Ճկուն ավտոբուսի տեղադրման սեղան 110 քառ. Ամբողջական կոշտ անվադողեր. Բարձր լարման սարքավորումների անվանումների հապավումները

SHOSK 110 տիպի ճկուն ավտոբուսի հենարանները նախատեսված են մինչև 110 կՎ անվանական լարման էլեկտրակայանների և ենթակայանների բաշխիչ սարքերում լարերի մեկուսացման և ամրացման համար: Որպես ավտոբուսային հենարանների մեկուսիչներ, օգտագործվում են OSK 110 տիպի պինդ ձուլածո սիլիկոնե պաշտպանիչ թաղանթով հենակետային գավազանների մեկուսիչներ, որոնք պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից: SHOSK տիպի ավտոբուսային հենարանների օգտագործումը թույլ է տալիս խուսափել սխալներից՝ համապատասխան մեկուսիչներ և լիսեռ պահողներ ընտրելիս: Նկարներում ներկայացված ավտոբուսների հենարանների միացման չափերը խորհուրդ են տրվում միավորման նպատակով և անհրաժեշտության դեպքում կարող են փոփոխվել ըստ պահանջի:

110 կՎ լարման համար ճկուն ավտոբուսային հենարանների հիմնական բնութագրերը.

Պարամետրի անվանումը	իմաստը
Անվանական լարումը, կՎ
Ամենաբարձր աշխատանքային լարումը, կՎ	126
Լրիվ կայծակնային իմպուլսային փորձարկման լարում 2-րդ և 3-րդ աստիճանի աղտոտվածության ավտոբուսների հենարանների համար, համապատասխանաբար, կՎ
Փորձարկել փոփոխական կարճաժամկետ լարումը չոր վիճակում, կՎ
Փորձարկել փոփոխական կարճաժամկետ լարումը անձրևի ժամանակ, կՎ
Ռադիո միջամտության մակարդակը, դԲ, ոչ ավելին
Նորմալացված մեխանիկական կործանարար ուժ՝ ճկման համար, վերին եզրի մակարդակում, kN, ոչ պակաս, քան.
Սեղմման ժամանակ մեխանիկական կործանարար ուժ, kN, ոչ պակաս	140
Լարերի թույլատրելի լարվածությունը, kN
Ֆիքսված լարերի կամ ապարատի բաղադրամասերի առավելագույն զանգվածը՝ հաշվի առնելով սառցե պայմանները, ըստ սեյսմակայունության ապահովման պայմանի 9 բալ, կգ *
Աղտոտվածության աստիճանը ըստ ԳՕՍՏ 9920
Սեյսմակայունություն անվանական և առավելագույն բեռներով լարերի և սարքի բաղադրիչների քաշից MSK-64 սանդղակի վրա, միավորներ, ոչ պակաս *
Քամու թույլատրելի արագությունը առանց սառույցի, մ/վ
Քամու թույլատրելի արագությունը սառույցի պայմաններում 20 մմ պատի հաստությամբ, մ/վրկ

Նշում: *) Էլեկտրական կայանքի ֆիքսված տարրերի տարբեր զանգվածների համար ավտոբուսների հենարանների սեյսմակայունության մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ կարելի է գտնել այստեղ՝

110 կՎ լարման ճկուն ԱՎՏՈԲՈՒՍԻ ՀԱՄԱՐ ԱՎՏՈԲՈՒՍԱՅԻՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆՆԵՐԻ ՄԻԱՑՈՂ ՉԱՓԵՐԸ

Ճկուն ավտոբուսի համար ավտոբուսի աջակցության նշանակում	Քանակ մետաղալարեր	Լարերի խաչմերուկ, մմ 2, ապրանքանիշեր:		Լարի տրամագիծը, մմ	N էջ, մմ	Սողացող հեռավորությունը, մմ, ոչ պակաս	№ Բրինձ.
		Ա, ավտոմատ փոխանցման տուփ, ԱՆ, Էյ Ջեյ, ԱՆԿՊ, ԱԺԿՊ	AC, ՀԱՐՑՈՒՄ Է, ASKP, ՀԱՐՑՐԵՔ
ՇՈՍԿ 110-1-4-2 UHL1		150; 185; 240; 300	70/72; 95/141; 120/19; 120/27; 150/19; 150/24; 150/34; 185/24; 185/29; 185/43; 205/27; 240/32; 240/39;
ՇՈՍԿ 110-1-4-3 UHL1
ՇՈՍԿ 110-2-4-2 UHL1
ՇՈՍԿ 110-2-4-3 UHL1
ՇՈՍԿ 110-1-5-2 UHL1		350; 400; 450; 500	185/128; 240/56; 300/39; 300/48; 300/67; 330/30; 330/43; 400/18; 400/22; 400/51; 400/64; 400/93 450/56; 500/27
ՇՈՍԿ 110-1-5-3 UHL1
ՇՈՍԿ 110-2-5-2 UHL1
ՇՈՍԿ 110-2-5-3 UHL1
ՇՈՍԿ 110-1-6-2 UHL1		550; 600; 650; 700; 750	500/26; 500/64; 500/204; 550/71; 600/72; 605/79 700/86
ՇՈՍԿ 110-1-6-3 UHL1
ՇՈՍԿ 110-2-6-2 UHL1
ՇՈՍԿ 110-2-6-3 UHL1

Ավտոբուսային հենարանները արտադրվում են համաձայն TU 3494-026-54276425-2014

Հաճախորդի հետ համաձայնությամբ հնարավոր է պատրաստել ավտոբուսային հենարաններ երեք լարերի, այլ տրամագծերի լարերի և փուլային լարերի միջև ցանկացած հեռավորության համար:

STO 56947007-29.060.10.005-2008 թ.

FGC EES ԲԸ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Ուղեցույց փաստաթուղթ 110-500 կՎ լարման արտաքին և ներքին անջատիչների համար կոշտ ավտոբուսների նախագծման համար

Ներածման ամսաթիվ 2007-06-25

Նախաբան

Ռուսաստանի Դաշնությունում ստանդարտացման նպատակներն ու սկզբունքները սահմանված են 2002 թվականի դեկտեմբերի 27-ի N 184-FZ «Տեխնիկական կարգավորման մասին» Դաշնային օրենքով, իսկ կազմակերպության ստանդարտի կիրառման կանոններն են ԳՕՍՏ Ռ 1.4-2004 «Ստանդարտացում Ռուսաստանի Դաշնությունում»: Կազմակերպությունների ստանդարտներ Հիմնական դրույթներ։

Տեղեկություններ ուղեցույցի փաստաթղթի մասին

1 ԶԱՐԳԱՑՎԱԾ՝ ՍՊԸ «Տեխնոսերվիս-էլեկտրո» գիտաարտադրական ասոցիացիա.

2. ԿԱՏԱՐՈՂՆԵՐ՝ Ա.Պ.Դոլին; Մ.Ա.Կոզինովա

3. ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ Է. «ՖԳԿ ԵԷՍ» ԲԲԸ-ի տեխնիկական կարգավորման և էկոլոգիայի տնօրինության տեխնիկական սպասարկման, վերանորոգման և ախտորոշման ընթացիկ պլանավորման վարչություն.

4. ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ԴՐՎԵԼ՝ ԲԲԸ ՖԳԿ ԵԷՍ-ի 2007 թվականի հունիսի 25-ի N 176 հրամանով.

5. ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ Է՝ ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ

1. Ներածություն

1. Ներածություն

Կիրառման տարածք

Ուղեցույց փաստաթուղթը նախատեսված է 110-500 կՎ լարման բացօթյա և փակ բաշխիչ սարքերի համար կոշտ ավտոբուսների նախագծման համար և սահմանում է դրա կիրառման շրջանակը, ինչպես նաև հիմնական տարրերի և հավաքների պահանջները. , ավտոբուսի ամրակներ, ջերմաստիճանի դեֆորմացիայի փոխհատուցիչներ։

Ուղղորդող փաստաթուղթը խորհուրդ է տրվում օգտագործել նախագծող կազմակերպությունների, արտադրական ձեռնարկությունների, փորձարկման կենտրոնների, ինչպես նաև գործող և տեղադրման ձեռնարկությունների կողմից:

Նորմատիվ հղումներ

Սույն ուղեցույցի փաստաթուղթը նորմատիվ հղումներ է կատարում հետևյալ ստանդարտներին.

, 7-րդ հրատ.

Էլեկտրական կայանքների կանոններ, 6-րդ հրատ.

ԳՕՍՏ 10434-82. Եռակցված կոնտակտային էլեկտրական. Դասակարգում. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ.

ԳՕՍՏ 14782-86. Եռակցված միացումներ. Ուլտրաձայնային մեթոդներ.

ԳՕՍՏ 15150-69. Մեքենաներ, գործիքներ և այլ տեխնիկական արտադրանքներ. Տարբերակները կլիմայական տարբեր շրջանների համար: Կատեգորիաները, շահագործման, պահպանման և փոխադրման պայմանները շրջակա միջավայրի կլիմայական գործոնների ազդեցության տեսանկյունից.

ԳՕՍՏ 1516.2-97. Էլեկտրասարքավորումներ և փոփոխական հոսանքի էլեկտրական կայանքներ 3 կՎ և ավելի բարձր լարման համար. Էլեկտրական մեկուսացման ուժի փորձարկման ընդհանուր մեթոդներ.

ԳՕՍՏ 16962.1-89

ԳՕՍՏ 16962.2-90. Էլեկտրական արտադրանք. Մեխանիկական արտաքին ազդեցություններին դիմադրության փորձարկման մեթոդներ:

ԳՕՍՏ 17441-84. Էլեկտրական կոնտակտային միացումներ: Ընդունման և փորձարկման մեթոդներ:

ԳՕՍՏ 17516.1-90. Էլեկտրական արտադրանք. Ընդհանուր պահանջներ՝ կապված մեխանիկական արտաքին ազդեցությունների դիմադրության հետ:

ԳՕՍՏ 18482-79. Խողովակներ սեղմված ալյումինից և ալյումինի համաձուլվածքներից: Տեխնիկական պայմաններ.

ԳՕՍՏ Ռ 50254-92 *. Կարճ միացումներ էլեկտրական կայանքներում. Կարճ միացման հոսանքի էլեկտրադինամիկական և ջերմային ազդեցությունների հաշվարկման մեթոդներ.
________________
* Փաստաթուղթը վավեր չէ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում: Գործում է ԳՕՍՏ Ռ 52736-2007, այսուհետ՝ տեքստում: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.

ԳՕՍՏ Ռ 51155-98. Գծային կցամասեր. Ընդունման կանոններ և փորձարկման մեթոդներ:

ԳՕՍՏ 6996-66. Եռակցված միացումներ. Մեխանիկական հատկությունների որոշման մեթոդներ.

ԳՕՍՏ 8024-90. AC ապարատներ և էլեկտրական սարքեր 1000 Վ-ից ավելի լարման համար: Ջեռուցման ստանդարտներ շարունակական շահագործման և փորձարկման մեթոդների համար:

SNiP 2.01.07-85. Բեռներ և ազդեցություններ.

SNiP 23-01-99. Շինարարական կլիմատոլոգիա.

RD 34.45-51.300-97. Էլեկտրական սարքավորումների փորձարկման շրջանակը և ստանդարտները:

Տերմիններ և սահմանումներ

Սույն ուղեցույցի փաստաթղթում օգտագործվում են հետևյալ տերմիններն ու սահմանումները.

Կոշտ անվադող- բացօթյա բաշխիչ և փակ բաշխիչ սարքերի ավտոբուս, որը պատրաստված է կոշտ ավտոբուսներից, սովորաբար պատրաստված ալյումինե խառնուրդի խողովակներից:

Արտաքին անջատիչ սարքեր (ZRU) կոշտ ավտոբուսով- բաշխիչ սարքեր, որոնցում ներբջջային միացումների լիսեռները և (կամ) լիսեռները պատրաստված են կոշտ լարերից.

2 Կոշտ ավտոբուսների կիրառման շրջանակը

2.1 Կոշտ ավտոբուսը կարող է օգտագործվել բոլոր լարումների բացօթյա անջատիչների մեջ: Արտաքին անջատիչի և փակ անջատիչի տիպի ընտրությունը (կոշտ կամ ճկուն) որոշվում է տեխնիկական և տնտեսական պահանջներով և կախված է էլեկտրատեղակայման պարամետրերից՝ լարում, գործառնական հոսանք, կարճ միացման հոսանք (կարճ միացում), էլեկտրական միացման դիագրամ։ , դրսի բաշխիչ սարքերի նախագծման պահանջները, ինչպես նաև սպասվող կլիմայական ազդեցությունները:

2.3 Կառուցվածքային առումով կարող է արդարացված լինել ճկուն և կոշտ հաղորդիչների, օրինակ՝ կոշտ շղթաների և ճկուն ներբջջային միացումների համակցությունը:

3 Տեխնիկական պահանջներ կոշտ ավտոբուսային տարրերի համար

3.1 Կոշտ լիսեռները ներառում են կոշտ լիսեռներ, լարերի ամրակներ, ջերմային դեֆորմացիայի փոխհատուցիչներ, վայրէջքներ կամ ճյուղեր, մեկուսիչներ կամ մեկուսիչ հենարաններ, շինարարական կառույցներ և այլ բաղադրիչներ:

3.2 Կոշտ ավտոբուսի բոլոր տարրերը պետք է համապատասխանեն.

- էլեկտրական տեղակայման անվանական լարման մակարդակը.

- գերլարման հաստատված մակարդակ;

- ամենաբարձր գործառնական հոսանքը;

- մեկ, երկու և եռաֆազ կարճ միացումների առավելագույն հոսանքներ (կարճ միացումներ);

- շրջակա միջավայրի պայմանները, ;*
________________
*Ահա և ստորև բերված է հղումը դեպի օգտագործված հղումների ցանկը:


- սպասվող առավելագույն քամու ճնշում;

- ակնկալվող ամենամեծ փայլի հանքավայրերը.

- օդի առավելագույն և նվազագույն ջերմաստիճանը;

- արևային ճառագայթման ամենաբարձր (ամառային) մակարդակը.

- օդի աղտոտվածության աստիճանը;

- ռադիոմիջամտության ընդունելի մակարդակ և ընդհանուր պսակի բացակայություն:

3.3 Կոշտ անվադողերը պետք է բավարարեն գեղագիտական ​​և հոգեբանական ասպեկտները: Մասնավորապես, անվադողերը չպետք է զգալի շեղումներ ունենան սեփական քաշից (ներառյալ ճյուղերի քաշը), ինչպես նաև իրենց քաշից և սառցե նստվածքների քաշից՝ առաջացնելով գործող անձնակազմի բացասական արձագանքը:

Անվադողերի կայուն քամու ռեզոնանսային թրթռումները (օդի հոսքի միջով), որոնք առաջանում են պտույտի արտահոսքի համեմատաբար ցածր արագությամբ քամու արագությամբ, պետք է արդյունավետ կերպով ճնշվեն (նույնիսկ այն դեպքերում, երբ նման թրթռումները վտանգ չեն ներկայացնում անվադողի կառուցվածքի համար մեխանիկական ամրության պայմանների պատճառով):

3.4 Կոշտ ավտոբուսներով արտաքին անջատիչների բարձր տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները կարելի է ձեռք բերել հետևյալ լուծումների կիրառման արդյունքում.

- գործարանային բարձր պատրաստվածության արդյունաբերական ավտոբուսային կառույցներ, ներառյալ մոդուլային ամբողջական ենթակայաններ (անջատիչ սարքեր), արագ տեղադրված մոդուլներ և այլն.

- բացօթյա անջատիչների դասավորությունները, որոնք հնարավորություն են տալիս նվազեցնել զբաղեցրած տարածքը, ինչպես նաև նյութի սպառումը կոշտ ավտոբուսներով կառույցների օգտագործման միջոցով՝ այլ առաջադեմ սարքավորումների հետ համատեղ (մեկուսացված գազային անջատիչներ, պանտոգրաֆիկ և կիսապանտոգրաֆիկ անջատիչներ, համակցված գործիք տրանսֆորմատորներ և այլն);

- կոռոզիոն դիմացկուն պողպատից կամ պողպատից պատրաստված հենարանների և պորտալների մետաղական կոնստրուկցիաներ՝ հուսալի հակակոռոզիոն ծածկույթով, ինչպես նաև թեթև նախալարված երկաթբետոնե սյուներ և հենարաններ.

- բացօթյա բաշխիչ սարքերի շինարարության ժամանակի կրճատում, ծավալների կրճատում կամ տեղադրման վայրում եռակցման աշխատանքներ իրականացնելուց ամբողջական հրաժարում, ցածր ավտոբուսային պրոֆիլ և այլն.

- ախտորոշիչ թեստավորման հեշտություն, որն ապահովում է ավտոբուսի հուսալի շահագործումը:

4 Նյութի ընտրություն, հատվածի ձև, լիսեռների, ճյուղերի և ներբջջային միացումների բացվածքի երկարություն

4.1 110-500 կՎ լարման բացօթյա կամ փակ բաշխիչ սարքերում (այսուհետ՝ RU) խորհուրդ է տրվում օգտագործել կոշտ խողովակաձև լիսեռներ (օղակաձեւ լիսեռներ), որոնք ամենաօպտիմալն են պսակի պայմանների, ռադիոմիջամտությունների, նյութի առումով։ սպառումը, հովացումը, քամին և էլեկտրադինամիկ դիմադրությունը:

Հնարավոր է օգտագործել հարթ և տարածական ավտոբուսային ֆերմաներ (համեմատաբար փոքր տրամագծով խողովակներից) հիմնականում երկարատև կառույցներ ստեղծելիս: Նման կառույցների օգտագործումը պահանջում է առանձին տեխնիկատնտեսական հիմնավորում:

4.2 Որպես RU 110 կՎ և բարձր լարման կոշտ ավտոբուսների նյութ, պետք է օգտագործվեն ալյումինե համաձուլվածքներ, որոնք ունեն բարձր ամրություն և լավ էլեկտրական հաղորդունակություն: Այս պահանջները բավարարվում են հիմնականում համաձուլվածքով 1915T, ինչպես նաև AVT1 (և դրանց օտարերկրյա անալոգներով):

4.3 Ավտոբուսները, ինչպես նաև ստորին շերտի ներբջջային միացումները կարող են կոշտ լինել: Վերին շերտի ներբջջային միացումները, որպես կանոն, կատարվում են ճկուն (պողպատ-ալյումինե) լարերով։ Ճկուն կարող են լինել նաև ավտոբուսների առանձին հատվածները և ստորին մակարդակի ներբջջային միացումները: Անվադողերի տեսակի ընտրության հարցը որոշվում է, առաջին հերթին, դիզայնի նկատառումներով և տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներով:

Պետք է հաշվի առնել, որ կոշտ հաղորդիչներով բաշխիչ սարքերում թույլատրելի հեռավորությունները փուլերի, ինչպես նաև հոսանքի մասերի և հիմնավորված սարքավորումների միջև զգալիորեն ցածր են, քան ճկունները: Միևնույն ժամանակ, ներբջջային միացումների հաղորդիչների միջև հեռավորությունները, որպես կանոն, որոշվում են անջատիչների փուլերի միջև եղած հեռավորությամբ։ Հետևաբար, այստեղ դիրիժորի տեսակի ընտրությունը որոշվում է նախագծային նկատառումներով, տեղադրման և շինարարության հեշտությամբ՝ հաշվի առնելով տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները:

4.4 Բացօթյա անջատիչ սարքերի կոշտ խողովակաձև ավտոբուսները պետք է ծայրամասերում ունենան խրոցակներ, որոնք թույլ չեն տալիս թռչուններին բնադրել: Ցանկալի է անվադողերի խրոցակներում անցքեր ապահովել օդի շրջանառության համար կամ ջրահեռացման անցքեր անվադողերի ներքևի մասում այն ​​վայրերում, որտեղ դրանք ամենաշատը շեղվում են իրենց սեփական քաշից և ճյուղերի քաշից՝ կոնդենսատի արտահոսքի համար:

4.5 Ավտոբուսների բացվածքի երկարությունը (հարակից մեկուսիչ հենարանների միջև հեռավորությունը), որպես կանոն, ընտրվում է բջջի բարձրությանը հավասար: Թույլատրվում է օգտագործել բացվածքներ, որոնք բազմապատիկ են բջիջների բարձրության կամ հավասար են բջջի բարձրության կեսին (կամ պակաս):

4.6 Անցքի ամենաերկար երկարությունը (հենակետերի միջև հեռավորությունը) որոշվում է նախագծային նկատառումներով և տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներով՝ հաշվի առնելով ավտոբուսների ամրությունը, մեկուսիչ հենարանները, մեխանիկական բեռների արժեքը և կոշտ և ճկուն ճյուղերի առկայությունը: Այն սահմանափակվում է անվադողերի թույլատրելի շեղմամբ սեփական քաշից, ինչպես նաև սեփական քաշից՝ հաշվի առնելով սառույցի քաշը (սույն ուղեցույցի 9.11 կետ):

Անվադողի ամբողջ (կամ եռակցված) հատվածի երկարությունը սովորաբար հավասար է բացվածքի երկարությանը (նկ. 1, ա): Թույլատրվում է օգտագործել ամբողջական (կամ եռակցված) անվադողեր, որոնց երկարությունը հավասար է երկու կամ ավելի բացվածքների (նկ. 1, բ, գ): Նման ավտոբուսների օգտագործումը որպես ներբջջային միացումներ արդարացված է։

Նկ.1 Ավտոբուսի կառուցվածքներ մեկ, երկու և բազմաթռիչք շարունակական անվադողերով

Նկ. 1 Ավտոմեքենաների կառուցվածքներ մեկ, երկու և բազմաթռիչք շարունակական լիսեռներով. 1 - մեկուսիչներ; 2 - անվադողեր; 3 - ավտոբուսի սեփականատերեր; - ջերմային ընդարձակման փոխհատուցիչներ

4.7 Ավտոբուսների բարձրությունը որոշվում է պահանջներով և ընտրվում է հաշվի առնելով վերանորոգման մեխանիզմների անցումը, մարդու բարձրությանը հավասար բարձրության վրա էլեկտրական դաշտի ուժի մակարդակը, օգտագործվող սարքավորումների պարամետրերը, առանձնահատկությունները: էլեկտրական միացման դիագրամը և սարքավորումների դասավորությունը, ինչպես նաև բացօթյա անջատիչ սարքերի ընդհանուր պրոֆիլը (բարձրությունը) նվազեցնելու խնդիրը:

4.8 Ավտոբուսները կարող են ուղղակիորեն տեղադրվել հենակետային մեկուսիչների, գործիքային տրանսֆորմատորների կամ էլեկտրական սարքերի վրա (նկ. 1, նկ. 2, ա), մեկուսիչների վրա տեղադրված ընդարձակման վրա (նկ. 2, բ, գ) կամ ստորին աստիճանի կոշտ լարերի վրա:

Նկ.2 Հենակետային մեկուսիչների վրա լիսեռներ տեղադրելու տարբերակներ. ուղղակի տեղադրում մեկուսիչ հենարանների վրա; ուղղահայաց սյուների վրա տեղադրում; ամրացում V-աձև ընդարձակման վրա։ հենարաններ, մեկուսիչներ, անվադողեր, երկարացումներ

Նկ.2 Աջակցող մեկուսիչների վրա ավտոբուսների տեղադրման տարբերակներ. Ա- ուղղակի տեղադրում մեկուսիչ հենարանների վրա; բ- ուղղահայաց սյուների վրա տեղադրում; Վ- ամրացում V-աձև ընդարձակման վրա: 1 - հենարաններ, 2 - մեկուսիչներ, 3 - անվադողեր, 4 - ընդարձակումներ

4.9 Ընդարձակման նյութը և պրոֆիլը հիմնականում նման են անվադողերի: Ընդլայնումները կարող են կատարվել ուղղահայաց սյուների, V-աձեւ և այլ կառույցների տեսքով, որոնք տեղակայված են յուրաքանչյուր փուլի մեկուսիչների առանցքների հարթությունում (նկ. 2, բ, գ, նկ. 3, ա) կամ ձևով. թեքված սյուներ (նկ. 3, բ, գ): Ընդլայնումները կարող են կատարվել մեկ, երկու կամ երեք փուլով՝ կախված դիզայնի նկատառումներից:

Նկ.3 Ուղղաձիգ և թեք ընդարձակման ավտոբուսներ

Նկ.3 Ավտոմեքենաներ ուղղահայաց ա) և թեք բ), գ) ընդարձակման վրա. 1 - մեկուսիչ, 2 - ավտոբուս; 3 - մասնաճյուղ; 4 - անջատիչ:

Պետք է հաշվի առնել, որ երկարացումների վրա ավտոբուսների տեղադրումը հանգեցնում է էլեկտրադինամիկական և քամու ազդեցության տակ մեկուսիչ հենարանների ճկման պահերի ավելացմանը, ինչպես նաև ավտոբուսի նյութի լրացուցիչ սպառմանը:

4.10 Կոշտ խողովակաձև լիսեռներից ճյուղերը, ինչպես նաև լարերի առանձին հատվածների միացումները պետք է կատարվեն եռակցման, ծալքավորելու (իջումների ճկուն հաղորդիչների համար) կամ գործարանային սերտիֆիկացված ծալքավոր միակցիչների միջոցով: Անջատվող միացումները (ներառյալ ավտոբուսի ամրակները՝ ընդարձակման միացումները) պետք է հասանելի լինեն գետնի մակարդակից ջերմային սարքերի միջոցով ջերմային ախտորոշիչ մոնիտորինգի համար: Եռակցված միացումները պետք է կատարվեն գործարանում: Բացառիկ դեպքերում այս աշխատանքը կարող է իրականացվել տեղադրման վայրում՝ արտադրողի ներկայացուցիչների հսկողության ներքո:

4.11 Ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված անվադողերին եռակցված միացումներ կատարելիս պետք է հաշվի առնել, որ կռելու արդյունքում նյութի ամրությունը նվազում է (կետ 9.14): Խորհուրդ չի տրվում եռակցված միացումներ կատարել անվադողի ամենաբարձր ճկման պահով (մեխանիկական սթրես) ստատիկ և դինամիկ բեռների տակ:

4.12 110 կՎ և բարձր անջատիչների կոշտ ավտոբուսների, ինչպես նաև հոսանքի մասերի և հիմնավորված սարքավորումների միջև հեռավորությունները պետք է համապատասխանեն պահանջներին՝ հաշվի առնելով հաղորդիչների և մեկուսիչ հենարանների հնարավոր ամենամեծ շեղումները քամու ամենաբարձր արագությամբ և անջատվելուց հետո։ երկու և եռաֆազ կարճ միացումներ.

4.13 Կոշտ շղթաների ամրացման համար օգտագործվում են ճենապակե և պոլիմերային հենարաններ և մեկուսիչ հենարաններ:

Բացառության կարգով թույլատրվում է պորտալների մեկուսիչների կասեցված ծաղկեպսակների վրա օգտագործել ավտոբուսների ամրացումներ (նկ. 4): Այս լուծումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել փուլերի միջև հեռավորությունը՝ համեմատած ճկուն ավտոբուսների (լարերի) հետ: Այնուամենայնիվ, որպես կանոն, մեկուսիչների կասեցված ծաղկեպսակների վրա կոշտ ավտոբուսներով լուծումը տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներով զիջում է ճկուն հաղորդիչներով ավանդական լուծումներին:

Նկ.4 Կոշտ ավտոբուսների ամրացում կախովի մեկուսիչներին

Նկ.4 Կոշտ ավտոբուսների ամրացում կախովի մեկուսիչներին

4.14 Անվադողերը պետք է համապատասխանեն տաքացման պայմաններին աշխատանքային ռեժիմներում (բեռնվածության հզորություն), ջերմային, էլեկտրադինամիկական և քամու դիմադրությանը, ինչպես նաև համապատասխանեն պսակի, կայուն ռեզոնանսային տատանումներից անջատման փորձարկման պայմաններին (սույն ուղեցույցի 8-րդ կետի կետ 4.6):

5 Խոնավեցնող սարքերի և քամու ռեզոնանսային թրթռումները ճնշելու մեթոդների նախագծում

5.1 Խողովակային ավտոբուսները բացօթյա անջատիչ սարքերում ենթակա են հորձանուտային գրգռումների (քամու ռեզոնանսներ, էոլյան թրթռումներ), որոնք ուղեկցվում են օդային հոսքի թրթռումներով: Նման թրթռումները առաջացնում են հոգնածության վնաս, հիմնականում կոնտակտային միացումների, պտուտակավոր կառույցների թուլացում, ինչպես նաև բացասական հոգեբանական ազդեցություն գործող անձնակազմի վրա:

5.2 Քամու ռեզոնանսային թրթռումների դեմ պայքարելու համար պետք է օգտագործվեն տեխնիկական լուծումներ, որոնք ապահովում են էներգիայի ավելացում, երբ անվադողը տատանվում է ուղղահայաց հարթությունում (օդի հոսքի միջով):

5.3 Թրթռումների ամպլիտուդի մակարդակի նվազեցումը և կայուն քամու թրթռումներից անջատման արդյունավետության բարձրացումը հեշտացվում է անվադողի տրամագծի կրճատման և բնական թրթռումների հաճախականության նվազեցման միջոցով (օրինակ՝ անվադողի վրա լրացուցիչ կշիռներ տեղադրելով):

5.4 Ռեզոնանսներից անջատվելու համար անվադողերի վրա հնարավոր է տեղադրել հատուկ տարրեր (օրինակ՝ սփոյլերներ), որոնք կանխում են պտույտների համաժամանակյա թափումը անվադողի երկարությամբ:

Ընդհատիչների օգտագործումը թույլատրվում է միայն լայնածավալ փորձարկումից հետո (առանձին բացվածքների փորձնական գործարկում), քանի որ դրանց սխալ տեղադրումը կարող է առաջացնել պտտվող պտույտների գրգռումներ:

Տեղադրված սփոյլերներով անվադողը (անվադողերի հատվածը) պետք է փորձարկվի կորոնայի և ռադիոմիջամտությունների բացակայության համար՝ համաձայն 4.13 կետի պահանջների:

5.5 Էներգիայի բավարար սպառումը և կայուն ռեզոնանսային տատանումների արդյունավետ ճնշումը ապահովում են.

- անվադողի ներսում տեղադրված մետաղալար, մալուխ կամ ձող;

- անվադողերի ամրացման կետերում (անվադողերի ամրակներում) կառուցվածքային խոնավացում:

Ցանկալի է օգտագործել անվադողերի հատուկ նախագծված կրիչներ, որոնք մեծացնում են էներգիայի սպառումը անվադողերի թրթռումների ժամանակ:

5.6 Թույլատրվում է ստուգել ընդունված նախագծային լուծումների արդյունավետությունը կայուն ռեզոնանսային տատանումները (էներգիայի բավարար ցրման պատճառով) ճնշելու համար՝ հիմնվելով թուլացման նվազման փորձարարական որոշման վրա, երբ անվադողը տատանվում է ուղղահայաց հարթությունում (1-ից հավասար տատանումների ամպլիտուդով): 5 անվադողերի տրամագծեր) և հաշվարկի արդյունքները՝ համաձայն p. 2.6 ԳՕՍՏ Ռ 50254-92 հրահանգների: Հաշվարկը պետք է իրականացվի առանց սառույցի հանքավայրերը հաշվի առնելու, քանի որ սառույցի առկայությունը, զանգվածի ավելացման պատճառով, օգնում է նվազեցնել ռեզոնանսային տատանումների ամպլիտուդի մակարդակը:

5.7 Եթե էներգիայի սպառման մակարդակը անբավարար է անվադողերի քամու ռեզոնանսային թրթռումները ճնշելու համար, ապա անվադողի ներսում անցկացված մալուխի երկարությունը պետք է մեծացվի մինչև երկարության երկարությանը հավասար արժեք, պետք է օգտագործվեն այլ դիզայնի անվադողեր, որոնք ապահովում են. ավելի մեծ շփում անվադողի հենարանային հատվածում, պետք է օգտագործվեն ավելի մեծ քաշի անվադողեր կամ սույն ուղեցույցի 5.3 և 5.4 կետերի առաջարկությունները:

6 Ներբջջային միացումների և ճյուղերի ձևավորում

6.1 Ստորին ներբջջային միացումներն ու ճյուղերը կարող են կատարվել կոշտ խողովակներով կամ պողպատ-ալյումինե լարերով: Հաղորդավարների ընտրությունը որոշվում է, առաջին հերթին, դիզայնի և տեխնիկական և տնտեսական նկատառումներով, հաշվի առնելով տեղադրման հեշտությունը: Ցանկալի է վերին բջիջների միացումները ճկուն դարձնել: Թույլատրվում է կոշտ հաղորդիչների օգտագործումը՝ հաշվի առնելով սույն ուղեցույցի 4.11 և 4.14 կետերի առաջարկությունները:

6.2 Ներբջջային միացումների կոշտ հաղորդիչների պահանջները սահմանված են սույն ուղեցույցի 4-րդ և 5-րդ բաժիններում, ճկուն հաղորդիչներն ընտրվում են ընթացիկ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան:

6.3 Արգելակներից կոշտ ճյուղերը պատրաստվում են L-աձև (վերին, ստորին), կամարակապ և այլն (նկ. 5):

Նկ.5 Ընտրանքներ կոշտ ճյուղերի համար. L-աձև վերև; L- ձևավորված վերև երկու ուղղությամբ; կամարակապ վերև; L- ձևավորված հատակ; մեկուսիչ; անվադողեր; մասնաճյուղ; անջատիչ

Նկ.5 Ընտրանքներ կոշտ ճյուղերի համար. a - L- ձևավորված վերին; բ - L- ձևավորված վերև երկու ուղղությամբ; գ - կամարակապ վերև; g - L- ձեւավորված ստորին; 1 - մեկուսիչ; 2 - անվադողեր; 3 - մասնաճյուղ; 4 - անջատիչ

6.4 Ավտոբուսների և կոշտ ճյուղերի միջև կապերը պետք է կատարվեն գործարանային սերտիֆիկացված ծալքավոր ամրացումներով կամ եռակցման միջոցով, որն իրականացվում է արտադրողի մոտ: Եռակցված միացումներով տարրերը տեղադրման համար օգտագործվում են ամբողջական ագրեգատների տեսքով:

Բացառիկ դեպքերում թույլատրվում է եռակցման աշխատանքներ կատարել տեղադրման վայրում արտադրողի ներկայացուցիչների հսկողության ներքո:

Ցանկալի է եռակցված միացումներ կատարել արտադրողի գործարանում և օգտագործել դրանք որպես ամբողջական ճյուղային միավորներ:

6.5 Ճկուն հաղորդիչներով ավտոբուսներից ճյուղեր կարելի է պատրաստել՝ օգտագործելով սեղմված սեղմիչներ, որոնք եռակցված են գործարանում կոշտ լարերի վրա կամ օգտագործելով գործարանային սերտիֆիկացված ծալքավոր տիպի ամրացումներ, որոնք ներկայացված են Նկ. 6.

Նկ. 6 Ճկուն հաղորդիչի ճյուղավորման միավորի օրինակ ավտոբուսից, որը պատրաստված է գործարանային ծալքավոր տիպի միացումով

Նկ. 6 Ճկուն հաղորդիչի ճյուղավորման միավորի օրինակ ավտոբուսի բարից, որը պատրաստված է գործարանային ծալքավոր տիպի միացման միջոցով:

6.6 Կոշտ խողովակաձև լիսեռների միացումը սարքերի հարթ տերմինալներին կարող է իրականացվել եռակցման միջոցով մալուխին միացված ադապտերներով կամ գործարանային արտադրության ադապտերային լիսեռ պահողներով՝ ապահովելով անհրաժեշտ էլեկտրական շփումը (նկ. 7) և անհրաժեշտության դեպքում. փոխհատուցում կոշտ ավտոբուսի ջերմաստիճանի դեֆորմացիաների համար: Էլեկտրական սարքերը չպետք է ունենան լրացուցիչ բեռներ անվադողերի ջերմային դեֆորմացիայից:

Նկ.7 Սարքին խողովակաձև ավտոբուսի միացման տարբերակ

Նկ.7 Սարքին խողովակաձև ավտոբուսի միացման տարբերակ

6.7 Ստորին շերտի ներբջջային միացումների բացվածքի երկարությունը սովորաբար փոքր է ավտոբուսի բացվածքի երկարությունից: Այս դեպքում կոշտ ներբջջային միացումներն ավելի ցածր բեռներ են կրում (էլեկտրոդինամիկական, քամի, սառույց, սեփական քաշից), քան լարերը: Հետևաբար, թույլատրվում է որպես ներբջջային միացումների նյութ օգտագործել ավելի քիչ ամուր ալյումինե համաձուլվածքներ, քան ավտոբուսներում, բայց ավելի մեծ էլեկտրական հաղորդունակությամբ (AVT1, AD33 և այլն՝ 1915T-ի փոխարեն), եթե տարբեր համաձուլվածքների օգտագործումը նվազեցնում է նյութի սպառումը։ ավտոբուսի բարձիկից և համապատասխանում է բոլոր մյուս պահանջներին:

6.8 Ներբջջային միացումների ստորին աստիճանի ավտոբուսների բացվածքի երկարությունը որոշվում է սարքերի, բջջային այլ սարքավորումների միջև եղած հեռավորությունների և դիզայնի նկատառումներով:

7 Ջերմային լարվածության կոմպենսատորների և լարերի ամրացման ձևավորում

7.1 Անվադողերի ջերմային դեֆորմացիաները (երկարացում և սեղմում) չպետք է հանգեցնեն լրացուցիչ ուժերի մեկուսիչ հենարանների, ապարատի, գործիքի տրանսֆորմատորների և այլ սարքավորումների, ինչպես նաև անվադողերի նյութի լրացուցիչ մեխանիկական լարումների:

7.2 Անվադողերի ազատ երկայնական շարժումը ողջ հնարավոր ջերմաստիճանի միջակայքում ապահովվում է ջերմային դեֆորմացիայի փոխհատուցիչներով: Շրջադարձային կետերում դեֆորմացիայի պատճառով ջերմային ընդարձակման փոխհատուցումը չի թույլատրվում:

7.3 Անվադողերի ամենացածր ջերմաստիճանը հավասար է օդի նվազագույն ջերմաստիճանին այն տարածքում, որտեղ գտնվում է արտաքին անջատիչ սարքը: Ավտոբուսի ամենաբարձր ջերմաստիճանը տեղի է ունենում կարճ միացման ժամանակ՝ ամենաբարձր ակնկալվող հոսանքով և տևողությամբ: Մարգինալով անվադողերի ամենաբարձր ջերմաստիճանը կարող է հավասարվել 200 °C կարճ միացման դեպքում անվադողի թույլատրելի ջերմաստիճանին (սույն ուղեցույցի 9.9 կետ):

7.4 Ջերմային դեֆորմացիայի փոխհատուցիչներ տեղադրվում են անվադողի աջակցության հատվածներում և կարող են պատրաստվել որպես մեկ միավոր՝ անվադողի ամրակով:

7.5 Ավտոբուսների ջերմային ընդարձակման փոխհատուցումը տրամադրվում է ճկուն միացումներով, որոնք խորհուրդ է տրվում պատրաստել պողպատ-ալյումինե կամ ալյումինե լարերից: Լարերի քանակը պետք է լինի առնվազն երկու: Լարերի ընդհանուր խաչմերուկը որոշվում է դրանց ընդհանուր բեռնվածքի հզորությամբ և ջերմային դիմադրությամբ:

7.6. Վերջին դեպքում ապահովվում են անվադողերի երկայնական շարժումները՝ հաշվի առնելով ավտոբուսի պահարանների առանձին տարրերի տեղաշարժը։

Նկ. 8 Ջերմաստիճանի փոխհատուցիչների օրինակներ՝ ճկուն միացումների միացման տարբեր եղանակներով. ավտոբուսի սեփականատերերին

Նկ. 8 Ջերմաստիճանի փոխհատուցիչների օրինակներ՝ ճկուն միացումների միացման տարբեր եղանակներով. ա) անվադողերին; բ) անվադողերի կրողներին

7.7 Անվադող տեղադրելու ժամանակ օգտագործվում են երկու տեսակի ավտոբուսի ամրակներ.

1) ապահովելով անվադողի ֆիքսված ամրացում (կանխելով դրա երկայնական շարժումը).

2) անվադողեր՝ ազատ ամրացմամբ (ազատ երկայնական շարժումով).

7.8 Անվադողի շարունակական (պինդ, եռակցված) հատվածը պետք է ունենա միայն մեկ ֆիքսված ամրացնող միավոր:

Եթե ​​անվադողի շարունակական հատվածը հավասար է բացվածքի երկարությանը (նկ. 1, ա), ապա մի հենարանի (մեկուսիչի) վրա տեղադրվում է ֆիքսված ամրացնող միավոր, իսկ մյուսի վրա՝ ազատ ամրացնող միավոր։ աջակցություն.

7.9 Սպլիտ ավտոբուսների ֆիքսված ամրացման կետերում (նկ. 1, ա) ճկուն հաղորդիչները կատարում են էլեկտրական հաղորդակցության գործառույթները, իսկ ազատ ամրացման կետերում, բացի այդ, գործում են որպես ջերմաստիճանի դեֆորմացիայի փոխհատուցիչներ։

7.10 Բացի հիմնական նպատակից (կետ 7.9), ընդարձակման միացումների ճկուն միացումները կատարում են էկրանների գործառույթները անվադողերի մոնտաժային ագրեգատում: Պաշտպանման արդյունավետությունը ստուգվում է սույն ուղեցույցի 9.4 կետի հրահանգներին համապատասխան:

Ճկուն միացումների բացակայության, ինչպես նաև ճկուն միացումներով թագի վրա փորձարկումների անբավարար արդյունքների դեպքում անհրաժեշտ է տեղադրել առանձին էլեկտրաստատիկ էկրան։

7.11 Անվադողերի ամրացնողները (ջերմաստիճանի դեֆորմացիայի փոխհատուցիչներ) անվադողերի ազատ ամրացման միավորներում պետք է ապահովեն անվադողի երկայնական շարժումը սառցե պայմաններում:

7.12 Նախապատվությունը պետք է տրվի երթևեկելի գոտիներին, որոնք ապահովում են ավտոբուսի ամենաքիչ աշխատատար տեղադրումը (ներառյալ եռակցման աշխատանքների քանակի վերացումը կամ նվազագույնի հասցնելը և ճկուն կառուցվածքային տարրերի սեղմումը): Այս պահանջները լավագույնս բավարարում են ծալքավոր տիպի ավտոբուսի կրիչները, որոնք ունեն ջերմաստիճանի դեֆորմացիայի փոխհատուցիչներ ազատ ամրացման ագրեգատներում (նկ. 8, բ):

Եթե ​​վճարային համակարգի կայքում վճարման կարգը չի ավարտվել, դրամական
միջոցները ՉԵՆ գանձվի ձեր հաշվից, և մենք չենք ստանա վճարման հաստատում:
Այս դեպքում կարող եք կրկնել փաստաթղթի գնումը՝ օգտագործելով աջ կողմում գտնվող կոճակը:

Սխալ է տեղի ունեցել

Վճարումը չի ավարտվել տեխնիկական սխալի պատճառով, ձեր հաշվի միջոցները
դուրս չեն գրվել. Փորձեք սպասել մի քանի րոպե և նորից կրկնել վճարումը:

Կոշտ ավտոբուս - «T-ENERGY» ՍՊԸ-ի նոր ամբողջական արտադրությունը նախատեսված է ձեր-so-volt-us ap-pa-ra-ta-mi բաց-փակ (OSU) և փակ-փակ (ZRU) էլեկտրական միացման համար: ) բաշխում -de-li-tel-nyh սարքեր 35-500 կՎ. Կոշտ ավտոբուսը կարող է օգտագործվել ճկունի հետ միասին, օրինակ՝ ճկուն ներքին միացումներով կոշտ ավտոբուսների տեսքով։
Կոշտ ավտոբուսների հավաքածու 630 A-ից մինչև 4000 A անվանական հոսանքների համար, նույնը, ինչ ty-po-outs-ի համար, և ռասայական սարքերի ոչ ցանցային սխեմաների համար:

Կոշտ նոր սխալների հետ զուգակցվում են եզակիները, հուսալիության տեսակետից կապակցված տել-տարրերը ճկուն միացումներով շի-բայց պահում են։ Shi-no-der-zha-te-li-ն ծառայում է me-ha-no-che-forts-ի վերականգնմանը, աշխատում է համատեղ հանգույցներում: Միայնակ, ճկուն կապերը օգտագործվում են -ve-du-ի միջև հուսալի էլեկտրական միացումներ ստեղծելու համար: schi-mi-part-sti-mi. Li-tye ավտոբուսները ճկուն միացումներով օգտագործվում են ավտոբուսները միմյանց միջև միացնելու և սարքավորումներին միացնելու համար: Անվադողերի փոխադարձ բաշխման պայմաններին ավելի լավ հարմարվելու համար, մասնավորապես, բարձր լարման ap-pa-ra-tov-ի կառուցվածքը և այլ նմուշներ-ra-bo-ta-բայց մի քանի mo-di-fi- ka-tions shi -but-keep-ja-te-lei. 220 կՎ բաշխիչ սարքերում միացված են ճկուն ավտոբուսային միացումներ՝ պրես-կի։

Teh-ni-che-skie ha-rak-te-ri-sti-ki մինչև 110 կՎ.

	6 (10) կՎ	OZhK 35 կՎ	OZhK 110 կՎ
	6 (10)	35	110
	7,2 (12)	40,5	126
Անվանական հոսանք, Ա	մինչև 2500, 3150, 4000		1000, 1250, 1600, 2000, 2500, 3150, 4000
	3	3
	մինչև 50	մինչև 50
<0,1 сек), кА	մինչև 128	մինչև 128
	32	32
	20	20
Ka-te-go-ria տեղադրում	1	1,3
	U, HL, UHL	U, HL, UHL
	16	16
	մինչև 9	մինչև 9

Տեխ-նի-չե-սկիե հա-րակ-տե-րի-ստի-կի 220 - 500 կՎ.

On-name-no-va-nie pa-ra-met-ra	OZhK 220 կՎ	OZhK 330 կՎ	OZhK 500 կՎ
Անվանական լարումը, կՎ	220	330	500
Ամենաբարձր աշխատանքային լարումը, կՎ	252	363	525
Անվանական հոսանք, Ա	1000, 1600, 2000, 2500, 3150	1600, 2500, 3150
Տեր-մի-չե-կայունության ժամանակը, վրկ.	3	3
Անվանական կարճաժամկետ ընթացիկ ջերմային դիմադրություն (3 վրկ.), կԱ	մինչև 50	մինչև 63
Էլեկտրական դիմադրության ամենաբարձր հոսանքը (հարվածի արժեքը<0,1 сек), кА	մինչև 128	մինչև 160
Քամու ճնշման առավելագույն արագությունը, մ/վ	32	36
Մինչեւ պատերի սառույցի հաստությունը, մմ	20	25
Ka-te-go-ria տեղադրում	1,3	1
Cli-ma-ti-che-use և ka-te-go-ria տեղադրում ըստ ԳՕՍՏ 15 150-ի	U, HL, UHL	U, HL, UHL
Առավելագույն փոքր արագության քամու ճնշում ho-lo-le-de, մ/վրկ	16	16
Շրջանի սեյսմիկությունը MSK-64 սանդղակի կետերով	մինչև 9	մինչև 9

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

«SVEL Group»-ը իրականացնում է 35, 110, 220 կՎ (TU 3412-001-63920658-2009) լարման դասերի բլոկ-փաթեթավորված տրանսֆորմատորային ենթակայանների (KTPB) շինարարություն՝ կատարելով գլխավոր կապալառուի գործառույթները (բանտապահ):

KTPB-ն ​​նախատեսված է 50 Հց արդյունաբերական հաճախականության եռաֆազ փոփոխական հոսանքի էլեկտրական էներգիա ստանալու, փոխակերպելու և բաշխելու համար, որը կարող է օգտագործվել Ռուսաստանի Դաշնությունում և արտերկրում նավթի և գազի և հանքարդյունաբերության արդյունաբերական օբյեկտների էլեկտրամատակարարման համար, մեքենաշինություն: ձեռնարկություններ, երկաթուղային տրանսպորտ, քաղաքային և քաղաքային սպառողներ, գյուղատնտեսական տարածքներ և խոշոր շինարարական նախագծեր։

KTPB-ի տիպիկ տարբերակները մշակվել են «6-750 կՎ լարման էլեկտրական բաշխիչ սարքերի բնորոշ սխեմատիկ դիագրամներ, ենթակայաններ և դրանց օգտագործման հրահանգներ» ալբոմի հիման վրա թիվ 14198tm-t1, ինստիտուտ «ENERGOSETPROEKT», Մոսկվա - 1993 թ. .

KTPB-ները նախատեսված են բացօթյա տեղադրման համար ծովի մակարդակից ոչ ավելի, քան 1000 մ բարձրության վրա և գործելու համար 1-ին կատեգորիայի UHL և KHL տարբերակներին համապատասխանող պայմաններում՝ համաձայն ԳՕՍՏ 15150-ի:

Մոդուլային ամբողջական տրանսֆորմատորային ենթակայաններ 35 դասի լարման համար; 110; 220 կՎ-ն, որը մշակվել է SVEL Group-ի մասնագետների կողմից (OKP կոդ 34 1200), ժամանակակից հատակագծային լուծումներ են, որոնք համապատասխանում են Էլեկտրական կայանքների կառուցման կանոններին (PUE), ինչպես նաև FGC UES-ի պահանջներին և առաջարկություններին:

KTPB-ի հիմնական պարամետրերն ու բնութագրերը համապատասխանում են «KTPB-ի տեխնիկական պարամետրեր» աղյուսակում նշված արժեքներին:

Այս կատալոգը պարունակում է նկարագրություն, հիմնական բնութագրեր, դիագրամներ և այլ տեխնիկական տեղեկատվություն KTPB-ի և ենթակայանում ներառված բաղադրիչների վերաբերյալ:

Ապրանքի անվանումը.

Ենթակայանի նշանակման օրինակ.

KTPB - 110 - 4N - 16 - UHL1

KTPB - Ամբողջական տրանսֆորմատորային ենթակայանի բլոկ;
110 - անվանական լարում = 110 կՎ;
4H - անջատիչի էլեկտրական միացումների դիագրամ;
16 - տրանսֆորմատորային հզորություն = 16000 կՎԱ;
UHL1 - կլիմայական փոփոխություն UHL, տեղաբաշխման կատեգորիա 1 ըստ ԳՕՍՏ 15150-ի:

KTPB-ի տեխնիկական պարամետրերը

Ոչ	Պարամետրի անվանումը	Բնութագրական				Նշում
		Բացօթյա անջատիչ 220 կՎ	Բացօթյա կոմուտատորներ 110 կՎ	Բացօթյա անջատիչ 35 կՎ	Կողք 6(10) կՎ
1	Անվանական լարումը, կՎ	220	110	35	-	-
	ավելի բարձր	220	110	35	-	-
	միջին	35, 110	35	-	-	-
	ստորադաս	6, 10, 35	6, 10	6, 10	-	-
2	Էլեկտրական տրանսֆորմատորի հզորությունը, կՎԱ	Մինչև 125000*	Մինչև 63000*	Մինչև 16000*	-	*Ընդունվել է ՀԾ-ի վրա նախագծի պահանջներին համապատասխան
3	Գնահատված հոսանք, Ա
	բացօթյա անջատիչ բջիջներ	1000, 2000	630, 1000, 2000	630, 1000	-	Ըստ սխեմաների՝ 110-12…13; 220-7…14.
	անջատիչի մուտքային պահարաններ	-	-	-	630, 1000, 1600, 2500, 3150	Տես կատալոգ «Ամբողջական անջատիչներ»
	գծային և ցատկող սխեմաներ	առավելագույնը 1000	առավելագույնը 630	առավելագույնը 630	-	-
	ուժային տրանսֆորմատորային սխեմաներ	630	630	630	-	-
	ավտոբուսներ	1000, 2000	1000, 2000	630, 1000	-	-
4	Կարճ միացման հոսանքի (ամպլիտուդի) միջոցով, kA	65, 81*	65, 81*	26	51, 81*	*In=2000A-ով բացօթյա անջատիչների և ավտոբուսների համար
5	Ջերմային դիմադրության հոսանք 3 վայրկյան, kA	25, 31,5	25, 31,5	10	-	-
6	Կլիմայական փոփոխությունների և տեղաբաշխման կատեգորիա	U - HL բնակեցման կատեգորիա 1				ԳՕՍՏ 15150
7	Ներքևի հատված	Ես - Վ				PUE (խմբ. 7)
8	Սառցե տարածք	I - VII				PUE (խմբ. 7)
9	Օդի աղտոտվածության աստիճանը	I - IV				ԳՕՍՏ 28856
10	Շինհրապարակի սեյսմիկությունը, կետերը	7 — 9*				Ըստ MSK-64 սանդղակի; *հենակետային մետաղական կոնստրուկցիաների ամրացված ձևավորում
11	KTPB-ի միջին ծառայության ժամկետը, տարիներ	30				-

Դիզայն

Ամբողջականություն

KTPB-ն ​​կարող է ներառել.

• ուժային տրանսֆորմատորներ (ավտոտրանսֆորմատորներ);
• բաց բաշխիչ սարքեր (այսուհետ՝ բացօթյա կոմուտացիոն սարքեր) 220, 110, 35, 6(10) կՎ;
• կոշտ և ճկուն անվադողեր;
• մալուխային կառույցներ;
• երկրորդական անջատիչ պահարաններ;
• շփման և լարվածության կցամասեր;
• բաշխիչ սարքերի բացօթյա տեղադրման ամբողջական բաշխիչ սարքեր (10) 6 կՎ;
• ընդհանուր ենթակայանի կառավարման կետ (SCU);
• պորտալներ;
• լուսավորման աշտարակներ և լուսավորություն;
• հիմնավորում;
• հիմքեր;
• կայծակային պաշտպանություն (կայծակաձողեր և այլն);
• PS սուսերամարտ.

KTPB-ի ամբողջական փաթեթը կարող է փոփոխվել ծրագրի և հաճախորդի անհատական ​​պահանջներին համապատասխան և պետք է արտացոլված լինի ենթակայանի հարցաշարում:

Էլեկտրաէներգիայի տրանսֆորմատորներ

KTPB-ում տեղադրված ուժային տրանսֆորմատորները, որոնք մշակվել և արտադրվել են SverdlovElectro Group ձեռնարկության (SVEL Power Transformers) կողմից, օգտագործվում են էներգետիկ օբյեկտների, էլեկտրաֆիկացված տրանսպորտի և մինչև 250 ՄՎԱ հզորությամբ արդյունաբերական ձեռնարկությունների ենթակայանների համար՝ մինչև 220 կՎ լարման դասերի համար (տեսակներ): TDN, TRDN , TDTN) ըստ ԳՕՍՏ 12965-85 անվանացանկի: Կարող են օգտագործվել նաև հայրենական և արտասահմանյան արտադրողների կողմից արտադրված ուժային տրանսֆորմատորներ:

Փոխարկիչ տրանսֆորմատորների սպառողները գունավոր մետաղների և քիմիական արտադրանքների էլեկտրոլիզի, մետաղագործության մեջ գլանման գործարանների և էլեկտրական աղեղային վառարանների, էլեկտրաֆիկացված երկաթուղային և արդյունաբերական տրանսպորտի և էլեկտրաֆիզիկական հետազոտությունների հատուկ օբյեկտներ են: Տրանսֆորմատորները համապատասխանում են ԳՕՍՏ 16772-77-ի բոլոր պահանջներին:

Բաց անջատիչ (Բաց անջատիչ)

ORU 6 (10), 35, 110, 220, որպես KTPB-ի մաս, անջատիչ սարքեր են, որոնք ներառում են կրող մետաղական կոնստրուկցիաներ՝ դրանց վրա տեղադրված բարձր լարման սարքավորումներով, կոշտ ավտոբուսներ, ճկուն ավտոբուսային տարրեր, մալուխային կառուցվածքներ, երկրորդական անջատիչ պահարաններ, հողային տարրեր: . Բարձրավոլտ սարքավորումների կրող մետաղական կոնստրուկցիաները արտադրվում են բլոկ-մոդուլային ձևավորումներով (TU 5264-002-63920658-2009 «Մետաղական կոնստրուկցիաներ բլոկ-տիպի ամբողջական տրանսֆորմատորային ենթակայանների համար 6(10) - 220 կՎ լարման համար):

Աջակցող մետաղական կոնստրուկցիաները հավաստագրված են ԳՕՍՏ Ռ համակարգի համաձայն, մետաղական կոնստրուկցիաների որակը և կրող հզորությունը հաստատվում են հաշվարկներով և փորձարկման հաշվետվություններով.

«Ուրալի մետաղների ինստիտուտ» ԲԲԸ-ի Ստավան-Թեստային կենտրոնի 16.03.2010թ. թիվ 19-10 փորձարկման հաշվետվություն, ռեգ. Թիվ ROSS RU. 0001.22EF05 թվագրված 05/28/2007 թ

ԲԲԸ-ի Ուրալի ճարտարապետության և շինարարության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի UralNIAS թեստային կենտրոնի 04/05/2010 թիվ 15.04.10 փորձարկման հաշվետվություն, ռեգ. Թիվ ROSS RU.0001.22SL07 04.12.2009թ.

Բացօթյա կոմուտատորներ 110 կՎ (Scheme 110-4N)

1. Աջակցման բլոկներ.
2. Բարձր լարման սարքավորումներ, ներառյալ HF կապի սարքավորումներ:
3. Անվադողերը կոշտ են։
4. Կոնտակտային և լարվածության կցամասեր:
5. Մալուխային կառույցներ.
6. Երկրորդական անջատիչ պահարաններ:
7. Աջակցող մեկուսիչներ:
8. Պորտալներ.
9. Հողանցման և կայծակային պաշտպանության տարրեր:
10. Սպասարկման կայքեր

Նկար 1 — Արտաքին անջատիչ սարքերի կազմը՝ 110 կՎ, մշակված SVEL խմբի կողմից

Նկար 2- SVEL խմբի կողմից մշակված 110 կՎ բացօթյա անջատիչի դասավորության օրինակ (սխեմա 110-4N)

Աջակցող մետաղական կոնստրուկցիաները, կախված դիզայնից, նախագծված են շինհրապարակի սեյսմիկությանը համապատասխանող սեյսմիկ բեռներին մինչև 9 բալ ներառյալ MSK սանդղակը` 64: Մետաղական կոնստրուկցիաներն ունեն հակակոռոզիոն ծածկ` արտաքին ազդեցության աղբյուրներից պաշտպանվելու համար: , պատրաստված տաք կամ սառը ցինկապատման մեթոդներով կամ ներկի ծածկույթով:

Արտաքին անջատիչ սարքերը հագեցված են ներքին և արտասահմանյան արտադրության բարձրավոլտ սարքավորումներով, վավերացված JSC FGC EES-ի կողմից, որը ներկայացված է հիմնական սխեմաների էլեկտրական միացման գծապատկերներում (տե՛ս «Հիմնական միացման դիագրամներ» բաժինը): 110, 220 կՎ բարձր լարման սարքավորումներով ագրեգատները տեղամաս են առաքվում ապամոնտաժված: 35 կՎ լարման դասի սարքավորումներով ագրեգատները կարող են մատակարարվել ինչպես ապամոնտաժված, այնպես էլ հավաքված բարձր գործարանային պատրաստվածության վիճակում (աջակցող մետաղական կոնստրուկցիաներ, բարձր լարման սարքավորումներ, ավտոբուսային տարրեր, երկրորդային անջատիչ պահարաններ, երկրորդային անջատիչ սխեմաներ (խողովակաշարեր) , մալուխային սկուտեղներ և այլն):

Մետաղական կոնստրուկցիաները կարող են արտադրվել ցանկացած տեսակի բարձրավոլտ սարքավորումների համար՝ ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան՝ հաշվի առնելով նախագծի անհատական ​​պահանջները: Սարքավորումներով բլոկները, որոնք օգտագործվում են որպես հիմնական լուծում 6(10) - 220 կՎ լարման անջատիչների կառուցման և վերակառուցման ժամանակ, հեշտ են տեղադրվում, ինչը բացատրվում է տեղամասի եռակցման փոխարեն պտուտակավոր միացումների օգտագործմամբ:

Տարբեր լարման դասերի արտաքին բաշխիչ սարքերում ներառված սարքավորումներով բլոկների համար մշակվել է «բլոկների» արտադրանքի լայն տեսականի (տես ստորև), որը մշտապես թարմացվում է:

Յուրաքանչյուր ստանդարտ բլոկ ունի խորհրդանիշ, որը պարունակում է տեղեկատվություն մետաղական կառուցվածքի վրա տեղադրված սարքավորումների կազմի և հարաբերական դիրքի, նման բլոկի բարձրության և սարքավորումների միջֆազային հեռավորությունների մասին: Նման նշանակման օգտագործումը հարմար է բլոկի պահանջվող դիզայնը ընտրելու և դրա արտադրության պատվերը ճիշտ տեղադրելու համար՝ առանց լրացուցիչ հաստատման ժամանակ կորցնելու:

Տեղադրված բարձրավոլտ սարքավորումներով մետաղական կառուցվածքը ունի հետևյալ անվանումը.

Բարձր լարման սարքավորումների անվանումների հապավումները.

VZ - բարձր հաճախականության խցանում
VK - անջատիչ
ZZ - հողային էլեկտրոդ
Կարճ միացում - կարճ միացում
KM - մալուխային միացում
KS - միացման կոնդենսատոր
OD - բաժանարար
OI - աջակցության մեկուսիչ
SHO - անվադողերի աջակցություն
Լիցքաթափիչ - լարման ճնշող
Լիցքաթափիչ - չեզոք լարման ճնշիչ
PR - ապահովիչ
RZ - անջատիչ
SI - զարկերակային հաշվիչ
TN - լարման տրանսֆորմատոր
CT - ընթացիկ տրանսֆորմատոր
TSN - օժանդակ տրանսֆորմատոր
FP - միացման զտիչ

Բլոկի նշանակման օրինակ.

B. 110. VK - 25 / 14.5 - UHL1

B - աջակցության բլոկ,
VK - անջատիչ,
25 - կրող մետաղական կառուցվածքի բարձրությունը 25 դմ = 2500 մմ,
14,5 - անջատիչում փուլերի միջև հեռավորությունը 14,5 դմ = 1450 մմ,
UHL1 - կլիմայական տարբերակ UHL, տեղաբաշխման կատեգորիա 1:

Նկար 3 - Անջատիչ բլոկ B.220.R3.2(1)-25.8/35.7-UHL1

Նկար 4 — Անջատիչի բլոկ, հոսանքի տրանսֆորմատորներ, օժանդակ մեկուսիչներ B.220.R3.2/TT/OI-25/35.7-UHL1

Նկար 5 — Միացման կոնդենսատորների բլոկ B.220.VL-25.8/35-UHL1 և անջատիչ բլոկ B.220.VK-18/23-UHL1

Նկար 6 — Անջատիչ բլոկ B.220.VK-25.8/35.7-UHL1

Նկար 7 - Անջատիչ բլոկ B.110.VK-0.7/14.6-UHL1 և անջատիչ բլոկ B.110.R3.2 (1)-25/20-UHL1

Նկար 8 — Անջատիչ բլոկ B.110.VK.-22.3/17.5-UHL1 և Աջակցող մեկուսիչ բլոկ B.110.OI-24.5/20-UHL1

Նկար 9 — VL ընդունիչ միավոր B.110.VL-24.6/26-UHL1 և հոսանքի տրանսֆորմատորային միավոր B.110.TT-21/20-UHL1

Նկար 10 — Չեզոք հիմնավորող բլոկ B.110.3N-32/00-UHL1 և լարման տրանսֆորմատորային բլոկ B.110.TN-22/20-UHL1

Նկար 11 — Միացման կոնդենսատորների բլոկ B.110.KS-24.6/20-UHL1 և լարման ճնշողների բլոկ B.110.OPN-26.6/20 UHL1

Նկար 12 — Անջատիչ բլոկ լարման կալանիչով (երկոլորուն ուժային տրանսֆորմատորի համար) B.035.VK/R3.2/OPN-14/10-UHL1 և Անջատիչ բլոկ լարման կալանիչով (եռոլորանի ուժային տրանսֆորմատորի համար) B.035.VK/TT/RZ/OPN-14/10-UHL1

Նկար 13 — Լարման տրանսֆորմատորային միավոր B.035.TN/R3.1/PR/OI-20/10-UHL1 և լարման կառավարման միավոր B.035.TN/R3.1/PR/OI-20/10-UHL1 (կոմպակտ )

Նկար 14 — Անջատիչ բլոկ B.035.Р3.2.(1)-21/10-УХЛ1 և աջակցող մեկուսիչ բլոկ B.035.ОI-35/10-УХЛ1

Նկար 15 — Աջակցող մեկուսիչների բլոկ B.010.ОИ-23/05-УХЛ1.

Տեղադրված բարձրավոլտ սարքավորումներով մետաղական կառուցվածքը ունի հետևյալ անվանումը.

Բլոկ-մոդուլային դիզայնի նշանակման օրինակ.

KBM. 110. VK/ RZ/ TT – UHL1

KBM - բլոկ-մոդուլային դիզայն,
110 - անվանական լարում 110 կՎ,
VK / RZ / TT - Անջատիչ / Անջատիչ / Ընթացիկ տրանսֆորմատորներ,
UHL1 - կլիմայական փոփոխություն UHL, տեղաբաշխման կատեգորիա 1

Ավտոբուսը կոշտ է

Կոշտ ավտոբուսը, որը մշակվել է SVEL խմբի մասնագետների կողմից, նախատեսված է բարձր լարման սարքերի միջև էլեկտրական էներգիայի փոխանցման և բաշխման համար՝ որպես բաց (OSU) և փակ KTPB անջատիչների մաս: Կոշտ ավտոբուսն արտադրված է 0ET.538.002 TU «Կոշտ busbar բաց անջատիչների համար 6 (10) - 220 կՎ լարման դասերի համար» տեխնիկական բնութագրերին համապատասխան: Կոշտ ավտոբուսների օգտագործումը թույլ է տալիս հրաժարվել ավտոբուսային պորտալների օգտագործումից, դրանց համար հիմքեր տեղադրելով և ճկուն լիսեռներ դնելով, ինչը հանգեցնում է անջատիչ սարքերի հողաբաշխման կրճատմանը, շինարարական և տեղադրման աշխատանքների կրճատմանը և խնայողություններին: նյութեր.

Գծապատկեր 16 — Կոշտ ավտոբուս՝ ըստ 110-4N սխեմայի

Կոշտ անվադողերի նշանակում.

Կոշտ ավտոբուսի պարամետրեր

Կառուցվածքային կոշտ ավտոբուսները պատրաստվում են հետևյալ տարրերից և հավաքներից:

• 1915.T ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված խողովակաձև և հարթ անվադողեր, որոնք լավ էլեկտրական հաղորդունակությամբ ունեն բավականին բարձր ամրություն;
• Ավտոբուսների ամրացման ագրեգատներ, որոնք պատրաստված են կլոր կամ հարթ խաչմերուկի պողպատե փակագծերի տեսքով, որոնք տեղակայված են հենակետի վրա: Ամրակման ագրեգատները թույլ են տալիս կոշտ ամրացնել անվադողը (վահանակ), կամ ազատ ամրացնել, ինչը թույլ է տալիս անվադողի երկայնական շարժումը, երբ առաջանում են ջերմային դեֆորմացիաներ (ծխնի);
• Ջերմաստիճանի դեֆորմացիայի փոխհատուցիչները պատրաստված են ալյումինե մետաղալարից A կարգի համաձայն ԳՕՍՏ 839-80-ի: Լարերի խաչմերուկը ընտրվում է գնահատված ընթացիկ արժեքի հիման վրա: Կոմպենսատորները նաև կատարում են ավտոբուսների միջև հոսանք կրող ճկուն կապերի դերը:

Անվադողերի տեղադրման կետեր.

110 կՎ ավտոբուսի ամրացման միավոր:
Հորիզոնական ավտոբուսը ամրացվում է հենակետային սալիկի վրա, օգտագործելով կլոր հատվածով պողպատե փակագծեր թելերով:

Նկար 17 — 110 կՎ ավտոբուսի ամրացման միավոր

220 կՎ ավտոբուսի ամրացման միավոր:
Հորիզոնական ավտոբուսները ամրացվում են թեքված թիթեղային պողպատե փակագծերով

Նկար 18 — 220 կՎ լարման ավտոբուսի ամրացման միավոր

Կոշտ ավտոբուսը նախատեսված է 1000 Ա-ից մինչև 2000 Ա անվանական հոսանքների համար:
Անվադողերի արտաքին մակերեսը կարելի է ներկել ներկի ծածկույթով, կամ գունավոր մակնշումը կատարվում է նշագծման օղակներով, որոնք պատրաստված են ջերմասեղմվող խողովակից։ Գույնը՝ ըստ փուլավորման, ըստ PUE-ի:
Ավտոբուսային բարը նախատեսված է բացօթյա տեղադրման համար ծովի մակարդակից ոչ ավելի, քան 1000 մ բարձրության վրա և գործարկելու համար 1-ին կատեգորիայի UHL և KHL տարբերակներին համապատասխանող պայմաններում՝ համաձայն ԳՕՍՏ 15150-ի:
Ներկայումս մշակվում են կոշտ ավտոբուսներ, որոնք օգտագործում են ձուլածո ավտոբուսային ամրակներ:

Գծապատկեր 19 — Ձուլածո ավտոբուսային ամրակների նախագծեր

Գծապատկեր 20 — Կոշտ շղթա ձուլածո ավտոբուսի կրիչների վրա

Ձուլված ավտոբուսի կրիչներով ավտոբուսների առավելությունները

• Մեխանիկական հուսալիության բարձրացում

Անվադողերի տեղադրման ժամանակ եռակցված միացությունների փոխարեն պտուտակավոր միացումների օգտագործումը խուսափում է մետաղի եռակցման վտանգից և անվադողերի մեխանիկական ամրությունը նվազեցնելու համար եռակցված կարերով տարածքներում:

• Էլեկտրական կոնտակտների բարձր գործառնական հուսալիություն

Քանի որ ավտոբուսի միացման հանգույցներում առաջացող բոլոր մեխանիկական ուժերը կլանվում են ձուլածո լարերի կրիչներով, դա վերացնում է նման ուժերի բացասական ազդեցությունը ճկուն միացումներում էլեկտրական կոնտակտների վիճակի վրա:

• Ջերմային ընդլայնման և հիմքի շեղումների փոխհատուցում

Ձուլված անվադողերի կրիչները ապահովում են անվադողերի ազատ տեղաշարժի հնարավորությունը երկարության ջերմաստիճանի փոփոխությունների, ինչպես նաև հիմքերի աննշան շեղումների դեպքում, որոնք առաջանում են շինարարության և շահագործման ընթացքում:

• Բարձր արագություն և ավտոբուսի տեղադրման և ապամոնտաժման հեշտություն

Ավտոբուսն ունի գործարանային պատրաստվածության բարձր աստիճան: Ձուլածո ավտոբուսային պահարանների և պտուտակավոր միացումների օգտագործումը թույլ է տալիս արագ և առանց եռակցման սարքավորումների օգտագործման, ինչպես նաև անվադողերի արագ փոխարինում:

• Ֆազերի երկարակյաց գույնի նշում (նշում):

Ֆազային գծանշումն իրականացվում է WOER™-ի կողմից արտադրված բարձր լարման ջերմային նեղացող խողովակների միջոցով: Այս գունավոր ծածկույթն ունի աշխատանքային ջերմաստիճանների լայն տեսականի, խոնավության դիմադրություն, երկար սպասարկման ժամկետ՝ պահպանելով գունային հատկությունները և բազմակողմանիությունը (հաճախորդի ցանկությամբ հնարավոր է նշել անվադողի ցանկացած երկարության ցանկացած հատվածի վրա): Այս գույնի նշումը համապատասխանում է PUE-ի պահանջներին:

• Բարձր խոնավեցնող հատկություններ

Ձուլածո անվադողերի կրիչների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս էապես նվազեցնել կամ ամբողջությամբ թուլացնել կոշտ անվադողերի համակարգի քամու ռեզոնանսային թրթռումների ամպլիտուդը՝ թրթռման էներգիայի ցրման պատճառով անվադողերի մեծ շփման մակերևույթի վրա (դրանք գործում են որպես կափույր): .

Կոնտակտային և լարվածության կցամասեր

Բարձր լարման սարքերի էլեկտրական միացման համար օգտագործվում են կոնտակտային և լարված կցամասեր: SVEL Group-ի կողմից արտադրված ենթակայաններն օգտագործում են սերտիֆիկացված կոնտակտային լարվածության (գծային, կցորդիչ, կրող, ձգող, պաշտպանիչ, միացնող) կցամասեր, որոնք չեն պահանջում սպասարկում, վերանորոգում կամ փոխարինում ողջ ծառայության ընթացքում:

Ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.

• հաղորդիչ ճկուն միացումներ՝ ալյումինե կամ պողպատ-ալյումինե լարեր՝ ԳՕՍՏ 839-80-ի համաձայն: Հաղորդալարի տեսակը, խաչմերուկը և լարերի քանակը մի փուլում որոշվում են ենթակայանի նախագծային փաստաթղթերի հիման վրա՝ կախված PUE-ի անվանական հոսանքներից և պահանջներից.
• կոնտակտային ապարատային սեղմակներ. ստանդարտ սերտիֆիկացված արտադրանքներ, որոնք օգտագործվում են բարձր լարման սարքավորումների կոնտակտային տերմինալներին ճկուն միացումներ միացնելու համար: Ընտրված է կախված մետաղալարերի խաչմերուկից, ինչպես նաև սարքավորումների կոնտակտային թիթեղների տեսակից և նյութից.
• լարող և հենարանային տարրեր. ստանդարտ սեղմակներ, որոնք նախատեսված են բացօթյա անջատիչ սարքերի ներսում ճկուն միացումներ տեղադրելու համար՝ համաձայն էլեկտրական օրենսգրքի պահանջների, ինչպես նաև էլեկտրահաղորդման գծերին միանալու համար:

Մալուխային կառույցներ

• Էլեկտրաէներգիայի և կառավարման մալուխների բաշխումն իրականացվում է կախովի մալուխային կոնստրուկցիաների (սկուտեղների) օգտագործմամբ՝ ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին։ Կախովի սկուտեղները տեղադրվում են անմիջապես կրող մետաղական կառույցների վրա: Մալուխները իջեցվում են ցամաքային մալուխային ուղիներ՝ օգտագործելով վայրէջքներ: Կախովի մալուխային սկուտեղների օգտագործումը թույլ է տալիս խուսափել բացօթյա անջատիչ սարքերի երկայնքով վերգետնյա մալուխային ուղիների տեղադրումից, ինչը խնայում է տեղադրման ժամանակն ու ծախսերը ենթակայանի համար:
• Սարքավորումներից մինչև մալուխային սկուտեղներ և սկուտեղներից մինչև տերմինալային պահարաններ երկրորդային միացումային մալուխների տեղադրումն իրականացվում է մետաղական գուլպաներում կամ պլաստիկ ծալքավոր խողովակներում:
• Մատակարարման մեջ վերգետնյա մալուխային կառույցները ներառելու անհրաժեշտությունը նշված է ենթակայանի հարցաշարում:
• Մալուխային երթուղու գտնվելու վայրը որոշվում է նախագծային կազմակերպության կողմից:

Ամբողջական անջատիչ սարքեր (KRU) 10 (6) կՎ

Որպես KTBM-ի բաշխման կետեր օգտագործվում են SVEL խմբի մասնագետների կողմից մշակված 10 (6) կՎ անջատիչ սարքեր: KRU - SVEL-ը համալրված է առանձին պահարաններով, որոնցից յուրաքանչյուրում տեղավորված է սարքավորումը մեկ կապի համար ավտոբուսների հետ:

Մշակված անջատիչն ունի մի շարք առավելություններ.

• բջիջների ներսում ցանկացած տեսակի սարքավորումներ տեղադրելու ունակություն.
• անջատիչի դիզայնը - SVEL-ը պատրաստված է բլոկներից, ինչը հեշտացնում է հաճախորդի ցանկությունների արագ իրականացումը (բավական է փոխել բլոկը);
• փոքր չափսեր, որոնք ձեռք են բերվում ներքին տարածքի առավելագույն օգտագործման միջոցով.
• Դիզայնը չունի եռակցված միացումներ, պտուտակավոր կամ գամված միացումներ, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել ցինկապատ թիթեղներ անջատիչ սարքերի բոլոր տարրերում՝ SVEL;
• Մետաղական կոնստրուկցիաների կրկնակի ծածկույթը մետաղական փոշի ծածկույթով թույլ է տալիս խուսափել կոռոզիայից 25-30 տարի:

Անջատիչ սարքերի վերաբերյալ ավելի մանրամասն տեխնիկական տեղեկատվությունը պարունակվում է «KRU - SVEL շարքի ամբողջական անջատիչներ» կատալոգում:

Ընդհանուր ենթակայանների կառավարման կենտրոն

Ընդհանուր ենթակայանների կառավարման կետերը (ՍՊԿ) նախագծված և օգտագործվում են էլեկտրաէներգիայի փոխանցման և բաշխման անխափան աշխատանքի համար: Կառավարման կենտրոնը մոդուլային շենք է, որտեղ տեղակայված են օժանդակ ռելեային պաշտպանության սխեմաների, ավտոմատացման և կառավարման, բարձր հաճախականության կապի սարքավորումների և հեռամեխանիկայի ենթակայանների սարքավորումներ:

Կառավարման կենտրոնը բաղկացած է առանձին ֆունկցիոնալ բլոկներից, որոնք միացված են միմյանց և հավաքվում առանձին սենյակում: Այս սենյակում տեղադրված են փոփոխական և ուղղակի հոսանքի օժանդակ կարիքների համար ցածր լարման ամբողջական սարքեր (LVD), ռելեային պաշտպանություն, ավտոմատացում, կառավարման և ազդանշանային սարքեր։ Կետն ապահովում է նորմալ աշխատանքի համար անհրաժեշտ ամեն ինչ՝ էլեկտրական ջեռուցում, լուսավորություն, օդափոխություն, ինչպես նաև մալուխների և ներքին կապի լարերի մատակարարում։

Կառավարման միավորի մոդուլի բլոկների քանակը, օժանդակ սենյակների դասավորությունը և կառավարման վահանակների տեսակը որոշվում են նախագծային կազմակերպության կողմից անհատապես որոշակի օբյեկտի համար՝ առաջարկվող դասավորություններին համապատասխան:

Որպես կանոն, OPU սարքավորումները ներառում են.

• Դիֆերենցիալ պաշտպանության վահանակներ ուժային տրանսֆորմատորների համար;
• Ավտոմատ կառավարման վահանակներ բեռի տակ գտնվող ուժային տրանսֆորմատորների համար;
• Կառավարման վահանակներ հատվածային անջատիչների համար;
• Բարձր լարման գծերի պաշտպանության վահանակներ;
• Լարման պաշտպանության վահանակներ;
• Ենթակայանի սեփական կարիքների մուտքագրում և բաշխում;
• Գործող ընթացիկ կառավարման կաբինետ;
• Անխափան գործող հոսանքի մատակարարման հավաքածու;
• Կենտրոնական ազդանշանային համակարգ;
• ՌԴ կապի վահանակներ;
• Հեռակառավարման վահանակ;
• Տերմինալային պահարաններ.

Արտաքին կառավարման մալուխները միացնելու համար տրամադրվում են միջանկյալ տերմինալային պահարաններ, որոնք տեղադրվում են NKU RZiA-ի յուրաքանչյուր շարքում:

Կառավարման սենյակը լուսավորված է լյումինեսցենտային լամպերով։ Ջեռուցումն իրականացվում է պատերի երկայնքով և տուփերի հատակում տեղադրված էլեկտրական տաքացուցիչներով։ Ջեռուցման կառավարում - ձեռքով կամ ավտոմատ:

Վերահսկիչ սենյակը հագեցած է բնական մատակարարման օդափոխությամբ հատուկ փեղկավոր պատուհանների միջոցով և օդափոխիչի միջոցով հարկադիր արտանետվող օդափոխությամբ: Կառավարման սենյակում հնարավոր է օդորակիչներ տեղադրել։

Պորտալներ

Պորտալները նախագծված և արտադրված են ստանդարտ ալբոմների հիման վրա «35-150 կՎ բաց անջատիչների միասնական պողպատե պորտալներ» թիվ 3.407.2-162, «220-330 կՎ բաց անջատիչների միասնական երկաթբետոնե և պողպատե պորտալներ» թիվ 3.407: .9-149, որը մշակվել է ENERGOSETPROEKT ինստիտուտի Severo-Western մասնաճյուղի կողմից, պորտալները կարող են արտադրվել նաև անհատական ​​հաճախորդների պահանջներին համապատասխան:

Պորտալները կարող են պատվել տաք ցինկապատմամբ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 9.307-ի կամ սառը ցինկապատման միջոցով (հող TsINOL TU-2313-012-12288779-99, ապա ALPOL TU-2313-014-12288779-99):

Պտուտակային պորտալները ներկայումս մշակվում են:

Լուսավորող աշտարակներ և լուսավորություն

KTPB-ի տեխնոլոգիական լուսավորության համար օգտագործվում են 1000 Վտ հզորությամբ խցերի երկայնքով հակադիր ուղղություններով երկու լամպերով լուսային կայանքներ։ Լուսավորման կայանքները, որպես կանոն, ամրացվում են կրող մեկուսիչների ընդունիչ բլոկների կրող մետաղական կոնստրուկցիաներին՝ պլանավորման մակարդակից մոտ 7 մետր բարձրության վրա։ Տեղակայանքների դիզայնը թույլ է տալիս լուսատուները սպասարկել անմիջապես գետնից:

Նաև KTPB-ի լուսավորության համար օգտագործվում են լուսարձակող կայմեր, որոնք արտադրված են ըստ ստանդարտ ալբոմի «Լուսարձակ կայծեր և ինքնուրույն կայծակաձողեր» թիվ 3.407.9-172, որը մշակվել է ENERGOSETPROEKT ինստիտուտի հյուսիս-արևմտյան մասնաճյուղի կողմից:

Հիմնավորում

Մետաղական կոնստրուկցիաների բարձր լարման սարքավորումներով, ուժային տրանսֆորմատորների պատյաններով, անջատիչների պահարաններով և այլ մետաղական մասերով հիմնավորումն իրականացվում է 4x40 ԳՕՍՏ 103-76 պողպատե ժապավենով, որի մի ծայրը կցվում է սարքավորմանը հողակցող պտուտակներով, իսկ մյուսը՝ եռակցված ճառագայթների կամ շրջանակների վրա հենվող մետաղական կառուցվածքի էլեկտրական սարքավորումների համար: Աջակցող մետաղական կառուցվածքը եռակցման միջոցով հիմնավորված է ուղղակիորեն ենթակայանի հողակցման հանգույցին: Հողամասի շերտը տեղային ծածկված է սևով: Ենթակայանի հողակցման հանգույցը հաշվարկվում է նախագծային կազմակերպության կողմից:

Հիմնադրամներ

KTPB տարրերը կարող են տեղադրվել տարբեր տեսակի հիմքերի վրա: Հիմնադրամի տեսակը, ինչպես նաև դրանց գտնվելու վայրը որոշվում է նախագծային կազմակերպության կողմից՝ ինժեներական և երկրաբանական հետազոտությունների հիման վրա:

Օգտագործվում են հիմքերի հետևյալ տեսակները.

• փորված;
• կիսափակված;
• մակերեսային;
• միաձույլ սյունակ; կույտ (USO դարակաշարեր, պտուտակավոր կույտեր, ձանձրալի կույտեր, մղված կույտեր);
• մեկտեղանոց մահճակալ;
• կրկնակի նստարան.

Կույտային հիմքերի և մահճակալների վրա կրող մետաղական կոնստրուկցիաներ տեղադրելու ժամանակ օգտագործվում են անցումային տարրեր (վանդակաճաղեր), որոնց վրա պտտվում են մետաղական կոնստրուկցիաների դարակների հենման թիթեղները։

Այլ տեսակի հիմքերի վրա տեղադրվելիս մետաղական կոնստրուկցիաների հենակետերը տեղադրվում են անմիջապես հիմքերի խարիսխի հեղույսների վրա: Դարակների հենման թիթեղներն ունեն անցքեր Ш35 մմ M30 խարիսխի պտուտակի համար, 400x400 մմ քառակուսի:

Հիմքերի վրա հնարավոր է տեղադրել կրող մետաղական կոնստրուկցիաներ՝ ելնելով անհատական ​​նախագծի պահանջներից:

Կայծակնային պաշտպանություն

Հաստատությունում արտաքին կայծակային պաշտպանության գործառույթն իրականացվում է ձողերով և մալուխային կայծակաձողերով (կայծակային պաշտպանության մալուխներ), որոնք ապահովում են պաշտպանություն կայծակի ուղիղ հարվածներից: Կայծակաձողեր տեղադրվում են 35-220 կՎ ավտոբուսային պորտալների և 35-220 կՎ էլեկտրահաղորդման գծերի վրա:

Կայծակային պաշտպանության արտաքին համակարգը, որը կազմակերպված է կայծակային պաշտպանության ցանցի սկզբունքով, նախագծված է յուրաքանչյուր կոնկրետ կառույցի համար անհատապես:

Ցանկապատում

KTPB ցանկապատը արտադրվում է մեր սեփական նախագծային փաստաթղթերի համաձայն: Ցանկապատը բաղկացած է ցանցային վահանակներից (վահաններից), որոնք տեղադրվում են անմիջապես տեղում՝ եռակցելով պողպատե խողովակից պատրաստված դարակաշարերին: KTPB ցանկապատի ամբողջ վերին ուրվագծի երկայնքով տեղադրվել է փշալար, պարուրաձև OKS 54/10 պարիսպ՝ համաձայն TU-1470-001-39919268-2004:

Հարցաթերթիկի գրանցում

• Հարցաթերթիկը լրացվում է սահմանված ձևով: Հարցաթերթիկի ձևը, չափը և բովանդակությունը փոխել չի թույլատրվում: KTPB-ի համար հարցաթերթիկի ձևը տրված է այս կատալոգի 40-41 էջերում: Անջատիչ սարքերի և հսկիչ սարքավորումների հարցաթերթիկների ձևերը լրացվում են այս տեսակի ապրանքների կատալոգներին համապատասխան:
• Հաճախորդի ստորագրությամբ և կնիքով վավերացված հարցաթերթիկը 1 (մեկ) օրինակով ուղարկվում է արտադրողին:
• Հարցաթերթի բոլոր սյունակները պետք է լրացվեն, եթե սյունակներում տվյալներ չկան, պետք է գծիկ ավելացնել:
• «Տեղադրված սարքավորումներ» բաժնում անհրաժեշտ է նշել սարքավորման տեսակը և ամբողջական բնութագրերը՝ արտացոլված «Լրացուցիչ» սյունակում: պահանջներ» պայմանները, որոնք ազդում են KTPB-ում ներառված ապրանքների ամբողջականության և դիզայնի վրա:
• «Կոշտ ավտոբուսների պահանջներ» բաժնում անհրաժեշտ է նշել ջերմային և էլեկտրադինամիկ դիմադրության հոսանքների արժեքները և կոշտ ավտոբուսների թույլատրելի երկարաժամկետ հոսանքը: Անհրաժեշտ է նաև նշել կոշտ ավտոբուսի տարբերակը (եռակցված տարբերակ կամ ձուլածո ավտոբուսի կրիչների վրա) և նշագրման տարբերակը (նշման օղակներ կամ շարունակական ծածկույթ):
• «Շինհրապարակի կլիմայական պայմաններ» բաժնում պարտադիր է լրացնել բոլոր սյունակները, բացառությամբ «Լրացուցիչ» սյունակի: պահանջները»: Մետաղական կոնստրուկցիաների նախագծումը և նյութը, ինչպես նաև անվադողերի դիզայնը և տրամագիծը կոշտ ավտոբուսներում կախված են այս հատվածի ճիշտ ավարտից:
• «Լրացուցիչ պահանջներ» բաժնում պետք է նշեք հիմքի տեսակը և բարձրությունը պլանավորման մակարդակից (+0.000), իսկ կախովի մալուխային կառույցներ պատվիրելիս պետք է լրացնել համապատասխան դաշտերը։
• «Առաքման բովանդակություն» բաժնում բլոկի նշանակումները նշված են վերը նշված նշանակման համաձայն (տես բացօթյա անջատիչների բաժինը): Պորտալներ և լուսարձակող կայմեր պատվիրելիս նշեք դրանց ամբողջական անվանումը՝ համաձայն այս ապրանքների ստանդարտ ալբոմների (տես «Պորտալներ» բաժինը:
• Հարցաթերթիկը պետք է ուղեկցվի մեկ տողով գծապատկերով, ենթակայանի հատակագծով և հատվածներով, հիմքերի և հենարանների դաշտով:

  Գործում է 22.12.2015-ից 21.12.2018:

  Ստացել է լիցենզիա RosAtom-ից միջուկային կայանքի համար սարքավորումներ նախագծելու համար: Լիցենզիայի պայմանները.

  Սարքավորումներ միջուկային կայանքի համար, որոնք դասակարգվում են որպես անվտանգության 2 և 3 դասեր
  — KTPB շարքի ամբողջական բլոկ տրանսֆորմատորային ենթակայաններ 35, 110, 220 կՎ լարման համար.
  — KTP և KTPN (BM) շարքի ամբողջական տրանսֆորմատորային ենթակայաններ՝ 25 կՎԱ-ից մինչև 2500 կՎԱ հզորությամբ.
  - KRUN (BM) շարքի ամբողջական բաշխիչ ենթակայաններ 6 կՎ-ից մինչև 35 կՎ լարման համար.
  — KRU շարքի ամբողջական բաշխիչ սարքեր՝ սկսած լարումների համար
  6 կՎ-ից մինչև 35 կՎ;
  — NKU տիպի ցածր լարման ամբողջական բաշխման, կառավարման և պաշտպանության սարքեր.

  Գործում է 07/04/2016-ից 07/04/2026:

  Նախագծի մշակման ժամանակի կրճատում

  • Ստանդարտ արտադրանքի կատալոգների օգտագործումը:

  Պատվերի հարմար ընթացակարգ

  • KTPB-ի հիմնական բաղադրիչների համար սիմվոլների օգտագործումը, ինչը նվազեցնում է պատվերի հաստատման ընթացակարգը:

  Բազմակողմանիություն

  • Բլոկների բազմակողմանիությունը նշանակում է ցանկացած տեսակի բարձրավոլտ սարքավորումների տեղադրման հնարավորություն՝ հաշվի առնելով նախագծի անհատական ​​պահանջները։

  Առկա անջատիչների վերակառուցում

  • Բլոկները հարմարեցված են ցանկացած տեսակի սարքավորումների համար։
  • Կոշտ ավտոբուսները կարող են տեղադրվել օժանդակ մեկուսիչների և անջատիչների լայն տեսականիով:
  • Արտաքին անջատիչների դասավորության մշակում` հաշվի առնելով ծրագրի անհատական ​​պահանջները:

  Նվազեցված առաքման ժամանակները

  • Մշակված նախագծային փաստաթղթերի առկայություն:

  Նվազեցված տեղադրման ժամանակը

  • Եռակցվածների փոխարեն պտուտակավոր միացումների օգտագործումը ինչպես սարքավորումներով բլոկներում, այնպես էլ կոշտ ավտոբուսներում:
  • Արտադրական գործարանում հսկիչ հավաքի իրականացում, որն իր հերթին թույլ է տալիս՝ վերացնել Կայքին առաքման թերիություն; ստուգեք ապրանքների հավաքումը.
  • Կոշտ ավտոբուսների օգտագործումը թույլ է տալիս խուսափել ավտոբուսային պորտալներից, դրանց համար հիմքեր տեղադրելով և ճկուն կապեր դնելով:

  Բաշխիչ օբյեկտների տարածքի կրճատում

  • Կոշտ ավտոբուսների օգտագործումը վերացնում է ավտոբուսային պորտալների անհրաժեշտությունը, ինչը, ի վերջո, նվազեցնում է միջբջջային հեռավորությունները:
  • Բլոկ-մոդուլային դիզայնի օգտագործումը թույլ է տալիս նվազեցնել հիմքերի քանակը համեմատ բլոկային կառույցներ.
  • Կախովի մալուխային կառույցների օգտագործումը վերացնում է լրացուցիչ աշխատանքի արժեքը վերգետնյա մալուխային կառույցների տեղադրում.
  • Երկրորդական անջատիչ կաբինետների գտնվելու վայրը անմիջապես բլոկների կրող մետաղական կառուցվածքի վրա վերացնում է դրանց համար առանձին հիմքեր տեղադրելու ծախսերը:
  • Թույլ է տալիս վերացնել նրանց համար առանձին հիմքեր տեղադրելու ծախսերը:

Կոշտ ավտոբուսները նախատեսված են միացման սարքերում բարձր լարման սարքերի միջև բազմաթռիչք շղթաների և էլեկտրական միացումների համար:

Գործարանային բարձր պատրաստվածության կոշտ ավտոբուսները՝ համեմատած ճկուն ավտոբուսների հետ, կարող են նվազեցնել անջատիչ սարքերի մետաղի սպառումը 30-50%-ով, երկաթբետոնի սպառումը 10-20%-ով, շինարարական և տեղադրման աշխատանքների ծավալը և աշխատուժի ծախսերը մինչև 25%-ով: , կախված արտաքին անջատիչ սարքերի էլեկտրական միացման դիագրամներից և տարածքի կառուցման հատուկ պայմաններից:

Կոշտ ավտոբուսներով անջատիչները չեն պահանջում պորտալների կառուցում, տեղակայված են գետնից ցածր և հարմար են հավաքման և կանխարգելիչ ստուգումների համար:

Դիզայն

110, 220, 330, 500 և 750 կՎ լարման բաց անջատիչների համար կոշտ ավտոբուսային սարքերը մշակվել են ZETO ՓԲԸ-ի կողմից Nizhegorodskenergosetproekt ինստիտուտի, ՓԲԸ NPO Technoservice-Electro, գիտատեխնիկական կենտրոնի «EDS» ԲԲԸ-ի հետ համատեղ: Արդյունաբերություն.

Ավտոբուսը կոշտ անվադողերի համակարգ է: Յուրաքանչյուր շղթայի փուլի նախագծումը կազմված է մի շարք միանգամյա շղթաներից, որոնց ծայրերը հենվում են հենակետային մեկուսիչների վրա:

Ավտոբուսի ամրացման համար նախատեսված են մեկուսիչ կառույցներ 110, 220, 330, 500 և 750 կՎ՝ պատրաստված ճենապակյա մեկուսիչների, ինչպես նաև պոլիմերային (110 կՎ) վրա։ Միանգամյա ներբջջային հաղորդակցության ավտոբուսները ամրացված են բարձր լարման արտաքին անջատիչ սարքերի կոնտակտային տերմինալներին:

Արտաքին անջատիչի լիսեռները պատրաստված են 1915T ալյումինե համաձուլվածքի արտամղված խողովակաձև ավտոբուսներից, որն ունի բարձր ամրություն, կոռոզիոն դիմադրություն և լավ եռակցման ունակություն: Ավտոբուսների էլեկտրական միացումն իրար հետ իրականացվում է ծալքավոր տիպի հոսանքի փոխհատուցիչներով։ Ճկուն վայրէջքները և ճյուղերը լարերին սեղմելու համար սեղմակների միացումը տեղադրման վայրում ապահովված է պտուտակավոր միացումներով:

Ավտոմատի դիզայնը ապահովում է հուսալի շահագործում կարճ միացումներից առաջացող դինամիկ բեռների տակ:

Արտաքին անջատիչների դասավորություններում կոշտ ավտոբուսային հավաքածուներով օգտագործվում են RPV, RPG և RG շարքերի պանտոգրաֆի, կիսապանտոգրաֆի և հորիզոնական պտտվող տիպերի անջատիչներ: Արտաքին բաշխիչ սարքերի սարքավորումների և շինարարական կառույցների հարաբերական դասավորությունը հաշվի է առնում բացօթյա անջատիչների ընդլայնման հնարավորությունը ինչպես սկզբնապես ընդունված սխեմայի շրջանակներում, այնպես էլ ավելի բարդ սխեմայի անցնելիս,

Առաքման հավաքածուն ներառում է՝ գլանաձև շղթաներ, հենարանային մեկուսիչներ, հոսանքի փոխհատուցիչներ, մալուխային ամրակներ, ներբջջային միացումների ամրակներ, ճկուն արտահոսքների միացման սեղմիչներ։ Բացի այդ, ըստ ցանկության, մատակարարվում են մետաղական կոնստրուկցիաներ՝ կրող մեկուսացման համար:

Տեխնիկական պայմաններ

Պարամետր	ORU-110	ORU-220	ORU-330	ORU-500	ORU-750
Անվանական լարումը (գծային), կՎ	110	220	330	500	750
Ամենաբարձր աշխատանքային լարումը, կՎ	126	252	363	525	787
Ավտոմատների և հոսանքի փոխհատուցիչների անվանական հոսանքը, Ա	2000	2000	3150	3150	3150
Մեկ լարերի առավելագույն թույլատրելի հոսանք, ճկուն արձակում, A* մետաղալար AC-120/19 համար մետաղալարերի համար AC-150/24 մետաղալարերի համար AC-185/29 մետաղալարերի համար AC-240/32 AC-300/39 մետաղալարերի համար AC-400/51 մետաղալարերի համար(AS-400/64) մետաղալարերի համար AS-500/26 (AS-500/127, AS-500/64)
Գնահատված կարճատև դիմացկուն հոսանք (ջերմային հոսանք), kA					63
Գնահատված կարճաժամկետ հոսանքի ամենաբարձր գագաթնակետը, որը դիմակայել է ավտոբուսի (էլեկտրոդինամիկ դիմադրության հոսանք), kA					160
Ջերմային դիմադրության ընթացիկ հոսքի ժամանակը, s:	3	3	3	3	3