriga kontsentreeritud tulistamist meresihtmärgi (raadio teel juhitava sihtmärgi laev) pihta ning hävitajad andsid sellele tinglikult torpeedolööke. Õppuste käigus läbisid laevad 1350 miili, millest pooled olid tormise ilma, udu ja lumelaengute tingimustes. Isegi salga laevade sisenemine Tallinna sadamasse toimus jäämurdja taga tahke jää tingimustes.

1956. aasta juunis osales üks laevade salk (ristlejad “Ordžonikidze”, “Kirov”, hävitajad “Speshny”, “Surovy”, “Modest” ja “Angry”) taktikalistel õppustel Põhjamerel ja Läänemere lõunaosas. koostöö lennunduse ja teiste sõjaväeharudega, ülesandeks lüüa Läänemerele suunduv potentsiaalne vaenlase mereväeformatsioon.

Lisaks harjutasid nad päeval ja öösel formatsioonis manööverdamist tuumarelvade võimaliku kasutamise tingimustes, asetasid miine, tulistasid kõigi kaliibridega, tõrjusid “vaenlase” kergete jõudude rünnakuid jne. Õppuste lõpus, 7. juulist 28. juulini 1956, tegi ristleja Sverdlov koos hävitajate Angry ja Surovy saatel ametlikul visiidil Rotterdami (Holland) sadamas.

NSVL mereväe põhiülesannete hulgas harjutas ta lahingutegevust Ameerika Cleveland-klassi ristlejatega ja Geering-klassi hävitajatega. Vaatamata radari olemasolule pidid projekti 30-bis hävitajad sihtmärgini kauguse mõõtmiseks esialgu rohkem lootma optikale ja eriti 4-meetrisetele kaugusmõõtjatele, kuna Redan-2 radar tegi seda. ei taga piisavat täpsust kestade pritsmete kõrvalekallete mõõtmisel. Ja võttes arvesse asjaolu, et "kolmekümne bis" šansid võimalikus duellis "Giringiga" olid väikesed, harjutasid nad õppuste ajal võtteid kahe oma hävitaja taktikalise rühma kasutamiseks ühe vaenlase vastu.

5. mereväe (Vaikne ookean) koosseisus moodustati 10. jaanuaril 1952 175. hävitajate brigaad Project 30-bis, kuhu algselt kuulusid "Ingratiating", "Vrazamitelny", "Thoughtful" ja "Volny". asub Vladivostokis. Abreki lahest sai manööverdatav baaspunkt.

Lahinguõppusel harjutasid brigaadi laevad lahendama probleeme, kuidas koos ristlejatega toimetada torpeedorünnak vaenlase pinnalaevadele, mis olid varem suurtükitulest ja heterogeensete jõudude tegevusest nõrgenenud. Olukorrale oli suur mõju Koreas käimasolev sõda, milles NSV Liit Põhja-Koreale abi ja tuge osutas. Sellega seoses pidid Vaikse ookeani hävitajad osalema tõelises lahinguoperatsioonis. Detsembris 1953, kui Ameerika ja Lõuna-Korea väed, murdnud läbi rinde, alustasid energilist edasitungit põhja poole, maandudes dessantrünnakutega Kim Il Sungi vägede poolt okupeeritud rannikule, ähvardades neid rünnakutega külje- ja tagaosale, arvestades viimaste keerulist olukorda, otsustas Nõukogude väejuhatus abistada merevägesid eesmärgiga viia läbi salamiini Korea rannikul, eelkõige vägede dessandiks sobivates piirkondades. Ülesande täitsid 175. soomusmasina hävitajad.

Täieliku saladuse õhkkonnas lahkusid brigaadi laevad, olles pimedas laevastiku miiniladudest vastu võtnud täiskomplektid miinid, Streloki lahest ja suundusid täiskiirusel Põhja-Korea idarannikule. Antud piirkonda saabudes viisid nad salaja läbi ka miinipaneku, misjärel pöörduti märkamatult tagasi baasi. Nagu hilisemad sündmused näitasid, oli miinide olemasolu Ameerika ja liitlaste laevade teel täielik üllatus. Kuna neil puudus piisav arv miinipildujaid, kandsid nad kaotusi ega suutnud neile antud ülesannet täita.

1950. aastate teiseks pooleks. Oli aeg NSV Liidu relvajõudude ühepoolseks vähendamiseks, mille raames toimusid olulised muutused ka laevastikes. Reservi võeti hulk laevu. Niisiis loodi 1957. aastal Põhjalaevastikus selleks otstarbeks 176. reservlaevade brigaad (brkr). Sayda lahes said selle brigaadi koosseisus muuhulgas puruks ka kuus projekti 30-bis hävitajat, mis olid enamasti remonditud: “Otryvõstiy”, “Ostrozhnyy”, “Otsennyy”, “Otradnyy”, “Oberegayushchiy”, “ Okrylyonnyy”, samuti kaks hävitajat Projekt 31: “Kaitse” ja “Ohtlik”.

Aja jooksul sai selgeks, et personali kohalolek pardal avaldas negatiivset mõju laevade ohutusele. Nii osutus isegi vähendatud meeskonna (90 inimest) paigutamine Otryvystyle ühe selle endise komandöri mälestuste kohaselt laevale igas mõttes lihtsalt hukatuslikuks ja see ei läinud enam kunagi merele.

Sel põhjusel alates 1960. aastate algusest. Reservis olevad hävitajad viidi laialdaselt üle nn dünaamilisele konserveerimismeetodile, mille puhul isikkoosseis paiknes mitte laeva pardal, vaid PKZ-l. See võimaldas laevu säilitada ja neid perioodiliselt taasaktiveerida, andes võimaluse edaspidiseks kasutamiseks laevastiku osana. Plaaniliselt korraldasid laevastikud igal aastal oma kasutuselevõtu korralduse väljatöötamiseks õppusi laeva taasaktiveerimiseks ja merele laskmiseks, et kontrollida relvade ja tehniliste vahendite seisukorda. Lisaks harjutati üksikute relvasüsteemide ja tehniliste seadmete valikulist taasaktiveerimist.

Sarnaselt paigutati hoiule ja löödi koivarju teiste Nõukogude laevastike laevad. Eelkõige Vaikse ookeani laevastikus (endine Novik) hävitati 1956. aastal hävitajad "Vstrechny", "Vazhny", "Velichavy", 1958 - "Sisseviimine", 1960 - "Leading", 1962 - "Vikrevoy". ja "Verny", mõlemad kohe pärast projekti 31 moderniseerimist.

1958. aastal pani Musta mere laevastik "Bystry" koitõrjesse (Donuzlavi saar), 1961. aastal "kartmatu" ja 1962. aastal "laitmatu". Baltikumis saadeti 1956. aastal lörtsi “Tähelepanelik” ja “Täiuslik” (Tallinn), 1957. aastal “Tõsine”, 1958. aastal “Vihane”, 1961. aastal “Tõsine”, 1967. aastal “Stable”. aastal 1969 - "Swift" (pärast projekti 31 moderniseerimist) ja "State", 1970 - "Crushing".

Perioodiliselt võeti mahapandud laevad uuesti kasutusele, mõned ajutiselt mobilisatsioonimeetmete katsetamiseks ja harjutamiseks, teised pikaks ajaks, misjärel teenisid nad vastavate laevastike mereväe koosseisudes. Tõsi, mõned laevad, mis olid 1950. aastate lõpus ja 1960. aastate alguses koivarju all kannatanud, naasisid teenistusse alles oma karjääri lõpus. Nende hulka kuuluvad "Juhtiv", "Lojaalne", "Siisuv", "Tähtis", "Pööris", "Eestkostja", "Eestkostja", "Ettevaatlik", "Kiire" ja "Laitne".

Projekti 30-bis hävitajate üheks oluliseks ülesandeks koos lahinguväljaõppega oli osalemine lipudemonstratsioonidel välismaal ja välissadamate külastamine reeglina sõjalaevade üksuste koosseisus. Kõige rohkem külastati välissadamaid 1950. aastatel.

Siin on vaid mõned neist kronoloogilises järjekorras.

Ajavahemikul 10. juulist 14. juulini 1953 viibis ristleja "Ordzhonikidze" koos kahe projekti 30-bis hävitajaga ametlikul visiidil Helsingis (Soome).

14.–18. oktoobrini 1953 toimus Chapaev KRL-i ametlik visiit Gdyniasse (Poola), mida saatsid neli projekti 30-bis hävitajat.

15. oktoobrist 25. oktoobrini 1953 sõitis Musta mere laevastiku staabiülema viitseadmiral V.A. lipu all üks Musta mere laevastiku laevade salk. Parkhomenko (ristlejad "Kuibyshev", "Frunze", hävitajad "Burny", "Fearless", "Fearless" ja "Selfless") külastas (Rumeeniat) ja Burgast (Bulgaaria).

1954. aasta mai lõpus asus sõjalaevade üksus Admiral Nakhimov KRL-i koosseisus Musta mere laevastiku komandöri admiral S.G. lipu all. Gorškov ning hävitajad “Buiny” ja “Bespoštšadnõi” lahkusid Sevastopolist ametlikule visiidile Durresesse (Albaania), mida juhtis NLKP Keskkomitee presiidiumi liige A.I. Mikojan. Ülemineku ajal harjutati KRL-ist liikvel olevate hävitajate kütuse ja veega tankimist (kiirusega 14 sõlme), toidu ja muu lasti teisaldamist. See oli Nõukogude laevade esimene sõjajärgne kampaania Vahemere maadesse.

14.–22. juulini 1954 tegid reisi Novaja Zemlja põhjaossa Aleksander Nevski tiibrakett, Železnjakovi tiibrakett, tiibrakett Tšapaev ja seitse hävitajat.

18.–21. augustini 1955 tegi Põhjalaevastiku sõjalaevade salk (KRL Tšapajev, KRL Aleksander Nevski, KRL Železnjakov ja 12 projekti 30-bis hävitajat) taas reisi Novaja Zemlja põhjatippu.

8. oktoobrist 20. oktoobrini 1955 laevade salk, mis koosnes ristlejatest “Sverdlov” (4. mereväe komandöri admiral A. G. Golovko lipp), “Aleksandr Suvorov”, hävitajatest “Smetlivy”, “Smotryashchiy”, “ Sposobny” ja „Perfect” külastasid ametlikult mereväebaasi Portsmouth (Suurbritannia).

1956. aasta aprill läks ajalukku tänu juhtumile, mis juhtus Portsmouthis Ühendkuningriigi visiidi ajal ristlejaga Ordzhonikidze.

15. aprill 1956 “Ordžonikidze” (punalipulise Balti laevastiku ülema 1. asetäitja, kontradmiral V. F. Kotovi lipp) koos kõrge Nõukogude delegatsiooniga (NLKP Keskkomitee esimene sekretär N. S. Hruštšov ja ministrite nõukogu esimees NSVL N. A. Bulganin) läks pardal koos hävitajate "Smotryashchiy" ja "Perfect" saatel ametlikule visiidile Suurbritanniasse.

17. aprillil saabus salk Portsmouthi. Mõlemad pooled pidasid väga tähtsaks visiiti ja kõrgetasemelisi läbirääkimisi, mis põhinevad kahepoolsete suhete loomise väljavaadetel. Nõukogude laevade Portsmouthi sadamas viibimise ajal üritas Briti luure aga loata kontrollida ristleja Ordzhonikidze veealust osa. 19. aprilli hommikul kell 7.30 avastasid kolm meremeest ristleja ahtri taga seisnud laeval Sovershenny EM veepinnalt nende laeva ja Watching EMi pardade vahelt pinnale tõusnud akvalangist. seistes selle kõrval. Nende sõnul oli tal seljas must tuukriülikond, kandis kandilise piluga mask ja uimed. Samal ajal hõljus tuuker pinnale näoga ülespoole ja vajus uuesti ühe-kahe minuti pärast. Madrused teatasid nähtust kohe komandole.

Nagu hiljem teada sai, kadus kommodoor L. Crabb jäljetult Nõukogude ristleja veealust osa kontrollimise katsel ning sellega seotud menetlused, mitte ainult salastamised paljudeks aastateks, tõid kaasa suure skandaali. menetlusega riigi parlamendis.

31. maist kuni 10. juunini 1956 külastas Spliti (SFRY) sadamaid ristleja "Mihhail Kutuzov" (Musta mere laevastiku komandöri, admiral V. A. Kasatonovi lipp) koos hävitajate "Immaculate" ja "Bessmenny" saatel. ) ja Durres (Albaania). Tagasiteel osalesid laevad ulatuslikul mereväe õppusel, mille käigus harjutati rünnakuid vaenlase pinnalaevade formatsiooni vastu ning tõrjuti lennukite, torpeedopaatide ja allveelaevade rünnakuid. 14. juunil tankiti salga laevad kütuse ja veega.Balti 30-bis paraadformatsioonis, 1954 (foto V.V. Skoptsovi kogust, avaldati esmakordselt) hävitajatelt “Buiny” ja “Bespoštšadnõi” spetsiaalselt tinglikku kohtumispunkti saadetud ja seejärel määrasid nad Mustale merele tunginud "siniste" väed.

21. juunist 26. juunini 1956 külastas Shanghais laevade salk, mis koosnes ristlejast "Dmitry Pozharsky" (Vaikse ookeani laevastiku komandöri viitseadmiral V. A. Tšekurovi lipp), hävitajatest "Mõtlik" ja "Vrazymitelny" ( Hiinast).

20. juuni hommikul ootas laevu asetäitja lipu all Hiina TFR "Nanchang". Ida-Hiina mere laevastiku komandör, kontradmiral Peng De-Qing. Laevad vahetasid 17 lasulist saluuti. Lähenemisel Usuni linnale jõe deltas. Jangtse ristleja ja kaldapatarei vahetasid 21-lasulise rahvaste tervituse. Üksus kõndis 40 miili jõest ülesvoolu. Jangtse, siis 12 miili mööda jõge. Huangpu. Ees olid hävitajad, nende järel ristleja. 20. juunil 1956 kell 12.00 ankrus üksus Shanghai reidil, mille muldkehale tuli isiklikult vastu Ida-Hiina mere laevastiku komandör viitseadmiral Tao Yun. Külastuse lõpus võttis salk hiinlaste poolt soojalt ära nähtud kursi kodumaale.

31. juulil 1957 lahkus Baltiiski mereväebaasi sadamast ristleja "Ordzhonikidze" (4. mereväe ülema admiral A. G. Golovko lipp) ning tegi hävitaja ja hävitajate "Swift" saatel ametliku visiidi Kopenhaagen (Taani).

Ajavahemikul 12. kuni 18. september 1957 tegid esimese pikamaareisi Vahemerele visiidil ristleja Ždanov (viitseadmiral V. F. Kotovi lipp) ja hävitaja Svobodnõi Splitis (SFRY) ning alates septembrist. 21. kuni 1. oktoober - Latakiasse (Süüria). Latakia visiit oli esimene Nõukogude sõjalaevade visiit Süüria sadamasse.

19. maist kuni 6. septembrini 1957 tegid KRL "Mihhail Kutuzov" (Musta mere laevastiku eskadrilli ülema, kontradmiral V. F. Chaly lipp) ja EM "Immaculate" tankerite "Nara" ja "Yakhroma" toetuseks reis marsruudil Sevastopol - Leningrad - Sevastopol.

Leningradis osalesid Musta mere laevad Neeval mereväe päeva tähistamisel, mis oli mõeldud riigi mereväe veenva demonstratsioonina.

Tagasiteel osalesid “Mihhail Kutuzov” ja “Immaculate” kolme laevastiku (Northern Fleet, Red Banner Baltic Fleet ja Black Sea Fleet) laevade ühisõppustel Soome lahel, mida juhtis kontradmiral V.F. Chaly, läks siis Baltiiskisse. 30. augustil külastasid laevad Albaania Durresi sadamat, kus ristlejat külastas Albaania kõrgetest esindajatest koosnev delegatsioon eesotsas riigi ministrite nõukogu esimehe M. Shehuga, samuti NSVL-i. Suursaadik Albaanias V.I. Ivanov. 3. septembril visiit lõppes ja üksuse laevad suundusid Sevastopoli poole.

7.-11. augustil 1958 viibis Helsingis (Soomes) ametlikul visiidil Red Banner Baltic Fleet'i laevade salk, mis koosnes ristlejast Ordzhonikidze ning hävitajatest Svobodny ja Stepenny.

1959. aasta mais sõitis Leningradi Musta mere laevastiku laevade salk, mis koosnes õpperistlejast "Frunze" (kontradmiral V. V. Solovjovi lipp) ja kahest projekti 30-bis hävitajast, et tähistada linna asutamise 250. aastapäeva. Neeval. Kroonlinnas kohtusid Musta mere meremehed ristleja Chapaev ja kahe Project 30-bis SF hävitajaga ning seal toimus suur ralli, kus osalesid kolme laevastiku (Põhjalaevastik, Musta mere laevastik ja Red Banner Baltic Fleet) madrused. . Seejärel osalesid laevad koos paraadil Neeval. Tagasiteel pidi üksus ületama jõu 6 tormi Põhjamerel ja Biskaia lahel.

1960. aasta mai lõpus sisenes väljaõpperistleja "Kuibõšev" (Musta mere laevastiku ülema 1. asetäitja, viitseadmiral S. E. Chursini lipp) koos kahe projekti 30-bis hävitajaga Vahemerele, et sooritada ametlik visiit Albaaniasse. NATO laevade ja lennukite tiheda eskorti tingimustes täitsid üksuse laevad neile määratud ülesandeid, peamiselt demonstreerisid lippu Albaania rannikul. Seejärel korraldati Vahemere keskosas õppus, et otsida ja rünnata projekti 613 kuue diisel-torpeedoallveelaeva vägedega vaenlase näidislaevade üksus, mis sai nimeks ristleja Kuibõšev ja seda saatvad hävitajad. .

Tagasiteel tegi üksus ärikõne Varnasse (Bulgaaria), kus ristleja pardale saabus Musta mere laevastiku komandör Admiral V. A.. Kasatonov ja osales seejärel üldistel mereväeõppustel. Harjutati ülesannet anda heterogeensete merejõudude järjestikused löögid Mustale merre sisenenud potentsiaalse vaenlase mereväerühmale, mis koosnes Clevelandi klassi ristlejast (tähisega Kuibyshev) koos saatelaevadega (hävitajate projekt 30-bis). . Õppuse käigus töötati välja optimaalsed löögivariandid, võttes arvesse määratud vaenlase tugevaid ja nõrku külgi.

28. juunist 1. juulini 1965 viibis Punalipulise Balti laevastiku laevade salk (õpperistleja "Komsomolets", hävitajad "Angry" ja "Surovy") ametlikul visiidil Stockholmis (Rootsi).

1960. aastate keskel hakati rahvusvahelise olukorra järjekordse halvenemise, aga ka vajaduse tõttu tugevdada NSVL mereväe kohalolekut planeedi kuumades kohtades, kaasata teiste laevade hulgas ka projekti 30-bis hävitajaid. lahinguteenistusülesannete lahendamisel. Järk-järgult viidi suurem osa kasutusel olevatest laevadest üle Läänemere ja Musta mere äärde. Erinevatel aegadel käisid Vahemeres Egiptuse ja Süüria relvajõude abistamas The Fearless (1973), Failsafe (1970, 1971 ja 1972), Illuminated (1969).“Fiery” (13 – 28.10 ja 13.11 – 15.12). 1971), "Live" (1972 ja 1973), "Reageeriv" ​​(1968), "Täiuslik" (1967 ja 1968) ja "Tõsine" (1968).

Laevad täitsid ülesandeid konvoeerides vedu sõjalise kaubaga Egiptuse ja Süüria sadamatesse, saatsid Punase Musta mere laevastiku dessantlaevu koos mereväelastega, kes olid teel Vahemerele sõjaväeteenistusse mereületuse ajal ning valmistasid ette, kui vajalik, et pakkuda meie dessantväele tuletoetust. Samal ajal olid Nõukogude laevad Egiptuse ja Süüria sadamates täielikus lahinguvalmiduses ning neil oli õigus avada tuld, et tappa vahetu ohu korral eelkõige õhust.

Vaatamata moraalsele ja füüsilisele vananemisele jäid projekti 30-bis hävitajad Nõukogude laevastiku koosseisu kuni 1980. aastate lõpuni, kuna sõja korral oli vägede maabumine ja väinade hõivamine Läänemere, Musta mere ja teistes piirkondades enne. NSVL merevägi säilis veel. Dessandi tuletoetuseks olid just suurtükiväelaevad, sealhulgas projekti 30-bis hävitajad. See protsess ei peatunud kunagi ja isegi teenistuse lõppedes arvati teenistusse jäänud laevad äsja moodustatud mereväe dessantdivisjonidesse.

Põhjalaevastikus vähenes järk-järgult EM Project 30-bis arv ja uute projektide laevade saabudes hakati olemasolevaid "kolmkümmend bis" aktiivselt teistesse teatritesse üle kandma, lahinguteenistusest välja arvama või saatma reserv. Selle tulemusena 1970. aastate lõpuks. põhjas jäid teenistusse ainult “tiivulised” ja ka siis vähendatud meeskonnaga ja osaliselt koirelvadega (v.a peakaliibriga vööritorn), mida kasutati peamiselt sihiku puksiiri või sihtlaevana.

1972. aasta oktoobris juhtus Koola lahes “Tiivuliste” tahtmatul osalusel õnnetus, mis vaid juhuslikult ei lõppenud suure katastroofiga.

Mööda faarvaatrit mööda sõitnud ja kursilt kõrvale kaldunud Poola kaubalaev põrkas vastu ankrus olnud hävitaja ahtrit. Viimase tüvest saadud löök tabas otse laeva ahtrisse, peaaegu diametraaltasandisse, just pommivabastajate vahele, kus toona oli sügavuslaengute komplekt. Kokkupõrke tagajärjel said kaks lahinguvalmis sügavuslaengut kohe mehaanilisi vigastusi ja purunesid. Õnneks plahvatust ei toimunud ja inimohvreid ei olnud. Kahjustatud hävitaja pukseeriti kiiremas korras remondiks Rosljakovos asuvasse CP3-35-sse.

Järk-järgult vähenes teistes teatrites kasutusel olevate EM pr 30 bis arv. Nii elasid Vaikse ookeani laevastikus alates 1970. aastate keskpaigast enamik selle projekti ülejäänud laevu oma päevi PKZ-na, treeningvarustusena või roostes, olles aastaid koivarrega. Uutes sõjatingimustes merel neid täiesti vananenud klassikalisi hävitajaid enam ei kasutatud. Vaikse ookeani laevastiku lahingukoosseisus 1970. aastate lõpuks. Alles jäid vaid “Tähelepanelik”, “Arusaadav” ja “Vaikne”.

Ainus asi, milleks neid sai kasutada tänu tõhusa 130-mm peakaliibriga suurtükiväe olemasolule, oli dessantväelaste tuletoetus. Seetõttu ei eristanud need laevad end oma karjääri lõpuks millegi erilisega. Tõsi, on teada, et 1976. aastal osales hävitaja Vrazatitelnõi otsingu- ja päästeoperatsioonis seoses Nõukogude mootorlaeva Tavrichanka hukkumisega Jaapani merel.

Baltikumis 1970. aastate keskpaigaks. Ridadesse jäid “Vaatav”, “Serene”, “Angry” ja “Sharp”, samuti “Tuline” (pr 31). Kõik nad asusid Liepajas. 1978. aastal võeti "Fiery" kasutusest välja, asendades selle "Swiftiga" (Projekt 31), mis võeti koitõrjest välja. Mitmed kahekordse punase lipuga Balti laevastiku laevad ("Statny", "Stoikiy", "Crushing", "Severe", "Svobodny") jäid jätkuvalt reservi. 1987. aasta märtsis pandi "Raske" tööle, kuid aasta hiljem arvati see välja ja lammutati.

1970. aastate keskpaigaks KChF osana. olid loetletud kui "pühendunud", "tõsine", "üllatunud", "halastamatu", "valgustatud" ja "vastutulelik". Reservi jäid "Kiired", "Laitmatu", "Failsafe" ja "Fearless".

1977. aastal eemaldati "Serious" lahinguteenistusest. Samal ajal jäeti välja ja lammutati kõik projekti 30-bis laevad, mis olid koivarrega.

1980. aastate keskpaigaks. Enamik laevastike projekti 30-bis (ja 31) hävitajaid on juba ammu kasutusest kõrvaldatud või õppeklassi üle viidud. Dekomisjoneerimisprotsess kiirenes järsult pärast NSV Liidu kokkuvarisemist, kui Nõukogude laevastiku kogu mereline tegevus Maailmamerel lakkas täielikult.

VIIMANE PARAAD

Esiteks lahkusid ridadest 1. modifikatsiooni laevad. Pärast tehniliste seadmete, PKZ, PTB, küttekehade jms ümberehitamist jätkasid nad mõnda aega teenistust uuel võimsusel. 2. ja 3. modifikatsiooni EV-sid kasutati sihtotstarbeliselt kauem ja siis tabas neid sama saatus, ainsa erinevusega, et pärast NSV Liidu lagunemist hakati mõnda neist välismaale vanarauaks müüma.

VALELIPPUDE ALL

Kokku oli 70 NSV Liidu ehitatud Project 30-bis hävitajast 16 1950.–1960. aastatel. renditud või müüdud välismaistele laevastikele ning teenisid erinevatel aegadel kolme välisriigi – Egiptuse, Poola ja Indoneesia – mereväe lipu all. Vastavalt kehtivatele reeglitele läbisid kõik väliskliendile tarnimiseks mõeldud Project 30-bis hävitajad varem nõukogude ettevõtetes müügieelse koolituse, sealhulgas remondid ja individuaalsed uuendused, mis on seotud töötingimustega, näiteks kuumas ja niiskes troopilises kliimas. ja relvade ja tehnilise varustuse koostise osas „toodi üldnimetajasse“. Enamasti oli see 2. modifikatsioonile vastav standard. Kuid oli ka erandeid, millest tuleb allpool üksikasjalikumalt juttu.

1956. aasta juunis viidi projekti 30-bis kaks esimest laeva Smetlivy ja Solidny Red Banneri Balti laevastikult üle Egiptuse mereväele. Kamuflaažimeetmeid jälgides sõitsid hävitajad Poola lippude all, kuid Nõukogude meeskondadega. Ülemineku Gdyniast Aleksandriasse võimaldas Poola transport “Kilinski”. Egiptuse mereväe osana said laevad uued nimed. Esimene nimetati ümber "Al Zafferiks" ja teine ​​- "Al Nasser". Alguses polnud Egiptuse "kolmekümnendatel" kõrvalnumbreid, mille asemel 1950. aastate lõpus. nende külgedel olid araabia tähtnumbrilised sümbolid. Kuid 1960. aastatel. Neil olid ka oma sabanumbrid.

Mõlemad esimesed Egiptuse EM pr.30 bis osalesid sama 1956. aasta sügisel alanud sõjas Iisraeli ning seda toetanud Inglismaa ja Prantsusmaaga, mis puhkes pärast egiptlaste Suessi kanali natsionaliseerimist.

Inglise-Prantsuse ühisekspeditsioonijõud tulistasid merelt ja õhust Egiptuse territooriumil asuvate sihtmärkide pihta ning maandusid seejärel väed Suessi kanali tsooni. Sõjaliste operatsioonide mööduvuse ja nende spetsiifilisuse tõttu ei näidanud Egiptuse merevägi, sealhulgas kaks projekti 30-bis nimelist hävitajat, end millegi erilisena. Veelgi enam, ühel oma haruldasel merereisil sattusid nad ise Briti kandejõudude õhurünnaku alla. Teatati ühe rünnatud Egiptuse hävitaja kahjustustest ja tulekahjust. Kahjuks on selle episoodi üksikasjad teadmata. Arvatavasti kahjustasid antud juhul Briti lennukid Al Nasserit.

Hiljem viidi Egiptusesse veel kaks Project 30-bis allveelaeva - "Burny" ja "Besposhchadny" Musta mere laevastikust, mis saabusid Aleksandriasse 1962. aasta jaanuaris osana laevade eraldamisest, kuhu kuulusid ka allveelaevad Project 613 ja rakett. paadid Project 183, mis on mõeldud ka Egiptuse poolele üleviimiseks. Pärast Egiptuse mereväele üleviimist nimetati “Stormy” ümber “Sueziks” ja “Ruthless” – “Damiet”.

Juunis 1968 anti Aleksandrias Egiptuse mereväele üle veel üks hävitajapaar "Permanent" ja "Desperado". See paar oli laevad, mida moderniseeriti Sevastopoli meretehases projekti 30-BA raames koos suurenenud õhutõrje- ja õhutõrjerelvadega.

Egiptuse mereväe "alaline" nimetati ümber "Damiet" ja "Meeleheitel" - "Al Nasser". Moderniseeritud laevad asendasid varem Egiptuse mereväe koosseisus olnud samanimelised hävitajad Project 30-bis, mis seejärel tagastati Aleksandrias Nõukogude poolele. Üldiselt viidi kogu see mõne laeva asendamise operatsioon teistega läbi vastavalt vandenõu ja kamuflaaži reeglitele kõigil tasanditel.

Selle hävitajapaari läbipääsu Sevastopolisse tagas ristleja Mihhail Kutuzov, kes varustas neid merel katlaveega ja pukseeris Solidnõi isegi osaliselt väina tsooni. Mõlemal hävitajal olid Nõukogude meeskonnad, küljenumbrid ja lehvis Nõukogude lipud. Neid oli võimalik eristada teistest selle projekti nõukogude laevadest, mis asuvad samuti selles piirkonnas, alles lähemal uurimisel. Tagastatud laevade vööris punaseid tähti ei olnud ja ahtri ahtripeeglil oli NSV Liidu vapp, mis oli omal ajal Egiptusesse üleviimisele eelnenud remondi käigus ära lõigatud.

Lisaks eristasid egiptlaste tagastatud hävitajad B-11 kuulipildujate platvormide "juhtmega ühendatud" riiulid pakiküljel. Kõik need üksikasjad on näha fotodel "Solidny" (endine "Al Zaffer") ja "Ruthless" (endine "Damiet"), mis on tehtud nende tagasisõidul Aleksandriast Sevastopolisse 1968. aasta suvel.

Rendilt naastes läbisid mõlemad laevad Sevastopolis projekti 30-BV (restaureeritud 30-bis) restaureerimis- (tegelikult kapitaalremont) ning selleks oli vaja kasutada osa konstruktsioonidest ja mehhanismidest, eelkõige vööri tekimaju. pealisehitused, eemaldatud lammutatud laevadelt "Laimatu" ja "Kartmatu". Pärast remondi lõppu teenisid “Solidnõi” (1979) ja “Bespoštšadnõi” (1981) pikka aega Musta mere laevastikus.

Projekti 30-BA laevad osalesid koos kahe varem võõrandatud hävitajaga 1973. aasta oktoobris peetud sõjas Iisraeli vastu, misjärel nimetati "Al Nasser" ümber "6. oktoobriks", et meenutada Egiptuse armee edukat Suessi kanali ületamist. Eelkõige on teada, et laevad on seotud Egiptuse armee armee üksuste tuletoetuse lahingumissiooniga.

Pärast sõja lõppu jäid "kolmkümmend" pikka aega Egiptuse mereväkke. Nii eemaldati 1985. aastal laevastikust “Suez” ja “Al Zaffer” (plaadi number 822), kuna nende kasutusiga oli ammendunud ja täiesti vananenud.

Lääne meedia andmetel 1970. a. Esiteks "Suez" ja siis võib-olla ka "Al Zaffer", egiptlased paigaldasid neile laevavastased tiibraketid P-15 ja tulejuhtimisradari. Selleks paigaldati ahtri pealisehitisele kaks raketiheitjat, mis eemaldati kasutusest kõrvaldatud raketipaadist Project 183R. Hävitaja torpeedo- ja suurtükirelvastus jäid muutumatuks. Lisaks paigaldati ahtri katla korpusele kaks 25-mm 2M-3 tüüpi suurtükiväe kinnitust.

EM “6 October” (parda number 911) ja “Damiet” (nr 906) võtsid egiptlased laevastikust välja 1986. aastal. Poola Rahvavabariigi merevägi sai kaks 1. modifikatsiooni projekti 30-bis laeva. - "Sposobny" (ümbernimetatud "Grom", külje number 53) ja "Skory" ("Wicher", külje number 54). Esimene neist viidi Poola poolele 15. detsembril 1957, teine ​​29. juunil 1958.

Lepingu järgi anti hävitajad rendile kaheksaks aastaks, millele järgnes laevade tagastamine NSV Liidule, kuid lõpuks jäeti need rendilepingu lõppedes poolakate omandisse.

Mõlemal juhul toimetasid laevad Nõukogude meeskonnad Poola sadamatesse, kus pärast Nõukogude lipu langetamise ja Poola lipu heiskamise pidulikku tseremooniat anti hävitajad ametlikult üle riigi mereväele.

Poolakad said laevad heas tehnilises seisukorras, praktiliselt originaalprojekti järgi ja ilma ümberehituste ja täiendusteta, arvestamata eelmise kõrge vöörimasti asendamist madalama kõrgusega analoogiga, mille ülaosas on platvormid AP radari jaoks, teostati veel Red Banner Balticu laevastiku koosseisus seoses installatsiooniga Radar "Zarya". Samal ajal säilitasid mõlemad hävitajad oma algsed relvad, sealhulgas 37-mm 70-K kuulipildujad.

Projekti 30-bis laevad teenisid Poola mereväes kuni 1970. aastate alguseni, osaledes aktiivselt õppustel, et harjutada Varssavi pakti liikmesriikide laevastike ülesandeid. Neid tunti hästi välismaistes sadamates, sealhulgas Leningradis, kus Poola laevad käisid.

Esimesena võeti teenistusest välja Grom, mis 10. oktoobril 1972 liigitati ümber mereväe 8. laevastiku pinnalaevade flotilli ujuvkasarmuks. Aga juba 19. aprillil 1973 arvati see nimekirjadest välja ja pärast lipu langetamist saadeti vanarauaks.

“Wicher” jäi teenistusse veel kaks aastat ja alles 12. detsembril 1974 eemaldati nimekirjadest, desarmeeriti ja müüdi vanarauaks. Mõlema Poola EM pr.30-bis kered, mis olid ilma pealisehitistest, relvadest ja mehhanismidest (osaliselt on neid eksponeeritud Gdynia mereväe muuseumis ja Heli poolsaare rannakaitsemuuseumis), jäeti rannikumadalikule. Hel Spit'ist, kus nad praegu asuvad.

Kolmas riik, kes sai NSV Liidult Project 30-bis hävitajaid, oli Indoneesia. Kokku viidi sõjalise abi lepingu osana koos teiste laevadega sellesse riiki kaheksa projekti 30-bis hävitajat.

Indoneesia laevade personali väljaõpe viidi läbi Gdynias, kus loodi spetsiaalselt eriotstarbeline üksus, mis hõlmas EM “Crushing”, mis on Poola dokumentides loetletud kui “hävitaja nr 87”. 1959. aasta juulis asus purustamise komandör 3. järgu kapten N.F. Artamonov põgenes koos oma armukese, poola lauljannaga laevapaadiga Rootsi, kus pakkus oma teenuseid ameeriklastele, kes ta USA-sse toimetasid. Nad said talle isegi tööd, samas kui kodumaal mõisteti ta tagaselja surma. 1965. aastal avastas ja värbas ta Nõukogude luure poolt, kuid peagi selgus, et endine 3. järgu kapten mängis temaga topeltmängu. Nad üritasid reeturit NSV Liidu territooriumile viia. Kuid 1975. aasta detsembris suri ta Austria-Tšehhoslovakkia piiri ületades unerohu üledoosi.

1959. aastal saabusid Surabayasse projekti 30 bis esimesed neli laeva: "Strong-Willed" (ümbernimetatud "Siliwangi"), "Expressive" ("Singamangaradja"), "Rahutu" ("Sandjaja") ja "Sudden" (" Äkiline). Sarwajala"). Pärast ametlikku üleviimist Indoneesia poolele ja ümbernimetamist said nad pardanumbrid vastavalt nr 201, 202, 203 ja 204 (laevade pardanumbrid hiljem muutusid), mida kanti vööris ja ahtripeeglile. Lisaks oli Indoneesia laevadel lootsimaja esiseinal individuaalne vapp ja silla tiibadel embleemid.

1962. aastal jõudis Indoneesiasse hävitaja “Isetu”, pärast üleandmist nimetati see ümber “Sultan Iskandarmudaks” (küljenumber 304) ja 1964. aastal veel kolm: “Ruthless” (“Brawidjaja”, küljenumber 306), “Ardent "("Diponegoro", kere number 307) ja "Combat" ("Sultan Badarudin", kere nr 303).

Kõik kaheksa laeva tõid Surabayasse Sevastopolist ja Vladivostokist Nõukogude meeskonnad, kes pärast ülemineku lõpetamist ja materjali Indoneesia poolele ülekandmist saadeti Vladivostoki spetsiaalselt selleks otstarbeks prahitud NSVL MMF-i reisilaevadega.

Indoneesiasse üleviimise eelõhtul tehti kõik laevad projekti 30-BK järgi remondiks ja moderniseerimiseks koos lisavarustusega troopikas töötamiseks, mõnede mehhanismide, relvade jms väljavahetamisega. Samal ajal eemaldati laevadelt avastamis- ja sidesüsteemid ning neid ei kuulunud välismaale üleandmisele.

Indoneesia mereväe koosseisus kasutati hävitajaid intensiivselt kuumas ja niiskes kliimas. On teada, et kord, 1960. aastate alguses, külastas paar Indoneesia hävitajat koos Iraani tiibraketiga Vladivostoki, kus tehti remont.

1970. aastate alguseks. intensiivne kasutamine tõi kaasa materjali loomuliku kulumise ja remondivajaduse. Sel põhjusel, aga ka varuosade puudumise tõttu, mille tarne NSV Liit katkestas vahetult pärast 1965. aasta sügisel Indoneesias toimunud kommunismivastast sõjaväelist riigipööret, hakati laevu panema reserv. 1969. aastal võeti esimestena Indoneesia mereväest välja kolm hävitajat – Sultan Iskandarmuda, Sandjaja ja Singamangaradja ning kaks aastat hiljem arvati lõpuks välja nimetatud laevad, aga ka hävitaja Sawunggaling (endine Sarwadjala).

Need töötas välja Leningradis asuva tehase nr 190 projekteerimisbüroo peakonstruktor A. M. Yunovidovi juhtimisel Punaarmee mereväe ülema poolt 15. novembril 1937 kinnitatud taktikaliste ja tehniliste kirjelduste järgi. Ülesanne nägi ette kere tugevuse, lahingustabiilsuse ja merekõlblikkuse suurendamise, 16-sõlmese ristlemisulatuse - vähemalt 3000 miili, 130-mm peakaliibriga suurtükiväe tornipaigaldistes, 76-mm õhutõrjesuurtüki tornipaigaldises, kuni kuus väikesekaliibrilist õhutõrjekahurit, neli 12 ,7 mm kuulipildujat, kaks 533 mm kolmetorulist torpeedotoru, rööpad miinitõkete paigaldamiseks. Valitsuse 27. oktoobri 1939. a määrusega nr 403 kinnitati projekt 30 seeriana. Suure Isamaasõja algusega peatati kõigi Project 30 hävitajate ehitamine ja metallivarudel demonteeriti 13 lõpetamata kere. Laevad pidid korraldama torpeedorünnakuid suurtele vaenlase laevadele kaugetel mereteedel, tõrjuma miinirünnakuid, valvama oma suuri laevu ja konvoid kaug- ja lähimere tsoonis läbimisel, samuti paigutama miinivälju.

Laeva kere neetiti, kasutades osaliselt keevitust ja tugevdatud peamisi pikiühendusi (teki nöör, nihke, horisontaalne kiil), mis suurendas kerekonstruktsiooni kui terviku tugevust ja töökindlust. Laev ehitati koos vööri, ülemise teki, vööri- ja ahtriplatvormidega ning teise põhjaga kogu mootori- ja katlaruumis. Masina- ja katlaruumide alal kasutati pikisuunalist kereraami süsteemi ning otstes põikraamisüsteemi. Masina- ja katlaruumide ees ja taga asus elutekk ning peamised veekindlad vaheseinad ulatusid ülemisele tekile. Laeval puudusid soomuskaitsed külgedel ja tekil. Välisplaadistusel eesmiku, mootori-katla grupi ja laevakere ahtri ühenduskohtade piirkondades esinesid paksenemised. Vööri kolmetasandiline pealisehitis, mis oli voolujooneline käsu- ja kaugusmõõtjapostiga (KDP-4), asus vööris. Alumisel astmel asusid kõrgemate ohvitseride (laeva komandör ja komissar, formeeringu juhtkond) kajutid, staabikabiin ja ohvitseride garderoob. Keskmisel astmel oli juhtimisruum, jooksu- ja kaardimaja. Ülemisel astmel asusid signaalsild ja roolikamber. Ühetasandilise ahtri pealisehituse katusel oli kaugusmõõtja kabiin koos 3-meetrise kaugusmõõtjaga ja 76-mm kahe õhutõrjetorniga. Teise korstna ümber asetati 37 mm suurtükiväe jaoks mõeldud rostrid. Päästevahendid asusid esimese korstna juures rostral. Ohvitseride kajutid asusid ülemisel tekil vööri all ja vööri pealisehituses. Eraldi ahtris asuvas sektsioonis asusid meistrite ruumid, samuti oli seal töömeistrite garderoob. Madrused asusid neljas vöörikabiinis ja kolmes ahtri kokpitis. Laskemoona keldrid olid varustatud niisutus- ja üleujutussüsteemidega. Masti esindas üks mast, mistõttu oli vaenlasel raske laeva kursinurka määrata. Hävitaja siluett oli ahtrikujulise teravamate kontuuridega ahtri ja sõukruvi võllide filee (püksid) ja kahe ovaalse ristlõikega kaldkorstnaga.
Laeva uppumatus tagati laevakere jagamisega 15 sektsiooniks veekindlate vaheseintega:

1. Vööripiik, tekstiililadu, kipperi ja maalri laoruumid;
2. Kettkast, külm masinaruum;
3. Värskevee- ja kütusepaagid, suurtükiväesalk 130 mm laskudele, agregaadiruum, meeskonnaruumid nr 1 ja nr 2, ohvitseride ruumid;
4. Kütusepaak, güropost, suurtükisalk 37 mm padrunite ja padrunite jaoks, meeskonnaruumid nr 3, ohvitseride kajutid;
5. Naftatank, suurtükiväe keskpost, kokpitt nr 4, ohvitseride kajutid;
6. Masinaruum nr 1, suurtükiväe güropost;
7. Kütusepaagid, suurtükiväesalong 76-mm padrunile, õhutõrjesuurtükiväe tulejuhtimispost, meeskonnaruumid nr 5;
8. Värskeveepaak, torpeedo salv, suurtükiväesalk 130-mm laskudele, meeskonnaruumid nr 6, ohvitseride kajutid ja ohvitseride garderoob;
9. Kütusepaagid, meeskonnaruumid nr 7;
10. Tiisli sektsioon.

Päästevarustusse kuulusid 1 mootorjuhtpaat, 1 kuueaeruline jalutusraam, päästerõngad ja individuaalsed päästevööd.

Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline, kahe kolme korpusega turbokäigukastiga Harkovi turbiinitehase mudelist GTZA-24, kummagi võimsusega 26 250 hj. Koos. igaüks neist asub üks eesmises ja teine ​​tagumises masinaruumis. Turboagregaat koosnes ühest kõrgsurveturbiinist ja kahest madalrõhuturbiinist. Üksused edastasid pöörlemise külgvõllide kaudu kahele kolme labaga fikseeritud sammuga sõukruvile (FP). Auru turbiinidele tootsid neli telgiga paigaldatud vertikaalset õlikütte, külgsõela ja ühesuunalise gaasivooluga veetoru boilerit, mis olid varustatud kontuuriga ülekuumenditega. Katelde auruvõimsus oli 80 t/h, iga katla küttepind ulatus 655 m2-ni ja rõhk 27,5 kg/cm2 temperatuuril 340°C. Peamasinaid juhiti käsitsi, kasutades kõnetorusid ja masintelegraafi. Kütteõli hoidmiseks ei kasutatud mitte ainult kütusepaake, vaid ka kahepõhjalist ruumi. Laeva täiskiirus oli 36 sõlme. Tegelik sõiduulatus majanduslikul kiirusel 16 sõlme oli 3000 miili.

115 V alalisvoolu elektrisüsteemi toiteallikaks olid kaks 100 kW turbogeneraatorit ja kaks 50 kW diiselgeneraatorit koos jaotusjaamadega.

Laevade relvastus koosnes:

1. Kahest kaheraudsest 130-millimeetrise tornikahuri alusest B-2-LM, mille toru pikkus on 50 kaliibrit, mis asuvad üks eesotsas ja teine ​​ahtris. Laskemoon sisaldas 150 padrunit tünni kohta ja see asus kahes suurtükisalves. Selle tarnimine rajatistesse toimus liftide abil ja rikke korral olid laskemoona käsitsi tarnimiseks torud. Tekile paigaldatud relv oli varustatud eemaldatava katusega soomustatud torniga. Installatsiooni tulekiirus oli 8-12 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk -5 kuni +45°. Mürsu algkiirus on 870 m/s, laskeulatus kuni 25,7 km. Püstoli kaal koos torniga ulatus 48,23 tonnini. Suurtükituld juhtis Mina-30 PUAO, mis võimaldas sihtmärki pidevalt jälgides määrata püsside vertikaalse ja horisontaalse juhtimise täisnurgad. Pinna sihtmärgi vaatlemiseks kasutati kahte 4-meetrist kaugusmõõturit, mis asusid vööri stabiliseeritud komando ja kaugusmõõturi postis KDP-2-4.
2. Ühest kahest 76-millimeetrise torniga õhutõrjekahurist 39-K, mille toru pikkus on 55 kaliibrit, mis asub ahtri pealisehitusel. Tekile paigaldatud relval oli soomustatud torn. Installatsiooni tulekiirus oli 15 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk oli -5 kuni +87° ning nii vertikaalsed kui ka horisontaalsed juhtimismehhanismid olid elektrilised. Mürsu algkiirus on 800 m/s, laskeulatus kuni 9 km. Püstoli kaal koos torniga ulatus 12,3 tonnini. Õhutõrje tulejuhtimist teostas Sojuz-30 MPUAZO, mis võimaldas sihtmärki pidevalt jälgides määrata püsside vertikaalsed suunanurgad. Pinna sihtmärgi vaatlemiseks kasutati 3-meetrist kaugusmõõturit, mis asus ahtri stabiliseeritud kaugusmõõtja postis DP-3.
3. 60 projekteerimisbüroo ankrumiinist ja miinirööbastest. Suur galvaanilise löökkaitsega laevamiin kaalus 1065 kg, laengu kaal oli 230 kg. Kasutuskoha sügavus jäi vahemikku 12–263 meetrit, minimaalne miinivahe oli 35 meetrit, suurim kiirus kasutuselevõtu ajal 24 sõlme küljekõrgusega 4,6 meetrit. Lahingupositsiooni jõudmise aeg oli 10-20 minutit, paigalduse täpsus antud süvendis oli 0,6 meetrit, plahvatuse viivitus 0,3 sekundit.

Mina-30 peamise kaliibriga tulejuhtimissüsteem sisaldas:

• Tuletõrjeseade (FCU) "Mina-30", mis koosneb:
  • Põhikaliibriga tsentraalsest automaatsest tulejuhtimissüsteemist TsAS-2 (arvutus- ja lahendusseade), mis stabiliseeritud kaugusmõõtjapostilt (KDP-2-4) saadud andmete põhjal genereeris sihtmärgi suuna, kiiruse ja kursinurga, andes samal ajal välja relva põhikaliibri horisontaalsed ja vertikaalsed sihtimisnurgad. Lisaks põhikaliibri tule juhtimisele oli sellel skeem torpeedo sihtnurga tekitamiseks ehk seda sai kasutada ka torpeedolaskemasinana.
• Info sihtmärgi kohta läks tulejuhtimissüsteemi komando- ja kaugusmõõtjaposti KDP-2-4 kaugusmõõtjatelt ning tsentraalseks sihtimiseks mõeldud öösihikutelt.

• Info sihtmärgi kohta saadeti tulejuhtimissüsteemi DP-3 kaugusmõõtjaposti kaugusmõõtjast.

Laevad olid varustatud gürokompassiga Kurs, 1 komplekti DA-1, 1 komplekti DA-2, 6 MDSh suitsupommi ja Guys-1B radariga.

Suitsuseade DA-1 auru-õli (suitsuaine - kütteõli), oli väljalaskega läbi korstna tootlikkusega 50 kg/min. Kardina kõrgus oli 40 - 60 meetrit.

Radar "Guys-1B" - kahe antenni (kanaliga), kahemõõtmeline, meetri (1,4 meetrit) lainepikkusega laeval põhinev radar, mis võimaldas tuvastada ja määrata õhu- ja pinnasihtmärkide ning rannajoone ulatuse ja asimuuti. laevad nagu hävitajad ja ristlejad. Jaam töötas ringikujuliselt - 360° ja sektoraalselt - asimuutiga 33°, töösagedusega 214 MHz. Kaks antenni on “lainekanali” tüüpi koos pöörleva käigukasti ja kaugjuhtimispuldi (rotatsiooni)postiga, antennilülitiga töötamiseks võrdse signaali tsooni meetodil, pöörete arv minutis on 5,5 ja ülevaatussagedus 11 sekundit. Kiirgust ja vastuvõttu saab teostada nii mõlemal faasis töötaval antennil kui ka ühel. Operaator jälgis tuvastatud sihtmärke CRT-ekraanil, mis oli LO-709 toru ostsillograafiline marker. CRT võttis kasutusele strobosignaali ja elektronkiire range lineaarse skaneerimise süsteemi. “Elektrilise suurendusklaasi” skeemi kasutamine võimaldas suurendada kauguse eraldusvõimet ning pikemate tuvastusvahemike korral uurida ja täpsemalt määrata pinnasihtmärkide arvu ja olemust. Lisaks sisaldas kompositsioon ka spetsiaalset kaugvaatluse indikaatorit (“VIO”), mis võimaldas laeva komandöril jälgida ja hinnata olukorda merel ja õhus juhtimisruumist ning anda operaatorile juhiseid valitud sihtmärgi jälgimiseks. . Jaama teenindas üks operaator. Radari energiatarve oli 80 kW koos maapealsete sihtmärkide, nagu lahingulaev - 16,5 km, torpeedopaat - 3,6 km ja õhusihtmärkide, näiteks lennukite, lennukõrgusega 1,5 km ja kõrgemal - kuni 46,3 tuvastusraadiusega. km. Vahemiku määramise täpsus oli 111 meetrit ja asimuudi määramise keskmine viga ei ületanud 0,97%.

Laevad ehitati tehases nr 200 (6 kere Musta mere laevastikule) Nikolajevis, tehases nr 190 (10 kere Balti laevastikule) Leningradis, tehases nr 402 (6 kere Põhjalaevastikule) Molotovskis (Severodvinsk) ja tehases nr 199 (6 hoonet Vaikse ookeani laevastiku jaoks) Amuuri-äärses Komsomolskis.

1945. aastal ehitatud laevu oli kokku 1 tk.

Hävitajate projekt 30K

Päästevarustuse hulka kuulusid 1 mootorjuhtpaat, 1 kuueaeruline jalutus ja kõvapõhjalised päästeparved 10 inimesele, samuti päästerõngad.

Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline, kahe uue TV-6 tüüpi turbokäigukastiga võimsusega 27 250 hj. Koos. igaüks neist asub üks eesmises ja teine ​​tagumises masinaruumis. Turboagregaat koosnes ühest kõrgsurveturbiinist ja kahest madalrõhuturbiinist. Üksused edastasid pöörlemise külgvõllide kaudu kahele kolme labaga fikseeritud sammuga sõukruvile (FP). Turbiinide auru toodeti nelja KV-30 telk-paigaldatud vertikaalse külgsõela ja ühesuunalise gaasivooluga veetoruga boileriga, mis olid varustatud kontuuriga ülekuumenditega. Katelde poolt turbiini sisselaskeava juures tekkiva auru rõhk oli 27 kg/cm2 ja temperatuur 350-370 kraadi. Peamasinaid juhiti käsitsi, kasutades kõnetorusid ja masintelegraafi. Kütteõli hoidmiseks ei kasutatud mitte ainult kütusepaake, vaid ka kahepõhjalist ruumi. Laeva täiskiirus oli 36 sõlme. Tegelik sõiduulatus majanduslikul kiirusel 16 sõlme oli 3000 miili. Kodumajapidamises kasutatavat auru toodeti “KVS” tüüpi abikatlaga.

Laevade relvastus koosnes:

1. Kahest kaheraudsest 130-millimeetrise tornikahuri alusest B-2-LM, mille toru pikkus on 50 kaliibrit, mis asuvad üks eesotsas ja teine ​​ahtris. Laskemoon sisaldas 150 padrunit tünni kohta ja see asus kahes suurtükisalves. Selle tarnimine rajatistesse toimus liftide abil ja rikke korral olid laskemoona käsitsi tarnimiseks torud. Tekile paigaldatud relv oli varustatud eemaldatava katusega soomustatud torniga. Installatsiooni tulekiirus oli 8-12 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk -5 kuni +45°. Mürsu algkiirus on 870 m/s, laskeulatus kuni 25,7 km. Püstoli kaal koos torniga ulatus 48,23 tonnini. Suurtükituld juhtis Mina-30 PUAO, mis võimaldas sihtmärki pidevalt jälgides määrata püsside vertikaalse ja horisontaalse juhtimise täisnurgad. Pinnapealse sihtmärgi vaatlemiseks kasutati 4-meetriseid kaugusmõõtjaid ja põhikaliibriga tulejuhtimisradarit Redan-2, mis asus komando- ja kaugusmõõtjapostis (KDP-2-4).
2. Ühest kahest 85-millimeetrise torniga õhutõrjekahurist 92-K pika toruga 52 kaliibriga, mis asub ahtri pealisehitusel. Tekile paigaldatud relval oli ees 8 mm ja taga 12 mm paksune soomustatud torn. Tekialuse laskemoon koosnes 300 padrunist tünni kohta. Laskemoona tarnimine keldritest tornikambrisse toimus liftide abil ning torniruumist relvadesse viidi laskemoona vedajate abil; kohaletoimetamine toimub käsitsi. Vahetorude paigaldamine - pöörlevale osale paigaldatud käsitsi torupaigaldajaga. Relvameeskonda kuulus 13 inimest. Installatsiooni tulekiirus oli 15 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk oli -5 kuni +85° ning nii vertikaalsed kui ka horisontaalsed juhtimismehhanismid olid elektrilised. Mürsu algkiirus on 800 m/s, laskeulatus kuni 10 km, õhusihtmärkide tabamise lagi kuni 5 km. Püstoli kaal koos torniga ulatus 12,44 tonnini. Õhutõrje tulejuhtimist teostas Sojuz-30K MPUAZO, mis võimaldas sihtmärki pidevalt jälgides määrata püsside vertikaalsed suunanurgad. Pinna sihtmärgi vaatlemiseks kasutati stabiliseeritud vaatlusposti SVP-29.
3. Kuuest üheraudsest 37-mm universaalsest kuulipildujast 70-K, mille toru pikkus on 67 kaliibrit, neli asuvad küljel teise korstna ümber asuval rostral ja kaks küljel eesmise osa juures. Nendel paigaldistel puudusid killunemisvastased kaitsekilbid ega elektrilised sihtimisajamid. Püstolitorusid jahutatakse õhuga ja võimsus tuleb 5 mürsku klambrist. Püssi meeskonda kuulus 6 inimest. Masina tulekiirus võimaldas tulistada 150 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk -10 kuni +85°. Mürsu algkiirus on 875 m/s, laskeulatus kuni 5 km. Püssi kaal oli 1,35 tonni. Õhusihtmärgi vaatlemiseks kasutati ühte 3-meetrist kaugusmõõturit, mis asus ahtri stabiliseeritud kaugusmõõtja postis DP-3.
4. Külgedel paiknevast neljast üheraudsest 12,7-mm DShK kuulipildujast kaks on käsusillal ja kaks ahtris. Tulekahju režiim on ainult automaatne ja põhineb gaasi väljalaske põhimõttel. Tulekiirus oli 125 lasku/min. järgneb paus tünni jahutamiseks. Sihtmärgi laskeulatus ulatus 3,5 km-ni ja lagi 2,4 km-ni kuuli algkiirusega 850 m/s. Kuulipildujad töötavad rihmaga, 50 padrunit lindi kohta. Kuulipilduja meeskonda kuulus 2 inimest. Kuulipildujatel oli suudmepidur, õlatugi ja optilise sihikuga käsitsijuhtimissüsteem. Paigalduse kaal - andmed puuduvad.
5. Kahest kolmetorulisest 533-mm torpeedotorust (TA) 1-N koos pöördpaigaldise ja Mina-30 torpeedojuhtimisseadmega (TCD), mis asuvad ülemisel tekil kesktasandil. TA-tekk, mis pöörleb mõlemal küljel 30° kuni 80° pöördenurkadega. Kombineeritud torpeedotorud, millel on võimalus tulistada nii püssirohust kui ka pneumaatiliselt. Need olid varustatud käsitsi ajamiga ja mehaanilise elektriajamiga kaugsihtimiseks. Torpeedolaskmise kaugjuhtimiseks kasutati torpeedolaskmise juhtimisseadet Mina, mis võimaldas torpeedode järjestikust ja salvaga tulistamist. Raketiheitja Mina võimaldas lahendada torpeedokolmnurga ja teostada sihtimist nii riistvaralt kui ka laevalt. TA disainis tehti mitmeid täiustusi, mis kahekordistasid selle sihtimise täpsust. 53-39 torpeedo on aurugaas, kaherežiimiline, see tähendab, et baasi saab seada vahemikku 4 km ja 8 km või 4 km ja 10 km. Torpeedolõhkepea kaal oli 317 kg, torpeedo enda kaal aga 1,78 tonni. Torpeedo kiirus ulatus 51 sõlmeni (4 km), 39 sõlmeni (8 km) ja 34 sõlmeni (10 km). Laskemoona koosnes 12 torpeedost, neist 6 keldris, ülejäänud TA-s.
6. 52 projekteerimisbüroo ankrumiinist ja miinirööbastest. Suur galvaanilise löökkaitsega laevamiin kaalus 1065 kg, laengu kaal oli 230 kg. Kasutuskoha sügavus jäi vahemikku 12–263 meetrit, minimaalne miinivahe oli 35 meetrit, suurim kiirus kasutuselevõtu ajal 24 sõlme küljekõrgusega 4,6 meetrit. Lahingupositsiooni jõudmise aeg oli 10-20 minutit, paigalduse täpsus antud süvendis oli 0,6 meetrit, plahvatuse viivitus 0,3 sekundit.
7. Kahest pommi vabastajast 20 sügavuslaengule BM-1, mis asuvad ülemise teki tagumises otsas. Väikese sügavuslaengu kogukaal oli 41 kg ja TNT kaal 25 kg pikkusega 420 mm ja läbimõõduga 252 mm. Sukeldumiskiirus ulatus 2,2 m/s ja kahjustuste raadius oli 3,5–5 meetrit. Pommi kasutati ennetavaks pommitamiseks, sealhulgas põhjamagnet- ja akustiliste miinide lõhkamiseks.

Mina-30K põhikaliibriga tulejuhtimissüsteem sisaldas:

• Tuletõrjeseade (FCU) "Mina-30K", mis koosneb:
• Andmed nende laeva kursi kohta saadi automaatselt gürokompassist Kurs, paraku olid praktikas selle võimalused madala täpsuse tõttu tugevalt piiratud.

Õhutõrjesuurtükiväe tulejuhtimissüsteem Sojuz sisaldas:

• Õhutõrjesuurtükiväe tulejuhtimisseade (PUAZO) "Sojuz-30", mis koosneb:
  • Õhutõrjetulejuhtimismasinast (arvutusseade), mis stabiliseeritud kaugusmõõtjapostist (DP-3) saadud andmete põhjal andis õhutõrjekahuri vertikaalsihtimisnurgad.
• Andmed kalde suuna ja nurga kohta horisondi tasapinna suhtes saadi automaatselt güro-vertikaalilt "Muru".
• Peamine sihtmärgi määramise vahend oli Guys-1B õhusihtmärgi tuvastamise radar.
• Pärast sihtmärgi määramise saamist vaatlesid sihtmärki SVP-29 stabiliseeritud vaatlusposti sihikud.

Õhusihtmärkide tuvastamise radar "Guys-1B" - kahe antenni (kanaliga) kahemõõtmeline, meetrise (1,4 meetrit) lainepikkusega laeval põhinev radar, mis võimaldas tuvastada ja määrata õhu- ja pinnasihtmärkide ulatust ja asimuuti ning hävitaja-tüüpi laevade rannajoon, ristleja. Jaam töötas ringikujuliselt - 360° ja sektoraalselt - asimuutiga 33°, töösagedusega 214 MHz. Kaks antenni on “lainekanali” tüüpi koos pöörleva käigukasti ja kaugjuhtimispuldi (rotatsiooni)postiga, antennilülitiga töötamiseks võrdse signaali tsooni meetodil, pöörete arv minutis on 5,5 ja ülevaatussagedus 11 sekundit. Kiirgust ja vastuvõttu saab teostada nii mõlemal faasis töötaval antennil kui ka ühel. Operaator jälgis tuvastatud sihtmärke CRT-ekraanil, mis oli LO-709 toru ostsillograafiline marker. CRT võttis kasutusele strobosignaali ja elektronkiire range lineaarse skaneerimise süsteemi. “Elektrilise suurendusklaasi” skeemi kasutamine võimaldas suurendada kauguse eraldusvõimet ning pikemate tuvastusvahemike korral uurida ja täpsemalt määrata pinnasihtmärkide arvu ja olemust. Lisaks sisaldas kompositsioon ka spetsiaalset kaugvaatluse indikaatorit (“VIO”), mis võimaldas laeva komandöril jälgida ja hinnata olukorda merel ja õhus juhtimisruumist ning anda operaatorile juhiseid valitud sihtmärgi jälgimiseks. . Jaama teenindas üks operaator. Radari energiatarve oli 80 kW koos maapealsete sihtmärkide, nagu lahingulaev - 16,5 km, torpeedopaat - 3,6 km ja õhusihtmärkide, näiteks lennukite, lennukõrgusega 1,5 km ja kõrgemal - kuni 46,3 tuvastusraadiusega. km. Vahemiku määramise täpsus oli 111 meetrit ja asimuudi määramise keskmine viga ei ületanud 0,97%.

Laevad olid varustatud riigituvastusseadmetega "Fakel", navigatsiooniradariga "Rym", sonariga "Tamir-5N", gürokompassiga "Kurs", 1 komplektiga DA-2, 6 suitsupommi MDSh.

Kursi tüüpi gürokompass on kahe rootoriga tundliku elemendiga hõljuva gürosfääri näol, mille prototüübiks oli 1926. aastal Saksamaal loodud gürokompass New Anschutz. Gürokompassil oli summutuslüliti, mis andis väiksema ballistilise vea, valmisolekuaeg peale starti oli 4-6 tundi, lisaks oli vaja käsitsi sisestada, et arvestada kiiruse korrigeerimist nii iga kiiruse muutuse kui ka muudatuste korral laiuskraadil. Gürokompassi puuduseks oli autonoomse avariitoiteallika, toiteploki pöörete arvu määramiseks mõeldud tahhomeetri ja mitte-isesünkroniseeruvate vastuvõtvate välisseadmete puudumine, mis nõudis nende kooskõla põhikompassiga süstemaatilist jälgimist. . Gürokompassi näidud saadeti repiiteritele. Viimased asusid erinevatel lahingupostidel ning pärast nende sisselülitamist ja gürokompassiga kooskõlastamist näitasid laeva kurssi.

Suitsuseade DA-2 oli paigaldatud ahtrile ja oli happeline - suitsu moodustava ainena kasutati C-IV segu (vääveldioksiidi lahus klorosulfoonhappes), mis suruõhu abil düüsidesse juhiti ja pihustati. atmosfääri.

MDS meresuitsupommil on suitsugeneraatorina ammoniaagil ja antratseenil põhinev tahke suitsusegu. 487 mm pikkuse ja 40-45 kg kaaluva tööaeg on kaheksa minutit ning loodud suitsukate ulatub 350 meetri pikkuseks ja 17 meetri kõrguseks.

Laevad ehitati tehases nr 445 (1 Musta mere laevastikule) Nikolajevis, tehases nr 190 (4 Balti laevastikule) Leningradis, tehases nr 199 (3 Vaikse ookeani laevastikule) Komsomolskis. Amuuril Molotovskis (Severodvinsk) asuvas tehases nr 402 (2 Põhjalaevastiku jaoks).

Kokku valmis aastatel 1947–1950 10 laeva.

Hävitajate projekt 30bis

Laeva teraskere (mark SHL) keevitati täielikult, uue ehitustehnoloogia järgi jaotati see 101 sektsiooniks, sektsioonid monteeriti ja keevitati montaaži (kere)tsehhis, misjärel transporditi sektsioonid ellingutsehhi. , kus kere kokku monteeriti ja keevitati. Hävitaja kere ehitamine viidi läbi täielikult pikisuunalise süsteemi abil. Laev ehitati raamiga 78 lõppeva vööriosa, ülemise teki, vööri- ja ahtriplatvormiga ning teise põhjaga kogu mootori- ja katlaruumis. Vööritorni laskenurki mõnevõrra halvendanud vööriteki märkimisväärne tõus varre suunas tõotas oluliselt vähendada üleujutusi. Väike tõste tehti ka kakatekile. Ahtri otsa kuju laenati projekti 1936-A Saksa hävitajatelt. Arvestades esimestel sõjajärgsetel aastatel Stalini otsesel käsul teostatud Saksa sõjatehnika parimate näidete kopeerimise tehnilist poliitikat, tuleks tehniliste lahenduste laenamist pidada loomulikuks. Kere vöörikontuurid olid võrreldes sõjaeelse “standardiga” mõnevõrra täidetud, et parandada lainetega sõitmise võimet, muutes raamide kuju alumises osas ja suurendades külgede kumerust. Ülemise teki ühendused küljega, tekiehitise voodrinurgad ja katteplekkide eemaldatavad konstruktsioonid neetiti. Needimise reserveerimine kere kõige pingelisematele osadele oli Ameerika kogemuste põhjal mõistlik ettevaatusabinõu. Masina- ja katlaruumide ees ja taga asus elutekk ning peamised veekindlad vaheseinad ulatusid ülemisele tekile. Laeval puudusid soomuskaitsed külgedel ja tekil. Vööri kolmetasandiline pealisehitus sai esimesel astmel platvormi täiendava õhutõrjerelva ja avatud navigatsioonisilla jaoks. Tuule eest kaitsmine pidi toimuma Saksa laevadel märgitud viisil - spetsiaalse tuulesuunaja abil, mis kaitseb sillal olijaid vastutuleva õhuvoolu eest. Alumises astmes olid kajutid kõrgematele komandopersonalile (komandör, poliitiline ohvitser ja laevaülema abi, formeeringu juhtkond), ohvitseride garderoob, puhvet ja lahingukontor. Keskmisel astmel asusid juhtimisruum, jooksu- ja navigatsiooniruum, lahinguteabe post (CIP), sideruum ja krüpteerimispost. Ülemisel astmel olid signaalsild ja roolikamber, samuti juhtimistorn SM-10-1. Ühe astme ahtri pealisehituses oli torniruum 85-millimeetrise koaksiaalse õhutõrjealuse jaoks ning energia- ja vastupidavuspost (PEZh) ning katusele paigaldati stabiliseeritud sihikupost SVP-29RLM, 85-mm koaksiaalne õhutõrje tornikinnitus 92-K ja 37-mm õhutõrje koaksiaalkuulipilduja AT 11. Teise korstna lähedal asus kambüüs ja rostra 37-mm õhutõrjesuurtükiväe jaoks. Päästevahendid asusid esimese korstna juures rostral. Ohvitseride kajutid asusid ülemisel tekil vööri all ja vööri pealisehituses. Eraldi ahtris asuvas sektsioonis asusid meistrite ruumid, samuti oli seal töömeistrite garderoob. Madrused asusid neljas vöörikabiinis ja kolmes ahtri kokpitis. Laskemoona keldrid olid varustatud niisutus- ja üleujutussüsteemidega. Masti esindas kaks masti. Hävitaja siluetil oli kaks ovaalse ristlõikega kaldsuitsu.
Laeva uppumatus tagati laevakere jagamisega 18 sektsiooniks veekindlate vaheseintega:

1. Vööripiigi, kipperi ja maalri laoruumid;
2. Kettkast, külmkapp, kuivtoidu ladu, tekstiililadu;
3. Värskeveepaagid, kajaloodikamber "Tamir-5N", sonarijaam, meeskonnaruumid nr 1 25 inimesele, ohvitseride ruumid;
4. Kütusepaak, kelder 130 mm padrunite jaoks, kokpitt nr 2 22 inimesele, ohvitseride ruumid;
5. Kambertamm, güropost, 37-millimeetriste haavlite kelder, kokpitt nr 3 25 inimesele, ohvitseride ruumid;
6. Naftatank, suurtükiväe keskpost, kokpitt nr 4 40 inimesele, ohvitseride ruumid;
7. Katlaruum nr 1, kütusepaak;
8. Katlaruum nr 2, kütusepaak, diiselgeneraator nr 1;
9. Masinaruum nr 1, kütusepaak, suurtükiväe güropost;
10. Katlaruum nr 3, kütusepaak, diiselgeneraator nr 2;
11. Katlaruum nr 4, kütusepaak;
12. Masinaruum nr 2, õlipaak;
13. Kütusepaak, kelder 85-mm padrunile, õhutõrjesuurtükiväe tulejuhtimispost, kokpitt nr 5 56 inimesele;
14. Värskeveepaak, 37-mm salv, ohvitseride kajutid;
15. Värskeveepaak, 130 mm salv, ohvitseride kabiin ja ohvitseride garderoob;
16. Kelder varutorpeedodele, kokpitt nr 6 31 inimesele ja vanemohvitseride kajutid;
17. Kütusepaagid, kokpitis nr 7 29 inimesele;
18. Tiisli sektsioon.

Rooliseadmel oli elektriajam ja üks poolbalanseeritud rool, mis asus kesktasandil. Juhtimine viidi läbi pea- ja reservnavigatsioonisilladelt ning kaardiruumist. Hädajuhtimine viidi läbi käsitsi tiisli kambrist.

Päästevarustusse kuulusid 1 mootorkäsupaat, 1 kümneaeruline mootorkaater, 1 kuueaeruline ja 4 kõvapõhjalist päästeparve, igaühes 10 inimest, samuti päästerõngad.

Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline, kahe uue TV-6 tüüpi turbokäigukastiga võimsusega 27 250 hj. Koos. igaüks neist asub üks eesmises ja teine ​​tagumises masinaruumis. Turboagregaat koosnes ühest kõrgsurveturbiinist ja kahest madalrõhuturbiinist. Üksused edastasid pöörlemise külgvõllide kaudu kahele kolme labaga fikseeritud sammuga sõukruvile (FP). Turbiinide auru toodeti nelja KV-30 telk-paigaldatud vertikaalse külgsõela ja ühesuunalise gaasivooluga veetoruga boileriga, mis olid varustatud kontuuriga ülekuumenditega. Katelde poolt turbiini sisselaskeava juures tekkiva auru rõhk oli 27 kg/cm2 ja temperatuur 350-370 kraadi. Peamasinaid juhiti käsitsi, kasutades kõnetorusid ja masintelegraafi. Kütteõli hoidmiseks ei kasutatud mitte ainult kütusepaake, vaid ka kahepõhjalist ruumi. Laeva täiskiirus oli 35 sõlme. Tegelik sõiduulatus majandusliku kiirusega 16 sõlme oli 3600 miili. Kodumajapidamises kasutatavat auru toodeti “KVS” tüüpi abikatlaga.

115 V alalisvoolu elektrisüsteemi toiteallikaks olid kaks 150 kW turbogeneraatorit ja kaks 75 kW diiselgeneraatorit koos jaotusjaamadega.

Laevade relvastus koosnes:

1. Kahest kaheraudsest 130-millimeetrise tornikahuri alusest B-2-LM, mille toru pikkus on 50 kaliibrit, mis asuvad üks eesotsas ja teine ​​ahtris. Laskemoon sisaldas 150 padrunit tünni kohta ja see asus kahes suurtükisalves. Selle tarnimine rajatistesse toimus liftide abil ja rikke korral olid laskemoona käsitsi tarnimiseks torud. Tekile paigaldatud relv oli varustatud eemaldatava katusega soomustatud torniga. Installatsiooni tulekiirus oli 8-12 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk -5 kuni +45°. Mürsu algkiirus on 870 m/s, laskeulatus kuni 25,7 km. Püstoli kaal koos torniga ulatus 48,23 tonnini. Suurtükituld juhtis Mina-30bis PUAO, mis võimaldas sihtmärki pidevalt jälgides määrata püsside vertikaalse ja horisontaalse juhtimise täisnurgad. Pinna sihtmärgi vaatlemiseks kasutati kahte 4-meetrist kaugusmõõturit, mis paiknesid vööri stabiliseeritud komando- ja kaugusmõõtjapostis KDP SM-10-1.
2. Ühest kahest 85-millimeetrise torniga õhutõrjekahurist 92-K pika toruga 52 kaliibriga, mis asub ahtri pealisehitusel. Tekile paigaldatud relval oli ees 8 mm ja taga 12 mm paksune soomustatud torn. Tekialuse laskemoon koosnes 300 padrunist tünni kohta. Laskemoona tarnimine keldritest tornikambrisse toimus liftide abil ning torniruumist relvadesse viidi laskemoona vedajate abil; kohaletoimetamine toimub käsitsi. Vahetorude paigaldamine - pöörlevale osale paigaldatud käsitsi torupaigaldajaga. Relvameeskonda kuulus 13 inimest. Installatsiooni tulekiirus oli 15 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk oli -5 kuni +85° ning nii vertikaalsed kui ka horisontaalsed juhtimismehhanismid olid elektrilised. Mürsu algkiirus on 800 m/s, laskeulatus kuni 10 km, õhusihtmärkide tabamise lagi kuni 5 km. Püstoli kaal koos torniga ulatus 12,44 tonnini. Õhutõrje tulejuhtimist teostas Sojuz-30bis MPUAZO, mis võimaldas sihtmärki pidevalt jälgides määrata püsside vertikaalsed suunanurgad. Pinna sihtmärgi jälgimine viidi läbi, kasutades stabiliseeritud vaatlusposti SVP-29RLM.
3. Neljast paarilisest 37-mm universaalsest kuulipildujast V-11, millel on pikk 67 kaliibriga tünn, kaks paiknevad külgsuunas ahtri pealisehitusel ja kaks külgsuunas vööri pealisehitise alumise astme tiibadel. Nendel paigaldistel puudusid killunemisvastased kaitsekilbid ega elektrilised sihtimisajamid. Püstolitorusid jahutatakse õhuga ja võimsus tuleb 5 mürsku klambrist. Relva meeskonda kuulus 10 inimest. Masina tulekiirus oli kuni 360 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk -15 kuni +90°. Mürsu algkiirus on 880 m/s, laskeulatus kuni 8,4 km. Installatsiooni kaal oli 3,4 tonni. Õhusihtmärgi vaatlemiseks kasutati stabiliseeritud sihikuposti SVP-29RLM, mis asus ahtri pealisehitusel.
4. Külgedel paiknevast viiest üheraudsest 12,7-mm DShK kuulipildujast kaks on käsusillal, kaks teise korstna lähedal asuval rostral ja üks kesktasandil vööri pealisehitise ees. . Tulekahju režiim on ainult automaatne ja põhineb gaasi väljalaske põhimõttel. Tulekiirus oli 125 lasku/min. järgneb paus tünni jahutamiseks. Sihtmärgi laskeulatus ulatus 3,5 km-ni ja lagi 2,4 km-ni kuuli algkiirusega 850 m/s. Kuulipildujad töötavad rihmaga, 50 padrunit lindi kohta. Kuulipilduja meeskonda kuulus 2 inimest. Kuulipildujatel oli suudmepidur, õlatugi ja optilise sihikuga käsitsijuhtimissüsteem. Paigalduse kaal - andmed puuduvad.
5. Kahest viietorulisest 533-mm torpeedotorust PTA-53-30bis koos pöördkinnitusega ja Mina-30bis torpeedotulejuhtimisseadmega (PUTS), mis asuvad ülemisel tekil kesktasandil. Torpeedotorud olid pneumaatilised, varustatud käsiajamiga ja mehaanilise elektriajamiga kaugsihtimiseks. Torpeedolaskmise kaugjuhtimiseks kasutati torpeedolaskmise juhtimisseadet Mina, mis võimaldas torpeedode järjestikust ja salvaga tulistamist. Mina-30bis tulejuhtimissüsteem võimaldas lahendada torpeedokolmnurga ja teostada sihtimist nii riistvaralt kui ka laevalt. 53-39 torpeedo on aurugaas, kaherežiimiline, see tähendab, et baasi saab seada vahemikku 4 km ja 8 km või 4 km ja 10 km. Torpeedolõhkepea kaal oli 317 kg, torpeedo enda kaal aga 1,78 tonni. Torpeedo kiirus ulatus 51 sõlmeni (4 km), 39 sõlmeni (8 km) ja 34 sõlmeni (10 km). Laskemoona koosnes 15 torpeedost, neist 5 keldris, ülejäänud TA-s.
6. 52 projekteerimisbüroo ankrumiinist ja miinirööbastest. Suur galvaanilise löökkaitsega laevamiin kaalus 1065 kg, laengu kaal oli 230 kg. Kasutuskoha sügavus jäi vahemikku 12–350 meetrit, minimaalne miinivahe oli 35 meetrit, suurim kiirus kasutuselevõtu ajal 24 sõlme küljekõrgusega 4,6 meetrit. Lahingupositsiooni jõudmise aeg oli 10-20 minutit, paigalduse täpsus antud süvendis oli 0,6 meetrit, plahvatuse viivitus 0,3 sekundit.
7. Kahest pommi vabastajast 20 sügavuslaengule BM-1, mis asuvad ülemise teki tagumises otsas. Väikese sügavuslaengu kogukaal oli 41 kg ja TNT kaal 25 kg pikkusega 420 mm ja läbimõõduga 252 mm. Sukeldumiskiirus ulatus 2,2 m/s ja kahjustuste raadius oli 3,5–5 meetrit. Pommi kasutati ennetavaks pommitamiseks, sealhulgas põhjamagnet- ja akustiliste miinide lõhkamiseks.
8. Kahest BMB-1 varraspommiheitjast, mis asuvad küljel ahtris. Laskemoonas oli 8 sügavuslaengut BB-1. Suure sügavuslaengu kogukaal oli 165 kg ja TNT kaal 135 kg pikkusega 712 mm ja läbimõõduga 430 mm. Sukeldumiskiirus ulatus 2,5 m/s ja kahjustuste raadius oli 8–20 meetrit. Pomm seadis plahvatuse sügavuse vahemikku 10–210 meetrit.

Mina-30bis põhikaliibriga tulejuhtimissüsteem sisaldas:

• Tuletõrjeseade (FCU) "Mina-30bis", mis koosneb:
  • Põhikaliibriga tsentraalsest laskejuhtimismasinast TsAS-2 (arvutus- ja lahendusseade), mis genereeris sissetulevate andmete põhjal sihtmärgi suuna, kiiruse ja kursinurga, andes samal ajal välja põhimasina horisontaal- ja vertikaalsihtimisnurgad. kaliibriga relvad. Lisaks põhikaliibri tule juhtimisele oli sellel skeem torpeedo sihtnurga tekitamiseks ehk seda sai kasutada ka torpeedolaskemasinana.
• Andmed oma laeva kursi kohta saadi automaatselt Kursi gürokompassist.
• Peamine sihtmärgi määramise vahend oli pinnasihtmärgi tuvastamise radar Rif-A.
• Pärast sihtmärgi tähistuse saamist võeti sihtmärk automaatselt jälgimiseks Redan-2 tulistamisradariga, mis oli paigaldatud KDP SM-10-1 juhtimis- ja kaugusmõõtja posti, või jälgiti seda KDP SM-i juhtimis- ja kaugusmõõtjaposti kaugusmõõtjatega. -10-1 ja kesksihtimisega öösihikud.

Pinna sihtmärgi tuvastamise radar "Rif-A" oli ühe kanaliga, kahe koordinaadiga, detsimeetri (10 cm) lainevahemik, mis võimaldas tuvastada ja määrata pinnasihtmärkide ulatust ja asimuuti. Pinnaolukordade kuvaradar võib töötada ühes kolmest töörežiimist: igakülgne nähtavus – 360°; sektoriotsing – asimuutiga 36°; või sihtmärgi jälgimine (jälgimine). Antenn on paraboolset tüüpi, kärbitud pöörlemiskiirusega 6 ja ülevaate kiirusega 10 sekundit. Jaam võis määrata suurtükimürskude kukkumise kõrvalekaldeid pritsmete järgi. Aktiivsete häirete eest kaitsmiseks kasutati nelja töösageduse (2,95-3 GHz) jaoks elektromehaanilist häälestusahelat impulsi sagedusega 427 1/min ja impulsi kestusega 1 μs. Radari energiatarve oli 150 kW maksimaalse vaateulatusega 40 km ja maapealsete sihtmärkide, nagu ristleja 37 km, hävitaja - 26-29,6 km, torpeedopaat - 5,5-9,26 km, pritsmed kõrgelt kukkumisel. lõhkekehad ja killustiku kestad vahemikus 4,63 km kuni 18,52 km ja allveelaeva periskoop kõrgusega 1,5 meetrit - 1,85-2,8 km. Vahemiku määramise täpsus igakülgse nähtavuse indikaatori abil oli 1 miil, täpse kauguse indikaatoriga - 15 meetrit, kaugjuhtimispuldiga PPI-ga - 1,5–2% vahemiku skaalast ja keskmine viga suunanurga määramisel oli mitte rohkem kui 0,6%.

Suurtükiväe tulejuhtimisradar Redan-2 töötati välja A. S. Grinsteini juhtimisel. Detsimeeterlainejaam, mille kiirgusvõimsus impulsi kohta on umbes 60 kW, tuvastas ja tegi suunatulemuse hävitajad vähemalt 15 km kaugusel mediaanvigadega: vahemikus - 46 meetrit, suunanurgas - 4°.

Õhutõrjesuurtükiväe tulejuhtimissüsteem Sojuz-30bis sisaldas:

• Õhutõrjesuurtükiväe tulejuhtimisseade (PUAZO) "Sojuz-30bis", mis koosneb:
  • Õhutõrjetulejuhtimismasinast (arvutusseade), mis SVP-29RLM stabiliseeritud vaatluspostilt saadud andmete põhjal andis välja õhutõrjekahuri vertikaalsed sihtnurgad.
• Andmed kalde suuna ja nurga kohta horisondi tasapinna suhtes saadi automaatselt güro-vertikaalilt "Muru".
• Peamine sihtmärgi määramise vahend oli Guys-1M õhusihtmärgi tuvastamise radar.
• Pärast sihtmärgi määramise saamist vaatlesid sihtmärki SVP-29RLM stabiliseeritud vaatlusposti sihikud.

Õhusihtmärkide tuvastamise radar "Guys-1M" - kahe antenni (kanaliga), kahe koordinaadi, meetri (1,43 meetrit) lainepikkusega laeval põhinev radar, mis võimaldas tuvastada ja määrata õhu- ja pinnasihtmärkide kaugust ja asimuuti ning rannajoon MO-tüüpi laevade, BO, SKR, TSCH ja hävitajate jaoks. Jaam töötas ringikujuliselt - 360° ja sektoraalselt - asimuutiga 18°, töösagedusega 209,79 MHz. Kaks antenni on lainekanali tüüpi, kiirgusmustri nurk horisontaaltasapinnas on 22°, pöörlemiskiirus 3 ja vaatamiskiirus 20 sekundit. Kiirgust ja vastuvõttu saab teostada nii mõlemal faasis töötaval antennil kui ka ühel. Operaator jälgis tuvastatud sihtmärke CRT-ekraanil, mis oli LO-709 toru ostsillograafiline marker. CRT võttis kasutusele strobosignaali ja elektronkiire range lineaarse skaneerimise süsteemi. “Elektrilise suurendusklaasi” skeemi kasutamine võimaldas suurendada kauguse eraldusvõimet ning pikemate tuvastusvahemike korral uurida ja täpsemalt määrata pinnasihtmärkide arvu ja olemust. Radari energiatarve oli 80 kW, ristleja tüüpi pinnasihtmärkide tuvastamise ulatusega - 11 km, hävitajaga - kuni 8 km, miinipildujaga - kuni 6,5 km. Seadme kaal – 174 kg. Vahemiku määramise täpsus oli 92,5 meetrit ja keskmine asimuuti määramise viga ei ületanud 0,42%.

Laevad olid varustatud riigituvastusseadmetega "Fakel", navigatsiooniradariga "Rym", sonariga "Tamir-5N", gürokompassiga "Kurs-3", 1 komplektiga DA-2, 6 suitsupommi MDSh.

Riigi tuvastamise süsteemi esindavad kaks seadet - päring ja Fakeli transponder. Fakeli varustus võimaldab tuvastada maa- ja õhusihtmärke, et teha kindlaks nende kuuluvus oma relvajõududesse. Mastis asuvad kaks antenni.

GAS "Tamir-5N" oli mõeldud sihtmärkide tuvastamiseks kaja asukoharežiimis. Jaam võimaldas sihtmärgi tuvastamist kajasignaali struktuuri alusel, suuna leidmise täpsus jäi vahemikku 5-8°.

Kurs-3 tüüpi gürokompass on kahe rootoriga tundliku elemendiga hõljuva gürosfääri näol, mille prototüübiks oli 1926. aastal Saksamaal loodud güroskoop New Anschutz. Gürokompassil oli summutuslüliti ja isesünkroniseeruvad vastuvõtvad välisseadmed, mis ei nõudnud nende kooskõla põhikompassiga süstemaatilist jälgimist. Valmisolekuaeg peale starti (meridiaanile jõudmise aeg) oli 4-6 tundi. Gürokompassi näidud saadeti repiiteritele. Viimased asusid erinevatel lahingupostidel ning pärast nende sisselülitamist ja gürokompassiga kooskõlastamist näitasid laeva kurssi.

Suitsuseade DA-2 oli paigaldatud ahtrile ja oli happeline - suitsu moodustava ainena kasutati C-IV segu (vääveldioksiidi lahus klorosulfoonhappes), mis suruõhu abil düüsidesse juhiti ja pihustati. atmosfääri.

MDS meresuitsupommil on suitsugeneraatorina ammoniaagil ja antratseenil põhinev tahke suitsusegu. 487 mm pikkuse ja 40-45 kg kaaluva tööaeg on kaheksa minutit ning loodud suitsukate ulatub 350 meetri pikkuseks ja 17 meetri kõrguseks.

Laevad ehitati tehases nr 445 (200) (18 Musta mere laevastikule) Nikolajevis, tehases nr 190 (16 Balti laevastikule) Leningradis, tehases nr 402 (18 Põhja laevastikule) Molotovskis (Severodvinsk) ja tehases nr 199 (Vaikse ookeani laevastiku jaoks 18) Amuuri-äärses Komsomolskis.

Kokku ehitati aastatel 1949–1953 70 hävitajat.