Omatehtud mootori paat. Puidust paadi hoone paadid teevad seda ise jooniseid

Kuidas ehitada paat oma kätega

Põhiprojekti jaoks võeti vastu COM paadi projekt. Aga ma ei tahtnud ehitada salongi versiooni (kuigi ma ei kahetse seda). "Sombik" Ivan Georgievarich tõesti meeldis. "Soma" mõõde ilmus peeneks ja pikkus suurendati 200 mm võrra. Jooniste vead on mudel, mis osutus nutmiseks.

Joonis fig. 1. See on algne võimalus, mis mulle meeldis külgvaade, kuid külgede kokkuvarisemine on väga suur, et see ei suutnud rahuldada.

Elas pikka aega, kuid selle tulemusena juhtus midagi. Paljudel on küsimus: "Ate Kuidas teha?" Küsimus on üsna tõene. Aga noorem vend tuli päästmiseks. Ta ehitab paragllans (alustasid koos instituudis uuritud, kui nad uurisid). Programm, tal on ise kirjutatud, mis skaneerib kolmnurga meetodi abil. Ma sõitsin seal korpused ja selgus. See osutus midagi. Kuid usaldust ei ole. Kontrollitud Karene. Karene saadud pühkides võrreldi Brotheri programmi poolt saadud skaneerimistest. Erinevused osutusid mitte üle 0,1 mm. Lühidalt öeldes otsustasid nad, et selline täpsus oleks üsna rahul. Kastist disainerilt "LEGO", mudel oli kühveldav. See osutus hästi. Korpus ekstraheeriti pikkusele 4,6 m. Ja laius 1,75 m.

Joonis fig. 2. Siin on selline lõplik valik.

Joonised näitavad kabiini paigutust. Põhimõtteliselt kasutatakse paati Pokussile ja kõnnib ja vähemal määral kalapüügi jaoks. Kahtlustes ja küsimustes, talvel ja kevadel läbis projekt joonised ja skeemid. On aeg osta materjale. Abikaasa oli ikka veel ärritunud, sest kogu suvi ma ehitasin paadi, kuid olles naine mõistlik isegi teatud määral toetatud. Ostsin paagi, epoksü, klaaskiud, tööriistad mõnedele ja alustas tööd.

Joonis fig. 3. Valmistatud materjalid ja tööriistad.

Ühend vineer vultsude ei muutunud probleemiks, kahe päeva jooksul oli 4 lehte pikkus 4,8 m. Mustrid ilma jäätmete pikkuse olid hästi paigutatud. Alumise ja külgede üksikasjad lõigatakse. Küsimus tekkis Transomiga - tammelaud on lihtsalt turul mitte osta. Otsisin pikka aega, kuid ma leidsin, kus müüakse soovitud paksuse servaplaati. Transomi üksikasjad ja liimitud järgmine skeem - välimine kiht on 8 mm. Vineer, klaaskiht, tammeplaat, klaaskiht, sisemine kiht - 6 mm. vineer. See osutus kõvaks. Tammeplaat on kaugemale. Aga mida tehakse, siis tehakse. Ümberkujundamine ei tahtnud ja ohutuse reserv ei ole kunagi valus.

Joonis fig. 4. Liimitud lehed. Kõik on lihtne.

Joonis fig. 5. Von Tramer, raske, roomaja, välja selgus.

Aga see kõik osutus lilleks kõigi tootmisprotsessiga. Nüüd ma saan aru, et jagamise arvuga, selgus bust (ma ei löö mu jalgu!), Aga siis tahtsin teha tugevamaks ja loodetavasti. Ma magasin nendega pikka aega, kuni kõik üksikasjad katkestasid, liimimise ajal, samas kui kõik kruvid on lõpetatud - ma arvasin, et ma viska kõik kuradi emale! Kannatlikkus oli tulemusel, kuid uhkus ei andnud kõike lõpetada. Töötage aeglaselt, kuid jätkas õigesti. Kui viimane spline oli kokku pandud, tahtsin tõesti põrgusse purjus, kuid igapäevane sõit ei võimaldanud autol.

Joonis fig. 6. Paar Spangeling, peate võtma veel 8 tükki.

Pikaajaline hetk tuli, kui paat võib hakata oma kuju omandama. Hakkas korpuse koguma. See protsess ei ole kindlasti selle protsessi kapten. Kasvatajat kutsuti abi. Algse assamblee ei põhjustanud vähimatki küsimust - kõik kogutud, keerutas ja lagunenud pauguga!

Joonis fig. 7. Alumine ja tramer. Kõik kogunesid, kui see peaks.

Kuid külgedel pidin kannatama. Samal ajal ei töötanud mõlemad lauad - väga suured üksikasjad - see on võimatu hoida. Hakkas tegema ühe pardal. Algas nina. Stern oli tekkinud 8 mm - hästi, ma arvan, et kõik .. - PA! Soolatud! Detailid on kas valesti lõigatud või valesti kujundatud! Aga mu vend minu mees on rahulikum, pakkus teise pardal, et proovida panna ahtrist. Proovis - kõik langes millimeeter millimeeter! Nii et ma arvan, et seal oli viga, mitte detailides ja joonistustes, vaid rumentide kõverad! Esimene pardal eemaldati ja kiiresti uuesti installitud. Kõik langes!

Joonis fig. 8. Brother Mihhail imetleb esimene, kes ei ole pardal korralikult seisanud.

Ilu! Kui kere monteeris, oli see arusaam, et paat osutus suureks. Kohe nad hakkasid ületama kahtlusi valitud mõõtmete õigsuse pärast, ei olnud suur paat otsustanud ehitada? Kuid pole midagi teha, välja arvatud järgmine. Abikaasa tuli, vaatasin, hinnanguliselt, kus nad ja tema poeg on paadis ja ütles, et ta meeldis! See sai nüüd just kohustatud tuua asi lõpuni!

Joonis fig. 9. Kõik kogutakse siiani ainult keerdudel, klambrid on lõhenemisel nähtavad.

Joonis fig. 10. Sobeljoone asemel sisestatakse rööpad õigete külgede saamiseks.

Ennustuste jaoks sisestatud keskne plaaster (joonis 9) - said kohale, nagu see seisis. See andis tugevuse ja usalduse. Nüüd peate tegema Kõigi õmbluste puhul soovitavad rohkem kogenud seltsimehed. Sest mõiste, kuidas sekkuda - ma mõtlen, epoksiid ja aerosil, ma pidin tegema väikese vineeri nurka. Valmistatud spetsiaalne purk, valatud epocriidi, kõvendi ja valatud aerosiili. Yo-Mine, kes teadis, et see aerosiil oli blunting, nagu vesi ja kaalu järgi kümme korda lihtsam! Lühidalt öeldes ma kõik selle nelikümmend minutit - darned. Sekkuda aerosiili epoksiidi osutus, et see osutus jõuliseks.

Joonis fig. 11. Siin on selline proov, see on selline tekk. Suuruse hindamise kergem.

Aga lõpuks kõik segatud ja eksperimentaalne proov oli õmblemine ja liimitud. Disain osutus üsna tugev - murdis ainult hantlid. Usaldus on see, et kõik on võimalik veelgi intensiivistada. Tulevikus rakendati seda epoksiidi segamisele ja aerosilase segamisele vee ja segisti pudelisse. Pärast kõigi õmbluste vastamisi on kere muutunud veidi karmimaks, kuid jäi siiski liikuv.

Joonis fig. 12. See on selline kohandamine tugevalt säästab aega segamise epoksüvaigu ja aerosiliga.

Joonis fig. 13. Segu sarnaneb hr ... ilmselt maamees hapukoore, st Paks hapukoor.

Joonis fig. 14. Õige fotograafia on nähtav paigaldamiseks.

See oli aeg klaaskiust õmblustele. Flaxing lindid ei leidnud, ma pidin rulli lõigatud. Juhtum on ka jõuline, aga ka teda õppinud. Pärast haiguse korral on juhtumi kõvadus suurenenud. Selle protsessi fotod Kahjuks mul ei ole. Epoksüvaiguga töötamine ei aita kaasa lõhenemise plying'i pildistamisele, juhtum ei ole salakaval, kui pressid ei ole.

Ma eeldasin ka nelja pingutuse paigaldamise allosas (2 stringer pooleldi alt) ja üks stringer pardal. Siin reaalsed probleemid algas. Samaaegselt painutage 6 pitserit ja paigaldada lõhed osutusid, mis ei ole väga lihtne. Kuigi lõhed paigaldati paadi söödasse ja keskosasse, oli kõik normaalselt muutunud. Siis tuli see ninaosa juurde, kus külgede painutamine ja põhi oli suur. Siin oli väga palju ja palju muret meeles pidada "hea" sõna kõigi selle tehnoloogia sõna "Shash ja Schill" sõna sõnaga. See oli väga raske. Täpsemalt, architerdnno!

Threesomes paigaldatud nina lõhed kolm päeva. Vaatas liimiga peaga jalgadele. Lühidalt öeldes jõuti järeldusele, et suured paadid, millel on vaidlusalused, tuleks koguda ainult klassikalises tehnoloogias Raspelile.

Joonis fig. 15. See juhtus.

Ja muidugi ei olnud see ilma jampideta. Ühe nina mõõgade paigaldamisel oli Skew lubatud ja ühekordne ekstrudeeriti välja. Need on "Sashi ja pritsmete" tehnoloogia rakendamise tagajärjed - lõhede korrektseks paigaldamiseks, juhtum on väga hoolikas ja ei talu kiirust. Kurbim asi on see, et see avastati ainult külgede ülaosa paigaldamisel. Vasakpoolne roos tõusis suurepäraselt ilma tugevate traksid ja muud trikke. Nahaosa paremal küljel ei seisnud ja alles siis leiti jambul.

Joonis 16. Siin on selline "Jamb". Ilmselt nähtav pool juhatuse.

Ma pidin liimitud selgroo lahti ühendama ja selle uuesti installima. Te ei taha selle menetluse kohta üksikasjalikult peatada, kuid üks asi võib öelda täpselt - seda redo on alati raskem kui uuesti tehtud. Eriti siis, kui teete iseendale lähedasi, st südametunnistusel. Epoksüvaigu aerosiiliga osutus üsna tugevaks ühendiks. Abiga peegeldades ja "mingi ema" suutis kanda lõhkuda ja ümber korrastada õigesse kohta.

Joonis fig. 17. Nagu nähtub, selle tulemusena pardal sirgeks ja lõhe detailide vahel kadunud.

Lisaks toimus töö õli, kuigi üsna aeglaselt tingitud asjaolust, et üks töötas. Pärast pardal oleva osa paigaldamist oli vaja võtta privaatse baari valmistamiseks. Privaatne baar otsustati teha välist ja võimu. Seal ei ole osa ristmikust stringer sees ühenduse saidi. Stringeri roll täidab privaatse baari, mis on valmistatud tammest. Oakikorgid osteti uksele ristlõikega 80x10 pikkusega 2,3 m. Siis ta jättis elektrolybiz pooleks. Siin nende rööbaste ja planeeritud teha privaatbaar.

Joonis fig. 20. Rundk osutus üsna sügavale. Hea või halb - on nähtav.

Putklone ja tühine saab jätkata lõpmatuseni. Nagu teki puhul, lõpetas teatud etapis lihtsalt selle protsessi.

Seejärel oli võimalik tegeleda vaibade paigaldamisega. Redeus tehti tammeplatist, kust privaatbaar tehti. Railid liimitud USA-sse ja seejärel lahustati ringikujulisel piki diagonaalselt, nii et kolmnurga raudtee saadakse. Siis lõpetasid heegel ja lindi auto juhtumi.

Joonis fig. 27. Paat on taas kaetud.

Joonis fig. 28. Alumine ja pardal on maalimiseks valmistatud ja valmistatud.

Lisaks sama tehnoloogia - augud kruvid ja kleepuv kompositsioon valmistatakse ette. Seejärel paigaldage märgistusel vaibad. Pärast pigi polümerisatsiooni keelt eemaldatakse kruvid ja augud täidavad epoksüvaiguga. Järgmine nahk, kitt.

Joonis fig. 29. Paat pärast praimerit.

Aga nagu nad ütlevad: "Kannatlikkus ja töö on täiuslik." Nii et ma sain selle juhtumi maalimise hetke. Kohe ma tahan öelda - pinnase valik tehti viga. PRIMERi tuleb kasutada epoksiidil, kasutasin ma kaupluses soovitatud. Tykcurylovsky praimer ja värv. Müüja sõnul on värv väga vastupidav ja kindel. Paadi paigaldamisel haagisele selgus, et see ei ole nii. Aga sellest hiljem.

Värvitud kõik kompressor ja kokkuvarisemine. 1 kg võttis värvi. Pinnas ja 3 kg. Värvid "Miranol" Ticcurilla tootmine. Tulemused olid enam-vähem vastuvõetavad. Värvis pani rohkem või vähem sujuvalt, suur hulk sublasid õnnestus vältida. Kuid täiesti ilma nendeta ei maksnud see mõjutatud kogemuste puudumist ja ilmselt mitte üsna õigesti valitud düüsi läbimõõt pihustile. Malarkeri töö nõuab head kogemust, mis mul kindlasti ei ole. Kuigi minu järeldused ei ütle, et nad ei pea seda tegema, siis mida sa ei saa teha - kui te ei tee midagi, ei juhtu midagi.

Joonis fig. 30. Maalimine.

Kui ma võeti paadi jaoks, siis eeldas, et ma kulutaksin mitte rohkem kui 1,5-2 aastat. Kuidas ma eksisin! Teise suve lõpuks õnnestus mul ainult alumine värvida ja maalida ikka veel tekki, paigutust, klaasi, seadmete paigaldamist jne. jne. Muidugi, kui arvutate ehitamiseks kulutatud puhta aeg, selgub üldse väga, kuid paat ei ole täiesti täielik.

Aeg ei saa lõpetada nende jooks ja ilmselt tuli teine \u200b\u200bsügiskonstruktsioon. Aga see ei olnud paadiga üle. Suvel ostis haagise, mis oli purjus "suur".

Omatehtud paadid kalapüügiks saab ehitada peaaegu iga kapteni. Te peate lihtsalt valima materjali õigesti ja ühendage selle vastavalt skeemile. Sellist seadet on võimalik rakendada mitte ainult kalapüügi, vaid ka vee kõndimiseks. Saate osta kaupluses toote kaupluses, kuid seda ei müüda kõikjal ja kulud ei tee seda üldse. Toote valmistamisel on vaja kindlaks määrata kõik andmed kindlalt kindlalt. Nr ristmikul ei peaks läbima vett. Samuti peaksite arvutama inimeste maksimaalse kaalu, kes transpordivad paati kalapüügiks.

Kõige sagedamini kasutajad on huvitatud sellest, kuidas teha paat klassikalistest puitmaterjalidest. Selleks peate kõigepealt valima vastava joonise. Samuti vaja vineeride nimekirjad 0,5 cm paks.

Saate paadi teha järgmise tehnoloogia järgi:

1. Esiteks tuleks valitud joonisele tõmmata paberimallid, kandke Phaneur'ile kontuure.
2. Lõikafragmente saab kasutada elektriliste pusside või väikeste hammastega saetega. Samal ajal tuleks erilist tähelepanu pöörata nurkadele, millised osad vähenevad otstes.
3. Jalade ja tõusete kinnitamine. Selleks saate kasutada liimi- või tsingitud kruvisid.
4. Külgede kinnitus, alt. Samuti on vaja erilist tugevat veekindlat liimi. Lisaks tugevdatakse paadi sisemuse allosas rööbaste detsiandiga. Absoluutselt kõik elemendid peavad olema üksteise jaoks sobivad. Nende osade sattunud osad tuleb eemaldada, nii et pindade vahel puudub lõhe.
5. Laulvad õmblused, nurkade suurendamine. Selleks, et ühendused ei lase niiskuse mitte lasta, peavad nad olema hästi tihendavad. Seal on aerosil, epoksüvaiku.
6. Tugeva ja istekohtade kinnitamine.
7. Välimise pinna lihvimine. Seda tehakse niipea, kui toode kuivab.
8. Immutamine omatehtud kalapüügiks kaitsva koosseisuga, tema maal. Parem on kasutada spetsiaalset värvi, mis on mõeldud puidust anumale.

Toote tugevuse suurendamiseks on vaja teha tagasilaud ja mitme materjali kihtide lõikeplaadid. Kui paat on varustatud mootoriga, siis tuleb puidust tahkete veeplaatide abil tugevdada plaat, millele see paigaldatakse, samuti kombineeritud klaaskiud.

Kuidas teha plastpudelite kinnitus

Kodu "paadi" ehitamine ei ole vaja kasutada puu või vineeri. Ehitada seade võib olla isegi plastpudelid. Samal ajal ei ole masin vees hullem ja on üsna sobiv kalapüügiks (lisaks kapten kulutab ta vähem jõudu ja aega, samuti vahendeid).

Töötamiseks on vaja järgmisi materjale ja tööriistu:

• pudelid (väike konteiner siin ei sobi, see on parem võtta tooteid 2 liitrit);
• liim ja lint (neil peab olema vastupidavus niiskuse mõju suhtes);
• traat;
• kirjatarvete nuga või käärid;
• vineer;
• puidust või metallist ristlõiked.

Eelpakendamine kustutatakse sildid. Seejärel tuleb seda teha jäigast. Selle pudeli jaoks pannakse nad sügavkülmikusse, tihedalt väänata ja seejärel pannakse soojuse. Kaaned peavad lisaks kinnitava liimi suhtes vee mõju.

Mahutist peate moodustama "logisid". Ühendage elemente saab improviseeritud haakeseadis, mis lõigatakse tühja pudeli keskelt. Fikseeritud elemendid põhjaga. Samal ajal tuleks ühe pakendi eemaldamisel leida teise väljaulatuvad. Seejärel kinnitatakse kahvli liim ja Scotch. Nüüd peate katkestama kahest pudelitest välja ja pane need juba kaelale lõpetatud disain. Sel viisil tehakse teised palgid.

Nendest toodetest kokku pandud 8 tükki, ujukid tehakse. Ühendage fragmendid võivad olla tahke traat. Ujude vahel on fikseeritud puidust baaridega. Pärast põiki osade valmistamist saate fikseerida vineeri põhja neile.

Et anda ilus välimus, on võimalik selle vineeri või metallist lehed.

Duralamiini paadi rajatisi rajatisi

Kõigi kalapüügiseadmete hulgas on paat kõige rohkem cepete unistus Kalur. Veelgi enam, laev võib olla täiesti väike. Näiteks võib teiega kaasa võtta kokkuklaptoreid, et püüda väikseima võimalusega neid autosse mitte mahutada. Kõige sagedamini on sellised disainilahendused valmistatud duraljaviljedest.

Lisaks vajavad kummeeritud kangast, vooder- ja neetidest, puidust, praimerit, puitu, värvi.

Selliste toodete paigaldamine pakub mitmeid etappe:

1. Materjali valik. 4 fragmendid on külgede jaoks vajalikud ja 2 põhja jaoks. Meil on vaja ka 3 piiriületusi: 2 turitumist, mis tagavad disaini usaldusväärsuse ja 1 koha.
2. Lõikamise fragmendid, nende sobivus ja painutamine.
3. Rivetide avade tootmine. Nende vaheline kaugus ei tohiks ületada 2 cm. Kõik kohad, kus referetid paigaldati, on vaja tolmu värvi sulgeda.
4. Istme kinnitamiseks kasutatakse galvaniseeritud kinnitusvahendeid.
5. Primer ja värvikataali maalimine.

Selle tüüpi paadist on kõige parem kala püüda. Romantilise jalutuskäigu jaoks on ta tõenäoliselt sobiv. Selleks, et mitte rikkuda Duralumiiniumi, siis on parem kõigepealt teha papist fragmente ja need sobivad.

Kui varustate seadme paadimootoritega, saate luua tõelise paadi. Aga see ei ole alati vaja.

Omatehtud paadid erinevatest materjalidest kalapüügiks.

Klassikaline kalapüük jõe kaldal, kahtlemata on väga mugav ja mingil moel isegi romantiline. Kuid mida teha, kui kõik hinnaline kala asub kaldasest kaugelt või sellises kohas, kus on võimatu teistsugune nagu vesi?

Paat on selle ülesande parim lahendus. Kuid nende maksumus kauplustes muudab kalurid ja turistid, mõnikord teostavad iseseisvust ja sulatamist, luues sõna otseses mõttes fookuse. Milliseid materjale saate paadi oma kätega teha?

Plastpudel paat

Ebatavaline, kuid tõhus materjal paadi loomiseks võib olla banaalne plastpudelid. Kuna kõige rohkem sellise mahuti tavaline maht - 2 liitritProjekteerimise kõige raskem etapp on materjali kogumine.

Selleks, et luua "pudel" paat, järgmised materjalid on vaja:

• Pudelid;
• Veekindel lint ja liim;
• Nuga või käärid;
• Traat;
• Vineer ja puidust või metallist ristlõige.

Esiteks peate hoolikalt puhastada kleebiste ja etikettide pudelit. Kuid mis kõige tähtsam, mida tuleb teha selles etapis - anna plastkonteineri tihedus ja jäikus. Füüsika seadused aitavad kaasa. Pudelid paigutatakse külmkapis, need on tihedalt tihedalt pingutatud kaanega ja seejärel kolis kuumutusse. Seega kuumutatakse pudelite sees olev õhk ja annab neile elastse vormi. Metsade usaldusväärsuse jaoks on soovitav kindlustada veekindla liimi katted.

Paatide paigaldamine plastpudelitest

Eelnevalt ettevalmistatud pudelid moodustavad omapäraseid hiidid.

Esimene samm - kahe võistluse pudeli ühendamine. Kinnituse jaoks venitatakse plastik rõngas tühja pudeli keskel. Kõik see disain käivitatakse liim ja jahvatab tihedalt mõnes kihis.

Järgmised kaks pudelit lõigatakse ülemistesse osadesse, mille järel decopiated plastik on paigutatud tooriku servades, rakendades liimi ja lindi uuesti. Seega selgub tulevase paadi usaldusväärne ja suletud fragment.

Täiendav protsess seisneb ülaltoodud toimingute kordumisest ja lõpeb optimaalsete palkide valmistamisel.

Üks float koosneb kaheksast BricaMis on ühendatud vastupidav traat, polüetüleen ja Scotch. Sõltuvalt eelistustest võib palkide arv erineda suures või väiksemas osas. Kõige tähtsam on hoida tasakaalu ja teha usaldusväärne sõiduk paadist.

Ujukid on paigaldatud kogu puu või metalli abil. Paadi põhja saab luua erinevatest materjalidest. See võib olla vineer, plastikust või metallist leht.

Lõplik käik paadi valmistamisel võib olla veekindel riie Või lõpetada tugeva vineeri järgneva värviga. Seega lisab paat töökindluse ja esteetika.

Paat vineerist

Lisaks vineerile kui põhimaterjalile võtab see sellise paadi loomiseks:

• Electrolovik;
• Kruvikeeraja;
• Saag;
• Haamer;
• Jahvatusseade;
• Klambrid ja harjad;
• Puit;

Liim, vaik, lakid, olifa jne

Paatide paigaldamine vineerist

Kõige vastuvõetavama valikuvõimalus on suurema suurusega vineerita kimbude ja pragude kujul ilma defektideta.

Jooniste abil on materjal äärmiselt tähelepanelik. Väiksemate vigade ja lahknevuste tegemisel muutub paadi tootmine ilma pragudeta võimatuks. Vineeride lööki jaoks saate kasutada spetsiaalseid mustreid.

Seejärel lõigatakse iga fragment koos saagiga ja elektrolliga. Erilist tähelepanu pööratakse dokkide nurkadele otstes. Tagasiplaat ja Swarthhum vajavad tugevuse suurendamiseks mitmetes kihtides vineeri paigaldamist. Kui paadi disain eeldab mootori olemasolu, siis tagaplaat täiendada puidust tahke kivide ja liimi klaaskiud.

Mõõgad ja transmomid salvestatakse toonitud või galvaniseeritud kruvidega. Alumine ja pardal on lisatud transiitidega, kasutades spetsiaalset liimi ja muid õmblusmaterjale. Paadi põhja on soovitav arvutustabeli tugevdamiseks.

Pärast kogu disaini kuivatamist, lõhenemise paigaldamise põrandakate põhja, istmed ja muud planeeritud esemed.

Enne maali, kõik pinnad on rasvaärastus ja lihvimine, siis hoolikalt töödelda immutamine puidust. Kui pärast kõiki neid toiminguid jääb pinnale ebaühtlane ja on pilu, jõuab päästealusele spetsiaalne vahe ja pärast kuivatamist - praimer.

Maalimiseks kasutatakse tavaliselt enamel laevade, jäiga harja või mainepalli jaoks.

Kokkupandav paat DuraLurukist

Kokkupandava paadi loomiseks võtab:

• Duralumiini lehed;
• Kummeeritud kangas;
• Ripples ja vooder;
• Puit;
• Metalli käärid;
• Praimer ja värv.

Paigaldamine kokkuklapitavad paadi Dualminalia

DuraLuruktomiini on kõige kasumlikum materjal kokkuklapitava paadi loomiseks. See on lihtne ja väga vastupidav, vaid kuus elementi: kaks põhja ja neli külgede jaoks.

Sellise paadi põiksurved on vaid kolm: üks neist on istme, kaks teist - puuviljad alumiiniumtorudega otsas. Nad lisatakse külgede sisemiste külgede avadesse, mis tagavad disaini jäikuse ja usaldusväärsuse.

Kõik kuus kokkuklapitava paadi detaili lõigatakse metallist kääridega, seejärel sobivad sobivaks ja painutamiseks. Köiede augud puuritakse liigeste-õmblustes iga 2 sentimeetri järel. Pärast seda on paadi fragmendid seotud rippidega, mis hermeetiliselt sulatatud värviga. Samuti saab durali paigaldamist teha kummeeritud elastse kanga abil.

Pendu ja istmed on valmistatud mis tahes klassi puidust ja paigaldatud tsingitud küüned. Lõplikus on valmis paat nii maapinnal ja värvus.

Mirtelsen

Omatehtud paadid jahi ja kalapüügi jaoks

Vaatamata kujutlusvõimelisele kujutlusvõimele elab riigis endiselt paljude kaasaegsete materjalide hulgast väljakujunenud väikeste laevade projekteerimise arvukus, kus on palju jahimeesid ja kalureid, kes eelistavad oma hoonete omatehtud paeleid.

Puidust paadid

Kõige populaarsem materjal ehitamiseks omatehtud paatide on endiselt puu või pigem õhukesed puidust puitlauad. Peaaegu igas meie suures riigis maastikus, puidust paatide ehitamisel testitud, testitud, mille valimi kohaselt ja ehitatakse veel uue ja uue uuringu. Igas külas, mis seisab järve, jõe või muu reservuaari kaldal, saate kohtuda tänapäevase puidust paatidega, aastaid, mis on nende meistrid kalapüügiks ja paljude majandussküsimustena.

Siiski viimastel aastatel amatööride ehitajate arv paatide, mis kasutavad Dedovski tehnoloogiate on märgatavalt vähenenud.

Kaasaegsed tehnoloogiad sisenesid meie elule, võimaldades teil luua usaldusväärsemaid, vastupidavaid, vastupidavaid ja kergeid paadi kujundeid.

Kasutades näiteks spetsiaalselt töödeldud vineer, mis on kõige parem, samuti kaasaegsed polümeersed ja kaitsematerjalid, olid kohalikud käsitöölised täielikult paadid, mis selle operatiivse omaduste osas ületavad suures osas tööstusharu esitatud tooteid. Sellised paadid reeglina ei ole alumiiniumist ja selle sulamitest metallpaatide tugevusest madalamad massist - isegi eriti kerged plastikpaadid, töökindlusel - paadid PVC-kangast.

Ehitustehnoloogia kaasaegse puidust paat on üsna lihtne ja samal ajal originaal. Kui me võtame arvesse ainult ehituse üldisi etappe, siis näeb välja oma paadi püstitamine. Niiskusekindlate vineeri lehtedel paigutatakse tulevase paadi hoone, konstruktsioonielemendid on lõigatud, paadi swardhhumi, nina ja ahtriosa ja trauma, kui paat liigub mootori alla.

Paat kogutakse, selle sisemiselt töödeldakse antiseptikumid, see on paigaldatud vahtu lehtedele, et tekitada oidendamatuse mõju ja seejärel töödeldakse kogu disaini epoksüvaiguga, mis kleebib mitu klaaskihti kihti. Kõik, paat on valmis!

Omatehtud vineeri plastikpaat koos väga elementaarse hooldusega tema omaniku teenindab juba aastaid. Vajadusel, mis tahes selliste paatide poolt kahjustatud kohad, parandavad kergelt klaaskiust ja epoksüvaigut. Selline laev on auto pagasiruumi väga lihtne jätkata, ärge kartke kalapüügi kivid ja ägedad esemed, ei ole pärast iga kalapüüki vaja kuivada ja talvel ladustamiseks ei ole lihtne ette valmistada, isegi a Teismeline: paadile valatud kaks või kolm ämbrit, alumist pesemist pestakse ribaga ja vett valatakse lihtsa paadi keeramisega. Lihtsalt odav ja mugav!

Muud disainilaevad kalapüügiks

Omatehtud paadid

• Mehanotron.
• 15. jaanuar 2017.
• 15 931

Plastic Kanista katamaraan. Kui suvel otsustasin ma katamaraani teha, leidsin, et garaažis asuvad kanistarid, kes on garaažis, leidsid, et varuosad on suurepäraselt ja hakkasid kujundama.

Ankru paadi jaoks

• uazvileyka.
• 10. november 2015.
• 8 095

Omatehtud alumiiniumpaadid

• andrdrozd.
• 13. juuni 2013.
• 58 756

Minu kirg on omatehtud ehitus alumiiniumpaadid. Viimane projekt minu poolt ehitatud on paat soo, pikkus 4,5 meetrit. Ja kaalutakse umbes 180 kg.

Lame põhja katamaraan

• kulibin.
• 15. märts 2013.
• 49 285

Kodune polüstüreen ja klaaskiust katamaraan ja klaaskiud.

Lihtsaim omatehtud paat

• kovboy.
• 26. mai 2011.
• 36 979

Lihtsaim omatehtud paat saab teha juhatusest, 2 kambrit autotööstuse või mootorratta rehvide ja lõuendi tükk.

Korea aken veealuse maailma pildistamiseks

• kovboy.
• 26. mai 2011.
• 27 699

Veealusele kuningriigile löömine, isegi pildistage sellest ja ei ole vees sisse. Võite teha "Korea aken" - lihtne kohandamine kalurite ja jahimehed pärlite Aasia rannikul Vaikse ookeani.

Ise valmistatud paat pedaalidega

• kovboy.
• 26. mai 2011.
• 61 918

Isene paat pedaalidega on lihtne disainis, ei vaja vähe materjale, nii et isegi koolilapsed saavad selle ehitada.
Paadi väike kaal (mitte rohkem kui 20 kg) võimaldab teil teha selle veekäru või omatehtud "tsüklistama" - jalgratta haagis.

Omatehtud minipaat

• kovboy.
• 4. mai 2011.
• 49 068

Selle minipaadi konstruktsioon on mõeldud vaikses kohas kalapüügiks, paadil on väikesed üldmõõtmed ja see on kergesti transportida ilma haagise abita (auto katusel).

Kuidas teha paat plastpudelitest

• kovboy.
• 12. veebruar 2011.
• 103 122

Kodune parvlaev või wverterbot saab ehitada tavalistest plastpudelitest puuviljadest ja mineraalvesi. Võimsus 1,5 kuni 2 liitrit. See on hea õppida, kuidas hallata ja sõitmine rahulik vees, laskumine jõe voolu, purjetamine ujumine.

Omatehtud paadi kohver

• kovboy.
• 11. veebruar 2011.
• 41 204

Design omatehtud paat. Kollektsiooniseisundis on paadil lame kohver, mille mõõtmed on 1,0 × 0,6 m ja kaalub 14 kg.

Katamaraan RaclaTushki

• kovboy.
• 9. jaanuar 2011.
• 28 259

Katamaraan Clamshellidest. Ujude asemel on tal tarp või kleepuv paat ja sõudmisrattade asemel sõudmise kruvi asemel. Aga mitte selles roisinis. Kaks asja kasutatakse oma disainis, mida sa ei saa ujuda "tea, kuidas": voodi-clamshell ja käsipuur.

Spailimise seadmed ujuja jalgade sõjal

• kovboy.
• 2. detsember 2010.
• 22 290

Simpleri seadmete kujundamine ujuja jaoks, sõudmiseks aerude abil jalgade abil, samas kui kiirus suureneb dramaatiliselt.

Veesuusatamine oma kätega

• kovboy.
• 2. detsember 2010.
• 27 340

Puidust ja Doralst-sõiduradade omatehtud vee suusa kujundamine, samuti spetsiaalsed pulgad neile ja tiibadele (paaridele) nagu nahkhiir. Kui te lahustute selle valguse tuulega, saate ujuda, ilma veest eemaldamata. Kõik on äärmiselt lihtne ja seda saab teha oma kätega.

Foam katamaraan oma kätega

• kovboy.
• 27. november 2010.
• 142 065

Omatehtud katamaraan vaht ei ole optiline, see on mugav töötada, vastupidav ja lihtne valmistada.
Joonisel kujutab kujundus iseenesest valmistatud katamaraani kujundus vahtist.

Omatehtud puidust paadi baar

• kovboy.
• 20. juuni 2010.
• 51 272

Kodune puidust paat Baul on valmistatud vineeri lehest, mitmest männiplaatidest, epoksiidi või kaseiini liimi poolest akülogrammist. See on kõik, mida vajate selle valmistamiseks. Laadimisvõimsus "Baby" on selline, et see võimaldab teil sobitada väikeseid jahipidamist, kala ja hunt. Paat on vabalt postitatud auto pagasiruumi ja selle transpordi jaoks käsitsi on laste rolleri ühel rattal miniatuurne käru.

Omatehtud paber ja papp paat

• kovboy.
• 7. aprill 2010.
• 60 819

Kuidas teha tõelised paadid tavalisest papist ja paberist. Jah, tõelised paadid, mida saab salvestada veele ja mitte paberilaevadele, nagu te juba arvate.

Shetbot teha seda ise

• kovboy.
• 1. aprill 2010.
• 46 428

Kui sa elad veehoidlast liiga kaugel, tehke meie kriimustatud joonised ja te kogete kõiki purjelauseid. Ja kui see vanim tõukejõud ei ole ka liiga meelitanud, saab ümbrise keha kasutada väikese motoolode või sõudmise tuziku alusena. Materjalid nõuavad ainult kaks vineerit ja männi rööpad.

Omatehtud puidust paat

• kovboy.
• 29. märts 2010.
• 68 258

Omatehtud kolmekordne paat kandevõimega 320 kg koosneb viiest sektsioonist. Shore'il saab sellest vihmast üsna avar varjupaigaks muuta, eriti kui visata polüetüleenkile ülevalt. Paat on nii lihtne, et isegi laevaehituse tundmatu inimene suudab seda teha ja ainult kõige elementaarsemad oskused puidust töötamiseks. Valmistamise jaoks ei pea spetsiaalsed seadmed ja ruumid, kogu paat läheb linna korteriruumi. See on valmistatud väga taskukohast materjalidest, mida saab osta hoone- ja majapidamistarbekauplustes.

Katamaraani tegemine vana jalgrattaga

• kovboy.
• 22. detsember 2009.
• 43 145

Lovers tuleb õppida, kes soovivad teha sellist eesliidet, siis on vaja mitu meetrit duralin torud ja terasest kaabel raami ja 6-7 m2 veekindel kangast ujukitele. Kui elate reservuaari lähedal, on võimalik teha puhtalt veetransport - "Waterpower", võttes jalgratta raami aluseta ilma rattadeta.

Kodused paadid vineerist: materjalid ja tööriistad, joonised ja paigutus, keha koost, kleepuv töö ja värvimine

Hoolimata mitmesuguste kujundite ja suuruste kalapüügi- ja turismilaevade arvukatest kauplustest, paljud veel mõtlevad, kuidas teha omatehtud paat vineerist. Selle huvi peamine põhjus on ehk hävimatu tõukejõud meie kaasmaalastele loomingulisele tööle.

Olgu ostma täna, et sa saad mis iganes sa tahaksid, kuid omatehtud paadis või skraatbotis, mis on valmistatud joonistest peaaegu ajakirjast "kalurite" järgi, on mingisugune kirjeldamatu võlu.

Tee paat ei ole kerge, kuid täiesti võimalik

Artiklis anname mitmeid näpunäiteid, mida saate kiiresti õppida, kuidas paadid teha - omatehtud vineerist.

Materjalid ja tööriistad

Reklaam

Mitte nii kaua aega tagasi, omatehtud minilaevad vineerist olid väga populaarsed. See võimaldas töötada nende valmistamiseks tehnikat ja otsustada kõige sobivamate materjalide kohta.

Loomulikult on tänapäeval saadaval olevate lakkide, impredete ja liimide nimekiri vineerile sisuliselt laiem kui isegi kümme aastat tagasi - kuid väikese tegevuse üleujutatud elemendi valmistamiseks ei pea me meile midagi raske:

• Vineer on kõige olulisem komponent. Paatide valmistamiseks kasutatakse kõige sagedamini kokokulaarse loodusliku kase spooni lehed umbes 5 mm paksusega. Eraldi osad, näiteks lõhed või keeli, lõigatakse paksemast (10-15 mm) materjalist välja.

Märge!
Piisava töökindluse tagamiseks on võimalik kasutada äärmiselt kvaliteetset faane, ilma pragudeta, kimbud, lits jne.
Muidugi on esimese või teise klassi materjali hind kõrgem, kuid te olete kindel oma paadi ohutuses.

Mida suurem on lehed, seda lihtsam on nendega töötamine.

• Puit kasutatakse paigaldamiseks sisemised vahekaugused, küljed, istmed jne Soovitatav on kasutada terava terava puiduplaani.
• Õmblusmaterjal on aktiveeritud, et ühendada trimmi eraldi osad üheks täisarvuks. Õmblused saab paigutada piisavalt õhukese ja paindliku traadi, plastklambritega, paksu kapronipüügiliini jne.
• Liim on vajalik õmbluste tagamiseks nõuetekohase tiheduse tagamiseks. Praeguseks on meistrid praktiliselt keeldunud looduslikud kompositsioonid Tuginedes kaseiinil ja eelistab kaasaegseid polümeeri vaikusid.

Lisaks vajame erilisi lakkeid ja immutusi, mis kaitsevad puitu turse ja mädanemise eest. Samuti on väärt aktsiakomplektid või sarnast materjali kõigi õmbluste suuruse suurust. Klaaslaasile alternatiivina saate kasutada klaaskiust - siis salvestatakse see kõik põhja ja külje.

Noh, pole vaja unustada värvi - Lõppude lõpuks, me tahame, et meie laev oleks ilus!

Tööriistade puhul on komplekt praktiliselt standard:

• Nägi puidust.
• Electrolovik koos erinevate pikkusega riietega.
• Sander.
• Käsi tööriistad (vasara, Passatia, Chisels jne)
• Klambrid klambrid vineeri liimimisel.
• Harjad immutamiseks, lakkimise ja värvimise vineeri.

Paadi tegemine.

Joonised ja planeerimine

Enne tööle jätkamist määrame, millist laeva vajame. Praeguseks võrgus saate leida erinevaid jooniseid omatehtud paatidelt vineerist, nii et ka kalapüügipüügi ehitamisel ega turistikajaki kogumisel ei ole midagi võimatu.

Vineeri paadi joonistamine

Kui ükski leitud joonistel ei sobi meile, saate oma ees projekteerida.

Tõsi, sel juhul vajate teatavaid oskusi kandevõime arvutamiseks ja seejärel paat võib osutuda eranditult dekoratiivseks.

• Olles uurinud vineeri omatehtud paatide olemasolevaid projekte või tegemist oma, kanda paberi põhiosa kontuurid.
• Paberi mallide kasutamine vineeri lehtedel joonistame jooned, mille puhul viiakse läbi saed ja lehed plaadi lehed.
• Kui vineeri lehtede tehase pikkus ei sobi teie jaoks (ja see juhtub 99% juhtudest), on vaja neid läbi viia. Selleks on vineer otsad terava nurga all nii, et saadud kalde pikkus on 7-10 lehekülje paksuse.

Splaissing "meid"

• Olles pannakse kaldeosade üksteisele, me pesta neid liim ja klamber klambrid. Seda tehnikat nimetatakse ühenduseks "USA-s".
• Paralleelselt saame puidust baarid, millest tehakse meie tulevase paadi raamistik.

Vihje!
Projekti töö hõlbustamiseks saate koguda spetsiaalsed kitsed baaridest ristlõikega 50x50 mm.
Nendel kitsedel on palju mugavam ühendumisprotsessi üksikasjad paigutada, eriti kui töötate ilma abilisteta.

Kodune kokkuklapitavad paat vineerist: peamiste sõlmede joonistamine

Korpus kokkupanek

Kui kõik on valmis, alustame tööd:

• Kasutades puu nägi või elektrolovka, lõigake välja töödeldava mallide plaatide, baaride ja vineeri. Projekti suuruse taandumine ei tohiks olla üle 1 mm, vastasel juhul ei vasta õmbluse küljele ".
• Transtese osad (tagapool) ja sädemekomplekt, et saada soovitud paksus ja tugevus. Liimiosad on mõnevõrra rasked, kuid see ei ole hirmutav!
• Kui kavatsete paigaldada paadi mootori, siis peaksid rajad olema täiendavalt patuvad ja suurendavad tahke puitplaat.

Stock Foto tuunikala, alt ja külgmised osad

Vihje!
Ühenduse tugevuse suurendamiseks saab lõhene ja transomi veelgi fikseerida iseregistriga.
Samal ajal peaks ise-proovide pikkus olema selline, et otsa ei välista osa läbi.

• Loome trükitud kitsede tramer ja alustame selle põhja ja külje kinnitamise alustamist, viige need oma nina üksteisega.
• Trimmi üksikasjad leidub kas õmbluse materjaliga (kui ei ole väga paks vineerita) või ainult liimil, sulgege vineeri serva nurga all.

• Praeguses etapis on väga oluline, et kõik elemendid tulevad välja suuruses, sest selle pilu vähendamiseks tuleb see lahti võtta kogu disaini ja osaliselt lõhenemist.

Pärast "töötlemata kokkupanekut" saate minna suurusele.

Kleepuv töö

Laulva õmblused klaaskiud

Meie laeva suuruse ja tihendamise juhised näeb välja järgmine vorm:

• Me valmistame ette epoksüvaigu ja aerosila (ränidioksiidi) segu. Komponendid Mix edendamine 1: 1 kasutades puurpihusti. Segu optimaalne konsistents on nagu paks hapukoor.
• Nurgad põhja, külgede ja transomi vahel suurendavad puidust karikatuuridega - väikesed nurgad, mis tagavad ühenduse jäikuse.
• Strips klaaskiud ja klaaskiud kinni kõik õmblused sees, põhjalikult ümbritsetud liigeste epoksü-aero kompositsiooni.

Märge!
Kuna enamik liimikompositsioone sisaldavad lenduvaid toksiinid, tuleb kõik värvid läbi viia hingamisteede kaitsevahendite abil!

• Pärast liimi kuivatamist seadsime valitud kohtade lõhed.
• Jalade kinnitamiseks kasutame sama liimi. Kui laeva mõõtmed on piisavalt suured, siis selleks, et tugevdada disaini, tuleb lõhed täiendavalt kinnitada allosas ja külgedel klaaskiud ribadega.

• Oleme asetatud allosas, kinnitusvahendid on sujuvamad, istmed ja muud disaini pakutavad osad.
• Kui paat on plaanis varustada kabiini (suletud ruumi vööri), seadsime kaane kinnitades selle külgedele ja lõhedesse.

Ootel, kuni kogu disain on kuiv, eemaldage paat kitsedega, pöörake selle üle ja glufeerige välispinda. Seejärel töödeldi me õmbluse epoksiidi segu ja proovi klaasikomplektide põhja.

Montaaž kabiini ja istmete

Värv

Lõplik etapis peame tagama oma paadi niiskuse eest kaitsma ja andma talle atraktiivse nägemise vaate:

• Esialgu raiskab hoolikalt kõik üksikasjad hoolikalt.
• Seejärel töötleme puidu immutamist. See on üsna sobiv kompositsiooni mere- või jõelaevade "Tikkurila".
• Me paisume kõik lennukid, varjata lüngad ja eeskirjade eiramised ning seejärel jätkame spetsiaalse krundi.
• Võite maalida omatehtud vineeri paadid peaaegu iga värviga, kuid kui soovite pakkuda laeva vastupidavust, on parem kasutada puidust laevade töötlemiseks ettenähtud spetsiaalseid pigmenti segusid.

Paint plaatidele

• Keskmine värvi tarbimine on 1 - 1,5 l / m 2. Kõige parem on seda rakendada harja abil, kuid kokkuvarisemise krae kasutamine on lubatud.

Väljund

DIY loodud Windows, lisaks kasu toob mõned rahulolu tööd tehtud

Kodune paat vineeri, mis on tehtud sellel tehnoloogial, on üsna sobiv kalapüügi väljumiseks, perekonna kõnnib jne. Muidugi, see ei ole väärt läheb välja avatud meres, kuid nagu praktika näitab suurte jõgede ja järvede meie riigi, selline disain on üsna usaldusväärne. Käesolevas artiklis esitatud videos leiate selle teema kohta lisateavet.

Sellise ebatavalise projekti arendamine ja välimus on tingitud ujumispuude laialt levinud huvi merepinnaliste purjede all. Väikesed ja väikesed (setemed 1,5 m), kuid piisavalt mereväelaste jaht, mis on ette nähtud 8-9 inimesele mõeldud pikaajalisele meeskonnale, antakse mõned funktsioonid XVIII sajandi purjepaatidele iseloomulikud tunnused - varajase XIX sajandi õitsemine . Samal ajal näeb projekt ette kaasaegsete materjalide kasutamise ja kere disaini ning meie päevade tehnoloogiliste tehnikate kasutamist.

Laeva varu on projekteeritud, võttes arvesse laevaehituse ajal laevaehitusade peamisi tunnuseid: "klassikaline" proportsioonid ja relvade põhimõtted säilivad. Vanadel päevadel olid väikeste laevade masti kõige sagedamini tehtud üheosalise või nad imendunud hästi paigaldatud ühest teisele osale - tükid, mis on kinnitatud väljastpoolt allutatud (kopsakas kaabel) pärast 800-1000 mm .. .

Mõningast ajast, minu jaoks oli see raske ja operatsioonid 48-kilogrammiga "Swirl" - kantakse selle ladustamise asukohast paadile, haakeseadis tramerist, eemaldamine paadist jne. See ilmus a Kinsult vee nihkelaev ökonoomne statsionaarse mootoriga koos kabiiniga, mis kaitseks vihma ja tuule eest. Niisiis ilmus foto ja visandi esitatud paat, mis on varustatud neljataktilise karburaatori mootoriga "UD-25" õhuga jahutatud ...

Mitte igaüks ei saa osta valmis paati, kuna hinnad on väga hammustamine. Lisaks ei vasta kõik disainilahendused erinevate klientide taotlustele. Kui võtate täispuhutavad paadid, siis need ei ole väga usaldusväärsed mudelid, sest neid saab rasketes tingimustes kergesti kahjustada. Ja see tähendab, et nad ei ole väga usaldusväärsed. Sellistel juhtudel tehakse otsus teha paat oma käega vineerist. Väikese teravustamise ehitamine algab visanditega, mis seejärel muutuvad väga professionaalseteks joonisteks.

See on põnev protsess ja see on ainult kalurid, kes on pidevas loomingulises otsingus. Lisaks hoone paadi on tegur ise kinnitus. Aga kui te vaatate protsessi tõsiselt, siis pole midagi raske.

Paat teeb seda vineerist

Väike ujuv, mis on võimeline võtma pardal 2-3 Angler, millel on suur kaalu, saab kergesti valmistada vineerist üks taskukohasemaks ehitusmaterjalid. Veelgi enam, paat saab liikuda nii rõõmsameelse ja paadi mootori või purjega. Selleks ei ole vaja olla eriline, koolitus, mis on üsna täpne isegi algajatele.

Vineer on piisavalt tugev materjal, et ehitada väikelaeva, rääkimata kallis jahtidest, kus neid laialdaselt kasutatakse ja vineer. Lisaks sellele on see lihtsalt töötlemine elektri- või manuaalsete kinnitusde kasutamisel.

Lisaks sellele, kui paigaldate mootori sellisele paadile, võib see välja töötada tahke kiirusega, millel ei ole halvad tööomadused. Lisaks on vineeri paat palju usaldusväärsem kui täispuhutav paat.

Materjalid ja tööriistad

Esiteks peab see vastama vastava ruumi, ruumi, kus paat võib vabalt mahutada. On soovitav, et ruumi kuumutatakse, sest kõik töö võib tekkida talvel. Suvel on ebatõenäoline, et keegi hakkab paadi ehitama: suvel peate selle peale ujuma. Lisaks peaks tuba olema ventileeritud võimega säilitada optimaalse temperatuuri režiimi. Kuna puudega töötamine on vajalik, peab niiskus olema optimaalne.

Kava joonistamiseks peate olema:

• joonistamise tarvikud;
• pliiatsid;
• kummi;
• pekal;
• valitseja ja kolmnurgad;
• reisshin;
• papp ja joonistuspaber;
• paberi liim;
• kalkulaator.

Ehitusetapis on see vajalik:

• electrolovik;
• haamer;
• kirves;
• klambrid (kuni 10 tükki, mitte vähem);
• tutid, spaatlid (metall ja kummi);
• kruvikeeraja;
• electro ja käepidemed;
• kruvikeeraja;
• cHISELS;
• klammerdaja;
• Ümmargune ja käsi nägin.

Tootmise materjalid võivad olla:

• vineer (leht 1,5x1,5 meetrit), 4-5 mm paksune;
• plaatide männi või tamm;
• klaaskiud paadi keha kleepimiseks;
• pitserite pitseerimiseks;
• veekindel liim;
• polife või veekindla immutamine puidule;
• värviõli või veekindel email;
• küüned, kruvid, kruvid;
• metallist ribad, metallist erinevatele kinnitusvahenditele.

Paatide peamised suurused

Kui kasutate faneeri, 5 mm paksust, siis selle suurused on optimaalsed:

1. Üleujutatud kogupikkus on 4,5 meetrit.
2. Plassiseerimise laius (kõige laiemas kohas) - 1,05 m.
3. Paadi sügavus on 0,4 meetrit.

Paat koosneb sõlme elemendist - kiilu, mis toimib alusena ja millele on kinnitatud muud paadi elemendid. Paadi nina nimetatakse maapealseks ja tagurpidi poolest on Ahtestevin. Nende komponentide abil antakse paat pikisuunaline jäikus. Sarnased disaini üksikasjad võivad olla valmistatud nii tahkete segmentide puit või üksikute komponentide ühendatud liimimisega, samuti küüned või keerdkruvid.

Kuju korpuse määratakse juuresolekul rist võimsus elementide, mida nimetatakse lõhestumaks. Lauad, mis on ühendatud lõhenemisega, eeterlik ja Ahtersteve, moodustavad paadilauad.

Kui see tuum on vineer, siis paat osutub. Põrandakate langes paadis - Sland, mis on alumine tekk, et kaitsta paadi põhja.

Paadid mootori all ei ole nende disaini kaalutlustel eriti erinevad, võrreldes paatidega, mis on mõeldud suulise või purje all liikumiseks. Erinevus on ainult masina kinnitamise koha korraldamisel. Reeglina paigaldatakse söödale trance plaat, kus paadi mootor on paigaldatud.

Väikeste laevade eraldi disainilahendused on varustatud teiste elementidega, nagu kabiin, tekil olevad pirnid, külgrampsid jne. paigaldusvaht. Sarnane lähenemine võimaldab välja jätta paadi üleujutamise võimalust, kui see kuulub.

Töötajate joonised paadid

Kõik töö paadi ehitamise töö algab joonistega, mida tuleks professionaalselt valmistada. Kui see ei ole võimalik, võite ühendust Internetiga, kus on võimalik valmis jooniseid leida. Peaasi on see, et need vastavad peamisele pildistamisele. Aga siin peate olema tähelepanelik, et mitte jääda paadi montaaži peamistest etappidest ja täiendavate sõlmede valmistamisel.

Reeglina joonistatakse enamik jooniseid millimeeter paberile. See võimaldab arvutada kõik design sõlmed üksikasjalikult.

Suure joonistamise skeemi saab tõmmata järgmise algoritmi järgi:

• Rida viiakse läbi, et tavapäraselt jagab paadi kaheks osaks. See võtab arvesse asjaolu, et kaks osa, vasakul ja paremal peavad olema sümmeetrilised ja täiesti samad.
• Läbitud joon on jagatud mitmeks võrdseks segmendiks. Seejärel paigaldatakse nendesse saitidesse splaint-komplekti.
• Arvud nii vertikaalsed kaardistamise ja projektsiooni ülevalt.
• Põrandamärkidel joonistatakse lõhede vormid.
• Kontrollis kõikide komponentide peamised mõõtmed skaalal.
• Spaela kuju on koostatud 1: 1 papist või paksust paberist.
• Painduvate liinide paadi kuju tõmmatakse valitseja või mustriga.

Saadud muster on sümmeetria kontrollimiseks kokku pandud mööda hoobijoon. Mõlemad osad peavad üksteist täiesti kordavad.

Põletamine puidust billetile

Pärast õigsuse jooniste järgmist kontrollimist kantakse need kantakse pappi. Paks ja jäikpaber hõlbustavad tööotsas olevate jooniste ülekandmise etappi. Joonis kantakse toorikule, võttes arvesse kõiki kontuure ja kanalite, täpselt, nagu joonistatud, ilma igasuguste skannimiseta väheneb ja suureneb suurus.

Kopeerimise joonistel tuleks arvesse võtta puitkiudude suunda. Sellisel juhul sõltub see kõik paadi elementide kujundamisest. Kui element on valmistatud vineerist, paiknevad vineeri kihid ise nii, et iga järgneva kihi kiud asuvad eelmise kihi suhtes risti.

Futoksistide valmistamiseks saab neid teha rohkem, kõrgusel, sest neid saab seejärel kärpida.

Tootmise tehnoloogilised etapid

Et ehitada paat vineerist oma kätega, peate tegema järgmised sammud:

• Ülekande muster malli;
• puidu mustrite ülekandmise mustrid;
• paigaldage kiilu ja kinnitage vöö;
• konsolideerida lõhesid;
• kinnitage Hutneyshevine ja transiidiplaat (mootori jaoks);
• peavarju alumine vineer;
• kattuv;
• otsige liha ja pingutusi;
• klamber ja värvi paadi keha.

Paadi korpus

Paadi ja selle keha tuum kogutakse koristatud osadest. Assamblee protsess peab olema hoolikalt ja hoolikalt kõigis lennukites.

KEEL-i mõõgad on kinnitatud esimesena ja alles pärast järgmist kontrolli fikseeritud lõpuks. Lisaks peaks kinnitus olema usaldusväärne, kuna paat peab oma vineeri lõikamise üle pöörama.

Koguge Futoxoni sisemine kontuur

Konstruktsiooni kindlus, kaasa arvatud küljed sõltuvad, sõltub futoxistide usaldusväärsest kinnitamisest. Footsalls on osa Spanout'i disain, mis koosneb flortimberist ja kahest futoxonist.

Flumers on alumine osa Spagout, mis on mõeldud kinni keeli. Jalad - need on splaintide komplekti külgmised osad, millele paadilauad on kinnitatud. Jalgirüüjad ja flutsimimäri kinnitusdetailid on konstruktiivselt valmistatud mõnevõrra laiemaks, mis suurendab kogu disaini stabiilsust. See on eriti oluline ujuvatele tingimustele, kus mootorid paigaldatakse, mis suurendavad koormust struktuurile tervikuna ja eriti sõites.

Höövmel on raske vorm, mis on tingitud selle paadi liikumisprotsessis tegutsevate koormuste tõttu. Üks sobivamaid materjale selle valmistamiseks võib olla tamme, kuid äärmuslikul juhul saab kasutada ja ELM-i.

Lucky, kui teil õnnestub leida sobiv puu segment, millel on loomulik painutus. Kui sellist võimalust ei ole, saate teha muldkeha individuaalsed elemendid, liimimine. Kui soovite tahke disaini, peate võtma kirves ja muud tööriistad ja lõigake see välja vastavalt paadi vormile.

Kiel Design

Kiel on paadi disaini kõige lihtsam komponent ja see on tüüpiline pardal, paksus 25-30 mm ja pikkus 3,5 m.

Selleks vali tervislik, sile ja ilma litliplaatideta, 150 mm lai ja kuni 5 m pikkus.

Transomi tegemine

Trauma on mõeldud paadi mootori kinnitamiseks. Tuuningulaud peaks olema paksus 25 mm. Kui vineerit kasutatakse, on parem liimida mitu kihti nii, et sobiv paksus on lõpus (20-25 mm). Mootori kinnitamise alus peab olema jäik, nii et selle paksus ei tohiks olla väiksem kui 20 mm. Vajadusel suurendatakse transiidiplaati ülevalt puidust riba. Sellisel juhul sõltub see kõik paadi mootori kinnitamise meetodist.

Paadi raami tootmine

Raam kogutakse järgmises järjestuses:

• set Kil;
• komplekti on paigaldatud;
• lõheste paigalduskohad;
• lõhede paigaldamine;
• kinnitusdetailid Spanning, Stocky ja Transom külglaudadele;
• kõigi elementide paigaldamise õigsuse kontrollimine enne lõplikku kinnitust;
• konstruktsioonielementide ühenduse sait on soovitav veekindla või õli töötlemiseks.

Vastavalt töötamise joonisele lüngad lõigatakse vineerist välja paadi korpuse plaatimiseks.

Järgnevad:

• paadi raami kallutas tagurpidi;
• kõik kiilu ja spaela pinnad töödeldakse liivapaberiga ja muudavad need absoluutselt siledaks;
• paadi üksikasjad on paigaldatud oma kohale ja kinnitage klammerdajaga, mille järel kinnitatud kinnitusdetailid kiinad;
• alguse naha pardal elemendid üritavad ja seejärel kinnitatakse samamoodi nagu põhja kinnitamisel;
• tühjade patterite puhul peate pöörama tähelepanu vineeri väliskihi kiudude suunas. Nad peaksid asuma mööda, mitte üle paadi.

Töö liimiga

Liimiga töötamine on suunatud tugeva konstruktsiooni saamiseks ja mõnikord täitke see õmblustele või pragudele. Vineeriga töötamisel valitakse kõik tooriku ühendamise kohad kelliga ja swarthings'i ühendamise kohtades. Pärast küüntega mulgustamist täitke liim vineeriühenduste tsoonid kandjatelementidega, kui need ei sobi tihedalt.

Üleujutuse tugevuse ja töötamise kvaliteedi parandamiseks liimib vineeri kaas klaaskiust. Sarnane kaitse puidust disain Suurendab paadi vastupidavust. Klaasplast on võrdselt jaotatud trimmi tasapinnale, samas kui mullide voldid või välimus ei ole soovitav, mis näitab halva töö kvaliteeti. Kannast liimib lapiga pardal olevate plaatide poole.

Niipea, kui paadi pind kinnitatakse, jätkake järgmisse etappi - kitt ja maal. Täiuslikult sobivad kittide segud kunstlikul alusel. Paat on värvitud kahes etapis: esimene praimeri kiht rakendatakse ja seejärel üks või kaks värvi kihti.

kalapüük.org.

Üldine

Vineeri paadi ehitamiseks vajate ainult lihtsat tööriistu, millel on iga kodumeister, samuti sobivad materjalid, kannatlikkus ja soov saada kvalitatiivset tulemust.

Tuleb märkida, et lisaks valmistamise lihtsusele on vineeri ujumis vanus palju muid eeliseid, näiteks:

• väike kaal, mis on väga oluline, sest enne paadi vette tõmmata, peate minema läbi vahemaa. Kerge versioonis kaalub see toode 10-15 kg, mille tõttu kaks täiskasvanut saavad seda kergesti kanda. Tõsi, kui paat on tehtud raamitehnoloogias, suureneb kaal siiski lühikeste vahemaade ülekandmiseks kriitiline;
• sõltuvalt projekti tüübist on ujumisvõimsus kuni 5 inimest, mis on väike pere jaoks piisav;
• tootmistehnoloogia vastavuses on disain tahke ja vastupidav;
• Üleujutuste valmistamiseks ei vaja te suuri finantskulusid, kuna kõigi materjalide hind on üsna taskukohane.

Seega, kui teil on vaba aega ja soov luua paat, ei ole põhjust loobuda sellest ideest.

Tulevase paadi, näiteks tugevuse ja vastupidavuse peamised omadused sõltuvad vineerist, kust see on tehtud. Seetõttu on vaja läheneda oma valikule väga vastutustundlikult.

FC brändi tavalist vineerit, mida kasutatakse mööbli valmistamiseks, ei sobi nendel eesmärkidel. Seetõttu on kõige parem kasutada järgmiste kaubamärkide lehed:

Mark.	Funktsioonid
Bs	Selle vineeri spooni kihid immutatakse bakeliidi liimiga. Selle tulemusena on materjal stabiilne mitte ainult veega, vaid ka erinevate agressiivsete keskkondade, temperatuuri tilkade ja muude negatiivsed mõjud. Puudused on suured kulud, lisaks on selle kaubamärgi müük väga raske leida.
Bk	Venäe immutamisena kasutatakse Bakelite lakki. Selle tõttu on see materjal ka vastupidav niiskuse ja muude negatiivsete mõjude suhtes, samas kui selle maksumus on mõnevõrra madalam kui BC-bränd.
FSF.	Viidi läbi Inttenolformaldehüüdi vaikude alusel. See bränd on kõige odav ja taskukohane. Seetõttu on see paadi ehitamise jaoks suurepärane, kui ei ole võimalik BS-i või BC-lehed osta.

Lisaks brändi liiki vineeri, kui valides peaks pöörama tähelepanu ka selle kvaliteedi:

• plaatide otstes ei tohiks esineda;
• pinnal ei tohiks olla lits ja muid defekte.

Märge!
Sa ei tohiks kasutada liiga paksu FAEER, kuna lehed peavad olema paindlikud.
Seetõttu on optimaalne paksus 5-6 mm.

Lisaks vineerile on vaja ka teisi:

• plaadid ja baarid - peavad olema kuivad ja kvaliteetsed;
• klaasplast - mugavam osta rullis ja seejärel lõigata soovitud suuruse tükkideks;
• jahtlakk või veekindel värv.

Tööriistade puhul on komplekt piisavalt lihtne:

• electrolovik;
• schlifmashinka;
• lennuk;
• haamer;
• klambrid;
• rulett ja pliiats;
• putty noa.

Paatide tootmine

Plaanid

Enne töö alustamist peate valmistama jooniseid, kuidas ehitada paat oma vineeri kätega. Tuleb öelda, et internetis on suur hulk projekte. Mõned neist on meie portaalis.

Enne optimaalse projekti valimist on siiski vaja kindlaks määrata ujumisvõimaluste põhinõuded, näiteks:

• suurused ja paadi võimsus;
• toote välispind;
• projekteerimise keerukus valitakse sõltuvalt teie oskuste tasemest. Kui teete seda tööd esimest korda, on parem võtta projekti lihtsam.

Nende nõuete täitmisel saate kaaluda olemasolevaid paadi projekte vineeri enesehooneks ja valida kõige sobivam. Vajadusel saab neid koheselt parandada vastavalt individuaalsetele soovidele.

Joogi üksikasjad

Niisiis, kui projekti valik, me arvasime välja, nüüd me ehitame paadi vineeri oma kätega. Näiteks leiame, kuidas valmistatakse kõige lihtsama meelitajate ühest puidust vineeri lehest.

Algus tuleb alustada märgistuse ja lõikamisosadega.

See protsess on järgmine:

1. esiteks on vaja paigutada põseskondade ja transomi rida (skeemi a, b, b);
2. lisaks kavandatavale joonele lõigatakse väljapoole pubsikast lehest;
3. siis tuleneb saadud tooriku külge kinnitatud vastasküljele ja viia pliiats. Seega on see mallina ja tagab paadi sümmeetria. Mugavuse korral saab tooriku kinnitada klambrite põhipiletile;
4. seejärel vähendatakse lehe teine \u200b\u200bosa ettenähtud joonis;

1. pärast seda peate ajama joone, mis eraldab traumi alt ja lõigata trauma;
2. keerude töö lõpus peate tegelema emerypaberile.

Vihje!
Paat saab üldiseks muuta.
Sel juhul, enne materjali lõikamist peavad vineeri lehed olema liimitud "USA-s", töödelda lennukit ristmiku koha koha.

Nüüd, kui põhiandmed on tehtud, saate jätkata paadi kokkupanekut.

Kokkupanek

Juhised paadi kokkupanemiseks näeb välja selline:

1. sööda serva ja tehing peaks puurima aukude läbimõõduga 1,5 mm 150 mm sammuga;
2. seejärel tuleb trauma kruvida vasetraadi põhjale;
3. siis tuleb põhja panna kolmele väljaheitele. Selle vajaliku läbipainde tagamiseks tuleks panna äärmuslik väljaheide panna plaat või raamat;
4. lisaks kahest segmendist, mis jäid pärast põhja joomist, tuleks kõrvaldada, võttes arvesse trans-kallutamist. Selleks peab toorik olema kinnitatud põhjapoolse põsesaga. Et lihtsustada märgistamise lihtsamaks, saate transiidi ülaosas teha auk ja kinnita see pardal. Selle toimingu jaoks on vaja assistenti, kes hoiab lauale ninaosa lähedal;
5. kavandatud joont sõnul on vaja lõigata puidust osa, mille järel tuleks seda kasutada teise plaadi mallina;

1. lisaks külje ja põsesate servadel peavad põhjad puurima aukude läbimõõduga 1,5 mm 150 mm sammuga;
2. nüüd peate kinnitama osad traadiga, arvestades järgmisi nüansid - pardal tuleks paigaldada põhja ja on varustatud traadiga. Trauma peaks olema külgede vahel;
3. siis peab traat olema sõelutud ja haamriga lõigatud;

1. järgmisena peate lisama spline (partitsioon), mida saab kruvide külgede külge kinnitada, samuti purk (iste). Viimaste disain on plaaster, mille peal on pardal;
2. siis sa pead tegema baari ja liimige neid külgedel;
3. kaugusel 300 mm kaugusel istungil olevad augud viiakse läbi loll. Selles kohas saab neid tugevdada täiendavate baaridega;

1. siis tuleb osade liigesed proovida kolme klaaskiust ja epoksü liimi. Laius alumise riba peab olema 25 mm, keskmine on 40 mm ja ülemine on 50 mm. Enne kleepimist tuleb paberklippe väljapoole solvata;
2. pärast seda on vaja lõpuks liimida partitsiooni ja jari;
3. ajutiste kruvide ja muude manuste aukudes on vaja liimida "epoksü" puidust kõvajoodisejooned;
4. seejärel teostatakse ka välisõmblused;

1. et alustada põhja suurt tugevust, samuti kaitsta seda kahjustuste eest kaldale, väljastpoolt peaksite väljastpoolt lisama, samuti välised pressid. Nagu viimane, on kõige parem kasutada lehis riiulit. Kinnitage rööpad ise koputades kruvid ja epoksüliim.

Selle põhjal on töö peamine osa lõpule viidud, nüüd jääb see toote lõpu lõpuleviimiseks.

Lõpetama

Edasine paadi töötlemine toimub sellises järjestuses:

• esiteks peaksid kõik epoksüliimi eiramise lihvitud liivapaberiga lihvitud;
• olemasolevad puudused peavad olema kaetud niiskusekindla kitiga;
• seejärel avatakse toode lakiga või värviga. Paint Paat on parem kui Pentafal Värv, mis on mõeldud välistingimustes töö jaoks.

Vihje!
Ujumise vanuse atraktiivsemaks saamiseks saate kombineerida värvi ja lakki.

See on lõpetatud selle paadi tootmisprotsessis. Nüüd peate ainult ostma aerud või tegema need ise.

Võttes sellise kogemuse saanud, leiate rohkem keerukamaid jooniseid vineeri paatide enesehoones, näiteks mootoriga ja teha ujumisvahendi pikamaa reisida mööda jõge.

Väljund

Vineeri paadi ehitamine, nagu me avastasime, ei sisalda raskusi. Ainus asi selle protsessi tuleks läheneda etappide ja aeglaselt. Eriline tähelepanelikkus ja täpsus on vajalikud materjalide ja lõikamisosade lõikamise protsessis, peate lihtsalt järgima teatud tegevuste järjestust.

Video käesolevas artiklis sisaldab lisateavet selle teema kohta. Kui üksikute hetki valmistamise vineer paatide ei ole täielikult selge, võite esitada küsimusi kommentaarides ja me hea meel vastata neile.

rubakom.com.

Jooniste paat

Et paat vineerist oma kätega vineerist teha, on vaja valmistada joonistus, millega tehakse kõik ujumisosade komponendid. Kuna sellised vineerilaevade joonised sisaldavad andmeid kõikide andmete suuruse ja vormi kohta, mida tuleb rakendada vineerlehele - see on kõige aeganõudev ja oluline protsess, millele paadi struktuuri õigsus sõltub.

Praegu kõige lihtsam on Ameerika projektid vineeri paadid "õmblema ja liim", kus joonised mustrid on loomulikul väärtuses, lihtsustades seeläbi protsessi osade ülekandmine tooriku. Nad näevad välja sellised:

Prane paadi mustrid seda tüüpi Kavandatud paberi versiooni ostmiseks, milles eespool mainitud on kõik üksikasjad loomulikul väärtuses. Siiski, kui te otsustate koostada vineeri joonistus oma kätega, valmis projekte saab ka mugav - neil on üldine teave kõigi vajalike osade suuruse kohta.

Materjali valik

Vineer

Paadi materjalina on vaja kasutada "Marine" Bakelite Phaneuri paksusega umbes 4-5 mm paksusega. Seda tüüpi vineer on kõrge tugevus ja täiesti niiskusekindlad tooted - tingimusel, et liimikompositsioonil on alkoholilahustuv struktuur. Kuna Bakeliit vineer tehakse ainult lehtpuidust, tõenäoliselt peate omandama kasetooteid.

Lehtede hinne peaks olema kas eliit või esimene - madalamates sortides on erinevad struktuursed defektid, mille juuresolekul antud juhul on vastuvõetamatu. Lehtede pikkus ja laius tuleb arvutada vineerimustri suuruse suuruse põhjal - on soovitav, et kõigil tulevastel disainidel on üheosaline struktuur.

Märge! Bakeliit vineer, see on vineeritoodete kõige tõsisem analoog - selle lehed uputatakse vees. Sellisel juhul hoitakse paati vee ümberpaigutamise arvelt vees, mille puhul see tegur ei ole oluline.

Klaaskiud

Selle tüüpi paadi projektides esineb sageli klaaskihi kihi kohalolek, mis täidab tugevdamise kate rolli. Klaasplast on parem osta rullides, kuna sellel on sile homogeenne struktuur, samas kui pakendites olevad tooted on paratamatult erinevad eeskirjade eiramised ja painutamine, mis tunda nende kleepumise protsessis.

Liim

Kahekomponendi epoksüliim kasutatakse liimikompositsioonina, mida õmblused suruvad ja paadi pind on täielikult kaetud nii sees kui ka väljaspool. Paadi usaldusväärsus ja välised andmed sõltuvad liimide kvaliteedist - rohkem läbipaistvatest komponentidest on pärast külmutatud, seda väiksem on puidu tekstuuri moonutus.

Omandamiseks on kaks võimalust: välismaal ja vastavalt kodumaistele analoogidele. Lääne-tootjate eeliseks on kvaliteetsed koostisosad ja mugavad pakendid - saate osta nii palju liimi kui vajate. Suur miinus on äärmiselt kõrge hind.

Kodutootjad toodavad tooteid kas väga suures konteineris, mille võimsus on 50 kg kas in-chur väike - 250 grammi, mis on oluline puudus. Alati ei ole võimalik leida rohkem või vähem vastuvõetavat pakendit, kuid selle hind on välismaiste kolleegidega võrreldes üsna demokraatlik. Samuti on olemas madal liimi kvaliteet, mis võib negatiivselt mõjutada välimus Paadid.

Kokkupanek

• Esialgu on vaja teha joonise joonise joonistamise Phaneru - mustrid seda tüüpi toodetakse loomulikul väärtuses, see on piisav ainult ringi koonuse iga osa ja alustada lõikamist. Selleks on võimalik kasutada AWL-i abil, mille abil rakendatakse riske ja esialgseid jooni;

• Vastavalt markerid tehtud, on vaja juua vajalikud osad - see on parem kasutada käsitsi sisselogby sel eesmärgil, kuna vineer on õhuke piisavalt ja teha sujuvaid otseseid jooni elektrifaili on raske;

• Pärast peamiste osade joomist saate jätkata otse kokkupanekule. Kõigepealt on paadi alumine osa kokku pandud - osa juhtumist karmistatakse vasktraadi abil ja nii et sisemine osa hoiab oma kuju samaaegselt nina- ja sööda ristumiskohad;

Märge! Ühenduse tasasuse saamiseks võib kasutada polüetüleenist konstruktsiooni risti, mis on perioodiliselt paigutatud kogu ühendamisõmblusega ja fikseeritud traadiga.

• Fikseeritud osad liimib epoksüliimi kaudu. Suitsetada õmblused - on vaja lisada saepuru sisse, mis saadakse tulemusena vineeri lõigatud. Seega ei anna liim praktiliselt kokkutõmbumine ja õmblus, et saada siledaks. Samal ajal on kogu sisepind üle ujutatud klaaskiust nii, et koe struktuur on täielikult immutatud liimiga;

• Pärast liimi kuivatamise tähtaega töödeldakse eluaseme välimine osa - õmbluste ümardamine ja lihvimine, ajutiste kinnitusdetailide eemaldamine jne. Seejärel edastatakse klaaskiud korpus väljapoole;
• Ülemine kork kogutakse jõgedest, materjalist ja paksusest, mille paksus on projektis märgitud. Ajutise fikseerimisena saate kasutada kleepuv püstol. Pärast kokkupanekut on tekipind kaetud klaaskiud ja vaiguga immutatud. Pärast välimise kihi kuivatamist on tekil üle ujutatud klaaskiust sees;

Märge! Seega on kõige lihtsam teostada teki immutamist "kohapeal" - sa peaksid järgima asjaolu, et keha ja tekk ei liim üksteisega enneaegselt. Selle vältimiseks on vaja paljastada servad maalimise teel Scotch.

• Enne korpuse ja teki ühendamist viiakse kreeni peatuste paigaldamine läbi - kõige sagedamini teostatakse seda juhtumi liimimise teel;

• Esiteks, eluase ja tekil olevad gluitid sees liimi ja kiipide seguga. Siis õmbluse välisküljel on tikitud - pärast liimi kuivatamist, õmblused on rühmitatud ja kabiini kerkib, materjali, mille jaoks vineeri jäägid võivad olla;

Tulemus

Hoolimata asjaolust, et see assamblee meetod nõuab teatavaid kulusid, kuna seda tüüpi jooniseid ei ole võimalik enamikul juhtudel tasuta leida, ei ole see võimalik - kogutud kogutud ujumisvahend on teie jõupingutuste vääriline ja võimaldab Protsess ilma spetsiaalsete praktiliste oskuste ja teadmiste kohustusliku kättesaadavuseta. Käesolevas artiklis esitatud videos leiate selle teema kohta lisateavet (õppinud ka autori mööbli tootmise omadustest vineerist).

fivera-info.ru.

Paatide joonised

Tänapäeval on kõige populaarsem projektis paadid "Õmblema ja liim"Mis on tõlgitud kui "Sash ja Skeins", enamik neist joonistest müüakse loomulikul tasandil, muudab ehitusprotsess lihtsamaks.

Üks neist disainilahendustest on Põhja-520.

Põhja-520.

Need on mootori paadi all olevad joonised. Samal ajal mahutab see kuni 7 inimest, on 2 voodikohta. Selle pikkus on 5,2 m. Ja laius 2.08. Mootori soovitatakse panna 50 kuni 100 hobujõudu.

See mudel on väga mugav ja praktiline, kuid selle ehitamise kulud ületavad 100 tuhat rubla. Taskukohasem disain on "breeze-42".

Breeze-42.

Esialgu oli mudel "Breeze-26" mõeldud ainult kahele inimesele, kuid ta oli katse tõestanud hästi, mistõttu otsustati teha rohkem üldise versiooni. See ilmus "Breeze-42".

Tema eelkäijast sai ta välimuse ja kitsast põhja. Joonised pakuvad pagasiruumi, tekk ja samme. Samal ajal on see neli inimest. Kood kasutatakse, kuid mootor saab paigaldada ja mootor ei ole rohkem kui 8 hj

Tugevamad võimalused toovad kaasa pööramise diferentsiaali, nii et kiirus ei suurene. See ei ole tema ja halva ilmaga kohutav, on võimalik varikatus tõmmata.

Et ehitada selle oma kätega, kasutatakse vineeri puit ja lehed. Pigem pikaajaga (4,2 m.), Kaal on ainult umbes 60 kg. Veekindlad materjalid pakuvad soovitud ohutuse ohutust.

Seas kompaktsed valikud Te peate pöörama tähelepanu Tuzik-papile. Seda mudelit võib pidada "kuldkala" kaasaegsemaks muutmiseks. Neil on peaaegu sama pikkus, kuid Tuzik on veidi laiem ja eristub suured küljed.

Lame põhja ja kõrge pardal pakuvad soovitud disainiohutus. Selline paat mahutab kaks täiskasvanut ja üks laps. See sobib ideaalselt reservuaari või kalapüügi puhkuse jaoks. Sail on võimalik kasutada. Samal ajal on mass vaid 35-40 kg, mis võimaldab teil seda teha ilma auto katuse probleemideta.

Paadi nina võib tunduda natuke imelik, kuid see on väga funktsionaalne. Tänu sellele ninale antakse koormusvõimsuse suurenemine ja kõrge veekindlus. Lisaks lihtsustavad sellised vormid assamblee protsessi oluliselt.

"Duck-2"

See disain on väga populaarne kalurite ja jahimeeste seas. Majoride mootorid pannakse sellele, tal on ka väike sette ja see võimaldab ujuda madalas vees ja paksudes.

Ka "Duck-2" on hea ja veekogude ümber jalutamiseks, on võimalik paigaldada purje.

See kergesti mahutab kahte täiskasvanut suure hulga seadmetega. Kui kütus või mootor lõigatakse viisil, jätkub liikumine ventitelite tõttu.

Mootori sisselülitamise vahendite määr on kuni 25 km / h, umbes 5-6 km / h sõnumitoojatel. Väike fin võimaldab teil liikuda paremale, kui sõudmine.

See valik sobib ideaalselt laevaehitajate algajatele. See on lihtne lihtne muuta ja mootorid ja vineer on odav.

Kui soovitud joonis ei olnud võimalik leida, saab seda teha ise. Joonised ja meie soovitused paadi haagise ehitamise kohta Vaata siit.

Aga ainult professionaal võib kujundada oma kätega, sest teil on vaja täpselt arvutada kandevõime, ruumi, kuju nina ja muud nüansse.

Ehitada ehitus

Kui on materjale ja jooniseid, siis peate alustama tööd. Esimene etapp lõigatakse vineeri osad välja. Selleks on kõige parem kasutada elektrolovetka. Oluline on lõigata täpselt, vastasel juhul ei tule disain alla.

Siis kleepuvad tagakülg, need esemed on väga rasked. Kui mootor vajab mootorit, tugevdatakse tagaplaadi.

Järgmine samm on külgede ja põhjaga transomi kinnitamine. Kinnitusosad on paigaldatud liimiga.

Pärast konstruktsiooni kokkupanekut peate valmistama aerosiili ja epoksüvaigu. Need ained segatakse 1 kuni 1. Saadud ainet kasutatakse õmbluste sulgemiseks. Ka selleks otstarbeks paadi sees õmblused ristitakse klaaskiud ribad.

Kui liimi kuivab, peate lõhenema panema. Seejärel peate paigaldama istmed, pagasiruumid ja muud elemendid. Pärast laeva kuivab, on vaja alustada lõplikku etappi, see on klaaskiud ja epoksülahuse lihvimine ja tihendamine.

Pärast seda, disain maali struktuuri järgitakse, see aitab lisaks kaitsta laeva mõju vett ja anda hea välimus.

Maalimine koosneb:

• Rasvatusta kõik laeva üksikasjad;
• Puidust impregneeringute elementide töötlemine;
• Pitty pinnad. See varjab kõiki defekte;
• Praimerid. Selleks saate kasutada keedetud oliiviõli;
• Rakenda värvi materjale. Selleks saate osta värvi, kuid vineeri spetsiaalsed veekindlad materjalid aitavad suurendada paadi kasutusiga;

Hinnad

Sellise ujuva töö ehitamine on teie enda käed - see on huvitav ja loominguline õppetund inimestele, kes armastavad asju ise teha. Peaasi on kinni jooniste näitamiseks suurused.

Võib-olla selle protsessi käigus on vigu, mis vajavad uuesti. Aga selle tulemusena selgub suur ja odav paat. Salvestage selline tööriist parim maa peal. See laev on ideaalne kasutamiseks rahulikel järvedel ja jõgedel.

Mis kaldu suhe ja nõuetekohaselt salvestatud, selline ujuv teenus kestab kaua ja aitab suurepärast aega kalapüügi või lihtsalt kõndides läbi vee.

boatcity.ru.

Väike, jätkusuutlik, suudab tõsta pardal 2-3 inimest ja samal ajal kerge laeva, mis on kõndimisvõimalused nii rõõmsameelse ja mootori või purje abil, on võimalik luua ja ilma erikoolituseta, Selle klassi paadi jaoks on õla- ja algajatele luua. Ja see on selliste omaduste jaoks kõige enam kõige rohkem lihtsad tööriistad ja piiratud vahenditega, kõige taskukohasem materjal on vineer.

Vastupidav ja samal ajal lihtne käsitseda mõlemat vineeri elektri- ja käsitööriistade abil väga laialdaselt mitte ainult väikeste laevade ehitamisel, vaid ka üsna tugeva merejahtude ehitamisel.

Immalt piisavalt sõltumatute hoonete jaoks on paat kõige rohkem eeltingimus See on nõuetekohaselt valitud ruum, kus saate paadi vabalt korraldada, eelduseks on ventilatsiooni olemasolu ja kütte külma hooajal töötamise korral, mis suudab töötada mugavaid temperatuure ja ei võimalda õhutemperatuur langeb.

Jooniste valmistamisel vajate:

• jooniste tarvikud:
• pliiatsid;
• kummi;
• pekal;
• pikad metallist reeglid ja suured kolmnurgad;
• reisshin;
• papp ja joonistuspaber;
• paberi liim;
• kalkulaator;

Ehituse protsessis on vaja:

• elektriline pusle;
• haamer;
• kirves;
• klambrid (ja tõenäoliselt väga palju - vähemalt 10 tükki);
• harjad, metallist spaatlium, kummist spaatlid;
• kruvikeeraja;
• rubanka käsiraamat või Electroub;
• kruvikeeraja;
• cHISELS;
• klammerdaja;
• käsi saed ja elektriline ümmargune saag;

See on soovitatav materjalide valmistamiseks:

• vineeristandardised suurused 1,5 m * 1,5 m;
• tahvlid - Pine, tamm:
• kangast korpuse kleepimiseks;
• kitt ronida praod ja lehed lehed;
• spetsiaalne veekindel liim;
• olife Natural või Water-tõrjevastane immutamine puidust;
• Õli värvi (juhul omanik traditsioonilise meetodi maali puhul) või erilist emaili laeva kere;
• küüned, kruvid, kruvid;
• metallist ribad, tugeva ja kinnitusdetailide metall;

Tulevase paadi parameetrid

Vineeride paatide optimaalsed parameetrid 4-5 mm paksused on:

1. kogupikkus eluaseme nina Transnta on 4,5 meetrit;
2. laius peal puhul kõige laiemas kohas - 1,05 meetrit;
3. paadi sügavus - 0,4 meetrit.

Paadi raami põhiosa on Kiel - alus, mida kõik muud juhtumi osad on lisatud.

Shattemi poolt moodustatud paadi nina on ühelt poolt kinnitatud ja ahtris - Ahtestevin. Need on struktuuri pikisuunalise jäikus vastutavad elemendid. Nad võivad olla nii tahkete puidust kui ka komposiit-liimitud üksikute osade hulgast ja kinnitatud küünte või kruvidega.

Hulli ja põikivormide paindused moodustuvad lõhenemise tõttu - korpuse põikmelemendid, mis annavad selle täiendava jäikuse. Lauad liiki ja Ahtestevnya peal olevate plaatide peal, mis on ühendatud mõlema poole laua jagamisega.

Nii saadud raam on kärbitud vineeri peal.

Põrandakate on tehtud paadi sees - Sland, ta täidab alumise teki rolli, et mitte saada paadi allosas.

Paadid mootori kasutamiseks ei erine põhimõtteliselt nendest, mis on konstrueeritud oari või purje all. Peamine erinevus on see, et mootori kinnitamiseks on sööda modifitseeritud - neil on transiidiplaat või mitmekihilise vineeri trauma, mis on võimeline kergendama mootori mägi.

Eraldage rohkem kaasaegsemaid paate võib omada selle klassi väikeste laevade teisi elemente - kabiinilakk, tekil olevad pinged, külgrampid. Selliste paatide ujuvuse tagamiseks kavandatakse suletud nišše, mis on ette nähtud vahtvaruga, mis suudab paadi pinnale hoida kallutamise korral.

Joonistamise joonistamine

Joonistus on tegelikult laeva ehitamise kõige olulisem etapp. Mõnel juhul on soovitatav kasutada jooniseid, mis on paigutatud saitidel ja sisendil. Kuid siin on vaja näidata maksimaalset tähelepanelikkust ja esindab kõiki robotite ja laeva komposiitliikide etappe.

Üldise joonistamise skeemi ehitamise etappi saab esindada järgmine algoritm:

• teostatakse aksiaal- või läbimõõdutasandi, see on joon, mis jagab keha pikkuse kaheks võrdseks osaks. Kuna paadil on sümmeetriline pilt, siis joonis nõuab kõigi elementide täiuslikku sobivust.
• läbirääkimispind (DP) on jagatud identsete segmentidena, see on splaintide asukoht;
• juhib paadi vertikaalset väljaulatuvat projektsiooni ja projektsioonipinget;
• põrandaliinidel joonistatakse lõhede plaanid;
• kontrollige asukoha sidusust ja kõigi elementide ulatust.
• Splinti varade visand on koostatud skaalal 1: 1, joonistades sellises ulatuses joonistamise joonistamiseks on soovitatav jäiga paberile või papile, seda tehakse, et hõlbustada faneeri või puude ülekandmist.
• Paindude siledust on soovitatav täita metalliliiniga punkte, küljelt keeli.

Kuidas teha pilti puu mallidest

Pärast kõigi osade sümmeetria kontrollimist kantakse need pappi. Selline papp muster on vajalik, et hõlbustada puiduelementide valmistamist. Mallid kantakse täpse töörühmaga puu ja lisapunktide lisamine ja mõõtmete suurenemine ei ole lubatud.

Kui mallide ülekandmisel laual on vaja järgida kiudude asukohta, et nad läheksid võimalikult vähe.

Tingimuslikult tootmisprotsess sisaldab järgmisi etappe:

• jooniste ülekandmine mallidele;
• lõhenemise joonistamine, puude ülekandmine;
• keeli sulgemine;
• metsa paigaldamine;
• lõhede kinnitamine;
• ahtestevnya või transiidiplaadi kinnitamine (mootorpaatide puhul).
• vineeri põhja kate;
• külgede katmine;
• lehtede, pitserite lehtede kinnitus;
• kitt, ümbrise värvimine.

Paadi korpus

Laeva jahedam, selle keha kogutakse valmisosadest, samas kui protsess ise nõuab kõigi elementide paigaldamise täpsust nii horisontaalselt kui ka vertikaaltasandil.

Kinnitusluba kiilule on esmakordselt ja pärast lõplikku kontrolli, see on lõpuks sellise arvutusega nii, et trimmi paigaldamise ajal, kui korpus on keeratud kiiluga, olid kõik elemendid kindlalt kinnitatud .

Paljude külgede jäikus sõltub sellest, kui kindlalt nad fikseeritakse futoksiinide ja kuidas foolotoxes ise võib pakkuda disaini jäikuse. Struktuuriliselt koosneb paadi lõhe oma kolmest peamisest osast - Flortimberrs ja kaks futoxoni.

Fluortimberrs - osa Sobgout osast on aluse kinnitamise alus ja kinnitatakse laeva quille'ile. Jalgpallid on külgmised osad, millele plaadid on kinnitatud. Flutimberri ja futoxistide ühenduse sait on veidi laiem, disaini tugevus võidab sellisest lahusest. Selline lahendus on vaja kõigepealt mootori paigaldamiseks mõeldud laevade jaoks ohutuse varu tagamiseks.

Shalorsteni keerukas vorm peaks andma mitte ainult suurepärasele vormile, vaid ka vastupidavusele, sest laeva nina tekitab sõidu ajal täiendavaid koormusi. Parim materjal Sest maapealsed on tamm, võite kasutada ELMi väga tugeva puu tõug.

Parim valik võib olla element, millel on loomulik painutus, kuid kui keegi ei ole kedagi, võite kasutada osa kogutud osadest, mis on liitud paadi pikiteljel või kogu. Tootmistehnoloogia on lihtne kõigepealt keha kuju elemendi valmistamine ja seejärel külgede tiheda külgneva servad arvutatakse.

Keeli tegemine

Keel sellises mudelis ujumise agent on lihtsaim disain - see on tavaline pardal paksus 25-30 mm, pikkus 3,5 meetrit.

Pardaplaatide valitakse siledaks ilma litsita ilma litsita ja seente ja mädade kahjustusteta, laua laius on 150 mm, pikkus on 5 meetrit.

Sisse erinevad mudelid Mootori kinnitamiseks tehakse trauma. Transiitplaat või trauma on kokku pandud 25 mm paksust pardal või mitmekihilisest vineerist, mis tugevdas üle Bru. Selline amplifikatsioon võimaldab teil mootori kinnitusklambrit kindlalt kinnitada.

Raami montaažjärjestus:

• keeli sulgemine;
• varude paigaldamine;
• lõhnade paigaldamise quille'i märgistamine;
• lõhede paigaldamine;
• splintide komplekti ühendamine, hävitatud ja transabid pardal;
• kontrollige geomeetria osade lõplikku konsolideerimist.
• Osade ühenduvus enne paigaldamist soovitatakse ravida veekindla kompositsiooni või õliga immutamiseks.

Lõikamismallide puhul vaigistavad alumise ja sidespoweri vineeri lehed.

• raam keerata kiilu;
• keel ja lõhede välimine pinnad puhastatakse, tehke pind täiesti sile;
• liimil puuduvad kiilu, lõhede ristmikul;
• pane põhjas olevad põhjaosad, mis on kinnitatud klammerdajaga ja seejärel löögiga küüntega;
• pardal olevad elemendid proovivad kõigepealt ja seejärel analoogia põhjal allosaga proovid ja naelutatakse küüntega, sellise seisundiga nii, et veebis ja külgedel puudub lõhe.
• Lõuend paigaldamisel on vaja tagada, et spooni välimise kihi kiud olid suunatud piki keha mitte üle.

Laeva ehitamise eri etappidel tehtud kleepuv töö on seotud liimitud osade vastupidava ühendamise loomisega, täites detailide vahel õõnsusi.

Klaasplast liimib klaaskiust, et parandada vineeri maatmise kaitset veega kokkupuutest. Selline lahendus võimaldab teil paadi ressursi oluliselt laiendada. Kangas on tasapinnal ühtlaselt silutud, samas kui kanga ja õhumullide voldikud ei ole lubatud. Liimimine pärineb kiiludest pardal olevate plaatideni.

Pärast kanga täielikku kuivatamist teostatakse pinna kitt ja järgnev maal. Kitte jaoks on soovitatav kaasaegseid valmis vahekauguseid sünteetilisel alusel. Maalimine võib toimuda kahes etapis - praimer ja värvi värv või kate kahe värvi kihiga.

Laevaregistreerimine

Self-hoone paadi registreerimisel on mõned funktsioonid. Ujuvate tingimuste põhitingimuste põhjal on vaja esitada Mulberry kohtute riigi kiindumusele:

• pass;
• individuaalne maksunumber;
• inspektori poolt koordineeritud ja allkirjastatud laeva esmase tehnilise läbivaatuse seadusega laeva tunnustamise lõpetamisega ekspluateerimiseks;
• ehitamisel kasutatud materjalide kontrollimine;
• registreerimisriigi maksmise saamine registreerimiseks;
• registreerimiskaart;
• registreerimistaotlus.

Kõikide dokumentide proovid online-kalkulaatoritega maksesumma arvutamiseks võib leida avatud internetist.

Paadi loomine vineerist viisardina, reeglina ei lõpeta paadi lihtsa testiga suurel veega. See on see, kuidas praktika näitab nii põnev ja põnev protsess, et pärast esimest hoone tingimata on teine \u200b\u200bja esimese hoone kogemusi rikastatakse veelgi uute tehnikate ja tehnoloogiate abil, kuid ka uute tehniliste lahenduste abil parandatavaid uusi tehnilisi lahendusi paadi kujundamine.

bolshoyulov.ru.

Spetsiaalsed kauplused pakuvad üsna suurt hulka paate, mis on mõeldud kalapüügiks või turismi jaoks. Müügil leiate erinevaid kujundeid ja suurusi tooteid, kuid vineeri mootori paatide joonised, mis on avatud juurdepääsuga, võimaldavad teil sellist laeva teostada oma kätega sõna otseses mõttes.

Niisiis, miks ja te ei püüa oma käsi ja mitte ehitada paat oma kätega vineerist, joonistest ja kõikidest ehituse soovitustest leiate käesolevas artiklis.

Kui te kahtlete endiselt sellise materjali kasutamise teostatavust paadi ehitamise vineerina, lugege peamisi eeliseid.

Vineeri lehtede eelised:

1. Paat vineerist, joonistest ja mustritest, millest tehakse õigesti, on väga kerge, kuid samal ajal üsna tugev disain, sest liimitud spoonil on palju vähem kui tahke puit.
2. Disainil on suurepärane stabiilsus, kuna vineeri lehed on selged geomeetrilised proportsioonid, mis võimaldavad paigaldamise paigaldamist täiusliku kvaliteediga.
3. Väikesed kulud ostmisel olulised materjalidNimelt: vineerplaadid, spetsialiseeritud kleepuv kompositsioon, plaadid, kruntide kompositsioonid.

Märge!Igale isikule, kellel on vähemalt esialgse puusepatiku oskusi, ei pea te enam kui ühe või poole päeva, et teha paat vineerist oma kätega, joonistus mustritega saab osta kaupluses või teha seda ise, kasutades meie soovitusi .

Tööriistade ja materjalide valik

Kaasaegne turg pakub klientidele suur valik spetsialiseeritud lakk- ja liimikompositsioone, igasuguseid immutusi, mis on ette nähtud vineeritoodetega töötamiseks. Selle materjali paadi teostamiseks ei pea te otsima spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid.

Vajaliku loetelu sisaldab:

1. Vineeri ahjud. Kase vineer sobib disainile, mille paksus on 0,5 cm, keeli valmistamiseks ja lõhenemiseks vajate paksu plaate umbes 1,2-1,5 cm.
2. Puit, mida kasutatakse sisemiste majutustegevuse paigaldamiseks ja külgpaikidega töötamisega ning paadi istekohtadega. Kõige parem, kui ostate servaga tüüpi plaate, mis on valmistatud kergetest tõugudest, näiteks mänd või sõi. Kuid kõigil neist materjalidest on siiski oma omadused. Näiteks kuuskul on kõrgem veekindel määr kui mänd ja samal ajal puit tundub valgem valge, nii et see on kõige sagedamini kasutatakse valmistamiseks trimmi. Kuid kuuseplaatidel on nende puudused, võivad nad naelte ummistumise tulemusena jagada.
3. Trimmi üksikute osade õmbluse kinnitamise materjal. Sellise materjalina kasutatakse painduvat õhukest traati, plastikust klambrid, cappochy paks vooder jne.
4. Liimi kompositsioon, mida kasutatakse õmbluste tihendamiseks. Eksperdid soovitavad kasutada polümeerivaigud põhinevad kompositsioone.
5. Spetsialiseerunud immutus- ja lakipreparaadid puidu kaitseks.
6. Klaasplast kasutati õmbluste kaitsematerjalina.
7. Värvi veekindlalt.

Märge!Paadi valmistamiseks kasutate ainult kvaliteetseid materjale. Vineeril ei tohiks oma pinnal kahjustada ja defekte, mis võivad mõjutada teie toote usaldusväärsust. Kvaliteetse materjali ostmise maksumus on oluliselt suurem, kuid ohutus on palju olulisem.

Tööriistad:

• nägi, mille eesmärk on töötada puidust pindadega;
• elektrolzik ja käsitöö kogum;
• sander;
• haamer;
• kinnitamise klambrid kinnitada vineeri paigaldusprotsessi ajal;
• lAKTERJATE JA VÄLJASTAMISEKS, samuti nende rakenduse harjad.

Töö esialgne etapp: jooniste koostamine

Kui te pole veel otsustanud, kuidas paati vineerist paat teha, mängivad selles küsimuses olevad joonised olulist rolli, mistõttu on vaja alustada oma toote valmistamise protsessi neist.

Esimene asi, mis võtab arvesse oma paadi tõmbamist vineerist, on tulevase laeva omadused. Ära unusta ennast ise tuvastada, millistel eesmärkidel teie laeva kasutatakse. Näiteks Kas soovite teha paat, millel on kalapüügiks lameda põhjaga või turismi mootorlaeva.

Märge!Käesolevas artiklis saate leida valmis paadi jooniseid vineeri enesehooneks erinevates struktuuripära. Neid võimalusi saate ära kasutada, et teie arvutused ei eksitata.

Kui te ei leidnud proovide hulgas vajalikku võimalust, siis võite proovida kaasata laeva disainis vastavalt oma skeemile. Selleks, et teie töö tulemusena oma töö dekoratiivversiooniks oleks lihtsalt võimatu täielikult ära kasutada, milline see on lihtsalt võimatu, peamine rõhk teie arvutusvõime ülekandmiseks.

Esimeses etapis navigeerimiseks aitab teil õppida olemasolevaid projekte, mis olid edukalt kehastatud.

Võite kasutada paadi täitmiseks vineerist oma kätega siin esitatud jooniste ja videote abil. See video ülevaade peab tehnoloogia tegemise lihtsaim disain, mis toime tulla, millega isegi uustulnuk saab.

Pärast paadi sobiva võimaluse valimist peate paberi põhiteade üle kanda. Et muuta see mugavamaks töötamiseks vineeriga, saate teha paberi malli.

Joonis peaks kehtima kõik paadi kõige olulisemad parameetrid:

• toote väärtus;
• laius;
• disaini kõrgus;
• põhitegevuse vorm.

Kava täitmise paadi eluaseme esmapilgul võib tunduda keeruline, kuid kui te järgite kõiki soovitusi, ei oota tulemus pikka aega.

Täitmise tehnoloogia:

• Saete või mosaiigi kasutamine teostage kõik disaini üksikasjad vastavalt koostatud joonisele. Lubatud vea suurus on 1 mm, vastasel juhul on kokkupanek detailides kokkupanek.
• Tagakülje ja lõhede üksikasjad on liimitud, et tagada vajaliku tugevuse ja paksuse taseme konstruktsioon. Hoolimata asjaolust, et need elemendid pärast liimimist on palju kaalu, ei mõjuta see fakt teie käivitatava disaini kvaliteeti.

• Selleks, et ühendused, mis kinnitaksid transmomside ja splaintide komplekti, on väga vastupidavad, saate kasutada kinnituselemente, näiteks kruvisid. Oma pikkuse arvutamiseks on väga oluline: kinnituselement peab osad täielikult ühendama, kuid samal ajal mitte läbima neid. Iseproovide pind peab olema tsingitud või konserveeritud. Vajalike kruvide parameetrid on 3x25 mm ja 2x18 mm istmete, sööda ja külgede jaoks kruvid 5x60 mm ja 4x60 mm.
• Et hõlbustada oma tööd, teha kitse Brusev 5x5 cm. Paigalduse protsessis on trauma mugavam panna neile.
• Konstruktsiooni küljed ja alumine osa ja põhja külge kinnitatakse ninaga üksteisega kokku tulla.

• Kui te ei kasuta väga paksu Phaneneri, siis kõik kärbitud osad saab kinnitada õmbluse materjali või kleepuva kompositsiooni abil. Juhul kui te kasutate liimi osa osadest, kus jock asub, on vaja lõigata nurga all.
• Veenduge, et kõik üksikasjad paadi tulevad üksteisega. Kui teil on vaja vähendada lõhet, peate disaini uuesti demonteerima ja mõnes kohas on SPONGUGA kärpimine.
• Nendes disainilahendustes, kus mootor trauma on ette nähtud, on see kohustuslik klaaskiudude abil ja tugevdada tahke puidust valmistatud plaatide kinnitus.

Assamblee eelmise lõpus valitakse ja fikseeritakse kõik üksikasjad. Kui liimide kompositsioon on täiesti kuiv, tuleb paadi pind lahutada, leotatakse paatide töötlemiseks mõeldud kompositsioonis, imege ebaregulaarne välja, rakendage kuuma oliiviõli ja karv värvaine koostisega.

Sest ehitus tahes naastude oma kätega, nad on lahendatud erinevatel põhjustel: keegi on lihtsalt uudishimu - see osutub välja või mitte; Keegi pakub uhkuse, et näidata iseseisvalt tehtud paati; Keegi on tiigi ei ole tasuta raha ostmiseks laeva tehtud eksperdid. Võib esineda palju põhjuseid, kuid nad kõik varakult hilja võtta pliiatsit mootori paadi jooniste moodustamiseks.

Milliseid materjale?

Mida ma saan mootorpaat teha? Mõistame üksikasjalikumalt, milliseid materjale kasutatakse mootorpaatide ehitamisel.

1. Paadid klaaskiud. Piisavalt kerge, vastupidav ja odav materjal Laeva ehitamiseks. Töö tavaliselt ei põhjusta suuri raskusi isegi algaja laevaehitaja.
2. Paat vineerist. Olemasolev materjal, suhteliselt odav, see on üsna lihtne töödelda: ei ole vaja osta kallis tööriist ja neil on mõned erilised teadmised ja oskused.
3. PVC täispuhutavad paadid. Mootori all saab iseseisvalt teha ja PVC floaless. Määrad - kallim materjal, sellise paadi valmistamine nõuab palju vaba ruumi. Kulud omatehtud paadi PVC võib olla kõrgem kui ostetud kaupluses.

Klaaskiud

Enne kaalumist, kuidas teha mootorpaat klaaskiust, uurime kõik selle materjali plusse ja miinuseid.

• Usaldusväärne.
• Vastupidav.
• Veekindel.
• Esitletav välimus.
• Taskukohane.

Klaasplastpaat võib olla nii Kille kui ka korter-kivi, kuna klaaskiud on üsna vastupidav materjal, mis ei karda liivane ja kivist põhja. Laev klaaskiud on löögikindel, see on lihtne minna läbi madala vee, ilma hirmu, et põhja paadi on emotsionaalne kivid. Lisaks sellele edastab see materjal tavaliselt temperatuuri tilka, nii et see tavaliselt ei esine paadi ladustamisega: see võib talveks jääda isegi kütuseta garaažis. Remont on ka üsna lihtne: vaja on ainult epoksiidvaiku ja klaaskiust. Kuna sellised paadid ei nõua pumpamiseks õhku, ei ole võimalik seda purustada ega murda. Need naastud on praktiliselt määratlemata.

Peamine miinus sellise paadi on, et neil on üsna suuri suurusi, nii et laeva transport põhjustab tavaliselt raskusi. Reeglina on Trailer transportimiseks vajalik.

Klaasplastpaadi tootmine

Nagu alati alati, on vaja koostada joonistamise ja teha tulevase laeva maatriksi. Seda tuleks teha enne paadi ehitamise alustamist mootori all oma kätega. Joonis saab välja töötada nii iseseisvalt ja võtta see valmis. Projekti koostamisel võetakse paat tingimata arvesse nii klaaskiudude jäikust ja et kõik lauad on täiesti joondatud, kuna see hiljem mõjutab laeva jätkusuutlikkust.

Maatriksi valmistamine, st tulevase paadi vormide vormid, ehk kõige kallim ja keerukas protsess sõltumatu tootmine Paadid. On oluline, et kõik suurused oleksid suurepäraselt kohandatud, laeva kuju töötatakse hoolikalt välja ja kõik märgised tehakse. Selleks, et hiljem ei tekkinud raskusi paadi pigistamisega maatriksist ja ta ise võiks tulevikus teenida, on oluline mitte unustada, et see nibud.

Selleks, et ehitada kergesti ja vabalt valmistada oma paadipaat mootori all, peate eelnevalt varundama järgmiste vahendite ja materjalidega:

• Gelcoat Boat.
• Ratener.
• Polüestervaiku.
• Klaasikaaslane.
• Käärid.
• Liivapaber.
• Ostetud ja kella.

Sekveneerimine:

1. Edastage maatriks neljaks kihiks jagades vaha.
2. Rakendage anuma välise kihi jaoks geelkoutit
3. Paigaldage klaaskiud istmed paralleelse pardalauas.
4. Keerake klaaslala viieks kuueks kihile, et saada kogu disaini jäikus ja tugevus.
5. Lõika ekstra "fringe" ja peida istmed spetsiaalse liimi.
6. Kruvivoolud.
7. Liivage laeva lauad liivapaberi abil.
8. Paint paat Gelkuatiga nii sees kui ka väljaspool.

Selliste paatide põhja on parem teha topelt ja suletud, mis muudab paadi peaaegu soolata isegi juhtudel, kui see muutub üle. Saate suurendada eluaseme, sillutis puidust baarid Kuju ja katta need kahe kihi klaaskihiga.

Peamised kulud ehitamisel paadi oma kätega mootori all klaaskiust on lihtsalt maatriksi valmistamisel. Selle toodang vaid ühe paadi jaoks on põhjendamatult kallis, nii et mõtle maatriksi enda taastamiseks.

Vineer

See materjal ehitamiseks paadi oma kätega on tavaliselt valitud tõttu asjaolu, et see on avalikult kättesaadav, see on võimalik osta see peaaegu igas ehitus kaupluses suhteliselt madala hinnaga. Lisaks on väikese paksuse vineeri lehed kergesti painutatud ja tegelema Phaneuri lihtsate käsitsi tööriistadeta suuremate materjalideta. Kuid tegeleme sellega, mida ehituse plusse ja miinuseid on vineeri paadid mootori all oma kätega.

Nad olid juba eespool loetletud. On võimalik ainult lisada, et vineerilaevadel on suhteliselt madal kaal ja hea võimsus.

Tõenäoliselt on võimalik võtta asjaolu, et vineeri leht on raske suure nurga all painutada, sest see võib kergesti puruneda, kuigi õhukesed lehed algavad üsna hästi, kui laeva ehitamine püüab taas riskida Ja ehitada tahvlid peamiselt kolmnurksed või ristkülikukujulised vormid, vältides tugevalt painutusmaterjali.

Vineeri paadi tegemine

Nagu iga teise paadi ehitamisega vineeride analoogide valmistamisel, tuleb töö alustada joonisega. Me ei korrata ja meenutame teile, et saate oma kätega teha mootori paadi jooniste ja osta valmis.

Juhatuse ehitamiseks vajate standardseid puidutööriista standardseid puidutööriistad: HACKSAW, lossik, plaanid, kruvikeeraja, kirves, haamer, taldriku, kruvikeeraja jne.

Lisaks on vaja osta:

• veekindel fanarus standardsuurus;
• männi või tammeplaat;
• koe, mis kaetakse korpusega;
• kitt;
• veekindel liim;
• oLIF või muu veekindlate immutamine puidust;
• õlivärv;
• nailid, kruvid, metallist veeremi valmistamiseks.

Mootoriga paat on praktiliselt erinev aerude jaoks mõeldud ühest neist. Ainus erinevus on see, et mootori paadi all ehitamise ajal on sööda veidi modifitseeritud: selle peal on tramer, mis on valmistatud mitmekihilisest vineerist. Oluline on, et ta saaks seista mootori kinnitus, nii et see ei ole seda väärt.

Pärast joonise tegemist peate üle kanda kõik elemendid tiheda pappi 1: 1, see tähendab, et see mustrid selle täieliku suurusega. Sellisest papist malli on palju lihtsam kanda kõik elemendid otse Phaneur'ile. Mustri läbiviimine veenduge, et vineeri kiud kõndisid üksikasjalikult.

Pärast seda peate lõigatud kõik osad vineerist, koguma laev, kohandades hoolikalt kõiki üksikasju ja disaini elemente.

Selleks, et paremini kaitsta faneur niiskuse, see on võimalik lõpus töö, et ribad valmis paat klaaskiud. Trükitud selline kangas suunas kiilu suunas külgede poole, hoolikalt jälgida, et puudub voldid ja mullid. Pärast seda, kui see on täiesti kuiv, on vaja pindade katta ja seejärel värvida.

Paat PVC-st.

PVC täispuhutavad paadid mootori all on ehk kõige raskem väiketööde valmistamisel. Viimaste eeliseid võib seostada asjaoluga, et nad on piisavalt valgust, neid saab matkata ja nad sobivad tavalise seljakotiga.

Kuid selliste paatide puhul on palju minust:

• Määratlus Vastavalt punktsioonile: Selline paat on üsna lihtne murda, klammerdudes põõsa või terava kivi jaoks.
• Kallis: tootmiskulud on piisavalt kõrge, kuna paatide spetsiaalne materjal on üsna kallis.
• Teil on vaja määratleda oskusi: teate vähemalt materjali lõikamise põhimõtteid. Isegi kui leiate valmis mustrid, võivad kraatrite põhireeglite teadmatus põhjustada kallite materjalide kahjustamist.
• Liimimisel ka vastuvõetamatute vigade tõttu, kuna üksikasjad, mida sa ei saa enam alati tagasi pöörduda, ja seetõttu toob see uuesti kaasa täiendava materjali kulud.

PVC paadi tootmine

On selge, et ehitamise oma paadid mootori all PVC, samuti kõik teised, algab joonisega. Aga lisaks temale peate leidma skaalal kõikide disainielementide mustrid või mustrid, seejärel loovad iseseisvalt erinevaid osi sordi.

Materjalid:

• Liim PVC jaoks.
• Käärid.
• Tutid.

Ja mis kõige tähtsam, siis on vaja koha piisavalt ventilatsiooni valmistamiseks paadi.

Enne paadi ehitamist täies ulatuses soovitame sama paigutuse liimida vähemalt tavalisest polüetüleenist. Nii et saate: Esiteks, kontrollige seda ise (kahjuks, nad sageli patud asjaolu, et brutovehud tehakse seal), ja teiseks teada kogu protsessi ja korduva, mis hiljem teha tööd suure laeva hiljem. Esmapilgul võib tunduda, et see töö on mõttetu, kuid see võib vigade korral säästa kallis PVC-d.

Pärast veenduge, et kõik mustrid on õigesti tehtud, saate alustada paadi valmistamist PVC-st. Kohandage kõiki disaini elemente ja libistage hästi. Pärast paadi valmistamist peate endiselt istmed, traumad ja kõik tarvikud liimima. Seda saab nii osta kaupluses kui ka teatud kogemuse juuresolekul.

Järeldus

Piisava fantaasiaga saate teha paadi oma kätega mootori all absoluutselt igast materjalist. Ja see on võimatu öelda, et see nõuab liiga palju täiendavaid teadmisi ja oskusi. Kõik tootmisprotsessi käigus tekkivad raskused on üsna kergesti lahendatavad, kuna on palju teavet paatide valmistamise kohta oma kätega.

kontrollima

Lisaks eeltoodule lisame, et laevade registreerimine kaaluvad vähem kui kakssada kilogrammi ja mootorite võimsusega kuni 10,88 liitrit. alates. Alates 2012. aasta maist ei ole vaja. Seetõttu, alustades paadi oma käega mootori all, peavad neid parameetreid arvestama.