Renault-ը մեծ թեստ-դրայվ է գրավում: Մատչելի. Ոճային. Ռուսաստանի համար. Renault Captur-ի առաջին փորձարկումը. Ո՞վ է գնորդը և ի՞նչ է նա ուզում:

Փոշին բարձրանում է քարքարոտ այբբենարանի վերևում. տաք Սոչիի տղաները (այստեղ ուրիշներ չկան) բաց UAZ-ներով զբոսաշրջիկներին քշում են լեռներով: Եվ հիմա նրանք շնչում են իմ մեջքով: «Այո, դու կարոտում ես նրանց»: – ասում է ինձ աջ կողմում նստած գործընկերը։ Շատ կուզենայի, բայց ճանապարհը նեղ է։ Կամ գուցե պարզապես լողալ իրենց տեմպերով: Իհարկե, մենք շրջանակային ջիպ չունենք, բայց այն նաև թույլ է տալիս ...

Renault-ի շուկայավարները նույնպես խելահեղ տղաներ են: Կարծում եմ, եթե հաջողվի, իրենց գաղափարը կանցնի մարքեթինգային դասընթացների։ Համաձայնեք, համարձակորեն - կատարել երկու քրոսովեր՝ նախ Captur, իսկ հետո ... Kaptur: Նրանք, անշուշտ, ռահվիրաներ չեն. հիշո՞ւմ եք բրազիլական Volkswagen Gol-ը: Տարբերությունն այն է, որ Կապթուրը ընկալվում է որպես համաշխարհային նախագիծ։

Միևնույն ժամանակ, կողք կողքի դրեք Captur-ին և Kaptur-ին, և «Գտեք տասը տարբերություն» խաղը կդառնա իսկապես հետաքրքիր: Նրանք գրեթե նույն տեսքն ունեն, բայց ներքուստ թվում է, թե նրանք երկվորյակ եղբայրներ են։ Սակայն նրանց կողք կողքի դնելը չի աշխատի. Captur-ը Ռուսաստանում չի վաճառվի։ Մոտակայքում կկանգնի մարքեթինգի մասնագետ, ով կբացականչի. «Սա բոլորովին այլ մեքենա է»: Եվ նա ճիշտ կլինի։

Ստեղծված Renault Clio-ի հիման վրա Captur-ը ճանաչվել է չափազանց «եվրոպական» Ռուսաստանի համար՝ միայն առջևի քարշակ, կարճ ճանապարհորդության կասեցում, հաշվի առեք թեթև գետնի մաքրությունը: Գումարած, տուրբո շարժիչներ, որոնք մարդկանց կողմից չեն սիրում: Եվ որոշվեց պատրաստել իրենց սեփական քրոսովերը՝ վերցնելով եվրոպական արտաքինից (նա գեղեցիկ տղամարդ է, պետք է համաձայնեք) և այն համադրելով ճիշտ լցոնման հետ։ Բարեբախտաբար, Ռուսաստանում Renault-ն վաղուց ունի և՛ սեփական գործարան, և՛ իր բեսթսելլերը քրոսովերների շրջանում՝ Duster-ը:

Այստեղ շուկայավարը կրկին կբացականչի. «Սա բոլորովին այլ մեքենա է»: Եվ կրկին նա ճիշտ կլինի։ Մասամբ։

Kaptur-ը կառուցված է նույն Global Access հարթակի վրա, ինչ Duster-ը: Նրանք լրջորեն աշխատել են դրա վրա, բայց բոլոր փոփոխությունները էվոլյուցիոն բնույթ են կրում։ Կախովի նոր թեւերը և ուժեղացված ենթաշրջանակը նախատեսված են 17 դյույմանոց անիվների համար (առաջինը Global Access հարթակի համար): Վերակազմավորվել են զսպանակներ, ցնցող կլանիչներ և ղեկ: Նրանք նույնիսկ փոխել են մարմնի ուժային կառուցվածքը, որն ավելի կոշտացել է։ Աչքի նկատելի տարբերությունն այն դռներն են, որոնք ծածկում են շեմերը։ Այստեղ վարորդի տաբատը մաքուր մնալու հնարավորություն ունի։ Արդյունքում ռուսական Captur-ը պարզվեց, որ ավելի լայն, երկար և ավելի ընդարձակ է, քան եվրոպական Captur-ը։ Եվ նրա մաքրությունը նախանձում է այլ «կրոսովերների»՝ 205-210 մմ: Գումարած շարժիչի և վառելիքի գծերի մետաղական պաշտպանություն:

Այս ամենը, սակայն, փոքր-ինչ անհամապատասխան է «քաղաքային քրոսովեր» էպիտետին, որը Կապտուրին շնորհվում է ստեղծողները։ Թեև մեքենան ավելի ամուր է քշում ասֆալտի վրա, քան Duster-ը. այն կայուն է ուղիղ գծի վրա, ավելի քիչ է գլորվում անկյուններում, և ղեկի վրա ավելի քիչ ցնցումներ և ավելի շատ տեղեկություններ կան: Նրան դեռ ավելի մեծ շարժիչ է պետք ... Երկու լիտրանոց 143 ձիաուժ հզորությամբ լիաքարշակ քրոսովերին խանգարում է տարեց 4-աստիճան ավտոմատը: Այնքան, որ առջևի քարշակ Kaptur-ը 1.6 շարժիչով և մեխանիկայով ավելի կենդանի է ընկալվում: Այնուամենայնիվ, Renault-ն իր հիմնական խաղադրույքը կատարում է CVT-ով Kaptur 1.6-ի վրա՝ այն կհայտնվի աշնանը:

Բայց 114 ձիաուժ 1300 կգ-ով և 12,5 վայրկյանից մինչև հարյուր - այսօր մեգապոլիսի համար սա «կենսապահովման նվազագույն» է: Ավելին, երկու շարժիչներն էլ «ներքևում» վարորդին չեն ներշնչում: Այստեղ արտաճանապարհային Kaptur-ն իր հիանալի երկրաչափական խաչմերուկով, անթափանց կախոցով և GKN կալանքով, որը չի կարող գերտաքանալ, իր տարերքի մեջ է: Ավելի ճիշտ՝ «Դաստերի» տարերքում։

Ընդհանուր առմամբ, Kaptur-ը կպչուկ է խնդրում «սա կարող է լինել նոր Duster-ը»: Նորաոճ և ավելի հարմարավետ ինտերիերով։ Կարող էր, բայց չարեց: Ինչո՞ւ։ Որովհետև դա անխուսափելիորեն կթանկանա։ Չէ՞ որ Kaptur-ի գինը հեշտությամբ գերազանցում է միլիոնը։ Նման գներով ակնհայտորեն ավելի դժվար է պահպանել «ժողովրդական ֆավորիտի» կարգավիճակը։ Եվ ես ուզում եմ պահպանել այն, ինչպես նաև ղեկավարությունը դասարանում: New-Duster-ի և Old-Duster-ի միաժամանակ վաճառքը տարբերակ չէ. մրցակիցները տխուր փորձ ունեն...

Այսպիսով, մենք կտիրապետենք Կապտուրին։

Կ տառով մեկը։

ՏԵՔՍՏ՝ ՎԱԼԵՐԻ ԱՐՈՒՏԻՆ

Այստեղ շուկայավարը կրկին կբացականչի. «Սա բոլորովին այլ մեքենա է»: Եվ կրկին նա ճիշտ կլինի։ Մասամբ։

Այսպիսով, մենք կտիրապետենք Կապտուրին։

Կ տառով մեկը։

ՏԵՔՍՏ՝ ՎԱԼԵՐԻ ԱՐՈՒՏԻՆ

Kaptur-ի հաջող տեսքը բավականին ձանձրալի և նմանատիպ մրցակիցների լույսի ներքո պարզվեց, որ շահեկան միջոց էր թիրախային լսարանի ուշադրությունը գրավելու համար: Ըստ ֆրանսիացիների հաշվարկի՝ նորույթին առաջինը պետք է կծեն նրանք, ովքեր ավելի երիտասարդ են և հետ են մնում։ Այսինքն՝ շատ ակտիվ երիտասարդներին, ովքեր արդեն ձեռք են բերել ոչ միայն լոնգբորդ և զեղչի քարտ, այլ նաև իրենց առաջին խնայողությունները, հնարավոր է նաև՝ ընտանիք։

Եվ ահա մի կոնֆետ: Renault-ի պես, բայց ոչ ձանձրալի ու օգտակար, այլ նույնիսկ մոդայիկ ու անսովոր: Գույներ ցանկացած ճաշակի համար՝ և՛ թափքի, և՛ տանիքի համար։

19 կոմբինացիաներից բերանը լայն բացվում է, իսկ աչքերը` լայն: Իսկ տանիքի կպչուն պիտակներ, կաղապարներ և ներդիրներով ոճային սկավառակներ դեռ չենք նշել։ Ճիշտ այնպես, ինչպես Citroen DS-ի կամ Mini-ի սեփականատերերը: Միևնույն ժամանակ, գինը չի կծում:

Էլ ավելի անհատականություն ձեր մեքենային, եթե տանիքների և գույների հետ խաղալը բավարար չէ, ապա այն կարող եք տալ տանիքի և գլխարկի գրաֆիկական կպչուն պիտակների, ինչպես նաև կողային կաղապարների, ռադիատորի վանդակաճաղի և ետևի դարպասի ծածկույթների օգնությամբ: Միայն ամբողջական հավաքածուն շատ կարժենա՝ 29990 ռուբլի: Ամբողջական ճռռոց - 17 դյույմանոց նարնջագույն ալյումինե անիվներ, արժե 10,990 ռուբլի:

Renault

Բայց եթե ի սկզբանե չափից դուրս շատ ես վստահում գեղեցիկ փաթաթանին, իրականության հետ հանդիպումը կարող է, եթե ոչ հիասթափեցնել, միանշանակ տխրեցնել: Սալոնը և դրա մեջ վայրէջքը համեմատելի են երկնքից երկիր վերադառնալու հետ: Դե, չարժե սպասել, որ բյուջետային մեքենան հանկարծ կհայտնվի մի դասով ավելի բարձր. ժամանակները հիմա բոլորովին էլ նույնը չեն: Եվ համեմատել մոդելը Duster-ի հետ (որի կողքին մեքենան շատ գեղագիտական տեսք ունի), «ռենոշնիկները» խորհուրդ չեն տալիս։ Իզուր, ուրեմն հնարավոր կլիներ գովել։

Փնտրում ենք կոճակներ, գլխարկ և վարժվում ենք ղեկին

Առաջին Gazeta.Ru-ն ստացել է բյուջետային քրոսովերի ամենապարզ տարբերակներից մեկը: 114 ձիաուժ 1,6 լիտրանոց շարժիչ, հինգաստիճան մեխանիկա, առջեւի քարշակ. Ի տարբերություն ավելի թանկ և ավելի խելացի հարդարման մակարդակների, տնակում ոչ մի երանգ չկա: Շատ կոշտ պլաստմասսա, կտորից ինտերիեր, կրկին ղեկի պլաստիկ պաստառ, որից բռնվել եք, որից ակամա խոժոռվում եք, և ոչ բարդ մեդիա համակարգ՝ ոչ այնքան հարմար ինտերֆեյսով, որը հայտնի է Renault Duster-ից: Չիպերից, որոնք հեշտացնում են կյանքը՝ միայն հետևի տեսախցիկը: Եվ նաև բանալի քարտ, որն անհրաժեշտ է նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիաներում: Սա, ի դեպ, անմիջապես ավելացրեց Կապտուր միավորներ։

Սև աննկարագրելի պլաստիկ կտոր կարելի է դնել տոպրակի մեջ և պարտադիր չէ, որ դուրս հանել դուռը բացելու համար:

Ճիշտ է, առանց բանալի մուտքն աշխատում է միայն այն դեպքում, եթե մեքենան փակ չէ. այն ինքն իրեն կողպվում է, երբ բանալի քարտը հանում են դրանից: Եթե հոգին հանգստացնելու համար սեղմում եք նաև ստեղնի կոճակը, ապա ստիպված կլինեք բացել այն նաև ձեռքով։ Այդուհանդերձ, պատշգամբից դուրս նայելով, բանալիով կարող եք շարժիչը միացնել հեռավորությունից և միացնել ներքին ջեռուցումը:

Բայց եթե ձեր լավատեսությունը վերադարձել է, ապա, ցավոք, պետք է փաստենք, որ այն շուտով կսկսի վերանալ։ Ղեկը այնքան էլ հարմարավետ չէ. մեծ պլաստիկ ղեկը կարծես ինչ-որ տեղ կորցնում է մեքենայից ստացված տեղեկատվության մի մասը և իրեն դատարկ ու անհոգի է պահում: Կցանկանայի մանևրներ կատարել դրա օգնությամբ, կարելի է ավելի ճշգրիտ լինել։ Մենք գտանք մուլտիմեդիա կառավարման ստեղները ղեկի տակ մեկ շաբաթ անց: Բայց նրանք չօգտագործեցին այն, կրկին, դա այնքան էլ հարմար չէ: Մեկ այլ կետ, որը բառացիորեն անմիջապես գրավեց իմ աչքը, դա կապոտն է, որի եզրը գրեթե անհնար է տեսնել մեքենայում գտնվելու ժամանակ: Առանց քրոսովերի քիթը մեքենա վարելը կասկածելի հաճույք է։

Orange փաթեթով կարող եք «ուրախացնել» սրահը։ 13,990 ռուբլու համար: դուք կստանաք նստատեղեր՝ նարնջագույն տեքստիլ ներդիրներով, հատակի գորգեր՝ արտացոլող նարնջագույն ուրվագիծով, և կենտրոնական վահանակի շուրջը կփայլեն նարնջագույն եզրեր: Ընդհանրապես ավելի գեղեցիկ կլինի, բայց այս զարդարանքը, որը հիշեցնում է Lada Cross-ի զարդարանքը, ըստ սենսացիաների, պետք է ավելի էժան արժենա.

Ալինա Ռասպոպովա/Gazeta.Ru

Նախքան կայանելը կամ երթևեկության գիծ փոխելը ոտքի կանգնելու և ձեր վիզը շատ առաջ ձգելու ցանկությունը սովորություն է դարձել Կապտուրով մեկ ամիս ճանապարհորդելուց հետո:

Աթոռներն իրենք, ի դեպ, պարզվեցին, որ հարմարավետ են. «իրենց համար» կան կարգավորումների բավարար տարբերակներ: Օգտակար կոճակների ցրումը ամենաանսպասելի վայրերում, որպես ամբողջություն, «ֆրանսիացիների» բնորոշ հատկանիշներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, Կապտուրն այս հարցում զուրկ էր որևէ նրբանկատությունից։ Նստատեղերի ջեռուցման կոճակը հեշտ էր գտնել: Ճիշտ է, այն աշխատում է միայն «միացված» և «անջատված» ռեժիմներում. տարբեր ռեժիմներ չկան:

114 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց շարժիչի աշխատանքը, որը զուգակցված է «մեխանիկայի» հետ, անկեղծ ասած, չի սկսվում: Բայց չափված զբոսանքի համար դա բավական է։ Երկար փոխանցումները մեծ օգնություն են խցանումների ժամանակ: Քաղաքում, ինչպես նաև քաղաքակիրթ ճանապարհներով երկիր քշելու համար՝ առանց լուրջ մշուշման վտանգի, բավական է առջևի շարժիչը և բարձր գետնից ազատությունը։

Կիրիլ Քեյլին/Ռենո

Միաժամանակ կարելի է հասկանալ՝ ջեռուցումը միացված է, թե ոչ միայն ուղղակի հպումով. անջատիչի վրա նույնպես չկա լույսի ցուցում։

Կրուիզ կոնտրոլի կոճակները կարելի է գտնել վարորդի աջ կողմում՝ փոխանցման լծակի մոտ: Ընդհանուր առմամբ, դուք կարող եք հասնել. Բայց դրանք արագությամբ սեղմելը վտանգավոր է։ Ավելի հեշտ է հրաժարվել նավարկության հսկողությունից, քան փորձել կառավարել այն շարժման ընթացքում: Դրա կողքին Էկո ռեժիմի կոճակն է: Տեղեկատվությունը, որ դուք վարում եք էկոնոմ ռեժիմով, կցուցադրվեն գործիքների վահանակի վրա:

Եկեք գնանք և մի շտապեք

Ճանապարհին Կապտուրը հանգիստ է. 12,5 վայրկյանում «հարյուրների» արագացումն իրեն զգացնել է տալիս, բայց այստեղ ոչ ոք հրաշքներ չի խոստացել: Փոխանցման տուփը, նույնիսկ ընդամենը հինգ քայլով, լավ է աշխատում: Փոխանցումները երկար են և, համեմատած այն ամենի հետ, ինչ այժմ առաջարկում է Duster-ը, ավելի հստակ են հայտնաբերվում և տեղաշարժվում: Վեր բարձրանալիս մեքենան, որը հաճելի է, ապահովագրում է վարորդին ու հետ չի գլորվում։

Եթե դուրս գաք վազքուղի և թողեք, որ Kaptur-ը բռնկվի, կստացվի, որ նա իրեն բավականին պարկեշտ է պահում թույլատրելի առավելագույն արագությունների դեպքում։

Բայց մանևրելու ժամանակ ճարպկություն պետք չէ սպասել. մեքենան անխոհեմության համար չէ, այլ պարզապես հարմար տեղ հասնելու և միևնույն ժամանակ մարդ զգալու համար: Մենք խոսում ենք ցավի մասին: Եթե անցյալ տարի ճանապարհին շատ վարորդներ անցնող մեքենաներով Duster-ին ընդհանրապես մեքենա չէին համարում և առանց պատճառի դաժանորեն կտրում էին այն, ապա Կապթուրին այժմ հետաքրքրությամբ են նայում։ Առավոտյան շքամուտքի հարեւանուհին երկար նայեց մեքենային՝ նայելով ապակիներին, իսկ հետո հոգոց հանելով գնաց Citroen-ի համար։

Կարո՞ղ եք վարժվել դրան:

Մեկ ամսից ընտելանում ես պարզ Renault Kaptur-ին, իհարկե։ Դուք խուսափում եք ծայրահեղ ձախ շարքերից, դադարում եք փնտրել հաջորդ ուղին անցնելու կոճակը, գնել սմարթֆոնի կրիչ՝ հարմար նավարկություն օգտագործելու համար, կատարել մանևրներ ավելի ուշադիր՝ փորձելով չընտելանալ ձեր հարևանին: Հասկանալի է, որ «բռնակով» տարբերակների մասնաբաժինը դժվար թե զգալի դառնա ապրանքանիշի ընդհանուր վաճառքի մեջ։ Ամենայն հավանականությամբ, նրանք, ովքեր նախընտրում են երկու ոտնակ, կցանկանան ունենալ խելացի մեքենա։ Միևնույն ժամանակ, ինձ շատ ավելի դուր եկավ մեքենան CVT X-Tronic վարիատորով: Բայց դրա մասին ավելին` աշնանային նոր սեզոնի հաջորդ թեստ-դրայվում:

Renault Captur

Փաթեթի անվանումը	Ծավալը, շարժիչի հզորությունը, շարժիչը	Փոխանցման տեսակը	Արագացում 0-100 կմ/ժ (վրկ.)	Առավելագույն արագություն	Վառելիքի սպառում, քաղաքային (լ/100 կմ)	գինը, ռուբ.
կյանքը	1,6 լ, 114 ձիաուժ, 4x2	INC5	12,5	171	9,3	859 000
Քշել	1,6 լ, 114 ձիաուժ, 4x2	INC5	12,5	171	9,3	919 990
Քշել	1,6 լ, 114 ձիաուժ, 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	979 990
Քշել	2.0 լ, 143 ձիաուժ, 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 049 990
Քշել	2.0 լ, 143 ձիաուժ,	AKP4	11,2	180	11,7	1 099 990
ոճը	1,6 լ, 114 ձիաուժ, 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	1 029 990
ոճը	2.0 լ, 143 ձիաուժ, 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 099 990
ոճը	2.0 լ, 143 ձիաուժ, 4x4	AKP4	11,2	180	11,7	1 149 990

Renault-ն Մաքսային միության շուկայում վստահորեն առաջատարն է ամենագնացների հատվածում։ Նույնիսկ եթե նրան մնար միայն Դասթերը, նա միայնակ կհանգեցներ ֆրանսիական արտադրողին այս դասում առաջատար դիրքի: Բայց գեղեցիկ գնի և «տղամարդկային» կերպարի հետ մեկտեղ, այս քրոսովերը ունի մեկ կարևոր թերություն՝ այն չափազանց դաժան է արտաքինից: Դժվար է պատկերացնել ոճային տղա կամ աղջիկ, որը վարում է Duster-ը: Եթե դեռ չեք մտածում թոռների մասին և առանձնապես չեք անհանգստանում կենսաթոշակային տարիքի բարձրացման մասին, բայց միևնույն ժամանակ կցանկանայիք ունենալ բյուջետային քրոսովեր, այս հոդվածը ձեզ համար է։ Onliner.by-ն փորձարկել է երկար սպասված նորույթը ոչ թանկ ամենագնացների դասում՝ Renault Kaptur-ը: Գնա՛

Ռուսները «իրենց» Kaptur-ի զարգացման մասին մտածել են դեռ 2012 թվականին, երբ հայտնի դարձավ, որ Clio-ի վրա հիմնված Captur-ը («C»-ի միջոցով) պատրաստվում է հայտնվել Եվրոպայում։ Բայց Renault Russia-ն չցանկացավ վերցնել և պարզապես տեղայնացնել Euro-Captur-ը։ Այո, և նման մեքենա մեզ հետ չէր գնա: Փոքր, թանկարժեք հարթակով և տուրբո շարժիչներով։ Մեզ դա պե՞տք է։ Եվ մինչ բելառուսները հավաքվում էին Duster-ի հերթում՝ Renault-ի ռուսական գրասենյակի պատերի ներսում, աշխատանքն ամբողջ թափով ընթանում էր երիտասարդական ոճային քրոսովերի վրա, որը կարող է իրեն թույլ տալ գրեթե ցանկացած աշխատող մարդ՝ «մոտ 30 տարեկան»: Ի՞նչ արեցին ռուսները. Վերցրեց Captur ոճը և փորձված ու վստահելի Duster հարթակը: Պարզվեց Կապտուր. Գեղեցիկ և գործնական։ Բայց մի՞թե ամեն ինչ այդքան քաղցր է: Եկեք պարզենք հիմա!

Սոչիի օդանավակայանի ավտոկայանատեղիում մենք սպասում էինք մի երկու «Կապտուրովների» մաքսիմալ կատարմամբ։ Արտաքնապես մոդելը շատ նման է եվրոպացի «եղբորը». Բայց իրականում մեր Կապտուրն ավելի մեծ է: Այն նույնիսկ մի փոքր ավելի երկար է Duster-ից: ԵՄ մոդելի հետ ռուսական ամենագնացն ունի ընդհանուր լուսարձակներ և դռներ: Եվ հետո ինժեներները կասկածում են տարրերի փոխանակելիությանը. Կապտուրը դեռ ավելի մոտ է Duster-ին: Եվրոպական մեքենան կառուցված է Clio հարթակի վրա։ Մերը գտնվում է B0 զամբյուղի վրա: Ի դեպ, հենց իրենք՝ «ռենոշնիկները» նախընտրում են դա անվանել Global Access, քանի որ շասսին մեծապես կատարելագործվել է։

Մեքենայի դիզայնի հետ կապված դժգոհություններ չկան։ Մոդելը վառ է, արտահայտիչ և թարմ։ Ամբողջ մարմնի պարագծի երկայնքով կան պլաստիկ երեսպատումներ, որոնք կատարում են ոչ միայն էսթետիկ գործառույթ: Քրոսովերի համար հասանելի են 17 դյույմանոց անիվներ (առաջինը B0 պլատֆորմի մոդելի համար), ուստի ինժեներները ստիպված են եղել փոփոխել կախոցը՝ նոր անիվներին հարմարեցնելու համար: Երիտասարդ գնորդներին գրավելու համար ռուսները մեքենան անհատականացնելու լայն հնարավորություններ կառաջարկեն։ Ահա և թափքի երկգույն գունավորում, և բրենդային կպչուն պիտակներ, և բազմագույն անիվներ։ Հասանելի երանգների գունապնակն ավելի լայն է (և ավելի վառ), քան Duster-ը:

-Դասթերի տիպիկ գնորդը տղամարդ է։ Բառի բուն իմաստով։ Որսորդ, ձկնորս, ընտանիքի գլուխ։ Նման մարդկանց դուր է գալիս մեքենայի տուփային տեսքը, որը կարող է անջատել շատ պոտենցիալ գնորդների, ովքեր ցանկանում են մի փոքր ավելի նուրբ բան: Crossover Kaptur-ը ստեղծվել է հենց վերջինիս համար։ Կարծում ենք, որ նորույթը ձեռք կբերեն երիտասարդները, և այն մեզ կբերի նոր հաճախորդներ, որոնք գնում էին դեպի մրցակիցներ,- իր մտքերով կիսվել է մոդելի ստեղծողներից մեկը։ Լավատեսությունը Renault-ի աշխատակիցների համար ավելացավ Nissan Juke-ի հեռանալը ռուսական շուկայից։ Chevrolet Trax-ը և Opel Mokka-ն վաղուց լքել են տարածաշրջանը։ Պարզվում է՝ Կապթուրին լուրջ մրցակիցներ չեն մնացել։ Եվ դեռ բավականաչափ մարդիկ կան, ովքեր ցանկանում են գնել էժան V-SUV:

Կապտուրի դռները պարագծի շուրջ ունեն կրկնակի կնիք, իսկ ներքևում՝ եռակի: Փոշին չի հասնի տաբատիդ!

Տնակում նույնպես ամեն ինչ եվրոմոդելի տեսք ունի։ Բայց եթե ուշադիր նայեք, կարող եք տեսնել «Logan» մուլտիմեդիա համակարգը անհարմար ձայնի ստեղներով: Այն արագ է աշխատում, ճաշացանկը ինտուիտիվ է, բայց նկարը չի երևում արևի տակ: Ղեկը նման է Clio-ին և, ի տարբերություն Captur-ի, չունի պլաստմասսե բարձիկներ (ասում են՝ ձեռքդ է քսում): Ղեկը կարգավորելի է միայն անկյունում, սակայն վարորդի նստատեղը տեղադրելու հետ կապված խնդիրներ չեն առաջացել։ Աթոռը համալրված է «վերելակով», կա մեջքի նստատեղերի լայն տեսականի։ Նստատեղերի ջեռուցման կոճակը գտնվում է ներքևում: Պետք է վարժվել. Բայց կա ծալովի բազկաթոռ։

Շատ տարօրինակ տեղ բաժակատիրոջ համար. Անձամբ ես այստեղ միշտ բջջային հեռախոս կունենայի։ Կարող եք նաև սուրճ լցնել հետևի կենտրոնական թունելի վրա (բայց այն նախատեսված է երկրորդ շարքի ուղևորների համար)

Պլաստիկն ամենուր է` էժան թե՛ տեսքով և թե՛ զգացողությամբ: Բյուջեն անցնում է ամենուր, բայց իրավիճակը մասամբ փրկում է կենտրոնական վահանակի փայլուն ծածկույթը և հետաքրքիր վահանակը: Վերջինս նման է եվրոպական քրոսովերիին, սակայն ունի մի շարք տարբերություններ։ Կենտրոնում արագաչափ է, եզրերի երկայնքով՝ արագաչափ և վառելիքի մակարդակի սենսոր (բաք՝ 50 լիտր): Բազկաթոռներ՝ նոր ավելի զարգացած կողային հենարանով։ Ավելի հարմար, քան Duster-ը: Առկա են մի քանի հարդարումներ, այդ թվում՝ կաշվե տեսք և 2 գույնի տարբերակ (նարնջագույն շեշտադրումներով): Կենտրոնական վահանակի վերևում տեղադրված է լրացուցիչ ձեռնոցների տուփ: Փոխանցման լծակի և ձեռքի արգելակի միջև գտնվում են կրուիզ-կոնտրոլը և ԷԿՕ-ռեժիմի ստեղները (փոխում է գազի ոտնակի կարգավորումը):

Եթե առջևից դեռ ինչ-որ կերպ երիտասարդական մեքենայի «հոտ է գալիս», ապա մեջքը մելամաղձոտ է։ Քիչ տարածություն, առանց բազկաթոռի: Միակ զվարճանքը առանձին առաստաղն է (ինչպես Duster-ը): 387 լիտրանոց բեռնախցիկը ունի օպտիմալ խորանարդ ձև։ Հետևի բազմոցը ծալելով՝ ծավալը կարելի է հասցնել 1200 լիտրի։ Փորձարկման մեքենաներն ունեին կամընտիր շղարշի կազմակերպիչ: Ես ուզում եմ մեկը ինձ համար!

Փորձարկման համար մեզ առաջարկեցին բենզինի երկու տարբերակ՝ 1,6 լիտրանոց «մեխանիկա» (114 ձիաուժ) և 2 լիտրանոց 4 ավտոմատ փոխանցման տուփով (143 ձիաուժ): Առջևի և լիաքարշակ, համապատասխանաբար: Վաճառքում կլինեն նաև 2-լիտրանոց տարբերակը՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով և 1.6-ը՝ CVT-ով (կհայտնվի սեպտեմբերին): Դիզելային Կապտուրներ նախատեսված չեն։ Ես վերցնում եմ բանալի քարտը 2 լիտրանոց տարբերակից և գնում եմ բեռնախցիկում իրերը բեռնելու:

Մեքենայի շարժիչի կոճակի գործարկումն արդեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ է: Վատ չէ! Ավելին, պարտադիր չէ, որ բանալի քարտը տեղադրվի կենտրոնական վահանակի անցքի մեջ. այն կարող եք պահել ձեր գրպանում: Հետաքրքիր է, որ նման համեմատաբար թանկ «չիպով» քրոսովերի համար արևապաշտպան լամպերը հասանելի չեն նույնիսկ հավելավճարով, իսկ գլխարկը չունի գազի կանգառ (ինչպես Լոգանը):

Renault-ում արագացման դինամիկայի պաշտոնական թվեր դեռևս չեն հաղորդվել: Ամենայն հավանականությամբ, 2 լիտրանոց մոդիֆիկացիան մոտ 11 վայրկյան է: Մեքենան միանշանակ քարշի պակաս ունի։ Ճիշտն ասած, դա ընդհանրապես չի ստացվում: Դուք սեղմում եք ոտնակը հատակին, տուփը մի երկու քայլ բարձրանում է, և շարժիչը պարզապես մռնչում է։ Վերև վարելիս ավելի լավ է միացնել մեխանիկական ռեժիմը և ինքներդ որոշել, թե երբ միացնել այս կամ այն հանդերձանքը: Նման վառ արտաքինով լրացված՝ դուք բնազդաբար ակնկալում եք մաքրասեր վարքագիծ ճանապարհին և լավ արագացում: Բայց գործնականում `նույն Duster-ը: Չնայած Kaptur-ի կառավարումն ավելի շատ «ուղևորային» է: Նկատելի է, որ ավելի կոշտ աղբյուրներ կան։ Եվ չնայած կախոցն այնքան էլ «զրահապատ» չէ արտաճանապարհային, որքան պլատֆորմերի կախոցը, այնուամենայնիվ, թափքի պտտվողները և ղեկի պատասխանները ավելի շատ հիշեցնում են C դասի հեչբեկը:

Մեքենան հիանալի է զգում 100 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում: Նման ռեժիմներում վերակառուցումը վարորդից չի պահանջում հետագծի ջղաձգական ճշգրտումներ, և թափքի կուտակումը ոչ ավելին է, քան մրցակիցներինը: Աղմուկի մեկուսացումը ավելի լավ է, քան Duster-ը, և, ասում են, ավելի վատ չէ, քան «Euro-Capture»-ը (չգնաց - չգիտեմ): Այսպիսով, այստեղ իրականում պակասող միակ բանը դինամիկան է: Եթե ես չիմանայի, որ գլխարկի տակ 2 լիտրանոց շարժիչ կա, վստահ կլինեի, որ վարում եմ 1,6 լիտրանոց տարբերակ։ Երևի խոսքը փոխանցումատուփի մեջ է, որը բազում փոփոխություններով ապրում է ավելի քան 10 տարի՝ մոդելից մոդել թափառելով։ Հետաքրքիր կլիներ Kaptur 2.0-ով վարել 6 աստիճան «մեխանիկա»:

Այդուհանդերձ, անցյալ դարի յոթանասունականների ֆուտուրիստական հետազոտությունները զգալի հետք թողեցին մարդկանց մտքերի և հոգիների վրա, ովքեր այժմ պատասխանատու են մեքենաների նախագծման համար: Իհարկե, քսանմեկերորդ դարի մեքենաները չեն սովորել թռչել և չեն ստացել կենցաղային աղբը կամ մաքուր պլուտոնիումը որպես վառելիք օգտագործելու ունակություն: Ավտոպիլոտը, սակայն, որոշ մոդելներ դեռևս ունեն, բայց նա չունի խարիզմատիկ բրուքլինյան առոգանություն և չի երևում մորուքավոր անեկդոտներ պատմելու հակվածության մեջ։

Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ավտոմոբիլային դիզայնի գաղափարներից շատերի ակունքներն ակնհայտորեն հին գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում են: Եվ եթե դա դժվար է դատել արտադրական մոդելներով, ապա տարբեր կոնցեպտուալ մեքենաները հաճախ դրա ամենավառ ապացույցն են։

Ահա թե ինչ տեսք ուներ 2011 թվականին ներկայացված Renault Captur-ի նախատիպը։ Կոնցեպտն ուներ օրիգինալ տեսք, որը բնութագրվում էր մի տեսակ «կիսաժպիտով» վանդակաճաղով, հիշվող եզրերով և, իհարկե, դիտարժան դռներով, որոնք թեքվում են դեպի վեր և հուշում են թիթեռի թևի մասին: Նոր քրոսովերը ստացել է Captur անվանումը՝ «հուզիչ»։ Եվ իսկապես, օրիգինալ մեքենան կարողացավ գրավել հանդիսատեսի ուշադրությունը, նույնիսկ չնայած բիտուրբո դիզելի ոչ աչքի ընկնող հնարավորություններին:

Սերիական քրոսովերը, որը հայտնվեց երկու տարի անց, կորցնելով հայեցակարգի սկզբնական հատկանիշների մեծ մասը, պահպանեց գլխավորը՝ հենց այդ առաջին տպավորությունը, որը գրավեց ուշադրությունը: Սա հենց այն է, ինչ Renault Kaptur-ը ստացել է թեստ-դրայվի համար:

Renault Captur-ի մեծ փորձարկումը պետք է սկսվի կարճ վերանայմամբ: Այս ֆրանսիական ամենագնացի գնորդին հասանելի շարժիչների փոքրիկ ակնարկ, իհարկե: Արտադրողն առաջարկում է տարբերակներ ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներով, և երկու դեպքում էլ էներգաբլոկի ծավալն աչքի է ընկնում իր համեստությամբ։ Բենզինի տարբերակները շարժվում են 0,9 «այո, ոչ մի սխալ» ծավալով միավորներով՝ ուղիղ ինը հարյուր» խորանարդով և 1,2 լիտրով: Միաժամանակ, երկու շարժիչներն էլ հագեցած են տուրբո լիցքավորիչով, որպեսզի նույնիսկ «երիտասարդ» տարբերակը կարող է զարգացնել իննսուն ձիաուժ, ինչը, Renault-ի ինժեներների կարծիքով, միանգամայն բավարար է շատ թեթև «Capture»-ի համար։

Դիզելային շարժիչը, որն ունի 1,5 լիտր ծավալ և նույն 90 «ձիերի» հզորությունը, առանձնանում է ձգողականության և վառելիքի սպառման մեծ ցուցանիշով, որը, ըստ ստեղծողների հավաստիացումների, չի գերազանցում 4 լիտրը մեկում։ հարյուր կիլոմետր։ Նման շարժիչը համակցված է վեցաստիճան ռոբոտային փոխանցման տուփի կամ նույն «մեխանիկայի» հետ:

Ավելի հզոր, 100 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը արտադրում է 260 Նմ պտտող մոմենտ: Նրա համար «ավտոմատ» և «ռոբոտներ» չեն թույլատրվում, իսկ փոխանցման տուփի միակ տարբերակը մեխանիկականն է՝ ռոբոտային փոխանցումատուփը այս շարժիչի հետ չի զուգակցվում ոչ եվրոպական մեքենաների, ոչ էլ, առավել ևս, մեր շուկան ուղղված քրոսովերի համար:

Ընդհանուր առմամբ, դատելով շարժիչներից, այս վերանայում ներկայացված նոր Renault Captur թեստ-դրայվի տեսահոլովակը հստակորեն նախատեսված է քաղաքի փողոցներով և եվրոպական գյուղական ճանապարհներով վարելու համար, և դուք չեք կարողանա ձեզ զգալ որպես «փոքրիկ մրցարշավորդ» երկրում: ճանապարհ վարելով այս մեքենան: Դե, բարձր արդյունավետության ցուցանիշները մեծապես քավում են միջին արագության բնութագրերը: Տեսնենք, թե ինչպես է Renault Captur-ը լավ քաղաքի և արվարձանների համար:

Նոր Renault-ի տեսքը, ինչպես արդեն նշվեց, չի կարելի անվանել մոխրագույն և ավանդական: Մեքենան շատ լուսավոր է և հիշվող, և հիանալի տեսք ունի ինչպես շարժման, այնպես էլ կայանատեղիում։ Զվարճալի դետալ՝ շրջապատված այլ մեքենաներով, «ֆրանսիացին» կարծես ոչ թե սերիական կրկնօրինակում է, այլ ավելի շուտ կոնցեպտի. նրա ձևն ու ուրվագիծը շատ անսովոր են: Օպտիկայի հետաքրքիր ձևը, կողային ապակեպատումը, կարծես ինչ-որ չափով «սեղմված» դռների մեջ, և արտաճանապարհային ոճի թափքի հանդերձանքը կատարյալ ներդաշնակ են միմյանց հետ և Renault Captur-ին դարձնում են թարմ և ուրախ, բայց ոչ մի դեպքում անլուրջ: .

Մեքենայի ներսում ոչ պակաս գեղեցիկ է: Առաջին հերթին ուշադրություն է գրավում արագաչափի էլեկտրոնային դիսփլեյը՝ մի հատկանիշ, որն ավելի բնորոշ է ավելի բարձր դասի մեքենաներին։

Վահանակի վահանակը ընդհանուր առմամբ շատ հաջող է ստացվել՝ բավականին տեղեկատվական, բայց հակիրճ, այն չի շեղի ճանապարհին և չի ծանրաբեռնի վարորդին ավելորդ ցուցիչներով:

Ղեկը շատ հարմարավետ է ձեռքերում և չի համընկնում գործիքների ցուցիչների հետ, որոնք նույնպես հիանալի ընթեռնելի են երեսկալի շնորհիվ, որը փակում է դրանք չափազանց պայծառ լույսից և սահուն անցնում վահանակի վերին մաս: Դիտավորյալ ընդգծված կենտրոնական վահանակը շատ օրիգինալ է թվում, և հաճելի փոքրիկ բաները, ինչպիսիք են օդափոխիչի հարմարեցման հարմարավետ և բավականին օրիգինալ կոճակը, որը պատրաստված է վանդակաճաղերով մեկ տարրի տեսքով, ամբողջականություն են հաղորդում սալոնի ինտերիերին: Մոնտաժի և նյութերի հետ կապված դժգոհություններ չկան. ամեն ինչ որակյալ է, տեղադրված է, հաճելի է դիպչել:

Առջևի նստատեղերը բավականին պարզ են, դրանց վրա բավականաչափ տարածություն կա, և միայն թիկունքների միջև եղած փոքր տարածությունը հիշեցնում է հարթակի համեստ չափը, ինչը շատ դժվարացնում է թեքության անկյունը կարգավորող լվացքի մեքենայի մուտքը։

Հետևի նստատեղերում ավանդաբար բավականաչափ տեղ չկա: Այնպես չէ, որ հետևում նստած ուղևորները ստիպված էին ճկունության հրաշքներ ցույց տալ հնդիկ յոգիների կամ կրկեսի ակրոբատների ոգով, բայց բարձրահասակ և, հատկապես, ընդհանուր առմամբ մարդիկ չպետք է ձեռքերը ծալած նստեն: Ուսի գոտու լայնությունը 136,8 սանտիմետր և հետևի դռների անսպասելի անկյունային քարտեզը թույլ են տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել միայն հերոսական դեմքով չտարբերվող ուղևորներին։

Բայց Renault Kaptur-ը, որի թեստ-դրայվի տեսանյութը հաստատում է ասվածը, ունի շատ, շատ հարմարավետ բեռնախցիկ: Չի կարելի ասել, որ քրոսովերի բեռնախցիկը շատ մեծ է, թեև երեք հարյուր յոթանասունյոթ լիտրն այնքան էլ քիչ չէ, ամեն դեպքում, շատ «դասընկերների» համեմատ։

Բանն այն է, որ բեռնախցիկի շատ ճիշտ երկրաչափությունն ու գրեթե քառակուսի բացվածքը։ Սա թույլ է տալիս առանց խնդիրների տեղափոխել նույնիսկ բավականին մեծ բեռներ: Բացի այդ, հետևի նստատեղերը ծալվում են առանձին: Միակ բացասականն այն է, որ դուք չեք հասնի հարթ հատակի, որն արդեն ծանոթ է այլ մոնոկաբի մեքենաներին, երբ հետևի նստատեղերը ամբողջությամբ ծալված են: Մյուս կողմից, որքա՞ն հաճախ են այս դասի մեքենաների տերերը ստիպված լինում նման մեծածավալ ապրանքներ կրել։

Վերջապես, առաջին ծանոթությունն ավարտվեց, և դուք կարող եք ճանապարհ ընկնել:

Եկեք փորձարկենք Renault Captur-ը քաղաքում վարելիս և երկար ճանապարհորդության ընթացքում մեր երկրի համար շատ բնորոշ միջքաղաքային մայրուղով, որն առանձնանում է շատ, շատ միջակ ասֆալտապատված հատվածների առկայությամբ:

Այո, քաղաքն այս մեքենայի բնիկ տարրն է։ Քաղաքի խիտ երթևեկության ժամանակ բավականին կոմպակտ չափերը, զուգորդված նստատեղերի համեմատաբար բարձր դիրքի հետ, թույլ են տալիս շատ ազատ մանևրել խիտ երթևեկության մեջ, և իննսուն ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչի համեստ հնարավորությունները, որոնք այն ստացել են թեստային դրայվով, բավական են: Մեքենան ադեկվատ կերպով շարժվում է լուսացույցներից և չի հանձնվում վերելքներից առաջ, նույնիսկ եթե պետք է բարձրանալ դրանք ցածր արագությամբ, որը թելադրում է քաղաքային երթեւեկությունը։ Պետք չէ շատ հաճախ իջնել, ինչը լավ բան է թվում, հաշվի առնելով, որ փորձնական մեքենայի տուփը մեխանիկական վեցաստիճան է:

Իսկ ավտոկայանատեղիում քաղաքային քրոսովերն ընդհանրապես իրեն հիանալի է զգում։

Բազմասենսորների առկայությունը մեծապես հեշտացնում է մեքենան ազատ կայանատեղիում տեղադրելու գործընթացը, և իրականում Renault Captur-ի լավագույն տարբերակները կարող են համալրվել նաև մեքենայի սպասավորով: Ընդհանուր առմամբ, զգացվում է, որ Renault-ի մարքեթոլոգները կենտրոնացրել են նոր մեքենան, այդ թվում՝ գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչների վրա։

Բայց ուղու վրա մեքենան իրեն մի փոքր պակաս վստահ է զգում: Եվ դա միայն շարժիչի համեստ հնարավորությունները չեն, որոնք, ըստ սուբյեկտիվ տպավորությունների, հազիվ են բավարարում անգամ անձնագրային արագացման տեմպերին հասնելու համար՝ 13,1 վայրկյանից հարյուր կիլոմետր ժամում:

Ի վերջո, Renault Captur-ը հեռու է սպորտային մեքենայից և նախատեսված չէ ռիսկային վազանցներ կատարելու և առանց արագությունը դանդաղեցնելու իննսուն աստիճանի ոլորաններ մտնելու համար: Հիմնական բողոքները վերաբերում են ղեկի տեղեկատվական բովանդակությանը: Էլեկտրական ուժեղացուցիչը, որն իրեն հիանալի դրսևորեց քաղաքում, սահմանափակ տարածքում, մայրուղու մանևրների ժամանակ մեքենան դարձնում է շատ «բամբակ», իսկ արձագանքները նկատելիորեն արհեստական են։

Renault Captur-ի կախոցը չափազանց կոշտ էր թվում: Թերևս նման կարգավորումները բնորոշ են միայն եվրոպական տարբերակներին, և ավելի փափուկ մեքենաներ կառաքվեն մեր երկիր, բայց փաստը մնում է փաստ, որ կախոցը շատ, շատ զգայուն է փոխանցում բազմաչարչար կենցաղային ասֆալտի բոլոր բախումները: Սա լիովին հուսահատեցնում է անհարթ ճանապարհների վրա արագացուցիչի վրա ավելի մեծ ճնշում գործադրելու ցանկությունը և ստիպում է ձեզ ուշադիր ընտրել շարժման հետագիծը՝ խուսափելով ամենապինդ բախումներից: Նման տեղեկատվական բովանդակություն - այո ղեկին:

Բայց մայրուղու վրա բավականին հանգիստ տեղաշարժով քրոսովերում դիզելային վառելիքի սպառումը չի գերազանցում չորս լիտրը հարյուրից: Հաշվի առնելով, որ մենք պետք է շատ հեռու գնայինք ավտոճանապարհից, արտադրողի կողմից նշված 3,8 լիտրը բավականին հասանելի ցուցանիշ է եվրոպական ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ համար: Համաձայնեք, նման խնայողությունների համար պրակտիկ մարդը կարող է ներել և՛ որոշակի անտարբերություն, և՛ ղեկը պատված:

Ընդհանրապես, եթե մեքենա գնելու նպատակը տնային աշխատանքի ռեժիմով ճանապարհորդելն է, քաղաքից դուրս հազվադեպ ուղևորություններով և փոքր ընկերության հետ ծով մեկնելով, ապա այս մեքենայի ընտրությունը շատ արդարացված կլինի: Դրա անկասկած առավելությունները ներառում են արդյունավետության գերազանց ցուցանիշներ, հիշվող և պայծառ տեսք և գեղեցիկ ինտերիեր: Իսկ այս մեքենայի վարման բնութագրերը, չնայած որոշակի համեստությանը, միանգամայն բավարար են քաղաքի ու արվարձանների համար։ Նրա թարմ դիզայնը գնահատելու համար պետք չէ անգամ մեքենան սեփական աչքերով տեսնել։ Պարզապես պետք է որոնողական համակարգում մուտքագրեք Renault Captur թեստ դրայվ 2016 տեսանյութ, դիտեք ցանկացած տեսանյութ, և այս մեքենան երաշխավորված կխորտակվի ձեր հոգում։ Ուրիշ ի՞նչ կարելի էր սպասել նման խոսուն անուն ունեցող մեքենայից։