20. sajandi alguses leiutati laevad, mis on võimelised pikka aega Veealuseks. Kogu sellel ajal olid neid muudetud ja seega laiendati reguleerimisala enne sõjaliste operatsioonide läbiviimist lihtsatest uuringutest.
Peamised eelised sõiduk See on võime viia läbi intelligentsust, ülejäänud nähtamatu. Igaüks, kes on seotud allveelaevaga, on pühendunud sellele professionaalsele puhkusele.
Ajalugu
Tähtaja kuupäev oli mitte ainult niimoodi. 1906. aastal tutvustas Nicholasi II mereväe koostisele ideaalselt uut tüüpi Laevad - veealused, mis selleks ajaks 20 ühikut ehitati. Seoses uue transpordi kasutuselevõtuga oli moodustatud eraldamine veealuse ujumise koolituse jaoks.
Sellest hetkest alates hakkas allveelaja päev tähistama aastas, kuni oktoobri revolutsioonini. Ja pärast 80 aastat, 1996. aastal admiral F.N. Gromova järjekord, kes sel ajal juhtis Venemaa merevägi, taas puhkus.
Eriti allveelaevad näitasid oma jõu Vene-Jaapani sõja esimeses maailmasõjas. Pärast edukaid jõude tutvustamist moodustati nad mereväe sõltumatuks erandiks. 20. sajandi keskel oli võimalik ujuda autonoomselt tänu tuumaelektrijaamade kasutamisele. Täna on Venemaal sõltuvalt sihtkohast palju allveelaevu tüüpi.
Traditsioonid
Veealused töötajad, veteranide, veteranide teenindavad allveelaevad, disainerid ja laevaehitajad võtavad 19. märtsil õnnitlused kolleegide, sugulaste, sõprade ja lähedaste kohta. Juhtimine riigi auhinnad arenenud töötajate diplomite, väljendab tänu, suureneb auaste, julgustab auhindu. Puhkus on tähistatud pidulike sündmuste ja kontsertide osalusega.
Sailor-allveelaev on väga prestiižne elukutse Venemaal, kuna töötajad täidavad strateegilise ametisse nimetamise tähtsuse ülesandeid.
19. märtsil tähistab Venemaa meremehe allveelaeva päeva. See on ühe kõige raskema ja austatud sõjalise elukutse puhkus. Kakskümmend aastat tagasi, 15. juuli 1996, mereväe ülemjuhataja Venemaa Föderatsioon Admiral Fleet Felix Nikolavich Gromov allkirjastas tellimuse nr 233, vastavalt professionaalse puhkuse loodi - allveelaeva meremehe päev. Kuupäeva puhkuse valiti 19. märtsil - see oli sel päeval, et 1906. keiser Vene impeeriumi Nicholas II kasutusele mereväes uus klass Sõjalaevad - allveelaevad. Seega 19. märtsil 2016, 110 aastat vana Vene veealuse laevastikku täheldatakse. Sest rohkem kui sajandit veealune laevastik muutus üheks kõige olulisemaks komponendiks riigi mereväe. Täna on allveelaevade meremehed Venemaa mereväe eliit. On ebatõenäoline, et üle saja aasta tagasi, keegi riigi juhtide ja isegi merevägi võiks ette kujutada veealuse laevastiku kahekümnendal sajandil.
Venemaa on saanud üheks maailma esimeseks riigiks, kes on omandanud oma veealuse laevastiku. Kuigi ametlikult veealune laevastiku Vene impeeriumis loodi 1906. aastal, reaalsus arengu kodumaiste leiutajate valdkonnas veealuse laevaehituse algas palju varem. Ajalugu säilitas Efim Prokofievich Nikonovi kapteni nime 1718. aastal, kes pöördus petitsiooniga Peetruse i poole, kus ta pakkus üles ehitada "higine anum". "Varjatud laeva" eksperimentaalne koopia oli isegi ehitatud, kuid paadi katsetamise ajal sai auk. Laeva remondi ajal suri Peetrus, Nikonov demotseeriti laevatehase tavalisteks töötajateks, nii et idee ei toonud kunagi lõpuni. 1834. aastal juhtimisel adjutant General Carla Andreavich Scilder (1785-1854), maailma esimene metallist allveelaeva. See oli esimene ajaloos veealuse laeva, ehitatud täielikult raud ja relvastatud kuueteistkümne kaevandaja pulbri eest 16 kg. Kuid see projekt peatati valitsuse keeldumise tõttu rahastamise.
Ainult XIX sajandi 70-ndate teisel poolel. Vene sõjaväe juhtkond reageeris enam-vähem tõsiselt allveelaevade kohtute loomise projektidele. 1878. aastal tutvustas Stepan Karlovich Jerevsky oma allveelaeva (1843-1938) - Poola päritolu Vene leiutaja. Jewetski esimene mudel oli üksik ja teine \u200b\u200bmudel 1879. aastal, sisaldas nelja meeskonda ja ajendas meremehete jalavõimu - pedaalide abil pööratud sõukruvi. Pärast seda anti riiklik kord viiekümne sarnast allveelaeva ehitamist. Neid levitati mööda linnust, kuid paadi tegelik kasutamine ei olnud. 1885. aastal ehitas Jevetsky maailma esimene allveelaeva elektrimootoriga.
Kuid Ivan Grigorieva Bubnova (1872-1919) on tõeline Vene veealuse laevastiku (1872-1919) tõeline "autor" - Vene merepõhja insener, allveelaevade katsemudelite disainer, mis oleks juba sobivad võideldamissioonide läbiviimiseks sobivad. Bubnovi juhtimisel, leitnant M.n. Beklemisev ja mehaanikainsener I.S. Gorryunova töötati välja ja ehitati Balti Plant "Dolphin" allveelaeva 240 miili navigeerimisvahemik ja kiirus 10 sõlme. See eristati soodsamalt välismaa veealuse laevaehituse parimatest proovidest. Merendusosakond nõustus sellega, mis otsustas tellida 10 delfiinis allveelaevu. Aga varsti alustas Venemaa-Jaapani sõda, mistõttu oli allveelaevade ehitamine kiirendatud tempo teostama. Võitluse alguseks Kaug-IdaKolmeteistkümnes allveelaevad on juba asunud Vaikse ookeani, kuid nad praktiliselt ei osalenud vaenutegevuses. 1903. aastal nimetati Ivan Bubnov mereteenistuskomitee laevaehituse juhtimiseks, jäädes sellesse asendisse kuni 1908. aastani, Bubnov juhtis allveelaevade "Kajak" projektide arendamist "Kajak", "hai", "baarid", " Morzha "(" pitser ").
27. märtsil 1906 loodi Scuba sukeldumise koolitusühik Keisri Alexander III sadamas Libava. See oli tema ülesandeks esiteks allveelaevade ülema, nooremate spetsialistide ja tavalise koostise ettevalmistamise. Ainult esimese kahe aasta jooksul selle olemasolu, alates 1907-1999, Libava koolitus erapooletus koostatud 103 ametnikku ja 525 spetsialistid. See sai ka kõik ehitatud allveelaevad. See oli Libava et nad olid personali meeskonnad, pärast mida nad jagati Balti ja Musta mere Flaam. Tegelike allveelaevade puhul olid kõige edukamad projektid "morzha" ja "baarid". Laevad nagu "Morzha" nihutamine: pind - 630 t., Veealused - 758 tonni ja mootori võimsus 1200 hj lubatud arendada kiirust kuni 11 tonni. Veealused paadid nagu "baarid" olid veelgi võimsamad. Neil oli võimsus 3000 hj, kiirus 11,5 tonni. Navigeerimisvahemik - 2500 miili. Sukeldumise ajal kasutati kaks elektrimootorit, mille võimsus on 600 hj. Boat "Baarid" oli relvastatud nelja torukujulise torpeedo seadmega (kaks seadet paigaldati ninale ja ahtrile), kaheksa torpeedo seadmeid Jerevian süsteemi, kaks suurtükiväe relvi ja ühe masinapüstoli. Allveelaevade "baaride meeskond on 33 inimest.
Esimese maailmasõja ajaks Vene impeerium Seal oli allveelaevastiku 58 paatide, millest 24 paati töödeldi tüüpi "baarid". Vene Imperial'i laevastiku peamised veealused jõud olid suunatud Läänemerele. Siin põhines Scuba sukeldumise ja allveelaevade koolitusüksus, mis sisaldas nende koosseisu kahte allveelaevade osakonda. Vaatamata lühiajalisele eksistentsile, esimese maailmasõja ajal näitas Venemaa veealune laevastik ise väga vääriliseks. Ainult 1915. aastal püütud vene allveelaevade ja vajunud 16 Saksa transpordilaevad väärtusliku lasti pardal. 1915-1916. Balti laevastiku allveelaevade brigaad sai veel 7 paati nagu "baarid" ja 5 "AG" paadid omandas Ameerika Ühendriikidest. Ühendkuningriik saadeti Vene laevastiku tugevdamiseks Läänemeres 10 allveelaevade allveelaevade allveelaevad (kaks neist, aga suri teel). Pärast laevade arvu suurendamist reorganiseeriti Balti laevastiku allveelaevade brigaad allveelaevajaotusse. 1917. aastaks koosnes allveelaevade jaotus seitse jagunemist, millest igaüks oli 4-5 allveelaevu ja see on ilma inglise veealuste laevadeta. Allveelaevajaotuse esimesed kolm osakonda, mis on täielikult varustatud paatidega nagu "baarid", teine \u200b\u200brajoon-paat "AG" ja ülejäänud kolmel osakonnal oli segakoosolek. Lisaks oli jaotus ujuva baasi "Tosna". Sõja ajal kaotas Venemaa 24 allveelaeva, kuid ainult 4 kuulus "Baarid". Ülejäänud "laseb" jätkas teenust juba Nõukogude mereväes, viimased paadid seda tüüpi lammutati 1937 - kolmkümmend aastat pärast loomise veealuse laevastiku Venemaal.
Revolutsiooni esimese kuu sündmused muutusid Venemaa veealuse laevastiku traagiliseks ning riigi relvajõudude jaoks tervikuna. Siiski mõistis nõukogude valitsus kiiresti vajadust säilitada riigi mereväe säilitamise, sealhulgas veealuse laevastiku. See oli Nõukogude ajaloo ajaloos, mis sai otsustavaks riigi veealuse laevaehituse arendamisel ja veealuse laevastiku ümberkujundamiseks üheks mereväe aluseks. Alguses kasutas Nõukogude merevägi imperiaalse laevastiku kasutamiseks ja vanade allveelaevade ümbernimetatud. Kuid 1920. aastate keskel. Nõukogude allveelaevade ehitamine algas. Tegelikult algas Nõukogude allveelaevastiku laevastik kuue detsiderkriisti allveelaevaga, mille konstrueerimine lisati esimeses sõjalise laevaehituse programmile 1926/27-1931 / 32. Paadi relvastus "decembrist" oli kaheksa torpeedo seadmeid (kuus nina ja kahe sööta) kaliibriga 533 mm, üks 100 mm ja üks 45-mm relv. Paadi teenus läbis meeskonna 53 inimest.
Peaaegu kohe pärast revolutsiooni ja töö talupoja punase laevastiku (RKKF) loomine Nõukogude allveelaevade personali ettevalmistamise süsteem ühtlustati ka. Tähelepanuväärne on see, et järjepidevus eelrevolutsioonilise allveelaevastikuga peaaegu ei purunenud. Niisiis, Libbava esimese maailmasõja aastatel Petrogradile ja Relalile, tõlgitud snorkeldamise koolitus. Revolutsiooniõpetajad ja lahutuse kuulajad kohtusid petrogradi. Selleks ajaks serveeriti komandör, õpetajad ja 56 kuulajat lahti. 22. märtsil 1919 kuulutati välja 125 erakorralise kaadeti komplekt, mis alustas töö- ja talupojalise punase laevastiku spetsialistide koolitust. 1925. aastal viidi Scuba sukeldumiskool Novomori kasarmudesse üle. Eralduse suure patriootilise sõja alguses valmistati ette vähemalt 14 tuhat ametnikku, senilis ja snorkeldamist sukeldumise sukeldumist. Service RKKF-i 1941. aastaks oli 212 allveelaeva. Sõja algus sai nõukogude allveelaevade "tugevuse" peamiseks testiks. Suur hulk kirjandust on kirjutatud Nõukogude meremeeste kangelaslikkuse kohta. Kakskümmend kolm allveelaevade tellimusi Red Banner, Kaksteist sai valvurid, neli allveelaevade põhjapoolse laevastiku valvurid ja punase tuntud. Kakskümmend meremehet Nõukogude allveelaevade featide jaoks suurema patriootilise sõja ajal sai suured kangelaste pealkirjad Nõukogude LiitTuhanded allveelaevade andsid tellimusi ja medaleid.
Võit suur Patriootlik sõda Ma märkisin uue, sõjajärgse ajastu alguses Nõukogude allveelaevade ajaloos. Arvestades, et peaaegu kohe pärast sõda lõppu oli ühelt poolt Nõukogude Liidu vaheliste suhete järsk halvenemine ühelt poolt Ameerika Ühendriikide, Suurbritannia ja teiste Lääne-riikide riikide vahel - teiselt poolt, vajadust veelgi suurendada käed ja tugevdada riigi mereväe säilitamist. Alustati raketi tuumalaevu saanud tuumarelvavee ehitamist. Sellest tulenevalt on kasvanud veealuse laevastiku nõudlus suure hulga hästi koolitatud ametnike jaoks - kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid. Veealune laevastiku koolitusametnike süsteemi parandamiseks otsustati luua 1. Balti kõrgema mereväekooli alusel, mis valmistas ette laevastiku ajastatud ametnikud, veealuse laevastiku uue sõjalise hariduse institutsioon. 1954. aastal muutis 1. Balti kõrgem mereväekool Scuba sukeldumise 1. kõrgema mereväekoolis. Pärast kooli määramist 1958. aastal Lenini Komsomooli nime järgi hakkas ta ametlikult nimetama "Scuba Sukeldumise kõrgema mereväekoolina nimeks Leninsky Komsomol." Selle nime all eksisteeris kool kuni 1998. aastani, mil M. V. Frunze süsteem ühendati sõjalise haridussüsteemi reformimise raames ja sai osa St. Petersburgi mereväeinstituudist. Lisaks loodi Sevastopolis Sevastopolis 1954. aastal 3. kõrgem mereväeiniseadme kool, 1954-1960. Scuba sukeldumise kõrgeim mereväe tehnika kool. See ettevalmistamine inseneripersonali ookeani tuumapark, sealhulgas allveelaevade jaoks.
Tuumaenergia arendamine ja raketi-tuumarelvade parandamine välja veealune laevastik ei ole lihtne ühe riigi mereväe olulistest komponentidest ja osa riigi tuumakaitses, millel on strateegiline tähtsus, et tagada kaitse osariik. Esimese post-Nõukogude kümnendi armee ja laevastiku jaoks ei ole lihtne laevastiku lõigatud ohvitseridel ja meremehed jätkasid teenust sõna otseses mõttes, mis on sõna otseses mõttes pühendunud auhinnaga, asendas uue aastatuhande algusega Sõjalise sfääri järkjärguline tõstmine, sealhulgas merevägi.
Täna on tõesti tõhus allveelaevastiku laevastik võib endale lubada vaid suur ja kõrgelt arenenud sõjalises riigis. Praegu on merevägi teenistuses Vene Föderatsiooniga, on mitmeotstarbeline tuuma allveelaevad, diisel-elektrilised allveelaevad, raketi veealused strateegilised kruiis. Veealune laevastik muutub taas Vene riigi uhkus. Kas tasub öelda, et veealuste laevade teenuse prestiiž kasvab täna. Veealune teenus nõuab suurepärast tervist ja füüsilist vormi, head haridust ja kõrgeimat kutsekvalifikatsiooni. Raketi veealuse kruiiside nagu "BOREY" alates 107 inimest meeskonna 55 inimest - ohvitserid. See on üsna mõistetav, sest see on võimalik toime tulla kõige keerulisemate tehniliste süsteemidega, mis on paigaldatud viimase põlvkonna allveelaevadele, ainult lisa-klassi spetsialistidele. Alamsambari meremehe päeval soovib kõik soovida kõiki admiralite, ohvitseride, rahupoodi, raevurite ja veealuse laevastiku meremehed - nii jõuliselt kui ka veteranide - rahulik sügavus, vaikne teenus ja hea tervis.
Venemaa esimene ühendus - allveelaevade brigaad - moodustati 1911. aastal (Foto: Meoita, Shutterstock)
Venemaa märgistuse igal aastal Meremehepäev - Venemaa Föderatsiooni mereväe mereväe sõjaväelaste ja tsiviilpersonali professionaalne pidu, millega kehtestati Venemaa Föderatsiooni ülemjuhataja 1996. aastal.
1906. aastal lisati sõjaväelaeva laevade klassifikatsioonile uue kategooria laevade kategooria - allveelaevade klassifikatsiooni. Vene laevastik hõlmas 10 allveelaeva. Esimene neist - Dolphin - ehitati 1904. aastal Balti tehasele.
Vene-Jaapani sõda (1904-1905) sai kõigepealt maailma sõja ajaloos, kus ta osales enam ametlikult ei tunnustatud, kuid juba sundis vaenlast jahu, uus sõjalaeva klass - allveelaevad.
Esimene kombinatsioon Venemaa - allveelaeva meeskond - moodustati 1911. aastal Balti laevastikus Ja asub Libava. Brigaad sisaldas 11 allveelaeva, Euroopat ja Khabarovsk ujuv alust.
Esimene maailmasõda Aastatel 1914-1918 kasutati allveelaevade laialdaselt mereühenduse vastu võitlemiseks. Ja sõja lõpus moodustati allveelaevad mereväe sõltumatuks perekonnaks, mis on võimeline otsustama nii taktikalisi kui ka mõningaid operatiivülesandeid.
Ajavahemikuks 1930-1939, rohkem kui 20 suurt 80 keskmise, 60 väikese allveelaevade ja 20 veealuse kaevanduste ehitati NSVL laevastiku. Nelja laevu alguseks oli 212 allveelaevu.
Organisatsioonilised nad olid brigaadides, rajoonides ja rühmades. Ta suutis laevastiku ülema, võidelda ja igapäevase tegevuse juhtis laevastiku veealune osakond. Allveelaevade ülesanded ja nende võitluse valdkonnad määrasid laevastiku sõjaväevolikogu.
Nõukogude morfliction'i ajaloo pöördepunkt viidi tuumaelektrijaamade 50 aasta jooksul sisestati allveelaevadesse. Selle tõttu said nad peaaegu piiramatu navigeerimise autonoomia.
Juba 1961. aastaks oli Venemaa laevastiku 9 aatomilaevu - 4 raketti ja 5 torpeedot. Ja Nõukogude Liit on ehitanud 243 aatomi allveelaevade erinevatest klassidest ja võttes arvesse tsaari Venemaa üle 1000 diisel allveelaeva. Muide, panin 1954. aasta Grotone (Connecticut) laevatehasest.
Nüüd on Venemaa mereväe jaoks loodud veealuste aatomite rühmade rühmitamise kaetud rakettidega. Oma koostises - projekti 949a allveelaevad, relvastatud 24 graniidi rakendusega. See rühmitamine on võimeline võtma suure tõhususega, et lahendada pinna eesmärkide, sealhulgas õhusõidukite kandjate rühma kahjustuste lahendamiseks.
Ja veealused jõuavad iseendana RF mereväe perekonnale, mis hõlmab aatomi raketi allveelaevade strateegilise sihtkoha allveelaevade, aatomi mitmeotstarbeliste allveelaevade ja diislikütuse (mitte-riiklike) allveelaevade Šokkivõimsus Laevastikud, mis on võimelised kontrollima ookeanide laienemisi, on õiguslikud ja kiiresti paigutatud õigetesse suundadesse ja rakendada ootamatuid võimas puhub ookeani sügavusest merel ja kontinentaalsetel eesmärkidel.
Aga kaasaegne veealune laevastiku Venemaa ei ole mitte ainult arenenud disain lahendusi ja tehnoloogia valdkonnas laevaehituse, vaid ka väga professionaalne allveelaeva spetsialistid, kes teavad ja uhked oma elukutse. Ja traditsiooniliselt teie puhkusel - allveelaeva päev - nad saavad õnnitlused käsu käsutuses ja eriti veealuste jõudude eristatavad meremehed antakse riigi auhindadega, meeldejäävate kingitustega ja tänu. Ka tänapäeval peetakse pidulikke pidulikke sündmusi ja kontserte.
Muud puhkused Venemaa puhkus "
Kontaktis
Odnoklassniki.
Venemaa armee puhkus
Septembri teisel pühapäeval tähistatakse tankeri päeva - tankerite ja paagi ehitajate professionaalne puhkus, kes viib oma ajaloo Nõukogude ajast. Kursk Arci lahingu käigus toimus 12. juulil 1943 paagi lahing Teine maailmasõda. Sisse järgmine aasta, 11. september 1944, tankide väed, mis on suuremad tulistamisjõud ja ŠokkivõimsusDeclement ...
Alates 2007. aastast on Venemaa sõjaväelased muutunud üheks puhkuseks - 8. oktoobrini tähistatakse pinna ülema, veealuse ja õhusõidukite ülema - ülemjuhataja dekreediga loodud laeva meeskondade komandliku puhkust Vene Föderatsiooni Vene Föderatsiooni "Sissejuhatus iga-aastase puhkuse päeval ülema laeva merevägi» laeva käsk on otsene boss ...
14. jaanuaril tähistavad tema professionaalset puhkust Venemaa torujuhtme väed 22. novembri 1951. aasta esimees Ministrite nõukogu esimees I.V. Stalin allkirjastas resolutsiooni uue põlvkonna torujuhtme katsetamise kohta. NSV Liidu ja MINNEFTEPROMISi sõjaväeministeerium õpetati läbi torujuhtme ühise katsetamise valdkonnas 31. jaanuaril 1952 vastu võetud valdkondades.
Mereväe veealuste jõudude ajalugu on äärmiselt huvitav. Tegelikult saab selle loendumist läbi viia 1718. aastal, kui lihtne vene puusepp Efim Nikonov välja töötas nn peidetud laeva jooniste, mis võib ujuda vee all ja esitas neile kingitusena Peetruse I. King inspireeritud See idee, et ta tellis kohe oma elu. Pärast 6 aastat hiljem ehitati esimene vene puidust allveelaev, kuid ... jooksvate testide alguses, ta vajus ja Efim Nikonov ise peaaegu suri.
Pärast Peetruse surma korral peatati admiraliteedi kolledži tellimustes peidetud kohtute loomise töö. Kuigi huvi paatide vastu, mis võivad vee all ujuda, Venemaa kunagi nõrgenenud. Parim tõend selle eest on admiraliteedi arhiiv, kus ladustatakse rohkem kui 135 allveelaevade projekti jooniste ja täielike arvutustega.
Esimene allveelaev, mis isegi eemalt meenutab kaasaegsed mudelidSee ehitati 1834. aastal (30 aastat enne Jules Verne kirjutas oma kuulsa romaani "20 tuhat Lei vee all"). Honor selle loomingu kuulub Vene Insener K. A. Scilder. Tõsi, tulevikus tunnistati selle disain ebaõnnestunud, aga allveelaeva insener I.F. Alexandrovsky (1866). Erilist tähelepanu teenis erilist tähelepanu, mis on kujundatud 19. sajandi silmapaistev vene inseneri S.K lõpus. Dwirenetsky.
Ainult 1904. aastal krooniti Venemaa inseneride jõupingutusi eduga. Esimene töö allveelaev ehitati Balti tehas, mis edukalt läbis test. 19. märtsil 1906 väljastas keiser Nicholas II dekreedi uue võitluslaevade klassi loomise kohta - allveelaevad. Sõna otseses mõttes 10 päeva hiljem moodustati 27. märts 1906 Scuba sukeldumise esimene koolitusüksus. Samal ajal ilmus uus puhkus Venemaal - alamsainilaja päeva tähistati 1917. aasta märtsini aastas 1917. aastani.
Sailor Day kaasaegses Venemaal
Kahjuks Nõukogude ajal on puhkuse olemasolu lihtsalt unustatud, kuigi veealune laevastik alati mängis ja mängib suurt rolli Venemaa rahvuslike huvide kaitses. Pärast ligi 80 aastat, 15. juuli 1996, Venemaa mereväe juhataja-in-Chief Venemaa f.n. Gromov allkirjastas meremehe-allveelaeva puhkuse taaselustamise dekreedi. Tähtajate tähtaegade kuupäev jäi 19. märtsini Venemaa veealuse laevastiku auks.
Sailor-Submarine'i päeva traditsioonid
Alamsarja päeva tähistatakse 19. märtsil kell kõrge tase. Igal aastal edastab merevägi ülemjuhataja pidulike apellatsioonkaebuste meremehed, kus nad tänavad neid meheli ja raske töö eest, laitmatu professionaalsuse ja kodumaa isesekretailise eest. 19. märtsil korraldab traditsiooniliselt pidulikke kohtumisi, kontserte, tehnikaid. Spetsiaalsete väärtuste puhul antakse allveelaevade meremehed tellimusi, aua sertifikaate ja väärtuslikke kingitusi.
Täna märgib Venemaal allveelaeva päeva. See professionaalne puhkus loodi Venemaa mereväe ülemjuhataja 1996. aastal ja sellest ajast iga-aastaselt tähistab 19. märtsil veealuste vägede sõjaväelaste ja tsiviilpersonali. Selle puhkuse ajalugu kehtib siiski oma juured palju varem kui 1996. aastal.
Esimest korda, idee ehitamise veealuse "peidetud laeva" oli pärit Venemaalt Petrovsky Times, kui 1718, leiutaja-Nugget talupoeg sellise projektiga adresseeritud suveräänne, kes lubas teha teha "Sõjalisel juhul vaenlastel, käsitööveok, mis murdab laevu merre, vaikses aega, kuigi see oleks kümme või kakskümmend, ja proovi valimi õpetamiseks.". Idee oli huvitatud Peetruse suur ja 1720-1721, mudel esimene ehitati ja seejärel 1724 ja täissuuruses veealuse "higistatud anum", mis sai esimene vene allveelaeva. Siiski lõpetasid puidust anuma testid õnnetuses, püüab disainiteade kõrvaldada, ei toonud tulemusi ja pärast keiser Peter Nikonov sattus opaalile, lammutati enne tavalist puuseppi ja pakkusid Astrakhani laevatehasele.
Keiser Paul i valitsemisavaldus Nikonovi jälgedes Kremenchug S.A.romodanovsky residendist, kes kujundasid 1799. aastal allveelaeva ja suutis juhtida tähelepanu oma projektile. Admiraliteedi juhatuse asepresidendi ettepanekul Admiral G. Kushelev koos Romodanovski projektiga tutvustas projekti Akadeemia erikomisjoni projekti, kuid selle tagasi lükkas, leidnud selles ja kaaludes seda palju olulisi puudusi ja kaaludes seda. ettevõtmine äärmiselt ohtlik.
Sisusar Nikolai Pavlovichi ajal tagastatud varjatud sõjalaevade ehitamise idee. 1829. aastal esitas rauast allveelaeva projekt silindrilise korpusega Poola mässuliga K.g. Scharnovsky, keda Petropavlovsk Fortress ei rakendanud. Aga juba 1834. aastal loodud silmapaistev sõjaväe insener K.A.Sherder loodud maailma esimese kuue meetri metalli allveelaeva, mis võib langeda 12 meetri sügavale. Paadi vee all liikumiseks vee all, pöörlev kokkuklapitavad löögid, meenutavad pardi käpad ja laeva käed sisaldas kaevandustest ja rakettidest. Kõigepealt paadi esimene test toimus 29. augustil 1834 keiser Nicholas i juuresolekul Neva juuresolekul. Hoolimata asjaolust, et kogemus üldiselt oli edukas, oli allveelaevade kiirus selgelt ebapiisav. Ja peagi peatus projekti 1847. aastal laeva areng peatati seoses kriitilise suhtumisega sõjaväe minister A.I. Chernyshevi ideele ja Prince A.S. Meshikovi juhataja juhtile.
Siiski ei keeldunud tulevane idee. Keiser Alexander II valitsemisavalduses tegi 1862. aastal uus veealuse laeva projekt, et I.f. Elksandrovsky, kuid komitee ei uskunud ettevõttesse ja otsustas projektist lahkuda ilma tagajärgedeta. Kuid Alexandrovsky ei taganud ja 1866. aastal läks Kronstadtis leiutatud laeva esimene katse. Allveelaevad isiklikult uuris keiser Alexander II, tema juuresolekul paadis ja läks vee alla vee all, pärast mida otsustati jätkata tööd selle parandamisega. Ja pärast mitmeid parandusi ja ümberkorraldusi, allveelaeva Alexandrovsky 1868. aastal kell 15 pärastlõunal tungis sügavuseni 9 meetri meeskonnaga 22 inimest ja jäi vee alla kuni 8:00 järgmisel hommikul. Nagu aruandes teatatud, "Vee all viibides. Ametnikud ja alumise auastme meeskond jõid, sõid, suitsutatud, pani Samovar. Kõik see juhtus suurepärase valgustusega lambid ja küünlad. Klapid olid kõik suletud ja aga õhk paadi ei olnud üldse rikutud, kõik lambid ja küünlad olid maetud valguse ja selgelt, ja keegi tundis vähimatki ebamugavust vee all: sõi, jõi, maganud täielikult nii nagu Tavalised toad ... ". Siiski olid jooksvad testid vähem edukad ja seetõttu ei olnud paat masstootmise jaoks sobiv.
Järgmine nähtav samm Vene allveelaevade arendamisel tegi Venemaa-Poola leiutaja, Vene-Türgi 1877-78 liikme liige, kes anti julguse eest St. George Cross, S.K.jewsky. Nende ehitatud üksikveelaevad, mehe jalgade võimsuse liigutamine, testiti 1878. aastal Odessa RAID-is. Ja järgmisel aastal, Jewetsky pakkus projekti juba nelja-kohaline allveelaeva, mis ehitati Peterburis 1879. aastal ja edukalt läbinud testid, mille järel korralduse sai 50 sellise laeva kaitsmiseks mereäärse kindlustuse. 1881. aastaks ehitati Jewetsky paadid ja levitasid kindlustunnet, kuid neil ei olnud võitluse kasutamist (nad kõik olid mõeldud minimaalseks vaenlase laevadele). Vahepeal jätkas Jewetsky oma leiutise parandamist ja 1885. aastal lõi ta maailma esimese allveelaeva elektrimootoriga, mis töötas akust töötas, mis oli alustava uue suuna alguseks veealuse laevaehituse suunas. Allveelaeva projekti jaoks umbes 120 tonni nihutamisega, millel on auru masin, 12-aastane meeskond, mida ta koos A.N. Krylov, rahvusvahelises konkurentsis Pariisis 1898. aastal andis Jvetsky esimese lisatasu.
Kuid käesoleval juhul kestis Venemaa veealuse laevastiku ehitamine ainult 20. sajandi algusest. Alates 1900. detsembrist on merendusministeerium alustanud esimeste allveelaevade kujundamist. Ja 1902. aastaks lõpetati töö peaaegu "missioon 150", mis on kuulsam allveelaeva "delfiin". 1903. aastal oli paat esimesed testid ja järgmisel 1904. aastal esimesel vene sõjalise allveelaeva esimesel ülem "Dolphin" kapten 2 auastme M.n. Beklamesisht nimetati ajutiselt sukeldumisega. 1905. aastal Venemaa-Jaapani sõja ajal koos teiste allveelaevadega (Som "ja" Kaucas ") on Dolphin korduvalt osales lahingupatrullides transfiguratsiooni lahe piirkonnas. Ja samal aastal Venemaal on ala veealuse ujumise juht, mis määrati admiraliks e.n.cholenovitši.
Pärast Venemaa-Jaapani sõja lõpetamist, kui see sai ilmselgeks, et allveelaevade tulevik otsustati arendada Vene allveelaevade ehitamist. Ja lühikese aja jooksul dekreediga keiser Nicholas II, uue klassi sõjalaevade klassifikatsiooni laevade Vene sõjaväelaevastik - allveelaevad.
See sündmus toimus järgmiselt. Mereminister asepresident Admiral A.a. Brylev 6. märtsil 1906 koostas 1906. aasta aruande, milles on vaja muuta sõjaväelaevu laevade liigitamine 1891. aastal. Pärast ministri argumentide läbivaatamist andis suveräänne oma kõrgeimad load ja vastavalt aruande tulemustele avaldati 11/240, 1906. aastal asjakohane tellimus A.A. Bryrava allkirjastatud mereosakonnale. "Keiseri suveräänne Sovereigreign käesoleva aasta märtsi kuuendal päeval langeb kõrgeim käsk ... hõlmavad laevastiku laevastiku allveelaevade allveelaeva- Märgitud järjekorras Merendusosakonna.
Seega olid monarhi kõrgeimad õigused ja mereministri allkiri välja Venemaa allveelaevad sõltumatu klass Vene Imperial laevastiku laevad. Sellest päevast, et allveelaevad said oma tegeliku nime (enne, kui nad olid omistatud Haridusministeeriumile ja "lihtsalt nähtavuse paate") ning omistati saadetistele 3-4 auaste. Ja samal aastal 27. märtsil / 9. aprillil asutati Scuba sukeldumise koolitusühik Keisri Alexander III sadamas LIBAVA-s (Liepaja). Siin on koolituslaeva ja allveelaeva "Pescar", "Steriil", "Beluga", "lõhe", "Sig", "Mackel" ja "Ohun" ilmus hiljem. 1911. aastaks moodustati siin Vene laevastiku allveelaeva esimene brigaad, mis sisaldas 11 allveelaeva laeva ja 2 ujuvat alust (Euroopas ja Khabarovsk). Esimese maailmasõja alguses olid Venemaa mereväes juba loetletud 22 võitlusega allveelaevu, 24 ehitati laevatehastele. Brigaadid, rajoonid ja eraldused põhinesid Baltiil, Mustal merel ja Vaikse ookeanil.
Sellest ajast alates oli tavapärane lugeda märtsi kuupäev 6/19 "Sailor-Submarkineri päev", kuid pärast 1917. aasta revolutsiooni unustasid nad selle. Hoolimata asjaolust, et nõukogude aastatel kodumaise veealuse laevastiku arendamisel tehti suuri edusamme (see oli piisav, et meenutada, et II maailmasõja alguses oli NSVL Underwall suurim - 267 võitluse üksust, Ja selle aastate jooksul külma sõja, muutudes raketi tuuma ta ei jättes kedagi maailmas või nii kiiruse või sügavuse poolest sukeldumise) ning paljude ülemade ja meeskonnad allveelaevade kirjutanud nende nimed kulla tähed kangelaslikus Venemaa kroonika (116 allveelaevade andis nõukogude Liidu kangelase, Venemaa kangelase või sotsialistliku töö kangelase kangelasena) pidulik päev Seal ei ole allveelaevajaid.
"Päev Alamharlar" taaselustati alles 15. juulil 1996, kui mereväe Admiral Fleet Fn Gromovi mereväe juhataja-in-Chiever-in-Chieveri juht on tellimuse nr 253 allkirjastatud, mis tähistas "meremehe päeva" tähistamiseks aastas, 19. märtsil. Ja selleks päevast sai hea traditsioon õnnitleda meie vaprade meremehed, kes kannavad keerulist ja ohtlikku teenust ning rahuldust pakkuvad eriti riigi auhinnad, meeldejäävad kingitused, sertifikaadid ja käsu tõttu tänu.
Kursus on paigutatud ja aeg ei oota meid,
Ja ülem annab sukeldumiseks hea
Oleme mõeldud teenima
Kui Venemaa laevastik - vaenlane ei saavutata kindlasti.
Lifhehey päevadel väitsite sa saatusega
Hoones täna uute põlvkondade paadid
Ja kangelaslike lahingute veteranid
Kiireloomuliste vägede jaoks kummardate maise.
("Venemaa allveelaevad", L.Alekseev, A.SKVORTSOV).
Valmis Andrei IvanovAjalooliste teaduste arst